Motor Honda L15 1,5 l.

Motor özellikleri Honda L15A/L15B

Üretme	Ogawa tesisi
Motor markası	L15
Üretim yılları	2002-günümüz
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	2 4
Piston stroku, mm	89.4
Silindir çapı, mm	73
Sıkıştırma oranı	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Motor kapasitesi, cc	1496
Motor gücü, hp/rpm	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Tork, Nm/dev/dak	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Yakıt	95
Çevresel standartlar	-
Motor ağırlığı, kg	100 (L15A)
Yakıt tüketimi, l/100 km (Honda City için) - şehir - izlemek - karışık.	8.5 5.0 6.6
Yağ tüketimi, g/1000 km	500 e kadar
Motor yağı	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	3.6
Yağ değişimi yapıldı, km	10000 (5000 daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 300+
Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	200+ -
Motor kuruldu	Honda Anlaşması Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Caz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda Şehri Honda CR-Z Honda Serbest Bırakıldı Honda Mobilo

Honda L15 motor arızaları ve onarımı

Gelmesiyle birlikte Honda Fit L12, L13 ve L15'i içeren yeni bir Honda L motor serisi tanıtıldı. En büyük motor L15A'ydı. Bu motor, L15'ten biraz daha uzun ve daha geniş olan popüler Honda D15 motorunun yerini aldı. Bu motor 220 mm yüksekliğinde bir alüminyum silindir bloğu kullanılmış, bloğun içine 89,4 mm piston stroklu uzun stroklu bir krank mili yerleştirilmiş, bağlantı çubuklarının uzunluğu 149 mm ve pistonun sıkıştırma yüksekliği 26,15 mm olmuştur. . Bütün bunlar 1,5 litrelik bir çalışma hacmi elde etmeyi mümkün kıldı.
Bu blok, 3400 rpm'de çalışmaya başlayan VTEC sistemli 16 valfli bir silindir kapağı ile kaplanmıştır. L15A VTEC'teki emme manifoldu uzundur ve düşük ila orta aralıktaki hızları hedef alır. EGR sistemli paslanmaz çelik egzoz.
L15'teki zamanlama tahriki zincir tahriklidir ve tüm hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmez.
i-DSI adı verilen silindir başına iki bujili bir versiyon vardır, bu motorlar silindir başına iki valfli bir kafa kullanır. Bu araçlar yakıt tasarrufu sağlamak ve emisyonları azaltmak için tasarlanmıştır.
L15 iki silindirli bir silindir kapağıyla donatılmıştı. eksantrik milleri ve i-VTEC sistemiyle. 2015 yılında TD03 türbinli L15B7 versiyonu ortaya çıktı.
L15'in LEA ve LEB adı verilen hibrit versiyonlarına sahip araçlar da bulunmaktadır.
Listelenen modellerin daha ayrıntılı bir açıklamasını aşağıda bulabilirsiniz.
L15 motor sahiplerinin her 45 bin km'de bir valfleri ayarlaması gerekiyor. Soğuk bir motor için boşluklar: emme 0,15-0,19 mm, egzoz 0,26-0,3 mm.

Honda L15 motor modifikasyonları

1. L15A VTEC (L15A1) - 16 valfli SOHC kafalı ve VTEC sistemli motor. Egzoz çapı 43 mm, sıkıştırma oranı 10,4, güç 110 hp. 5800 rpm'de, 4800 rpm'de 143 Nm tork. Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria'ya yüklendi.
2. L15A i-DSI (L15A2) - silindir başına iki buji kullanan i-DSI sistemine sahip bir motor. Silindir başına iki valfli SOHC kafası, egzoz çapı 38 mm, sıkıştırma oranı 10,8, güç 90 hp. 5500 dev/dak'da, 2700 dev/dak'da 131 Nm torklayın. Honda Fit Aria ve City'ye kuruldu.
3. L15A i-VTEC (L15A7) - motor 2007 yılında üretime başladı ve geliştirilmiş emme ve egzoz manifoldları, yeni pistonlar, hafif bağlantı çubukları, değiştirilmiş bir soğutma sisteminin yanı sıra değiştirilmiş 2 aşamalı i-VTEC sistemi aldı. emme valfleri giriş valfleri 28 mm'ye genişletildi ve külbütörler hafifletildi. Güç 117 bg'ye yükseldi. 6600 dev/dak'da, 4800 dev/dak'da 145 Nm torklayın.
4. L15B (L15B1) - DOHC kafalı, i-VTEC sistemine ve VTC emme eksantrik milinde değişken valf zamanlama sistemine sahip motor. Giriş valfleri 28 mm'den 29 mm'ye, egzoz valfleri ise 23 mm'den 25 mm'ye çıkarıldı. Girişte plastik kullanılmıştır Emme manifoldu.
Ayrıca bu motorda 11,5 sıkıştırma oranına sahip yeni pistonlar, yağ nozulları ve 4 karşı ağırlığa sahip hafif bir krank mili bulunur. Bu L15B1'in gücü 130 hp'dir. 6600 dev/dak'da, 4600 dev/dak'da 155 Nm torklayın.
5. L15B Turbo (L15B7) - doğrudan yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı motor. Motor, yağ enjektörleri ile soğutulan hafif pistonlar kullanır, sıkıştırma oranı 10,6'dır. Blok bir DOHC silindir kafası ile kaplanmıştır. direkt enjeksiyon ve her iki VTC şaftında değişken valf zamanlama sistemi bulunur. Süper şarj cihazı olarak küçük bir Mitsubishi TD03 türbini kullanılır ve takviye basıncı 1,15 bardır. Motor gücü L15B7 - 174 hp. 6000 rpm'de ve tork 1700-5500 rpm'de 220 Nm'dir.
6. L15B7 Civic Si - sıkıştırma oranının 10,3'e düşürüldüğü ve takviye basıncının 1,4 bar'a yükseltildiği değiştirilmiş bir L15B7. Güç 205 hp, 5700 rpm'de, tork 260 Nm, 2100-5000 rpm'de.
7. L15Z, i-VTEC'li 16 valfli bir SOHC motordur. Sıkıştırma oranı 10,3, güç 120 hp. 6600 dev/dak'da, 4600 dev/dak'da 145 Nm torklayın. Güney Afrika ve Asya ülkelerine yönelik arabalarda bulunur.
8.LEA- hibrit motor CR-Z ve Fit Hibrit için. 16 valfli bir SOHC kafası ve giriş valflerinde 2300 rpm'de anahtarlanan bir i-VTEC sistemi ile donatılmıştır. Emme, yeni bir emme manifoldu ve elektronik kullanır kısma supabı Egzozda modifiye edilmiş paslanmaz çelik egzoz sistemi bulunmaktadır. Sıkıştırma oranı 10,4, LEA motor gücü - 122 hp. 6000 rpm'de ve tork 1000-1750 rpm'de 174 Nm'dir. Elektrik motorunun gücü 13 hp, motorun gücü ise 113 hp'dir. Maksimum çıkışları farklı aralıklarda elde edildiğinden, toplam güç 122 hp'dir.
9. LEB - Vezel için hibrit motor. Bu motor, i-VTEC sistemine ve doğrudan enjeksiyona sahip DOHC 16 valfli bir başlık kullanır. Sıkıştırma oranı 11,5, güç 132 hp. 6600 rpm'de, 4600 rpm'de 156 Nm tork. Elektrik motor gücü 30 hp. Toplam güç 152 hp. 6600 dev/dak'da, 4600 dev/dak'da 190 Nm torklayın.
10. LEB - Fit Hybrid'e benzer, ancak Atkinson döngüsü üzerinde çalışır. Motor, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır ve sıkıştırma oranı 13,5'e çıkarılmıştır. Fit için LEB gücü - 100 hp. 6000 rpm'de ve tork 5000 rpm'de 119 Nm'dir.

Honda L15 motorların sorunları ve dezavantajları

L15A, L15B ve diğer 1,5 litrelik L motorların güvenilirliği en üst seviyededir, buradaki her şey son derece güvenilirdir ve yüzbinlerce kilometre sorunsuzca dayanır. i-DSI'da gerekirse bujilerin yarısını değil tamamını değiştirmeniz gerekir. Geri kalanı için, zamanında servis, kullanın kaliteli yağ ve motor sorun yaratmayacaktır.

Honda L15 motor ayarı

L15A Aspire Edilmiş

Genel olarak konuşursak, L15'i ayarlamak bizim zamanımızda oldukça anlamsız, çok daha güçlü ve daha fazlası var. hızlı arabalar, hem doğal emişli hem de küçük bir türbinle, ucuz bir çip ile sanki bir duraktan sanki Fit'ten uzaklaşacak. Ancak L15A VTEC'inize gerçekten güç eklemek istiyorsanız, o zaman soğuk bir girişe, daha büyük çaplı bir gaz kelebeği gövdesine ihtiyacınız var, silindir kapağını bağlamanız, 4-2-1 manifold takmanız, doğrudan akışlı olması gerekiyor egzoz sistemi ve Greddy E-manage Ultimate'ı satın alın. Motoru ayarladıktan sonra 130-135 hp'ye kadar güç elde edeceksiniz. Devam edip bir eksantrik mili, manifold veya 4 gaz kelebeği girişi satın alabilir ve motoru kelepçeleyebilirsiniz, ancak buna değmez. Gerekirse edinin daha fazla güç, K20 motorunu takın.

L15B Turbo

Başlangıçta turboşarjlı L15B7 için herhangi bir sorun yok - takviye basıncını 1,6 bar'a çıkaracak ve 200 hp'ye kadar güç verecek chip tuning yapabilirsiniz. tekerlekler üzerinde. Daha fazlasına ihtiyacınız varsa, bir soğuk giriş, bir ön ara soğutucu (Civic 1.5 turbo için yeterli), bir egzoz sistemi ve bir Hondata satın alın. Şu tarihte: maksimum basınç 1,8-1,85 bar'ı yükselterek 210-215 hp elde edebilirsiniz. tekerlekler üzerinde.
Doğal emişli bir L15B'niz varsa, üzerine bir HKS turbo kiti takabilir ve gücü 150'den fazla bg'ye yükseltebilirsiniz. Ancak bu mantıksız, sorun şu ki, kurulumlu kitin maliyeti neredeyse Fit kadar. Kendiniz monte edebilir ve 200 hp'ye kadar şişirebilirsiniz, bu genellikle standart bir motorun sahip olduğu sınırdır, ancak arabayı değiştirmek daha ucuzdur.

Dizel motorun onarımı en zor onarım türlerinden biridir. araba tamiri. Teşhis için, bağlantısı arıza kodunu belirlemenize olanak tanıyan özel tarayıcılar kullanılabilir. FitService şirketinin deneyimli araba tamircileri, farklı motorların yapısını iyice bilir. araba markaları ve başarısızlıklarının nedenlerini anlayın. Uzun yıllara dayanan deneyim, bir arızanın gerçek nedenlerini bulmak için etkili teknikler geliştirmemize olanak sağlamıştır.

Motor diyagnostiği ne anlama geliyor?

Teşhis çok adımlı bir süreçtir. Yalnızca acil ve zorunlu olan bir dizi gerekli eylem sonuca yol açabilir. Bilgisayar motoru teşhisine ek olarak, önlemler seti aşağıdaki eylemleri içerir.

1.Sıkıştırma değerlendirmesi. Silindirler arasındaki sıkıştırma dağılımı 5 bar'ı aşarsa motor arızalı sayılabilir. Bu seviyeyi ölçmek için kompresörler kullanılır.

2.Karter gazlarının hacminin ölçülmesi. Teknik, özel ekipmanın kullanılmasını gerektirmez. Yağ doldurma kapağını açtıktan veya havalandırma hortumunu ayırdıktan sonra uzman, kaçan gazların yoğunluğunu gözlemler. Bu yöntemin basitliği sadece görünüştedir. Bu durumda her şey araba tamircisinin deneyimine bağlıdır.

3.Silindirlerin ve yanma odasının durumunun incelenmesi. Bu tür teşhisler görsel izleme cihazları kullanılarak gerçekleştirilir.

4.Silindirlerin bütünlüğünün kontrol edilmesi. Sızıntıları ölçmek için özel aletler vardır. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Nozül simülatörüne basınç altında hava verilir. Bu durumda piston en üst noktaya doğru hareket eder. Ölçümler bu pozisyonda alınır.

Arızanın yerini belirlemek teşhisin görevidir. Bir uzman, arabanın genel durumunu değerlendirerek onu daha verimli ve hızlı bir şekilde bulacaktır. Ve onarım olasılığı ve maliyeti doğru teşhise bağlıdır.

Motor arızasının işaretleri ve yaygın nedenleri

FitService araç servis uzmanları her türlü karmaşıklığın onarımını gerçekleştirir. Ancak çoğu şey, sahibinin ne kadar zamanında yardım istediğine bağlıdır. İşin garibi, tüm araba meraklıları bunu anlamıyor. Bu gibi durumlarda acilen araç servisine gitmeniz gerektiğini unutmamakta fayda var.

1.Motoru çalıştırmada zorluk. Böyle bir arızanın nedeni, ön ısıtma sisteminin arızası, sistemin havalandırılması veya sıkıştırmanın azalması olabilir. Motor normal şekilde ısınırsa, bunun nedeni büyük olasılıkla enjeksiyon pompasındaki piston çiftinin aşınmasıdır.

2.Motor dumanı. Siyah dumanın aniden ortaya çıkması enjektörlerin, türbinlerin veya hava filtreleri. Erken enjeksiyon açısı da bir neden olabilir. Beyaz-mavi dumanarıza durumunda tahsis edilir benzin pompası veya geç enjeksiyon açısı.

3.Güç azaltma. Güç seviyesinde bir azalma hissederseniz bunun hatalı parçalardan kaynaklandığından emin olabilirsiniz. yakıt sistemi. Yakıt enjeksiyon pompasının arızalanması da buna neden olabilir.

Bir araba servisiyle erken iletişime geçmek, onarım maliyetlerinde ve hızda azalmayı garanti eder. Teknik ekipman Ve harika deneyim onarımlar, arızaları erken aşamalarda hızlı bir şekilde tanımlamanıza olanak tanır.

Motor Honda L13 1,33 l.

Motor özellikleri Honda L13A/L13B

Üretme	Ogawa tesisi
Motor markası	L13
Üretim yılları	2001-günümüz
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	2 4
Piston stroku, mm	80
Silindir çapı, mm	73
Sıkıştırma oranı	10.5 10.8 13.5
Motor kapasitesi, cc	1339
Motor gücü, hp/rpm	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Tork, Nm/dev/dak	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Yakıt	95
Çevresel standartlar	-
Motor ağırlığı, kg	100
Yakıt tüketimi, l/100 km (Honda Jazz için) - şehir - izlemek - karışık.	6.6 4.8 5.5
Yağ tüketimi, g/1000 km	500 e kadar
Motor yağı	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	3.6
Yağ değişimi yapıldı, km	10000 (5000 daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 300+
Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	150+ -
Motor kuruldu	Honda Civic Honda Fit/Caz Honda Brio Honda Şehri Honda İçgörüsü

Honda L13 motor arızaları ve onarımı

2001 yılında, özellikle en mütevazı boyuttaki Honda otomobilleri için L13A motoru piyasaya sürüldü. Bu motor D13 ve D14 serisi motorların yerini aldı. Honda L13, 1,2 litrelik L12 ve 1,5 litrelik L15'i de içeren L serisine katılıyor.
Bu motorun silindir bloğu ince astarlı alüminyumdur. Bu, 80 mm krank miline sahip uzun stroklu bir motordur ve silindir çapı yalnızca 73 mm'dir. Hacmi sadece 1,33 litredir ve bu da küçük arabalar için oldukça normaldir.

Silindir bloğu çok çeşitli başlıklarla kaplanmıştı: 8 valfli SOHC i-DSI, 16 valfli i-VTEC, 16 valfli DOHC. 1.33 litrelik hibrit motorlara ilişkin verileri de içeren tüm bu versiyonların açıklamalarını aşağıda bulabilirsiniz.

L13A oldukça güvenilir ve genellikle sorun yaratmayan bir zamanlama zinciri kullanır.
L13A motorlar için her 45 bin km'de bir valf ayarı sağlanmaktadır. Soğuk motordaki boşluklar: giriş 0,15-0,19 mm, egzoz 0,26-0,3 mm.

Honda L13 motor modifikasyonları

1. L13A i-DSI - çift ateşlemeli motor, silindir başına 2 buji ve 8 ateşleme bobini. Yakıt tüketimini azaltmak, alt uç torkunu artırmak ve geliştirmek için tasarlandı çevresel göstergeler. Silindir kapağı SOHC 8 valf, sıkıştırma oranı 10,8, güç 86 hp. 5700 rpm'de, 2800 rpm'de 119 Nm tork. Motor bir süre kullanıldı Honda Civic 7 ve 8, Şehir, Fit ve Caz.
2. L13A i-VTEC - SOHC kafalı 16 valfli motor, sıkıştırma oranı 10,5, güç 99 hp. 6000 rpm'de ve tork 4800 rpm'de 127 Nm'dir. Honda Fit ve Civic'te bulundu.
3. L13B - çift şaftlı DOHC 16 valfli motor. Sıkıştırma oranı 13,5'e çıkarıldı ve motor Atkinson çevriminde çalışıyor. Çıkışı 99 hp'ye ulaştı. 6000 rpm'de ve tork 4800 rpm'de 127 Nm'dir.
4. LDA - 7. nesil Civic Hybrid ve 2. nesil Insight için motor. Bu, frenleme sırasında 3 silindiri kapatabilen i-VTEC sistemine sahip 8 valfli tek şaftlı L13A i-DSI'dir. Bu motor, altta ilave tork sağlayan 13 hp gücündeki elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. LDA motor gücü 98 hp. 5800 rpm'de, 1500 rpm'de 157 Nm tork.
5. LDA2 - 8. nesil Honda Civic Hybrid için motor. Benzinli motor değiştirildi ve 3 vitesli bir i-VTEC aldı, bu da 95 hp elde etmeyi mümkün kıldı. 6000 rpm'de. Ayrıca bir i-DSI ve VCM sistemi de vardır; ikincisi, yalnızca elektrik motorunu bırakarak 4 silindirin tamamını kapatabilir. Elektrik motorunun kendisi iyileştirildi, gücü 20 bg'ye çıkarıldı. Bu toplam 115 hp verir. 6000 rpm'de ve tork 2500 rpm'de 167 Nm'dir.

Honda L13 motorlarının sorunları ve dezavantajları

Motor oldukça güvenilirdir ve zayıf noktalar bulunmamaktadır. Yapıldığı gibi sadece 4 bujiyi değil, tüm bujileri değiştirmeniz gerekiyor. Ve her şey standarttır: zamanında bakım ve yüksek kaliteli çalışma sıvılarının kullanılması, servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olacak ve sorunsuz sürüş yapmanıza olanak sağlayacaktır.

Honda L13A motor ayarı

Aspire edilmiş

Bu kadar küçük bir motoru ayarlamanın hiçbir anlamı yok, çünkü arabayı daha hızlı bir motorla değiştirmek veya bir K20A sözleşmesi satın alıp kurmak çok daha kolay. Bu yazıda anlatılan yolu takip edebilirsiniz ancak her zaman benzer L15A'nın arkasında kalacaksınız.

2000 yılında Honda, Honda'nın dahili sınıflandırmasına göre endekse atanan yeni motorlar geliştirmeye başladı. "L". Bu diziler motorların popüler motor serilerinin yerini alması gerekiyordu "D".
Tasarımcılara verilen asıl ve en önemli görev, dış boyutlar yeni motor ( yeni seri motorlar) böylece bunları kompakt otomobillerin kaputunun altına monte etmek mümkün olacak.

Honda mühendisleri mükemmel bir iş çıkardılar. Yeni motor serisinin (L serisi), önceki “D” serisinin benzer motorlarından önemli ölçüde daha küçük olduğu ortaya çıktı. Örneğin, 1.3 litre motor boyutu 118 mm genişliğinde ve 69 mm uzunluğundaydı. Ayrıca motorun ağırlığı, önceki "D" serisinin benzer bir motoruna göre %10 daha azdı. Aşağıda Honda Fit (Jazz) üzerindeki 1.3 motorun (L serisi) resimlerini görebilirsiniz. Demonte motor, egzoz sistemli motor ve 1.3 Honda motorunun (L serisi) önceki D serisinin benzer 1.3 litrelik motorundan farklılıkları (boyut olarak).

Motorun iç tasarımı değiştirilerek bu kadar küçük boyutlara ulaşıldı. Özellikle yeni, daha kompakt silindir kapağı tasarımı sayesinde. Önceki D serisi motorlarda kamber açısı 46 dereceydi. Yeni "L" serisinde açı 30 dereceye düşürülmüştür. Bu, daha dar bir blok başlığı tasarlamayı mümkün kıldı. Ve bu sayede daha kompakt bir yanma odası yapıldı, bu da yakıt-hava karışımının yanma oranının arttırılmasını mümkün kıldı.

i-DSI motor (1,3 litre ve 1,5 litre) L13ЈA ve L15ЈA motor serisi

Bu dört silindirli 8 valf motoru SOHC serisi, silindir başına 2 bujiyle donatılmıştır (yani motorda 8(!) buji bulunur). İşte fotoğraflar bu motorun kısımda:

Bu sayede yanıcı karışımın %100 yanması sağlanır. İşte bu motorun yanma odasında meydana gelen süreçlerin bir görüntüsü:

L15A VTEC motor, Honda'nın patentli VTEC sistemine sahiptir. i-DSI serisi motorlar inanılmaz yakıt ekonomisi sağlarken, L15A VTEC motor düşük motor devirlerinde daha fazla güç sağlar.

　 Güç 63kW (86 hp) 5.700rpm
Maksimum tork 119N・m (12,1kg・m) /2.800rpm

	Güçlü motor iyi yakıt verimliliği ile

Honda Fit, Honda tarafından 2001'den beri üretilen bir Japon yarı kompakt hatchback'tir. Araba tüm dünyada popüler, üretim sırasında modelin 3 nesli piyasaya sürüldü.

Makalede Honda Fit'in tüm ayrıntılarını öğreneceksiniz, özellikler hibrid, boyutlar, yeni model 2017, fotoğraflar, fiyat, ipuçları ve servis aralıkları ve hibrit hakkında.

Arkadaşlar lütfen içeriği kolaylık sağlamak için kullanın, keyifli okumalar!

Birinci nesil Honda Fit 2001- 2007 GD1, 2, 3, 4

İlk nesil Honda Fit 2001 yılında piyasaya sürüldü. 90'lı yılların ortalarında Honda mini otomobil pazarında kaybediyordu, otomobil üreticileri güçlü arabalar Honda'nın Logo ve Capa modellerinden daha üstündü.

Rekabeti yenmek için Honda'nın her açıdan üstün bir otomobil piyasaya sürmesi gerekiyordu. Şirket her şeyi riske atıyor ve Honda Fit adı verilen sıfırdan yapılmış bir arabayı piyasaya sürüyor.

Model, otomobil pazarında hidrojen bombası etkisi yarattı, ilk çıktığı dönemde otomobillerle ilgilenmeyenler bile herkes tarafından konuşuluyordu, tartışmasız bir başarıydı.

Honda Fit yeni bir platform üzerine inşa edildi; L13A motor, yeni nesil CVT ve şasi buna göre üretildi.
Honda'nın görünümü bir sansasyon yarattı, herkes arabayı beğendi, Fit gerçekte olduğundan daha pahalı görünüyordu. Geniş renk yelpazesi otomobili daha da çekici hale getirdi; tüketiciler 10 farklı renk arasından seçim yaptı.

Honda Fit'in içi pek çok insanı şaşırttı, dışarıdan göründüğünden çok daha büyüktü, ön ve arka yolcular rahattı ve bagaj ona çok şey sığdırdı; arka koltuklar katlandığında bir bisiklet taşıyabilirsiniz veya bir sörf tahtası.

Honda Fit Hybrid'in içi, RS versiyonu

Honda'nın bu sınıftaki sürücü koltuğu standarttır; yan destekli koltuklar her kişiye uyacak şekilde ayarlanabilir. Gösterge Paneli Modern ve zengin görünüyor ve anahtarların ve düğmelerin kullanımı kolaydır.

Teknik kısım

Honda Fit için 86 litrelik 1.3 litrelik L13A motor yaptılar At gücü ve 119 Hm tork. Motorla birlikte tamamlayın Manuel şanzıman dişliler veya sürekli değişken değiştirici Honda Multimatic S, tepsisi olmayan yeni nesil bir değiştirici, bakımını büyük ölçüde kolaylaştırdı.

L13A motoru, 8 ateşleme bobini ve 8 bujiye sahip olması bakımından şaşırtıcıdır.
Başlangıçta önden çekişli bir versiyon teklif edildi, ancak talebi korumak için şirket dört tekerlekten çekişli Honda Fit'i piyasaya sürüyor. 4WD versiyonunun ardından 110 beygir gücü ve 143 Hm torka sahip daha büyük L15A motor geliyor. Motorda 8 geleneksel yerine 4 iridyum bujisi ve bir VTEC valf zamanlama sistemi vardı.

Honda Fit'in şasisi iddiasız ve güvenilir, model iyi işliyor. Önde bir MacPherson payandası ve arkada bir kiriş bulunmaktadır.
İlk nesil 2001'den 2007'ye kadar üretildi. yaşam döngüsü Araba popülerdi; sonraki birçok Honda otomobili Fit temel alınarak üretildi. Japonya'da başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından model, Honda Jazz adı altında Avrupa ve Amerika'yı fethetti.

Otomobilin iki kez ödüllendirildiğini söylemekte fayda var” En iyi araba Japonya'da Yılın Otomobili" ve bir kez de "Japonya'da On Yılın Otomobili" ödüllerini aldı.

Özellikler

Üretim tarihi:2001-2006
Menşe ülke: Japonya
Gövde: hatchback
Gövde markası: GD
Kapı sayısı: 5
Koltuk sayısı: 5
Uzunluk: 3830
Genişlik: 1675
Yükseklik: 1525
Dingil açıklığı: 2450
Yerden yükseklik: 150

Lastik ebadı: 175/65R14
Tahrik: ön ve 4WD
Şanzıman: 7 sürüş moduna sahip sürekli değişken şanzıman

Arka frenler: davul

Ağırlık: 1000 kilogram

Motor 1,3 l
Dizin: L13A
Hacim: 1339 cm3
Güç: 86 hp 5700 rpm
Tork: 119 Hm 2800 dev/dak

Sıkıştırma oranı:11
Silindir sayısı: 4
Motor 1,5 l
Dizin: L15A
Hacim: 1496 cm3
Güç: 110 hp 5800 rpm
Tork: 143 Hm 4800 dev/dak

Silindir sayısı: 4

Hondavodam.ru web sitesinden alınan bilgiler

Fiyat

Honda Fit Rusya'da popüler, ilk neslin fiyatları 200.000 ila 350.000 ruble arasında başlıyor, benzer bir Honda Jazz modelinin fiyatı aynı.

İkinci nesil Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9

Honda Fit'in 2. nesli piyasaya sürülmeden önce mühendislerin önünde zor bir iş vardı; zaten mevcut olanı iyileştirmeleri gerekiyordu. güzel araba. İlk nesil tüm dünyada popülerdi, 2. nesil ise birincinin başarısını geçmeli.

İlk olarak mühendisler yol tutuşunu üstlendi; önceki modelde süspansiyon biraz sertti. Yeni nesilde şasi iyileştirildi ve yol tutuşu mükemmel hale geldi. Süspansiyon aynı kalıyor, önde MacPherson gergi kolu, arkada kiriş var ancak ayarları değişti. Araba, tüm şasinin tamamlandığı Hokkaido yarış pistinde (Japon Nürburgring) test edildi.

Dışarıdan Honda Fit daha taze görünmeye başladı, tasarımcılar dış cepheyi tamamen değiştirmediler, eskisini güncelleyip geliştirdiler, harika bir iş çıkardılar.

Honda Fit'in motorları aynı kalıyor, bunlar güvenilir L13A ve L15A, ancak bazı iyileştirmeler var. Her iki ünite de gücü artıran ve yakıt tüketimini azaltan bir valf zamanlama sistemi - I-VTEC'i satın aldı.
1,3 litrelik motor 4 adet satın aldı iridyum bujileri normal 8 yerine ateşleme. Bu motorun gücü 99 beygir gücüne ve 126 Hm torka çıktı.

1.5 litrelik motorun gücü 120 beygir gücüne ve 145 Hm torka çıktı.
Motorlar 3 şanzıman seçeneğiyle sunulmaktadır; 1,3 litrelik ünitelere sahip normal modeller, sürekli değişken şanzımanla donatılmıştır ve 1,3 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonda geleneksel "otomatik" şanzıman bulunur.

1,5 litrelik motorlar CVT ve manuel şanzımanla birlikte gelir.

Honda Fit'in ana avantajı ve silahı iç mekanıdır, 2. nesilde daha konforlu, daha işlevsel ve daha pratik hale gelmiştir. Sadece 10 adet bardaklık var, bagaj da daha işlevsel hale getirildi, bölmeler kullanılarak 4 parçaya bölünebiliyor.




Değişiklikler şununla ortaya çıktı: panoramik çatı Honda Airwave modelini temel alan bu çatıyı birçok kişi beğendi. Yeni cam ve otomobilin tasarımı sayesinde görünürlük iyileştirildi, Honda Fit'te hiçbir "ölü nokta" kalmadı.

Honda Fit RS adında "spora yakın" bir versiyon ortaya çıktı, dış gövde elemanları ve manuel şanzımanlı 1,5 litrelik motorla ayırt edildi.


Honda Fit'in 2. jenerasyonu ortaya çıktı ilkinden daha iyi Eksiklikler giderildi, avantajlar iyileştirildi. Model kendi sınıfında standart olarak kaldı; 2007'den 2013'e kadar 2. nesil üretildi.

Özellikler

(boyutlar milimetre cinsindendir)
Üretim tarihi:2007-2013
Menşe ülke: Japonya
Gövde: hatchback
Gövde markası: GE
Kapı sayısı: 5
Koltuk sayısı: 5
Uzunluk: 3900
Genişlik: 1695
Yükseklik: 1525
Dingil mesafesi: 2500
Yerden yükseklik: 150
Minimum dönüş yarıçapı: 4,7 metre
Lastik boyutu: 175/65R14, 185/55/R16
Tahrik: ön ve 4WD
Şanzıman: sürekli değişken şanzıman, otomatik şanzıman ve Manuel şanzıman
Ön frenler: havalandırmalı diskler
Yakıt tüketimi: 100 km/saatte 4,3 litre
Ağırlık: 1030 kilogram
Hacim yakıt tankı: 42 litre
Motor 1,3 l
Dizin: L13A
Hacim: 1339 cm3
Güç: 99 hp 5700 rpm
Tork: 126 Hm 2800 dev/dak
100 km'de yakıt tüketimi: 4,3 litre
Sıkıştırma oranı:11
Silindir sayısı: 4
Motor 1,5 l
Dizin: L15A
Hacim: 1496 cm3
Güç: 120 hp 5800 rpm
Tork: 145 Hm 4800 dev/dak
100 km'de yakıt tüketimi: 5,6 litre
Silindir sayısı: 4

Fiyat

2. nesil Honda Fit'in fiyatı 300.000 ila 600.000 ruble arasında değişiyor.

Honda Fit hibrit
Hibrit model, 1,5 litrelik Atkinson çevrimli motor ve elektrik motorlu 7 vitesli ön seçimli şanzımanla donatılmıştır. Bagajda veya daha doğrusu zeminin altında bir batarya ve bir kontrol ünitesi var.
Hibrit kurulumlu Honda Fit, 100 kilometrede 3,4 litre yakıt tüketiyor ve modelin gücü 110 beygir gücünde.

Üçüncü nesil Honda Fit

2013 yılında Honda Fit'in nesillerinde bir değişiklik oldu, geliştiricilerin zor bir görevi vardı, en çok "berbat etmemek" zorunda kaldılar başarılı arabaşirketler. Görevle mükemmel bir şekilde başa çıktılar, Honda Fit daha da iyi hale geldi.


Üçüncü nesil platform sıfırdan arabalara dönüştürüldü yeni süspansiyon, motor, frenler, şanzıman, dış ve iç.

3. neslin iç mekanı tamamen değişti; artık deri koltuk kaplaması ve ısıtmalı ön ve arka koltuklar bulunuyor. Arkadaki yolcularla ilgilendik, arka sırada Honda Accord'a göre daha fazla alan var, rakipler bu alanın yanına bile yaklaşamıyor.


Honda Fit, 1. ve 2. nesil geniş bir iç mekana sahipti; üçüncü nesilde ise kabinde daha da genişledi. Kompakt sınıf bir arabada, en azından C sınıfında oturduğunuzu hemen anlamayacaksınız.
İç mekandaki işlevsellik kaybolmadı, Fit hala aynı "İsviçre çakısı", hatchback'in bagajı 340 litre, ancak katlandığında arka koltuklar 1492 litre çıkıyor!


Dışarıdan Honda Fit güncellendi, boyutlar neredeyse aynı kaldı, agresif vücut kısımları Ve LED farlar. Renk paleti güncellendi.

Otomobil, Honda Earth Dreams serisinden yeni motorlarla donatılmıştır, bunlar 1,3 ve 1,5 litre hacimli sıralı 4 silindirli motorlardır. 1,3 litrelik ünite L13B indekslidir, gücü 100 beygir gücü ve 127 Hm torktur.

130 beygir gücü ve 155 Hm torka sahip 1,5 litrelik motor (L15B). Motorlarla birlikte 6 ileri manuel şanzıman ve yeni nesil sürekli değişken şanzıman sunuluyor.

Honda Fit'in frenleri daha hızlı aşınmaya başladı; 15.000 kilometre sonra değiştirilmesi gerekebilir. Arabalarda artık önemli bir dezavantaj tespit edilmedi.

Özellikler

(boyutlar milimetre cinsindendir)
Üretim tarihi:2007-2013
Menşe ülke: Japonya
Gövde: hatchback
Gövde markası: GE
Kapı sayısı: 5
Koltuk sayısı: 5
Uzunluk: 4064
Genişlik: 1702
Yükseklik: 1525
Dingil mesafesi: 2530
Yerden yükseklik: 135
Tahrik: ön ve 4WD
Şanzıman: sürekli değişken şanzıman ve manuel şanzıman
Ağırlık: 1140 kilogram
Yakıt deposu kapasitesi: 40 litre
Bagaj hacmi: 340 litre
Motor 1,3 l
Dizin: L13B
Hacim: 1339 cm3
Güç: 100 hp 6000 rpm
Tork: 127 Hm 4800 dev/dak
100 km'de yakıt tüketimi: 4,6 litre
Sıkıştırma oranı:11
Silindir sayısı: 4

Motor 1,5 l
Dizin: L15B
Hacim: 1496 cm3
Güç: 130 hp 6600 rpm
Tork: 155 Hm 4600 dev/dak
100 km'de yakıt tüketimi: 5,6 litre
Silindir sayısı: 4

Fiyat

Üçüncü nesil Honda Fit'in fiyatları 540.000 ila 850.000 ruble arasında başlıyor.