VAZ! Bu seste o kadar çok şey var ki... (müstehcen özdeyişler yapıcı değilse bile kabul edilmez!)
Yalan söylemezseniz, VAZ Tasarım Merkezi her zaman zamana ayak uydurmuş, hatta bazen çeyrek adım önde olmuştur. Ancak mühendislik ve teknoloji bölümlerimizin yavaşlığı ve "titizliği", her projeyi on beş yıllık bir "uzun vadeli inşaata" dönüştürdü.
Sonuç olarak elimizde olan var... Ama başlayalım:
VAZ model yelpazesini genişletmek için yeni otomobiller üzerindeki çalışmalar, tasarım bürosunun faaliyete geçmesiyle birlikte başladı. "FIAT-124"ün montaj hattının önündeki sert Rus çalışma koşullarına uyarlanmasına paralel olarak, Volzhsky Otomobil Fabrikası tasarımcıları bir "mini araba" (kendi aralarında buna "Cheburashka" adını verdiler) geliştirmeye başladılar. "torunları" ancak 80'li yıllarda "Oka" şeklinde üretilmeye başlandı.
"1101" endeksi altındaki ilk prototip olan bu prototipte, Daihatsu'dan bariz bir üslup ödünç almanın yanı sıra, gelecekteki Niva'nın özellikleri de izlenebiliyor. 1971:
1974 yılında, montaj hattında Fiat'ın yerini alacak küçük bir otomobilin geliştirilmesi için bir teknik şartname hazırlanmıştı. Volkswagen otomobilleri 70'lerin ortalarında Avrupa'da popülerlik kazandı, bu nedenle bu deneysel modelin "Alman" modeline benzemesi şaşırtıcı değil:
"1101" serisinin mini arabalarının prototipleri zamanla büyüdü. Bu proje gelecekteki ZAZ-1102'nin boyutuna ulaştı (ve daha sonra Tavria'nın temeli oldu). "Passat" yüzüne ek olarak, "yan" ve yan camların tasarımının zaten "sekiz" e benzediğini fark edebilirsiniz. Bazı nedenlerden dolayı fabrikanın dahili adı “Ladoga”dır. 1976:
Bu arada, 70'lerin sonlarından, 80'lerin başlarından, gelecekteki Sputnik'in görünümüyle ilgili bir taslak:
80'li yılların ilk yılları ve son yılları Sovyet gücü“Yalın ekonomi” ve “Bilimsel ve teknolojik ilerleme” (“NTP”) sloganları dikkat çekti. Bu dalga üzerine VAZ tasarım bürosu, "2802" genel endeksini taşıyan "ulusal ekonomik" elektrikli araçların geliştirilmesini başlattı. 80'lerin başındaki basit bir "elektrikli arabaya" göre görünüş olarak çok çeşitliydiler...:
Ta ki 80'lerin ortalarından kalma Ford Cargo kapılı bu şık kapıya kadar:
Ve sonra “Perestroyka” geldi, Mikhail Sergeevich “otomobil modasını başlattılar” diye bağırmaya başladı ve tasarımcılar hayal güçlerini özgür bıraktı:
80'lerden kalma bu düzende "ondalığın" nereden geldiğini açıkça görebilirsiniz:
O yıllar için taze olmaktan öte bir şeydi!
Ve birdenbire “biyotasarım” çağı geldi. 90'lar başladı, en akıllı tasarımcılar kaçtı ve geri kalanlar "yaratmaya" devam etti. Örneğin, Oka motorlu bir mikro araba - “Gnome”...:
Veya açık bir elektrikli versiyon - "Elf":
Elbette, VAZ tasarımcılarının kafasında kesilmiş sütün fermantasyonunun doruk noktası "Rapan" (kesinlikle kendi kendine yeten "kendi başına bir şey") kavramıydı:
Tabii ki, "Rapan" fonunda, "Peter-Turbo" projesi (adını Aksyonov'un "Kırım Adası" hikayesinden almıştır) neredeyse dengeli, neredeyse şık ve neredeyse bir klasik görünüyordu:
Arkadan "Peter-Turbo":
Ford'un ilan ettiği "yeni çağ" tarzı, VAZ tasarımcılarını yalnızca gelecekteki Kalina'yı yeniden tasarlamaya değil, aynı zamanda bu sanatsal yönde yeni bir şey yaratmaya da zorladı. Burada özellikle, yüzyılın başında (eğer kimse tahmin etmediyse) “1120” endeksi altında yazılmış “*Oka*'dan daha büyük” bir mini araba var:
Eski Fiat platformuna yeni bir gövdede "ikinci bir hayat" verme girişimleri, "2151" sembolü altında ve tek gövde tipi "station wagon" ile ölü doğan "neoklasik" projesiyle sonuçlandı (bu arada, şu anki gibi) “Fiat Kroma”):
Tekrar şikayet edeceğim: Eğer bu araba 2002'de üretime girseydi, o zaman bu konuyla alakalı olurdu...
İlginç çekimler: AvtoVAZ Tasarım Merkezi'nde, yeni "Beetle" ın yaratıcıları gibi "neoklasik" fikrini tam anlamıyla benimseyen insanlar vardı... Böyle bir "neo-retro"... Hamuru modeli "2151", "Orijinal" VAZ -2102'nin tarzını "canlandırmak". Tabii proje hemen iptal edildi...
"NeoDvoyka" arkadan görünüm:
Daha "gayretli" tasarımcılar, sosyalizm yıllarının kanıtladığı bir şekilde gençliği "klasiklere" geri döndürmeye çalıştı: yüzü (ve kıçı) yeniden tasarlamak:
Dört tekerlekten çekiş fikrinden ilham alan Tolyatti mühendisleri, Frankenstein'ları şekillendirmeye başladı.
VAZ-210834 "Tarzan". 90'ların sonunda Togliatti otomobil devinin yaratılışı. ve bu sadece "yüz" Mucize arabanın arkası daha da etkileyici görünüyor.
"Sekiz" gövdeli bir VAZ-210834, "dokuz" gövdeli bir VAZ-210934 ve "doksan dokuz" gövdeli bir VAZ-210994 vardı. Bir örnek daha:
Düşmanları korkutmak en iyi şeydir. Üstelik doksanlı yıllar boyunca AvtoVAZ'ı paylaşan haydutlar, bu tür arabalarla son derece ikna edici görünürdü. O yılların fiyat listelerinde sipariş üzerine yapılan Tarzan'ın maliyetinin 180 bin ruble olduğu belirtiliyor. Karşılaştırma için sıradan bir "dokuz" 90 bin rubleye mal oluyor. AvtoVAZ'da bir "Tarzan" yeterli görünmüyordu ve şimdiden "Autosalon`99" ziyaretçileri yeni bir şaheser olan VAZ-21113 "Tarzan-2"ye hayran kalabildiler.
Ve işte önden nasıl göründüğü.
Bir süredir VAZ'da bir şaka vardı:
-Tarzan nereye gitti?
- Ormanda kayboldum!
Ancak Nadezhda minivanının çok iyi olduğu ortaya çıktı. Örneğin, bu orijinal temel model
"Gözlüklü yüzü" nedeniyle "Konstantinovna" lakabını alan kişi (bunu Nadezhda Konstantinovna Krupskaya'ya borçludur).
Oldukça Avrupalı görünen başka varyasyonlar da vardı:
VAZ 2120 "Nadezhda" 2004 yılında piyasaya sürüldü. Bu model koleksiyoncular tarafından bile benimsendi
Zırhı güçlü ve tanklarımız hızlıdır. Ayrıca oldukça da genişler; yedi kişilik bir araba! Hangi mantıksal olarak ilgilenen taksi şoförleri:
Bu kadar olağanüstü beyin çocukları her anlamda nereye gitti? yerli arabalar proma mı? Üretilen toplam Tarzan sayısı birkaç yüzü geçmedi; SUV'ların çok pahalı olduğu ortaya çıktı. "Nadezhda" çok daha fazla perçinlendi - 8 yılda yaklaşık 8.000 araba. Ancak araba pahalıydı ve yapım kalitesi birçok şikayete neden oldu. Ancak artık yeni açıklamalar bekleyebiliriz. Togliatti otomobil devini krizden çıkaran Russian Technologies, hisselerini Fransız endişesi Renault-Nissan'a devretti. Dolayısıyla Rus otomobil tutkunlarının, yukarıda verilen örneklerin yanı sıra gelecekte de bu tür şoklardan korkmalarına gerek yok. Bugüne kadar, Fransızlar yeni bir ortak gelişmenin piyasaya sürülmesi için modernize edilmiş bir konveyörü zaten başlattılar. LADA Largus Bi-zero platformunda (depo hacmi: 1,6 l; güç: 90 hp; yakıt tüketimi: karma mod 7,5 l/100 km) Lada Largus - istasyon vagonu:
Lada Largus - kargo konfigürasyonu:
Yeni model için şimdiden taksi şirketlerinden ve küçük işletmelerden siparişler alınmaya başlandı. Volvo baş tasarımcısı Steve Mattin, yeni modellerin tasarımını geliştirmek üzere AvtoVAZ'a davet edildi. Ağustos 2011'de Priora modelinin Special Edition (SE) adı verilen en üst versiyonunun satışına başlandı. Otomobil, Güney Koreli LG firmasının Avrupa güvenlik standartlarını karşılayan yeni bir tamponuyla tamamlanan "Lux +" versiyonudur ve radyatör ızgarası da değişmiştir. Dikiz aynaları dönüş sinyali tekrarlayıcılarla donatılmıştır ve çamurluklarda, hareket ettirilen dönüş sinyallerindeki delikler SE isim plakalarıyla kapatılmıştır.
Ayrıca “coupe” konfigürasyonundaki Priora modeli de otomobil tutkunları arasında büyük ilgi uyandırdı.
Avtovaz 2015 yılına kadar 10 yeni modeli piyasaya sürecek. Kalite sorununun kesin olarak çözülmesi için kontrolü Fransız ve Japonlara devredildi. Ayrıca üretimin modernizasyonunu da denetleyecekler. Özellikle bu amaçla Japonlar yakında AvtoVAZ'da boy gösterecek Eğitim merkezi ve Plastik Akademisi. AvtoVAZ ve Renault-Nissan ortak projesinin seri üretimine çağrıldı Lada C-çapraz 2015'te başlayacak. Zaten şimdi tasarım ve beklenen özellikler Yerli otomobil fırtınaya neden oldu olumlu geribildirim uzmanlar arasında.
13 Ocak 2014'te AvtoVAZ'a başkanlık eden "Andersson çağında", Togliatti otomobil devi, bazıları henüz konsept aşamasında olan bir dizi yeni modeli ve modifikasyonu seri halinde piyasaya sürmeyi başardı. Hemen yedi model saydık: Lada Granta Asansörü, 4x4 Kentsel, Kalina Spor, Kalina Haçı, Largus Haçı ve tabii ki tesis için temelde yeni olan Vesta ve Xray. Ayrıca işletme tarihindeki ilk seri "robot". Ve daha önce vaat edilen Lada yolda Vesta Çapraz Ve Xray Çapraz. Ve tüm bunlar - 2,5 yıldan kısa bir süre içinde ve alevlenen bir krizin arka planında!
AvtoVAZ'ın tüm girişimlerinin bu kadar şanslı olmadığı söylenmelidir. Futbolla ilgili eski bir KVN şakasını yeniden ifade edersek, pek çok şans vardı, ancak uygulama kronik olarak yetersizdi. Sonuçta tesis, Andersson gelmeden önce bile “yaratıcıydı”. Ancak tesisin selefleri tarafından yönetildiği yıllarda, birçok ilginç projeden yalnızca birkaçı küçük ölçekli üretime kadar hayatta kaldı ve çoğunluğu birkaç deneysel örnekte kaldı. İçlerinden en parlaklarını seçtik.
Lada C Projesi
AvtoVAZ'ın en ünlü, büyük ölçekli ve iddialı planlarından biri rahatlıkla "Proje C" olarak adlandırılabilir. 2006 yılında başladı, Kanadalı Magna International şirketi ile ortaklaşa yapıldı ve bir dizi C segmenti otomobilin yaratılmasını içeriyordu.Üstelik, her şey sıfırdan yaratılmadı, VAZ ekibi zaten temellere sahipti.
2007'de sunulan VAZ "Proje C" prototipi (resimde), erken "Siluet" konseptinin ciddi bir evrimi ve devamıydı. Projeye göre hem sedan hem de hatchback ve station wagon gövdeli modellerin üretilmesi planlandı.
Böylece, 2004 Moskova Otomobil Fuarı'nda, gelecekteki projenin ilk tuğlası olan VAZ-2116 "Siluet" sedanın (üstteki fotoğraf) bir modeli sunuldu. Ayrıca Lada C için bağımsız arka süspansiyona sahip yeni bir platform tasarlandı ve ünite yelpazesi şunları içerecekti: benzinli motorlar 1,6, 1,8 ve 2 litre, dizel, otomatik ve dört tekerlekten çekişli!
“Siluet”ten sonra proje kapsamında bir spor da ortaya çıktı üç kapılı hatchback- C Concept adı altında prototipi şu adreste sunuldu: Cenevre Otomobil Fuarı 2007. "Şarjlı" Lada C konseptinin 2 litrelik bir motorla donatıldığı bildirildi. azami hız 210 km/saat'e eşittir. Hatta konuşulmuştu tahmin edilen fiyat- yaklaşık 450.000 sonra ruble!
2008'de kavramsal bir şehir arabası Moskova Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı geçit Lada C-Çapraz (indeks 2119). Boş ağırlığı yaklaşık 1,4 ton olan ve 190 km/saat'e kadar "maksimum hız" sağlayacak 1,6 ila 2 litre hacimli motorların kurulması planlandı.
Ne yazık ki, bu gelişmelerin hiçbiri seri olmaya mahkum değildi! 2008'de dünyada kriz zaten tüm hızıyla sürüyordu ve hırs için zaman yoktu. Ve sonra ufukta gelecekteki bir VAZ ortağı belirdi. Renault-Nissan İttifakı. Kısacası 2009 yılında Magna ile işbirliği ve Lada C projesi donduruldu ve sunulan prototipler fabrika müzesindeki yolculuklarına son verdi.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Çok sayıda prototip üretildi
Niva var olduğu sürece AvtoVAZ insanlardan o kadar çok sinyal aldı ki dört tekerlekten çekiş sistemini eklemek güzel olurdu. yolcu modelleri bitki Ve Tolyatti'de bunu bir kereden fazla dürüstçe yapmaya çalıştılar! Muhtemelen en çarpıcı girişim, 2001'deki deneysel Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04)'tür. Değilse cevabımız bu Audi Allroad, en azından Legasy ve Impreza "arabaları" ile Subaru! VAZ-21113 seri istasyon vagonu temel alınarak oluşturulan araç, yerden yüksekliği 185 mm'ye çıkarılmış, daha büyük tekerlekler ve gövde kaplamaları ile dışarıdan ayırt ediliyordu. İçeride aynı şirketten 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 150 beygir gücünde 2 litrelik bir Opel motor ve ayrıca bir tahrik var. Arka aks GKN viskoz kaplin aracılığıyla.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Dört tekerlekten çekişli şanzıman yeterli orijinal parçaya sahipti (açısal PTO şanzıman ve alüminyum kardanlar gibi) ve arkadan bağımsız (!) çift salıncaklı süspansiyon, VAZ tarafından sıfırdan tasarlandı ve kendi alt çerçevesine dayandı! Ne yazık ki, yaklaşık 14.000-16.000$'lık fiyat, bu geliştirmeyi fakir bir Rus müşteri için çok pahalı hale getirdi. Opel motorunu VAZ motoruyla değiştirmenin de pek bir faydası olmaz. Sonuç olarak proje kapatıldı.
Başka bir girişim, 2007'de sunulan Lada 1117 4WD (üstteki fotoğraf) adlı dört tekerlekten çekişli Kalina'nın prototipiydi. Arka tahrik aksı da viskoz bir kaplinle bağlandı ve standart motor, güçlendirilmiş manuel şanzımanla eşleştirilmiş daha güçlü 100 beygir gücünde 1.8 litrelik bir VAZ ünitesiyle değiştirildi. Üstelik arka büküm kirişi yerine prototip yapıldı bağımsız süspansiyon McPherson! Ancak bu sefer de mesele neredeyse bitmiş bir arabanın seri üretimine asla ulaşmadı. Belki en azından yükseltilmiş bir istasyon vagonuyla her şey nihayet yoluna girecek?
VAZ-2106 "Turist"
Çok sayıda prototip üretildi
AvtoVAZ sadece konseptleri değil aynı zamanda gerçek hayata daha yakın modelleri de denedi. Örneğin pikaplarla. Az bilinen ve beklenmedik seçeneklerden biri, VAZ-2106 "Turist" prototipidir (en üstteki fotoğraf). Gövdesine çadır yerleştirilmiş bu kamyonet, tesisin teknik müdürlüğünün emriyle oluşturuldu, ancak merkez ofis bu fikri reddetti. Tek nüsha halinde mevcut olan otomobil, daha sonra yeniden kırmızıya boyanacak ve uzun süre fabrika aracı olarak kullanılacak.
Herkesin bildiğini biliyor muydun? Chevrolet Niva Bir zamanlar bir kamyonetin ve minibüsün arkasında var mıydı? Sonuçta, Shniva ilk olarak VAZ-2123 adını taşıyan AvtoVAZ'da yaratıldı ve 1998'den 2002'ye kadar küçük seriler halinde üretildi. Ancak daha sonra lisansı GM-AvtoVAZ ortak girişimine satılarak Chevrolet Niva'ya dönüştürüldü.
Ancak bu andan önce AvtoVAZ, 1999 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda sunulan VAZ-2323 kamyonetinin birkaç örneğini oluşturmayı başardı. Araç, 1,6 metre uzunluğundaki yükleme platformunu barındıracak şekilde uzatılmış bir arka çıkıntıya ve güçlendirilmiş bir yapıya sahipti. arka süspansiyon 475 kg'a kadar yük kapasitesi sağlanmıştır. Üstelik deneysel kamyonetin motoru dizeldi, Rus üretimi. Aynı yıl, bir kamyonet temelinde bir VAZ-2723 test minibüsü yapıldı. Her şey nasıl bitti? Üç kez tahmin et! Bu doğru, ikisi de gelecek vaat eden araba prototip aşamasında kaldı.
Tek bir kopya halinde oluşturuldu
Evet, evet, bu Lada! AvtoVAZ tarafından 1998 yılında Paris'te "Rapan" adı verilen inanılmaz bir elektrikli konsept otomobil tanıtıldı ve bu cihaz çok fazla gürültüye neden oldu. Elbette herkes, bu tür harikaların Fransızlar veya çılgın İsviçreliler tarafından bazı Sbarro'lardan çizildiğine alışkındır - ancak burada Ruslar, biyotasarımını Colani tarzında sergilemeye karar verdiler.
Konseptin sürgülü kapıları, şeffaf kabarcık tavanı, dönebilen ön koltukları ve kayar arka koltukları, düz bir zemini vardı... Sürücü araçtan çıktığında direksiyon simidi dikey dururken, AvtoVAZ tasarımcıları yalnızca direksiyon simidinin üzerine kontrol düğmeleri yerleştirmekle kalmadı yerleşik işlevler, ama aynı zamanda cihazların kendisi de!
Rapan'ın tahriki ve şanzımanı deneysel elektrikli Oka'dan alındı ve piller zeminin altına gizlendi, bu da alçak bir ağırlık merkezi ve akslar boyunca ideal ağırlık dağılımı sağladı. Doğru, bir buçuk ton ağırlığındaki elektrikli otomobil maksimum 90 km/saat hıza ulaşıyordu. Ve çok ileri gitmedi: Rusya'nın RAO UES gibi enerji devlerini elektrikli araçların geliştirilmesine çekmesi bekleniyordu, ancak onlar bunu hiç ilginç bulmadılar. En azından VAZ ekibinin Rapan'ın tek kopyasını baskı altına almaması, tarih için saklaması iyi.
Lada PeterTurbo
İki düzen oluşturuldu
Tarihin gösterdiği gibi, VAZ tasarımcılarının cesur deneyleri Rapan ile sınırlı değildi. Ve zaten 2000 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda etrafına kalabalıklar topladı yeni konsept otomobil Peter Turbo - AvtoVAZ bilimsel ve teknik merkezinin tasarımcıları yakın geleceğin minivanına dair görüşlerini gösterdiler. Ve sadece iç kısmı olmayan, hatta kapısı olmayan bir model olmasına rağmen dikkat çekmeyi başardı.
Lada PeterTurbo
İLE Paris Otomobil Fuarı Peter Turbo'nun artık pencereleri ve göstergelerle birlikte gövdenin çapraz elemanının altından uzanan direksiyon kolonlu bir iç kısmı var. Konsept daha sonra sadece salonun ziyaretçileri tarafından değil, aynı zamanda birçok dünya tasarımcısı tarafından da beğenildi. Projenin tasarım ve aerodinamik açısından yeterince değerli fikirleri vardı (sürükleme katsayısı yalnızca 0,2 idi), ancak seri üretim Bu gelişmelerin hiçbiri uygulanmadı ve Peter Turbo bir prototip olarak kaldı.
"Tarzan 1" ve "Tarzan 2"
Küçük partiler halinde sipariş üzerine üretilir
Tarzan yalnızca ormandan gelen yarı çıplak bir adam ve Natasha Koroleva'nın kocası değil. AvtoVAZ'ın dört tekerlekten çekişli Niva'yı daha konforlu bir şekilde geçmek için küçük ölçekli bir girişimi de vardı. yolcu gövdesiönden çekişli modellerden!
"Tarzan", pilot endüstriyel üretim tesisi, Lada-Consul şirketi ve Decon tasarım stüdyosunun ortak çabaları sonucunda yaratıldı. Birinci nesil otomobil için, bir çerçeveye yerleştirilmiş seri Samara gövdeleri (3 ve 5 kapılı kapaklar ve 4 kapılı sedan) kullanıldı. Ve bunun üzerine Niva'dan seri üniteleri cıvataladılar - motor, vites kutusu, transfer kutusu, süspansiyon, direksiyon... Çerçevenin kendisi, uzatılmış kardanlar, yaylar ve amortisörler orijinaldi. Bu arada, arka frenler diskti ve arka süspansiyon bağımsızdı, aynı Niva'nın ön süspansiyonunun parçalarından monte edilmişti! Çerçeve ile gövde arasındaki açıklık astarlarla maskelendi ve genişleticiler tekerlek kemerleri geliştirilen tamponlar ise Tarzan-1'in Dakar prototipine benzemesini sağladı. Üstelik kamu çalışanları için de aynı derecede orijinal görünümlü bir “Tarzan-UTS” modeli de üretildi.
Lada Devrimi 3
Birkaç düzine yarış Devrimi yayınlandı
Lada Devrimi projesi kesinlikle bu yüzyılın ilk 10. yıldönümünün en ünlü AvtoVAZ girişimlerinden biridir. Canlı kırmızı tek koltuklu Revolution spor prototipi, 2003 yılında Moskova ve Frankfurt'taki otomobil fuarlarında ilk kez sahneye çıktı. Esasen öyleydi yarış arabası AvtoVAZ Ulusal Yarış Serisinin 2004'ten 2008'e kadar düzenlediği aynı isimli mono kupada yarışan. Bir yol versiyonu da planlandı.
Tamamen ünlü Tolyatti şirketi Torgmash tarafından tasarlanan ve üretilen Lada Revolution spor prototipi yalnızca 670 kg ağırlığındaydı ve önce 165'e, daha sonra 215 bg'ye yükseltilmiş 1,6 litrelik doğal emişli bir VAZ motorla donatılmıştı. Motor 5 vitesli bir şanzımanla birleştirildi kam kutusu"Torgmash" ve en güçlü Lada Revolution'ın 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 6,5 saniye sürdü. Ancak 2008'de bir kriz patlak verdi, daha ucuz devre arabaları daha alakalı hale geldi ve birkaç düzine araba üretildikten sonra Lada Devrimi yarış projesi sessizce ortadan kayboldu.
Lada Devrimi 3
Ancak ayrılırken Lada yine de küçük bir devrim daha başlattı! Böylece, 2008 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda VAZ departmanı tarafından üretilen “sivil” ortadan motorlu spor otomobil Lada Revolution 3 konsepti gösterildi. Lada Spor bir halka prototipine dayanmaktadır. Revolution 3, üzerine hafif ve ucuz plastik panellerin yerleştirildiği çelik bir uzay çerçevesine dayanıyordu. Arabanın ağırlığı 1 tondan biraz fazlaydı. Arkadan çekişli versiyon için, (245 bg, 310 Nm) güce sahip 2 litrelik bir Renault turbo motor planlandı ve bu motorla 100 km/saat hıza yalnızca 5,9 saniyede ulaşılması gerekiyordu. 3,7 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyon da bekleniyordu. Nissan'ın motoru güç 350 hp Fiyat açısından, bütçe dostu olmasa da analoglarından açıkça daha ucuz olabilirdi. Ancak ne yazık ki VAZ spor arabası da sadece proje aşamasında kaldı.
Bu yıl Moskova Otomobil Fuarı neredeyse bir Lada kurumsal etkinliğine dönüştü: altı konsept otomobil!
Doğru, Vesta Cross ve XRAY Cross normalden yalnızca biraz artan yerden yükseklik (Vesta'ya 203 mm vaat ediliyor) ve plastik bir "arazi" gövde kitiyle farklılık gösteriyor. Üstelik cross-Vesta Cross hem sedan hem de normal kargo-yolcu versiyonu olacak ve önümüzdeki yılın ikinci yarısında üretim hattına çıkacak ve ardından Crosses gelecek.
Ancak "XRAY parmak ucunda" yalnızca 2018'de vaat ediliyor. Dört tekerlekten çekiş? Her ne kadar VAZ, deneysel Renault Sandero'da başarılı bir şekilde kendini gösteren benzersiz bir araştırma da dahil olmak üzere araştırmaya devam etse de bu pek olası değil.
XRAY Cross sırasını yalnızca 2018'de bekleyecek; buna paralel olarak Togliatti'de Vesta Sport'un 1.8 motoruyla "şarjlı" bir XRAY Sport geliştiriliyor.
Başka ne? Vesta Spor! Satışlar gelecek yıl başlayacak: Lada Sport bölümü süspansiyonu ayarladı, arka tekerlekler ortaya çıktı disk frenler ve en önemlisi - Fransız "mekaniği" JR5 ile çalışan, yaklaşık 150 hp güce sahip, geliştirilmiş doğal emişli 1.8. Benzer dolguya sahip “yüklü” bir XRAY de hazırlanmaktadır. Ancak bir spor Vesta'nın bile fiyatı görünüşe göre yaklaşık bir milyon ruble olacak.
Aynı zamanda, Eylül ayında bayiler 1.8 motorlu (122 hp, "robot") normal Vestas'lara sahip olacak ve Signature versiyonundaki genişletilmiş sedanların satışlarının yakında başlaması bekleniyor.
"Çapraz" versiyondaki bir sedan, 2017'nin sonunda istasyon vagonlarının ortaya çıkmasından sonra Vesta ailesine katılacak. Vesta hatchback'in terk edilmesine karar verildi
Başkan Nicolas More, Lada'nın 2025 yılına kadar tamamen yeni sekiz model piyasaya süreceğini ve aynı sayıda yeniden şekillendirme programı yürüteceğini duyurdu. Ancak 2019'a kadar olan dönemde yalnızca iki tam ölçekli prömiyer ve dört makyaj yapılması planlanıyor. Gençleşmenin adayları belli: Granta, Kalina, Largus ve Lada 4x4. Ve 2019 yılında Vesta station wagon'dan sonra ikinci yeni ürünümüz olabilir...
Hayır, yapamaz ama yapması gerekiyor, duydunuz mu Bay More? - Lada XCODE kesinlikle olmalı!
Bu konsept crossover bir VAZ gösterisine dönüştü: şu anda AvtoVAZ'ın Moskova tasarım stüdyosunu yöneten ve daha önce Renault Twingo hatchback üzerinde çalışan Rafael Linari'nin ilk çalışması, önceki tüm X-Lada'lardan daha uyumlu görünüyor. Linari, Steve Mattin'in tarzına rahatlama, atletizm ve hatta hafif bir erotizm getirdi ve X teması daha da büyük hale geldi.
Konsept otomobil Togliatti'de sadece birkaç ay içinde geliştirildi ve üretildi: ilk çizimler Ocak ayında ortaya çıktı. XCODE, XRAY'den daha küçüktür ve Kalina ile neredeyse aynı uzunluktadır (burundan kuyruğa dört metre) ve hatta onun yerini alması bile mümkündür! Resmi olarak VAZ, elektronik ve gadget'lar konusunda tutkulu yeni nesil şehirli gençliğe bir yaklaşım aradıklarını söylüyor, bu nedenle böyle bir crossover'ın yeni bir boyut kazanacağı anlaşılıyor. multimedya sistemiİnternet erişimi olan Lada Connect, ayrıca bir park görevlisi, aktif hız sabitleyici ve hatta uzaktan kumanda ile donatılacak!
Kalina-2'nin piyasaya sürülmesi sırasında zengin donanıma vurgu yapıldığını hatırlayabilirsiniz, ancak uygulama, geleneksel şehir içi hatchback segmentinde beklentileri karşılamadığını göstermiştir: normal Kalina hatchback'e olan talep pratikte ortadan kaybolmuştur (örneğin, Bu yılın ilk beş ayında yalnızca 2.044 araba satıldı ve alıcılar ya istasyon vagonlarına (neredeyse 4.000 kişi kargo ve yolcu Kalina'yı seçti) ya da sözde crossover'lara (Kalina Cross 3.723 sipariş topladı) geçti.
Lada XCODE tasarım dokunuşları açısından beklenmedik derecede zengin: yükselen pencere çizgisi, gizli tutma kolları arka kapılar, arka sütunun ve lamba braketlerinin “kanatçığı”. XCODE, mevcut Kalina için olası bir değişikliktir: geleneksel hatchback yerine B+ sınıfı bir şehir içi crossover
XCODE'un bu kadar yüksek olmasının nedeni budur. Bu doğru mu, gerçek araba henüz gelişiminin çok erken aşamalarındadır. Edindiğimiz bilgilere göre bu proje için kısaltılmış bir Vesta platformu denendi ancak sonuçta temel, farklı platformlardan bileşenlerin bir karışımı olabilir. Motorlar belli ki VAZ, tahrik sadece ön tekerleklerde. XCODE'un 2019 yılına kadar piyasaya sürülmesi konusunda umut var. Ancak yeni modeller Nicolas Mora'nın stratejisinin en önemli unsuru gibi görünmüyor. Bitki kurtarma planında sekiz nokta var ama asıl olanlar üç. Bu, ihracat hacimlerinde bir artış, yerelleştirme düzeyinde bir artış ve otomobil maliyetinde bir azalmadır.
Mohr'a göre Rusya'da pazarın toparlanması tahmini oldukça kısıtlı: 2017'de satışlar 1,4 milyon araca, 2018'de 1,8 milyona yükselebilir ve en iyimser senaryoda 2020'de 2,2 seviyesine ulaşacak. milyon araba. AvtoVAZ bu yıl araç kitleri dahil 416 bin otomobil üretmeyi planlıyor ancak Lada markası altındaki otomobillerin payı sadece 300 bin olacak.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, otomotiv endüstrisinin 2025 yılına kadar Rusya'da üretilen otomobillerin %20'sini ihraç etmesi yönünde stratejik bir hedef belirledi. AvtoVAZ hala bundan çok uzak: 2012'de yurtdışında 93 bin araba satıldıysa, o zaman 2015'te sadece 31 bin, ancak bu yılın yedi ayında zaten 29 bin. Mor, yerel montaj tesisleri kurma, bayi ağlarını geliştirme, Lada imajını iyileştirme çabalarının yanı sıra otomobilleri dış pazarların gereksinimlerine uyarlama çalışmalarının ihracat hacimlerini artırmaya yardımcı olacağından emin. Sağdan direksiyonlu versiyonlardan, otomatik şanzımanlı modifikasyonlardan ve uluslararası navigasyon sistemi. Mohr'a göre gelecek vaat eden pazarlar arasında Macaristan ve Almanya yer alıyor (her ne kadar bunlara girmek, arabaların uygun şekilde ayarlanmasını gerektirse de). yerel düzenlemeler güvenlik ve çevre dostu olma). Ayrıca Lübnan, bazı Arap ülkeleri ve Güney Amerika'da da pazarın gelişimi başladı.
Lada Connect sistemi bir akıllı telefonla senkronize edilebilecek. 2017'de Vesta ve XRAY tarafından gelişmiş versiyonlarda, 2018'de ise diğer tüm Lada'lar tarafından alınacak.
Ancak More, ihracatı artırma konusundaki pasajını beklenmedik bir tezle özetledi: Rusya'dan arabaların karmaşık teslimatı çok pahalı, bu nedenle devlet desteği olmadan Lada'nın yurtdışında olması zor olacak.
"Otomatik" konusuna özel dikkat: Hem mevcut dört vitesli Jatco şanzıman hem de VAZ "robotu", Lada'nın Avrupa'da yeni müşteriler kazanmasına yardımcı olmayacak. Modern ve en önemlisi yerelleştirilmiş bir yapıya ihtiyacımız var. Otomatik şanzıman. Bir kutu arayışı Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile koordineli olarak yürütülüyor: bilgilerimize göre, bir kutuyu ortaklaşa seçip kullanacak, yeni kutunun kapasitesini sağlayacak bir tür otomobil üreticileri konsorsiyumu oluşturmaktan bahsediyoruz. iletim tesisi.
Ancak Mora'nın programının belki de en önemli kısmı AvtoVAZ'ın tedarikçilerinden aldığı bileşenlerin maliyetinin azaltılmasıyla ilgiliydi. Hedef tavizsiz bir şekilde belirlendi: 2017 yılı sonuna kadar bu maliyetleri %20 oranında azaltmak!
Ne yüzünden? Burada Bay More İngilizceden Japoncaya geçti ve "monotsukuri" kelimesini söyledi. Doğru, Japon otomobil endüstrisinde monotsukuri genellikle üretimi bir sanat olarak ele almak anlamına gelir. Ancak More bu terime tamamen farklı bir anlam katıyor. AvtoVAZ başkanı, "Örneğin, bazı alüminyum parçaları plastik parçalarla, frezelenmiş parçaları damgalı parçalarla değiştirmenin mümkün olup olmadığına bakacağız" dedi.
Tesisin tedarikçileri arasında, geçen yıl fiyatları yüzde 40, hatta yüzde 80 oranında artıranlar var, dolayısıyla fiyatları yüzde 20 oranında düşürmek o kadar da harika bir iş değil. Ancak Mor, monotsukuri'nin istenen etkiyi vermemesi durumunda AvtoVAZ'ın eski yöntemleri - bileşenlerin satın alınmasında yeni ticari koşulları - kullanacağına dair bir rezervasyon yaptı.
Başkan bunun araba fiyatlarını nasıl etkileyeceğini henüz belirtmedi. Ancak bu en azından AvtoVAZ'ın başabaş noktasına dönmesine yardımcı olacak: Mora'nın planına göre şirketin 2018'de artı olması gerekiyor.
2017-2018 yıllarının yeni AvtoVAZ modelleri materyalimizde zaten başarılı olarak sunulacak, çünkü daha az başarılı ürünlerle ilgili bilgileri okuyarak zamanınızı boşa harcamayacağız. Pekala, yavaşlamayalım ve bu nedenle mutlaka gaza basıyoruz!
Önemli bilgilerle yakıt ikmali yapmayı bırakalım. Burada, İsveçli üst düzey yönetici Bo Inge Andersson'un 2016 yılında kendi projelerine odaklanmaya karar veren şirketin başkanlığından ayrıldığını hemen belirtmek istiyoruz. Üç yıl hüküm sürdüğünü hatırlayalım. Yerine Nicolas More adında bir Fransız getirildi. AvtoVAZ ürünlerinin Rus sürücülerini ve hayranlarını, zorlukla kazandıkları parayı vererek, gelecekte sahibine pek çok fayda sağlayacak yüksek kaliteli bir ürünün sahibi olacaklarına ikna etmesi gereken kişi bu kişidir.
Nicolas Mora'nın itibarı belirsiz çünkü daha önce Romanya'da, özellikle de çalışanlarını işten çıkardığı ve maaşlarını düşürdüğü Dacia'da çalışıyordu. Ama sonra her şey geçmişte kaldı. Fransız uzman, Rusya'da yeni modeller piyasaya sürerek ve maliyetleri önemli ölçüde azaltarak AvtoVAZ tarafından üretilen arabaları ön plana çıkarmayı planlıyor üretim süreci ve otomotiv camiasındaki yerleşik trendleri sadakatle takip ediyoruz.
Genel olarak mevcut plana göre 2025 yılına kadar yeni AvtoVAZ ürünlerinin piyasaya sürülmesi planlanıyor. Sadece 2017-2018 dönemine odaklanacağız. Verilen rotanın son noktasına kadar hareketimize devam ediyoruz!
Lada Granta / Lada Granta
Bu nedenle, her şeyden önce, 2017 yılında AvtoVAZ'ın yeni yönetimi, bütçe arabası Lada Granta. Bir zamanlar Granta, Samara modelinin tam teşekküllü bir alternatifi oldu. Yalnızca yeniden tasarlanmış bir versiyonun piyasaya sürülmesi planlanıyor ve mühendisler, doğrudan sorumluluklarını yerine getirirken, teknik özellikleri iyileştirmek, dış ve iç mekanı aynı bırakmak, tanınabilir görünümlerini yalnızca kısmen dönüştürmek zorunda kalacaklar.
Granta modelinin Rusya'da 2017 ortalarında ortaya çıkması bekleniyor. Arabanın maliyeti eskisi gibi kalacak.
Lada Kalina / Lada Kalina
Yeni Lada Kalina'da da işler yeni Granta'da da aynı. Mühendisler, Nicolas Mora önderliğinde bu otomobil modelini geliştirirken, onu biraz daha güçlü hale getirmeyi amaçlıyor. Ayrıca aracın boyutunu da artırabilirler, ancak çok fazla değil. Bütün bunlar çalışma performansını artırmak için yapılır. Dış görünüş Bundan dolayı araba biraz daha agresif hale gelecektir ki bu da önemlidir.
Lada Kalina'nın yeniden tasarlanmış versiyonunun piyasaya sürülmesi 2017 ortalarında planlanıyor. Beğenmek güncellenmiş Granta, yeni Kalina aynı fiyattan satılacaktır. 
Lada Largus / Lada Largus
AvtoVAZ'ın 2017-2018'in yeni ürünlerine uyan bir başka “devlet çalışanı” olan LADA Largus da yeniden şekillendirmeye tabi tutulacak. Üzerinde çalışmak Yeni sürüm Otomobilin mühendisleri, artık daha sportif hale getirmek zorunda oldukları görünümdeki değişikliklerle ilgili üst yönetimin isteklerini dikkate aldı. Aynı zamanda araç tüm aileye yönelik bir araç olarak kalacak. Yeniliklerden biri yeniden tasarlanan dingil mesafesidir.
Güncellenmiş Largus modelinin ortaya çıkışı 2017-2018 dönemi için planlanıyor. Fiyata gelince muhtemelen değişmeyecek. 
Lada Vesta / Lada Vesta
2017-2018 dönemindeki yeni AvtoVAZ modelleri aynı zamanda değiştirilmiş bir Vesta serisinin piyasaya sürülmesini de ima ediyor. Yakın gelecekte bu özel modelin piyasadaki Priora'nın tam teşekküllü bir yerine geçeceği bir sır değil. Vesta'nın gelişim seyrinin, genişletilmiş işlevsellik ve artan kapasiteye doğru tamamen değiştirilmesi planlanıyor.
Bu modelin güncellenmesine yönelik planın bir kısmının 2017 yılının ilk yarısında tamamlanacağı, geri kalan kısmının ise aynı yılın ikinci yarısında ve 2018 yılı boyunca tamamlanacağı bilgisi var. Nihai ürünün fiyatının aynı kalması bekleniyor. Aynı.
Lada 4x4 / Lada 4x4
Yeni Niva ve vurgu ilk kelimede. Bu model için ikinciden itibaren araç Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretilen arabanın hayranları tarafından hala hatırlanan gelenekler var. Görünüşe göre 2018 yılı için yeni AvtoVAZ ürünleri 4x4'ü listenin başına koyacak. Otomobil üç kapılı ve dikkat çekici bir tasarıma sahip olacak. Doğal olarak, en doğru seçeneği belirlemek için birden fazla modernizasyon aşamasından geçen teknik özellikler göz ardı edilmedi.
çıkış yeni Niva Açık Rusya pazarı 2018 yılı için planlandı. Analistlerden fiyatının yaklaşık 700-800 bin ruble olacağına dair bilgiler zaten var.
Lada C-Cross / Lada C-Cross
Crossover'ın güncellenmiş versiyonu, mevcut Niva'nın yerini alması planlanan planın bir parçası olacak. Evet, gördüğünüz gibi Niva'nın başka bir versiyonu. Sadece bazı parametrelerde XRAY modeline benzemektedir. Yeni başarılar arasında vurgulanmaya değer çok fonksiyonlu sistem kontroller ve zarif görünüm. Arabanın dışı ve içi muhteşem çıktı.
Ücretsiz satışa sunulması bekleniyor güncellenmiş model C-Cross 2018'in başlarında gelecek. Yeni ürünün fiyatı henüz açıklanmadı ancak artması muhtemel görünmüyor.
Lada C Sedan / Lada C Sedan
Temel olarak söylentilere göre bu, sedan olarak tasarlanmış C sınıfı bir otomobil. Temel olarak rakiplerine göre birçok avantajı olacak. Prensip olarak ileri teknolojilere sahip olacak. Arabanın görünümünden mahrum kalmayacağını söylüyorlar.
Muhtemelen AvtoVAZ'dan C sınıfı sedanın piyasaya sürülmesi 2018'in ikinci yarısında gerçekleşecek. Maliyeti 500 bin ila 1 milyon ruble arasında değişecek.
Yeni AvtoVAZ modelleri 2017-2018
Temel olarak hepsi bu. Gördüğünüz gibi, Nicolas More şu ana kadar AvtoVAZ fabrikasında kurulu otomobil üretim sisteminin halihazırda kurulmuş olan işleyiş sistemine kendi kurallarını sokmak için acele etmiyor. Bazı B sınıfı LADA'ların yakında piyasaya sürüleceğine dair bilgiler de var, ancak bu söylentiler doğrulanmadı. Gerçekten yeni olanın - BEKLENMEYEN - getirilebileceğini öğrenmek için biraz beklemeye devam ediyor kadro AvtoVAZ bir Fransız uzmandır.
