Teknolojinin sürekli iyileştirilmesi ve çevre standartlarının sıkılaştırılması, artan gereksinimlere yol açmaktadır. yakıt kalitesi . Çok dikkat verilmiş Petrol ürünleri ve petroldeki kükürt içeriği. Bu parametre mutlaka kalite sertifikasına yansıtılır.
Kükürt safsızlıkları her türlü yağda ve tüm petrol ürünlerinde mevcuttur; 0,05 önce 6% toplam kütlenin. Kükürt bileşikleri, derinlemesine saflaştırılmış damıtıklarda bile mevcut olan tüm fraksiyonlara eşit olmayan bir şekilde dağılmıştır. Yakıtta yüksek kükürt içeriği birçok nedenden dolayı istenmez:
- kükürt zehirlidir ve neden olur hoş olmayan koku petrol ürünleri,
- Benzinin patlamaya karşı direncini azaltır,
- çatlama sırasında katran oluşumunun artmasına neden olur,
- Korozyon aktivitesini arttırır,
- kükürt bileşiklerinin buharları insanın solunum yollarını tahriş eder ve bitkilerin durumunu kötüleştirir.
Ancak kükürtün yakıtlardan tamamen uzaklaştırılması henüz mümkün değildir. Örneğin, dizel yakıttaki kükürt içeriği% 0,035'in altındaysa, yağlama özelliği önemli ölçüde bozulur ve bu da elemanların daha hızlı aşınmasına yol açar. yakıt sistemi araba. Bunu önlemek için dizel yakıta yağlama özelliklerini iyileştirecek katkı maddeleri eklenir. Ancak seri üretim henüz kurulmadığı için henüz yaygın olarak bulunamıyorlar. Tek çıkış yolu, katı standartlar getirilerek petrol ürünlerindeki kükürt miktarının azaltılmasıdır.
Petrolün kükürt sınıflandırması
GOSTR 51858-2002 kükürt içeriğine göre yağ sınıflarını belirler:
- Sınıf 1 – düşük kükürt – toplam kütledeki kükürt %0,6'dır.
- Sınıf 2 - kükürtlü - toplam kütlede% 1,8'e kadar kükürt.
- Sınıf 3 - yüksek kükürt - toplam kütlede% 3,5'e kadar kükürt.
- Sınıf 4 - özellikle yüksek kükürt - toplam kütledeki kükürt %3,5'in üzerindedir.
Petrol genellikle saf kükürt (çok fazla değil) ve türevlerini içerir. İÇİNDE kalite belgesi toplam kükürt oranı belirtilir (saf kükürt + kükürt içeren safsızlıklar). Petroldeki kükürt içeriği ne kadar yüksek olursa maliyeti de o kadar düşük olur.
Petrol ürünlerinde kükürt bileşiklerinin ana payı (%50-80) neredeyse nötr sülfürler ve disülfürlerdir. Kükürt türevlerinin en "tatsız" olanı merkaptanlardır. Keskin bir kokuya neden olan ve diğerlerinden daha fazla korozyona ve reçine oluşumuna neden olan bunlardır. Merkaptanların içeriği yakıtın türüne bağlı olarak yüzde birkaç yüz ile sınırlıdır ve kalite sertifikasında ayrıca belirtilir.
Farklı yakıt türleri için kükürt içeriği standartları
Kükürt içeriği standartları tüm yakıt türleri için oluşturulmuştur. En katı gereksinimler aşağıdakiler için geçerlidir: motorlu benzin Ve Jet yakıtı. İçlerindeki izin verilen kükürt içeriği% 0,02 ila 0,1 arasındadır. Aynı gereksinimler solventli benzinler için de geçerlidir.
Kükürt içeriğine bağlı olarak dizel yakıt aşağıdakilere ayrılır: çevre sınıfları . Bugün Rusya'da yalnızca serbest bırakılması ve kullanılması DT sınıfı Euro-5 kükürt içeriği 10 mg/kg'dan az olan.
Kükürt içeriği nasıl azaltılır
Petrol rafinerilerinde kükürtün yakıttan uzaklaştırılması iki şekilde gerçekleştirilir:
Yağ ilk olarak mekanik yabancı maddelerin uzaklaştırılması için filtrelerden geçirilir. Daha sonra katalitik hidrojenasyon ile işlenir. Yüksek sıcaklık. Kükürtten arındırılmış yağın maliyeti, başlangıçtaki hammaddenin maliyetinin yaklaşık iki katıdır, ancak bu şekilde %1'e kadar kükürt içeriğine sahip yağ elde etmek mümkündür.
İkinci yöntem, vakumlu damıtma kullanılarak bazı ağır yağ fraksiyonlarından kükürtün çıkarılmasını içerir. Bu fraksiyonlar daha sonra hidrojen ile hidrojenlenir. Ortaya çıkan kükürtsüz hammadde yığınla karıştırılır ve toplam kükürt içeriği %80-95 oranında azaltılır.
Modern dünyada dizel üniteler çok yoğun bir şekilde kullanılmaktadır. Bununla birlikte, dizel yakıt teslimatını sipariş edenlerin çoğu, dizel motorun verimliliğini ve hizmet ömrünü en belirleyici şekilde etkileyen parametreleri hakkında çok az bilgi sahibidir. Bu aynı zamanda, Rusya'da yakıtın üretildiği çeşitli GOST'lara ve spesifikasyonlara sahip bir sıçrama ile de kolaylaştırılmaktadır.
Düzenleyici belgelerden bütünüyle alıntı yapmayacağız, yalnızca tüketici için çok önemli olan bazı dizel yakıt parametrelerine odaklanacağız.
Setan sayısı
Silindirde sıkıştırılan yakıtın kendiliğinden tutuşma oranını karakterize eden bir parametre.
Dizel motorun ciddiyeti ateşleme hızına bağlıdır. Setan sayısı ne kadar yüksek olursa, gecikme süresi o kadar kısa olur ve büyük kısmı silindire girerken yanan yakıt o kadar hızlı tutuşur ve yanma süreci enjektörler kullanılarak kontrol edilebilir. Bu idealdir.
Düşük setan sayısı, düşük tutuşma oranı anlamına gelir. Yakıt silindirde birikir ve kısa sürede yanar. Bu, pistona çarpan basınçta keskin bir artışa neden olur. Yakıt verimliliği bozulur, eksik yanma meydana gelir ve motordan duman çıkmaya başlar.
Setan sayısı çok yüksekse, yakıtın henüz buharlaşıp aleve dönüşme zamanı olmadığı bir zamanda kendiliğinden tutuşma meydana gelir. yakıt karışımı. Bu, eksik yanmaya, artan zararlı emisyonlar, motorun sert çalışması, artan titreşim.
Bugün Rusya'da dizel yakıt için iki standart var - GOST305-82 Ve GOSTR 52368-2005. Bu belgelere göre Rus rafinerileri setan sayısı 40 ila 51 arasında olan yakıt üretiyor.
Kişisel olarak ne tür dizel yakıta ihtiyacınız var? Bunun cevabını motorunuzun kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz. Her dizel ünitesi Belirli bir setan sayısına sahip yakıt için optimize edilmiştir.
Herhangi bir dizel yakıt kükürt bileşikleri içerir. Toplam miktarları, yakıtın üretildiği yağa ve saflaştırma derecesine bağlıdır.
Motorun çalışması sırasında yakıtta bulunan kükürt bileşikleri ve su asidik oksitlere dönüştürülür. Her şey bu şemaya göre gerçekleşir:
S0 2 (kükürt dioksit) --> S0 3 (kükürt dioksit) --> H 2 S0 4 (sülfürik asit).
Genleşme işlemi sırasında sülfürik asit, silindir duvarlarında yoğunlaşarak sülfürik asit çözeltileri oluşturur. Karterdeki kükürt bileşikleri, yağlama yağının kalitesini keskin bir şekilde bozar. Yakıtın kükürt içeriği arttıkça aşınma artar segmanlar ve silindir gömleği aynaları. Silindir soğutma koşulları ihlal edildiğinde asit korozyonunun yoğunluğu artar.
Kükürt oksitler ve yanmamış kükürt, yüzeyde birikintiler oluşturur. egzoz valfleri başarısızlıklarını hızlandırıyor. Ayrıca yüksek kükürt içeriğine sahip dizel yakıtın kullanılması, katalizörlerin ve bileşenlerin kullanım ömrünü önemli ölçüde azaltır. egzoz sistemi araba.
Başka bir sorun daha var: çevresel. Egzoz gazlarında değişen derecelerde kükürt oksitler bulunur. Havadaki nemle reaksiyona girerek atmosferi zehirlerler. Bu nedenle hastalıklar, asit yağmurları vb.
Dizel yakıt ve benzindeki kükürt içeriğine kısıtlamalar getiren çevre sorunlarıdır. Kükürt içeriğinin azaltılması, petrol rafinasyonunun ilave aşamaları yoluyla sağlanır ve yakıt fiyatlarında önemli bir artışa neden olur.
Aktif GOST305-82 kükürt içeren dizel yakıt üretimine izin verir:
- %0,5 (tip II)
- %0,2 (tip I)
- %0,2'den az (en yüksek derece).
Daha yeni GOSTR 52368-2005 kükürt içeren yakıt üretimine izin verir:
- %0,35 (tip I)
- %0,05 (tip II)
- %0,01 (tip III).
Bu standartlardaki yakıt türlerinin geriye doğru numaralandırıldığını lütfen unutmayın. Ve eski GOST'a göre üretilen tip I yakıtın, yeni GOST'a göre üretilen benzer yakıttan bile daha temiz olduğu ortaya çıkıyor.
Ancak sizin ve dizel arkadaşınızın sağlığına değer veriyorsanız, kükürt içeriği %0,05 veya %0,01 olan yakıt kullanın. Çoğu zaman adı altında bulunabilir EURO-4 Ve EURO-5 sırasıyla.
LLC "Oil-Expo" - teslimatlı dizel yakıt ve benzin. Uygun fiyatlar, garantili kalite.
2005 yılında, çevresel yükün azaltılmasına yönelik kabul edilen hükümet yükümlülükleriyle bağlantılı olarak egzoz gazları Avrupalı müşterilerin ihracat sevkiyatlarındaki ihtiyaçlarını karşılama ihtiyacının yanı sıra, Rusya'daki gelişmeyi zorladı yeni standart dizel yakıt için.
GOST R 52368-2005, Avrupa standardı EN 590:2004'ün tüm gerekliliklerini tekrarlamaktadır (bu nedenle GOST R 52368-2005'e uygun olarak üretilen dizel yakıtın tanımında “EURO” kelimesi ve “EN 590'a referans bulunmalıdır: 2004").
Avrupa'da 2009 sonbaharında yürürlüğe girdi yeni bir versiyon BS EN 590:2009. Ana farkÖnceki standarttan, kükürt içeriği 50 mg/kg olan dizel yakıt türlerinin hariç tutulmasıyla farklılık göstermektedir. Bu nedenle, Avrupa Birliği standardında kükürt içeriği için tek bir standart kalmıştır; 10 mg/kg'ı aşmamalıdır.
Rus GOST R 52368-2005'te, 31 Aralık 2011 tarihine kadar 350 mg/kg'a kadar kükürt içeriği normu mevcuttu ve 31 Aralık 2014'e kadar 50 mg/kg mevcut olacak. 10 mg/kg kükürt içeriğine sahip dizel yakıt kg'ın dolaşıma çıkış tarihi yoktur.sınırlıdır. Yani, 2012 yılından bu yana, petrol rafineri endüstrisi 10 ve 50 mg/kg kükürt içeriğine sahip dizel yakıt üretmektedir.
GOST R 52368-2005'e göre dizel yakıt iki parametreye göre sınıflandırılır:
1. Yakıtın “TİP” göstergesinde gösterilen maksimum kükürt içeriği:
tip I - kükürt içeriği 350 ppM'den (mg/kg) fazla değil;
tip II - kükürt içeriği 50 ppm'den (mg/kg) fazla değil;
10 ppm'den (mg/kg) az kükürt içeriğine sahip tip III.
2. Uygulama sıcaklığı (dizel yakıtın kullanılabileceği iklim bölgesi). Ilıman iklim bölgeleri için dizel yakıt altı dereceye ayrılır: A, B, C, D, E, F.
Ilıman iklimler için yakıt gereksinimleri
Soğuk iklime sahip bölgeler için dizel yakıt geleneksel olarak beş sınıfa ayrılır: 0, 1, 2, 3, 4.
"Filtrelenebilirlik sıcaklığı" terimi de ilk kez yeni GOST R 52368-2005 tarafından tanıtıldı ve altına kadar dizel yakıtın standart bir referans filtreden gerekli hızda (akış hızı) geçemediği sıcaklığı ifade ediyor.
Soğuk ve arktik iklimler için yakıt gereksinimleri
|
Gösterge adı |
Sınıf |
||||
|
Filtrelenebilirliğin sınır sıcaklığı,°C, daha yüksek değil |
|||||
|
bulut noktası,°C, daha yüksek değil |
|||||
|
15 °C'de yoğunluk, kg/cu. M |
800-845 |
800-845 |
800-840 |
800-840 |
800-840 |
|
40'ta kinematik viskozite°С, metrekare mm/sn |
1,50-4,00 |
1,50-4,00 |
1,50-4,00 |
1,40-4,00 |
1,20-4,00 |
|
Setan sayısı, hayırsız |
49,0 |
49,0 |
48,0 |
47,0 |
47,0 |
|
Setan indeksi, daha az değil |
46,0 |
46,0 |
46,0 |
43,0 |
43,0 |
|
Kesirli bileşim: |
|||||
|
Sıcaklık 180'e kadar°C, % (hacimce), artık yok |
|||||
|
340 sıcaklığa kadar°C, % (hacimce), artık yok |
|||||
|
Kapalı bir potada parlama noktası,°C, daha düşük değil |
|||||
Şunu hatırlamak önemlidir: “SINIF” veya “SINIF” sıcaklık özelliklerinin bir parametresidir ve “TİP” dizel yakıttaki kükürt içeriğinin bir parametresidir.
İşte bazı örnekler sembol kod çözme işlemini hızlandırın.
Örnek 1. "DT Euro notu F, TİP II." Bu tanımlamadan, dizel yakıtın ılıman iklim bölgesi (F sınıfı) - kış sınıfı için tasarlandığını ve bu yakıttaki kükürt içeriğinin 50 ppm'den (mg/kg) fazla olmadığını öğreniyoruz.
Örnek 2. "DT Euro sınıf 2, tip I." “CLASS” kelimesi, bu yakıtın soğuk ve arktik iklim bölgelerine yönelik olduğu anlamına gelir. Sınıf “2” maksimum filtrelenebilirlik sıcaklığının eksi -32 °C olduğunu gösterir. Tip I, kükürt içeriğinin 350 ppM'den (mg/kg) fazla olmadığını gösterir.
Bölgelerde dizel yakıtların mevsimsel kullanımı Rusya Federasyonu Maksimum filtrelenebilirlik sıcaklığı gereksinimlerine uygun olarak
|
Merkezi Federal Bölge |
Maksimum filtrelenebilirlik sıcaklığına göre dizel yakıt uygulaması |
|||||||||
|
yaz dönemi |
geçiş ilkbahar/sonbahar dönemleri |
kış dönemi |
||||||||
|
A notu |
B seviyesi |
C sınıfı |
D sınıfı |
E sınıfı |
F sınıfı ve sınıf 0 |
1. sınıf |
sınıf 2 |
sınıf 3 |
4. Sınıf |
|
|
+5 °С'den yüksek değil |
0 °C'den yüksek değil |
daha yüksek değil |
-10 °C'den yüksek değil |
-15 °C'den yüksek değil |
daha yüksek değil -20 °C |
daha yüksek değil -26 °C |
-32 °C'den yüksek değil |
-38 °C'den yüksek değil |
-44°С'den yüksek değil |
|
|
Belgorod bölgesi |
||||||||||
|
Bryansk bölgesi |
||||||||||
|
Voronej bölgesi |
||||||||||
|
Kursk bölgesi |
||||||||||
|
Lipetsk bölgesi |
||||||||||
|
Oryol bölgesi |
||||||||||
Uyarınca iklim koşullarıİlkbahar ve sonbahar geçiş dönemlerindeki gün sayısının, yerel idarenin Hidrometeoroloji Merkezi bölgesel servisleriyle anlaşmasıyla kış veya yaza doğru değiştirilmesine izin verilir.
GOST R 52368-2005'e (EN 590:2009) göre dizel yakıt gereksinimleri aşağıdaki gibidir:
|
Gösterge adı |
Anlam |
|
1. Setan sayısı, az değil |
51,0 |
|
2. Setan indeksi, daha az değil |
46,0 |
|
3. 15 °C'de yoğunluk, kg/m3 |
820 - 845 |
|
4. Polisiklik aromatik hidrokarbonlar, % (ağırlıkça), artık yok |
|
|
İ harfini yaz |
350,0 |
|
Görünüm II |
50,0 |
|
Tip III |
10,0 |
|
6. Kapalı bir potada parlama noktası, °C, yukarıda |
|
|
7. %10 damıtma kalıntısı koklaştırma kapasitesi, % (ağırlıkça), daha fazla değil |
0,30 |
|
8. Kül içeriği, % (ağırlıkça), artık yok |
0,01 |
|
10. Genel kirlilik, mg/kg, artık yok |
|
|
11. Bakır levhanın korozyonu (50°C'de 3 saat) 6), ölçek birimleri |
1. sınıf |
|
12. Oksidatif stabilite: toplam çökelti miktarı, g/cub. m, artık yok |
|
|
13. Kayganlık: 60 °C'de ayarlanmış aşınma izi çapı, µm, artık yok |
|
|
14. 40 °C'de kinematik viskozite, metrekare. mm/sn |
2,00 - 4,50 |
|
15. Kesirli bileşim: |
|
|
250 °C sıcaklıkta, % (hacimce), daha az |
|
|
350 °C sıcaklıkta, % (hacimce), daha az değil |
|
|
%95'i (hacimce) °C'den yüksek olmayan bir sıcaklıkta damıtılır. |
|
Benzin ve dizel yakıtın ulaşım ve sanayi açısından önemi herkesçe açıktır. Tüm Rusya Petrol Rafineri Araştırma Enstitüsü'nden (VNII NP) bilim adamları, bu önemli petrol ürünlerinin Rusya'daki üretimiyle ilgili mevcut durumu anlatıyor.
Kabul ile teknik düzenlemeler“Otomobil ve havacılık benzini, dizel ve deniz yakıtı, yakıt gereksinimleri hakkında Jet Motorları ve kalorifer yakıtı” uyarınca, VNII NP, daha sıkı kalite gereklilikleri ile ilgili her türlü yakıt için tüm düzenleyici belgelerde uygun değişiklikler yaptı. GOST 305 “Dizel yakıt”, dizel yakıtın büyük kısmının (% 70'den fazla) üretildiği en önemli değişikliklere uğramıştır. GOST 305'teki 6 numaralı değişiklik,% 0,5'lik kükürt içeriğini ortadan kaldırdı - artık bu tür yakıtlar, ev tipi soba yakıtı veya düşük viskoziteli deniz yakıtı olarak etiketleniyor (Tablo 1).
Düzenlemelerin gerekliliklerine göre bugün %0,2 kükürt içeriğine sahip dizel yakıt (üretim hacmi toplam dizel yakıt üretiminin %65'idir) yalnızca tarım ve arazi ekipmanlarında kullanılmalıdır. GOST 305, kükürt içeriği %0,05 olan yeni bir yakıt türü ile desteklenirken, kayganlık standartlaştırılmıştır - 460 mikrondan fazla değil. Bu yakıt aşınma önleyici katkı maddeleri kullanılarak üretilir.
Tarım makineleri için %0,2 kükürt içerikli dizel yakıtın 3 Eylül 2011 tarihine kadar ve %0,05 kükürt içerikli dizel yakıtın 31 Aralık 2011 tarihine kadar dolaşıma girmesine izin verilmektedir. Gelecekte yalnızca GOST R'ye uygun yakıt 52368–2005 "EURO dizel yakıtı" kullanılmalıdır. Bu standart, Avrupa Birliği standardı BS EN 590:2004'e karşılık gelir. BS EN 590:2009'un yeni bir versiyonu bu sonbaharda Avrupa'da yürürlüğe girdi. Önceki standarttan temel farkı, kükürt içeriği 50 mg/kg olan dizel yakıtların hariç tutulmasıdır. Bu nedenle, Avrupa Birliği standardında kükürt içeriği için tek bir standart kalmıştır; 10 mg/kg'ı aşmamalıdır.
Rus GOST R 52368–2005'te 31 Aralık 2011 tarihine kadar 350 mg/kg'a kadar kükürt içeriği normu ve 31 Aralık 2014'e kadar 50 mg/kg mevcut olacaktır. 10 mg/kg kükürt içeriğine sahip dizel yakıt dolaşıma girmesi için bir çıkış tarihi var, sınırlı değil. Dolayısıyla, 2012'den itibaren petrol rafineri endüstrisinin kükürt içeriği 10 ila 50 mg/kg arasında olan dizel yakıt üretmesi gerekecek (Tablo 2).
Bugün yirmi petrol rafinerisi üretim izni aldı farklı şekiller EURO dizel yakıt. 2007–2008'de EURO-5 dizel yakıtı, OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, CJSC Ryazan NPK, OJSC Novokuybyshevsky Rafinerisi, OJSC Yaroslavnefteorgsintez tarafından üretildi.
Aynı zamanda kalkınma tahminlerine göre Otomotiv Teknolojisi Rus Otomobil Üreticileri Araştırma ve Üretim Birliği (Ocak 2009 itibariyle) parkı Araçİle dizel motorlar esas olarak 10...15 yılı aşkın süredir kullanımda olan ve kamyonların %60'ı, otobüslerin yaklaşık %70'i ve arabaların %50'sinden fazlası olan %0,2 kükürt içerikli yakıtla çalışan ekipmanlardan oluşur.
ZAO NAMI-CHEM'e göre, düşük kükürtlü dizel yakıt talebi 2008'de 1,75 milyon tondu ve 2009'da üç katına çıkarak 5,5 milyon tona çıkması bekleniyor (Tablo 3). Bu tür yakıtın üretimi 2008'deki talebi zaten karşılıyordu.
İç pazarda kükürt içeriği 10 mg/kg olan yakıta ihtiyaç yok, ancak Rus rafinerileri bu tür yakıtı üretiyor: 2008'de ağırlıklı olarak ihracat için olmak üzere 5,6 milyon ton.
2015 yılına kadar kamyonların %60'ından fazlası 50 mg/kg kükürt içeriğine sahip dizel yakıtla ve yaklaşık %15'i ise 10 mg/kg kükürt içeriğine sahip dizel yakıtla çalışacak. Ancak 2015 yılında bile kükürt içeriği %0,2'ye kadar olan dizel yakıta ihtiyaç devam edecek: kamyonlar için filonun %14'ü, otobüsler için yaklaşık %40'ı ve yolcu arabaları– Parkın %10’u.
Silahlı Kuvvetlerde ekipman yenileme son derece yetersiz bir hızda ilerliyor - filonun %80'i 12 yıldan fazla hizmet ömrüne sahip araçlardan oluşuyor. Ekipman depodadır ve yirmi yıl daha saklanacaktır. Aynı zamanda askeri teçhizat katkı maddelerinin kullanımı onaylanmamıştır, ürünler için kematolojik kartlar, tasarım ve operasyonel belgeler, düşük kükürt içerikli dizel yakıtın ve katkı paketinin kullanılmasına izin vermez. Bunu yapmak için, bu tür yakıtların depoda ve depoda saklanma süresini haklı çıkarmak için bir dizi bilimsel araştırma, askeri araçlarda ve zırhlı araçlarda tezgah testleri, organizasyonel ve teknik önlemler yapılması gerekli olacaktır. yakıt tankları tüm iklim bölgelerinde.
- Dünya çapında üretim dizel türleri Düşük kükürtlü yakıtlar, farklılaştırılmış vergilendirme yoluyla mevzuatla desteklenmektedir. Bu güne kadar iç pazar motor türleri yakıt, üreticileri kalitesini iyileştirmeye teşvik etmedi; bu da büyük ölçüde tüketim vergisi oranıyla açıklanıyor - aynı: tüm dizel yakıt türleri için 1080 ruble/t. Yakın zamanda, 2011 yılında farklılaştırılmış vergilendirmenin getirileceği Rusya Federasyonu vergi kanununda değişiklik yapılmasına yönelik bir yasa kabul edildi:
- 350 ppm'den fazla kükürt içeriğine sahip dizel yakıt için, yani sınıf 3 – 1430 rub./t'nin altında;
- kükürt içeriği 350 ppm – 1210 rub./t'ye kadar olan dizel yakıt için;
- kükürt içeriği 50 ve 10 ppm (sınıf 4 ve 5) olan dizel yakıt için – 990 rub./t.
Bu durum, sadece ihracat için değil, aynı zamanda iç pazar için de dizel yakıt üretiminde önemli bir artış için tüm önkoşulları yaratmıştır.
Şu anda dizel yakıt pazarındaki durum tüketiciler açısından zor. Her petrol ürünü üreticisinin kendi teknik spesifikasyonlarını veya organizasyon standartlarını (STO) geliştirip bunlara göre akaryakıt üretebildiği durumlarda, benzin istasyonları Hemen hemen her kalitede dizel yakıt bulunur. Geliştirilmekte olan spesifikasyonlar yakıt tüketicileri ile tutarlı değildir; bu tür yakıtlar tam teste tabi tutulmaz ve çoğunlukla karşılanmaz. teknik gereksinimler arabalar. Bu nedenle akaryakıt alırken dikkat etmeniz gerekenler normatif belge, hangi dizel yakıtın üretildiğine göre ve bunu pasaportta belirtilen motor gereklilikleriyle karşılaştırın. Örneğin, pasaportta “EURO-3” yazıyorsa, yakıt GOST R 52368–2005'e uygun olarak 350 mg/kg'a kadar kükürt içeriğiyle üretilmelidir, eğer “EURO-2” belirtiliyorsa - o zaman uygun olarak 500 mg/kg kg'a kadar kükürt içeriğine sahip GOST 305 ile.
Bu makale, yabancı otomobil üretim şirketlerinin temsilcilerinin tahminlerine göre, Rus yakıtını karakterize eden kükürt içeriği nedeniyle hiçbir dizel motorun 600 bin km'den fazla yol alamayacağı yönünde bir ifade söylendiğinde, bir meslektaşımla tesadüfen yapılan bir sohbetten doğdu. Ama yürüyorlar! Düşündük ve burada her şeyin meslektaşımızın istediği kadar basit olmadığını anladık. Ve spekülasyon ve efsane yaratmamak için uzmanlara döndük: okuyucularımız tarafından zaten iyi bilinen Viktor Davidovich Reznikov ve NP Tüm Rusya Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nde yakıt konusunda uzmanlaşmış meslektaşı Arkady Mironovich Bakaleynik.
Doğal bir bileşen olarak kükürt ve bileşikleri, ham petrolün bileşimine elementel kükürt, hidrojen sülfür ve çeşitli organik bileşikler (merkaptanlar, sülfitler, disülfitler vb.) formunda dahil edilirken, daha ağır ham petrol daha fazla kükürt ve kükürt bileşikleri içerir. akciğerlerden daha. Elementel kükürt, hidrojen sülfür ve merkaptanlar oldukça aşındırıcıdır, dolayısıyla benzin ve dizel yakıtlarda bunların varlığına izin verilmedi (kükürt ve hidrojen sülfür) veya kesinlikle sınırlandırıldı (merkaptanlar). Yakıttaki diğer kükürt bileşiklerinin toplam içeriği, “kükürtün kütle oranı” göstergesinin maksimum standardı ile sınırlıdır. Bu göstergeye ilişkin standartların sıkılaştırılması, kükürtten daha derin bir saflaştırma gerektirir ve buna bağlı olarak yakıt üretimi için ek maliyetler, maliyetini artırır ve kaynakları azaltır. Bu nedenle tüm ticari yakıtlarda bir miktar kükürt bulunmaktadır.
şunu hatırlatalım mevcut standart Dizel yakıtı “kükürtlü” ve “düşük kükürtlü” olarak ikiye ayırır. Bu terimler farklı zamanlarda farklı anlamlara sahip olmuştur. Ekipman üreticilerinin zararlı madde emisyonlarına ilişkin kısıtlamaları olmadığı veya minimum düzeyde olduğu durumlarda, kükürt içeriği, güvenilir çalışma motorun servis ömrünü önemli ölçüde kısaltmadan, ancak bu yakıt verimini düşürmesin ve maliyetini artırmasın.
Bu aşamada yani. 50'li ve 70'li yıllarda, yaklaşık% 1,0 kükürt içeriğine sahip dizel yakıt "kükürtlü" olarak kabul ediliyordu ve içinde% 0,2'den fazla olmayan yakıt "düşük kükürt" olarak kabul ediliyordu. Ana problem Kükürt yakıtları kullanıldığında, dizel motorların silindir-piston grubunun parçalarının aşınmasında bir artış ve kükürt yanma ürünlerinin etkisi altında üzerlerindeki birikinti miktarında bir artış oldu. Bu ürünlerin çoğu (SO2 ve SO3) egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere yayılır, ancak su buharı ile sülfür ve sülfürik asitler oluşturan SO2 ve SO3 miktarı silindirlerin, piston segmanlarının ve diğer parçaların aşındırıcı aşınmasını önemli ölçüde artırır, karbonu teşvik eder pistondan ısının uzaklaştırılmasını, piston segmanlarının hareketliliğini bozan ve sıkıştırmayı azaltan oluşum.
Bu sorunları çözmek için dizel yağlar alkalin deterjan katkı maddeleri kullanılarak nötrleştirme yeteneği kazandırılmıştır. Katkı maddeleri motor parçalarının korozif aşınmasını ve artan karbon oluşumunu neredeyse tamamen önler. Yağ alkalinitesi yeterliyse (yaklaşık 8 – 10 mg KOH/g), kükürt içeriği 1,0 olan yakıtlarla çalışırken piston segmanı setinde aşınma; Yağ değişimleri zamanında yapılırsa %0,5 ve %0,2 neredeyse aynıdır. Yüksek kükürt içeriğine sahip yakıtla çalışırken, yağ baz sayısı daha hızlı azalır ve yağ değişiminden önceki kat edilen mesafe azalır.
Bugün durum değişti. Artık "kükürtlü", %0,2 oranında kükürt içeren yakıt anlamına gelirken, "düşük kükürtlü" yakıt yalnızca %0,035 veya daha az içerebilir. Bu kadar köklü değişikliklerin nedeni nedir?
İÇİNDE son yıllar kirlilik sorununun ciddiyeti nedeniyle çevre Hızla büyüyen multimilyon dolarlık araç filosunun işletilmesiyle birlikte, toksik bileşiklerin, partikül maddelerin ve diğer hava kirleticilerin araç emisyonlarına yönelik giderek daha katı standartlar getiriliyor. Bu standartlara uyum, üreticilerin otomobil tasarımında teknolojiyi kullanmasını gerektiriyordu. çeşitli sistemler emisyon kontrolü (art yakıcılar, Katalik dönüştürücüler, filtreler vb.) yanı sıra yanma sürecinin organizasyonundaki değişiklikler, egzoz gazı devridaiminin tanıtılması, yeni yakıt enjeksiyon sistemleri.
Yakıtta kükürt bileşiklerinin varlığı, egzoz gazlarının toksisitesini yalnızca doğrudan - içlerindeki kükürt oksitlerin ve partikül madde konsantrasyonunu artırarak değil, aynı zamanda dolaylı olarak - çalışmanın verimliliğini ve güvenilirliğini azaltarak da arttırır. modern sistemler egzoz gazı bileşiminin kontrolü. Bu nedenle, günümüzde, zararlı madde emisyonlarına ilişkin yeni standartları karşılayan ekipmanların geliştirilmesi ve üretilmesiyle birlikte, otomobil yakıtlarındaki kükürt içeriğine ilişkin daha katı kısıtlamalar da yavaş yavaş getirilmektedir.
Rusya'daki dizel yakıtlar şu anda GOST 305-82 ve otuzdan fazla teknik koşula (TU) uygun olarak üretilmektedir. Bu belgelere göre dizel yakıtlar sadece motorlu taşıtlar için değil aynı zamanda tarım makineleri, inşaat ve sanayi için de üretilmektedir. yol arabaları, dizel lokomotifler, gemiler vb. GOST 305-82'ye göre Rusya şu anda %80-85 üretiyor, yani. dizel yakıtın ana hacmi. Rusya için %0,2'lik kükürt içeriği seviyesi temel kabul edilebilir. Bu standarda göre tip 2 dizel yakıtta %0,5'e kadar kükürt içeriğine bile izin verilmektedir. Ancak bu standart, kükürt içeriği açısından daha sıkı hale getirilecek şekilde revize ediliyor ve maksimum %0,05 içerikli yakıt da piyasaya sürülüyor.
Büyük şehirlerde veya zorlu çevre koşullarına sahip bölgelerde kullanım için, geliştirilmiş çevresel özelliklere sahip dizel yakıt için teknik özellikler geliştirilmiştir - kentsel (TU 38.401-58-170-96), kükürt içeriği% 0,05'ten fazla olmayan ve “çevre dostu” ” yakıtlar (TU 38.1011348 -99), diğer kısıtlamaların yanı sıra, kükürt içeriği% 0,035'ten fazla olmayan yakıt üretimi sağlar.
1 Kasım 2001 tarihinde TU 38.401-58-296-2001 “Otomobiller için dizel yakıt” onaylanarak yürürlüğe girmiştir. Euro-3 gerekliliklerini karşılayan araçlar için %0,035'ten fazla olmayan kükürt içeriğine sahip EN-590-2000'in orijinal tercümesi esas alınarak geliştirilen teknik özellikler”. 2003 – 2005'e kadar uyumlaştırma planlanıyor yerel standartlar Euro-3 seviyesindeki araçlara yönelik Avrupa gereksinimlerine sahip benzin ve dizel yakıt için. Bu, benzindeki kükürt içeriğinin %0,015, dizel yakıttaki kükürt içeriğinin ise %0,035 ile sınırlandırılması anlamına geliyor. Ancak bu tür standartların getirilmesi, yeni gereksinimlere eş zamanlı geçiş anlamına gelmeyecek; süreç en az 5 yıl devam edecek. Bu dönemde “eski” ve “yeni” şartlar eş zamanlı olarak uygulanacaktır.
Kükürt içeriği %0,035'ten az olan dizel yakıtların yağlama özellikleri daha kötüdür. Kullanımları pompa pistonlarının aşınmasında önemli bir artışa yol açar yüksek basınç ve diğer yakıt ekipmanı birimlerinin çalışma süresinin azaltılması. Yakıtlara yağlama özelliklerini geliştiren katkı maddelerinin eklenmesi gerekli hale gelmiştir. Rusya'da bu tür katkı maddeleri henüz seri üretilmemektedir. Ve yeni standartlara geçişle ilgili tek sorun bu değil.
Akaryakıt istasyonlarımızda maalesef dizel yakıtların ayrı satışı halen organize edilmemektedir. farklı markalar kükürt içerikleri ve çevre dostu olmalarını karakterize eden diğer göstergeler bakımından farklılık gösterir. Yakıtların bir benzin istasyonu konteynerinde karıştırılması çevre dostu çeşitlerin kalitesinde bozulmaya yol açtığı için bu acil sorunun çözülmesi gerekiyor. Ancak bu, çok zaman gerektirecek bir altyapı reformu meselesidir.
