Devasa ve kalın 26" jant, motosiklet gibi 4 mm kalınlığında jant tellerine sahiptir. Mükemmel seçenek ağır üç tekerlekli bisikletler, pedicabs, yağ bisikletleri için....
Kontrolör dahildir (Polaris, 12 transistör, 40 ampere kadar akım, 60 volta kadar voltaj), onsuz satın almak istiyorsanız fiyatı 3000 ruble daha ucuz!
Shkondin'in kendisi ve buluşunun tarihi hakkında birkaç söz: Bu bağlantıdan indirebilirsiniz. İşkondin patenti"Shkondin'in motor tekerleğinde". Bu, ortasında bir komütatör motoru bulunan bir tekerlektir. doğru akım:
Shkondin'de her sarma “kendi başınadır”. Resimde 6 elektromıknatıs (EM) görüyoruz, bunlar taban tabana zıt 3 çift EM halinde birleştirilmiştir. Her çiftin kendi fırçası vardır.
Elektromanyetik kutuplar mıknatısların karşısında olduğunda, etkileşimlerinin kuvveti radyal olarak yönlendirilir ve bu kuvvet üzerinde elektrik israfının bir anlamı yoktur. Burada bir "duraklama" var.
EM'ler biraz yana doğru hareket ettiğinde, yararlı olan teğetsel bir kuvvet ortaya çıkar. Daha sonra sargılara akım sağlıyoruz.
"Duraklamaların" etkili kullanımı, EV'yi "enerji açısından uygun" konumlarda çalıştırmanıza olanak tanır. Bu hem enerji tasarrufu hem de yüksek tork sağlar.
Patentte Shkondin, buluşunun özünü doğrudan belirtiyor: " ...rotor üzerine kalıcı mıknatıslar yerleştirerek tasarımın basitleştirilmesine, besleme sayesinde güç ve hızın arttırılmasına olanak tanır daha yüksek akım ve termal koşulları iyileştirin.".
Başka bir deyişle, buluştaki ana kelime Yönetimi "basitleştirin" komütatör motoru .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
"Şkondin'in modern bir motor tekerleği" olan motorumuz, buluşun özünü tamamen tekrarlıyor, ancak modern seviye Teknolojinin gelişimi, komütatör ve fırçalar yerine bir kontrolör aracılığıyla modern mikroişlemci kontrolü kullanıldığında.
Tıpkı 1984 yılında icat edilen Shkondin çarkında olduğu gibi, aynı üç bağımsız sargı vardır ve aynı şekilde dönme açısına bağlı olarak bir sargı daima kapatılır!
Böyle bir motor tekerleğinin uygulama kapsamını hatırlayalım, iki seçenek var:
1. Arabayı çok hızlı sürmek istiyorsanız tekerleğe yaklaşık 80-100 volt uygulamanız gerekir.
2. Çok yavaş araç kullanmak istiyorsanız, sürekli dur-kalk, yokuş yukarı sürüş veya çok düşük hızlarda sürüş yapmanız gerekir. O zaman 36-48 volt yeterlidir ve bu tekerlekli motoru asla aşırı ısınamayacak (veya başka şekilde) kıramayacaksınız.
Ama eğer 100 voltunuz yoksa ve sürekli “start-stop”a ihtiyacınız yoksa… o zaman bu tekerleği satın almanın bir anlamı yok!
Basit ve düzenli hareket asfaltta çok daha iyi
Görüntülemeler: 72116Bugün bir bisiklet tekerleğinin aksının içinde metal bir diski oldukça sık görebilirsiniz. Bunun, bilim adamı Vasily Vasilyevich Shkondin'in icadı olan bir bisiklet elektrik motorundan - bir motor tekerleğinden - başka bir şey olmadığını tahmin etmek zor değil. Birkaç on yıl önce, küçük bir elektrikli bileşen setinin yardımıyla normal bir bisikleti elektrikli bir bisiklete dönüştürme olasılığı tamamen inanılmaz görünüyordu ve bu nedenle, 20 yıldan fazla bir süredir aktif olarak tanıtıcı olan Rus bilim adamına haraç ödemeye değer. ulaştırma endüstrisine yönelik ana icadı, darbe ataletli elektrikli motor tekerleğidir.
Elektrikli ulaşım teknolojileriyle ilgili icatlar için defalarca ödül alan bir adamın emek başarılarının tarihi, okuyucularımızın özel ilgisini hak ediyor. Yeterli başarılı girişimlerŞanzıman gerektirmeyecek şekilde motor ile tekerleğin birleştirilmesi 19. yüzyılda gerçekleştirildi. 14 Nisan 1900'de Paris Dünya Fuarı'nda elektrikli motorlu tekerlekli bir Lohner-Porsche elektrikli otomobil görüldü. Arabadaki bu tahrik sistemi, dünya çapında genç mühendis Ferdinand Porsche'den başkası tarafından uygulanmadı. ünlü üretici 19. yüzyıldaki arabalar. İnsanlar Porsche motor tekerleklerinin tasarımını o kadar beğendiler ki, 1911'den itibaren sadece arabalar değil, troleybüsler, damperli kamyonlar ve demiryolu lokomotifleri de Lohner-Porsche sisteminin tekerlekli elektrik motorlarıyla donatılmaya başlandı. Doğru, benzinli motorların gelişmesiyle birlikte, motorlu tekerlekler arabalarda çok daha az bulunmaya başladı, ancak fikrin kendisi - böyle bir gelişme kesinlikle unutulamazdı. Peki neden tekerlek içi motorlar sadece büyük boyutlu araçlarda kullanılmaya başlandı ve bisikletler tarafından bir şekilde devre dışı bırakıldı? İki tekerlekli araçlar dikkate değer değil miydi? Gerçek şu ki, o zamanın tasarımcıları için bisiklet motor tekerleğinin yüksek performansı ile düşük ağırlığının birleşimini elde etmek oldukça zordu. Kural olarak, 19. yüzyılın araçlarında bulunan tekerlek motorları oldukça hantaldı, ancak prensip olarak ağırlık konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yoktu çünkü bu elektrik motorları oldukça büyük, ağır araçlara monte edilmişti. Minik bir bisiklet tamamen farklı bir konudur... 1860 ile 1895 yılları arasında, motorlu tekerlekli modeller de dahil olmak üzere elektrikli bisikletlerin çeşitli versiyonları yaratıldı. 1895 yılında Ogden Bolton, fırçalı komütatörlü DC motorun geliştirilmesi için patent aldı. iç mekan Arka tekerlek. Bisikletleri motorlu tekerleklerle donatma girişimleri birden fazla kez yapıldı ancak elektrikli bisiklet motorlarının oldukça ağır olması ve yeterli tork sağlamaması nedeniyle bu buluş oldukça uzun bir süre kaybedildi.
1980'lerde çok küçük boyutlu ve hafif, ancak mükemmel torka sahip ve yalnızca tek bir dönen parçası olan ucuz bir elektrikli bisiklet motor tekerleği yaratmak mümkün oldu. mühendis Vasily Vasilievich Shkondin. Rus Dil Enstitüsü'nün bir çalışanı, performans açısından geleneksel motorlardan önemli ölçüde üstün olan bir motor yaratma hedefini kendisine belirledi. V. Shkondin'i eğiten bir gazeteci olan A. S. Puşkin, darbe-ataletsel bir motorun çalışan bir örneğini topladı. Tek kutuplu ve alternatif darbelerin ilkeleri daha sonra mucit adına yayınlanan bir dizi patentle doğrulandı.
V. Shkondin'in icadı gerçekten devrim niteliğindeydi çünkü uzun yıllardan beri bisiklet ile elektrik motoru arasında ideal denge kurma sorununu çözen ilk kişiydi. Dünya Buluşlar Salonunda "Brüksel - Eureka - 1990" Vasily Shkondin Yılın Kişisi unvanına layık görüldü ve elektrikli tekerlekli sandalyeyi geliştirmesi nedeniyle altın madalya. Bir süre sonra Rus mucit Brüksel, Cenevre, Saul, Hannover ve Paris'teki sergilerde ödüller aldı. Ancak ne yazık ki dünya şöhreti Vasily Vasilyevich'in kapısını hemen çalmadı; çok az kişi onun yaratımlarına ticari ilgi gösterdi. Bilim adamının icatları düzenli olarak patentlendi, ancak uzun bir süre seri üretime ulaşmadı. Kendi evinde destek alamayan Shkondin batıya yöneldi. 1992 yılında Shkondin, buluşu için ABD'de bir patent aldı. 1990'ların ortasında, yabancı ülke temsilcilerine yapılan çağrılar meyvesini verdi - Kıbrıs'ta Shkondin motoruna dayalı elektrikli bisikletlerin montajı kuruldu. 1997 yılında Dünya Bankası, V.V. Shkondin'in bisiklet taşımacılığının elektrifikasyonuna yönelik programıyla ilgilenmeye başladı ve 1998'den başlayarak Bangladeş'teki çekçek gelişimini motorlu tekerleklerle donatmaya karar verdi, ancak mesele bir şekilde bir çekçek üretiminin ötesine geçemedi. elektrikli üç tekerlekli bisikletlerin küçük baskısı. Ancak 2003 yılında Rus bilim adamını gerçek mutluluk bekliyordu - icadı, tereddüt etmeden Shkondin motorlu tekerleklerle elektrikli taşımacılığın geliştirilmesine önemli mali yatırımlar yapmaya karar veren İngiliz şirketi Flintstone Technologies tarafından büyük beğeni topladı. bu buluş önemli ticari faydalar sağlar. Bu projeyi hayata geçirmek için, kurulduğu sırada yasal sermayesi neredeyse bir milyon dolar olan Ultra Motors işletmesi bile kuruldu. Bu şirkette Vasily Shkondin beklendiği gibi teknik direktör görevini üstlendi. Resmi olmayan verilere göre Flintstone Technologies, yeni kurulan şirketin hisselerinin %44'ünden fazlasına sahipti. Dedikleri gibi, çok fazla mutluluk diye bir şey yoktur... Shkondin için aynı önemli yıl olan 2003'te, gelişiminin uygulanmasında başka bir finansal "akış" daha gerçekleşti - "Rus Teknolojileri" şirketi de bir şirket olarak hareket etti. yatırımcı, Vasily Vasilyevich'in bir milyon dolardan fazla tutarındaki projesine "büyük umutlar" bağladı. Ayrıca çevre dostu ve verimli motorlu tekerleklere de ilgi duymaya başladım. Hint şirketi Crompton Dizlikleri. 2005 yılında bisiklet, scooter, üç tekerlekli bisiklet, tekerlekli sandalye ve elektrikli yükleme araçlarıyla donatmak amacıyla Vasily Shkondin sisteminin motor tekerleklerini üretmeye başladı.
V. Shkondin ana buluşunu motorlu tekerlek olarak konumlandırıyor. Komütatör elektrik motorunun kendisi değiştirilip çeşitli elektrik mühendisliği alanlarında kullanılabilse de, asıl amacı bisiklet taşıma yeteneklerini genişletmektir. Shkondin tekerlek motorunun özelliklerini ve çalışma prensibini anlayabilmek için öncelikle standart bir DC motor ve fırçasız elektrik motoru ile karşılaştırılması gerekir.
Shkodin tekerlek motorunun fırçasız versiyonu
Shkondin, icatları için birçok patent aldı, ancak en önemlisi, Rus bilim adamı, elektrikli bir araçta komütatörsüz (fırça-komütatör düzeneği) bir motor kullanma olasılığını düşünüyordu. Shkondin elektrik motoru, elektromıknatısların sargılarını değiştirirken parametreleri dinamik olarak değiştiren manyetik izlerin bir kombinasyonudur.
Shkodin tekerlek motorunun sargılarının ve fırça düzeneğinin şeması
İlk başta Vasily Vasilyevich motorunu tekerlekli sandalyede test etti, ardından bisiklete, scooter'a, motosiklete ve hatta arabaya motor tekerleği takmaya karar verdi. Geliştiricinin belirttiği gibi motor, tüm yapılandırma seçeneklerinde mükemmel performans gösterdi. Elektrik motoru tekerleğin iç kısmına entegre edildiğinden araç Artık vites kutusu, dişliler ve şanzıman yoktu, çok daha dayanıklı ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı.
Tasarıma gelince, Shkondin elektrik motoru oldukça basit bir şekilde tasarlandı - sadece 5-6 ana parçadan oluşuyor. Bu darbeli atalet elektrik motorunun tasarımı, John Searle'ın elektrik jeneratörüne biraz benzer, bu nedenle ikincisinin çalışma prensiplerini anlayarak, Shkondinovsky tekerlekli motorun çalışmasını kolayca anlayabilirsiniz. Tekerlek motorunun ana elemanları, dairesel manyetik tahrikli dahili bir stator ve harici bir rotordur. Stator üzerinde 11 çift neodimyum-demir-bor mıknatısı birbirinden aynı mesafeye yerleştirilerek 22 kutup oluşturulmaktadır. Statordan bir hava boşluğu ile ayrılan rotor üzerinde, çiftler halinde düzenlenmiş ve birbirlerine göre 120° kaydırılmış 6 adet at nalı şeklinde elektromıknatıs bulunmaktadır. Rotor elektromıknatıslarının kutupları arasındaki mesafenin stator mıknatısları arasındaki mesafeye eşit olması nedeniyle, elektromıknatısların kutuplarından biri stator mıknatıslarının bitişik kutuplarına dokunduğunda diğerlerinin kutupları arasında temas olmaz. elektromıknatıslar ve mıknatısların kutupları. Mıknatısların kutuplarının konumu birbirine göre değiştiğinde, aslında tork oluşumunun kaynağı olan bir manyetik alan kuvveti gradyanı yaratılır. Belli bir zamanda torkun beş rotor elektromıknatısı ve 20 stator mıknatısı tarafından üretildiği ortaya çıktı.
Shkodin tekerlek motoru tasarımının diğer bileşenleri, sayısı elektromıknatıs sayısına eşit olan, birbirinden izole edilmiş ayrı iletken plakalardan ve akım toplama elemanlarına sahip akım toplayıcılardan oluşan, stator mahfazası üzerine monte edilmiş bir dağıtım manifoldudur. Plakaların her biri, iki bitişik elektromıknatısın bobinlerinin terminallerinden birine bağlanır. Elektromıknatısların her biri, sırayla zıt sarma yönlerine sahip iki bobine sahiptir. Bu elektromıknatısların sarımını oluşturma prensibi şu şekildedir: Bir bobin saat yönünde sarılırsa diğeri saat yönünün tersine sarılır. Bitişik elektromıknatısların bobinlerinin sargıları seri olarak bağlanır ve karşıt olanların terminalleri birbirine bağlanır. Karşıt elektromıknatısların sargılarındaki sarım sayısı farklı olabilir.
Shkondin elektrik motorunun çalışması, rotor elektromıknatısları ile neodimyum stator mıknatıslarının etkileşimi sırasında gözlemlenen elektromanyetik çekim ve itme kuvvetlerinin etkisine dayanmaktadır. Bir elektromıknatıs, neodim mıknatısların eksenleri arasından geçtiğinde, mıknatısın halihazırda üstesinden gelmeyi başardığı kutbuyla aynı ve hareket ettiği mıknatısın kutbunun karşısında bir manyetik kutup oluşur. Başka bir deyişle, bir elektromıknatıs bir mıknatıstan itilir ve diğerine, yani dönme yönündeki diğerine çekilir. Bu elektromanyetik etkileşim jantın dönmesini sağlar. Elektromıknatıs mıknatısın eksenine ulaşırsa, akım toplayıcının bulunduğu yer burası olduğundan enerjisi kesilir. Benzersiz "duraklamaların" kullanılması, önemli ölçüde enerji tasarrufu yapmanızı sağlar piller Motora yalnızca faydalı olduğu durumlarda güç verilmesi. Motor tekerleğinin dönüş hızı doğrudan iletken plakalara sağlanan elektrik miktarına bağlıdır.
Elektrik motorunun verimliliği %83'tür. Bir elektrik motorunda itme kuvveti yaratıldığında herhangi bir geri EMF gözlemlenmez. Rölantide Elektrikli motor tekerleğinin tasarımı, yalnızca frenleme anında değil, geri EMF'nin oluşması nedeniyle enerjinin bir kısmının akülere en verimli şekilde geri dönmesine olanak tanır ve böylece sürüş menzilini önemli ölçüde artırır. elektrikli bisiklet(enerji geri kazanım fonksiyonu).
Shkodin elektrik motorunun dış mahfaza koruyucu kısmında, jant tellerinin geçirilmesi ve bisiklet tekerleğinin jantına bağlantı için delikler bulunur.
Vasily Shkondin, rotorun şu şekilde konumlandırılması olasılığını önerdi dıştan stator ve içeriden (Şekil 1, Şekil 2). Motorun tasarımına gelince, şekli de bir dizi DC motor arasında popüler olan gibi tekerlek şeklinden silindir şekline değiştirilebilir. Son nokta özellikle önemlidir çünkü olası kullanım elektrik motorları yapıcı gelişme Vasily Shkondina sadece montaj sırasında değil kara taşımacılığı ama aynı zamanda hava ve uzay. Elektrik motoruna ek olarak Vasily Vasilyevich, elektrik motorlarına paralel olarak kullanılabilecek çeşitli jeneratör versiyonlarını da monte etti. Elektrik motorları aracın mekansal hareketini sağlarken, elektrik jeneratörleri akülere güç sağlamak için elektrik enerjisi sağlayacak ve böylece elektrik tesisatının verimliliği %90'a çıkacak. Shkodin'in teknolojik gelişmeleri arasında güneş pili ile desteklenen bir elektrik motoru ve jeneratörün simbiyozu da öne çıkıyor.
Rotorun içinde stator bulunan Shkondin elektrik motoru
Statorun içinde rotor bulunan Shkondin elektrik motoru
Shkondin motorlu tekerleklerin avantajlarına gelince, bunlar sadece düşük ağırlık ve uygun fiyata, ancak aynı zamanda standart bir elektrik motoru tasarımından daha yüksek performansa sahiptir. Shkondin'in nispeten basit bir icadı tasarım Serbest atalet hareketi ve yüksek dönüş hızı ile karakterize edilir. Yani onun fikirlerine göre üretilen 300W'lık bir elektrik motoruyla pedalsız olarak 25-30 km/saat hıza çıkabiliyorsunuz. düzgün yol. 8 derecelik eğimlerden arazide hareket hızı tamamen düşük olmayacak - yaklaşık 20-22 km/saat. Frenleme ve iniş sırasında enerji geri kazanım fonksiyonunun desteklenmesi, akülere 180 W'a kadar enerji geri döndürmenizi sağlar.
Az sayıda parçanın kullanılması sayesinde Shkondin tekerlekli motorunun güvenilirliğini artırmakla kalmayıp aynı zamanda diğer elektrik motor türlerine kıyasla maliyetini neredeyse yarı yarıya azaltmak da mümkün. Çoğu elektrikli bisiklet motorunun aksine, elektronik ünite yönetmek, motorlu tekerlek Shkondina harici bir kontrol cihazı gerektirmez. Bu elektrik motoru kesinlikle testerelerden, nemden korkmaz ve çalışma sırasında ısınma eğiliminde değildir.
Uygulama kolaylığı, düşük maliyetliüretim, işletme ve onarım, mükemmel kalite özellikleri Shkondin tekerlekli motorlarını önemli ve değerli bir ürün haline getirmektedir. Şu anda yaygın uygulamaya yönelik çalışmalar sürüyor bu elektrik motorununçalışma mekanizmasına farklı şekiller ulaşım: elektrikli bisikletler, elektrikli scooterlar, elektrikli araçlar, su ve hava yoluyla elektrikli ulaşım. Bu gelişme, araçların hammaddeye olan bağımlılığını azaltmayı ve çevre dostu olmalarını artırmayı mümkün kılıyor.
Shkondin tekerlek motoru, diğer bir deyişle Shkondin tekerlek motoru veya Shkondin motoru, benzersiz özelliklere sahip temelde yeni bir elektrik motorudur. Shkondin motorunun benzersizliği sadeliğindedir. Shkondin tekerlekli motor, 10-20 üniteden oluşan geleneksel elektrik motorlarının aksine yalnızca beş parçadan oluşuyor ve bu da maliyetini etkiliyor. Bu parçalar için hassas kalıplar oluşturularak milyonlarca Shkondin motoru üretilebilir.
Tanım:
Shkondin tekerlek motoru, basit ifadeyle, Shkondin tekerlek motoru veya Shkondin motoru, – temelde yeni elektrik motoru benzersiz özelliklere sahip.
Aşağıdaki şekil Shkodin motor seçeneklerinden birini göstermektedir.
Shkondin motorunun benzersizliği sadeliğindedir. Shkondin tekerlekli motor, 10-20 üniteden oluşan geleneksel elektrik motorlarının aksine yalnızca beş parçadan oluşuyor ve bu da maliyetini etkiliyor. Bu parçalar için hassas kalıplar oluşturularak milyonlarca Shkondin motoru üretilebilir.
Shkondin tekerlek motoru, elektromıknatısların sargılarını doğru zamanda ve doğru yerde değiştirerek parametrelerini dinamik olarak değiştiren bir dizi manyetik izdir. burada sargılar Elektromıknatıslar ne bir yıldıza ne de bir üçgene bağlanamaz.
Shkondin tekerlek motoru cihaz statordaki eşleştirilmiş manyetik kutup sayısı ile rotordaki elektromıknatıs kutup çiftlerinin sayısı arasındaki doğru ilişki nedeniyle parametreleri ustaca değişen manyetik alanların etkileşimini yüksek verimlilikle kullanan, çiftlerin sayısı Stator üzerindeki mıknatısların rotor üzerindeki elektromıknatıs kutup çiftlerinin sayısından daha fazla olması, uygun şekilde tasarlanmış bir toplayıcı veya fırçasız versiyonda senkronizasyon cihazlarıdır.
Shkondin tekerlek motoru, aynı kütle ve rotor sargılarına sağlanan akım için çok fazla değere sahiptir. daha fazla güç standart bir elektrik motoruna kıyasla.
Shkondin motoruna, verilen şekle benzer şekilde, hem tekerlek (gözleme) hem de silindir şeklinde yapısal olarak herhangi bir şekil verilebilir. mevcut motorlar doğru akım.
Shkondin motor tasarımı (tasarım, diyagram ve çalışma prensibi):
Yukarıdaki şekil Shkodin motor seçeneklerinden birini göstermektedir.
Shkondin tekerlek motoru bir stator (iç) ve bir rotordan (dış) oluşur. Stator üzerine eşit aralıklarla monte edilmiş 11 çift mıknatıs vardır, mıknatısların kutupları dönüşümlüdür. Toplamda 22 kutup vardır, rotorun üzerine 12 kutuplu 6 adet U şeklinde elektromıknatıs yerleştirilmiştir. Rotor üzerine, elektromıknatıslara güç sağlanan fırçalar monte edilir ve statörün üzerine bir toplayıcı monte edilir. elektrik fırçalara gider.Herhangi bir rotor elektromıknatısının kutupları arasındaki mesafe, stator üzerindeki bitişik mıknatıslar arasındaki mesafeye eşittir. Bu, elektromıknatıslardan birinin kutuplarının stator üzerindeki mıknatısların komşu kutuplarıyla tam olarak "temas ettiği" anda, geri kalan elektromıknatısların kutuplarının stator üzerindeki mıknatısların kutuplarıyla "temas etmediği" anlamına gelir. .
Rotor üzerindeki elektromıknatısların kutuplarının ve stator üzerindeki mıknatısların kutuplarının birbirine göre kayması, aralarında bir manyetik alan kuvveti gradyanı oluşturur ve ikincisi tam olarak tork kaynağıdır. Şekilde gösterilen Shkondin motorunun versiyonu için, zamanın her anında 6 elektromıknatıstan 5'inin tork oluşturduğu ortaya çıktı.Kutupları stator üzerindeki mıknatısların kutuplarına tam olarak "dokunan" elektromıknatıs tork oluşturmaz . % 83'lük bir tür güç verimliliği elde ediyoruz. Ve bu, geri EMF'nin yokluğundadır. Verimliliği, itme kuvveti oluşturmaya katılan stator üzerindeki mıknatısların payına göre hesaplarsak, o zaman 22 mıknatıstan 20'sinin itme kuvveti oluşturduğunu buluruz, yani. %91.
Shkondin motor komütatörü, elektromıknatısların sargılarındaki akımın yönünü doğru zamanda değiştirecek ve yalnızca tek yönde itme sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Hatta şu da ileri sürülebilir: bu motor Shkondina aynı anda 6 klasik elektrik motoruyla çalıştırılıyor. Motor aslında volan olarak değil motor olarak çalışır. Bu motor yalnızca elektromanyetik alanın gücünü değil aynı zamanda komütatör-fırça mekanizmasını da tam potansiyeliyle kullanır. Ve yine de motor şaşırtıcı derecede basittir.
Avantajları:
- yüksek verim, son modeller – 94%,
– basitlik,
– ağırlığı aynı güçteki elektrik motorlarına göre üç kat daha azdır,
– güç, güvenilirlik, uzun ömürlü ömür,
– %50 veya daha fazla enerji tasarrufu,
– hız, benzer güce sahip elektrik motorlarının hızından kat kat daha yüksektir.
Bisiklet, yalnızca sürekli adrenalin arayanlar, yeni ve yeni dağ ve orman yollarını fethedenler için değil, aynı zamanda mağazadan yiyecek almak için kısa yolculuklar yapanlar için de mükemmel bir ulaşım aracıdır. Çoğu zaman bu insanlar, işi kas çekişine dayanan sıradan bisikletlerden memnundurlar. Ama yine de her yıl küçük bir yardımla hareket edenlerin sayısı elektrik motoru. Aynı zamanda bisiklet tutkunlarına pedallara binme ve bu sayede dik bir dağa dik bir dağa bile tırmanma fırsatı veriliyor. daha yüksek hız. Ama satın almak zorunda değilsin yeni ulaşım bu durumda. Eskisini tekerlek motoru adı verilen özel bir elemanla tamamlamak yeterlidir. Şimdi hemen yaparken hangi kurallara dikkat etmeniz gerektiğine bakalım.
kendin yap motoru? Araçların hazırlanması
Öncelikle 20 ila 28 inç çapında yeni bir tekerlek satın almamız gerekiyor. Eskisini kullanabilirsiniz, ancak bu durumda olduğundan emin olmanız gerekir. normal operasyon. İdeal olarak, tekerlek hareket ederken "sekiz şekli" oluşturmamalı ve jant telleri üzerinde iyi ayarlanmalıdır.
Ek olarak, bunu oluşturmak için bir pil satın almanız gerekir. Hareket eden bir bisikletin hızını ayarlayabilmek için özel bir hız regülatörü takmaya özen göstermeniz gerekir. Pili saklamak için pilin boyutuna uygun bir kutu veya çanta satın alın.
Bir diğer önemli detay ise kontrolör. Bu eleman, tüm tekerlek motorunun çalışmasından sorumlu olan birçok telli bir bloktur. Denetleyici
dış etkenlerin olumsuz etkilerinden korumak için metal (çoğunlukla alüminyum) bir kasaya yerleştirilmiş bir levhadır. Çoğu zaman, şişe montajının yerine doğrudan çerçeveye monte edilir.
Tüm elektrik mekanizmalarının kesintisiz çalışmasını sağlamak için bir dizi sigorta ve kablo hazırlamalısınız. İkincisi normal ses hoparlörlerinden kullanılabilir.
Cihaz nasıl çalışır?
Tekerlekli motor yapmaya başlamadan önce çalışma prensibini anlamalısınız. Bu eleman bir doğru akım elemanıdır. Tekerlek motoru bir bisiklet jantına bağlanmıştır ve arkaya veya öne monte edilebilir (bazıları aynı anda iki tekerleğe monte eder). Gücüyle elektrik motorları Bu tür bisikletler için kullanılan 250 W, 500 ve hatta 1000 W olabilir. İkincisi saatte 60 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyor. Doğru, bir dağ yolunda veya şehir içindeki bir yerleşim bölgesinde güvenli olması pek mümkün değil. Bu arada, güç ne olursa olsun, bu elektrik motorları ek ayar, ayar veya bakım gerektirmez.
DIY tekerleği? Üretim kuralları
Bisikletlerde tekerlek motoru kullanmanın faydaları
Öncelikle elektrik motorunun varlığı sayesinde herhangi bir fiziksel çaba harcamadan uzun mesafeleri kat edebilirsiniz ki bu özellikle yaşlı ve hazırlıksız insanlar için önemlidir. İkincisi, bu tür araçları sürmek için motosiklet ve scooterların aksine belirli bir kategoride ehliyete ihtiyacınız yoktur. Bu, kesinlikle herkesin onu kontrol edebileceği anlamına gelir. Üçüncüsü, bisikletin kompaktlığı nedeniyle sürekli trafik sıkışıklığında sıkışıp kalmayacaksınız. Ayrıca bu tür araçları depolamak için ayrı bir garaj satın almanıza gerek yoktur.
Hizmet
Bir motorun aksine, kendi kendine yapılan bir tekerlek motoru (veya daha doğrusu elektrik motoru) içten yanma, neredeyse hiçbir zaman ek bakıma ihtiyaç duymaz. Bu, bakım maliyetinin minimum düzeyde olacağı anlamına gelir.
Shkondin tekerlekli motoru, şarj edilmeden 30 kilometreye kadar yol kat edebilen pil enerjisiyle çalışıyor. Ancak akü boşalsa bile, yine de onu çekmenize gerek kalmayacak - her an bu araç, hareketi kas çabasıyla gerçekleştirilen sıradan bir bisiklete dönüşebilir.
Bu parçanın mağazalarda fiyatı ne kadar?
Ortalama olarak, bisiklet jantına takılan yeni bir elektrik motoru 10 ila 30 bin ruble arasında bir fiyata satın alınabilir, daha da pahalıya mal olur). Cihazın gücüne bağlı olarak maliyetin önemli ölçüde değişebileceğini belirtmekte fayda var. Kitin maliyeti 3 bin olabilir ancak yalnızca 200 metre sürüşe dayanacaktır.
Kendiniz yaparak, gereksinimlerinizi ve özelliklerinizi karşılayacak bir cihazı kendiniz seçebilirsiniz.
Böylece kendi ellerimizle nasıl tekerlekli motor yapacağımızı bulduk.
Vasily Shkondin harika bir elektrik motoru icat etti! Ancak yazarın kendisinin de itiraf ettiği gibi elektromanyetizma hiç araştırılmamıştır. Bu, yazarın motorunun neden çalıştığını ve ne kadar süre çalışmaya devam edeceğini söyleyemediği anlamına geliyor... Fizikte devrim vaat eden yüzyılın icadı Rusya'da yapıldı!
Yazar - Yaroslav Starukhin
Teorik fizik alanında çığır açan yeni bir keşfin bilimsel ve teknolojik ilerlemeye güçlü bir ivme kazandırması ve insanları yenilerini yaratmaya teşvik etmesi hepimize zaten alışkındır ve bunun olağan bir durum olduğunu düşünüyoruz. teknik yenilikler askeri ve sivil amaçlar. 1820'de elektrik ve manyetizma arasındaki yakın bağlantıyı keşfeden Hans Christian Oersted'in devrim niteliğindeki keşfinden sonra insanlık ilk elektrik motorlarını, elektrik jeneratörlerini, televizyon ve radyo iletişimini ve çok daha fazlasını bu şekilde elde etti.
Ne icat etti ve getirdi? seri üretim Rus mühendis Vasily Vasilyevich Shkondin ise tam tersi bir etkiye sahip. Shkondin'in temelde yeni elektrik motoru ve birçok ülkede halihazırda başlamış olan seri üretimi, Shkondin'in yaratılışının da dahil olduğu Hans Christian Oersted'in keşfinden tam olarak sonra ortaya çıkan tüm elektromanyetizma teorisinin revizyonuna ve revizyonuna ivme kazandırabilir. kesinlikle uymuyor. Yeni elektrik motorunun mucidi bu paradoksu “elektromanyetizmanın hiç araştırılmadığını” söyleyerek açıklıyor!
Kendiniz için onun dudaklarından duyun!
Ya Starukhin: - Elektromanyetizmanın sırları hakkında bir şeyler anlatmalısın. Eter var mı yok mu? Bütün bunlar nereden geliyor?
V. Shkondin: - Burada sır yok. Şimdi elektromanyetizmanın henüz hiç araştırılmadığını gösteren bir örnek vereceğim!
Hiç çalışmadınız mı?
Böylece iki motor yaptık. Birinde dönen mıknatıslar var ve tüm parametrelerle tam olarak aynı motor var, bunun tersine mıknatıslar hareketsiz duruyor ve rotor dönüyor. Ve olan da buydu: neredeyse iki kez daha iyi sonuç mıknatısların dönmediği, hareketsiz durduğu bir motor gösterdi. Bundan çıkan sonuç nedir? Mıknatıslar dönerse manyetik özelliklerini kaybedecekleri ortaya çıktı! Anlıyor musunuz? İnanılmaz derecede basit! Bu tek kelimeyle harika! Ve biz hala şaşkındık ve bu olgunun neden meydana geldiğini belirleyemedik! Bu olguyu öğrendikten sonra, mıknatısların hareketsiz durduğu ve rotorun döndüğü bu prensibe dayalı motorlar yapmaya başladık. Yalnızca bir kez denemeniz gerekir ve hangi yolu izlemeniz gerektiğini zaten görürsünüz. Ve yanılmadık! Tüm uluslararası fuarlarda, ki bunlardan on tane vardı, Shkondin motorunu test ederken her zaman kazandık: dinamiklerde, hızda, menzilde...
Böylece Vasily Shkondin, temelde yeni bir elektrik motoru icat etmenin yanı sıra bir keşifte bulundu: mıknatıslar dönerse manyetik özelliklerini kaybederler! Modern teorik fizik bu olguyu nasıl açıklıyor? Henüz değil!
Bu, fizikçilerin neredeyse 200 yıl önce yapılan Hans Christian Oersted'in devrim niteliğindeki keşfine geri dönmek zorunda kalacakları anlamına geliyor. Açık-inanılmaz olan şu ki G.Kh. 1820'de Oersted, elektromanyetizma olgusunu keşfetti ve ona kendi yorumuyla eşlik etti; ancak o zamanın bilim adamları tarafından hatalı olduğu gerekçesiyle hemen reddedildi! Sovyet film komedisi "Y Operasyonu ve Shurik'in Diğer Maceraları" ndaki gibi ortaya çıktı: öğrenci icat sınavında 5 puan, fizik bilgisi için 2 puan aldı!
Danimarka Kraliyet Bilimler Akademisi Bilim Konseyi, G.H. Oersted'e tamamen aynı kararı verdi: elektromanyetizmanın keşfi için - 5 ve fizik bilgisi için - 2. Doğru, Oersted'in hemen bir bilim adamı olarak seçilmesiyle acı hap daha da tatlandı. En yetkili bilimsel toplulukların çoğunun üyesi: Londra Kraliyet Topluluğu ve Paris Akademisi. 1830'da seçildi Onursal üye St.Petersburg Bilimler Akademisi. İngilizler ona bilimsel başarılarından dolayı bir madalya verdi ve Fransa'dan, bir zamanlar Napolyon tarafından elektrik alanındaki en büyük keşiflerin yazarlarına atanan 3.000 altın franklık bir ödül aldı! Ancak tüm bunlarla birlikte Oersted'in keşifle ilgili açıklamasının kesinlikle yanlış olduğu ortaya çıktı!
G.Kh.'nin elektromanyetizmanın keşfine ilişkin açıklamasında "yanlış" olan şey anlatılmıştı. Oersted ve bunun V.V.'nin keşfiyle nasıl bağlantılı olduğu. Şkondina mı?!
Oersted, elektromanyetizmanın sırrını ortaya çıkardı: "Manyetik alan, maddenin bir girdabıdır." “... yapılan gözlemlerden elektrik akımının telin etrafında bir girdap oluşturduğu sonucuna varabiliriz. Aksi takdirde, manyetik kutbun [oklar] altına yerleştirilen aynı tel kesitinin onu nasıl doğuya taşıdığı, direğin üstünde olunca da batıya nasıl taşıdığı anlaşılmaz olurdu. Aynı çapın iki ucunda zıt yönlerde hareket etme eğiliminde olan girdaplardır. Dönme hareketi bir eksen etrafında, bu eksen boyunca öteleme hareketi ile birleştiğinde mutlaka bir vida hareketi verir...” (Oersted'in “Elektrik çatışmasının manyetik bir iğne üzerindeki etkisine ilişkin deneyler” adlı bilimsel çalışmasından alıntı).
Oersted'in bu sözleri aşağıdaki şekilde iyi bir şekilde örneklenmektedir: 
Vasily Shkondin 21. yüzyılda neyi keşfetti?
Shkondin şunu keşfetti: eğer kalıcı mıknatıslar(sabit kuvvette bir girdap manyetik alanının kaynakları) dönmeye başlar, daha sonra dönme sürecinde yarattıkları manyetik alanın gücü gözle görülür şekilde azalır. Neden? Açıkçası, kalıcı bir mıknatısın oluşturduğu "manyetik girdap", farklı düzlemlerde ek dönüş verilmesinden hoşlanmadığı için!
Bunu deneyden anlayan Vasily Shkondin, kendisinin de söylediği gibi kendisi için doğru yönü seçti: kalıcı mıknatısların hareketsiz durduğu ve elektromıknatıslı bir rotorun döndüğü motorlar tasarlamak. Yalnızca bu nedenle, motorları, rotora sabit mıknatısların takıldığı motorlarla karakteristik olarak olumlu bir şekilde karşılaştırılabilir.
Shkondin'in ayrıca motorlarını rekabetin ötesine taşıyan ve onları şimdiye kadar üretilmiş tüm diğer elektrik motorlarından neredeyse iki kat daha verimli hale getiren bazı "Know-how" (İngiliz teknik bilgisinden) vardır. Mucit bu sırları henüz en yakın arkadaşları dışında kimseye açıklamayacak.
Bir ilerleme jeneratörü olarak Shkondin motor tekerlekleri
Yazar - Vladimir Leonov
Moskova bölgesinin tam sınırında, Oka Nehri'nin ötesinde, Moskova Çevre Yolu'na 80 kilometre uzaklıkta büyüleyici bir "bilim kasabası" Pushchino var. Sadece 20 binden biraz fazla nüfusuyla ciddi derecede gösterişli "bilim şehri" bir şekilde buna uymuyor. Ancak bunlar, 9 kadar araştırma enstitüsünü ve Rusya Bilimler Akademisi Radyofizik Gözlemevi'ni kapsamaktadır. Ve bir mucit Vasily Shkondin'dir. 
Dehanın saklandığı yer
Protein Enstitüsünün otoparkında Vasily Vasilyevich'i bekliyoruz - orada bir atölye-laboratuvar için bina kiralıyor. "Don ve güneş - harika bir gün." Yeni bir yabancı araba minivanı ortaya çıkıyor, Shkondin'in kendisi sürüyor. Sizi kendisini takip etmeye davet ediyor. Enstitünün dolambaçlı yolları boyunca ilerliyoruz ve sonunda orta büyüklükte bir atölyeyi anımsatan tek katlı büyük bir binanın arka tarafındaki küçük bir alana park ediyoruz. Hadi tanışalım - ilk bakışta (ve ikinci bakışta da) mucit 1941'de doğmuş gibi görünmüyor. Önceden hazırlanmış “tanınmayan dahi” imajı rüzgârda bir park gibi eriyip gidiyor.
Orta boy bir av köpeği tarafından karşılanıp koklanıyoruz. Artık bir köpek yavrusu olmadığını, ciddi bir yoldaş olduğunu ve Shkondin'in ilk sürprizi olduğunu gözlerinden anlıyorsunuz. Mucit, köpeğin 22 yaşında olduğunu iddia ediyor. Yüzümdeki inançsızlığı okudu ve yardımcılarımı tanık olarak çağırdı - meğerse 1992 yılında kiranın ilk gününden itibaren atölyeye çok küçük bir köpek yavrusu olarak gelmiş. Belki enstitü proteinlerin yapısı ve işlevleri üzerine araştırma yapmıyordur, ancak yaşlılığın nasıl aşılacağı sorusuna uzun zaman önce karar vermiştir diye düşündüm. Ve Shkondin şüphe uyandıracak kadar genç ve enerjik...
İçerisi küçüktür, 100 metrekareden fazla değildir. m, üç mekana bölünmüş bir oda, tipik bir motosiklet atölyesinin atmosferi. Baktığınız her yerde; çerçeveler, tekerlekler, scooterlar ve üç tekerlekli sağlam bir bisiklet. Sıkışık... Tufan öncesi devasa bir freze makinesi çok yer kaplıyor. Ve sadece daha yakından baktığınızda, tekerleklerin alışılmadık olduğunu fark ediyorsunuz - jantların içine yerleştirilmiş diskler var, dışarıdan film kutularına benziyorlar. Masaüstü bilgisayarlara test cihazları, mıknatıslar ve diğer bazı tamamen yabancı parçalar hakimdir.
Teknoloji fantezinin eşiğinde
Devasa yumuşak koltuklara, ağır bir çerçeveye, geniş tekerleklere sahip ve yakıt ve enerji tasarrufu için tasarlanmış herhangi bir kaplamadan tamamen yoksun (bir ayakkabı kutusunun aerodinamiği veya daha da kötüsü) ağır, üç koltuklu ve üç tekerlekli bisiklet çekçekinin üstesinden gelebilir 1400 km yakıt ikmali yapmadan 14 litre yakıt, Shkondin motorlu tekerleklerin esasıdır. Tüketim - 100 kilometrede 1 litre. Büyük ve güçlü motor atıldığında, mekanik kayıpları telafi etmek ve aküleri yeniden şarj etmek için tasarlanmış küçük ve zayıf bir benzin takıldı. Dinamikler acımasız. Başlangıçta Shkondin motor tekerlekleri için tasarlanmış asil formlara sahip bir tasarım yaratmaya devam ediyor ve otomotiv endüstrisinde bir devrim kaçınılmaz olacak.
Vasily Vasilyevich'in en yeni ve en "basit" gelişmeden çok uzak olduğunu - arka tekerleğinde bir motor ve birkaç pil bulunan bir bisiklet - pratikte test etmek mümkündü. Shkondin bana, kara ve buza şüpheyle baktı, motoru düşük hıza (40 km/saat'e kadar) geçirdi ve talimat verdi: “Frenler normal, pedalları çevirme. İşte bir motosikletteki gibi gaz kelebeği.
Kendimi seleye tünedim (eksi 22 santigrat derece, kalın bir kazak ve koyun derisi bir ceket, bisiklet ekipmanının "deniz testi" için en rahat kıyafetler değil) ve gazı kendime doğru çevirdim. Ayakta durma arzusunu zorlukla savuşturdu Arka tekerlek ve sürücüyü devir. Arkadan Shkondin'in "Dikkatli ol!!!" diye bağırdığını duyuyorum. Umutsuzca fren yapıyorum - tuğla duvara bir metreden az kaldı... Ancak o zaman anladım, bu Shkondin motor tekerleklerinde hangi gücün saklı olduğunu anladım. Alıştım, birkaç tur attım ve yaz aylarında Moskova'da dolaşmayı hayal ettim - ah, keşke böyle bir mucizeye sahip olabilseydim.
Vasily Vasilyevich sık sık Tula bölgesindeki kulübesine uçuyor. Çok uzak değil, 30 kilometrenin biraz üzerinde. Motorlu tekerleklerinin diğerlerine göre avantajı sadece hafifliği değil, aynı zamanda küçük ve tamamen sıradan yollarda kat kat daha uzun menzildir. asit piller(ayrıca ultra modern pilleri de gösterdi, yeni modellere takılacaklar), ama aynı zamanda newton metre (Nm) cinsinden ifade edilen devasa itme kuvveti, kuvvet momenti. Yokuş yukarı, ithal elektrikli bisikletlerde olduğu gibi pedal çevirmenize gerek yok. Bisikletler ve scooterlar için maksimum motor tekerlekleri Elektrik gücü Kompakt bir kahve değirmeni ile karşılaştırılabilecek 65 Nm'ye kadar bir torka sahiptir - Moskova Enerji Mühendisliği Enstitüsü'ndeki testlerle onaylanmıştır.
Bilgi için: benzinli motor küçük bir arabanın (aynı Zhiguli) içten yanması, bu rakam 70 Nm'dir. Ve verimlilik %30'dur. Motorlu tekerlekler için bu rakam inanılmaz bir oran olan %94'e ulaşıyor. Bu nedenle Shkondin motorlarını watt cinsinden güce göre değerlendirin ve beygir gücü anlamsızdır ve bilimsel enstitülerdeki tüm uzmanlar bunu kabul etmiştir.
Shkondin ayrıca hafif bir helikopter veya uçağa uygun bir motorla da övünüyordu. Onu ellerimde tuttum - ağırdı, 20 kg'dan fazla. Ancak çekiş ve tork açısından gücü 270 Nm'dir. Otomotiv standartlarına göre - 200 hp'nin üzerinde güce sahip modern, üç litrelik altı silindirli bir motor! 4-8 koltuklu çift motorlu bir uçak için bu tam olarak doğru.
Vasily Shkondin, ekipmanlarını dünya çapında birçok kez sergiledi. Yerli ve yabancı saygın kurum ve laboratuvarlara test ve test hizmeti vermektedir. Bu alanda diğer tasarımcılar ve şirketler tarafından yaratılan her şey, her bakımdan Shkodin tekerlekli motorlarından daha düşüktür: eşit güçte ağırlık üç kat daha fazla, enerji tüketimi iki kat daha yüksek ve hız birkaç kat daha düşük .
Tekerleklerin etrafında yaygara
Shkondin, icadı olan birinci nesil tekerlekli motorun patentini 1991 yılında aldı. Ve o zamandan beri onu geliştirmekle meşgul. Bugün dördüncü nesil hazır. Bilgi birikimini kendine saklıyor ve tüm sırları açığa vurmuyor. Dolandırıcılar defalarca onu atlatmaya çalıştılar; tasarımın görünürdeki sadeliği onları cezbetti. Asgari düzeyde ayrıntı var gibi görünüyor, bilgisayar gösterişleri yok, "kritik" teknolojiler yok. Ancak ondan ilkel olarak kopyalanan (çalınan) her şey çalışıyor. en iyi durum senaryosu sıradan bir elektrik motoru gibi.
Bir an oldu - birkaç başarılı iş adamı özel bir uçakla Kıbrıs'a koştu (bir süre önce orada uzun süre kalma fırsatı buldu). Döndüler, ekipmana baktılar ve dediler ki - bir çift bisiklet için para ödeyeceğiz. Hiç şüphe yok ki Shkondin sattı. Bir buçuk ay sonra aynı çift yine ufukta belirdi ama yüzleri memnun değildi ve şikayetçiydi: "Motor tekerleklerinizi birebir yaptık ama çalışmıyor!" Shkondin şaşırmadı, Çin yolunu takip etmemeyi, lisans almayı tavsiye etti: “Aldığımızda binecek miyiz dediler? Devam edin ve sürün."
Yurtdışında yüzlerce çalışandan oluşan sağlam bir kadroya sahip tüm laboratuvarlar ve araştırma ekipleri uzun süredir sırlarını çözmeye çalışıyor. Hem bizim hem de İngiliz “ortaklarımız” vardı. Ve herkes tek vücut olarak yüz milyonlarca doları çekmekle, pazarlama araştırması yapmakla, tasarımın görünürdeki basitliğine kapılmakla, beklentilerden memnun olmakla ve seri üretime başlamak için zamanları olmadığından açgözlülükle meşguldü. mucidi iflas ettirdi. Sonuç olarak kopyaları sıradan sahte olarak kaldı.
Shkondin motor tekerleklerinin üretildiği tek ülke Hindistan'dır. Yani bir zamanlar Alfa Grubundan bir ekiple "başarılı bir şekilde" işbirliği yapmıştı. Motor tekerlekleri için orada dünyanın en büyük bisiklet fabrikasını (günde 10 bin bisiklet) satın aldılar. Bazıları motor tekerleklerinin montajı için özel olarak tasarlanmıştır. Ancak burada bile buluşun yazarının katılmamasının bir etkisi oldu - Hint yapımı tekerlekli motorlar uzun süredir onun sonraki gelişmelerinden daha düşüktü.
Sürekli hareket makinesi değil
Buluşlarının verimliliği elbette alışılmadık derecede yüksek, imrenilen birime yakın, ancak yine de Vasily Vasilyevich'in dediği gibi "birkaç amper yeterli değil." Ve bu amperlerin, şarj olurken "uzaydan" değil, çeşitli hidroelektrik santrallerde, nükleer santrallerde, termik santrallerde üretilen enerjiyi tüketen aynı klasik içten yanmalı motorlar veya piller yardımıyla bir yerde doldurulması gerekiyor. vesaire. Onun davasının hiçbir şekilde bilinmeyene doğru devrim niteliğinde bir atılım olmadığı ve genel kabul görmüş fiziksel teorilerin varsayımlarıyla oldukça tutarlı olduğu ortaya çıktı. Yoksa Bay Shkondin karanlık biri olup bir şeyler mi saklıyor?
Pushchino'dan Moskova otoyoluna doğru çıkışta yolun üzerinde bir pankart var. Her zamanki protokol değil "İyi yolculuklar!" (okuyun - “iyi kurtuluşlar” veya “buradan çabuk çıkın”) ve ilk kez karşılaşıldığında - “Geri dön!”
Kesinlikle Shkondin'in motor tekerleklerine ve jeneratörlerine döneceğiz. Bugün Shkondin'in eserleri talep görüyor, büyük endişe muhtemelen askeri amaçlar için motor tekerlekleri ve ilgili ekipmanların seri üretimi için alanlar hazırlıyor. Atölyesi 2 bin metrekarelik geniş bir alana taşınıyor. metre. Durum da yerinde, her düzeydeki hükümet yetkilileri heyecanla “modernizasyon” ve “yenilik” ihtiyacından bahsediyor. İşte ellerindeki kartlar.
Motor Shkondina
Shkondin V.V. [En ilginç] Sürekli hareketli makine arabalar, bisikletler, helikopterler için
