Merhaba.
Motosikletin tarihi boyunca, Wankel motorlu veya döner motorlu motosikletlerin seri üretimine yönelik girişimlerde bulunulmuştur. Visordown'a göre bu tür on motosiklete bakalım.
Wankel döner motorunun seri üretim açısından 20. yüzyılın en büyük teknik başarısızlıklarından biri olduğu ortaya çıktı. Tasarımcılar bize otomotiv ve motosiklet endüstrilerinde bir devrim sözü verdiler, ancak bu tasarımın motoru üzerinde onlarca yıldır çalıştıkları için, motorun doğasında olan teknik sorunları çözemediler.
Döner bir motorun çalışmasının akıllara durgunluk veren ve görünüşte tamamen mantıklı olmayan konseptinin ayrıntılarına girmeyeceğiz, ancak bu tasarımın motorlarına olan arzunun, güce ek olarak, aynı zamanda eksikliğinden de kaynaklandığını not ediyoruz. pistonlar, biyel kolları, triger kayışları vb. gibi birçok parça. Ne yazık ki, ustaca olduğu kadar akıllara durgunluk veren bu kavram, birçok kavramın çerçevesine sıkıştırılmıştır. tasarım hataları geleneksel pistonlu motorlara üstün gelmesini engelliyor.
Hepimiz Norton ve Suzuki RE5 döner motosikletlerin varlığını biliyoruz, ancak motosiklet üretim tarihi aynı zamanda bu tür motorlara sahip motosikletlerin prototiplerin ötesine geçip pazara girdiği diğer birçok örneği de biliyor. İşte seçimimiz:
10: Herkül/DKW W-2000.
Listemizdeki ilk en çok olacak eski motosiklet Wankel motoruyla. Bu, Birleşik Krallık'ta DKW W-2000 olarak tanımlanan bir Herkül'dür. Motosikletler arasında satış rekoru sahibi döner motor 30'u yayınlayan At gücü 294 santimetreküp motor kapasitesine sahip (döner motorların hacmi pistonlu motorların hacmiyle karşılaştırılamasa da).
Bu motosiklet 1974'ten 1977'ye kadar Almanya'da üretildi. 1800 kopya üretildi. Tekerleğe tahrik olarak Bing karbüratörüyle çalışan üniversal bir mafsal vardır.
9: Yamaha RZ201.
Endişelenmeyin, bu motosiklet tarihi bilginizde bir boşluk değil. Yamaha gerçekten hiçbir zaman piyasaya çıkmadı seri üretim döner motorlu motosikletler, ancak zaten bunun eşiğindeydi. 1972 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Yamaha motosiklet 66 at üreten 660 cc Wankel motorlu RZ201. Ne yazık ki yalnızca birkaç prototip üretildi, ancak bu bisikleti gerçekten beğendiyseniz, dikkatinizi geleneksel motora sahip ancak aynı şasi ve benzer tasarıma sahip Yamaha TX750'ye çevirebilirsiniz.
8: Norton Interpol II
Norton geçen yüzyılın 70'li yıllarında bir prototip döner motosiklet üzerinde çalıştı ancak bu tür motosikletler 1984 yılına kadar üretime geçmedi. Ancak üretim küçük ölçekliydi, prototip ile üretim arasında bir şeydi. seri modeli, bu nedenle, plastik size tanıdık geldiyse, yanılmadınız - gövde kitinin tamamı BMW motosiklet O yıllarda polislerin en sevdiği motosiklet R100RT.
7: Kawasaki X99 RCE.
Tekrar prototiplere dönelim. Kawasaki X99 RCE, 1972'de halka tanıtılan, 85 beygir gücü üreten 900 cc'lik motora sahip çift rotorlu bir motosikletti. Ancak daha sonra Kawasaki üretim ve lisanslama maliyetinin farkına vardı ve bu motosiklet tarihe karıştı.
6: Norton Klasik.
Sonsuz tasarım araştırmasının sonucu Norton Classic döner motosikletin üretimi oldu. Interpol II ile aynı çift rotorlu 588 cc hava soğutmalı motoru kullanan bisiklet, 100 adetle sınırlıydı. Bu, motosiklet meraklılarının Suzuki RE5'i görebildikleri 1987'den bu yana, 11 yıl içinde bir döner motosiklet üretmeye yönelik ilk girişimdi.
5: Van Veen OCR1000.
Hollandalı küçük motosiklet üreticilerinden biri, Wankel motorlu bir motosiklet yaratmak için iddialı bir proje yürüttü. Çift rotorlu 996 cc (NSU tarafından geliştirilmiştir) Citroën arabaları) motor 107 beygir üretiyordu ve motosikleti saatte 135 mil (217 km/saat) maksimum hıza çıkarabiliyordu; bu, birkaç yıl süren bilimsel araştırmalardan sonra seri üretimin başladığı 1978 yılı için çok sağlıklıydı. Motosiklet güzel geçti dış görünüş Her ne kadar döner motor başlangıçta estetik açıdan pistonlu motor kadar hoş olmasa da. Ancak alıcılar etkilenmedi ve üretim yılları olan 1978'den 1981'e kadar sadece 38 adet satıldı. 2011 yılında 81.000 Euro'luk uygunsuz bir motosiklet maliyetiyle üretimi yeniden canlandırma girişimi, bu sonuca 10 motosiklet daha ekledi.
4: Norton Komutanı.
Commander P53, 1989'da piyasaya sürülen başka bir üretim döner motosikletiydi. Yeni çift rotorlu, su soğutmalı bir motora dayanıyordu ve hiçbir anlamda çok da kötü değildi. Yarış başarıları da satışların küçük bir şekilde artmasına yardımcı oldu.
3: Suzuki RE5.
Aslında, eğer bir rotary motosiklet deneyimi istiyorsanız, neredeyse kesinlikle Suzuki RE5'e geleceksiniz. Rakipler küçük partiler üretmekle sınırlıyken Suzuki, döner motosikletlerin gerçek anlamda seri üretimini sağlamayı başardı. Hala ebay'de birkaç tane bulabilir ve satın alabilirsiniz. Motor tek rotorludur (herhangi bir sorun yaşama olasılığı daha düşüktür), 65 beygir gücündedir, 1975'te bile gücüyle övünemezdi, ancak motosikletin düzgün bir tasarımı ve kendine özgü bir tarzı var. arka lamba ve kontrol paneli.
2: Norton F1.
Norton'un Wankel motorlarıyla gösterdiği başarılı yarış performansları göz önüne alındığında, Tourer olan Commander'a böyle bir motor takılması kararı garip görünüyor. Ancak bu tuhaflık, tasarım olarak CBR600, CBR1000 ve Ducati Paso'nun ilk nesillerine benzeyen, neredeyse tam teşekküllü bir spor motosiklet olan Norton F1'in 1990'larda piyasaya sürülmesiyle ortadan kalktı. Yaklaşık 130 motosiklet üretildi.
1: Norton F1 Sporu.
Sonunda, BSB ve TT gibi yarışlarda kendine iyi bir yarış itibarı kazandıran gerçek bir spor motosiklet piyasaya sürüldü. Karşılaştırıldığında önceki versiyon, yan plastik değiştirilerek estetiğe zarif bir çerçeve görünümü kazandırıldı ve selenin şekli değiştirildi. Ne yazık ki, o zamanlar Norton şirketi zaten acı içindeydi, bu yüzden F1 Sport'u tüketicileri çekmekten çok, kalan yedek parçaları satmak için monte etti. Her durumda, bir sonraki döner F2, 1992'de halka gösterilmesine rağmen asla montaj hattına girmedi.
80'li yılların sonunda, RPD'li bir eskort (resmi heyet konvoylarına ve devriye hizmetine eşlik edecek) motosikletin deneysel bir modeli oluşturuldu.
Bu proje Izhevsk Motor Fabrikası'ndan uzmanlara emanet edildi ve bu, modelin küçük ölçekli üretime geçmesini sağlayan tam teşekküllü bir hükümet emriydi.
Bogatyrev Viktor Nikolaevich ve Glukhov German Yakovlevich, IZH-Lider modeli üzerinde çalışıyor:
Gibi güç ünitesi 2 bölümlü döner pistonlu motor RD-601'in montajı için hazırlık yapıldı. 613 metreküp çalışma hacmiyle 52 hp güç üretti. 6000 rpm'de ve maksimum 51Nm torkta (3500 rpm'de). Bu kurulum Togliatti'de geliştirildi ve büyük ölçüde, o zamanlar özel hizmetler için arabalara aktif olarak kurulmaya başlanan VAZ döner üniteleriyle birleştirildi.
RPD'li IZH-Lider motosikletinin son versiyonu:
Tasarım araştırmasının bir sonucu olarak, görünümleri o zamanki Japon ve Alman motosikletlerinin en iyi örneklerine benzeyen "Sovyet süper motosikletinin" birkaç koşu modeli doğdu. 
Bunlardan ilki, sürücüyü rüzgardan ve yağıştan iyi koruyan, çok gelişmiş bir kaputa ve masif plastik kaplamalara sahip bir araç olan IZh Leader'dı. Konturlarıyla bana bir şekilde aynı zamanlarda (1988) doğan efsanevi BMW K1 sports touring'i hatırlatıyor.
Eşsiz motosikletin son görüldüğü andaki durumu şu şekilde:
Bavyera'da olduğu gibi, motor itişi şuraya iletildi: Arka tekerlek bir kardan aracılığıyla. Leader'ın iki deneysel versiyonu üretildi: birincisi daha önce bahsedilen RPD'ye sahip, ikincisi ise seri Ural motosikletinden daha tanıdık 2 silindirli karşılıklı içten yanmalı motora sahip.
Ve bunlar Urallardan motorlu başka bir Liderin kalıntıları:
İzhmash'tan gelen bir diğer eskort motosikletine ise IZH-8.201 veya “Vega” adı verildi. Daha zarif ve hızlı bir görünümle ayırt edildi. "Lider"in aksine, görünüşü ortaçağ şövalyeleriyle çağrışımları çağrıştırmıyordu. 
En uygun şeklin arayışında... Prototipler hem RPD'li bir şasi hem de geleneksel bir boxer motor etrafında oluşturuldu. 
Tasarım pratikte en iyi Batı modellerine karşılık geliyordu, ancak bazı unsurlar bu kadar yakışıklı bir adama yabancı görünüyordu: örneğin davullar fren mekanizmaları veya konuştu tekerlek diskleri(her ne kadar proje hafif alaşımları da içerse de).
Döner eskort motosikletinin son versiyonu pistonlu motor:
Modern ve çekici tasarım:
Klasik içten yanmalı motor seçeneği:
Döner Vega'ya ek olarak, şasisine 650 cc'lik bir motorun takılı olduğu bu eskortun daha gerçekçi bir versiyonu da vardı. boksör motoru Dnepr motosikletinden.
O zamanki BMW, Honda ve Moto Guzzi'den daha kötü değil:
Geri vites kardandır. 
Kampanalı frenler burada konu değil:
Yaratıcıların planları iddialıydı: Bu tür cihazların tam teşekküllü seri üretimini kurmak ve hatta farklı ülkelerdeki polis hizmetlerinin ihtiyaçları için yurtdışında toplu teslimatlar düzenlemek.
Modern sergilerden birinde mükemmel korunmuş IZH-8.201 örneği:
Üretim hattına hiç çıkamaması çok yazık. 
52 hp güce sahip 2 bölümlü döner pistonlu motor RD-601:
Ancak perestroyka, buna bağlı olarak SSCB ekonomisindeki sorunlar ve ülkenin daha da çöküşü bu umut verici gelişmelere son verdi. 
Güç ünitesi AvtoVAZ uzmanları tarafından yapıldı. 
Ayrıca telli tekerlekler de vardır. 
Gösterge paneli kısmen Zhiguli ile birleştirilmiştir. 
İlginçtir ki Sovyetler Birliği'nde RPD alanında gelişmeler yaşandı. Ve eğer birçok kişi VAZ döner arabasını biliyorsa, varlığı geçmişte kaldı yerli motosikletler Wankel tasarımına göre üretilen motorlar birçokları için hala bir sır olarak kalıyor.
1970 yılında, Dnepr K-650 şasisine takılan RD-350V motorun yol testleri başladı. Otomobilin dinamikleri tatmin edici çıktı, motor gücü 30,5 bg'ye çıkarıldı, ancak motorun çok kısa ömrü (sadece 100 saat) geliştirmenin parlak bir gelecek görmesine izin vermedi.
1972'de RPD'nin yeni bir versiyonu oluşturuldu - RD-500V. Gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmış olup krom kaplamalıdır. çalışma yüzeyi. Motor 40 hp'lik bir güç geliştirdi. 6000 rpm'de. Motorun yol testleri Dnepr MT-9 motosikletinin şasisinde gerçekleştirildi. İlk önce yakıt enjeksiyon sistemini test ettiler, ancak daha sonra soğuk motoru çalıştırmanın zorluğu nedeniyle bu sistemi terk ettiler (o zamanların yakıt enjeksiyon sistemleri mükemmel olmaktan uzaktı). RD-500V'nin geliştirilmesi, 1973 yılında oluşturulan, alüminyum gövdenin aşınmaya dayanıklı nikel-gümüş kaplamasının kullanıldığı, motor rotorunun sinterlenmiş alüminyum alaşımından yapıldığı ve yakıtın ateşlendiği RD-501'di. -hava karışımı elektronik olarak sağlandı temassız sistem ateşleme
Belirleyici adım sisteme geçiş oldu sıvı soğutma 1976'da. RD-510 olarak adlandırılan bu motor halihazırda 48 hp güç üretiyordu. 6000 rpm'de. Daha fazla çalışma, motorun "hayatta kalma kabiliyetini" arttırmayı, yakıt tüketimini ve egzoz toksisitesini azaltmayı amaçlıyordu.
Tek bölümlü RD-515'in 70'lerin ortalarında ağır motosikletlere kurulması gerekiyordu. 38 kg ağırlığında ve 491 cm3 hacimli. 38 hp üretti. (6000 rpm) ve 51 Nm (3500 rpm). Uç contalar çelik veya dökme demirden yapılmıştır. Özellikle bu motor için, alüminyum tabana aşınmaya dayanıklı, ısıya dayanıklı nikel-silikon kaplama "Nikosil" uygulamak için bir teknoloji geliştirdiler. Üniteye kadar bakıldı revizyon 50 bin km.
RPD'li yerli motosiklet alanında bildiğimiz en son projeler, 80'li yılların ortalarında geliştirilen RD-660 cihazları ve RD-601 eskort motosikletidir (613 cc, 6000 rpm'de güç 52 hp)
90'lı yıllarda “perestroyka”nın başlangıcında enstitünün birçok kanıtlanmış RPD tasarımına sahip olduğu ortaya çıkıyor. Ancak ülkemizdeki olayların daha da gelişmesi, kalkınmanın başarılı bir şekilde sürdürülmesine yönelik tüm umutları yok etti. Bugün döner pistonlu motorlar alanında Sovyet dönemindeki gelişmeler bu haliyle gözlemlenebilir:
İnternette bulundu.
Yüksek özgül güç, kompaktlık, üretilebilirlik - bunlar pistonlu motorun ana avantajlarıdır. içten yanma(ICE) yalnızca ısı motorları arasında lider bir yer almakla kalmadı, aynı zamanda onu başkalarıyla değiştirme girişimlerine de başarılı bir şekilde direndi enerji santralleri. Bu arada bu motorun da ciddi organik eksiklikleri var. Bunlardan en önemlilerinden biri, pistonun ileri geri hareketi ve onun ürettiği, her zaman dengelenemeyen atalet kuvvetleridir. Dolayısıyla ek dinamik yükler, titreşimler, gürültü. Bir diğeri ise dört zamanlı motorlarda bakım gerektiren oldukça karmaşık bir gaz dağıtım mekanizmasının bulunmasıdır. Bu nedenle, geleneksel pistonlu içten yanmalı motorların geliştirilmesine paralel olarak mühendisler ve mucitler, çalışma gövdesi olan pistonun yalnızca dönme hareketi gerçekleştireceği motor tasarımları üzerinde onlarca yıldır çalışıyorlar.
Yüzlerce, belki de binlerce tasarım arasından sadece bir tanesi seri üretim gereksinimlerine getirilebildi. F. Wankel'in (Tekerleğin Arkasında, 1970, No. 12) iyi bilinen döner pistonlu motorundan (RPE) bahsediyoruz. Çalışma prensibi ve tasarımı teknik literatürde anlatılmış olsa da kısaca hatırlayalım.
Pirinç. 1. Cihazın şeması (kesit 4) ve RPD'nin çalışması: a, b, c, d - farklı rotor konumlarında meydana gelen işlemlerin sırası.
Sabit mahfazada (1) (Şekil 1) üçgen bir rotor (2) bulunmaktadır. Geometrik merkezi etrafında saat yönünde döner ve bu da eksantrik milin (b) eksenine göre döner. Rotor (2) hareket ettiğinde, yüzlerinin her biri, mahfazanın iç yüzeyi ile birlikte değişen hacimlerde üç çalışma odası oluşturur.
Rotorun dönerken kenarları bir epitrokoidi tanımlar; Mahfazanın (1) iç konturu aynı eğri boyunca yapılır.Ek yeri, rotorun oluklarına yerleştirilen ve mahfazanın çalışma yüzeyine sürekli olarak bastırılan bıçaklar (15) tarafından kapatılır.
Rotor saat yönünde döndükçe (Şekil 1, a), sağ üst odanın hacmi artar ve yanıcı karışım, giriş penceresinden (17) içine emilir. Bölme içerisine giriş, sızdırmazlık bıçağı pencerenin (17) sağ kenarına ulaşana kadar devam eder. Daha sonra bölmenin hacmi azalır ve karışım sıkıştırılır. Minimum değere yaklaşıldığında (Şekil 1, b), buji 7, seçilen ateşleme zamanlamasına uygun olarak karışımın sıkıştırılmış yükünü ateşleyecektir. Rotorun (2) kenarında genişleyen gazların basıncı (Şekil 1, c) eksantrik mili (6) dönmeye zorlar Mil ve rotorun daha fazla dönmesiyle egzoz penceresi (16) açılır ve egzoz gazları serbest bırakılır (Şekil 1, D).
Böylece, üç odanın her birinde aşağıdakiler sırayla gerçekleşir: taze karışımın alınması, yükün sıkıştırılması, yanma ürünlerinin ateşlenmesi ve genleşmesi, egzoz gazı salınımı, yani dört zamanlı bir içten yanmalı motorun tüm çalışma süreci özelliği . Rotorun bir dönüşü için üç çalışma stroku yapılır.
Rotorun (2) ve milin (b) koordineli dönüşü, bir çift senkronize dişli (10 ve 11) tarafından sağlanır; bunlardan küçük olanı (dış dişli) mahfazanın yan kapağına sabit bir şekilde monte edilir. Rotora sıkı bir şekilde bağlanan dişlinin iç dişleri vardır. Oranları (2:3), b milinin rotordan daha hızlı döneceği ve çalışma strokunun bu milin her dönüşünde meydana geleceği şekildedir.
RPD'nin ana avantajları - küçük boyut ve ağırlık, düzgün çalışma, dağıtım mekanizmasının olmaması, pistonlu içten yanmalı motora göre daha az parça - önde gelen motor üreticilerinin dikkatini çekti ve araba şirketleri. 60'lı yıllar ve 70'li yılların başı, birçok ülkede RPD'nin araştırılması ve geliştirilmesine yönelik yoğun çalışmalarla damgasını vurdu.
NATI, otomotiv ve diğer bazı sektörlerdeki bazı işletmeler bu soruna dahil oldu. VNIImotoprom, RPD çalışmalarına ilk katılanlardan biriydi. Daha sonra enstitünün uzmanlarına ağır hizmet motosikletleri (Ural ve Dnepr gibi) için bir motor geliştirme görevi verildi.
Şunu söylemeliyim ki hem tasarım hem de iş süreci ve RPD üretim teknolojisi, onu geleneksel pistonlu motorlardan kökten ayıran birçok özelliğe sahiptir. Prototipler oluştururken, motor yapımı pratiğinde benzerleri olmayan sorunları defalarca çözmek zorunda kaldık. Yerli teknolojide ilk kez bir takım malzeme ve prosesler geliştirildi.
Birkaç yıl süren karmaşık bir çalışma, yaratılışına yol açtı. döner pistonlu motor RD-515 endeksini alan. Dnepr motosikletleri üzerinde yaptığı tezgah ve yol testleri (fotoğrafa bakın) iyi sonuçlar verdi.
RPD'yi kullanma olasılıkları ve beklentileri hakkında konuşmadan önce, VNIIMotoprom'da tasarlanan E1 motorunun ne olduğunu düşünelim (Şekil 2). Tek bölümdür. Sahip olduğu gövdesi su soğutma, alüminyum alaşımından dökülmüş üç parça 1, 8, 9'u oluşturur Statorun 1 orta kısmının iç yüzeyi çalıştığından ve aşınmaya ve ısıya dayanıklı olması gerektiğinden, bir nikel-silikon kaplama “Nikosil” tabakası ona uygulanır. Örneğin iyi bilinen galvanik krom kaplamadan daha güvenilirdir. Alüminyum bir tabana “nico-sila” uygulama teknolojisi, yerli uygulamada ilk kez VNIImotoprom tarafından Litvanya SSR Bilimler Akademisi Kimya Enstitüsü ile birlikte geliştirildi.
Şek. 1 ve 2: 1 - mahfaza (stator); 2 - rotor; 3 - arka giriş penceresi; 4 - boşluk; 5 - rotorun makaralı yatağı; 6 - eksantrik mil; 7 - mum; 8 - kasanın arka kapağı; 9 - ön mahfaza kapağı; 10 - sabit senkronizasyon dişlisi; 11 - senkronizasyon dişlisi; 12 - ön giriş penceresi; 13 - giriş kanalı; 14 - karbüratör; 15 - omuz bıçağı; 16 - uç çıkış penceresi; 17 - son giriş penceresi.
Muhafaza bağlantılarının güvenilir şekilde sızdırmazlığı ve daha iyi ısı transferi için, statorun (1) uçları ve kapakları (8, 9) topraklanmıştır ve contasız olarak bağlanmıştır.
Bir pistonun işlevlerini yerine getiren rotor 2, (eksantrik milin 6 boynunda) kaymalı yataklar üzerinde değil, makaralı yataklar 5 üzerinde döner. Kenarlarında yanma odaları oluşturan girintiler vardır. Eksantrik milin (6) gövdesinde, iki rotor yatağını aynı anda soğutan ve yağlayan (yakıta 1: 100 oranında yağ eklenir) yanıcı bir karışımın geçişi için bir boşluk vardır. 250°C'yi aşmayan sıcaklıklara dayanabilirler ve bu nedenle yoğun soğutma ve iyi yağlama gerektirirler. Bu arada bu rulmanlar hali hazırda motorun ömrünü sınırlayan parçalar arasında yer alıyor.
Uzun bir süre boyunca RPD'lerin hizmet ömrü, rotor contalarının özellikle kenarlarındaki dayanıklılığıyla ilişkilendirildi. Sorun özel bir alaşım seçilerek çözüldü. Contaların kendisi, rotorda açılan oluklara monte edilmiş bıçaklardan ve köşebentlerden oluşur. Yüz contaları çelik veya dökme demir şeritlerdir. Özel ısıya dayanıklı alaşımlı genişleticilerden yapılmış yaylı bantlarla bastırılırlar.
Döner motorun tasarımı ve çalışma süreci, piston özellikleri Ana sistemlerinin tasarımına yansıyan: güç kaynağı, yağlama ateşlemesi vb. Özellikle emme sisteminin tasarımı, hem gerekli gücün elde edilmesi hem de gerekli minimum toksik bileşen içeriğinin sağlanması açısından büyük önem taşımaktadır. Egzoz gazları ve verimlilik.
Çalışma karışımı motorumuza yanal ve radyal olmak üzere iki akışla girer. Yan taraf onu karbüratör 14'ten kanal 13'e götürür. Orada akış iki kola ayrılır. Karışımın bir kısmı pencereden (12) statorun (1) çalışma boşluğuna, diğeri - büyük - şaftın (6) içi boş eksantrikinden arka kapağın (8) ve pencerenin (3) boşluğuna (4) akar. Ana akış rotoru soğutur ve Makaralı yatakları yağlar.
Pencerenin (12) amacı, yanma odasının çalışma karışımıyla doldurulmasını iyileştirmek ve yeterince yüksek güç sağlamaktır. Aynı amaçla radyal bir kanal yapılmıştır (Şekil 2'de gösterilmemiştir).
Ateşleme sistemi temassızdır, oldukça yüksek bir ısı derecesine (240-260 ünite) sahip iki bujili tristördür. İki bujiye duyulan ihtiyaç, yanma odasının yüksekliğinin küçük ve uzunluğunun uzun olmasından kaynaklanır, bu da alev cephesinin yayılmasını engeller ve yanma sürecini yavaşlatır. Motoru çalıştırmak için bir elektrikli marş motoru ve bir tekme marş motoru kullanılır.
RD-515 motoru, uzun yıllar süren çalışmanın, RPD'nin özelliklerine ilişkin kapsamlı bir çalışmanın, sayısız numunenin, incelemenin ve testin sonucudur. Belirli bir boyut ve amaca sahip bir motor için seçilen tasarım çözümlerini en uygun şekilde değerlendirmeyi mümkün kılan sonuçlarıdır. Ayrıca RPD örnekleri de oluşturduk. hava soğutmalı konutlar. Karşılaştırmalı testlerden sonra tercih edildi sıvı sistemi: böyle bir motor daha güvenilir, dayanıklı ve daha az gürültülüdür. Enstitü, tek bölümlü motorların yanı sıra iki bölümlü motorların örneklerini de üretti. Ayrıca tetrahedral rotorlu motorları da test ettik.
Döner motorumuz, pistonlu “kardeşleri” ile karşılaştırıldığında nasıl görünüyor? Yanında bir takım avantajları da var. Böylece, RPD'nin kütlesi (ve metal tüketimi) aynı sınıftaki bir motosiklet motorundan 13 kg (%36) daha azdır, toplam hacim 2,5 kat daha azdır ve parça sayısı bir buçuk kattır az. Çalışma yakıt tüketimi, standart pistonlu motora sahip bir motosikletinkinden %10 daha düşüktür. Dayanıklılık açısından RD-515, ana parçaları değiştirmeden 50 bin kilometre yol kat ediyor. Bu bir motosiklet için oldukça kabul edilebilir. Ancak Enstitü, RPD'nin hizmet ömrünü daha da uzatmak için çalışıyor.
Tek hazneli çalışma hacmi 491 cm3 olan RD-515, 38 litre kapasiteye sahiptir. s./ 6000 rpm'de 28,4 kW. Tork - 3500 rpm'de 5,2 kgf*m / 51,0 N*m. Sıkıştırma oranı 8,7'dir ve AI-93 benzin kullanımını gerektirir. Kuru motor ağırlığı - 38 kg.
Bugüne kadar dünya pratiğinde verimlilik ve toksisite açısından RPD'ler pratik olarak pistonlu motorlar seviyesine getirildi. Ancak aynı derecede önemli iki durum hala devam ediyor. Öncelikle pistonlu motor ve RPD tasarımlarında teknolojik sürekliliğin olmayışı çok ciddi bir durumdur. Bu nedenle RPD üretimi temelde yeni ekipman ve önemli yatırımlar gerektiriyor. İkincisi, kısmen seri RPD'lerin ilk modellerinin eksikliklerine, kısmen de farkındalığın zayıf olmasına dayanan, hem uzmanlar hem de tüketiciler açısından belirli bir güvensizliktir.
Ancak bugün ülkemizde ve yurt dışında elde edilen sonuçlar, 80'li yıllara RPD'ye ilgide “ikinci dalga”nın damgasını vuracağını gösteriyor. Bu tür motorların üretimi, Batı ülkelerinden farklı olarak ağır motosikletlerin çok popüler olduğu ülkemiz koşullarında haklı görünüyor. araç. Aynı zamanda üretim hacimleri hâlâ önemli ölçüde daha az. yolcu arabaları Bu da teknolojinin geliştirilmesini ve diğer üretim sorunlarının daha düşük başlangıç maliyetleriyle çözülmesini kolaylaştıracaktır.
S. IVANITSKY, bölüm başkanı
VNIIMotoprom, Teknik Bilimler Adayı
Merckx Motor Müzesi (Nürnberg), dünyanın döner motorla donatılmış ilk ve tek Hercules W-2000'ini sergiliyor. Bu şaşırtıcı buluş, motor yapımı dünyasındaki her şeyi bilen alaycıları bile kayıtsız bırakmıyor.
Almanya'da döner motorlar özellikle popülerdir; Almanlar onları komik çalışma seslerinden dolayı severler. yüksek devir ve teknolojik tuhaflık için. Bu tür motorlar, birçok süper havalı arabanın kaputunun altına yerleştirildikten sonra özel bir saygı kazandı. Bu motorlar aynı zamanda Suzuki RE5 gibi bazı motosikletlerin şasisinde de görülebilmektedir.
Bununla birlikte, Japon motosikletine takılan motor, dönen bilyeli motorların üretimindeki ilk, gerçek yenilikçinin yalnızca takipçisidir. Teknoloji mucizesini üreten ilk firma Alman Hercules firması oldu. İlk Wankel Rotary'yi geliştiren oydu.
Hercules şirketi 1886 yılında ünlü iş adamı Karl Marshutz tarafından bisiklet üretmek amacıyla kuruldu. O dönemde bisikletin fiyatı 170 mark civarındaydı ve yeni ulaşım araçlarına olan talep her geçen ay artıyordu. Bu fırsatı kaçırmak aptallıktı ve şirket, faaliyete geçtiği ilk yılda 100 yeni bisiklet üretti. On yılı aşkın süredir sürekli faaliyet gösteren şirketin cirosu, o zamana kadar zaten büyük şirket, yılda 6.500 ürün adedine ulaştı.
1900 yılında şirket adını Velocipedfabrik Marschütz & Co olarak değiştirdi ve elektrikli araç üretimini aktif olarak geliştirmeye başladı. Ne yazık ki (ya da neyse ki) elektrikli araçların üretimi hızla sona erdi, ancak bu dönemde şirket kendi rekorunu kırdı - tek şarjla 25 mil yol alabilen ilk elektrikli arabayı piyasaya sürdüler ve bu gerçek bir dört tekerlekli arabaydı, tüm özellikleriyle modern araba. 1904'ten beri Herkül tüm dikkatini motosikletlerin geliştirilmesine, üretimine ve modernizasyonuna çevirdi.
İlk FN motosikleti 1905'te piyasaya sürüldü. Bunun için motorun sipariş edilmesi ve daha sonra bir Belçika mühimmat fabrikasında üretilmesi dikkat çekicidir. Bu motor manyetik ateşleme sistemi kullanılarak çalıştırılıyordu ve 4,5 hp üreten bir karbüratöre sahipti. Devirlerin tekerleklere aktarımı bir kayış tahriki kullanılarak gerçekleştirildi.
Gelişmeye devam eden Hercules, 30'lu yıllara kadar motosiklet çerçevelerini modernize etti ve tüm motor gelişmelerini rakiplerinden dikkatlice sakladı. Şirket özellikle daha sonra ZF şanzımanının bir parçası haline gelen Fichtel & Sachs sistem motorunu geliştirdi.
O zamanın en ünlü motoru mopedlere takılan Saxonette motoruydu. 1,2 hp gücü vardı. ve hacmi 60 metreküp. Daha sonra göbeğe (Torpedo tarafından üretilmiştir) entegre edildi ve ilk Hercules motosikletinin gövdesine yerleştirildi. azami hız saatte 19 mile ulaştı.
Ne yazık ki şirketin kurucusu Marschutz, Yahudi olduğu için zulümden kaçınmak için 1930'da Almanya'yı terk ederek Kaliforniya'ya gitmek zorunda kaldı. Herkül'ün kurucusu, şirketinin hisselerinin yalnızca% 25'ini Amerika'ya devredebildi. Fabrikası kamulaştırıldı ve daha sonra savaş sırasında tamamen yıkıldı, üretim kalıntıları yağmalandı ve şirketin yeniden canlanması ancak 1950'de başladı. Aslında Herkül küllerinden yeniden doğdu ve kısa zaman Savaş sonrası Almanya'nın motosiklet talebini karşılayabildi.
1960 yılında şirket satın alındı ünlü şirket Fichtel & Sachs motorlarının üretimi için. Yeni yönetim altında, 1970 yılına gelindiğinde şirket, hızla popülerlik kazanan E1 elektrikli bisikleti geliştirip piyasaya sürdü. Aynı sıralarda Hercules üretim hattından çok daha heyecan verici bir örnek çıktı. Wankel motorlu bir W-2000 motosikletiydi.
Felix Wangel ilk uygulanabilir döner motorunu 1950'de geliştirdi. Yeni teknolojiyi kullanmak ve uygulamak için lisans alındı Sachs şirketi O zamanlar bu tür gelişmeleri uygulama hakkına sahip olan tek kişi oydu. 1970 yılında şirketin teknoloji uzmanları, beş yıllık bir tartışmanın ardından, Hercules motosiklet serisine bir döner makine eklemeye karar verdi ve ilk kez bunu gösterdi. yeni teknoloji 1970'de Köln'deki Fall West motosiklet fuarında.
Yeni 294cc motor cm 27 hp üretti. güç ve soğutma hava sistemi. Bu amaçla geliştiriciler ön tarafa eksenel fan olarak çalışabilecek bir fan yerleştirdiler. Rölantide, ve üzerinde son sürat. Bu tasarım, motorda istenen sıcaklığın korunmasını mümkün kıldı.
Tüm dönen motor bileşenlerinin uygun şekilde yağlanmasını sağlamak için yarışçının yağı doğrudan benzine dökmesi gerekiyordu. Daha sonraki motosiklet modellerinde, "W-2000 Enjeksiyonu" ile başlayarak, bir yağ deposu ve ek bir pompadan oluşan otonom bir yağlama sistemi kuruldu.
İlk motosiklet, çerçevenin altına çelik borudan yapılmış özel cıvatalarla sabitlenmiş tek rotorlu bir motora sahipti. ön donanımlı disk freni 18 inçlik tekerlekleri durdurabilir. Motor, altı vitesli bir şanzımana bağlı 90 derecelik bir dönme eksenine sahipti ve aynı zamanda bir yakıt hattıyla karbüratöre bağlıydı. sabit hız(Bing sistemi).
