BMW Releases. BMW: Zgodovina blagovne znamke

Do sedaj, redkost, da bi spoznala osebo, ki ni slišala za svetovno znano blagovno znamko BMW. To nemško avtomobilsko podjetje nima le velike prodaje po vsem svetu, ampak tudi bogata razvojna zgodovina, ki se je začela pred več kot 100 leti in se nadaljuje do danes. Podjetje se ukvarja s sprostitvijo potnika Športne avtomobile Visoka prehodna in motorna kolesa. Sedež stanovanja podjetja je v Münchnu.

Začetek zgodovine BMW se lahko šteje, 3. decembra 1896, ko Heinrich Ehrharch Erhardt (Nemčija), Heinrich Ehrhardt, ustanovil tovarno, na kateri so bili zbrani kolesa in različne avtomobile za potrebe vojske. Henry Erhardt, ustanovitelj podjetja, ni dal preostalega napredka in doseganja avtomobilov "Nouveuris" Daimler in Benz. Po kratkem odsevu je Heinrich odločil, da je najbolje začelo nadaljevati s proizvodnjo motosov. Da bi prihranili čas in denar, je kupil licenco iz francoščine za proizvodnjo Pariza Auto Duqville. Tako se je zdelo, da se danes imenuje BMW. In potem je bila ta pošast imenovana "Motorizirana nega Wartburg".

Heinrich Erhardt in "Motorizirana nega Wartburg"

Vertburg je v septembru 1898 prispel na avtomobilsko razstavo v Dusseldorfu in je svojo mesto v eni vrsti vzel z Daimlerjem, Benzm, Opole in Durkoppom. Leto kasneje, na glavnih avtomobilskih dirkah tega časa - Dresden - Berlin in Aachen - Bonn, motorizirani prevoz Erhardta je osvojil prva mesta. Po vsej karieri Wartburg je bilo zmaganih 22 medalj, vključno z enim in elegantnim oblikovanjem.

Leta 1903 je bila življenjska doba Wartburga odrezana, saj se je družba znižala proizvodnjo zaradi tega, kar se je pojavil pretirane dolgove. Erhardt se odloči zbrati svoje delničarje in reče govor, ki ga konča z latinsko besedo dixi ("sem rekel vse!"). Torej so stari rimski govorci končali svoje govore.

Eden od delničarjev, Exchange špekulant Yakov Shapiro ni želel razlagati z motoriziranim prevozom, ki bi ga predlagal herhardt njegovo pomoč. Shapiro ni bil majhna oseba in je imela dovolj priložnosti za nadzor angleške tovarne v Birminghamu, ki je izdal Austin sedem. Ta motochet je bil zelo priljubljen v Londonu. Po izračunu vseh možnih ugodnosti, Shapiro hitro kupi licenco za Austin iz Britanca. Zdaj v aisenachu proizvedenih motibaretov, imenovan dixi. Ta avto je prejel ime najnovejšega Gerra Erhardta. Prva serija je bila sproščena z desnim volanom. To je bil edini primer, ko je v celinski Evropi potnik sedel na levi strani.

Jacob Shapiro, obvestilo na obvestilo, ni izgubilo s proizvodnjo dixi. Od leta 1904 do 1929, Erhardt Factory je sprostila in prodala 15 822 dixi. Leta 1927 je obrat Henry Erhardt, že sestavljen del BMW, se odloči, da bo začel proizvajati svoj dixi - dixi 3/15 PS. V skladu s standardi tega časa, DIXI stane tri tisoč dvesto reichsmarocks in pospešiti na sedemdeset pet kilometrov na uro. Za to leto je rastlina prodala 9 tisoč avtomobilov.

DIXI 3/15 PS.

Leta 1913 so se take osebnosti kot Karl Friedrich Rappa pojavile v zgodovini BMW (Gustav Otto), so bili ustanovitelji dveh malih podjetij, ki so se ukvarjale s proizvodnjo motorjev za letala. Karl Vse svoje življenje sanjalo o nebesih in letalskih motorjih, in Gustav se je odločil, da gredo na stopinje svojega očeta Nikolausa Avgusta, Otto, izumitelja motorja z notranjim izgorevanjem. Ljubezen je za motorje blizu teh dveh ljudi, ki so v prihodnosti postali dobri prijatelji.

Fotografije prikazujejo Karl Friedrich Rappa in Gustav Otto. Fotografije iz arhiva podjetja BMW

Leta 1914 se začne prvi svetovna vojna. Rappu in Otto Ta dogodek prinaša številna naročila za letalske motorje. Zaradi tega, kar se odločijo, da se združijo v eno letalsko rastlino. Red Baron sam, nemški AC št. 1, Manfred von Richthofen Ocena BMW izjemno visoka. Vendar je sporazum o Versaillesu prinesel družbo v stečaju - Nemčija je bila prepovedana pet let, da ima svoje letalstvo. Kaj je ostalo v tej situaciji, da bi podjetje, ki je specializirano za letalske motorje? Primeri se je poslabšalo. Tudi kljub dejstvu, da je podjetje Rappa zelo glasno ime.

7. marca leta 1916 je družba registrirana kot "bavarske letalske rastline" (BFW). Istega leta pap prodaja svoj delež Camillo Castiglioni (Camillo Casteglioni). Malo kasneje, drugi avstrijski Franz Josef Popp prihaja v podjetje (Franz Josef Popp). PPP, upokojeni poročnik avstro-ogrske morske pehote z višjo inženirsko izobrazbo, je bil strokovnjak na Imperial Ministrstvu za obrambo in se je ukvarjal s spremljanjem vseh najnovejših tehničnih dosežkov. Toda takrat je najbolj zanimala elektrarne 224V12, ki so bile proizvedene v Münchnu.

2. januarja 1917 je Popp prevzel delo Max Fritz (Max Friz). Pred tem je bil 33-letni inženir odpuščen iz Daimlerja za zahtevo po povečanju plače na petdeset ocen na mesec. Glede Fritz Rappa je vzel trden položaj. In ko je bil nekdanji inženir Daimler vse bolj odšel na delo, je Rappa odstopila. Nadaljnji Fritz se je izkazalo, da je dobra najdba za BMW.

Max Fritz.

21. julija, leta 1917, je bila družba registrirana kot "bavarske motorne rastline" (Bayerische Motoren Werke). Letošnje leto je bilo rojeno legendarno podjetje BMW. Glavni proizvodi BMW so še vedno letalski motorji.

Logotip je bil narejen tudi za podjetje, na katerem je bil upodobljen rotacijski propeler. Vendar pa se je emblem zdel preveč zapleten in majhen, do leta 1920 pa je bil propeler močno stiliziran. Krog propelerja je bil razdeljen na štiri dele, kjer se beli in modri sektorji izmenjujejo od njene rotacije znotraj črnega platišča. Tako emblem ni bil le odraz jekla in neba, ampak tudi nosilec pomembnejše ideje. Glavne barve so sovpadle z barvami tradicionalne bavarske zastave, na kateri je modri trak na dnu, in bela - na vrhu. Emblem nove zadeve se je izkazal za izjemno preprosto, hkrati pa je bila spomniti na prvi pogled.

bMW Logo 1917.

Od 28. junija 1919 je bil sprejet sporazum o Versaillesu, ki je Nemčijo že 5 let za proizvodnjo zrakoplovov in letalskih motorjev. Namreč so bili motorji takrat edini BMW izdelki. Odločitev je bila nepričakovana. Max Fritz, nadarjen inženir, glavni oblikovalec podjetja, je našel izhod: BMW je začel proizvajati motorna kolesa.

9. junija 1919 je Pilot Franz Xeno Dimer (Franz Zeno Diemer), po osemdesetih minutah leta, dosegel na višini brez primere 9760 metrov. Na njegovi DFW C4 v lasti motorja BMW Četrta serija. Toda nihče ni odpravil svetovnega zapisa višine. Nemčija, v skladu z istim sporazumom Versailles, ni bila med državami članicami Mednarodne federacije v aeronavtiki.

V bližini Poppoon je nekoč skoraj shranjen Rappa Castiloni Bankers. Spomladi leta 1922 kupi za BMW zadnjo preživele tovarne letalskih motorjev. Od zdaj naprej se "bavarske motorne rastline" pojavijo druga smer.

Decembra 1922, malo več kot štiri tedne po prejemu naročila, je Fritz imel BMW motorno kolo risanje v prvotni vrednosti. Ima nov pogon - nasprotni motor BMW. Proizvodnja malih mirnih dvojnih motorjev, volumna 494cubs. Cm.

Leta 1923 so se malega motorjev najprej utemeljilo na Berlinu, nato pa na pariških avtomobilskih razstavah, prvi motorcycle BMW. - R32 je postal glavni občutek, zavrnil z zavračanjem znane besede "Prva palačinka je vedno KOMOM."

BMW R32 Prvo motorno kolo

Po šestih letih leta 1929 je BMW končno določena s svojo dodatno usodo: motorna kolesa, avtomobili in zrakoplovi. Dve leti, kot podjetje proizvaja svoj dixi. To je popolnoma ponovna namestitev modela, ki jo prinaša poppie, dokler nemški okus ne bo v celoti zadovoljiv. V istem letu, DIXI osvoji mednarodno alpsko dirko. Max Bakhner (Max Buchner), ALBERT CANDT (Albert Kandt) in Waglin Wagner (Wilhelm Wagner) je hitel na zmago na povprečno hitrost 42 km / h. Tako hitro in tako dolgo na takšni hitrosti ni bilo mogoče iti nobenega avtomobila.

Leta 1930, BMW izda naslednji udarec sezone. Popp in njegovi spremljevalci se nenadoma odločijo, da se bodo vrnili pred 34 leti in pokličite nov avto "Wartburg". Senca motoriziranega vozička prejšnjega stoletja je ponovno pridobila resnične obrise, utelešena v DA-3. Avto se je pospešil skoraj na 1500 km / h. Prvi urednik revije Motor und Sport je najprej narisal ta avto. Quote: "Wartburg lahko ima samo zelo dober voznik. Slab voznik ni sposoben tega avtomobila. " Na žalost ime avtorja še vedno ni znano, ampak kaj pravijo, da bodo premagali vse lov za samokritiko.

Wartburg DA-3

V tistem trenutku je BMW razmišljal o prihajajoči motorični razstavi Berlin. BMW 303 Prvi "Trejskaya" je v občinstvu zlomil morje aplavza. Pod krizo avtomobila je bil najmanjši kdaj šest-valjni motor z volumnom 1173kub. Cm. Proizvajalci so zagotovili hitrost 100 km / h. Ampak samo v primeru, če lahko stranka najde pravo ulico. Bo prvi potekal tEST DRIVE BMW. 303, Alas, ni znan. In še ena, nič manj pomembna kot hitrost. "Tristo tretja" za dolge šestdeset in devet let, je določil videz BMW - fascinantno gladkost linij, še vedno grde, zdaj z namigom videz in nosnice z belim in modrim propelerjem.

Leta 1936 je bil Hit 326 Cabriolet, parada "Trehek" ustrezno dokončana. C1936 do 1941 BMW 326 je osvojil skoraj šestnajst tisoč src. Ta avto je imel fenomenalen uspeh, ki je bil odpravljen v višini 16.000 izvodov. In to je bil najboljši kazalnik podjetja v svoji zgodovini.

326 Cabriolet.

V sredini tridesete, BMW dokazuje svojim konkurentom in kupcem, da če je ime podjetja beseda "motor", kar pomeni, da to pomeni najboljši motor do danes. Končni dvomi o tem računu razprši Ernst Henne leta 1936. V dirki na Nürburgringu med 2-litrskimi avtomobili, majhna bela BMW Roadster 328 na prvem mestu, ki zaostajajo velike avtomobile Kompleksni motorji. Povprečna hitrost kroga je 101,5 km / h.

Roadster 328.

Leta 1937 Ernst Henne vzpostavlja nov svetovni rekord na pet-količinskem motornem kolesu R-63-s. Pospeši dvokolesno pošast na 279,5km / h. Vsa vprašanja so posneta vsaj štirinajst let.

Ernst Henne in R-63-S

Pred začetkom druge svetovne vojne je BMW poskušal sodelovati in povlekati limuzine. Zavrnitev zase z Opeladmirusom ali Ford V-8, Maybachsv38, končno, je bilo preprosto nemogoče. Poleg tega je bilo v majhnem, toda tako privlačno nišo, še vedno prosto prostore. 17. december 1939 BMW je predstavil novo 335 v Berlinu v dveh možnostih - kabriolet in coupe. In strokovnjaki, in javnost, ki ocenjuje ustvarjeno, blagoslovljena limuzina za dolgo življenje. Alas, 335 se je raztezalo manj kot eno leto. Vojna je prisila BMW za preklapljanje, predvsem na proizvodnjo letalskih motorjev. Poleg tega so nemški organi prepovedani prodajo avtomobilov posameznikom. Vendar pa je München na samem začetku druge svetovne vojne še vedno uspel dati točko v sporu najboljšega motorja in avtomobila, s katerimi so bili opremljeni. BMW 335 je imel vse možnosti Nemput, vendar se je druga svetovna vojna drugače odločila.

Kabriiler 335.

V aprilu, Fortieth Roadster BMW-328, za volanom, ki je sedel, nato pa Baron Fritz Huschke von Hanstein, in Walter Baumer, je osvojil tisočmall MILLE MIGLIA. Njihov 166.7km / h je še vedno dovolil konkurentom, da končajo dirko. In zelo udobno. To je le nekaj kasnejših uradnih zaključkov.

V vsakem primeru je bil dan pred tem, da je bila druga svetovna vojna oblikovana, in deluje na ta dan, načelo BMW: vedno sveže, agresivne in športne in za vedno mlade. Avtomobili za ljudi, ki so na prvi pogled lahko videti sproščeni, vendar je v tem življenju veliko doseglo v tem življenju. Zato je sproščen.

"En narod, en reich, en Führer ... eno podvozje!" - Ta močna propagandna kampanja tretjega rajha je bila naslovljena na nemške avtomobilske rastline. Ne želim, in niste upravičeni do obsojanja, ki so delali na vojni na drugi strani. Obtožbe so dobre in pravočasne, če so narejene na predvečer dogodkov. Karkoli je bilo, je zadnja služba nemškega generalnega osebja zahtevala Otavtoprom navadnega vojaškega avtomobila za tri vrste. Razvoj najlažje je bil dodeljen "Stüwn", "Khanomagu" in BMW. Poleg tega so bile vse tri rastline strogo prepovedane vsaj nekako pomenijo avto, ki pripada določenemu podjetju.

Aprila 1937 je BMW začel ustvarjati svojega udeleženca na vojaških cestah. Do poletja Fortieth "Bavarskih motornih rastlin" je zagotovila vojske več kot tri tisoč svetlobne enote opreme. Hodila je pod imenom BMW 325 Lichter Einheits-PKW, vendar brez njegovih ženskih nosnic in belega modrega propelerja.

BMW 325 Lichter Einheits-PKW

Kako niti cinično se sliši, vendar so izdelki iz München tovarne uživali v največjih v vojski. Čeprav nimajo potrebnih borčnih lastnosti, ki so bile proizvedene za vojno. Pod noro idejo Blitzkrig, 325 ni primerna. Zaloga goriva je bila dovolj za dvesto štirideset kilometrov. All-ostrina BMW je bila odstranjena z orožjem dolgo pred zimo 1942.

Poraz Nemčije v vojni je skoraj enako mislil in uničenje BMW. Podjetja v milberthofen zaveznikih ZSSR so se spremenila v ruševine, rastline v aisenskem pa so pod nadzorom sovjetske vojske. In potem po načrtu: oprema je tisto, kar je preživelo - odpeljano v Rusijo. Repatriacija. Zmagovalci so se odločili, kako odstraniti ulov. Toda preostala oprema je poskušala obnoviti, da bi ugotovila sprostitev avtomobilov. Na splošno je bilo mogoče. Vendar pa je BMW, zbrana neposredno iz transporterja, je odšla v Moskvo. Zato so preživeli delničarji bavarskih motornih rastlin usmerili vsa prizadevanja, finančne in človeške, okrog dva, relativno primerna za proizvodnjo podjetij v Münchnu.

Prva uradna post-vojna proizvodnja BMW je postala motorna kolesa. Marca 1948 je bila na ženevi razstavi predstavljena 250-kubični R-24. Do konca naslednjega leta je bilo prodanih skoraj deset tisoč teh motornih koles.

BMW R-24

Potem je bil čas R-51, malo kasneje - R-67, nato pa je udaril uro s šeststo rekordnih športov R-68, katerih največja hitrost je dosegla 160 km / h in to nam je omogočilo, da vzamemo naslov najhitrejšega motornih koles 50-ih.

Do leta 1954 se lahko skoraj trideset tisoč ljudi pohvali z BMW motorno kolo. Vendar pa je taka noro popularnost dvokolesnih pošasti, ki se je igrala s svojimi ustvarjalci, ki je navdušena šala. Motorno kolo, karkoli je bil, tudi z blagovno znamko propelerja na rezervoarju, ostal najbolj dostopna sredstva gibanja za revne. In do sredine petdesetih, so ljudje z denarjem že sanjali glasno o položaju limuda, ki je vreden njihovega položaja.

BMW se je odločil, da bo spoznal, da se želi srečati, in njihov prvi poskus se je spremenil v finančni propad. Čeprav je bil na premieri v Frankfurtu, BMW 501 srečal z veseljem. Tudi zavrnil s svojim projektom za "501th" Pinin Farina (Pinin Farina) je ocenil delo, ki ga je opravil oblikovalec Bavarian Bureau. Zdi se, da je to potrebno. Vendar pa je najdražja je bila neposredno izdelana z BMW 501. Samo eno sprednjo krilo je zahtevalo tri, ATO in Štiri tehnične operacije. In vse to, nenavadno, je bilo storjeno, da bi sestavili tekmovanje "220-MU" Mercedes.

Za BMW, 50S na splošno niso najuspešnejši. Rastejo dolgove in prodaja padla. Nima 507, niti 503, niso bili upravičeni. Ti avtomobili, načeloma, so bili namenjeni ameriškemu trgu. Vendar pa odgovor zaradi oceana v Münchnu ni čakal. Definitivno lep avto BMW 5001NE utemeljitev upanja zaradi visokih stroškov proizvodnje in, kot rezultat, visoka cena.

Niti novi dogodki, niti, kot, kompetentne oglaševalske akcije niso pomagali. Kot, na primer z BMW 502 Cabriolet. Da bi ta avto potiskal na trg, se je tržnikom odločilo, da je Frank laskanje žensk. Stroj moškega sveta 502 ni bil namenjen. Prospekti oglaševanja so se začeli z besedami: "Dober dan, gospa! Obstaja samo dvajset tisoč blagovnih znamk, in kateri koli človek ne bo mogel prenesti brez obračanja. Poskusite ujeti svoje ljubljene razglede, brezskrbno dajanje roke na volan slonovine. " Leta 502 je bilo vse narejeno za nežne ženske roke. Celo mehko zložljivo vrhovo. Ga zložite ali razdelite nobene težave. To dejstvo v BMW je bilo še posebej poudarjeno. In, seveda, ženska, ki je kupila 502, ni mar, da je imela 2,6-litrski motor pod pokrovom in sto power Power.. Glavna stvar, BECKER Grand-Prix Radio Tile tiho varuje najljubši Glenn Miller tega v razpoloženju. Dve leti je BMW poskušal izvleči svoj čudoviti brainchild. Toda nova naročila niso nikoli prišle.

BMW 502 Cabriolet je bil nameščen kot avto za ženske

Leta 1954 je München padel v drugo ekstremno - v najmanjših. Na cestah Nemčije se je pojavil BMW Isetta 250 ali, kot se imenuje proizvajalci, "Motokup". V ljudeh je bilo to nekaj prejelo ime "jajce na kolesih". Pod tako imenovano pokrovom je stal motor iz R-25 motornega kolesa. Vse to je potegnilo natanko dvanajst konjev. Najverjetneje ponijev. Dve leti kasneje, BMW, impresivno z nepričakovano popularnostjo trikolesne komore, porušila drugo "jajce" - ISETTA 300. No, to je bilo že skoraj avto. In volumen motorja je 298kub. Nismo dvesto štirideset pet. Še ena je prišla do dvanajstih stožcev. Novo. Karkoli je bilo, toda »Iette« je razprodala skoraj sto trideset sedem tisoč. Še posebej so ljubili v Angliji. Zakoni so lastnikom "jajc" omogočili upravljanje, ki imajo le pravico do motornega kolesa. Konec koncev, kolo je eno.

Da bi vozili BMW Isetta, je bilo dovolj spretnosti za nadzor motornih koles

Pozimi iz leta 1959 je v Nemčiji izbruhnila finančna kriza. Tisti petnajst milijonov blagovnih znamk, ki jih je Bremen King iz gozdne industrije Herman Krags (Herman Krags) v podjetju (Herman Krags), so bili preprosto prijetni spomini. BMW odbor direktorjev odloča, da se združi z Mercedesom. Vendar pa je bilo dovolj delničarjev proti temu proti tem in nenavadno dovolj, uradni trgovci družbe. Tako so lahko storili, da jih je glavni nosilec BMW delil Herbert Quanda. Prejeto je prejelo nadomestilo, vendar sem še vedno rešil podjetje.

Novi svet Direktorji odloča, na katero je družba sledila naslednjim nekaj deset let - "Izdelujemo rabljenih avtomobilov in letalskih motorjev."

Tri leta kasneje je bila tudi pozimi, zdaj pa je bila kot prijeten čas leta, BMW 1500 je prišel do ljudi. Ta avto je postal nov razred med štirikolesnimi in, kar je najpomembneje, Nemci so se odvezali Od ameriški stroji srednji razred. 1500 z "Tabun" na osemdesetih konjih je pospešil do 150 km / h. "Sto" na novo pridobljenih v 1.6.8 kosih. In samodejno ga je naredil športni avto. Povpraševanje po njemu je bilo fenomenalno. Rastlina je zbrala petdeset avtomobilov. Po enem letu je bilo skoraj 24 tisoč BMW 1500 obrabljenih na avtoBahnu.

BMW 1500.

Leta 1968, Junior, vendar močnejši brat - BMW 2500. Za božič, ti avtomobili so našli prve lastnike. Takšna je bila več kot dve in pol tisoč. Pred devetimi leti je bila proizvodnja 95.000 avtomobilov pijan na vseh koncih Zvezne republike Nemčije. Sto petdeset konjev, če je bilo v avtu le dva potnika, pospešila BMW 2500 do 190 km / h. Istega leta je rahlo nadgrajena 2500 osvojila 24-urno dirko v spa.

BMW 2500.

Po dolgem naključnosti leta 1972 je BMW vrnil na "pet". Od zdaj naprej so imeli vsi avtomobili, ki jih proizvajajo bavarske, serijska številka, odvisno od razreda. BMW 520 1972 izdaje je postal prvi povojni "pet". Toda kaj je bilo čudno. Nova bavarska povprečja je bila odpeljana od šestih, vendar štiri valjni motor. To je trajalo pet let, tako da so vse druge "pedele" prejele šest-valjni implantat. Seveda, 115 konj ni bilo dovolj za težo v 1275 kg. Vendar pa je 520 vzelo druge: stranke so bile ponujene tako ročno polje in avtomatsko. Nadzorna plošča je bila označena ne svetlo oranžna svetloba. Poleg tega je bil avto opremljen s varnostnimi pasovi. Torej je bilo v letu 45.000 ljudi pošteno odkrito odkrito, preden je živelo trinajst hitrih sekund do "stotine".

BMW 520 pritegnil stranke redkih v tem času - samodejno polje Prenosi

V istem 1972, BMW ustvari raj za inženirje in mehanike, obložene v avtomobilskem športu. BMW Motosport začne zmagoslavno procesijo. In spet ponavljamo banalne: "Če ...". Torej, če v tistem trenutku Lamborghini ni šla pod finančno krizo, BMW bi uporabil storitve Italijanov. Toda Bavarci so se takoj odzvali.

Leta 1978 v Parizu avtomobilska razstava Svet je bil predstavljen "Projekt M1" ali E26 - za notranjo uporabo. Oblikovali prvo EMCA Giorgio Guigiaro. Zato je dober občutek, da je to nekako kot "Ferrari", vendar nekaj manjka. Naj bo. Toda s tremi in pol litra, je bilo odstranjenih 277 konjev (455-dirkalna možnost), in na "na stotine" se je avto pospešil v šestih sekundah. In potem Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) in BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) sta se dogovorila o M1, ob sobotah, pred začetkom "Grand Prix Evrope", preskusne dirke. V prvih petih mestih na začetni rešetki je sodeloval.

BMW M1 je oblikoval slavni italijanski oblikovalec Giigiaro.

Medtem ko so športniki uživali M1, niso pozabili na preproste kupce na BMW. Začetek leta 1975, prvi novi "TREJC" z 1,6 in 2 litra motorjev padel na Nemce po okusu. In po treh letih, München proizvaja BMW 323I, ki je postala vodja svojega razreda in svoj čas. Injektor šest-cilindrični motor je dovolil avto, da bi razvil največjo hitrost 196 km / h. Prvih sto 323 je bilo v devetih sekundah. Vendar se je med sošolci "Trej" izkazalo, da je najbolj "svetov": 14 litrov na sto kilometrov. In po 420 kilometrih 323 Ponuro je ostal, vendar Mercedes in ALFA ROMEO.... in vseeno, od leta 1975 do 1983, BMW 316, 320 in 323, ki je potisnil svoje vedenje skoraj 1,5 milijona ljudi.

Od leta 1975 do 1983, BMW 323 semen kroženje 1,5 milijona izvodov

Leta 1977 je bil čas za serijo Sedme BMW. Opremljene so bile s štirimi vrstami motorjev, z zmogljivostjo od 170 do 218 konj. Dve leti "Sedem" redno najdemo svoje kupce. In potem je leta 1979 Mercedes-Benz predstavil svoj novi S-razred. Od Munchna je takoj odgovoril. Obseg 2,8 litra. In "Tabun" iz 184 čistokrvnih konjev, zategnjen pod belim in modrim propelerjem, je razjezil nosnice. Novo 728 je takoj umaknil kupce iz Nemčije Stuttgart Nemčije. Načeloma, da bi ključu o tem. Avtomobilski avto se je vozil s hitrostjo 200 km / h. In vse to je bilo vse to užitek nekoliko cenejši "Mercedes".

Leta 1982, BMW sprosti nov model - 635CSI. »Ne poiščite izrednega avtomobila. Samo ugotovite, da potrebujete v tem življenju. «Zato sem prebral oglaševalski klic za tiste, ki so prvič videli 635CSI.

BMW 635CSI.

BMW sprejema odločitev, da dokaže svojo usposobljenost vrh Motorsport. Na dirki 23. januarja 1982 je BMW prvič predstavil svoj motor za formulo 1. Od štirje cilindralnega motorja z volumnom le 1,5 litra, ki je navedla BMW 1500 moči le 85 KM, ekipa strokovnjakov, ki jih je vodil Paul Roche, ustvaril edinstveno enoto z zmogljivostjo 800 KM, potem pa je bila njena moč prinesela. .. do 1029 kW (1400 KM!), z enako 1,5 l volumna. Ta Brabham BMW BT 7, ki se nahaja v zadnjem delu Anglian Bolid 7, Enota v manj kot dveh letih - 15. oktober 1983 - je pomagal Nelsonu, da bi osvojil svetovno prvenstvo na južnoafriškem otroku. Prvič v zgodovini dirk s formulo 1 je naslov dobil avto s turbopolnilnikom.

Brabham BMW BT 7

Leta 1984 je bil isti motor nameščen na ATS BMW Turbo Team, leta 1985 - na puščicah BMW Turbo, leta 1986 - na Benetton BMW Turbo. Bila je Benetton BMW Turbo, ki je Gerhard Bergeru pomagal na Grand Prix Mehike leta 1986, da bi osvojil prvo v svoji življenjski zmagi. Na splošno, do leta 1987, je ta motor dovolil BMW za zmago devet Grand Prix, kot tudi osvojiti 15 polno pozitivnih v 91 dirkah. Mimogrede, ob koncu njegovega razvoja, je motorjev BMW je že razvil 1500 KM nekje.

Benetton BMW Turbo.

Leta 1990 se je Mercedes začel "dirko". Stuttgarts se je začel v serijo njihovega obsega methathil admethil adhethil lepila 2,5 litra. München se ni oktoval z odgovorom. Zato je v vrhu 190, BMW Motosport je uvedla evolucijo M3Sport. To je najbolj znana m3 v e30 telo. "Emki" bi lahko izbral vrsto samega vzmetenja, odvisno od cestnih pogojev. Izberete šport, avto pa je brazardiran v skladbo. Plus normalno incomfort. Do sto Münchna "Evo" katapultiranega za 6,3 kosov, in po še ena dvajsetih "EMCA" je hitreje na hitrost 200. Toda tisto, kar je podprlo prave ljubitelje hitrosti brez racing Barids.Torej gre za tripotnice rdeče varnostne pasove. Pravijo, da je malo razdražen nasprotni brenčalo, ko je Emka pridobila največjo hitrost - 248 km / h.

M3 Sport Evolution.

Tri leta pred izdajo M3EVO BMW se je vrnil v idejo svojega RhoDasterja. Imenoval je Z1 in poslal javnosti v Franff Automotive razstavo. To stalo to igračo 80000MATIC. Toda za dolgo časa, pred začetkom uradne prodaje, so trgovci že dali pet tisoč naročil za Z. in zadnjo črko latinske abecede, ki se je imenoval avto, pomeni v Nemčiji lepo ukrivljena kolesna os. Največji minus RhoDster BMW je bil majhen deblo. Največja prednost - 170ls 'in225km / h.

Prva lastna družba Rostina BMW - BMW Z1

Leta 1989 je BMW končno vstopil na ozemlje luksuznega avtomobila, ki ga zaseda "Mercedes". Iz transporterja je dal 8. serijo. Pod pokrovom 850i je bil sposoben motorja CILINDER U750DEDZATI z zmogljivostjo 300Loshade (IN1992EN se je vrnitev povečala na 380). Vendar se je izkazalo, da je šest-stopenjska ročna škatla manj priljubljena kot stroj. "850 -U", za razliko od drugih modelov hitrosti, ni dovolil elektronske omejevalnik hitrosti na 250km / h. To je bila največja hitrost.

Legendarni "morski pes". Luksuzni Coupe - BMW 8-Series

Do takrat se je skoraj eno leto minilo, saj je najbolj znana "Pytodyroka", do sedaj, ne glede na to, kaj, kar je povzročilo spoštovanje E34, Whele na različnih celinah, vključno z Rusijo. Ampak, vedeti, da je BMW, so čakali na nekaj iz "Wow, ti!". In čakal.
Prvič, aprila 1989 se je pojavila tristo podobna M5. Toda leta 1992 je bila končno čakala. M5 se je pojavil (E34), ki je napolnjen s 380loshadi silami. Do stotine »Emchke« je ustrelil šest in pol sekund. Koliko je najbolj stisnila, zato se nihče ni nikoli naučil. Skoraj takoj je prišla še ena EMCA, ki jo je izvedla turneja. Pod navidezno kapuco družina limuzina, 380-močno jekleno srce se je skrivalo. Ta avtorski novinarji so imenovali "državni avto". In karkoli razočaranju njihovih oboževalcev, je doživel najbolj "nepomembne" spremembe. Njen motor z zmogljivostjo 286 konjev, ki jih je prejel leta 1992, razpršil do 321V 1995. Vse to porabi le 12 litrov bencina na sto kilometrov, hkrati pa je bilo sprejeto na stotine baktrov in pol sekund. Toda M3 v telesu E36 iz nekega razloga ni bil štel za športni avto.

BMW M5 (E34)

Leta 1996 je bil čas za posodobitev "sedmih". Tehnično popoln BMW 740i v telesu E 38 je spremenil "kolega" iz E32. Vse se je spremenilo. Videz. Odnos do lastnika. Ne, nova "Sedem" ne bo imela prijazne "obraz". Ampak to je za števec. Elastična, 4,4-litrska glasnost, osemdeset-valjni motor je bil maksimalno vrtel pri 3900 rubcih / m. In dovoljeno, da gredo na točko šest in pol sekund. To je samo poudarek "sedel, da sem šel" iz "740." ni mimo. Navodila za uporabo "Sedem" je bil drugačen od navodil za vedenje v prostoru "Shuttle" kar je precej malo. BMW knjiga je bila ljubezen. Ponujena sta bila dva polja. Poleg tega je bila dodana ročna različica šestega znižanja. Zadušila je motor in jo zmanjšala na impulz sedemnajstih odstotkov. Posledica tega je poraba le 12,5 litra na sto kilometrov. Strokovnjaki pri ocenjevanju 740 so bili soglasni: postavljene so točke nad "I".

BMW 740i.

Istega leta so čakali na posodobitev in "Feve". E39 je vdrl v avtomobilski svet. Sedem možnosti motorja za vsak okus. In za nepravilne, in za tiste, ki hitro, no, in za najbolj izrežene BMW, "540-YU" zvoni. Osem valj, volumen 4,4 litra, motor je omogočil "trideset-deveto" samo na 250 km / h. Bosch je ponovno posredoval s svojim elektronskim omejevalnikom. Vse v tem avtomobilu je bilo storjeno, da bi pilot počutil varno pri kakršni koli hitrosti, hkrati pa udoben.

BMW 5-Series (E-39) je povzročila neobičajni navdušenje, zaradi obilja Motornih možnosti

New Brainchild BMW Motosport - Mreadstster - videl svetlobo leta 1997. Samo potreba po izboljšanju vsega je bila vložena v Z3. Tukaj, poleg roadsterja. Poskusite-ka na tame 321 konj! In upoštevajte, "Emka" je lažja od z sto dvajset kilogramov in, to pomeni, da je pospešena za 5,4 kosov.

BMW MROADSTER.

Na splošno je konec devetdesetih let postal neverjetno produktivni za BMW. Novi "Pyats", "Sedem", nesporni uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za majhen odmor.

Vsi ti stroji in motorji imajo eno splošno: dokazujejo, da so serijski motorji BMW zgrajeni tako trdni, toliko izračuna na moči v njih in se razlikujejo v taki uravnoteženisti že v svojem osnovnem konceptu, ki se prenesejo na vse avtoceste.

Leta 1913 na severnem obrobju Münchna Karla Rappa in Gustav Otto, sina izumitelja motorja z notranjim izgorevanjem Nicolaus August Otto, ustvariti dve majhni letalski družbi. Prva svetovna vojna je začela takoj prinesel številna naročila za motorje za letala. PAPES IN OTTO se odločijo, da se združijo v eno letnico. Torej v Münchnu je tovarna letalskih motorjev, ki je julija 1917 registrirana pod ime Bayerische Motoren Werke ("Bavarski motorni rastline") - BMW. Ta datum se šteje za leto ustanovitve BMW, in Karl Rappa in Gustav Otto svoje ustvarjalce.

1917: Rapp Motor Company je preimenoval BMW Bayerische Motoren Werke

Čeprav je točen datum videza in trenutka temelja podjetja in danes predmet sporov med avtomobilnimi zgodovinarji. In vse, ker je bila uradno industrijska BMW podjetje registrirana 20. julija 1917, vendar dolgo pred tem, v istem mestu, München obstajala številna podjetja in združenja, ki se ukvarjajo tudi z razvojem in sproščanjem letalskih motorjev. Zato, da bi končno videli "korenine" BMW, morate prenesti v prejšnje stoletja, ozemlje obstoječih ne tako dolgo nazaj je GDR. Tam je bilo, da je bilo na 3. decembra 1886 "vključevanje današnjega BMW" nameščene ", in je tam, v mestu Aisenach, v obdobju od 1928 do 1939. Prišlo je na sedežu podjetja.

Ena od lokalnih znamenitosti Aifenacha je bila razlog za videz imena prvega avtomobila ("Vartburg"), ki je leta 1898 videl svetlobo leta 1898, ko je podjetje ustvarilo številne 3- in 4-kolesni prototipi. "Wartburg" -Rells se je predstavljal, da niti ni bilo vagona za suženjstvo, opremljeno z 0,5-litrsko zmogljivostjo motorja 3,5 KM Ni bilo namigov za prisotnost sprednjega in zadnjega vzmetenja. Takšno maksimalno poenostavljeno zasnovo je postalo dobro spodbudo za bolj postopno delo lokalnih inženirjev in oblikovalcev, ki so že ustvarili avto, ki je bil sprejet do 60 km / h. Poleg tega se je leta 1902 "Vartburg" pojavil s 3,1-litrskim motorjem in 5-stopenjskim menjalnikom, ki je bil dovolj za zmago v Frankfurtu v istem letu.

Zelo pomembna točka v zgodovini podjetja BMW in rastlin v Aisenchu \u200b\u200bje bila leta 1904, ko je bila motorna razstava na frankfurtski motorju, imenovan Dixie, ki je pričala o dobrem razvoju podjetja in nove proizvodne ravni. Skupaj je bilo dve modeli - "S6" in "S12", številke v označbi, ki so bile označene s številom konjskih moči. (Mimogrede, model "S12" ni bil posnet iz proizvodnje do leta 1925.

Max Fritz je bil povabljen na položaj glavnega oblikovalca v Bayerische Motoren Werke, ki je delal v obratu Daimler. Pod vodstvom Fritza je bil izdelan letalski motor BMW IIIA, ki je bil septembra 1917 uspešno opravil preskuse na klopi. Letalo, opremljeno s tem motorjem ob koncu leta, je vzpostavilo svetovni rekord, ki se je povečalo za 9760 m.

Hkrati se je pojavil BMW Emblem - krog, ločen na dva modri in dva bela sektorja, ki sta bila stilizirana podoba propelerja, ki se vrti proti nebu. Obnovljena in dejstvo, da je modra in bela narodna barvna oznaka Bavarska.

Po koncu prve svetovne vojne je bila družba na pragu propada, saj je po mnenju sporazuma Versailles, Nemci so bili prepovedani proizvajati motorje za letala, in sicer motorjev takrat so bili edini BMW izdelki. Toda podjetje Karl Rappa in Gustav Otto poiščeta pot iz situacije - rastlina se ponovi, da sprosti na prvih motorjih motornih koles, nato pa sami motor. Prvo motorno kolo BMW R32 prihaja iz obrata BMW. Na motornem kolesu iz leta 1923 v Parizu je to prvo motocikel BMW takoj pridobil ugled kot hitrost in zanesljiv stroj, ki je bil potrjen z absolutnimi evidencami hitrosti na mednarodnih motorjih motornih koles 20S-30.

V zgodnjih 20-ih se je v zgodovini BMW - Gotier in Shapiro pojavil dva vplivna poslovneže, na katero je družba padla v brezna dolga in izgube. Glavni razlog za krizo je bila nerazvita destinacija lastne avtomobilske produkcije, skupaj s katerim je družba, ki se je po tem, da je bila v zvezi z izdajo letalskih motorjev. Ker slednji, za razliko od avtomobilov, prinesel glavni del sredstev za obstoj in razvoj, BMW je bil v napačnem položaju. "Medicina" je prišla s Shapiro, ki je bila na kratki nogi z angleškim avtomobilom Herbert Ostin in se je lahko pogajal z njim o začetku množične proizvodnje Ostinov v Aisenachu. Poleg tega je bilo sprostitev teh strojev na transporterju kot do takrat, razen BMW, lahko se pohvali samo "Daimler-Benz".

1928: Logistika v tovarni v Aisenachu.

Prvih 100 licenciranih "eestins", ki se uporablja neverjetno uspeh v Britaniji, je prišel iz transporterja v Nemčiji s pravim volanom, ki je bil za Nemce do novost. Kasneje je bila zasnova stroja spremenjena po lokalnih zahtevah, avtomobili pa so bili izdelani pod imenom "dixie". Do leta 1928 je bilo proizvedenih več kot 15.000 "Dixy" (branje - "Ostinov"), ki je igralo odločilno vlogo pri oživljanju BMW. Prvič je postal opazen leta 1925, ko je Shapiro postal zainteresiran za možnost izdelave avtomobilov svojega lastnega zasnove in se je začel pogajati s slavnim oblikovalcem in oblikovalcu WuiiLibald Kamm. Posledično je bil dosežen sporazum, druga nadarjena oseba pa je bila vključena v razvoj trenutno znane avtomobilske blagovne znamke. Za več let se je Camm ukvarjal z razvojem novih vozlišč in agregatov za BMW.

Medtem pa pozitivno za BMW se je zavedalo odobritve blagovne znamke družbe. Leta 1928 družba pridobi avtomatske rastline v Aisenach (Thuringiji) in z njimi ter licenco za proizvodnjo majhnega avtomobila Dixi. 16. novembra 1928 je DIXIE prenehal obstajati kot blagovna znamka - je bila zamenjana z "BMW". Dixi je prvi avtomobil BMW. V obdobju gospodarskih težav, majhen avto postane najbolj priljubljen avto v Evropi.

Od 1. aprila 1932 je bila predvidena premiera prvega "pravega" BMW ", kar je kasneje zaslužilo priznanje avtomobilske stiskalnice in postalo izhodišče za izdajo stroja lastnega zasnova. Ta avto z dobro premišljeno telo, pridobljeno s strani, in dobro premišljeno telo je bilo v kombinaciji z novimi idejami in razvojem z že dobro znani in uporabljeni na dixie modelih. Moč motorja je bila 20 KM, ki je bila dovolj za vožnjo s hitrostjo 80 km / h. Štiristorni menjalnik je bil zelo uspešen razvoj, ki ni bil več na voljo na nobenem modelu do leta 1934.

Z začetkom druge svetovne vojne je BMW eden najbolj dinamično razvijajočih se podjetij v svetu, proizvodnjo opreme s športno usmerjenostjo. V svojem premoženju, več svetovnih zapisov: Wolfgang von Grona na odprtem hidrosapolu Dornier Wal, opremljen z BMW motor, prečka severnoatlant od vzhoda proti zahodu, Ernst Henne na R12 motorno kolo, opremljen s kardanskim pogonom, hidravličnimi amortizerji in Teleskopske vilice (Izum BMW), vzpostavlja svetovni rekord motorjev - 279,5 km / h, ki ga nikomur ne presega vsakogar v naslednjih 14 letih.

Proizvodnja prejme dodaten zagon po zaključku tajnega sporazuma s sovjetsko Rusijo o dobavi novih letalskih motorjev. Večina sovjetskih rekordnih letov 30-ih je bila izvedena na letalih, opremljenih z BMW motorji.

"BMW-303" je bil popoln za aktivno zgrajen v Nemčiji "AutoBahn". Takoj po predstavitvi je bila izvedena na ozemlju celotne države, v tej promociji pa se je avto uveljavil le z dobro stranjo. Ljudje so bili pripravljeni plačati za ta avto, ki ga je namestil proizvajalec. Poleg tega so zavarovani navijači BMW izbrali model "303-U" s športnim dvojnim telesnim roadsterjem.

Družba je za dve leti proizvodnje "BMW-303" uspela prodati 2.300 takih avtomobilov, ki jih je po tem, kako sledi njihovi "kolegi", odlikujemo z močnejšimi motorji in drugimi digitalnimi simboli: "309" in "315 ". \\ T Pravzaprav so postali prvi vzorci logičnega razvoja sistema oblikovalskega modela podjetja BMW. Na primeru teh strojev ugotavljamo, da je številka "3" navedla serijo in 0,9 in 1.5 - volumen delovanja motorjev. Simbolni sistem, ki se je pojavil, potem uspešno obstaja na ta dan, z edino razliko, da je bila dopolnjena s takšnimi številkami kot "520", "524", "635", "740", "850", itd.

"BMW-315" je bil daleč od zadnjega v seriji zunaj podobnih avtomobilov, saj je najbolj svetla in opazna med njimi postala "BMW-319" in "BMW-329", ki se nanaša na športni avto. Največja hitrost prvega, na primer, je bila 130 km / h.

Skupaj z vsemi prejšnjimi avtomobili sem preprosto izgledal čudovito "326", ki se je leta 1936 pojavil na razstavi Berlin Automotive. Ta avto vrat je bil daleč od sveta športa, njegova zaokrožena zasnova pa je že pripadala smeri, ki je začela veljati v 50-ih. Odprto vrh, dobre kakovosti, eleganten salon in veliko število novih sprememb in dodatkov nastavite model "326." model v eni vrsti z Mercedes-Benz avtomobili, katerih kupci so bili zelo zavarovani ljudje.

Z maso 1125 kg se je model BMW-326 pospešil na 115 km / h in hkrati porabil 12,5 litra goriva na 100 km kilometrine. S podobnimi značilnostmi in s svojim videzom je avto zadel seznam najboljših modelov podjetja in je bil izdelan do leta 1941, ko je bila proizvodnja BMW skoraj 16.000 kosov. S tako številnim BMW-326, izdanim in prodajajo avtomobile, je postal najboljši predvojni model.

Po logiki, po tako glasen uspeh modela "326.", je bil naslednji logičen korak, da je videz športnega modela, narejenega na njeni bazi.

1938: BMW 328 dominira dirke.

1940: spet zmaga v "MILLE MIGLIA": BMW 328.

Leta 1936 se znani "328" proizvaja na BMW - eden najuspešnejših športnih avtomobilov. Z njegovim videzom je bila ideologija BMW končno oblikovana, na ta dan, definiran koncept novih modelov: "avto - za voznika." Glavni konkurent, "Mercedes-Benz" bi moral biti načelo: "Car - za potnike." Od takrat vsako podjetje gre na svoj način, ki dokazuje, da je to njegova izbira.

Zmagovalec velikega sklopa tekmovanj - obročastih dirk, rally, tekmovanj pri dviganju na hribu, - BMW 328 je bil naslovljen na poznavalce športnega avtomobila in daleč za vsemi serijskimi športnimi avtomobili. Dva vrata, dvojna, resnično športna "BMW-328" opremljena s šest-valjnim motorjem in pospešena na 150 km / h. Ta model je podjetju omogočil, da sodeluje v številnih predvojnih dirkah in osvojiti priznanje v novi zmogljivosti. Z modelom "328.", je družba BMW podjetje postalo tako znano v drugi polovici 30-ih, da je vse nadaljnje avtomobile z družbo Dvobarvno zaznalo javnost kot simbol visoke kakovosti, zanesljivosti in lepote.

Vojna je začela prekiniti avto. Prednostna naloga se ponovno daje motornim motorjem.

Leta 1944, BMW prvi na svetu začne izdati reaktivno
Motor BMW 109-003. Izvajajo se tudi testi raketnih motorjev. Konec druge svetovne vojne je postal katastrofa za zaskrbljenost. Štiri rastline, ki jih najdemo v vzhodnem poklicu, so uničene in razstavljene.

Glavna rastlina v Münchnu je razstavljena z britanskim. V zvezi s proizvodnjo med vojno zračnega prometa in raket, zmagovalci dajo naročilo za prepoved proizvodnje tri leta

Tretji del decembra 1896 v mestu Aizenach Heinrich Ehrhardt je ustanovil tovarno avtomobilov za potrebe vojske in, čudno, kolesa. Že peti v okrožju. In verjetno, Erhardt je bil izdan, bi bilo temno zelena gorska kolesa, ambulantni avtomobili in mobilnih vojakov kuhinje, če ni videl, kakšen uspeh je spremljal Daimler in Benz s svojimi motopoli.

Odločili so se, da bo naredil nekaj potnika, ne vojaške in, seveda, razen tisto, kar je že naredilo konkurente. Ampak, da bi prihranili čas in denar, Erhardt kupil licenco iz francoščine. Pariški avto se je imenoval Dukeville.

Tako se je zdelo, da se danes imenuje BMW. In potem je bila ta pošast imenovana "Motorizirana nega Wartburg", in ni bil njihov lastni razvoj. Po nekaj letih, septembra 1898, je Wartburg prišel na avtomobilsko razstavo v Düsseldorfu in je svojo mesto v isti vrsti z Daimler, Benz, Opolem in Durkoppa.

In leto kasneje, motorizirani prevoz Erhardta je osvojil glavno avtomobilsko tekmovanje tega časa - Dresden - Berlin in Aachen - Bonn. Zlati Dub je pomagal Wartburgu v svoji celotni karieri zmagal dvaindvajset medalj, vključno z enim za elegantno obliko.

Življenje Wartburga je bilo odrezano leta 1903: presojne dolgove, upad proizvodnje. Erhardt zbira svoje delničarje in izgovarja govor, ki je latinska beseda dixi ("vse sem rekel!"). Torej so končali svoje govore, vendar ne tako tragične, starodavne rimske govorce.

Vendar pa pomoč prišla nepričakovano - eden od delničarjev Erhardta. BACOB SHAPIRO's Exchange špekulator zelo veliko ni želel deliti z motorizirano motorizirano kočijo. Shapiro je takrat imel dovolj priložnosti za nadzor angleške tovarne v Birminghamu, ki proizvaja Austin-7 (Austin sedem). Ta čudež britanske avtomobilske industrije je užival veliko popularnost v Londonu in njegovi okolici. In Shapiro, brez razmišljanja, medtem ko je uspel izračunati vse možne koristi, kupuje licenco za Austin iz Britanca.

Zdaj je dejstvo, da je začetek odhoda iz transporterja v Eisenachu mladoleten v Dixi. Po najnovejših Gerra Erhardt. Res je, prva serija avtomobilov in pustila ljudi s pravim volanom. To je bil prvi in \u200b\u200bzadnji primer, ko je potnik sedel na levi strani v kontinentalni Evropi. Shpiro špekulant, obvestilo, da se obvesti, ni izgubil.

Od leta 1904 do 1929 je oživljena tovarna Erhardt sprostila in prodala 15 822 DIXI. Čas pa je čas lastnik avtomobila. Kljub temu pa ni dala počitka zavesti o dejstvu, ki je zadaj Birmingham. In leta 1927 je rastlina Heinrich Erhardt, že sestavni del BMW, začel sprostiti svoj dixi - dixi 3/15 PS.

Za leto je bilo prodanih več kot devet tisoč avtomobilov. Najbolj vsajen, glede na standarde tega časa, DIXI stane tri tisoč dvesto reichsmarocks. Toda pospeši na sedemdeset pet kilometrov na uro.

In potem v zgodovini BMW, Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp), ki je sanjal o nebesih in letalskih motorjih. Rappa je ustanovila majhno podjetje in začela delati nekje na severnem obrobju Münchna. Njegov cilj ni avtomobilov. Njegov cilj je letala. Imel je željo in navdušenje, vendar na žalost in ne podpira sreče.

Leta 1912 je na prvi cesarski razstavi letalskih dosežkov, Karl Rappa predstavila biplane z 90-motorjem. Vendar pa njegova letala ni mogla vzeti.

V zvezi z neuspehom kot začasno je Rapp načrtovan na naslednjo (dve leti kasneje) razstavo, drugi biplan s stotindvajsetimi "konji" motorjem. Toda leta 1914 se je prva svetovna vojna začela namesto cesarske predstave.

Poleg tega je to za Rappa na splošno - vojna prinesel naročila za letalske motorje. Tukaj so samo motorje Rappa so bile neverjetno hrupne in utrpele močne vibracije, zato so zaradi pritožb lokalnih prebivalcev, organi Prusije in Bavarske prepovedale lete letala z Rappov motorji na svojem ozemlju. Primeri se je poslabšalo. Tudi kljub dejstvu, da je podjetje Rappa zelo glasno ime.

V sedmem marcu 1916 je bila njena družba registrirana pod imenom "Bavarske letalske rastline" (BFW). Potem je na prizorišču - Dunajski bankir Camillo Castiglioni (Camillo Casteglioni). Odkupil je delež Rappa v podjetju in s tem prinaša kapitalizacijo, nato pa še eno bfw na skoraj eno in pol milijona blagovnih znamk.

Vendar ni rešil posilstva zaradi ugleda zguba in stečaja. Vendar je rešil svoje podjetje. Iz zadnje moči je bila sposobna, da se je pred prihodom drugega avstrijskega - Franz Josefa Popp (Franz Josef Popp).

PPP, upokojeni poročnik avstro-ogrske morske pehote z višjo inženirsko izobrazbo, je bil strokovnjak na Imperial Ministrstvu za obrambo in se je ukvarjal s spremljanjem vseh najnovejših tehničnih dosežkov. Toda takrat je bilo najbolj zanimanih za 224V12 elektrarne, ki so nastale v Münchnu. Tu je prispel leta 1916, tako da je iz nič začel za začetek njegovega življenja.

Prva stvar, ki je naredila PPP, sem vzela delo Max Fritza (Max Friz). Brilliant, kot se je izkazalo, je bil inženir zavrnjen iz Daimlerja za zahtevo po povečanju plače do petdeset ocen na mesec. To ne bi se borilo Starega Daimlerja, in morda, BMW bi lahko imel popolnoma drugačno usodo.

Glede Fritz Rappa je vzel trden položaj. In ko je nekdanji inženir Daimler šel na delo, je Rappa odstopila. Toda tudi po njenem odhodu je imela podjetje ugled poldragi, ki ni dosegel ničesar, da bi dosegel podjetje. In PPP se odloči, da preimenuje možgani Rappa.

Dne 21. julija 1917, je zgodovinski zapis, ki je v München Registracija senat: "Bavarski Rappa letalske rastline" so odslej na "Bavarskih motornih rastlin" (Bayerische Motoren Werke). BMW je potekal. In glavni proizvodi "bavarskih motornih rastlin" so še vedno letalski motorji.

Do konca prvega sveta sveta in KAISER je upajla vsaj risanje. Ni prišel ven. Poleg tega je v skladu s sporazumom Versailles zmagovalec prepovedan proizvodnjo letalskih motorjev v Nemčiji. Vendar pa četrti francoski javni javno-zasebna partnerstva, kljub kakršnim koli prepovedi, še naprej izumila in pooseblja nove motorje.

9. junija 1919, Pilot Franz Xeno Dimerje (Franz Zeno Diemer), po osemdesetih minutah leta, je dosegel na izjemno višino LED - 9760 metrov. Na njegovi DFW C4 je stala na četrti seriji BMW motorja. Toda nihče ni odpravil svetovnega zapisa višine. Nemčija, v skladu z istim sporazumom Versailles, ni bila med državami - člani Mednarodne naprave za aeronavtiko

Poleg motorjev za letala, München gradijo proizvodnjo absolutno majhnih-miren - dvo-valjni motorji, obseg vsega je 494 kubičnih metrov. Glej in leto kasneje so bili majhni motorji upravičeni - leta 1923, prvi na Berlinu, nato pa na pariških avtomobilskih razstavah, prvi BMW motorno kolo - R-32 - postane glavni občutek.

Po šestih letih je BMW končno določena s svojo dodatno usodo: motorna kolesa, avtomobili in zrakoplovi. Dve leti, kot podjetje proizvaja svoj dixi. To je popolnoma restavracija model, ki ga prinaša poppie, dokler nemški okus ne bo v celoti zadovoljiv.

V enakem devetindvajsetih BMW Dixi je osvojila mednarodno alpsko dirko. Max Bachner, Albert Candt (Albert Kandt) in Wagner Wagner (Wagner) je hitel na zmago na povprečno hitrost 42 km / h. Tako hitro in tako dolgo na takšni hitrosti ni bilo mogoče iti nobenega avtomobila.

Leta 1930, BMW izda naslednji udarec sezone. Popp s tovariši nenadoma se odločijo, da se vrnejo že trideset pred štirimi leti in pokličejo nov avto v Wartburg.

Senca motoriziranega vozička prejšnjega stoletja je ponovno pridobila resnične obrise, utelešena v DA-3. Z znižanjem vetrobranskega stekla se je Vartburg pospešil skoraj do 100 km / h. Postal je prvi BMW avto, zgrabil kompliment od motorja und Sport Magazine. Quote: "Wartburg lahko ima samo zelo dober voznik. Slab voznik ni sposoben tega avtomobila. " Ime avtorja je še vedno neznano, toda tisto, kar pravijo, bodo premagali vse lov za samokritiko.

Leta 1932 je Dixi postal zgodovina. Je končala licenco za proizvodnjo Austin. Pred petimi leti Popp, verjetno, no, če ni bil razburjen, bi začel iskati poti ... ali izstopa.

Toda takrat v BMW je mislil samo na prihodnost. In prihodnost je berlinski motor. Tukaj je Aplavz BMW 303 prvi "TreJKA". Ona je imela najmanjšega vedno narejene šest-cilindrične motorja na pokrovu pod pokrovom. Oglejte si proizvajalce, ki zagotavljajo hitrost 100 km / h. Ampak samo, če lahko stranka najde pravo ulico.

Ali je prvi testni pogon 303, je neznan. In še ena, nič manj pomembna kot hitrost. "Tristo tretja" za dolge šestdeset in devet let, je določil videz BMW - fascinantno gladkost linij, še ne plenil, ampak že z namig videz in nosnice z belo-modri propeler.

Potem je bilo 326 cabriolet. Postala je zadetek trideset šest let in ustrezno dokončala parado prvega "noge". Od leta 1936 do 1941 je BMW 326 zmagal skoraj šestnajst tisoč src. In to je najboljši kazalnik podjetja v celotni zgodovini.

Sredi tridesetih let, BMW končno pojasnjuje konkurentom, in svojim strankam: če je ime podjetja beseda "motor", potem je najboljši motor danes. Končni dvomi, in verjetno so bili, Ernst Henne dispers (Ernst Henne) leta 1936.

V dirki na Nürburgring med 2-litrskimi avtomobili, majhna bela Roadster BMW 328 na prvem mestu, ki zaostajajo za velike avtomobile s kompresorskimi motorji. Povprečna hitrost kroga je 101,5 km / h. No, motorji turbopolnilnika ne marajo v Münchnu. Raje, ljubezen, vendar ne zelo aktivna.

Po enem letu in pol, vsi enaki Ernst Henne, le že na motornem kolesu s petim okna, vzpostavlja nov svetovni rekord. Pospeši dvokolesno pošast na 279,5 km / h. Vsa vprašanja so posneta vsaj štirinajst let.

Pred začetkom drugega sveta BMW, sem poskušal sodelovati v rase limuzine. Zavrnitev sebi z Opel Admiral ali Ford V-8, Maybach SV 38 Nazadnje je bilo preprosto nemogoče. Še posebej, ker je v majhnem, toda tako privlačna niša, je bilo še vedno prostih prostorov.

In na 17. decembra 1939 je BMW predstavil novo 335 v Berlinu v dveh možnostih - kabriolet in coupe. In strokovnjaki, in javnost, ki ocenjuje ustvarjeno, blagoslovljena limuzina za dolgo življenje.

Alas, 335 se je raztezalo manj kot eno leto. Vojna je prisila BMW za preklapljanje, predvsem na proizvodnjo letalskih motorjev. Poleg tega nemški organi prepovedujejo prodajo avtomobilov posameznikom. Vendar pa je München na samem začetku druge svetovne vojne še vedno uspel dati točko v sporu najboljšega motorja in avtomobila, s katerimi so bili opremljeni.

V aprilu, štirideset roadster BMW-328, za volanom, ki je sedel, nato pa Baron Fritz Hascke von Hanstein in Walter Baumer (Walter B? Umer), je osvojil tisoč-dimenzionalno MILLE MIGLIA. Njihov 166,7 km / h je še vedno dovolil konkurentom, da končajo dirko. In zelo udobno. To je le nekaj kasnejših uradnih zaključkov.

Karkoli je bilo, je zadnja služba nemškega generalnega osebja zahtevala od avtomobilske industrije običajnega vojaškega avtomobila za tri vrste. Razvoj najlažje je bil dodeljen "Stüwn", "Khanomagu" in BMW. Poleg tega so bile vse tri rastline strogo prepovedane vsaj nekako pomenijo avto, ki pripada določenemu podjetju.

BMW je začel ustvariti udeleženca na vojaških cestah pozneje kot vse, aprila 1937. Do poletja Fortieth "Bavarskih motornih rastlin" je zagotovila vojske več kot tri tisoč svetlobne enote opreme. Hodila je pod imenom BMW 325 Lichter Einheits-PKW, vendar brez njegovih ženskih nosnic in belega modrega propelerja.

Kako niti cinično se sliši, vendar so izdelki iz München tovarne uživali v največjih v vojski. Čeprav nimajo potrebnih borčnih lastnosti, ki so bile proizvedene za vojno. Pod noro idejo Blitzkriga, 325. ni bilo primerno. Zaloga goriva je bila dovolj za dvesto štirideset kilometrov.

In vendar, za sedanje oboževalce BMW, je treba razpisati naslednje: Vsi BMW se izostrijo pod vojno, so bili odstranjeni dolgo pred zimo 1942.

Poraz Nemčije v vojni je skoraj enako mislil in uničenje BMW. Podjetja v milberthofen zaveznikih ZSSR so se spremenila v ruševine, rastline v aisenskem pa so pod nadzorom sovjetske vojske. Potem pa po načrtu: oprema - kaj je preživelo - odpeljano v Rusijo. Repatriacija. Zmagovalci so se odločili, kako odstraniti ulov. Toda preostala oprema je poskušala obnoviti, da bi ugotovila sprostitev avtomobilov. Na splošno je bilo mogoče. Vendar pa je BMW, zbrana neposredno iz transporterja, je odšla v Moskvo. Zato so preživeli delničarji bavarskih motornih rastlin usmerili vsa prizadevanja, finančne in človeške, okrog dva, relativno primerna za proizvodnjo podjetij v Münchnu.

Toda prva uradna povojna proizvodnja BMW je postala motorna kolesa. Marca 1948 na Ženeva razstava Javnost je bila uvedena s 250-kubičnimi R-24. Do konca naslednjega leta je bilo prodanih skoraj deset tisoč teh motornih koles.

Potem je bil čas R-51, malo pozneje - R-67, nato pa je udaril uro šeststo rekordnih športov R-68 z največjo hitrostjo 160 km / h. "68." je postal najhitrejši stroj svojega časa. Do leta 1954 se lahko skoraj trideset tisoč ljudi pohvali z BMW motorno kolo.

Vendar pa je taka noro popularnost dvokolesnih pošasti, ki se je igrala s svojimi ustvarjalci, ki je navdušena šala. Motorno kolo, karkoli je bil, tudi z blagovno znamko propelerja na rezervoarju, ostal najbolj dostopna sredstva gibanja za revne. In do sredine petdesetih, so ljudje z denarjem že sanjali glasno o položaju limuda, ki je vreden njihovega položaja.

Najprej poskus BMW. Pojdite na bivanje, ki želijo spremeniti finančni kolaps. Čeprav je bil na premieri v Frankfurtu, BMW 501 srečal z veseljem. Tudi zavrnil s svojim projektom za "501th" Pinin Farina (Pinin Farina) je ocenil delo, ki ga je opravil oblikovalec Bavarian Bureau. Zdi se, da je to potrebno. Vendar pa je najbolj drago izdelan BMW 501.

Samo eno sprednjo krilo je zahtevalo tri ali celo štiri tehnične operacije. In vse to, nenavadno, je bilo storjeno, da bi sestavili tekmovanje "220-MU" Mercedes.

Petdeseta, ki je na splošno postala najbolj uspešna za BMW. Dolgovi se hitro povečajo, pa tudi hitro prodali prodajo. Nima 507, niti 503, niso bili upravičeni. Ti avtomobili, načeloma, so bili namenjeni ameriškemu trgu. Vendar pa je odgovor zaradi oceana v Münchnu in čakal.

Niti novi dogodki niso pomagali, nobenih pristojnih oglaševalskih kampanj. Kot, na primer z BMW 502 Cabriolet. Da bi ta avto potiskal na trg, se je tržnikom odločilo, da je Frank laskanje žensk.

Stroj moškega sveta 502 ni bil namenjen. Prospekti oglaševanja so se začeli z besedami: "Dober dan, gospa! Obstaja samo dvajset tisoč blagovnih znamk, in kateri koli človek ne bo mogel prenesti brez obračanja. Ujeli boste svoje ljubljene poglede, brezskrbno dajanje roke na volan slonokoščene barve. "

Leta 502 je bilo vse narejeno za nežne ženske roke. Celo mehko zložljivo vrhovo. Ga zložite ali razdelite nobene težave. To dejstvo v BMW je bilo še posebej poudarjeno. In, seveda, ženska, ki je kupila 502, ni mar, da je imela 2,6-litrski motor pod pokrovom in sto konjskih moči. Glavna stvar, Becker Grand-Prix Magnetol tiho varuje svojo ljubljeno Glenno Miller s svojim razpoloženjem. Dve leti je BMW poskušal izvleči svoj čudoviti brainchild. Toda nova naročila niso nikoli prišle.

Leta 1954 je München padel v drugo ekstremno - v najmanjših. Na cestah Nemčije se je pojavil BMW Isetta 250 ali pa ga proizvajalci imenovali motocups. V ljudeh je bilo to nekaj prejelo ime "jajce na kolesih". Pod tako imenovano pokrovom je stal motor iz R-25 motornega kolesa. Vse to je bilo natančno dvanajst "konjev". Najverjetneje, Poni.

Dve leti kasneje, BMW, impresivno z nepričakovano popularnostjo trikolesne komore, porušila drugo "jajce" - ISETTA 300. No, to je bilo že skoraj avto. In volumen motorja je 298 kubičnih metrov. Glej - to ni dvesto štirideset-pet. Še ena je prišla do dvanajstih "coneeshashka". Novo.

Karkoli je bilo, toda Imetr je razprodala skoraj sto trideset sedem tisoč. Še posebej so ljubili v Angliji. Zakoni so lastnikom "jajc" omogočili upravljanje, ki imajo le pravico do motornega kolesa. Konec koncev, kolo je eno.

BMW Board Directors, želim verjeti, z akutno bolečino v srcu naredi odločitev, da se združi z Mercedes. Vendar pa je bilo dovolj delničarjev proti temu proti tem in nenavadno dovolj, uradni trgovci družbe. Tako so lahko storili, da jih je glavni nosilec BMW delil Herbert Quanda. Prejeto je prejelo nadomestilo, vendar sem še vedno rešil podjetje.

Novi svet direktorjev odloča, na katero je družba sledila naslednjim nekaj deset let, "Izdelujemo srednješolskih avtomobilov in letalskih motorjev."

Po treh letih je bila tudi pozimi, zdaj pa je bila kot prijeten čas v letu, od transporterja je odšel na ljudi BMW 1500. Ta avto je postal nov razred med štirikolesnimi in, kar je najpomembneje, se je obrnil Nemci iz ameriških avtomobilov srednjega razreda.

1500 z "Tabun" na osemdesetih "konjih" pospešenih na 150 km / h. Sto na novo pridobljenih v 16,8 sekundah. In samodejno ga je naredil športni avto. Povpraševanje po njemu je bilo fenomenalno. Naprava je zbrala petdeset avtomobilov na dan. Po enem letu je bilo skoraj 24 tisoč BMW 1500 obrabljenih na avtoBahnu.

Junior, ampak močnejši "brat" se je rodil leta 1968. Vesel božič BMW 2500 je pridobil prve lastnike. Takšna je bila več kot dve in pol tisoč. Čeprav devet let proizvodnje, je bilo 95.000 avtomobilov pijan na vseh koncih Zvezne republike Nemčije. Sto petdeset "konjev", če je bilo v avtu le dva potnika, pospešila BMW 2500 do 190 km / h. Istega leta je rahlo nadgrajena 2500 osvojila 24-urno dirko v spa.

Leta 1972, po dolgem naključnem, BMW se je vrnil na "pet". Od zdaj naprej so imeli vsi avtomobili, ki jih proizvajajo bavarske, serijska številka, odvisno od razreda. BMW 520 1972 izdaje je postal prvi povojni "pet".

Toda kaj je bilo čudno. Nova bavarska povprečja je bila vložena v gibanje, ki ni šest, ampak štirimovilenski motor. To je trajalo pet let, tako da so vse druge "pedele" prejele šest-valjni implantat. Seveda, 115 konj ni bilo dovolj za težo v 1275 kg. Vendar pa je 520 vzelo druge: stranke so bile ponujene tako ročno polje in avtomatsko. Nadzorna plošča je bila označena v ne-lansiranju oranžne luči. Poleg tega je bil avto opremljen s varnostnimi pasovi. Torej v letu 45.000 ljudi iskreno odkrito odkrito, preden živite trinajst hitrih sekund na stotine.

Vse v istem 1972 na BMW ustvari raj za inženirje in mehanike, obložene v avtomobilskem športu. BMW Motosport začne zmagoslavno procesijo. In spet ponavljamo banal: "Če ..." Torej, če ta trenutek Lamborghini ni obrnil v finančno krizo, BMW bi uporabljal storitve Italijanov. Toda Bavarci so se takoj odzvali.

In leta 1978 je bil projekt "Project M1" ali E26 predstavljen na pariški avtomobilski razstavi na svetu - za notranjo uporabo. Oblikovali prvo EMCA Giorgio Guigiaro. Zato je dober občutek, da je nekako kot Ferrari, vendar nekaj manjka. Naj bo. Toda s tremi in pol litra je bilo odstranjenih 277 "konjev" (455-dirkalna možnost) in dokler se v šestih sekundah pospeši na stotine avtomobila.

In potem Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) in BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) sta se dogovorila o M1, ob sobotah, pred začetkom Grand Prix Evrope, preskusne dirke. Sodelovali so na prvih petih mestih na rešetku.

Medtem ko so športniki uživali M1, niso pozabili na preproste kupce na BMW. Leta 1975 je imela prva nova "Trejc" z motorjem 1.6 in 2 litra. In po treh letih, München proizvaja BMW 323I, ki je postala vodja svojega razreda in svoj čas.

Injektor šest-valjni motor je dovolil, da je avto razvil največjo hitrost 196 km / h. Prvih sto 323 je bilo v devetih sekundah. Vendar se je med sošolci "Trej" izkazalo, da je najbolj "svetov": 14 litrov na sto kilometrov. In po 420 kilometrih se je 323 Ponuro ustavilo, vendar Mercedes in Alfa Romeo ... in vseeno, od leta 1975 do 1983, BMW 316, 320 in 323 zadovoljstvo do svoje vedenja skoraj 1,5 milijona ljudi.

Leta 1977 je bil čas za serijo Sedme BMW. Opremljene so bile s štirimi vrstami motorjev z zmogljivostjo od 170 do 218 "konjev". Dve leti "Sedem" redno najdemo svoje kupce. In tu leta 1979 je Mercedes-Benz predstavil svoj novi S-razred.

Od Munchna je takoj odgovoril. Obseg 2,8 litra. In "Tabun" iz 184 čistokrvnih "konjev", zategnjen pod belim in modrim propelerjem, ki so ga prezirali nosnice. Novo 728 je takoj umaknil kupce iz Nemčije Stuttgart Nemčije. Načeloma, da bi ključu o tem. Polpresmerni avtomobil se je odpeljal s hitrostjo 200 km / h. In vse je bilo vse to užitek nekoliko ceneje kot Mercedes.

»Ne poiščite izrednega avtomobila. Samo določite, kaj potrebujete v tem življenju. " Oglaševalska pritožba je naslovljena na tiste, ki so prvič videli BMW 635 CSI. Organ E24 se je hitro zlomil v avtomobilski svet leta 1982. Po tem, ko so ljubitelji "šeste" serije že uspejo uživati \u200b\u200b628 in 630.

Na BMW je spoznal: Ljudje kupujejo Športni coupe.Da se vključimo v avtomobilsko diskriminacijo na cestah. 635 je vložil najnovejši tehnični napredek. Na primer, elektronika, ki je dovoljena z uporabo ročnega polja, da zmanjša hitrost motorja do 1000 RP. In v enem letu, starejših od 635 let, so čarovniki iz BMW Motosporte delali, prinašajo moč motorja na 286 "konje". Način "Plin proti Paulu" je prinesel M6 na steklini, v tridesetih sekundah pa je EMCA odšel na točko 200 km / h. Deset sekund hitreje kot "petsto" Mercedes. Ampak to ni bilo vse.

Leta 1983 je bilo prvo F1 prvenstvo potekalo za avtomobile na turbopolnjevanje. In kdo bi dvomil, da bo prvi prvak Renault, je prvi obvladal to tehnologijo za prvo formulo.

V Južni Afriki, v mestu Klyas, je Alain preprost (Alain Prost) se je že videl z Lust Shampagne. Vendar pa je BRANHAM BMW CAR, za čelu, ki je bil brazilski Nelson Peak (Nelson Piquet), je pokril Renault z belim modrim propelerjem in devetimi črkami: BMW M Power.

Na vrhuncu moči, motor M 12/13 izdal 1280 "konjev" na 11.000 vrt / min. BMW, prvič v zgodovini natečaja za motor, je postal najbolj prvi svetovni prvaki F1 med prvaki Turbo Chacks. In kar je najbolj zahtevno za francosko, nihče ni bil presenečen na tej zmagi.

In ta dirka leta 1990 je začela Mercedes. Stuttgartians se je začel v seriji 190 z 2,5-litrskim šestnajstim prodajnim motorjem. München se ni oktoval z odgovorom. Zato je v vrhuncu 190, BMW MotoSport je uvedla razvoj M3 športa. To je najbolj znana m3 v e30 telo.

"Emki" bi lahko izbral vrsto samega vzmetenja, odvisno od cestnih pogojev. Izberete šport, avto pa je brazardiran v skladbo. Plus normalno in udobje.

Do več sto Munchen Evo EGO jede za 6,3 sekunde, po še ena dvajsetih "EMCA" se je hitreje na hitrost 200 varnostni pasovi rdeče. Pravijo, da je malo razdražen nasprotni brenčal, ko je Emka pridobil največjo hitrost - 248 km / h.

Tri leta pred izdajo M3 EVO BMW se je vrnil na idejo svojega RhoDsterja. Imenoval je Z1 in poslal javnosti na Frankfurt Automotive razstavo. To stalo to igračo 80.000 žigov. Toda dolgo pred začetkom uradne prodaje so trgovci že dali pet tisoč naročil za Z. in zadnjo črko latinske abecede, ki se je imenoval avto, pomeni v Nemčiji, ki je lepo ukrivljena os kolesa. Največji minus RhoDster BMW je bil majhen deblo. Največja prednost - 170 "konjev" in 225 km / h.

Leta 1989 je BMW končno vstopil v zasedeno luksuzno mercedestestritation. Iz transporterja je dal 8. serijo. Pod pokrovom 850i je stala na 750 dvanajst-cilindru motorja z zmogljivostjo 300 "konjev" (leta 1992 se je vrnila na 380).

Vendar se je izkazalo, da je šeststopenjska ročna škatla manj priljubljena kot "samodejno". "850 -U", za razliko od drugih modelov hitrosti, ni dovolil elektronske omejevalnik hitrosti na 250 km / h. To je bila največja hitrost.

Do takrat, skoraj eno leto, kot najbolj znani "pet," še vedno, kljub E34, še vedno posledica najbolj različnih celin, vključno z Rusijo. Ampak, vedeti, da je BMW, so čakali na nekaj iz "Wow, ti!". In čakal.

Prvič, aprila 1989 se je pojavila tristo podobna M5. Toda leta 1992 je bil končno čakal. M5 E34 se je pojavil, "napolnjena" 380 konjskih moči. Do stotine »Emchke« je ustrelil šest in pol sekund. Koliko je najbolj stisnila, zato se nihče ni nikoli naučil. Skoraj takoj je prišla še ena EMCA, ki jo je izvedla turneja.

In ta avto, ameriški novinarji so imenovali "državni avto". In da ne bi razočarali vaših ventilatorjev, je uveljavil najbolj "nepomembne" spremembe. Njen motor z zmogljivostjo 286 "konjev", ki ga je prejel leta 1992, je bil leta 1995 razpršen na 321.

Vse to porabi le 12 litrov bencina na sto kilometrov, medtem ko pospeši na stotine pet in pol sekunde. Toda M3 v telesu E36 iz nekega razloga ni bil štel za športni avto.

Leta 1996 je bil čas za posodobitev "sedmih". Tehnično popoln BMW 740i v telesu E38 je spremenil "kolega" iz E32. Vse se je spremenilo. Videz. Odnos do lastnika. Ne, prijazna gobec novega "sedem" ne bo imena. Ampak to je za števec.

Elastičen, 4,4-litrski volumen, osem-valjni motor je bil maksimalno vrtel pri 3900 vrt / min in je dovolil, da gredo na točko šest in pol sekund. To je samo poudarek "sedel, da sem šel" iz "740." ni mimo. Navodila za uporabo "Sedem" je bil drugačen od navodil za vedenje v vesoljskem prevozu precej malo. BMW knjiga je bila ljubezen.

Ponujena sta bila dva polja. In v ročni različici je dodala šesto spuščanje. Zadušila je motor in jo zmanjšala na impulz sedemnajstih odstotkov. Posledica tega je poraba le 12,5 litra na sto kilometrov. Strokovnjaki pri ocenjevanju 740 so bili soglasni: postavljene so točke nad "i".

Istega leta so čakali na posodobitev in "Feve". E39 je vdrl v avtomobilski svet. Sedem možnosti motorja za vsak okus. In za nepravilne, in za tiste, ki so hitro, za najbolj izredne BMW, "540-yu" raztrgala. Osem valja, volumen 4,4 litra, motor je dovoljeno pospešiti »trideset deveti« le do 250 km / h. Bosch je ponovno posredoval s svojim elektronskim omejevalnikom. Vse v tem avtomobilu je bilo narejeno, da bi pilot počutil varno s hitrostjo in udobno.

Na splošno je konec devetdesetih let postal neverjetno produktivni za BMW. Novi "Pyats", "Sedem", nesporni uspeh Z3, vse to ni dalo priložnosti niti za majhen odmor.

New Brainchild BMW Motosport - M Roadster - videl svetlobo leta 1997. Samo potreba po izboljšanju vsega je bila vložena v Z3. Tukaj, poleg roadsterja. TRY-KA DO TAME 321 "Konj"! In ne pozabite, da je Emka lažja kot z sto dvajset kilogramov in to pomeni, da je pospešena za 5,4 sekunde.

"Napake so koraki na stopnišču, ki vodijo do uspeha," Chris Bangle se je povzel po novi generaciji "Trehek". Bili so porabili za svoj razvoj BMW več kot dva in pol milijona človeških ur. 2400 Široka paleta podrobnosti je bila popolnoma obnovljena. Vse to novo "Trejsko" Sterpel in leta 1998 se je pojavilo pred javnostjo v vseh svojih slavih.

Najmočnejša sprememba - 328 - pokličite sto kilometrov v manj kot sedmih sekundah. "Fenomenalna moč in neverjetna sklopka z drago" je vse o njej.

Leta 1997, na frankfurt Automotive razstavo, so ljudje, ki se je privabili okoli BMW stojalo v očitno zmedeno. Z3 Coupe povzroča nepredvidljivo reakcijo.

"Ali ga sprejmete ali odpustite," se je odzval Bangle. In res, kako zdraviti avto, ki izgleda kot roadster spredaj? In zadaj kot novo "TREJKA-TOURING"?

Z3 Coupe je opremljen s samo dvema vrstama motorjev: 2,8 litra, 192 konj z 321-močnim M-motorjem. Pravijo, iz drugega pogledajo München Runner v njem v ljubezni večno.

"Volk v ovčjih kožeh" - kot je opisal prvi M5 v 39. telesu. Na splošno so prav. Poleg tega so bile prve fotografije EMCA izdelane v modrem stolu. Oglejte si: No, štiri cevi. No, ogledala so drugi. Toda meglene risbe so zelo ovalne. Toda to je, ko ne veste, kaj je črka m s petimi pravicami.

M5 je 400 "konjev", ki pospešujejo limuzino s štirimi vrati na sto le pet celote in tri desetine. Hitreje le letala ali športna kolesa, v najslabšem. Eden od problemov - M5 ima svoje redne stranke od leta 1985, in le tisoč ljudi na leto si lahko privoščijo "tame München Wolf."

Leta 1999 je BMW rastlina v Spartanburgu, Južna Karolina spet odpustila. In čeprav je X5 izdelan v Ameriki, je to popolnoma nemški avto. Drugi poskus osvajanja novega trga svetlobe je uspel. In preboj Münchnov v nišo tako imenovanih parketnih SUV je bil tako hitro, da je le nekaj mesecev po premieri, tekmovalci spoznali, da je X5 predstavljen v središču ameriške avtomobilske industrije - v Detroitu. V uvrstih je sprejela zmedo in šepetanje: "BMW je naredil jeep!"

Nato vodilni na trgu, Mercedes ML, pripravljen za najslabše. In to je bilo iz tega. "Bavarski" je bil uspešen. Anti-osebni sistem, dinamični senzorji za nadzor stabilnosti in drugi bazeni razvoj zadnjih let, niso razočarani ljubitelji hitrosti in udobja. Poleg tega se je X5 pokazal najboljša stran in off-road. Plus deset zračnih blazin. Na splošno, nič ne skrbi.

Na X5, ki je nameščen ne samo kot znani osem-valjni motor. Na voljo je tudi šest-valjni in dizelsko gorivo z neposredno injiciranjem goriva.

Nazadnje, citat iz nemške revije Autometor und Sport: "Ta avto leti en krog na Nürburgringu v manj kot devetih minutah." Hitrejši samo Z7. Leta 2000 je hitreje prišel en obrat okoli znamenitega avtoceste Z7.

V letu 2002 je skupina skupina BMW dosegla rekordno število prodaje - 1.057.000 avtomobilov, prav tako pa je postal zmagovalec "avtomobila leta v Rusiji". Leta 2003, najbolj razkošno model BMW. 7. serija - BMW 760i in 760li, novi se je pojavil sedan BMW. 5. serija.

BMW - eden od redkih avtomobilska podjetjaNe uporabljajte robotov na rastlinah. Vsa montaža na transporturju je samo ročno. Na izhodu - samo računalniška diagnostika Glavne parametre avtomobila.

Skrb je ustanovitelj mednarodne nagrade na področju avantgardne glasbe Musicsa Viva, podpira gledališke festivale in inovativne razstave. Želja po ustvarjalni kombinaciji umetnosti in tehnologije je svetlejša od vseh utelešanj v edinstveni zbirki BMW Art Cart.

Empire BMW, trikrat za njegovo zgodbo, ki je na robu propada, se je vrtel vsakič in dosegel uspeh. Za vse na svetu je BMW skrb je sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, opreme in kakovosti.

Mnogi proizvajalci ponujajo kompaktne hatchbacks kot najbolj poceni model. BMW, seveda, je vedel o preferencah prebivalcev malih evropskih mest za kompaktne hatchbacks. Od bolj ali manj primerne za te parametre, bi lahko družba ponudila samo tretje serije Coupe, ki se s škromom povzpeli v okvir srednjega razreda, da ne omenjam nekakšno razpoložljivost avtomobila. Osnovna različica zasnovane prve serije naj bi bila dvakrat višja od Coupe tretje serije, vendar ostaja, da ostane hiter luksuzni avto.

Tako se je zgodilo: Leta 2004 je BMW 116i z motorjem, oziroma, obseg 1,6 litra in 115 konjskih moči v kompletu, ki se je začel v Nemčiji od oznake 20 tisoč evrov. Skromno, vendar ne poceni. Stroški tri-litrske 130i, sežiganja z Fervorjem 265 "konji", ki se je približal več kot cena 5. serije, da ne omenjam ekstremnih različic za uglaševanje s težkimi motorji. Nekateri studio ponujajo celo različico z 8-valjnimi motorji. Na strani BMW je bil določen uspeh pri sproščanju prvega kompaktnega hatchback.

Povečano povpraševanje po luksuznih športnih avtomobilih je bavarske skrbi za oživitev legendarne šeste serije. Naraščajočega hrupa o tem, kaj natančno naslednji zgodovinski model BMW bo takoj pranje, ko je bilo 3,0 in 4,5-litrskih motorjev znotraj impresivnih velikosti coupe. Tisti, ki niso razumeli - so pokazali pet-litrski V10, ki sama po sebi naredi 507 konjskih moči. To je bilo že M6.

Uradna spletna stran: www.bmw.com
Sedež: Nemčija

Nemško avtomobilsko podjetje, specializirano za proizvodnjo potniških in športnih avtomobilov, avtomobilov povečanega prevzema in motornih koles.

Po koncu prve svetovne vojne je bila družba na pragu propada, saj je po mnenju sporazuma Versailles, Nemci so bili prepovedani proizvajati motorje za letala, in sicer motorjev takrat so bili edini BMW izdelki. Toda podjetje Karl Rappa in Gustav Otto poiščeta pot iz situacije - rastlina se ponovi, da sprosti na prvih motorjih motornih koles, nato pa sami motor. Leta 1923. Prvo motorno kolo R32 prihaja iz obrata BMW. Na motornem kolesu iz leta 1923 v Parizu je to prvo motocikel BMW takoj pridobil ugled kot hitrost in zanesljiv stroj, ki je bil potrjen z absolutnimi evidencami hitrosti na mednarodnih motorjih motornih koles 20S-30.

Leta 1933 je sprostitev modela "303" - prvi avto BMW 6-valjnega motorja, ki je razpravljal na razstavo Berlin Automotive. Njegov videz je postal pravi občutek. Ta inline "šest" z delovnim prostornino 1,2 litra je omogočil, da se stroj premakne s hitrostjo 90 km / h in postal osnova za številne nadaljnje športne projekte BMW. Poleg tega je bila uporabljena za nov model "303", ki je postal prvi v zgodovini podjetja, na kateri je bila nameščena radiatorska rešetka z blagovno znamko, izraženo v prisotnosti dveh podolgovatih ovalov. Model "303." "je bil zasnovan v tovarni v Eisenachu in je bil predvsem cevasti okvir, neodvisno sprednjo vzmetenje in dobro krmiljenje, ki spominjajo na šport. Družba je za dve leti proizvodnje "BMW-303" uspela prodati 2.300 takih avtomobilov, ki jih je po tem, kako sledi njihovi "kolegi", odlikujemo z močnejšimi motorji in drugimi digitalnimi simboli: "309" in "315 ". \\ T Pravzaprav so postali prvi vzorci logičnega razvoja sistema oblikovalskega modela podjetja BMW.

Po logiki, po tako glasen uspeh modela "326.", je bil naslednji logičen korak, da je videz športnega modela, narejenega na njeni bazi.

Druga svetovna vojna je povzročila veliko škodo avtomobilskim proizvajalcem Nemčije, družba BMW pa ni izjema. Rastlina v Milberthophenu Obestratorji bombardirajo prestopanje, podjetje v Eisenachu pa je bilo na ozemlju, ki so jih nadzorovali Rusi. Zato je bila oprema od tam delno izvožena v Rusijo kot repatriacije, in kaj je ostalo vpleteno za sprostitev modelov "BMW-321" in "BMW-340", ki so bili poslani tudi ZSSR.

Leta 1955 se sproščanje modelov R 50 in R 51 začne, odprtje nove generacije motornih koles s popolnoma zapletenim ohišjem, prihajajoči "ISETTA", čudno simbiozo motornega kolesa s strojem. Tri-kolesni avtomobil z odprtino vrat naprej na poti, je imel velik uspeh pri prefinjenosti povojne Nemčije. Na Frankfurt Motor Show leta 1955 je postala absolutno nasprotje modelov v tistem času. Tiny "BMW Isetta" je spomnil na videz mehurček z majhnimi tradicionalnimi pergamenti in stranskimi ogledali. Zadnja razdalja je bila precej manjša od spredaj. Model je bil opremljen z enim cilindričnim motorjem 0,3 litra. Z močjo 13 KM "Ietta" čim bolj do 80 km / h.

Podjetje BMW je skupaj z Baby "Beretta" uvedlo dve luksuzni kupe "503" in "507", ki je nastalo na podlagi limuzina 5. serije. Oba avtomobila sta takrat obravnavala na "zadostne športe", čeprav sta imela "civilni" videz. Toda zaradi nadaljnjih limuzin, ki jim sledijo velike limuzine, in izgube, povezane s temi izgubami, izkaže, da je na robu propada. To je edini primer v zgodovini BMW, ko je bila gospodarska situacija nepravilno izračunana, avtomobili, ki so bili vrženi na trg, niso imeli povpraševanja.

Modeli, ki so pripadali 5. seriji, niso izboljšali položaja BMW v 50-ih. Nasprotno, začeli so se hitro povečati svoje dolgove, se je prodaja zmanjšala. Da bi popravil to stanje, banka, ki pomaga BMW in ki je bila ena največjih delničarjev Daimler-Benz, predlagala, da se vzpostavi proizvodnja majhnih in ne zelo v tovarnah v Münchnu. dragi avto "Mercedes Benz". Tako je bilo ogroženo zaradi obstoja BMW kot samostojnega podjetja originalne avtomobile z lastnim imenom in blagovno znamko. V nasprotju s tem predlogom je mali delničarji BMW in trgovskih pisarn po vsej Nemčiji dejavno. Skupna prizadevanja je bila zbrana z letnim zneskom denarja, ki je bilo potrebno za razvoj in začetek sproščanja novega modela "BMW" srednjega razreda, ki bi moral bistveno izboljšati položaj družbe v 60. letih.

Obnova kapitalske strukture, BMW uspeva nadaljevati svoje dejavnosti. Tretjič, ko se podjetje začne znova. Avto srednjega razreda naj bi bil družinski stroj za "povprečne" (in ne samo) Nemce. Kot najprimernejša možnost, majhna telesna limuzina s štirimi vrati, 1,5-litrski motor in neodvisna sprednja in zadnja suspenzija, ki takrat niso bila takrat, niso bile v vseh strojih.

Za zagon avtomobila do leta 1961 in hkrati, da ga predstavimo na motorju Frankfurt, je bilo skoraj nemogoče: preprosto ni časa. Zato je bil pod pritiskom oddelka za prodajo, ki je nujno, je bilo pripravljenih več prototipov za razstavo, ki je namenjena privabljanju prihodnjih strank. Stopnja je bila narejena in večinoma utemeljena. Med delom razstave in v naslednjih nekaj tednih je bilo storjeno ... približno 20.000 naročil za "BMW-1500"!

Sredi proizvodnje modela "1500", so manjša inženirska podjetja začela izboljšati avto in povečati moč motorja, ki, ki, seveda, ne bi bilo všeč BMW vodnik. Odziv je bil sprostitev modela "1800" z 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega se je različica "1800 TI" pojavila malo kasneje, ki je ustrezala avtomobilskim avtomobilom iz Granterovoda in pospešena na 186 km / h. Zunaj pa se ni bilo zelo različno od osnovne različice, vendar je kljub temu postala vreden dodatek k že dopolnjenim družinam.

BMW 1800 TI "Čeprav je bil izpuščen v količini le 200 izvodov, je bil še vedno izjemno priljubljen model. Do leta 1966, na podlagi avtomobila, oblikovalci ustvarili vreden sledilec -" BMW-2000 ", ki se danes dojema Kot 3. serija, izdana danes do sedaj, v več generacijah. Potem je Coupe z 2-litrskim motorjem in 100-120 skritim pod pokrovom "konji" je bil predmet posebnega ponosa BMW.

V bistvu se "BMW-2000" v osnovnih in drugih različicah nanaša na enega najuspešnejših modelov v celotni zgodovini podjetja BMW. Potrebno je veliko časa, da preštejemo število variant telesa, ki so se pojavile in z različnimi največjimi hitrostmi. Vse skupaj so oblikovali serijo, ki je prejela imenovanje "02". Njegovi predstavniki bi lahko zadovoljili zahteve skoraj vseh motoristov, ki so bili na voljo, da izberejo najpreprostejši in skromni Coupe na "zapletene" visoke hitrosti pretvorbe z cast Discs., avtomatske škatle in motorji 170 "konjev".

V zadnjih tridesetih letih je postala za BMW s trideset sedežem. Odprte se nove rastline, prvi serijski turbogue po svetu "2002-Turbo", proti-lock zavorni sistemKateri zdaj vsi vodilni avtomobili opremijo svoje avtomobile. Razvija se prvi elektronski nadzor motorja. Skoraj vsi tisti, ki so prinesli avtomatorjem, so bili nameščeni štirje valjni motorji toliko priljubljenosti modelov 60-ih. Vendar pa je vodstvo BMW še vedno spominjalo močnih in zanesljivih enot, da bi oživeli sprostitev, ki je nameravala 1968 hkrati s sprostitvijo novega modela - "BMW-2500". Enotnik "Sixylinder", ki se uporablja v njem, ki je bil nenehno izpostavljen modernizaciji, je bil proizveden v naslednjih 14 letih in uspel postati podlaga za isti zanesljiv in močnejši 2,8-litrski motor. Skupaj z zadnjo limuzino s štirimi vrati se je preklopila na številne športne avtomobile, ker Le nekaj serijskih vozil v standardni opremi bi lahko preseglo oznako visoke hitrosti 200 km / h.

Gradnja zadevnega sedeža je vgrajena v Münchnu, prva testna test se odpre v Ashheimu. Raziskovalni center je bil zgrajen za oblikovanje novih modelov. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se pojavijo prvi avtomobili bMW serija - Modeli 3. serije, 5. serije, 6. serija, serija sedmih.

V letu nemškega srečanja, skrb, ki je ustanovila družba BMW Rolls-Royce GmbH, se vrne v svoje korenine, ki bežijo v industrijo zrakoplovov NiVa, in leta 1991 predstavlja nov Aircorder BR-700. V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja se na trgu pojavljajo športni kompaktni avtomobili tretje generacije 3. serije in Coupe iz 8. serije.

Dober korak za podjetje je bil nakup leta 1994 za 2,3 milijarde nemških blagovnih znamk industrijske skupine ROVER GROUP ("ROVER GROUP"), in skupaj z njim in največji v Združenem kraljestvu za proizvodnjo avtomobilov Marok Rover, LAND ROVER. in mg. Z nakupom tega podjetja je bil seznam BMW napolnjen z manjkajočimi supermaritalnimi avtomobili in SUV. Leta 1998 je bila pridobljena britanska družba Rolls Royce.

Od leta 1995 serijska konfiguracija vseh BMW avtomobilov vključuje napihljive zračne blazine za sovoznika in sistem za blokiranje motorja proti kraji. V marcu istega leta se lansira ta vagon (turneja) 3. serije.

Trenutno je BMW, ki se je začel z majhno ploščo zrakoplova, proizvaja svoje izdelke na petih rastlinah v Nemčiji in dvajset dveh odvisnih družb, raztresenih po svetu. To je ena od redkih avtomobilskih podjetij, ki ne uporabljajo robotov v rastlinah. Vsa montaža na transporturju je samo ročno. Na izhodu - samo računalniška diagnostika glavnih parametrov avtomobila.

V zadnjih 30 letih, le BMW in Toyota skrbi za delo z letno povečanje dobička. Empire BMW, trikrat za njegovo zgodbo, ki je na robu propada, se je vrtel vsakič in dosegel uspeh. Za vse na svetu je BMW skrb je sinonim za visoke standarde na področju avtomobilskega udobja, varnosti, opreme in kakovosti.

- za začetek -

Oseba, ki ni posebej zainteresirana za avtomobile, se zdi, da je na svetu veliko število neodvisnih proizvajalcev avtomobilov. Pravzaprav, med markes Lahko dodelite ogromne skrbi in zavezništva, v katerih je vključen več avtomobilov. Poglejmo, kdo je lastnik avtomobilskih znamk.

SkrbVolkswagen.

Matična družba zaskrbljenosti je Volkswagen.AG. Volkswagen AG je v celoti lastnik vmesnega gospodarstva Porsche Zwischenholding GmbH, ki je imela proizvajalca prestižnih avtomobilov Porsche.A.G. No, 50,73% delnic Volkswagen AG spada v Porsche S.e. Holding, ki so lastniki, ki so Porsche in družinska družina - potomci ustanovitelja Ferdinanda Porscheja in njegovih sejmov sestre. Tudi v zadevi Volkswagen vključuje podjetja AUDI. (je bila kupljena iz Daimler-Benz), Sedež., Skoda., Bentley., Bugatti. in Lamborghini.. Plus tovornjak in avtobusi Človek. (Volkswagen je imel 55,9% delnic) in Scania. (70,94%).

PodjetjeToyota.

Predsednik japonščina. toyota Company. Motor Corp. je Akio Toyyoda, vnuk ustanovitelja podjetja. 6,29% delnic družbe je v lasti Magistrski banka zaupanja Japonske, 6,29% - Japonska skrbniška službe, 5,81% - Toyota Industries Corporation, plus 9% za lastne delnice. Med japonskimi proizvajalci, TOYOTA ima največjo količino blagovnih znamk: Lexus. (družba je ustvarila Toyota kot proizvajalec luksuznih avtomobilov), \\ t Subaru., DAIHATSU. , Slion. (Avtomobili z zasnovo mladih za prodajo v ZDA) in Hino. (Proizvaja tovornjake in avtobuse).

PodjetjeHonda.

Še en japonski avtomobilski proizvajalec Honda ima samo eno blagovno znamko, ki je ustvarila najbolj Honda za proizvodnjo luksuznih avtomobilov - Acura..

SkrbPEUGEOT -Citroen.

Slika s PSA PEUGEOT

Skrb je drugi največji avtomobilski proizvajalec v Evropi po Volkswagen. Največji delničarji skrbi so družina Peugeot - 14% delnic, kitajski proizvajalec avtomobilov Dongfeng - 14% in francoska vlada - 14%. Kar zadeva odnos podjetij znotraj skrbi, je PEUGEOT SA lastnik 89,95% delnic Citrona.

Alliance.Renault-NISSAN.

Alliance Renault-Nissan je bil ustanovljen leta 1999 in je strateško partnerstvo med podjetji na področju strojništva. Kar zadeva lastnike podjetij, nato 15.01% Renaultov delež pripada francoski vladi in 15% Nissan. Delež Renaulta v Nissan, nato pa 43,4%. Renault delno ali v celoti nadzoruje naslednje znamke: Dacia. (99,43%), Samsung.Motorji. (80,1%), Avtovaz. (več kot 50% delnic).

Nissan nadzoruje samo njegovo delitev Infiniti.ukvarjajo s proizvodnjo prestižnih avtomobilov in blagovne znamke Datsun.ki trenutno proizvaja proračunske avtomobile Prodaja v Indiji, Indonezija, Južna Afrika in Rusija.

SkrbSplošno.Motorji.

Ameriška skrb General Motors trenutno ima naslednje znamke: Buick., Cadillac., Chevrolet., DAEWOO., GMC., Holden., Opel. in Vauxhall.. Poleg tega, hčerinska družba GM - GM Auprodsprojekte GmbH ima 41,6% delnic skupnega podjetja GM in Avtovaz - GM-AVTOVAZ, ki sprosti Chevrolet Niva avtomobilov.

Trenutno skrb nadzoruje država (61% delnic). Preostali delničarji zaskrbljenosti so zaposleni v promet Združenih držav Amerike (17,5%), Kanada vlada (12%). Preostanek 9,5% delnic ima različne večje posojilodajalce.

PodjetjeFORD.

Ford trenutno spremlja družina Fordova, pripada 40% delnic. William Ford Jr., Velikost legendarnega Henry Ford, ima položaj predsednika uprave družbe direktorjev. Za krizo leta 2008, Ford v lasti takih blagovnih znamk, kot so Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo in Aston Martin, kot tudi 33% delnic japonska Mazda.. V zvezi s krizo so bile vse blagovne znamke, z izjemo Lincoln, prodale, delež delnic Mazde pa se je zmanjšal na 13% (in v letu 2010 - na vse do 3%). JAGUAR IN LANDS ROVER smo kupili indijsko podjetje Tata Motors, Volvo - kitajski Geely, Aston Martin je bil prodan v konzorcijskem konzorciju, v resnici, obračal v neodvisno blagovno znamko. Posledično je Ford trenutno na voljo samo blagovna znamka Lincoln.ki proizvaja luksuzne avtomobile.

SkrbFiat.

Italijanska skrb je zbrala takšne blagovne znamke, kot je ALFA.Romeo., Ferrari., Maserati. in LANCIA.. Plus, v začetku leta 2014, je Fiat v celoti kupil ameriški proizvajalec avtomobilov Chrysler. Skupaj z blagovnimi znamkami Jeep., Umakniti. in Oven. Največji lastniki skrbi so danes družina Anueli (30,5% delnic) in kapitalske raziskave in upravljanje (5,2%).

SkrbBMW.

V poznih 50. letih prejšnjega stoletja je bila bavarska skrb BMW v velikih izgubah. V tem času je eden od delničarjev BMW, industrijalist Herbert Kwandt, kupil velik delež v podjetju in ga je dejansko rešil od stečaja in prodaje z večnim konkurentom - Daimler. Družina Kvant in danes imata 46,6% promocij skrbi. Preostalih 53,3% delnic družbe, s katerimi se trguje na trgu. Skrb ima takšne blagovne znamke kot Rolls-Royce. in Mini..

SkrbDaimler.

Glavni delničarji zaskrbljenosti so Arabski investicijski sklad Aabar Investments (9,1%), Kuvajsko vlado (7,2%) in Emirate Dubaj (približno 2%). Daimler sprosti avtomobile pod znamkami Mercedes-Benz., Maybach. in Pameten.. Skrb ima tudi 15% delnic ruskega proizvajalca tovornjakov - podjetje " Kamaz.».

SkrbHYUNDAI.

Največji avtomobilizem Južna Koreja, poleg lastne blagovne znamke, ima tudi 38,67% vložkov blagovne znamke Kia. (Podjetje vstopi v skupino HYUNDAI).

Neodvisni avtomobilski proizvajalci

Med priljubljenimi blagovnimi znamkami, ki niso sestavljene iz vseh zavezništev, in nimajo lastnih drugih blagovnih znamk, lahko pokličete tri japonske avtomobilske avtomobile - Mazda., Mitsubishi. in Suzuki..

Današnje realnosti pa kažejo, da bo v prihodnosti za preživetje neodvisnih proizvajalcev avtomobilov težje in težje. Prodajajo svoje avtomobile po svetu, morate imeti trajno "fundacijo", ki jo zagotavljajo partnerji ali del več blagovnih znamk. Pred tremi leti, legendarni vodja Lee Yakokke, ki je bil na svojem času predsednik fORD. In predsednik odbora odbora Corporation Chrysler, predlagal, da bo do začetka 21. stoletja le majhno število avtomobilskih avtomobilov ostalo na svetu.