Kdaj se bo Chevrolet vrnil v Rusijo?

Chevrolet captiva in Cruze se lahko vrne ruski trg

Znamka Ravon, pod katero prodajamo avtomobile proizvajalca GM Uzbekistan, je delila načrte za uvedbo novih modelov na ruski trg.

Se bo Chevrolet leta 2018 vrnil v Rusijo?

Tiskovna služba podjetja pravi, da bo podjetje v letu 2018 na ruski trg predstavilo dva nova modela in en posodobljen model. Eden od novih izdelkov je v segmentu športnih terencev (t.i. križanci/SUV).

Kdaj se bo Chevrolet vrnil na ruski trg: zadnje novice

Če pogledate zasedbo tovarne (in proizvaja številne avtomobile korejske podružnice GM pod blagovno znamko Chevrolet), potem bo na voljo edini SUV v ponudbi: Chevrolet Captiva. Ta model je bil pri nas zelo povpraševan, a je izginil, ko so se Američani odločili zapustiti ruski trg in pustiti le drage modele ameriške podružnice Chevrolet.

Poleg tega ni dejstvo, da crossover z nekoliko spremenjenim videzom (GM Uzbekistan prodaja avtomobile v Rusiji pod znamke Ravon) bodo k nam uvoženi iz Uzbekistana. Lani je bilo znano za Ravonovo zanimanje za tovarno General Motorsa v St. Ampak Captiva in soplatforma Opel Antara Tam je bil narejen SKD za naš trg.

V Uzbekistanu se Chevrolet Captiva sestavlja z nespornim 2,4-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 167 KM. in 6-stopenjski avtomat. Hkrati pa za razliko od Chevroleta Orlanda, katerega sestavljanje je bilo v Uzbekistanu ustavljeno, GM Uzbekistan tega modela ne bo opustil.

Drugi nov model, poroča tiskovna služba Ravona, je "limuzina segmenta C." Družba tudi ni navedla podrobnosti in predlagala, da počaka na nove objave. Edina limuzina razreda C za danes v ponudbi uzbekistanske tovarne je Chevrolet lacetti, ki se pri nas prodaja pod po imenu Ravon Gentra.

Kdaj se bo Chevrolet vrnil v Moskvo?

Upamo si domnevati, da se bo proizvodnja preselila v Uzbekistan Chevrolet Cruze, ki je bil leta 2015 prikazan na avtomobilskem salonu v New Yorku, najverjetneje pa bo v tovarni posodobljena oprema za popolno montažo z varjenjem in barvanjem.

In končno, letos bo Ravon prinesel na ruski trg posodobljena limuzina R4. Tukaj ne morete uganiti: govorimo o preoblikovanju limuzine Chevrolet kobalt, ki se pri nas prodaja pod indeksom R4 v predreformni različici. Leta 2015 je bil avto preoblikovan, njegova zunanjost in notranjost sta se bistveno spremenila. Toda počakajte na nove napajalne enote po posodobitvi ni vredno.

Možno je, da bo posodobljeni Ravon R4 v bližnji prihodnosti prišel na ruski trg, vendar bosta morala križanec in limuzina počakati. Mislimo, da bo Ravon svoje nove izdelke predstavil v Moskvi mednarodni avtomobilski salon, ki tradicionalno poteka konec avgusta.

Še en stari prijatelj Chevrolet aveo, se lahko vrne tudi na naš trg. Toda že iz Kazahstana: lokalni "Asia Auto" je lani certificiral model v Rusiji.

O resnih namenih GM Uzbekistana priča tudi dejstvo, da je Ravon uradni sponzor ruske nogometne reprezentance.

V začetku decembra so se na vseh večjih avtomobilskih portalih pojavile informacije, da se bo Opel leta 2018 vrnil v Rusijo. Natančneje, novica je pokazala, da General Motors namerava obnoviti prodajo avtomobilov te znamke in proizvodnjo v tovarni v Sankt Peterburgu, najkasneje do leta 2019.

Prvo novico, da se bo Opel vrnil na ruski trg, je objavil avtomobilski portal cars.su. Vir teh informacij je bil po viru eden od uslužbencev evropskega uradnega predstavništva ameriškega avtomobilskega koncerna. Po posredovanih informacijah namerava General Motors nadaljevati prodajo in proizvodnjo avtomobilov Opel v Rusiji. O tem, ali se bo proizvodnja Chevroleta nadaljevala, ni informacij, saj je bila znamka umaknjena tudi z ruskega trga zaradi znižanja vrednosti rublja.

Spomnimo se, da se je proizvajalec avtomobilov GM v začetku leta 2015 odločil zapustiti Opel in Chevrolet z ruskega trga. Razlog za to je bila kriza v državi in ​​upad plačilne sposobnosti potrošnikov. Razočarana statistika je to dokazala:

1. V letu 2014 je bilo prodanih okoli 65 tisoč vozil.
2. V letu 2015 je podjetju uspelo prodati manj kot 17 tisoč avtomobilov.

Zaradi razočarajočih statistik, ki so jih povzročile gospodarske razmere, je bila tovarna v Sankt Peterburgu julija 2015 ukinjena. Za dokončanje dejavnosti v Rusiji, velik avtomobilski koncern moral porabiti približno 600 milijonov dolarjev. Na ruskem trgu so ostali le trije premium avtomobili Chevrolet:

1. Corvette.
2. Tahoe.
3. Camaro.

Avtomobili Cadilac so še vedno na voljo ruskim potrošnikom. General Motors zdaj proizvaja samo terence Chevrolet-Niva v povezavi z Ruski proizvajalec AvtoVAZ v Ruski federaciji.

GM zanika vrnitev v Rusijo

Le nekaj dni po tem, ko so se v medijih pojavile informacije o vrnitvi proizvajalca avtomobilov na ruski trg, zlasti o nadaljevanju proizvodnje avtomobilov Opel, so uradni ruski predstavniki nemške proizvajalec Opel poročali, da nimajo v lasti takšnih podatkov in niso vedeli za načrte ameriškega proizvajalca avtomobilov.

Avtomobilisti premišljujejo, ali se bo Opel vrnil na ruski trg, ne da bi našli odgovor na svoja vprašanja. Ker ni bilo uradne izjave proizvajalca avtomobilov, so najverjetneje novice o vrnitvi le govorice.

Na avtomobilskih novičarskih portalih občasno utripne informacija, da bo Opel ponovno izdeloval v Rusiji. Občasno se v medijih pojavljajo zapisi, da bo tovarna v Sankt Peterburgu ponovno aktivirana in vrnjena v običajen ritem dela. V začetku jeseni 2016 so se na avtomobilskih portalih pojavile informacije, da se bo proizvodnja podjetja obnovila do konca leta.

Spomnimo se, da je zdaj ukinjena velika tovarna, ki je proizvajala avtomobile za ruski trg. Zaposluje le ducat delavcev, ki spremljajo stanje podjetja in ga vzdržujejo v mirovanju. In čeprav uradnih predstavnikov ni bilo informacij o nadaljevanju dela v podjetju, se proizvajalec avtomobilov ne mudi s prodajo, kar daje upanje za vrnitev GM-ja v Rusijo z izboljšanjem gospodarskih razmer.

Prej so poročali tudi, da se blagovna znamka Chevrolet ne bo vrnila v prostranstvo Ruske federacije, saj namerava GM popolnoma umakniti avtomobile te znamke z evropskega trga. Ali se bo proizvodnja SUV-jev Chevrolet-Niva nadaljevala v skupnem podjetju z AvtoVAZ-om, ostaja neznano.

Za tri leta je kriza oblikovala domače avtomobilski trg- ostali so le spomini na nekdanje bogastvo asortimana. Od leta 2014 se je število modelov v prodaji zmanjšalo za tretjino in ta proces se nadaljuje: v začetku leta je znamka dejansko zapustila Rusijo. Alfa romeo, zdaj se pojavljajo govorice o morebitni prekinitvi dobave osebni avtomobili Fiat.

Spominja znane blagovne znamke ki se ni ujemal s sodobnim ruskim avtomobilskim trgom, in ocenjuje možnost njihove vrnitve.

Opel in Chevrolet

Ko je General Motors (GM) leta 2015 napovedal svoj umik iz Rusije, so novico dojemali skoraj kot začetek nove hladne vojne. Vendar je sčasoma postalo jasno, da to ni nič drugega kot poslovna poteza, ki je del globalne strategije. Torej o odhodu Znamke Chevrolet iz zahodne in vzhodne Evrope je bila napovedana že leta 2013; v Rusiji se je znamka "zadržala" očitno zaradi dejstva, da se je domači avtomobilski trg takrat šele začel spuščati z vrha prodaje leta 2012, ko je bilo prodanih skoraj tri milijone avtomobilov.

Nenaden izbruh krize je spodbudil naravni potek dogodkov: GM je hitro prešel na evropsko shemo dela - z domačega trga je odstranil avtomobile množičnega segmenta, pri čemer je pustil le drage. Modeli Chevrolet: Corvette, Camaro, Tahoe. Ali lahko pričakujemo vrnitev nekdanjih uspešnic? proračunski razred- Aveo, Cruze, Lanos, - če se trg popravlja? Očitno ne: znamka zdaj hitro izgublja tla celo v Indiji in Južni Afriki, kjer se nahajajo Chevroletove montažne tovarne. Prodaja na teh trgih bo končana do konca letošnjega leta, indijska tovarna v Halolu bo zaprta, izdelki drugega obrata pa bodo izvažali v Mehiko in Južno Ameriko.

Glede Opla spet ni politike: znamko je razočarala nizka stopnja lokalizacije modelov. Priljubljene avtomobile, kot so Insignia, Mokka ali Zafira, je kaliningradsko podjetje Avtotor izdelovalo po metodi montaže z izvijači, tako da so ob padcu rublja njihove cene dobesedno ušle izpod nadzora.

Ali bi se Opel lahko vrnil? "Da, morda," je dejal Carlos Tavares, vodja PSA Peugeot-Citroen, ki je pred kratkim pridobil znamko. "Seveda, če je to ekonomsko izvedljivo," je dodal. In glede na dejstvo, da je danes močno zmanjšan ruski trg razdeljen na podjetja, ki že dlje časa veliko vlagajo v razvoj lokalne proizvodnje, je malo verjetno, da bo to v bližnji prihodnosti priporočljivo, ugotavljamo.

Alfa romeo

Ta italijanska blagovna znamka ni prvič zapustila Rusijo: od začetka 2000-ih se je znamka trikrat poskušala uveljaviti na trgu, a vsakič ji ni uspelo, saj ni mogla vzdržati konkurence nemških proizvajalcev. Italijani so zadnji poskus izvedli leta 2010, a tokrat je prodaja pustila veliko želenega, močan padec tečaja rublja v letu 2014 pa je znamko končal - cene kompaktnih kombilimuzina MiTo in Giulietta so narasle v nebo. Leta 2016 je bilo prodanih le 100 avtomobilov. Januarja letos so bile dobave prekinjene: ob takšnem obsegu prodaje ni bilo smiselno certificirati novih serij avtomobilov v skladu z zahtevami varnostnega sistema ERA-GLONASS.

Kljub vrsti neuspehov koncern Fiat Chrysler ne opušča svojih poskusov vrnitve znamke v Rusijo. Poleg tega je načrtovano, da gremo po uhojeni poti Chevroleta: trenutno se izračunava priložnost za uvedbo na trg executive limuzina Alfa Romeo Giulia in premium crossover Stelvio.

Sedež

Druga znamka, za katero se zdi, da v Rusiji sije nesrečna zvezda, je španski Seat, ki se je pri nas poskušal poravnati v letih 1996, 2003, 2006 in 2012. Seat se kot pododdelek osredotoča na mlado občinstvo – lastnike avtomobilov, stare od 25 do 35 let, ki bi se jim "odrasla" znamka Škoda morda zdela dolgočasna in draga. To dobro deluje v Evropi, kjer je svetlo in stilski avtomobili Seat deluje v spodnjem segmentu zaradi velikega števila "šibkih" stopenj opreme.

Vendar v Rusiji cene avtomobilov sploh niso bile "mladinske", kar je malo znano znamko prisililo, da je konkurirala bolj promoviranim in priljubljenim znamkam v Rusiji. To skupaj z neučinkovito oglaševalsko politiko Seatu ni omogočilo, da bi dosegel želeni tržni delež v višini 2,5 odstotka (evropsko povprečje znamke) – v letu 2014 je bilo prodanih nekaj več kot tisoč avtomobilov. Poleg tega na splošno Volkswagen avtomobili prodanih več kot 200 tisoč. Ob opazovanju upada ruskega trga se je koncern odločil, da ustavi prodajo od začetka leta 2015.

Lahko Seat že petič poskusi srečo? Morda: konec junija se bo znamka predstavila nov križanec- Seat Arona, zgrajen na kombilimuzinah Ibiza. Glede na to, da je v prvem četrtletju letošnjega leta delež terenskih vozil v Rusiji predstavljal 42 odstotkov prodaje (125 tisoč avtomobilov), s čimer je segment SUV postal največji, bo domači trg našel prostor za poceni "španca". ”.

Francoska avtomobilska skupina PSA Peugeot Citroen zaključil posel za nakup svoje evropske podružnice od General Motorsa. PSA je lastnik blagovnih znamk Opel in Vauxhall ter njihovih tovarn in inženirskih centrov v Evropi in Združenem kraljestvu.

Skupni znesek transakcije je 2,2 milijarde evrov, pri čemer je 1,3 milijarde vreden neposredno za blagovne znamke in njihova proizvodna sredstva, še 900 milijonov pa iz finančnega oddelka GM Financial. Res je, slednji še ni prešel v last Francozov - po dogovoru z regulatorji naj bi ga prenesli v drugi polovici leta 2017.

Michael Loscheller, ki je bil prej finančni direktor znamke, je postal glavni izvršni direktor Opla/Vauxhalla. In nekdanji vodja Opla Karl-Thomas Neumann je pred dvema mesecema odstopil, saj ni želel delati pod okriljem francoskega podjetja.

Zakaj je General Motors prodal Opel

General Motors se je znebil nedonosne divizije, ki ji že več kot deset let ni uspelo narediti dobičkonosne. Po ocenah Morgan Stanleyja je GM v zadnjih 12 letih izgubil 16 milijard dolarjev, do leta 2021 pa bi lahko izgubil skoraj toliko. Leta 2009 so divizijo poskušali prodati konzorciju Sberbank in Magne, a je posel propadel.

Leta 2013 so Američani sprejeli protikrizni načrt, vreden 4 milijarde evrov, ki je vključeval naložbe v lansiranje novih modelov in dvig blagovne znamke, vendar je Opel še vedno delal izgube, čeprav ne tako velike kot prej. Če so leta 2010 izgube znašale 1,76 milijarde, potem leta 2015 - 813 milijonov, lani pa "le" 257 milijonov. Poleg neposrednih izgub je GM prejel posredne izgube v obliki izgube ugleda in znižanja vrednosti delnic koncerna na borzi.

Kaj je dobil PSA

Po zaključku transakcije se je delež PSA na evropskem trgu povečal z 11 % na 17 %, so v evropski pisarni skupine za Autonews povedali: »Glede na znamki Opel in Vauxhall bo skupina PSA postala drugi največji evropski proizvajalec avtomobilov s 17 % tržni delež. Skupina ima zdaj v svojem portfelju pet blagovnih znamk, vključno z nemško in britansko."

V starem svetu je PSA zaobšel Zavezništvo Renault-Nissan in je slabša le glede na velikost trga Koncern Volkswagen... Z lastništvom znamke Opel bo PSA lahko v celoti uresničil načrte za proizvodnjo soplatformnih modelov kompaktnega segmenta, ki jih v okviru prejšnjega partnerstva z GM ni bilo mogoče uresničiti.

Koncern namerava z gradnjo avtomobilov na istih platformah letno prihraniti do 2 milijardi evrov, kar mu bo omogočilo, da bo naredil tisto, česar Američani niso zmogli dolga leta – da do leta 2020 vrne Opel dobiček. Francozi še ne nameravajo zapreti tovarn in zmanjšati osebja.

Katere modele bo proizvajal PSA

Kot del zavezništva, ustanovljenega leta 2012 med General Motors in PSA, je bila načrtovana proizvodnja kombilimuzij, križancev in enoprostorcev segmentov B in C. Vendar je v teh letih PSA utrpel finančne izgube, GM pa je manj kot dve leti pozneje prodal svoj delež v PSA, saj se je bal zapletov v odnosih s kitajskimi partnerji. Delo na skupnih projektih je bilo prekinjeno.

Zdaj se bo nadaljeval razvoj skupnih platform, vsi novi stroji pa bodo zgrajeni na skupni osnovi. »Konsolidacija platforme se bo izvajala postopoma, ob upoštevanju življenjskega cikla izdelka. Nekateri skupni projekti so se že začeli v okviru zavezništva PSA-GM, kot so proizvodnja Peugeota 3008 in Opla GrandLand X v tovarni PSA v Sochauxu, Citroen C3 Aircross in Opel CrossLand X v Oplovi tovarni v Zaragozi ter svetloba gospodarska vozila PSA in Opel v Vigu, «je za spletno stran pojasnil predstavnik francoskega urada.

Očitno govorimo o "petah" Opel Combo / Peugeot Partner / Citroen Berlingo, ki bo izšel prihodnje leto. Poleg tega se nadaljuje delo na novi generaciji Opel corsa na novi platformi segmenta "B" in posodobljeni družini trivaljnikov bencinskih motorjev... Ta avtomobil bo izšel leta 2019, skupaj s soplatformo Peugeot 208.

"Strah" je utrujen. Od leta 1999 je evropska podružnica GM Američanom prinesla le izgube. Leta 2009 nekaj kanadsko-avstrijske Magne in ruske Sberbank, vendar je posel propadel. Nato je bila izvedena velika reorganizacija: zaprli so dve tovarni, načrpali milijarde evrov v modernizacijo proizvodnje in tehničnega centra v Rüsselsheimu, vzpostavili sodelovanje s koncern PSA za proizvodnjo strojev na skupnih platformah, da bi znižali stroške. O vseh teh gestah, ne brez ponosa, mi je naenkrat povedal vodja Opla Karl-Thomas Neumann. V isti verigi - in ohranitev obrata v St. Petersburgu kot jamstvo za odpravo morebitnih finančnih tveganj.

je bil popolno zaupanje da se bo leto 2016 par Opel-Vauxhall končal pozitivno, vendar je posegel brexit: močna devalvacija funta ob želji Združenega kraljestva, da zapusti Evropsko unijo, je povzročila operativne izgube v višini 257 milijonov dolarjev. Opel ima na izhodu sedem novih avtomobilov, a so Jenki obupali: umrla je torej umrla. ...

Posel bi moral biti sklenjen do konca letošnjega leta, tu pa je še veliko težav. Če Angela Merkel dovoli prenos Opla v jurisdikcijo PSA brez jamstev o ohranitvi nemških tovarn, potem lahko pozabi na mesto kanclerja. Konec koncev, Opel za Nemčijo ni le del zgodovine države. Za Rüsselsheim in Eisenach sta to pravzaprav mestna podjetja, katerih propad bo na tisoče ljudi postavil na rob preživetja.

V vsakem primeru bodo zmagovalci ... Kitajci. Največji (v enakih deležih) so v lasti francoske vlade, družine Peugeot in kitajskega koncerna Dongfeng Motors. Kitajci so že dobili dostop do francoskih tehnologij, zdaj pa bodo prišli do nemških. To je odlična priložnost za vstop na evropski trg vzvratno- še vedno ne deluje neposredno. Opeljeve tovarne in močan inženirski potencial bodo prav tako prišli.

Toda na splošno nas ne skrbi toliko gospodarske razmere, kot preprosti interesi potrošnikov: ali se bo Opel vrnil v Rusijo? Vodja koncerna PSA Peugeot-Citroen Carlos Tavares je zelo pragmatičen:

»Ko bodo pravice intelektualne lastnine prenesene na PSA, bo imela znamka Opel priložnost za mednarodni razvoj in tako ne bo nobenih izjem. Če se poslovni primer izkaže za donosen, bomo to storili, če ne, potem tega ne bomo storili."

Ruska zastopniška mreža je bila uničena, ugled znamke pa je bil okrnjen. Toda Opel je pri nas bolj priljubljen kot avtomobili Peugeot in Citroen. Francozi ne bodo zanemarili našega obsežnega trga – zlasti ob prisotnosti premalo izkoriščenih proizvodnih zmogljivosti v Kalugi in nedelujočega obrata v Sankt Peterburgu. Poleg tega obstaja veliko modelov kandidatov za vrnitev. To sta najprej Astra in posodobljena Mokka X. Zafira ima določen potencial, ki je bila ena izmed vodilnih na ruskem trgu kompaktnih kombijev. Za konec pa ne pozabimo: to je zelo lepa nova generacija Insignie in kompaktni križanec s pogonom na sprednji kolesi, ki je nadomestil Merivo, ustvarjeno na platformi Peugeot 2008.

Se bo Opel vrnil v Rusijo? Obstaja pa tudi manj optimističen scenarij. V Evropi je prevelika ponudba proizvodnih zmogljivosti, vključno s PSA. Hkrati Francozi ne pridobijo premium znamka in ne mali proizvajalec posebna vozila, vendar največ da ne eno neposreden konkurent. Da za svoj denar v Nemčiji in Veliki Britaniji proizvajajo avtomobile, ki jim tekmujejo Citroen avtomobili in Peugeot? Absurdno.

Kaj bodo naredili Francozi? Odpovejte se nepotrebnim tovarnam. Carlos Tavares je velik mojster zmanjševanja stroškov in optimizacije proizvodnje. In seveda bo šla proizvodnja v Angliji in Nemčiji najprej pod nož - tudi kljub temu, da Carlos Tavares in vodja GM Mary Barra zagotavljata Angeli Merkel in britanski vladi, da delovnih mest ne bodo ukinili. Obljube so dane zdaj, kako se bo obrnilo v prihodnosti, pa ve le bog trgovine Merkur. Pridobiti konkurenta, da bi ga tiho, družinsko zadavili - zakaj je načrt slab?

In še naprej. Nakup GM Europe bo PSA stal 2,2 milijarde evrov. Poleg tega je oddelek GM Finance ocenjen na 900 milijonov evrov. To pomeni, da bo enajst tovarn v Nemčiji, Veliki Britaniji, Španiji, Avstriji, na Madžarskem, Poljskem in v Rusiji, ki zaposlujejo okoli 38 tisoč ljudi, ter zmogljiv raziskovalni center v Rüsselsheimu Francoze stali približno 1,3 milijarde evrov. Ni tako veliko denarja, tudi s trenutnimi izgubami iz poslovanja. Primerjaj: Mercedes-Benz porabi približno dve milijardi za razvoj novega razreda E, Mihail Prohorov pa je vložil približno 150 milijonov evrov.

Čas je, da se spomnimo, koliko milijard smo porabili za podporo domači avtomobilski industriji. Bili bi več kot dovolj za nakup Opla in PSA. A lastna majica je bližje telesu – še posebej, ko gre za službe, davke, stabilnost v določenih regijah itd. Tudi če ta majica ni prve svežine in ponekod poka po šivih.