VAZ ECU'nun tipik parametreleri. VAZ enjeksiyon motorlarının tipik çalışma parametreleri

Optimum performans araba Motoru birçok parametreye ve cihaza bağlıdır. Normal çalışmayı sağlamak için VAZ motorları, farklı işlevleri yerine getirmek üzere tasarlanmış çeşitli sensörlerle donatılmıştır. Denetleyicilerin teşhisi ve değiştirilmesi hakkında bilmeniz gerekenler ve VAZ tablosunun parametrelerinin neler olduğu bu makalede sunulmaktadır.

[Saklamak]

VAZ enjeksiyon motorlarının tipik çalışma parametreleri

VAZ sensörlerinin kontrolü genellikle kontrolörlerin çalışmasında belirli sorunlar tespit edildiğinde gerçekleştirilir. Teşhis için, VAZ sensörlerinde hangi arızaların meydana gelebileceğini bilmeniz tavsiye edilir, bu, cihazı hızlı ve doğru bir şekilde kontrol etmenize ve zamanında değiştirmenize olanak sağlar. Peki, ana VAZ sensörlerinin nasıl kontrol edileceği ve bundan sonra bunların nasıl değiştirileceği - aşağıyı okuyun.

VAZ araçlarında enjeksiyon sistemi elemanlarının özellikleri, teşhisi ve değiştirilmesi

Aşağıda ana kontrolörlere bakacağız!

Salon

VAZ'ın Hall sensörünü nasıl kontrol edebileceğinize dair birkaç seçenek vardır:

1. Tanılama için çalıştığı bilinen bir cihazı kullanın ve standart olanın yerine onu kurun. Değiştirdikten sonra motorun çalışmasındaki sorunlar ortadan kalkarsa, bu, regülatörde bir arıza olduğunu gösterir.
2. Bir test cihazı kullanarak terminallerindeki kontrol cihazı voltajını teşhis edin. Cihazın normal çalışması sırasında voltaj 0,4 ila 11 volt arasında olmalıdır.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki gibi gerçekleştirilir (işlem, model 2107 örneği kullanılarak açıklanmaktadır):

1. İlk olarak sökme işlemi gerçekleştirilir şalt sistemi, kapağı sökülmüştür.
2. Daha sonra kaydırıcı sökülür, bunu yapmak için biraz yukarı çekmeniz gerekir.
3. Kapağı çıkarın ve fişi sabitleyen cıvatayı sökün.
4. Ayrıca kontrolör plakasını sabitleyen cıvataları da sökmeniz gerekecektir. Bundan sonra vakum düzelticiyi sabitleyen vidalar sökülür.
5. Daha sonra tutma halkası sökülür ve çubuk, düzelticinin kendisi ile birlikte çıkarılır.
6. Kabloları ayırmak için kelepçeleri ayırmanız gerekecektir.
7. Destek plakası dışarı çekilir, ardından birkaç cıvata sökülür ve üretici kontrolörü söker. Yeni bir kontrolör kuruluyor, montaj ters sırada yapılıyor (videonun yazarı Andrey Gryaznov'dur).

Hızlar

Aşağıdaki belirtiler bu regülatörün arızalandığını gösterebilir:

• rölanti hızı güç ünitesişamandıra, eğer sürücü gaza basmazsa, bu motorun keyfi olarak kapanmasına yol açabilir;
• hız göstergesinin iğne okumaları yüzer, cihaz bir bütün olarak çalışmayabilir;
• yakıt tüketimi arttı;
• güç ünitesinin gücü azaldı.

Kontrolörün kendisi bulunur şanzıman üzerinde. Değiştirmek için yalnızca tekerleği kaldırmanız, güç kablolarının bağlantısını kesmeniz ve regülatörü çıkarmanız gerekir.

Yakıt seviyesi

VAZ veya FLS yakıt seviye sensörü, kalan benzin hacmini belirtmek için kullanılır. yakıt tankı. Ayrıca yakıt seviye sensörünün kendisi de yakıt pompasıyla aynı mahfazaya monte edilmiştir. Arıza durumunda okumalar Gösterge Paneli doğru olmayabilir.

Değiştirme şu şekilde yapılır (model 2110 örneğini kullanarak):

1. Pilin bağlantısı kesildi ve çıkarıldı arka koltuk araba. Kullanarak Yıldız tornavida yakıt pompası kapağını sabitleyen cıvatalar sökülür ve kapak çıkarılır.
2. Bundan sonra, ona giden tüm kabloların konektörle bağlantısı kesilir. Yakıt pompasına beslenen tüm boruların bağlantısını kesmek de gereklidir.
3. Daha sonra sıkma halkasını sabitleyen somunlar sökülür. Somunlar paslanmışsa, çıkarmadan önce onlara WD-40 uygulayın.
4. Bunu yaptıktan sonra, yakıt seviye sensörünü doğrudan sabitleyen cıvataları sökün. Kılavuzlar pompa gövdesinden çıkarılır ve bağlantı elemanlarının bir tornavidayla bükülmesi gerekir.
5. Son aşamada kapak sökülür ve ardından FLS'ye erişebileceksiniz. Kontrolör değiştirilir, pompa ve diğer elemanlar sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.

Fotoğraf galerisi “FLS'yi kendi ellerinizle değiştirmek”

Boşta hareket

Eğer sensör boşta hareket VAZ başarısız oluyor, bu aşağıdaki sorunlarla dolu:

• değişken hız, özellikle ek voltaj tüketicileri açıldığında - optik, ısıtıcı, ses sistemi vb.;
• motor durmaya başlayacak;
• merkezi vites etkinleştirildiğinde motor durabilir;
• bazı durumlarda IAC'nin arızalanması vücut titreşimlerine yol açabilir;
• kontrol panelinde görünen Kontrol göstergesi ancak her durumda yanmaz.

Cihazın çalışamaması sorununu çözmek için VAZ rölanti hızı sensörü temizlenebilir veya değiştirilebilir. Cihazın kendisi, özellikle gaz kelebeği valfinde, gaz pedalına giden kablonun karşısında bulunur.

VAZ rölanti hızı sensörü birkaç cıvata kullanılarak sabitlenmiştir:

1. Değiştirmek için öncelikle kontağı ve aküyü kapatın.
2. Daha sonra konektörü çıkarmanız gerekir, bunu yapmak için ona bağlı kabloların bağlantısını kesin.
3. Daha sonra cıvataları sökmek ve IAC'yi çıkarmak için bir tornavida kullanın. Kontrolör yapıştırılmışsa, gaz kelebeği grubunu sökmeniz ve cihazın bağlantısını kesmeniz gerekecektir, ancak dikkatli davranmalısınız (videonun yazarı Ovsiuk kanalıdır).

Krank mili

1. İlk yöntemi gerçekleştirmek için bir ohmmetreye ihtiyacınız olacak, bu durumda sargıdaki direncin 550-750 Ohm civarında değişmesi gerekir. Test sırasında elde edilen göstergeler biraz farklılık gösteriyorsa bu bir sorun değildir; sapmalar önemliyse DPKV'nin değiştirilmesi gerekir.
2. İkinci teşhis yöntemini gerçekleştirmek için bir voltmetreye, bir transformatör cihazına ve bir endüktans ölçere ihtiyacınız olacaktır. Bu durumda direnç ölçüm prosedürü oda sıcaklığında yapılmalıdır. Endüktansı ölçerken optimal parametreler 200 ila 4000 milihenri arasında olmalıdır. Bir megohmmetre kullanılarak cihaz sargısının güç kaynağı direnci 500 voltta ölçülür. DPKV düzgün çalışıyorsa, elde edilen değerler 20 MΩ'dan fazla olmamalıdır.

DPKV'yi değiştirmek için aşağıdakileri yapın:

1. Öncelikle kontağı kapatın ve cihaz konnektörünü çıkarın.
2. Daha sonra, 10 mm'lik bir anahtar kullanarak analiz cihazının kelepçelerini sökmeniz ve regülatörün kendisini sökmeniz gerekecektir.
3. Bundan sonra çalışan bir cihaz kurulur.
4. Regülatör değişirse, orijinal konumunu tekrarlamanız gerekecektir (DPKV'nin değiştirilmesiyle ilgili videonun yazarı Sandro'nun Garajındaki kanaldır).

Lambda probu

VAZ lambda probu, amacı egzoz gazlarında bulunan oksijenin hacmini belirlemek olan bir cihazdır. Bu veriler, kontrol ünitesinin, yanıcı bir karışım oluşturmak için hava ve yakıt oranlarını doğru şekilde oluşturmasını sağlar. Cihazın kendisi susturucunun egzoz borusunun alt kısmında bulunur.

Regülatör aşağıdaki şekilde değiştirilir:

1. İlk önce pilin bağlantısını kesin.
2. Bundan sonra kablo demetinin kablolarla temasını bulun; bu devre lambda probundan gelir ve bloğa bağlanır. Fişin bağlantısı kesilmelidir.
3. İkinci kontağın bağlantısı kesildiğinde, egzoz borusunda bulunan birinciye gidin. Uygun büyüklükte bir anahtar kullanarak regülatörü sabitleyen somunu sökün.
4. Lambda probunu çıkarın ve yenisiyle değiştirin.

Değişkenlerin listesi motor kontrol sistemleri VAZ-2112 (1,5l 16 hücre) kontrolör M1.5.4N "Bosch"

№	Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
1	MOTOR KAPALI	Motor kapatma işareti	Tam olarak değil	Evet	HAYIR
2	rölantide	Motor rölantide çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
3	AMAN TANRIM. YAZILIM GÜCÜ	Güç zenginleşmesinin işareti	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
4	YAKIT ÜNİTESİ	Yakıt beslemesinin tıkandığına dair işaret	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
5	BÖLGE REG. Ç2	Oksijen sensörü kontrol bölgesinde çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
6	DETON BÖLGESİ	Patlama bölgesinde motorun çalıştığına dair işaret	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
7	REKLAMLARIN TEMİZLENMESİ	Adsorber temizleme valfinin çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
8	2 HAKKINDA EĞİTİM	Oksijen sensörü sinyaline dayalı yakıt tedariki öğrenme işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
9	ÖLÇÜM PAR.XX	Rölanti hızı parametrelerini ölçme işareti	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
10	GEÇMİŞ XX	Son hesaplama döngüsünde motorun rölantide çalıştığının işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
11	BL. ÇIKIŞ XX'DEN İTİBAREN	Boş moddan çıkışın engellendiğine dair işaret	Tam olarak değil	Evet	HAYIR
12	PR.BÖLGE ÇOCUKLARI	Son hesaplama döngüsünde patlama bölgesinde motorun çalıştığına dair işaret	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
13	PR.PR.REKLAMLAR	Son hesaplama döngüsünde adsorber işleminin işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
14	PATLAMA TESPİTİ	Patlama tespit işareti	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
15	GEÇMİŞ O 2	Son hesaplama döngüsündeki oksijen sensörü sinyalinin durumu	Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
16	GÜNCEL HAKKINDA 2	Oksijen sensörü sinyalinin mevcut durumu	Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
17	T.OHL.J	Soğutma suyu sıcaklığı	°C	94-101	94-101
18	yarım d.z	Gaz kelebeği konumu	%	0	0
19	OB.DV	Motor dönüş hızı (ayrıklık 40)	devir/dakika	0	760-840
20	OB.DV.XX	Motor dönüş hızı x'te. X.	hakkında/ dk.	0	760-840
21	SARI.KAT.IXX	İstenilen rölanti hızı kontrol konumu	adım	120	30-50
22	MEVCUT POZİSYON IAC	Rölanti hava kontrolünün mevcut konumu	adım	120	30-50
23	COR.VR.VP	DC sinyaline dayalı enjeksiyon darbe süresi düzeltme katsayısı	birimler	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Ateşleme zamanlaması	°P.k.v.	0	10-15
25	SK.AVT	Mevcut araç hızı	km/saat	0	0
26	KURULU.NAP	Gerilim girişi yerleşik ağ	İÇİNDE	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	İstenilen rölanti hızı	devir/dakika	0	800
28	VR.VPR	Yakıt enjeksiyon darbe süresi	Hanım	0	2,5-4,5
29	MASRV	Kütle hava akışı	kg/saat	0	7,5-9,5
30	TsIK.RV	Döngü hava akışı	mg/inme	0	82-87
31	Bölüm RAS. T	Saatlik yakıt tüketimi	l/saat	0	0,7-1,0
32	PRT	Seyahat yakıt tüketimi	l/100km	0	0,3
33	GÜNCEL HATA	Mevcut hataların işareti	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR

Değişkenlerin listesi motor kontrol sistemleri VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 hücre) kontrolör MP7.0H "Bosch"

№	Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
1	UB	Yerleşik voltaj	İÇİNDE	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Soğutma suyu sıcaklığı	İle	- *	94-105
3	DKPOT	Konum kısma supabı	%	0	0
4	N40	Dönme frekansı krank mili motor (ayrıklık 40 rpm)	devir/dakika	0	800±40
5	TE1	Yakıt enjeksiyon darbe süresi	Hanım	-*	1,4-2,2
6	MAF	Kütle hava akış sensörü sinyali	V	1	1,15-1,55
7	TL	Parametreyi yükle	Hanım	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Ateşleme zamanlaması	p.k.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Patlama tespit edildiğinde ateşleme zamanlamasının azaltılması	p.k.v.	0	0
10	USVK	Oksijen sensörü sinyali	mV	450	50-900
11	FR	Oksijen sensörü sinyaline dayalı yakıt enjeksiyon süresi düzeltme katsayısı	birimler	1	1±0,2
12	TRA	Kendi kendine öğrenen düzeltmenin katkı bileşeni	Hanım	±0,4	±0,4
13	FRA	Kendi kendine öğrenen düzeltmenin çarpımsal bileşeni	birimler	1±0,2	1±0,2
14	TAT	Bidon boşaltma sinyali doldurma faktörü	%	0	15-45
15	N10	Motor krank mili hızı x'te. ilerleme (ayrıklık 10)	devir/dakika	0	800±40
16	NSOL	İstenilen rölanti hızı	devir/dakika	0	800
17	M.L.	Kütle hava akışı	kg/saat	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Rölantide istenilen hava akışı	kg/saat	- *	7,5-10
19	IV	Hesaplanan rölanti hava akışının mevcut düzeltmesi	kg/saat	±1	±2
20	MOMPOLAR	Rölanti hava kontrolünün mevcut konumu	adım	85	20-55
21	QADP	Boşta hava akışı adaptasyon değişkeni	kg/saat	±5	±5
22	VFZ	Mevcut araç hızı	km/saat	0	0
23	B_VL	Güç zenginleşmesinin işareti	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
24	B_LL	Motor rölantide çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	EVET
25	V_EKR	Elektrikli yakıt pompasını açma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	EVET
26	S_AC	Klimayı açma isteği	Tam olarak değil	HAYIR	HAYIR
27	B_LF	Elektrikli fanın çalıştırıldığını gösteren işaret	Tam olarak değil	HAYIR	TAM OLARAK DEĞİL
28	S_MILR	Dahil edilme işareti Uyarı lambası	Tam olarak değil	TAM OLARAK DEĞİL	TAM OLARAK DEĞİL
29	B_LR	İş işareti V oksijen sensörü kontrol bölgesi	Tam olarak değil	HAYIR	TAM OLARAK DEĞİL

* Parametre değerinin tahmin edilmesi zordur ve teşhis amacıyla kullanılmaz. ** Parametrenin gerçek anlamı yalnızca araç hareket halindeyken geçerlidir.

2111 motorlu VAZ araçları için kontrol sistemlerinin ana parametrelerinin tipik değerleri.

Parametre	Birim değiştirmek	Denetleyici türü ve tipik değerler
		4 Ocak	4.1 Ocak	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	İÇİNDE	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	dolu İLE	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
TR	%	0	0	0	0	0
frekans	devir/dakika	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
ENJ	msn	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
HAVA	kg/saat	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	gr. P.K.V.	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	adım	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/saat	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	İÇİNDE				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

Selamlar sevgili dostlar! Bugünkü yazımı tamamen VAZ 2114'ün ECU'suna (Elektronik Motor Kontrol Ünitesi) ayırmaya karar verdim. Makaleyi sonuna kadar okuduktan sonra aşağıdakileri öğreneceksiniz: VAZ 2114'te ECU nedir ve ürün yazılımı sürümünü nasıl öğreneceksiniz? . ben vereceğim adım adım talimatlar pinout'unda sizlere popüler ECU modelleri Ocak 7.2 ve Itelma'dan bahsedeceğim ve ayrıca yaygın hata ve arızalardan da bahsedeceğim.

VAZ 2114'ün ECU'su veya Elektronik Motor Kontrol Ünitesi, bir arabanın beyni olarak tanımlanabilecek eşsiz bir cihazdır. Kesinlikle arabadaki her şey bu blok üzerinden çalışıyor - küçük sensör motora. Ve cihaz arızalanmaya başlarsa, makine basitçe duracaktır, çünkü ona komuta edecek, departmanların işlerini dağıtacak vb. Kimse yoktur.

VAZ 2114'te ECU nerede bulunur?

Bir VAZ 2114 otomobilinde kontrol modülü, otomobilin orta konsolunun altına, özellikle ortada, radyolu panelin arkasına monte edilmiştir. Denetleyiciye ulaşmak için konsolun yan çerçevesindeki mandalları sökmeniz gerekir. Bağlantıya gelince, bir buçuk litrelik motora sahip Samar modifikasyonlarında ECU'nun kütlesi güç ünitesi mahfazasından, silindir kapağının sağında bulunan fişlerin sabitlenmesinden alınır.

Yeni tip ECU'ya sahip 1,6 ve 1,5 litrelik motorlarla donatılmış araçlarda kütle, kaynaklı saplamadan alınır. Pimin kendisi, kül tablasından çok uzak olmayan, zemin tünelinin yakınındaki kontrol panelinin metal gövdesine sabitlenmiştir. Üretim sırasında, VAZ mühendisleri kural olarak bu pimi güvenli bir şekilde sabitlemezler, bu nedenle zamanla gevşeyebilir ve bu da bazı cihazların çalışmamasına neden olabilir.

VAZ 2114'te hangi ECU'nun olduğu nasıl öğrenilir – 7.2 Ocak 4 Ocak Bosch M1.5.4

Günümüzde sadece özelliklerinde değil aynı zamanda üreticilerinde de farklılık gösteren 8 (sekiz) nesil elektronik kontrol ünitesi bulunmaktadır. Bunlardan biraz daha ayrıntılı olarak bahsedelim.

ECU Ocak 7.2 – teknik özellikler

Ve şimdi 7.2 Ocak'taki en popüler ECU'nun teknik özelliklerine geçiyoruz.

7.2 Ocak - Bosch M7.9.7 bloğunun fonksiyonel analogu, M7.9.7 ile “paralel” (veya istediğiniz gibi alternatif) yurtiçi kalkınma Itelma şirketi. Ocak 7.2, harici olarak M7.9.7'ye benzer - benzer bir kasaya monte edilmiş ve aynı konektörle, aynı sensör ve aktüatör seti kullanılarak Bosch M7.9.7 kablolamasında herhangi bir değişiklik yapılmadan kullanılabilir.

ECU bir Siemens Infenion C-509 işlemci kullanır (ECU 5 Ocak VS ile aynı). Ünitenin yazılımı, iyileştirmeler ve eklemelerle (her ne kadar bu tartışmalı bir konu olsa da) 5 Ocak yazılımının daha da geliştirilmesidir - örneğin, "sarsıntı önleme" algoritması uygulanmıştır, kelimenin tam anlamıyla "sarsıntı önleme" işlevi tasarlanmıştır. Vitesleri çalıştırırken ve değiştirirken düzgünlüğü sağlayın.

ECU, Itelma (xxxx-1411020-82 (32), donanım yazılımı “I” harfiyle başlar, örneğin I203EK34) ve Avtel (xxxx-1411020-81 (31), donanım yazılımı “A” harfiyle başlar) tarafından üretilmiştir. , örneğin A203EK34). Hem bloklar hem de bu blokların yazılımları tamamen değiştirilebilir.

31 (32) ve 81 (82) serisi ECU'lar yukarıdan aşağıya donanımla uyumludur, yani 8 cl için donanım yazılımıdır. 16 cl'lik bir ECU'da çalışacak, ancak tam tersi - hayır, çünkü 8 cl'lik blokta "yeterli" kontak anahtarı yok. 2 anahtar ve 2 direnç ekleyerek 8 hücreli bir hücreyi "döndürebilirsiniz". 16 hücreli blok. Önerilen transistörler: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU Ocak-4 - teknik özellikler

ECM'nin ikinci seri ailesi yerli arabalar GM kontrol ünitelerinin işlevsel bir analogu olarak geliştirilen (üretimde aynı sensör ve aktüatör bileşimini kullanma yeteneğine sahip) çelik sistemleri “Ocak-4” ve bunların yerini alması amaçlandı.

Bu nedenle, geliştirme sırasında genel boyutlar ve bağlantı boyutları ve ayrıca konektörlerin pin çıkışı. Doğal olarak ISFI-2S ve “Ocak-4” blokları birbirinin yerine kullanılabilir ancak devre tasarımı ve çalışma algoritmaları açısından tamamen farklıdır. “4 Ocak” Rus standartlarına yöneliktir; oksijen sensörü, katalizör ve adsorber, bileşimden çıkarıldı ve bir CO ayar potansiyometresi tanıtıldı. Aile, 8 (2111) ve 16 (2112) valfli motorlar için “Ocak-4” (çok küçük bir parti üretildi) ve “Ocak-4.1” kontrol ünitelerini içerir.

"Kvant" versiyonları büyük olasılıkla donanımda J4V13N12 ürün yazılımına sahip bir geliştirme serisidir ve buna göre yazılımda sonraki seri denetleyicilerle uyumsuzdur. Yani, J4V13N12 ürün yazılımı "kuantum olmayan" ECU'larda çalışmaz ve bunun tersi de geçerlidir. KVANT ECU kartlarının ve normal seri denetleyicinin fotoğrafı 4 Ocak

ECM'nin özellikleri: dönüştürücüsüz, oksijen sensörü (lambda probu), CO potansiyometreli ( Manuel ayarlama CO), toksisite standartları R-83.

Bosch M1.5.4 - özellikler

Bir sonraki adım, Bosch ile birlikte Rusya'da üretilebilecek Motronic M1.5.4 sistemini temel alan bir ECM geliştirmekti. Diğer hava akış sensörleri (MAF) ve rezonans patlama sensörleri (Bosch tarafından geliştirilen ve üretilen) kullanıldı. Bu ECM'lerin yazılımı ve kalibrasyonları ilk kez tamamen AvtoVAZ'da geliştirildi.

Euro-2 toksisite standartları için, bu standartları karşılayan ve bir oksijen içeren M1.5.4 bloğunun yeni modifikasyonları (yapay bir fark yaratmak için resmi olmayan bir "N" endeksine sahiptir) 2111-1411020-60 ve 2112-1411020-40 ortaya çıkmaktadır. sensör, katalitik dönüştürücü ve adsorbe edici.

Ayrıca Rus standartlarına uygun olarak 8 sınıfı için bir ECM geliştirildi. ilk ECM 2111-1411020'nin bir modifikasyonu olan motor (2111-1411020-70). İlki hariç tüm modifikasyonlarda geniş bantlı bir vuruntu sensörü kullanılır. Bu blok yeni bir şekilde üretilmeye başlandı tasarım– üzerinde “MOTRONIC” (halk arasında “teneke kutu”) yazılı, hafif, sızdırmaz damgalı kasa. Daha sonra ECU 2112-1411020-40 da bu tasarımda üretilmeye başlandı.

Bence yapıyı değiştirmek tamamen haksız - mühürlü bloklar daha güvenilirdi. Yeni modifikasyonların büyük olasılıkla farklılıkları vardır şematik diyagram Basitleştirme yönünde, içlerindeki patlama kanalı daha az doğru çalıştığından, “teneke kutular” aynı yazılımla daha çok “çınlıyor”.

NPO Itelma, VAZ arabalarında kullanılmak üzere VS 5.1 adı verilen bir ECU geliştirdi. Bu, ECM Ocak 5.1'in tamamen işlevsel bir analogudur, yani aynı kablo demetini, sensörleri ve aktüatörleri kullanır.

VS5.1 aynı Siemens Infenion C509, 16 MHz işlemciyi kullanır, ancak daha modern bir öğe temelinde yapılmıştır. 2112-1411020-42 ve 2111-1411020-62 modifikasyonları Euro-2 standartları için tasarlanmıştır ve oksijen sensörü, katalitik konvertör ve adsorber içerir, bu aile 2112 motorlar için R-83 standartlarını sağlamaz. 2111 ve Rusya-83 standartları için Yalnızca eş zamanlı enjeksiyonlu ECM VS 5.1 1411020-72 versiyonu mevcuttur.

Eylül 2003'ten bu yana VAZ, yazılım ve donanım açısından "eski" olanla uyumsuz olan yeni bir DONANIM modifikasyonu VS5.1 ile donatılmıştır.

• 2111-1411020-72, V5V13K03 (V5V13L05) ürün yazılımı ile. Bu yazılım, önceki sürümlerin (V5V13I02, V5V13J02) yazılımı ve ECU'ları ile uyumlu değildir.
• 2111-1411020-62, V5V03L25 ürün yazılımı ile. Bu yazılım, yazılımın ve ECU'ların önceki sürümleriyle (V5V03K22) uyumlu değildir.
• 2112-1411020-42, V5V05M30 ürün yazılımı ile. Bu yazılım, önceki sürümlerin (V5V05K17, V5V05L19) yazılımı ve ECU'ları ile uyumlu değildir.

Kablolama açısından bloklar değiştirilebilir, ancak yalnızca bloğa karşılık gelen kendi yazılımları vardır.

Bosch M7.9.7 - ECU teknik özellikleri

30 serisi Bosch da 1,6 litrelik motorlarda bulundu, ancak bir buçuk litrelik bir arabanın ilk geliştirilmesi nedeniyle yazılım çok hatalıydı ve bazen çalışmayı tamamen reddediyordu. Biraz sonra piyasaya sürülen 31h işaretli özel konfigürasyon çok daha verimli çalıştı.

Yedi Ocak'ta konfigürasyona ve motor boyutuna bağlı olarak birçok model vardı, yani 1,5 litrelik sekiz valf motorları AVTEL tarafından 81 ve 81h damgasıyla üretilen modeller takıldı, üretici ITELMA'nın aynı beyni 82 ve 82h sayılarına sahipti. Bosch M7.9.7 bir buçuk olarak ayarlandı litre motorlar ihracat kopyaları ve Euro 2 standardındaki arabalarda 80 ve 80h, Euro 3 standardındaki arabalarda ise 30 saat olarak işaretlenmiştir.

1,6 litrelik otomobil motorları için tasarlanmış iç pazar, aynı AVTEL ve ITELMA'nın yerleşik cihazlarına sahipti. İlk serilerden 31 olarak işaretlenen ilk seri, Bosch 30 serisiyle aynı sorunları yaşadı, daha sonra tüm eksiklikler dikkate alınarak 31 saat içinde düzeltildi. Rakipler arasındaki sorunlara rağmen ITELMA, otomobil tutkunlarının gözünde gözle görülür şekilde büyüdü ve 32 numaralı başarılı seriyi piyasaya sürdü. Ek olarak, yalnızca Mark 10'a sahip Bosch M7.9.7'nin Euro 3 standardına uyduğunu da belirtmek gerekir. Bu neslin ECU'su 8 bin ruble, kullanılmış ise söküm sahasında 4 bin karşılığında bulunabiliyor.

Video: ECU Ocak 7.2 ve Ocak 5.1'in karşılaştırılması

ECU pin şeması Ocak 7.2 VAZ 2114

VAZ 2114 denetleyicisi sıklıkla bozuluyor. Sistemin kendi kendine teşhis fonksiyonu vardır - ECU tüm bileşenleri sorgular ve bunların çalışmaya uygunluğu hakkında bir sonuç çıkarır. Herhangi bir öğe başarısız olursa, “ Motoru kontrol et».

Hangi sensörün veya aktüatörün arızalandığını ancak özel bir cihaz yardımıyla öğrenebilirsiniz. teşhis ekipmanı. Kullanım kolaylığı nedeniyle birçok kişi tarafından sevilen ünlü OBD-Scan ELM-327'nin yardımıyla bile tüm motor çalışma parametrelerini okuyabilir, hatayı bulabilir, ortadan kaldırabilir ve VAZ 2114 ECU'nun hafızasından silebilirsiniz. .

VAZ 2114 ECU yandı - ne yapmalı?

On dördüncü ECU'nun (elektronik kontrol ünitesi) yaygın arızalarından biri, arızası veya insanların dediği gibi yanmasıdır.

Bu bozulmanın bariz işaretleri aşağıdaki faktörler olacaktır:

• Enjektörler, yakıt pompası, valf veya rölanti mekanizması vb. için kontrol sinyallerinin eksikliği.
• Lambda'ya yanıt eksikliği - düzenleme, krank mili sensörü, gaz kelebeği valfi vb.
• Teşhis aracıyla iletişim eksikliği
• Fiziksel hasar.

VAZ 2114'te arızalı bir ECU nasıl çıkarılır ve değiştirilir

VAZ 2114 ECU'yu sökme çalışması yaparken terminallere elinizle dokunmayın. Elektrostatik boşalma nedeniyle elektronik aksamın hasar görme olasılığı vardır.

VAZ 2114 ECU nasıl kaldırılır - video talimatları

VAZ 2114 ECU'nun kütlesi nerede bulunur?

1,5 motorlu araçlarda ECU'nun ilk topraklama pimi, hidrolik direksiyon mili yuvasındaki göstergelerin altında bulunur. İkinci terminal gösterge panelinin altında, ısıtıcı motorunun yanında, ısıtıcı muhafazasının sol tarafında bulunur.

1.6 motorlu araçlarda, ilk terminal (VAZ 2114 ECU'nun kütlesi) ön panelin içinde, solda, röle/sigorta bloğunun üzerinde, ses yalıtımının altında bulunur. İkinci terminal, gösterge panelinin orta konsolunun sol ekranının üzerinde, kaynaklı bir saplamanın (M6 somunla sabitlenmiş) üzerinde bulunur.

Röle nerede bulunur ve VAZ 2114 ECU sigortası

Sigortaların ve rölelerin ana kısmı montaj bloğu Makine bölümü ancak röle ve sigorta sorumludur elektronik ünite VAZ 2114'ün kontrolleri farklı bir yerde bulunuyor.

İkinci "blok" ön yolcu tarafındaki gösterge panelinin altında bulunur. Erişmek için birkaç bağlantı elemanını kullanarak sökmeniz yeterlidir. Yıldız tornavida. Neden tırnak içinde, böyle bir blok olmadığı için bir ECU (beyin) ve 3 sigorta + 3 röle var.

Tarayıcı VAZ 2114 ECU'yu göremezse ne yapmalı

Okuyucu sorusu: Arkadaşlar, teşhis sırasında neden ECU ile bağlantının olmadığı belirtiliyor? Ne yapalım? Ne düzeltilmeli?

Peki tarayıcı neden VAZ 2114 ECU'yu görmüyor? Cihazın bağlanıp bloğu görebilmesi için ne yapmalıyım? Bugün satışta bir aracı test etmek için birçok farklı adaptör bulabilirsiniz.

ELM327 Bluetooth satın alırsanız büyük olasılıkla düşük kaliteli bir cihaz bağlamaya çalışıyorsunuzdur. Veya daha doğrusu, bir adaptör satın alabilirsiniz. eski versiyon yazılım.

Peki, cihaz hangi nedenlerden dolayı bloğa bağlanmayı reddediyor:

1. Adaptörün kendisi kalitesiz. Sorunlar hem cihazın donanım yazılımında hem de donanımında olabilir. Ana mikro devre çalışmıyorsa, motorun çalışmasını teşhis etmek ve bilgisayara bağlanmak mümkün olmayacaktır.
2. Kötü bağlantı kablosu. Kablo kopmuş veya kendi kendine çalışmıyor olabilir.
3. Cihaza yazılımın yanlış sürümü yüklendi ve bunun sonucunda senkronizasyon sağlanamayacak (cihazın test edilmesine ilişkin videonun yazarı Rus Radarov'dur).

Bu durumda, altı protokolün altısının da mevcut olduğu, ancak adaptörün ECU'ya bağlanmadığı, doğru ürün yazılımı sürümü 1.5'e sahip bir cihazın sahibiyseniz, bir çıkış yolu vardır. Cihazın makinenin motor kontrol ünitesinin komutlarına uyum sağlamasına olanak tanıyan başlatma dizelerini kullanarak üniteye bağlanabilirsiniz. Özellikle HobDrive ve Torque teşhis yardımcı programlarına yönelik başlatma hatlarından bahsediyoruz. Araçlar standart dışı bağlantı protokollerini kullanan.

VAZ 2114 ECU hataları nasıl sıfırlanır - video

VAZ 2114 ECU'da voltaj kayboluyor - ne yapmalı

Okuyucu sorusu: Herkese merhaba, lütfen sorunla ilgili bana yardım edin. Belirtiler aşağıdaki gibidir: 1. Hata 1206 görünüyor - yerleşik ağ voltajı kesintisi. Soğuk havalarda, motoru çalıştırmak genellikle bir sorundur - birkaç saniye sürer, bir röle tetiklenmiş gibi bir tıklama sesi duyulur, hız atlama kontrol ışığı yanar ve araç durur. Bu durum yarım saat kadar sürebilir ve sürüş esnasında araç durabilir. Motor ısındığında kayıp durur. Ne tür bir sensörün kaybolmuş olabileceğinin nedenini nerede arayabilirim? Şimdiden teşekkürler!

Prensip olarak bu soruna birçok çözüm bulunabilir:

1. Aküdeki voltaj 12,4 volttan düşükse, ECU enerji tasarrufu yapmaya başlar, 11'de onu bir kabloyla bile çalıştıramayabilirsiniz))) ECU bazen gerçekte pilde olandan daha düşük bir voltaj görür. pil, bu genellikle ECU kütlesini temizleme zamanının geldiğini gösterir, Konektöre bakın ve kontakları silin. Sizin durumunuzda, hava soğuk olduğunda sorun oluyor, sıcak olduğunda ise her şey yolunda. Peki pil tarafından bakarsanız? Bağlandığında sorun şu ki, şarj edildiğinde her şey yolunda. İyi bir teşhis uzmanı makineye zarar vermez
2. Arızaya da dikkat etmenizi öneririm: ateşleme bobini, ateşleme modülü, anahtar temassız ateşleme mumlar.

İşte bu kadar sevgili arkadaşlar, VAZ 2114 ECU ile ilgili yazımız sona erdi. Hala sorularınız mı var? Yorumlarda onlara sormayı unutmayın!

4 Ocak; Ocak 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4; Bosch MP7.0; Ocak 7.2, Bosch 7.9.7

sıkma torku tablosu dişli bağlantılar

4 Ocak

Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
KATSAYI	Yakıt düzeltme faktörü		0,9-1	1-1,1
FREKANS	Rölanti hızı için frekans uyumsuzluğu	devir/dakika		±30
FAZ	Yakıt enjeksiyon aşaması	derece k.e.	162	312
frekans	Motor hızı	devir/dakika	0	840-880(800±50)**
FREKANS	Rölanti hızı	devir/dakika	0	840-880(800±50)**
FSM	Boşta hava kontrol konumu	sevişmek	120	25-35
ENJ	Enjeksiyon darbe süresi	Hanım	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Oksijen sensörünün çalışma işareti	Evet Hayır	ZENGİN	ZENGİN
JADET	Patlama sinyali işleme kanalındaki voltaj	mV	0	0
JAIR	Hava akışı	kg/saat	0	7-8
JALAM*	Giriş azaltılmış filtrelenmiş oksijen sensörü sinyali	mV	1230,5	1230,5
JARCO	CO potansiyometresinden gelen voltaj	mV	toksisite ile	toksisite ile
JATAİR*	Hava sıcaklık sensöründen gelen voltaj	mV	-	-
JATHR	Gaz Kelebeği Konum Sensörü Gerilimi	mV	400-600	400-600
JATWAT	Soğutucu sıcaklık sensörü voltajı	mV	1600-1900	1600-1900
JAUAC	Aracın yerleşik ağındaki voltaj	İÇİNDE	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Döngüsel yakıt dolumu için dinamik düzeltme katsayısı		0,118	0,118
JGBC	Filtrelenmiş döngüsel hava dolumu	mg/inme	0	60-70
JGBCD	Hava akış sensörü sinyaline dayalı filtrelenmemiş döngüsel hava dolumu	mg/inme	0	65-80
JGBCG	Kütle hava akış sensörü okumaları yanlışsa beklenen döngüsel hava dolumu	mg/inme	10922	10922
JGBCİN	Dinamik düzeltmeden sonra döngüsel hava dolumu	mg/inme	0	65-75
JGTC	Döngüsel yakıt doldurma	mg/inme	0	3,9-5
JGTCA	Asenkron çevrimsel yakıt beslemesi	mg	0	0
JKGBC*	Barometrik düzeltme faktörü		0	1-1,2
JQT	Yakıt tüketimi	mg/inme	0	0,5-0,6
JHIZ	Güncel araç hızı değeri	km/saat	0	0
JURFXX	Boşta frekans tablosu ayarı Çözünürlük 10 rpm	devir/dakika	850(800)**	850(800)**
NUACC	Ölçülmüş yerleşik voltaj	İÇİNDE	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	CO potansiyometresinden yakıt besleme düzeltme katsayısı		0,1-2	0,1-2
RXX	Boşta işareti	Evet Hayır	HAYIR	YEMEK YEMEK
SSM	Rölanti hava kontrolünün takılması	adım	120	25-35
TAIR*	Emme manifoldundaki hava sıcaklığı	dereceC	-	-
TR	Mevcut gaz kelebeği konumu değeri	%	0	0
TWAT		dereceC	95-105	95-105
UGB	Rölanti hava kontrolü için hava akışının ayarlanması	kg/saat	0	9,8
UOZ	Ateşleme zamanlaması	derece k.e.	10	13-17
UOZOC	Oktan düzeltici için ateşleme zamanlaması	derece k.e.	0	0
UOZXX	Rölanti devri için ateşleme zamanlaması	derece k.e.	0	16
VALF	Karışımın bileşimi motordaki yakıt beslemesini belirler		0,9	1-1,1

* Bu parametreler bu motor yönetim sisteminin diyagnozunda kullanılmaz.

** Dağıtılmış sıralı yakıt enjeksiyon sistemi için.

Ocak 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4

(2111, 2112, 21045 motorları için)

VAZ-2111 motoru için tipik parametreler tablosu (1,5 l 8 cl.)

Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
rölantide		Tam olarak değil	HAYIR	Evet
BÖLGE DÜZ.O2		Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
EĞİTİM O2		Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
GEÇMİŞ O2		Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
AKIM O2		Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
T.OHL.J.	Soğutma suyu sıcaklığı	dereceC	(1)	94-104
HAVA/YAKIT	Hava yakıt oranı		(1)	14,0-15,0
KAT D.Z.		%	0	0
OB.DV		devir/dakika	0	760-840
OB.DV.XX		devir/dakika	0	760-840
SARI.KAT.IXX		adım	120	30-50
MEVCUT POZİSYON IAC		adım	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z.	Ateşleme zamanlaması	derece k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Mevcut araç hızı	km/saat	0	0
KURUL NAP.	Yerleşik voltaj	İÇİNDE	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		devir/dakika	0	800(3)
NAP.D.O2		İÇİNDE	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 HAZIR		Tam olarak değil	HAYIR	Evet
N.D.O2'Yİ SERBEST BIRAKIN		Tam olarak değil	HAYIR	EVET
VR.VR.		Hanım	0	2,0-3,0
MAS.RV.	Kütle hava akışı	kg/saat	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Döngü hava akışı	mg/inme	0	82-87
C.RAS.T.	Saatlik yakıt tüketimi	l/saat	0	0,7-1,0

Tabloya not:

VAZ-2112 motoru için tipik parametreler tablosu (1,5 l 16 cl.)

Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
rölantide	Motor rölantide çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
EĞİTİM O2	Oksijen sensörü sinyaline dayalı yakıt tedariki öğrenme işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
GEÇMİŞ O2	Son hesaplama döngüsündeki oksijen sensörü sinyalinin durumu	Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
AKIM O2	Oksijen sensörü sinyalinin mevcut durumu	Fakir zengin	Fakir	Fakir zengin
T.OHL.J.	Soğutma suyu sıcaklığı	dereceC	94-101	94-101
HAVA/YAKIT	Hava yakıt oranı		(1)	14,0-15,0
KAT D.Z.	Gaz kelebeği konumu	%	0	0
OB.DV	Motor dönüş hızı (ayrıklık 40 rpm)	devir/dakika	0	760-840
OB.DV.XX	Rölantide motor dönüş hızı (ayrıklık 10 rpm)	devir/dakika	0	760-840
SARI.KAT.IXX	İstenilen rölanti hızı kontrol konumu	adım	120	30-50
MEVCUT POZİSYON IAC	Rölanti hava kontrolünün mevcut konumu	adım	120	30-50
COR.VR.VP.	DC sinyaline dayalı enjeksiyon darbe süresi düzeltme katsayısı		1	0,76-1,24
U.O.Z.	Ateşleme zamanlaması	derece k.e.	0	10-15
SK.AVT.	Mevcut araç hızı	km/saat	0	0
KURUL NAP.	Yerleşik voltaj	İÇİNDE	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	İstenilen rölanti hızı	devir/dakika	0	800
NAP.D.O2	Oksijen sensörü sinyal voltajı	İÇİNDE	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 HAZIR	Oksijen sensörü çalışmaya hazır	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
N.D.O2'Yİ SERBEST BIRAKIN	DC ısıtıcıyı açmak için bir kontrolör komutunun mevcudiyeti	Tam olarak değil	HAYIR	EVET
VR.VR.	Yakıt enjeksiyon darbe süresi	Hanım	0	2,5-4,5
MAS.RV.	Kütle hava akışı	kg/saat	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Döngü hava akışı	mg/inme	0	82-87
C.RAS.T.	Saatlik yakıt tüketimi	l/saat	0	0,7-1,0

Tabloya not:

(1) - Parametre değeri ECM diyagnostiği için kullanılmaz.

(2) - Oksijen sensörü çalışmaya hazır olmadığında (ısınmadığında), sensör çıkış sinyalinin voltajı 0,45V'dur. Sensör ısındıktan sonra motor çalışmadığında sinyal voltajı 0,1V'tan düşük olacaktır.

VAZ-2104 motoru için tipik parametreler tablosu (1,45 l 8 cl.)

Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide
rölantide	Motor rölantide çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
BÖLGE DÜZ.O2	Oksijen sensörü kontrol bölgesinde çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
EĞİTİM O2	Oksijen sensörü sinyaline dayalı yakıt tedariki öğrenme işareti	Tam olarak değil	HAYIR	Tam olarak değil
GEÇMİŞ O2	Son hesaplama döngüsündeki oksijen sensörü sinyalinin durumu	Fakir zengin	Fakir zengin	Fakir zengin
AKIM O2	Oksijen sensörü sinyalinin mevcut durumu	Fakir zengin	Fakir zengin	Fakir zengin
T.OHL.J.	Soğutma suyu sıcaklığı	dereceC	(1)	93-101
HAVA/YAKIT	Hava yakıt oranı		(1)	14,0-15,0
KAT D.Z.	Gaz kelebeği konumu	%	0	0
OB.DV	Motor dönüş hızı (ayrıklık 40 rpm)	devir/dakika	0	800-880
OB.DV.XX	Rölantide motor dönüş hızı (ayrıklık 10 rpm)	devir/dakika	0	800-880
SARI.KAT.IXX	İstenilen rölanti hızı kontrol konumu	adım	35	22-32
MEVCUT POZİSYON IAC	Rölanti hava kontrolünün mevcut konumu	adım	35	22-32
COR.VR.VP.	DC sinyaline dayalı enjeksiyon darbe süresi düzeltme katsayısı		1	0,8-1,2
U.O.Z.	Ateşleme zamanlaması	derece k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Mevcut araç hızı	km/saat	0	0
KURUL NAP.	Yerleşik voltaj	İÇİNDE	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	İstenilen rölanti hızı	devir/dakika	0	840(3)
NAP.D.O2	Oksijen sensörü sinyal voltajı	İÇİNDE	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 HAZIR	Oksijen sensörü çalışmaya hazır	Tam olarak değil	HAYIR	Evet
N.D.O2'Yİ SERBEST BIRAKIN	DC ısıtıcıyı açmak için bir kontrolör komutunun mevcudiyeti	Tam olarak değil	HAYIR	EVET
VR.VR.	Yakıt enjeksiyon darbe süresi	Hanım	0	1,8-2,3
MAS.RV.	Kütle hava akışı	kg/saat	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Döngü hava akışı	mg/inme	0	75-90
C.RAS.T.	Saatlik yakıt tüketimi	l/saat	0	0,5-0,8

Tabloya not:

(1) - Parametre değeri ECM diyagnostiği için kullanılmaz.

(2) - Oksijen sensörü çalışmaya hazır olmadığında (ısınmadığında), sensör çıkış sinyalinin voltajı 0,45V'dur. Sensör ısındıktan sonra motor çalışmadığında sinyal voltajı 0,1V'tan düşük olacaktır.

(3) - Daha sonraki yazılım sürümlerine sahip kontrolörler için istenen rölanti hızı 850 rpm'dir. OB.DV parametrelerinin tablo değerleri buna göre değişir. ve OB.DV.XX.

Bosch MP7.0

(2111, 2112, 21214 motorları için)

Motor 2111 için tipik parametreler tablosu

Parametre	İsim	Birim veya koşul	Ateşleme	Rölantide (800 rpm)	Rölanti hızı (3000 rpm)
TL	Parametreyi yükle	msn	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Yerleşik voltaj	İÇİNDE	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Soğutma suyu sıcaklığı	dereceC	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Ateşleme zamanlaması	derece k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Gaz kelebeği konumu	%	0	0	4,5-6,5
N40	Motor hızı	devir/dakika	(1)	800±40	3000
TE1	Yakıt enjeksiyon darbe süresi	msn	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOLAR	Rölanti hava kontrolünün mevcut konumu	adım	(1)	40±15	70-85
N10	Rölanti hızı	devir/dakika	(1)	800±30	3000
QADP	Boşta hava akışı adaptasyon değişkeni	kg/saat	±3	±4*	±1
M.L.	Kütle hava akışı	kg/saat	(1)	7-12	25±2
USVK	Oksijen sensörü sinyalini kontrol edin	İÇİNDE	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	UDC sinyaline dayalı yakıt enjeksiyon süresi düzeltme katsayısı		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Kendi kendine öğrenen düzeltmenin katkı bileşeni	msn	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Kendi kendine öğrenen düzeltmenin çarpımsal bileşeni		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TAT	Bidon boşaltma sinyali doldurma faktörü	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Teşhis oksijen sensörü sinyali	İÇİNDE	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Emme havası sıcaklığı	dereceC	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtrelenmiş bozuk yol sensörü sinyal değeri	G	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Yükseklik adaptasyon faktörü		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	UDC ısıtma devresindeki şönt direnci	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	DDC ısıtma devresindeki şönt direnci	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Toksisiteyi etkileyen teklemelerin sayacı		(1)	0-15	0-15
QREG	Boşta hava kontrolü hava akışı parametresi	kg/saat	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Ölçülen miktarda dönme eşitsizliği		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Düzensiz rotasyonun eşik değeri		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
OLARAK.	Adaptasyon parametresi		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Enjektörlerin karışım adaptasyonuna etkisi	msn	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV'ler	Gecikmenin ayrılmaz parçası geri bildirim ikinci sensör tarafından	saniye	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Katalizörün önündeki O2 sensörünün sinyal periyodu	saniye	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motor rölantide çalışma işareti	Tam olarak değil	HAYIR	EVET	HAYIR
B_KR	Vuruntu kontrolü etkin	Tam olarak değil	(1)	EVET	EVET
B_KS	Vuruntu önleme işlevi etkin	Tam olarak değil	(1)	HAYIR	HAYIR
B_SWE	Teklemeleri teşhis etmek için kötü yol	Tam olarak değil	(1)	HAYIR	HAYIR
B_LR	Kontrol oksijen sensörünü kullanarak kontrol bölgesinde çalışma işareti	Tam olarak değil	(1)	EVET	EVET
M_LUERKT	Teklemeler	Evet Hayır	(1)	HAYIR	HAYIR
B_ZADRE1	Hız aralığı 1 için vites uyarlaması gerçekleştirildi … Devamı "

Parametre	Birim değiştirmek	Denetleyici türü ve tipik değerler
		4 Ocak	4 Ocak .1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	İÇİNDE	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	dolu İLE	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
TR	%	0	0	0	0	0
frekans	devir/dakika	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
ENJ	msn	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
HAVA	kg/saat	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V.	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	adım	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/saat	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	İÇİNDE				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

Mikas 5.4 ve Mikas 7.x kontrolörleriyle GAZ ve UAZ

Parametre	Birim değiştirmek	Motor tipi ve tipik değerler
		ZMZ-4062	ZMZ-4063	ZMZ-409	UMP – 4213	UMP – 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
TR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
frekans		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
ENJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
HAVA		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Motor tabloda belirtilen TWAT sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır.

Otomobiller için temel parametrelerin tipik değerleri
Bosch MP7 .0 N denetleyicili Chevy Niva VAZ21214

Bekleme modu (tüm tüketiciler kapalıdır)
Krank mili dönüş hızı rpm		840 – 850
Zhel. hız XX rpm		850
Enjeksiyon süresi, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
IAC konumu, adım		43
Konumun ayrılmaz bileşeni. step motor, adım		127
DC'ye göre enjeksiyon süresinin düzeltilmesi		127 –130
ADC kanalları	DTOZH	0,449 V/93,8 derece İLE
	Kütle hava akış sensörü	1,484 V/11,5 kg/saat
	TPDZ	0,508 V /%0
	G 02	0,124 – 0,708 V
	D çocuklar	0,098 – 0,235 V
3000 rpm modu.
Kütle hava akışı kg/saat.		32 ,5
TPDZ		5 ,1 %
Enjeksiyon süresi, ms		1 ,5
IAC konumu, adım		66
U Kütle hava akış sensörü		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Otomobiller için temel parametrelerin tipik değerleri
VAZ-21102 8 V, Bosch M7 .9 .7 denetleyicili

Hız XX, rpm	760 – 800
İstenilen hız XX, rpm	800
Enjeksiyon süresi, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Kütle hava akışı, kg/saat	8 ,5 – 9
İstenilen hava debisi kg/saat	7 ,5
Lambda probundan enjeksiyon süresinin düzeltilmesi	1 ,007 – 1 ,027
IAC konumu, adım	32 – 35
Konumun ayrılmaz bileşeni. adım. motor, adım	127
O2 enjeksiyon süresi düzeltmesi	127 – 130
Yakıt tüketimi	0 ,7 – 0 ,9

Çalışan bir enjeksiyon sisteminin kontrol parametreleri
MAHKEME "Renault F3 R" (Svyatogor, Prens Vladimir)

Rölanti hızı	770 –870
Yakıt basıncı	2,8 – 3,2 atm.
Minimum basınç geliştirildi benzin pompası	3 atm.
Enjektör sargı direnci	14 – 15ohm
TPS direnci (A ve B terminalleri)	4 kOhm
Hava basıncı sensörünün B terminali arasındaki voltaj ve kütle	0,2 – 5,0 V (çeşitli modlar)
Hava basıncı sensörünün C terminalindeki voltaj	5,0V
Hava sıcaklık sensörü direnci	0 derece C'de – 7,5/12 kOhm
	20 derece C'de – 3,1/4,0 kOhm
	40 derece C'de – 1,3/1,6 kOhm
IAC valf bobini direnci	8,5 – 10,5 Ohm
Ateşleme bobini sargılarının direnci, terminaller 1 - 3	1,0 Ohm
Kısa devre sekonder sargı direnci	8 – 10kOhm
DTOZh direnci	20 derece C – 3,1/4,1 kOhm
	90 derece C – 210/270 Ohm
HF Sensör Direnci	150 – 250 Ohm

Farklı hava/yakıt oranlarında (ALF) egzoz toksisitesi

Okumalar 5 bileşenli gaz analizörü ile sadece 1,5 litrelik motorlardan alınmıştır. Prensip olarak, her motorun okumaları farklıydı, bu nedenle yalnızca gaz analizöründe %1 CO'da 14,7 ALF bulunan arabaların okumaları dikkate alındı. Bu makinelerin okumaları bile biraz farklı olduğundan bazı verilerin ortalamasını almak zorunda kaldık.93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Ölçümler
©RÜZGAR 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2