Peugeot, PSA Peugeot Citroën'in bir parçası olan aynı isimli Fransız şirketi tarafından üretilen bir otomobil markasıdır. Merkezi Paris'te bulunmaktadır.
Bugün bildiğimiz şekliyle Peugeot'dan önce gelen aile şirketi 18. yüzyılda başladı. O dönemde Jean-Pierre Peugeot hafif sanayiyle uğraşıyordu. 1810'da iki oğlu, miras kalan tahıl değirmenini çelik dökümhanesine dönüştürdü ve saat yayları, testere bıçakları, kahve, tuz ve karabiber değirmenleri, korse kancaları, kabarık etek halkaları ve daha fazlasını üretmeye başladı. Kasım 1858'de Emile Peugeot, şirketin ticari markası olarak aslan imajının patentini aldı. 1882 yılında Armand Peugeot, müşteriler arasında başarılı olan bisiklet üretimine başladı: 1897 yılına kadar şirket 16.000'den fazla kopya üretti.
1889'da şirket gelişiminde yeni bir döneme girdi - ilk Peugeot otomobili piyasaya sürüldü. Armand Peugeot tarafından buhar motorları konusunda uzman olan Leon Serpollet ile birlikte geliştirildi. Üç tekerlekli arabaya Serpollet-Peugeot adı verildi. İlk kez 1889'da Paris'teki Exposition Universelle'de sergilendi. Modelin dört kopyasını yapan Armand Peugeot, buhar motorlarının geleceğinin olmadığını anlıyor. Gottlieb Daimler ile yapılan işbirliği, Peugeot'nun 563 cc içten yanmalı motora sahip ilk dört tekerlekli otomobiliyle sonuçlandı. 1890'da tanıtılan Tip 2 modeline bakın. Azami hızı 20 km/saatti.
Peugeot Tip 2 (1890)
Makine şirkete çok sayıda sipariş getirdi. 1892'de 29 adet, 1894 - 40 ve 1899 - 300'de üretildi. 1895'te ilk otomobil üreticisi olan Peugeot, lastik lastik kullandı.
1896'da Armand Peugeot, Odincourt'ta Peugeot Otomobil Topluluğu'nu kurdu. Aynı yıl tarihteki ilk araba hırsızlığı kaydedildi: Baron Julien'in garajından marka bir araba kayboldu. 19. yüzyılın sonunda otomobil üreticisi, akrabalarının yatırımlarından ve Daimler motorlarının kullanımından vazgeçerek finansal ve teknik bağımsızlığa kavuştu. İlk motor kendi gelişimi 8 hp Type 15 modeli üzerine kurulan bu araç, yüzyılın başında markanın en popüler otomobiliydi. 1899 tarihli Peugeot kataloğu, 2-12 yolcu kapasiteli ve ağırlıkları 720 ile 1250 kg arasında değişen 15 model içermektedir.
Peugeot otomobilleri Rus şehirlerinin sokaklarında ilk ortaya çıkanlar arasındaydı. Böylece, 4 Mart 1896'da Mikhail Shipov tarafından bir kopya satın alındı. Nijniy Novgorod. 3,75 litrelik motora sahip, beş kişilik bir otomobildi. Bundan önce Peugeot, Rus müşterileri tarafından küçük metal ürünlerinin yanı sıra bisiklet ve motosikletleriyle de tanınıyordu.
20. yüzyılın başında Armand Peugeot, şehir içi sürüş için en basit ve en güvenilir "toplu" otomobili geliştirme görevini üstlendi. Bu planı uygulamak için efsanevi mühendis ve tasarımcı Ettore Bugatti'yi işe aldı ve onunla birlikte Bebe Peugeot lakaplı Type 69'u yarattı. Yeni model 1904'te Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Bebe sadece 270 cm uzunluğunda ve 350 kg ağırlığındaydı. 6 hp güce sahip tek silindirli motor. arabayı 40 km/saat hıza çıkardı. O aldı kardan şanzıman zincir, kremayer ve pinyonlu direksiyon ve amortisör yerine, uygun fiyatıyla birlikte onu inanılmaz derecede popüler hale getirdi.
Peugeot Tip 69 Bebe (1905)
Peugeot otomobilleri spor müsabakalarında başarılı performans sergilemeye devam ediyor. Fransa Otomobil Kulübü Grand Prix yarışını iki kez kazandılar. 1913 yılında 7,4 litrelik motorla donatılmış bir araba kullanan yarışçı Jules Goux, Indianapolis'teki yarışmada birinci oldu. 1916 ve 1919'da 4,9 litrelik motorlara sahip Peugeot modelleri de bu zorlu Amerika pistinde galip geldi.
Şirket, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak motorları, mühimmat ve silahlar üretti. Tamamlanmasının ardından talep ağırlıklı olarak şu yönde oldu: ucuz arabalar Marka yönetiminin üretmeye karar verdiği.
1919'da Bebe'yi temel alan ekonomik, küçük kapasiteli Quadrilette ortaya çıktı. İki yolcu için tasarlandı ve üç vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 4 beygir gücünde bir motorla donatıldı. Azami hız arabanın hızı 60 km/saatti. Bu araba birkaç yıldır dünyanın en ekonomik iki koltuklu otomobili unvanını taşıyordu.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
İş 1920'lerde genişledi. Şirket yavaş yavaş bisiklet üretiminden vazgeçerek otomobillere odaklanıyor. 1920'de Type 156, birçok hız rekoru kıran valfsiz bir motorla ortaya çıktı. 1923'ten beri tüm Peugeot modelleri dört tekerlekten frenlerle donatılmıştır. Yıllık üretim hacimleri 10.000 adedi aşıyor.
1929'da marka, bağımsız bir ön süspansiyona sahip olan Fransız pazarına en ucuz modeli olan 201'i tanıttı. Bu araba, modellere ortasında sıfır bulunan üç basamaklı sayılarla isim verme geleneğini doğurdu. Yakında Büyük Buhran başlar ve bu da satışlarda düşüşe yol açar. Ancak oradaki varlığı model aralığı güvenilir ucuz arabalarşirketin hayatta kalmasını sağlar.
1933 yılında marka, görünüm açısından parlak ve etkileyici bir tasarıma sahip yeni bir otomobil serisi yaratmaya çalıştı. 1934 yılında Peugeot, açılır tavanlı ilk üstü açılır araba olan 402 BL Éclipse Décapotable'ı piyasaya sürdü. Yeni ailenin en çarpıcı temsilcileri üç modeldi: 202, 302 ve 402, çığır açan bir model haline geldi.
Peugeot 402, Fransa'nın Nazi işgaline rağmen 1935'ten 1941'e kadar üretildi. Araba, radyatör ızgarasının altına gizlenmiş farlarla muhteşem ve şık bir görünüm kazandı. Donanımlıydı Otomatik şanzıman dişliler ve dizel motorlarla donatılabilir.
Peugeot 402 (1935-1942)
İkinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot'nun kontrolü altındaydı. Volkswagen endişesi. Şu anda, elektrik motorlu ve dört akülü üç tekerlekli bir VLV modeli piyasaya sürüldü. Dünyanın ilk seri üretim elektrikli otomobiliydi. Geri çekilme sırasında Almanlar şirketin bazı ekipmanlarını da yanlarına aldı. Ayrıca Fransız otomobil üreticisi bombalamalardan da zarar gördü. Ancak 1946'da 202 adet montaj hattından çıktı ve yıl sonuna kadar 14.000 adet model üretildi.
1949'da 203 modeli piyasaya sürüldü ve güvenilir bir aile arabası olarak pazarda yerini aldı. Tasarımı ünlü Pininfarina stüdyosu tarafından üzerinde çalışılan 403 modeli de büyük bir başarı yakaladı. 65 hp gücünde 1,5 litrelik bir motor aldı. Toplamda 403 adet yaklaşık bir milyon kopya sattı.
Peugeot 204, markanın model serisindeki ilk önden çekişli otomobil oldu. Benzinli motora alternatif olarak çok sayıda gövde stili ve dizel motorla sunuldu. 404 ayrıca Pininfarina tarafından tasarlandı. Üstü açık versiyonu o zamanın en güzel arabalarından biri olarak kabul ediliyordu.
Peugeot 404 (1960-1975)
1972'de dünyanın en kısa sedanı, eğimli arka kısmı ve dolayısıyla hatchback'e benzeyen 104 piyasaya sürüldü.Ekonomik, kullanışlı ve konforlu olan bu araç, dünyanın en küçük dört kapılı otomobili oldu.
1974 yılında Fransız otomobil endüstrisinin hayatında çığır açan bir olay yaşandı: Peugeot ve Citroen, PSA grubuyla birleşti.
1976 yılında Fransız otomobil üreticisi, Avrupa'da 604 modeline takılan turbo dizel motoru sunan ilk şirket oldu. 1983 yılında Peugeot, daha sonra çok popüler hale gelen ve birçok kişiye göre otomobil şirketini kurtaran 205 modelini geliştirmeye başladı. Son yıllardaki birleşme ve satın almalardan kaynaklanan finansal sorunlardan dolayı. CAR Magazine onu 1990 yılında "On Yılın Otomobili" olarak adlandırdı.
Model 1983 yılında pazara girdi. Daha sonra 1.6 ve 1.9 litrelik motorlara sahip 205 GTi versiyonu ortaya çıktı ve tüm dünyada en çok satanlar arasına girdi. Spor süspansiyon ve güvenilir bir direksiyon sistemi ile donatılmıştı. Düşük ağırlığı onu manevra kabiliyetine sahip ve öngörülebilir kılıyordu. 1998 yılında Peugeot 206, 205'in halefi olan ve başarısını büyük ölçüde tekrarlayan Paris Salonunda görücüye çıktı.
Peugeot 205 (1983-1998)
6 Nisan 1992'de Moskova'da SSCB'nin tüm eski cumhuriyetleriyle çalışan bir Peugeot temsilciliği açıldı.
1995 yılında, Citroen ve Pininfarina ile ortaklaşa geliştirilen 406 adlı başka bir başarılı model pazara girdi. Ayrıca zarif görünümçok etkili donanımlarla donatılmıştı dizel motorlar Bu da arabanın popülaritesinde rol oynadı.
1997 baharında marka, kirliliği azaltmak için suda çözünebilen boya teknolojisini kullanmaya başladı. çevre. Aynı yıl, Pininfarina tarafından tasarlanan "en güzel Fransız arabası" olan 406 coupe piyasaya sürüldü.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
2003 yılında marka, ürünlerini Rusya'da satan en büyük on yabancı otomobil şirketinden biriydi. Yıl içerisinde 8.782 adet otomobil satışı gerçekleşti. Başarılı satışlar, Peugeot yönetimini ülkemizde kendi fabrikasını kurmayı düşünmeye zorluyor. 2008'de yönetmeye başladılar hazırlık çalışmaları Rusya'da marka otomobillerin montajının organize edilmesi üzerine. Aynı yıl şirket ortağıyla anlaşmaya varır. Mitsubishi Motors bir otomobil üretim işletmesinin inşasında işbirliğine ilişkin. 17 Haziran'da Rosva sanayi parkında Kaluga yakınlarında inşa edilen tesisin temeline ilk taş atıldı.
PSMA Rus tesisi Nisan 2010'da faaliyete geçti. Burada SKD yöntemi kullanılarak, kullanıma uygun hale getirilen model 308'in üretimi başlıyor. Rusya koşulları. Bu araba Rusya'da en çok satanlardan biri olmaya devam ediyor. 2009 yılında Za Rulem dergisi onu kompakt sınıfta 2009 yılının "En İyi Otomobili" olarak adlandırdı. 2010 yılında modelin Rusya'daki Peugeot satışlarındaki payı %50 idi. Temmuz 2012'den bu yana Peugeot, 408 modelini fabrikada tam döngüde monte ediyor.
PSA- peugeot citroen- Genel merkez Paris, Fransa'da.
Peugeot'nun bir otomobil şirketi olarak geçmişi 19. yüzyıla kadar uzanıyor.
“Peugeot Kardeşler ve Oğulları” geçtiğimiz yüzyılın ortalarında hırdavat, at arabası parçaları ve bisiklet üretimi yapan bir aile şirketidir. Armand Peugeot, kötü şöhretli Gottlieb Daimler ile tanıştıktan sonra otomobil üretimi fikrinden ilham aldı.
1889 - Buhar motorlu ilk Peugeot otomobili piyasaya sürüldü.
1891'de Daimler benzinli motorlu ilk Peugeot.
1895 - 72 adet Peugeot otomobili üretilip satıldı.
1896 - Peugeot Otomobil Topluluğu'nun kuruluşu.
1899 Otomobil üretimi arttı ve Peugeot şirketi 300'den fazla kopya sattı.
20. yüzyılın başında seçkin tasarımcı ve mühendis E. Bugatti Peugeot'da çalıştı ve ucuz Bebe Peugeot ("Bebek Peugeot") üretime geçti.
Bebe Peugeot Peugeot, Avrupa'da otomobillerin montaj hattında montajına başlayan ilk şirkettir.
1915 yılında Armand Peugeot'nun ölümünden sonra çalışmaları diğer aile bireyleri tarafından sürdürülmüştür. Birinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot şirketinin tarihi neredeyse her türlü silahın üretimiyle devam etmiş, şirket Fransız ordusunun ana tedarikçisi haline gelmiştir. Bellanger ve De Dion-Bouton şirketin işine katılıyor. Şirket, orta gelirli alıcılara yönelik ucuz otomobiller üretmeye odaklanıyor.
peugeot 201 1929 Şirket en çok üretiyor ucuz araba Fransız pazarı için - Peugeot 201. XX yüzyılın 30'lu yıllarının ana modelleri şunlardı: Peugeot 202, Peugeot 302 ve Peugeot 402.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot şirketi kontrol altına alındı Alman endişesi Volkswagen.
Savaşın sonunda Peugeot'nun üretici geçmişi yolcu arabaları devam ediyor. Üretim 1946'da başlıyor ve şirket savaş öncesi modeller üretiyor.
peugeot 203 1948 - Savaş sonrası ilk model Peugeot 203'ün prömiyeri.
1958 - Peugeot otomobilleri ABD'de satılmaya başlandı.
Avrupalı otomobil pazarı Yıllar geçtikçe büyümeye devam eden Peugeot şirketi, yeni ürün üstüne yeni ürün piyasaya sürdü. “Güzellik” Peugeot 504 Coupe ortaya çıktı. Yüksek rekabet, Fransızları yeni motorların, bileşenlerin ve düzeneklerin ortak geliştirilmesi ihtiyacına yöneltti - Renault ve Volvo ile işbirliği başladı.
Peugeot 504 kupası 1974'te Peugeot %30 hisse satın aldı Fransız Citroen ve bir yıl sonra 1975'te şirketi tamamen bünyesine kattı. Sonuç olarak, PSA Peugeot Citroen endişesi yaratıldı.
1980'lerin başında PSA zor günler geçirdi, satışlar yavaşladı ve karlar düşüyordu.
1983 - Peugeot 205'in ortaya çıkışı - araba otomobil devini çöküşten kurtardı, başarılı satışları PSA'nın ayakta kalmasına ve yeniden örgütlenmesine olanak sağladı.
peugeot 205 1984 - Çin'de bir ortak girişimin açılması (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot, Kuzey Amerika pazarından çekildi.
90'lı yılların başında Peugeot şirketinin tarihi, geniş bir binek otomobil yelpazesinin üretimiyle devam etti: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
peugeot 405 Fransız kaygısı Peugeot 21. yüzyıla emin adımlarla girdi. Şirket şu konularda işbirliği yapmaktadır: teknik gelişmeler Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM ile. Fransız endişesi PSA'nın otomobil üretimi Fransa, İspanya, Portekiz, İtalya, Türkiye, İran, Mısır, Çin, Brezilya, Arjantin, Şili ve diğer birçok ülkede bulunmaktadır. Rusya'da, Mitsubishi PSA ile birlikte Peugeot Citroen, Kaluga'daki otomobil fabrikasında otomobil üretiyor.
peugeot 307 Peugeot otomobilleri Avrupa'da Yılın Otomobili yarışmasını üç kez kazandı:
1969 - Peugeot 504 modeli
1988 - Peugeot 405 modeli
2002 - Peugeot 307 modeli
Peugeot'nun sportif başarıları şirket için daha az önemli değil. Peugeot şirketinin spor geçmişi: WRC'ye katılım, 24 saat Le Mans ve tabii ki Paris-Dakar rallisi, Peugeot otomobillerinin incelemeleri, şirketin otomobillerinin 1987'den 1990'a kadar art arda dört yıl boyunca kazanan olduğunu belirtiyor.
Peugeot Paris Dakar Rallisi'ni kazandı 
Peugeot RCZ Bugün arabalar Rus otomobil bayilerinde satılıyor Peugeot'yu takip ediyorum modeller: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, , Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.
Fransız şirketi Peugeot'nun arabaları, mevcut otomotiv endüstrisinin teklifleri arasında çoğu zaman akıllı bir seçim haline geliyor. Karşılaştırmalı olarak düşük maliyetli modern teknolojiler ve iyi görünüm, bu kaygının arabalarını tüm dünyada popüler kılmaktadır. Oldukça uzun bir süredir şirket, Fransız ortak endişesi Peugeot-Citroen'e ait ve aynı zamanda Japon üretici Mitsubishi ile yakın işbirliği içinde çalışıyor. Son on yılda Fransızların Ford'la ortak çalışmaları da dikkat çekmeye başladı.
Peugeot-Citroen endişesi dünyadaki en yaygın işletmelerden biridir. 1990'lı yıllara kadar Peugeot'nun menşei tek ülke vardı: Fransa. Bugün şirketin fabrikaları dört kıtada faaliyet gösteriyor; her büyük ülkenin kendi montaj hattı var ve bu da müşterilerin Fransız araçlarının satın alınmasında önemli ölçüde tasarruf etmelerine yardımcı oluyor.
Peugeot fabrikalarının dağıtım coğrafyası
İşletmelerin dünya çapında dağılmış olması, Peugeot otomobil alıcılarına büyük bir avantaj sağlıyor; artan vergilerin olmaması nedeniyle maliyetlerde azalma. Fransa'dan arabaların Brezilya'ya montajı yapılmış olarak nakledilmesi halinde, Peugeot'lar Latin Amerika'da inanılmaz miktarda paraya mal olacaktı. Peugeot üretim tesislerinin bulunmadığı tek iki kıta Kuzey Amerika ve Avustralya'dır.
Güney Amerika, Çin, Rusya, bazı Afrika ülkeleri, İspanya ve Portekiz, Fransa ve İtalya'nın yanı sıra Türkiye - tüm bu ülkelerde Fransız endişesinin üretimi mevcuttur. Genellikle bir şirket, bir tesis oluşturmak için diğer üreticilerle işbirliği yapar. Örneğin Rusya'da üretim Mitsubishi ile ortaklaşa oluşturuldu. Bu kadar yaygın dağıtımın şirkete sağlayacağı faydalar şunlardır:
- şirketin bütçesi üzerindeki vergi yükünü azaltma olasılığı;
- Ulusal meclis, yurtseverliği ve yerli üretime karşı iyi tutumu artan birçok ülke için önem taşıyor;
- çoğu ülkede montaj Fransa'dakinden çok daha ucuzdur;
- makine montajının kalitesi otomatik teknolojilerle kontrol edilir;
- Geniş bir şirket ağı, uluslararası işbirliği için birçok fırsatın önünü açıyor.
İtalya ve İspanya'daki fabrikaların varlığı, şirketin Fiat ve Seat ile verimli bir şekilde işbirliği yapmasına olanak tanıyor. Diğer üreticilerle işbirliği çoğu zaman bir şirketin büyümesinin ve pazarda kaliteli konumlar elde etmenin temelini oluşturur. Örneğin, Mitsubishi ile karşılıklı yarar sağlayan işbirliği, şirketin modern model serisinin görünümünün temelini oluşturuyor. büyük geçit Peugeot 4008.
Ortalama bir insanın bilmediği başka ilginç işbirliği örnekleri de var. Bugün, Fransız şirketinin model serisinde gerçekten orijinal arabaların yalnızca bir kısmı var; çok sayıda model ortak geliştirmelerdir.
Peugeot şirketinin gelişimi için sorunlar ve beklentiler
Deneyim ve teknoloji alışverişi, tüm Avrupalı ve diğer küresel otomobil üreticilerinin gelişiminin temeli haline geliyor. Ancak Peugeot-Citroen şirketi 2014-2015'te en iyi zamanlarını yaşamıyor. Şirketin tam potansiyeline ulaşmasını engelleyen birçok sorunu var.
Karşılaşılan en ciddi zorluklar ve problemler arasında son yıllarŞirketin çalışmasının aşağıdaki yönleri ayırt edilebilir:
- personel son yıllarda 200.000 kişiye düştü (8 bin kişi işten çıkarıldı);
- Fransızların yeni gelişmeleri yalnızca arabaların görünümüyle ilgilidir - teknik olarak arabalar son on yılda ortaya çıkan bir şey;
- yeni fabrikaların inşası için verilen çok sayıda kredi, şirketi bir borç girdabına sürükledi;
- ortaklara karşı mali yükümlülükler şirket içinde ciddi bir krize yol açtı;
- talep etmek fransız arabaları yalnızca Fransa'da yüksek kalıyor;
- Şirket, Afrika'da istikrarlı kâr getiren bazı modelleri terk etti ve bu da mali düşüşünü daha da kötüleştirdi.
Ancak şirket yönetimi, şirketi kurtarmak için pek çok olumlu adım atıyor. Örneğin, bugün Peugeot altı küresel otomobil üretim şirketiyle işbirliği yapıyor. Fransızlar Toyota ile işbirliği içinde A sınıfı otomobiller üretiyor ve düşük emisyonlu mükemmel motorların çeşitli prototipleri BMW ile ortaklaşa geliştirildi. Mekanik ve otomatik şanzımanlar 1966'dan günümüze Renault ile ortak üretildi.
Bu tür bir işbirliği, şirketin ayakta kalmasına ve otomobillerini dağıtmak için daha fazla fırsat elde etmesine olanak tanıyor. Ancak son yıllarda birçok ülkede Peugeot otomobillerine olan talep düşüyor. Şirket arabaların fiyatlarını artırmak zorunda kalıyor, bu yüzden rekabet daha da kızışıyor.
Günümüzde Peugeot'nun montajı neredeyse tamamen robotiktir ancak bu, pazarda başarıya giden yolda yalnızca ilk adımdır.
Video:
Özetle
Zor mali duruma rağmen şirket, neredeyse tüm büyük küresel otomobil fuarlarına katılarak geleceğin otomobillerinin prototiplerini sunuyor. Konsept gelişmelere bakılırsa şirketin oldukça fazla planı var. Bugün SUV'ların ve büyük crossover'ların geliştirilmesine yönelik çalışmalar sürüyor; aile arabaları Avrupa için A sınıfı arabaların prototipleri oluşturuluyor.
Şirketin mevcut ekipmanının teknik cephaneliğini tamamen güncellemek için yeterli fonu varsa, Peugeot'nun önemli bir pazar payı yakalama ve daha sadık müşteriler kazanma şansı var. Bugün Peugeot birçok alıcı için bir geri dönüş seçeneği olmaya devam ediyor.
Bir Peugeot kullanıyorsanız, belirli bir şirket modeliyle ilgili incelemenizi aşağıdaki yorumlara bırakın.
Peugeot 308 sedan'ın görünümüyle ilgili söylentiler uzun süredir dolaşıyor, çünkü "408" modeli Çin'de başarıyla satılıyor - aynı "üç yüz sekizinci sedan", yalnızca 10 cm uzatılmış bir taban ve orijinal dış görünüş. Ve başarıyı diğer ihracat pazarlarına yaymak tamamen doğal bir arzu, özellikle de Rusların sedanları Çinlilerden daha az sevmediği göz önüne alındığında.
Avrupa Peugeot yelpazesi Rusya'nın neredeyse iki katı kadar geniştir. Ayrıca gezegenin farklı yerlerinde, benzeri görülmemiş veya uzun süredir unutulmuş otomobil modifikasyonlarının satıldığı ihracat pazarları da var...
Dünyanın her yerindeki efsane ve süper popüler küçük araba, modifiye edilmiş bir formda hayatına devam etti. Dış ve iç tasarımı Peugeot 207 tarzında olan kompakt şehir içi hatchback, 1998 modelinin tasarımına sadık kaldı ve Batı Avrupa'da bile hala üç ve beş kapılı gövde stillerinde satılıyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki benzinli motor bulunmaktadır: 1.1 (60 bg) ve 1.4 (75 bg) ve bir dizel 1.4 (70 bg) Manuel şanzıman Vites değiştirme. Taban fiyat Fransa'da: yaklaşık 483.000 ruble.
Ülkemizde Peugeot 206 hatchback, düşük fiyatı, güvenilirliği, iyi sürüş özellikleri ve ucuz bakımı nedeniyle de popülerdi. Ancak 2007 yılında Rusya'da ortaya çıkan İran yapımı 206 sedanın güvenilirliği ne yazık ki çok zayıftı. Kaliteyi artırmak için İranlı üreticilerle anlaşmaya varamayan Peugeot yönetimi, Rusya pazarı da dahil olmak üzere bu modeli tedarik etmeyi bıraktı.
Rusya'da Peugeot 206+'nın ortaya çıkışı tek bir nedenden dolayı gerçekleşmedi - bu arabanın fiyatı daha modern Peugeot 207'den daha düşük olmazdı.
Rusya'da 207 modelini temel alan kompakt ama çok şık bir istasyon vagonu bekleniyordu. Sonuçta burada 206 SW çok sınırlı sayıda da olsa satıldı. Uzatılmış taban, genişletilmiş bagaj ve arkadaki yolcular için daha fazla tavan boşluğu, kompakt şehir içi hatchback'i pratik ve çevik bir otomobil haline getirdi. Mükemmel şekilde ayarlanmış bir şasi, 207 SW'yi sunulan beş motordan herhangi biriyle kullanmanın yeterli keyfini sağlayabilir. Avrupa'da, Outdoor adında, artan bir sürüş performansı ile karakterize edilen sahte bir off-road versiyonu bile var. yerden yükseklik ve gövdenin konturu boyunca plastik bir gövde kiti.
Ancak mucize aynı mali nedenlerden dolayı gerçekleşmedi. Rusya'da 590.000 ruble civarındaki baz fiyat, Peugeot 308'in "fiyat alanını" işgal edecek.
Peugeot Partner Tepee'nin bir sınıf adım altında duran kompakt bir "topuk". Üstelik arabanın tasarımı daha çok tarzda tutuluyor Peugeot BoksörÖn ön tampon ve dikey kapı kolları ile vurgulanan bu özellik.
Ancak pratiklik açısından, kompakt "topuk" eski "Ortak" ile eşit düzeyde rekabet edebilir ve yalnızca hacim olarak ondan daha düşük olabilir. Otomobilin içi son derece pratiktir ancak rahat ve oldukça konforludur. Kaputun altında eski güzel 1.4 sekiz valfli benzinli motor (75 hp) veya aynı güçte 1.3 litrelik turbo dizel var. Şanzıman sadece manueldir. Fransa'da taban fiyat: yaklaşık 545.000 ruble.
Rusya'da bu araba, ancak 1997'den beri üretilen ve şu anda Türkiye'de montajı yapılan ve Rusya'da Partner Origin adı altında satılan klasik Peugeot Partner'in emekliye ayrılması durumunda pekala satılabilir.
Peugeot 807 ile Peugeot Boxer'ın yolcu versiyonu arasında yer alan orta boy bir yolcu minibüsü. Arabanın kökleri olmasına rağmen ticari Araçlar The Expert hala Peugeot Boxer'dan çok daha konforlu. Rusya'da bu tür arabalara iyi bir rakip olabilir Volkswagen Multivan, Hyundai H-1 ve Toyota Hiace. Avrupa pazarında kısa ve uzun gövdeli olarak sunulan Expert Tepee, yalnızca 90, 120 ve 163 beygir gücündeki dizel motorlarla donatılıyor. Fransa'da temel versiyonun fiyatı: yaklaşık 1.185.000 ruble.
Bu sınıftaki otomobillere yönelik yüksek maliyet ve düşük talep göz önüne alındığında, Fransızlar risk almadı ve Peugeot Expert'i Rus model yelpazesi listelerinden çıkardı.
Çin, Peugeot otomobillerinin ana ihracat pazarıdır. Ve Asya model yelpazesinde bu markanın çok ilginç arabalarını bulabilirsiniz.
Rusya'da yaşayanların yakından tanıdığı Peugeot 307, yerini yeni nesil modele bırakarak Çin'de yaşamaya devam ediyor. Boyasız plastikten ve tavan raylarından yapılmış bir gövde kiti alan Fransız golf sınıfı hatchback, şuna benzemeye başladı: küçük geçit Suzuki SX4 gibi.
Doğru, 307 Haç'ın dolgusu atalarına kıyasla değişmedi: 110 beygir gücü Gaz motoru 1.6 yalnızca ön tekerlekleri tahrik eder.
Çinlilerin sedanlara olan çılgın sevgisi sayesinde ortaya çıkan bu mucize, görünümüyle yalnızca Orta Krallık sakinlerini korkutmuyor. Hatchback'i sedana dönüştürmeye yönelik deneyler hiçbir zaman uyumlu tasarımdan ödün vermedi. Ve 307 Sedan bunun açık bir kanıtıdır.
Gövdenin üçte ikisi hatchback tasarımını tekrarlasa da arabanın arka kısmı orijinal ve dürüst olmak gerekirse düpedüz korkutucu. Ancak bagaj hacmi 500 litreyi aşıyor. Araç iki benzinli motorla donatılmıştır: 1.6 (110 hp) ve 2.0 (143 hp), her biri 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile donatılabilir.
Ancak bu özel modelin popülaritesi, Fransızların tasarım hataları da dahil olmak üzere tüm hataları hesaba kattığı 308. sedanın ortaya çıkmasına katkıda bulundu. Yani 2012 yazında Rusya'da beklenen 308 sedan oldukça iyi görünüyor.
Özellikle sadık ama zengin olmayan Peugeot hayranları için, Çin'de motosiklet motorlu üç tekerlekli bir çekçek bile monte ediliyor. Elbette bunun PSA Peugeot Citroen endişesiyle hiçbir ilgisi yok araç Değil ama samimi bir gülümsemeye neden oluyor.
İran, bir zamanlar Fransa'da Peugeot logosu altında üretilen, modernize edilmiş otomobil klasiklerinin hazinesidir. Rus açık alanlarında hiçbir zaman popülerlik kazanamayan Peugeot 206 Sedan buradan bize geldi. Kaportasında aslan bulunan İran arabalarının Peugeot ile doğrudan vasat bir ilişkisi var. Tüm arabalar, bağımsız olarak tasarım değişiklikleri yapan ve ürünlerinin kalitesini denetleyen Iran Khodro'nun lisansı altında özel olarak üretilmektedir.
Runna
IKCO markası altında üretilen aynı 206 sedanın temasının bir varyasyonu. Gövdenin orijinal ön ve arka kısımları normal Peugeot 206'nın yanlarını gizleyemedi. Ancak atadan iç mekandan hiçbir şey kalmadı.
Runna motor yelpazesi ilgi çekicidir. “Fransız” 1.6 motora (110 hp) ek olarak, kaputun altında benzine ek olarak doğal gazla da çalışabilen 1.7 motor (114 hp) bulabilirsiniz. Her iki motor da beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.
Evet evet. En iyi araba 1988 Avrupa'da hala İran'da üretiliyor! Üstelik 405'in dış cephesine, güncellenen farlar haricinde dokunulmamıştı. özleyenler için otomotiv iç mekanları Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortaları - salona hoş geldiniz. Temel ekipman GLX, orijinal Peugeot 405'in dekorasyonunu ve daha fazlasını tamamen tekrarlıyor pahalı versiyon SLX, yeniden boyanmış ten rengi ve bej plastiklere ve yeni bir direksiyon simidine sahiptir.
Kaputun altında, EURO-2 ekonomi standartlarını karşılayan ve bu arada sedanı 10 saniyede 100 km/saat hıza çıkaran eski bir 1.8 motor (97 hp) bulunuyor. Aynı motor, yakıtlı doğal gaz zayıf - 83 beygir gücü.
Peugeot 405'in daha çevre dostu 1.7 motora (87 hp) sahip, EURO-3 standartlarını karşılayan bir versiyonu İran'da Peugeot Roa markası altında satılıyor.
Ve Peugeot 405'in evriminin zirvesinde, yukarıda belirtilen motorlara ek olarak nispeten modern bir 1.6 motor (110 hp) ve hatta dörtlü bir motorla donatılmış Peugeot Pars'ın yeniden tasarlanmış bir versiyonu var. hızlı otomatik şanzıman AL4.
Bardo
Peugeot 405'in Fransız markasının ürettiği en eski otomobil olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Aynı şirket, 1980 yapımı Peugeot 504 Pickup modelinden başka bir şey olmayan Bardo kamyonetini de üretiyor.
Beygir, 67 gücünde 1.6 motorla çalıştırılıyor. At gücü benzinle çalışabilen oktan sayısı 87. Bu "dinozor" aynı derecede eski bir dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.
Atlantik Okyanusu'nun diğer tarafında, harika Brezilya ülkesinde (çok, çok sayıda vahşi maymunun olduğu yer), Peugeot arabaları da satılıyor ve ayrıca diğer pazarlarda analogları (ve klonları) olmayan ilginç bir model var. .
Bu, Brezilya'da Peugeot 207 SW olarak adlandırılan Peugeot 206 SW'nin yeniden tasarlanmış bir versiyonuna dayanarak inşa edilmiş bir kamyonettir. Vay! Bu modelin iki versiyonu var: daha basit olanı Hoggar X-line olarak adlandırılıyor ve plastik bir gövde kiti, agresif bir arazi tamponu, tavan rayları ve iyi bir ekipman listesi - Haggar Escapade ile.
İki benzinli motorlar 1,4 (80 hp) ve 1,6 (110 hp), benzine ek olarak etanol de kapasitesine sahiptir. Brezilya'da temel versiyonun maliyeti: yaklaşık 624.000 ruble.
Ve ayrıca TS özel amaç. Gerçek bir markanın bisikletleri, motosikletleri ve motorları oldukça talep görüyor. Peugeot'nun tarihi 18. yüzyıla kadar uzanıyor. Başlangıçta aile şirketi çeşitli çelik ürünlerinin üretimiyle sınırlıydı.
Peugeot girişiminin başlangıcı, saatler için yaylar ve testereler için bıçakların üretimi ile ayırt edildi. Daha sonra ürün yelpazesi genişledi ve kardeşler o dönem için daha gelişmiş ve karmaşık ürünler üretmeye başladı: kahve öğütücüler, aletler, baharat değirmenleri, ütüler, Dikiş makineleri, şemsiyeler. Geçen yüzyılın seksenli yıllarına gelindiğinde, aile şirketi zaten Fransa'nın metal işleme endüstrisinde faaliyet gösteren oldukça büyük bir işletmeye dönüşmüştü. Aynı dönemde bu markanın ürünleri halihazırda birçok ülkeye ihraç edilmektedir.
Bisikletin icadı
1882 yılında Peugeot Le Grand-Bi bisikletini üretti. Bu, organizasyonun araç üretimindeki ilk deneyimiydi. Başlangıçta sadece bisiklet tekerlekleri için jant teli üretimi kurulmuş, daha sonra şirket kurucusunun bisiklete meraklı torunu Armand Peugeot'nun girişimiyle seri bisiklet üretimine başlanmıştır. Zincirli bir tahrikleri vardı.
İlk ürünler tekerleklerle ayırt edildi farklı boyutlar. Öndeki 1,86 m, arkadaki ise 0,4 m idi ve bu tür gelecek vaat eden araçların üretimi yavaş yavaş ivme kazandı. Oldukça hızlı bir şekilde Peugeot Fransa'nın önde gelen bisiklet üreticisi haline gelir. Ve zamanımızda durum değişmiyor.
Le Grand-Bi, Peugeot'nun 1882'de piyasaya sürülen ilk bisikletidir. Gelişimin ana aşamaları
Peugeot şirketinin geçmişi 120 yılı aşkın bir geçmişe dayanıyor. Bisiklet pazarında ustalaştıktan sonra şirket moped, motosiklet ve scooter'ların seri üretimine başladı.
Peugeot markasının otomotiv endüstrisiyle ilgili tarihi, üç tekerlekli buhar motoru Serpolette-Peugeot'un piyasaya sürülmesiyle başlıyor. Ancak bu deneyimin tam olarak başarılı olmadığı düşünüldü ve bundan sonra buhar yapıları artık üretilmedi.
1891 yılında dört tekerlekli bir araba üretildi. Bu arabanın motoru Daimler'dendi. Aynı dönemde şirketin adı Les fils de Peugeot frères olarak değiştirildi. 1896 yılında Peugeot fabrikasında üretildi. kendi motoru ve şirket kimseye bağımlı olmaktan çıktı.
Şirket tarihindeki en önemli ve en dikkat çekici olay "Küçük Peugeot"nun piyasaya sürülmesiydi. İnsanlar ucuz tek silindirli Peugeot Bebe'ye böyle diyorlardı. Bu araba yoksul orta sınıfa yönelikti.
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Fransa otomobil üretiminde lider konumdaydı. Ve tüm ürünlerin yarısı Peugeot şirketindendi. Bu da markanın bu dönemdeki ürünlerinin dünyada 1. sırada yer aldığı anlamına geliyor. Savaş başlamadan önce örgüt bu yöntemi uygulamaya başladı. konveyör üretimi arabalar
19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başlarında giderek daha fazla yeni araba modeli piyasaya sürüldü. 1923 yılında üretilen otomobil sayısı 10 bin adedi aşmıştı. Otuzlu yıllara, Peugeot otomobillerinde elektrikli tente asansörü ve bağımsız ön süspansiyonun görünümü damgasını vurdu.
Saniye Dünya Savaşışirketin üretim binalarının çoğunu yıktı ve çalışma ancak 1949'da restore edildi.
Peugeot, 1974 yılında Citroen'in hisselerini satın almaya başladı. Daha sonra Peugeot Societe Anonyme (PSA) adında bir şirket kuruldu. Ancak her iki marka da muhafaza edildi.
Peugeot şirketi ayrıca Maserati markasını da kontrol ediyordu ve 1978'de Chrysler'in Avrupa bölümünün başına geçti.
Modern endişe en büyük özel girişimdir ve otomobil üretiminde Avrupa'da ikinci sırada yer almaktadır. 2012 yılında otomobil üretim hacmi 3 milyon adedi aştı ve Peugeot markası altında toplamda 1,6 milyondan fazla otomobil piyasaya sürüldü.
Şirketin logosu
Her otomobil şirketi gibi Peugeot'nun da kendi logosu vardır. Her şeye rağmen, 120 yıldan fazla bir süre boyunca orijinal hanedan Fransız aslanı değişmeden kalacaktır.
1882'de piyasaya sürülen ilk araç, kraliyet tacıyla sola bakan aslan şeklinde bir ambleme sahipti. Bu sembolizm tesadüfen seçilmedi. Fransa'da Peugeot'nun kurucusunun geldiği eyaletin arması üzerinde bir aslan bulunmaktadır.
Aslanın yönü 120 yıldır hiç değişmedi. Ancak figürün kendisi birçok değişikliğe uğradı. 1891'de taç ortadan kayboldu ve gövde ve yelenin boyutu arttı. Aslanın rengi siyah beyazdan zenginliğin, lüksün ve başarının sembolü olan altına dönüştü.
1912–1920 dönemi için. logoda aslan görüntüsünden yoksun bırakıldı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra aslan yeniden ortaya çıktı. Boyutu, görünümü ve arka plan rengi birçok kez değişti. Amblemin son evrimi 2000 yılında meydana geldi. Canavar dışbükey hale geldi ve aslan figürünün altında Peugeot markasının adı basıldı. Hayvan koyu veya siyah bir arka planda tasvir edilmiştir. Bazı istisnai durumlarda alt tabaka kırmızı olabilir.
Tarihten gerçekler
Peugeot markasının yaratılış tarihi birçok olayla doludur. ilginç gerçekler. Mesela Peugeot otomobili dünyada bir ilk ile donatıldı. Ve 1892'de Cezayir Bey'i, saf dökme gümüşten yapılmış gövdeli bir arabanın tek bir kopyasının üretilmesini emretti.
1941'de Peugeot tasarımcıları şehirde dolaşmak için hafif bir araç yarattı. Üç tekerlekli bir elektrikli bisikletti.
Arabalar birçok popüler filmde yer aldı Peugeot markası. Örneğin, ünlü Müfettiş Columbo'nun arabası ve Luc Besson'un bir dizi filminden bir taksi. Arasında Rus yıldızları Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina ve diğerlerini tercih edin.
Peugeot otomobilleri Avrupa yarışmalarında defalarca ödüller kazandı. PSA endişesi Londra'nın Soho kentinde 150'den fazla arabaya ev sahipliği yapan kendi müzesini açtı.
Sporda Peugeot
Üretim hattı oldukça başarılı hızlı arabalar Peugeot. 1894 yılında Paris-Rouen otomobil yarışında Peugeot otomobili ikinci sırayı aldı. Avusturya, Almanya ve Fransa'da da birçok zafer kazanıldı.
Doksanlı yıllar önemlidir çünkü Peugeot otomobilleri dünya şampiyonasında zaferler kazanmıştır.
Markanın önemli modelleri
Peugeot tasarımcıları dünyaya birçok otomobil kazandırdı. Bazıları tarihte özellikle canlı bir iz bıraktı:
- 20. yüzyılın başında Peugeot Bebe hak ettiği popülerliğe sahipti. Ve 1913'te dünyaya zamanının en hızlı otomobili Peugeot Goux sunuldu. 187 km/saat hıza ulaşabiliyordu.
- 30'lu ve 40'lı yıllarda dünyaya 302 ve 402 modelleri sunuldu, klasik bir tasarıma ve zarif bir tasarıma sahiptiler.
- 1957 yılında “ebedi” bir araba olarak kabul edilen Peugeot 404 üretildi. Birkaç modifikasyonu var. 1975 yılına kadar toplam 1,4 milyon adet üretildi.
- Küçük boyutlara sahip Peugeot 205, otomotiv sektöründe bir efsane haline geldi ve ülke çapında sevgiyle karşılandı.
- Popüler yayın kompakt araba-Peugeot 106.
- Ve 1996 yılında Partner modeli piyasaya sürüldü. Gerçek araba sadece 33 ayda 1 milyondan fazla adet üretildi.
- Peugeot şirketinin tarihi boyunca satışlarda mutlak lider olan Peugeot 206 oldu. Toplamda 5 milyondan fazla araba montaj hattından çıktı.
- 2001 yılında tüketicilerin beğenisine sunulan Peugeot 307, 2002 yılında dünyanın en iyi otomobili seçildi.
Rusya'da Peugeot
Açık Rusya pazarı Peugeot şirketi haklı olarak patrik olarak kabul ediliyor, çünkü bu markanın bisikletleri 19. yüzyılın sonunda Rusya'ya tedarik edildi.
Peugeot markası Rusya'da çok popüler. Ülkemize ihraç edilen birçok model, bozuk yollarımız dikkate alınarak özel olarak tasarlandı. Peugeot markası Rusya Federasyonu'nda en çok satan ilk on otomobil arasında yer alıyor.
Özetlemek gerekirse, bugün Peugeot şirketinin konforlu, güvenilir ve Rusya'ya uyarlanmış otomobiller ürettiğini söyleyebiliriz. Uzmanları tasarımlarını daha da geliştirmeye devam ediyor. Bunun için yeni üretim teknolojileri kullanıyorlar ve daha da gelişmiş araçlar yaratmaya çalışıyorlar.
