Dışarısı gibi
İçeri girdikten sonra Rusya Hyundai Creta, pek çok kişi Kia'nın da kompakt bir SUV'ye sahip olduklarında nasıl tepki vereceğini görmek için bekliyordu. Ve sonra o ortaya çıktı Rio X Hattı. Neden bir geçiş olmasın?
St. Petersburg'daki Hyundai-Kia fabrikasının onbinlerce üretilecek bir modeli daha yapmaya yetecek kapasitesi yok. Bahis Creta üzerinedir ve satış istatistiklerine bakarsanız haklıdır. Ancak Kia, yükseltilmiş bir hatchback uğruna arazi aracından şimdilik vazgeçmek zorunda kaldı.
X-Line, normal Rio'dan öncelikle boyasız plastikten yapılmış arazi gövde kiti, tavan rayları ve artırılmış yerden yükseklik (sedan için 170 mm'ye karşılık 160 mm) bakımından farklılık gösteriyor. Ön tarafta çok fazla değişiklik yok ancak arka tarafta LED'lerin arasındaki şeritten X-Line'ı tanıyabiliyorsunuz. arka lambalar ve çift egzoz borusu.
Özel birşey yok? Ancak görsel olarak yükseltilmiş Rio'nun sedan kardeşinden daha güzel göründüğünü düşünüyorum.
Ayrıca hatchback, dört kapılı modelden 10 milimetre daha geniş ve 50 milimetre daha yüksek. Tavan, ikinci sıra alanında 14 mm yükseltilmiştir; böylece uzun boylu yolcuların başlarıyla tavanı desteklemesi gerekmez.
İçerideki gibi
İç mekan tamamen normal Kia'dan alınmıştır. Segmentinin en iyilerinden biri olduğu için bunda yanlış bir şey yok. Neredeyse mükemmel ergonomi, rahat bir iç mekan, kolay okunabilen göstergeler ve basit ve mantıksal bir arayüze sahip multimedya.
Şikayet edebileceğim tek şey sert plastik (yine de bir "devlet çalışanı" için indirim yapmaya değer olsa da) ve sürücü koltuğunda bel ayarının olmayışı. İkincisi özellikle sırt problemi olanlar için farkedilecektir.
Ön tarafta USB ve AUX olmak üzere iki adet 12 voltluk priz bulunmaktadır. Benim düşünceme göre, iki USB konektörü takmak daha iyi olur, gadget çağında artık biri yeterli olmuyor ve araba yolcularla dolduğunda herkes cihazını şarj etmek istiyor. Adaptörlere rüşvet vermek bir seçenek değil.
Arka koltuktaki bacak mesafesi Rio'dakiyle aynı, ancak daha önce de belirtildiği gibi burada biraz daha fazla baş mesafesi var: tavan normal versiyona göre daha yüksek.
Bagaj sedanınkinden daha küçük; 390 litreye karşı 480 litre. Ancak bu hacim Lada Xray'den 29 litre, Lada Xray'den ise 70 litre daha fazla. Renault Sandero. Ayrıca sırt dayanaklarının katlanması arka koltuklar parçalar halinde büyük kargoların X hattında taşınması daha uygundur.
Tek üzücü şey, kanca olmaması, sadece yanlardaki nişlerden memnun olmanız gerekecek. Bu bakımdan elbette Korelilerin AvtoVAZ'ın şu anda ne yaptığına daha yakından bakması gerekiyor. Pek çok kişinin bazı nedenlerden dolayı X-Line'a rakip olarak adlandırdığı otomobilin bagajında o kadar çok güzel ve kullanışlı "çip" var ki, Skoda bile kıskanırdı.
Ama hadi X-Line'a dönelim. Şu anda çok kullanışlı olacak çok sayıda kullanışlı ve keyifli seçeneğe sahip hatchback'i beğendim. Arabamızda ısıtmalı ön koltuklar, ön cam ve arka camlar, direksiyon simidi ve arka koltuk. Eksik olan tek şey ön cam yıkama memelerinin ısıtılmasıydı ve uzaktan başlatma. Ancak bu olmadan da kış paketi Kia gerçekten etkileyici. Sabah işe gitmeden önce değerli dakikalarınızı pencerenizdeki buzları temizlemekle harcamanıza gerek kalmayacak.
Sedan gibi, hatchback de Rusya'da iki motorla satılıyor. Bunlar 100 ve 123 hp gücünde, 6 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip 1,4 litre ve 1,6 litre motorlardır. Genellikle olduğu gibi AT ve en güçlü ünite seçeneğine sahiptik.
X-Line'dan kasırganın hızlanmasını beklememelisiniz - sayı (ve his) açısından sedandan biraz daha yavaştır. Her şey konfigürasyona bağlı olarak boş ağırlığın 5-15 kg arttırılmasıyla ilgili. 11,6 saniyeden "yüzlerce"ye kadar olan sonuç pek de bir başarı gibi görünmeyecek. Ancak şehirde dolaşmak için bu oldukça yeterli.
Ancak otoyolda sollamak sorun olabilir. Durduğunuzda veya sürüş sırasında hızlı bir şekilde hızlanamazsınız. Gaz pedalına sert bir şekilde basarsanız araba durur, motor devri yükselir ve ardından araba canlanır. Başka bir şey de, motorun kükremesi öyle ki, arabayla bu şekilde alay etmeye değip değmeyeceğini her düşündüğünüzde.
X-Line'da sakin ve ölçülü bir şekilde seyahat etmek çok daha keyifli. Yeni yaylar ve amortisörler sayesinde Koreliler konfor ve yol tutuşu arasında optimum dengeyi yakalamayı başardılar. Hatchback mükemmel bir şekilde yönleniyor, tüm eylemlerinize hızla yanıt veriyor ve virajlarda yuvarlanma olmuyor.
Süspansiyon, büyük tümseklerde yavaşlamamanıza izin verir; orta tümsekleri bu kadar güvenli bir şekilde ele almaması üzücü. Örneğin test sırasında köprü bağlantıları en büyük zorluklardan biriydi. Pek hoş olmasa da “kırılma” noktasına gelmedi.
Ses yalıtımı mı? Birçok meslektaşım bundan şikayetçiydi yüksek hız Kabinde birbirinizi duyamıyordunuz. Ama bana pek öyle gelmedi. Motora eziyet etmezseniz hiçbir sorun yaşanmaz. Tüm bunların lastikler sayesinde olması oldukça olası. Hatchback'imiz, bu arada, sadece kuru asfaltta değil, aynı zamanda Moskova'nın karla kaplı olduğu kış kar fırtınalarında da iyi performans gösteren çivisiz Nokian Hakkapeliitta R2'ye sahipti.
Sonuç nedir?
Rio X-Line Rusya'da 686.410 ruble'den satılıyor, test arabamızın maliyeti 964.900 ruble, en üst versiyon 1.024.900 rubleye mal olacak.
Yükseltilmiş bir hatchback, sedanlardan bıkmış büyük şehir sakinleri için en uygun olanıdır. Yeni Korece sevimli tasarımlar sunabilir, mükemmel sürüş kalitesi ve zengin seçenekler.
Ancak öncelikli olarak yerden yüksekliği 170 mm olan bir crossover'a alternatif olamaz, bunun anlaşılması gerekir. Üstelik ön tamponun alt kısmı gri boyalı, bu nedenle kaldırımlara dikkatli yaklaşmanız gerekiyor.
Kia'nın gerçek rakipleri Lada Xray (614.900 ruble'den) ve Renault Sandero Stepway(649.900 ruble'den). Ancak bu kadar net ve belirgin bir “makineli tüfekleri” yok. Bu bakımdan Korelinin avantajı var. Ancak Xray ve Sandero Stepway'in de avantajları var. Örneğin, hem birincinin hem de ikincinin yerden yüksekliği etkileyici bir şekilde 195 mm'dir. Bu arada, Xray orta dereceli arazi testimizde iyi performans gösterdi.
Ancak en önemli şey, bu sınıfta seçimin daha da artmış olmasıdır ve buna hiç şüphe yok ki Kia Rio X-Line'ın alıcıları olacak.
Rio modeli Güney Kore endişesinin en popüler arabalarından biri olduğundan, odaklanması Rusya pazarı– şirketin öncelikli yönü. Yerli otomobil tutkunlarını memnun etmek isteyen Koreliler, ülkemize özel bir otomobil yaptı. off-road. Aynı zamanda iyi satıldı, bu nedenle popülerliğini korumak için model yeniden tasarlandı.
Yeni 2019 Kia Rio X Line yarı SUV, temel sedan ile aynı güncellemeleri alıyor. Motor bölmesi özellikleri biraz iyileştirildi, iç mekan modernize edildi ve dış kısım ek bir dekorasyon parçası aldı. Bütün bunlar, modernize edilmiş versiyonun birçok "kendi" alıcısını bulmasına olanak tanıyacak.
Navigasyon
KIA Rio X-Line sahiplerinin yorumları
Aslında pervazlar hiç ortaya çıkmadı. Evet, Shumka kötü ama uğrayıp çamurluk kaplamalarını takmamız gerekiyor, radyo onlara yardımcı olmuyor. Motor normal, 1.4 gözünüze yetiyor, birkaç gün içinde kutu size “alışıyor” ve siz tam bir ustasınız. Tüketim ve 5 l. Otoyolda gördüm, artık kış geldi ve şehirde ısınma hareketleri varken sıcaklık 10.6. 95 ile doldurmaya değmez, ne güçte ne de tüketimde farkı hissetmezsiniz.
Şasi biz Ruslar için yapılmış, hız tümsekleri serbestçe geçiyor. Kışın araba kullanmak güzel, hiçbir yerde kaymıyor ve şehirde hiç sıkışıp kalmadım. Salon bütçeye uygun ve temizdir. Cam kaldırma yalnızca sürücü tarafındadır; emniyet kemeri uyarısı da yalnızca sürücü tarafındadır. Hangi kapının açık olduğunu göremezsiniz. Koltuk kılıfları çıkarılmıştır. Radyo normaldir. Araç gayet iyi, herhangi bir arızası yok, garantisi devam ediyor. Benzin tüketimi doğrudan yağın değiştirilmesine bağlıdır, değiştirdikten sonra tüketim 2 litre düşer.
Bu araba ile karşılaştırma yapıyorum. Fifa serisini otomatik olarak kullanıyorum. Bu makinedeki seçenekler harika. Hız sabitleyici yok... Ama daha önce yoktu, dolayısıyla karşılaştırılacak hiçbir şey yok. İncelemelere göre uygun olmasına rağmen. Kilometre hem şehirde hem de otoyoldaydı. Araç pistte oldukça stabil. Ortalama tüketim artık 7,3 l/km'dir. Önceki arabaya göre daha alçak olduğu için gövdenin yüksekliğine alışmak biraz zaman aldı. Ayrıca X hattında Suzuki'ye göre çok daha alçakta oturmanız gerekiyor. Beklenmedik bir şekilde ön yolcu koltuğunun yüksekliğinin hiç ayarlanamadığı ortaya çıktı... İlk rahatsızlık. Ayrıca koltuklar sürücü için çok ama çok rahatsız edici!! Sırtım gerçekten çok zor. Uzun mesafeleri sürmek zordur.
Seçimimden çok memnunum. Arabayla ilgili her şeyi seviyorum. Tasarım ve konfor mükemmel seviyede. Daha önce birçok arabam oldu ama bu arabayı kullanmak bir zevk, iyi yol tutuşu, normal ses yalıtımı, eğlenceli. Çok obur değil. Hızlı, kolay, GÜZEL ve MODA! İyi kullanım, normal ses yalıtımı. Şu ana kadar herhangi bir eksiklik görmüyorum.
İç ölçüleri 4 kişilik bir aile (2 yetişkin ve 2 çocuk) için yeterlidir. Kabinde torpido gözü bulunan kol dayanağının hafif bir eksikliği var ancak bu düzeltilebilir (ayrıca satılır). Zorla devreye girerken, 92'nin 9,5-10 litrelik yakıt tüketiminden pek memnun değilim (arabanın kitabında bunun olmadığını söylediğini belirtmek isterim) rodaj gerektirir ve satıcı 3000 km'ye kadar motoru 3500 dev/dk'dan fazla döndürmemeyi söyledi).
Genel olarak araçtan memnunum, alışma sırasında bile güvenle geçiş yapmamı sağlıyor. Ben yarışçılardan biri değilim ama 110 km/s hızla araba güvenle gidiyor, sallanmıyor, zıplamıyor. Prensip olarak daha fazlasına ihtiyacım yok ve bazıları bunu başarsa da hiçbir yerde böyle yollarımız yok.
Klima mükemmel şekilde soğutuyor ancak dinamik özellikleri etkilediğini fark etmedim.
Kia araç sahiplerinin yorumları Rio X Hattı auto.mail.ru, drom.ru, Drive2.ru ve auto.ru'daki fotoğraflarla
Kia Rio X Line 2019 fiyatları ve özellikleri
Kia Rio X Line 2019'un Rusya'daki fiyatı 884.900 ila 1.134.900 ruble arasında değişiyor, hatchback Comfort, Luxe olarak sunuluyor, Özel sayı Avrupa Ligi, Prestige AV ve Premium.
* MT6 - altı ileri manuel şanzıman, AT6 - altı ileri otomatik şanzıman
Teknik Özellikler KIA Rio X-Line
Vücut
Motor ve şanzıman
| motor tipi | benzin | benzin |
| Hacim, l | 1,4 | 1,4 |
| Güç, hp | 100 | 100 |
| Tork, Nm | 132 | 132 |
| Şanzıman tipi | Mekanik | makine |
| Dişli sayısı | 6 | 6 |
| Tahrik ünitesi | ön | ön |
| Hızlanma 0-100 km/saat, sn | 12,6 | 13,4 |
| Maksimum hız, km/saat | 176 | 174 |
| Yakıt tüketimi, l | ||
| - şehir | 7,4 | 8,6 |
| - izlemek | 5,0 | 5,4 |
| - karışık | 5,9 | 6,6 |
| Yakıt tipi | AI-95 | AI-95 |
Motor ve şanzıman
| motor tipi | benzin | benzin |
| Hacim, l | 1,6 | 1,6 |
| Güç, hp | 123 | 123 |
| Tork, Nm | 151 | 151 |
| Şanzıman tipi | Mekanik | makine |
| Dişli sayısı | 6 | 6 |
| Tahrik ünitesi | ön | ön |
| Hızlanma 0-100 km/saat, sn | 10,7 | 11,6 |
| Maksimum hız, km/saat | 184 | 183 |
| Yakıt tüketimi, l | ||
| - şehir | 8,7 | 8,9 |
| - izlemek | 5,4 | 5,6 |
| - karışık | 6,6 | 6,8 |
| Yakıt tipi | AI-95 | AI-95 |
X-Line'ın güç üniteleri sedandakilerden farklı değil. Bunlar 100 ve 123 hp gücünde, “emişli”, 92 benzini sorunsuz tüketmeye hazır, 6 ileri manuel şanzıman ve birçok kişi tarafından bilinen 6 ileri otomatik şanzımana sahip 1.4 litre ve 1.6 litrelik motorlardır. Hyundai modelleri. Nispeten yumuşak, sevecen, nazik ve insancıl çalışma ve resmi 90.000 km'den önemli ölçüde daha kısa aralıklarla yağ değişimi.
123 beygir gücündeki motorumuz 6.300 dev/dk'da maksimum güç ve 4.850 dev/dk'da 151 Nm maksimum tork sağlıyor.
Yeni KIA Rio X-Line'ın video test sürüşü
Okumak Kia'nın test sürüşleri Otomatik incelemede Rio X-Line, Direksiyonun arkasında, Mail.ru Auto, Kolesa.ru
Dış görünüş
Yakışıklı! Siyah uzatıcılar tekerlek kemerleri(normalden 15-16 inç daha büyük tekerlekler için yalvarır), toplam yüksekliği 40 mm artıran tavan rayları... Sedanla karşılaştırıldığında akslar arasındaki mesafe değişmedi, bu nedenle arka koltuktaki bacak mesafesi aynı. Ancak başınızın üstünde zaten daha fazla alan var: çatı 14 mm daha yüksek.
Farklı yaylar nedeniyle yerden yükseklik sedanınkinden yalnızca on milimetre daha fazladır: 160 mm yerine 170 mm. Koruma Makine bölümü- ön kısımda kısa bir plastik önlük var ancak motor yağı karteri hiçbir şeyle örtülmemiş. Tekerlekler aynı: içinde temel yapılandırmaİle Nexen lastikleri veya Kumho 185/65 R15 boyutunda ve Premium'un en üst versiyonunda - 195/55 R16 lastik boyutunda.
salon
Mail.ru Otomatik
Rio X-Line salonunun sedandan hiçbir farkı yok. Resmi olarak 10 mm daha yükseğe oturuyorsunuz ama gerçekte bu hissedilmiyor. Bir sürücünün "arazi" Rio'nun direksiyonunun arkasında ne hissettiğini anlamak istiyorsanız aşağıdaki videoyu izleyin. Kısacası: Arabanın içi, özellikle zengin versiyonlarda ilginç görünüyor. Bilgilendirici ve güzel enstrüman paneli, sandalyeler rahat, kutu kolunun önünde cep telefonu için bir niş var (ayrıca USB ve AUX konektörleri ve 12V prizler var).
Ve test ettiğimiz araba genel olarak harika olduğunu iddia ediyor: bir arka görüş kamerası (dinamik işaretlere sahip!), park sensörleri, ısıtmalı enjektörler, ön cam ve direksiyon simidi. Üstelik navigasyonlu güzel bir multimedya sistemi bile var. Ve o... iyi çalışıyor! Plastik serttir, bu doğru. Ancak bu segmentte "yumuşak" bir şey bulamazsınız (ayrıca yapım kalitesiyle ilgili hiçbir şikayetimiz olmadı).
Yeni Kia Rio X Line 2019'un fotoğrafları
Rio X-Line, şirketin deyimiyle Hyundai-Kia GB platformunu temel alan yükseltilmiş bir çapraz hatchbacktir. son nesil. Özünde, bu araba bir hatchback, ancak yüksek şok emici payandalar ve yüksek gövde nedeniyle araba mini crossover sınıfı bir arabayı andırıyor. Şirketin fikrine göre yeni Rio X-Line, Renault'nun Lada Vesta SW Cross ve Sandero Stepway modelleri ile doğrudan rekabet edebilecek.
Çarpışma testinin özellikleri
X-line ön ekine sahip yeni KIA Rio hatchback, RIO hatchback'in Rusya ve BDT ülkeleri için özel bir versiyonudur. Araba birçok ülkede orijinal Rio'nun dördüncü neslinden birkaç ay sonra satışa çıktı. Böylece, bu arabanın ilk partileri Ekim ortasında montaj hattından çıktı, ancak bu arabalar daha sonra Kasım ortasına kadar müşterilere ulaştı. Bu bağlamda yeni cross-hatchback'in çarpışma testleri henüz bağımsız şirketler tarafından yapılmadı. Latin Amerika ve AB'de güvenlik ve dayanıklılık açısından test edilen sedan ve normal hatchback modellerinin aksine. Kia Rio X-line'ın çarpışma testinin önümüzdeki yılın sonunda Euro NCAP'ten yapılması bekleniyor çünkü... Yeni otomobilin tüm parçaları, iç mekanları ve hatta donanımları orijinal modelle %75 oranında aynı. 
Rio testlerine bakılırsa dördüncü jenerasyon Araç, yaya koruması açısından neredeyse derecelendirmenin ortasında yer alıyor. Böylece araba bu gösterge için 100 üzerinden 62 puan aldı. Yetişkin bir yolcu ve sürücü %85, bir çocuk ise %84 korumaya güvenebilir. Seviye ekstra seçenekler Güvenlik, profil hava yastıkları ve bazı güvenlik ekipmanları bulunmayan aracın temel konfigürasyonu için geçerli olan %25 olarak derecelendirilmiştir. Aracın temel konfigürasyonunun genel puanı 5 üzerinden 3 olarak değerlendirildi.
2018 Rio, hatchback versiyonunda test edildi, ancak bu hatchback, donanım ve konumlandırma açısından X-line'dan farklı. NCAP Avrupa şubesinin testinde Gelişmiş Sürüş Yardım Paketi sistemi ile donatılmış 6 hava yastığıyla test edilen hatchback oldu, bu fonksiyon şehirdeki yayaların korunması gibi unsurları içeriyor. acil frenlemeşehirlerarası seyahatlerde güvenliği sağlayarak aracı şeridinde tutmak. Rio'nun bu versiyonu, sürücü ve yetişkin yolcu koruması açısından çarpışma testinde 100 üzerinden 93 puan, çocuk koruma alanında 84 puan ve yaya koruma alanında ise 71 puan aldı. ek güvenlik 59 puanla değerlendirildi. 
Çarpışma testindeki ana eksiklikler
Bugün Rio X-Line için daha doğru çarpışma testi sonuçları bulmak mümkün değil, ancak Rio hatchback'in AB pazarı için yaptığı testlere bakılırsa, otomobil bir kaza sırasında alınan yüklerin çoğuna dayanabiliyor. Yani, modelin gövdesi ne zaman kafa kafaya çarpışma Deformasyonumuz çok az, orta dereceli darbelerde güvenlik sistemleri normal şekilde devreye giriyor, endişe yaratan tek şey hava yastıkları. Böylece ön yolcu ve sürücü hava yastıkları, hava yastığının alt kısmında güvenliği sağlamak için yetersiz basınçla şişer. Aslında, bu elemanlar devreye girdiğinde, kritik olmasa da sürücünün veya yolcunun alnını yine de ön panele veya direksiyon simidine vurma ihtimali vardır. Bu göstergeye göre arka yolcuların hava yastıkları da zarar görüyor ve bu da arkada oturanların boyun yaralanmalarına neden olabiliyor.
Gövdenin sağlamlığı, modelin gövdesinin özellikle çarpışmalarda fark edilir şekilde güçlendirilmesini mümkün kılan ultra yüksek mukavemetli AHSS çeliği ile sağlanmıştır; gövdenin burulma sağlamlığı da daha iyi hale gelerek modelin iç kısmını daha iyi hale getirmiştir. yolcular için daha güvenli.
Rio X-Line'ın temel versiyondaki gelecekteki çarpışma testlerinden, en iyi donanımda Rio Sedan ve Rio hatchback arasında ortalama sonuçlar bekleyebilirsiniz.
Video
Otomobildeki çılgın patlamanın olduğu zamanları hatırlıyor musunuz: doksanların sonu, arabanın cep telefonu, sıradan bir şey haline mi geldi? Evet, eski ve bir buçuk ila iki bin "cu" kadar, ancak hareket edebiliyor. "Golfler", "Passatlar", "keskiler" ve "arkalar" insanlara gitti ve yedek parça teslim etme ve enkaz halindeki arabalardan oto organ satma işinin kasırga büyümesiyle birlikte yeni bir kelime ortaya çıktı - "ayarlama". Pazarlamacıların artık söylediği gibi, "genç izleyiciler" araba kullanmak için akın ettiğinde, pek çoğunun artık sadece girişte sizi bekleyen ve kendi kendine hareket edebilen bir arabadan memnun olmadığı ortaya çıktı. Sakalını tıraş etmeyen herkes kendini öne çıkarmak istiyordu. "Mavi lastikler", ara parçalı tekerlekler ve bunun gibi her şey, hatırlarsınız. Bütün bu kirler yenileri tarafından yıkandı kaliteli arabalar ucuz biblolar sızdıran eşiklerle birleştiğinde tamamen aptal görünmeye başladığında krediyle. Artık herkes sadece bagajdaki rafın hayranlık katmadığını değil, aynı zamanda böyle bir şeyin de olduğunu anlıyor - tasarım. Bir tasarımcı tarafından değil de bir kaynakçı tarafından yaratılmışsa Pininfarina gibi işe yaramayacak gibi görünüyor.
Mevcut Kia Rio neredeyse kusursuz: iş için bile, şehir dışına, hatta taksiyle bile. O kadar iyi ki sıkıcı mı? Takside olmak istemiyor musun? Evet lütfen - öyle bir sınıfın profesyonel ayarını yapın ki, onunla araba iki yüz bin daha pahalı görünecek, keşke tanınması kolay olsaydı Rio sedanı. Yeni Rio X-Line hatchback'in Rio sedan ile mutfaktaki balodaki Cinderella'dan daha fazla ortak noktası yok. Ama gardırop ve makyaj dışında her şeyde aynı derecede yakınlar.
Rio'nun bir cross-hatchback olarak tanınması en zor kısım arka kısımdır: Sedandan farklı olarak plaka bunun için uygun yerdedir ve deflektörün altında çift susturucu ağzı bulunmaktadır. arka tampon tekerlek davlumbazı uzantıları ve tavan raylarına sahip siluet, can sıkıntısından hiç söz etmiyor. Yan tarafta pervazlar çizgilere tutku katarken, ön tarafta alt radyatör ağzı alt köşeleri ralliden ilham alan bir şekilde genişletti. Yerden yükseklik bile faydalıydı - kompakt, yalnızca boyut olarak değil, aynı zamanda paradoksal olarak sporda da görsel olarak eklendi.
Unutmayın: teknik olarak bu hala aynı Rio; bir crossover veya SUV değil. Bizden X-Line'ı tank eğitim sahasına sürmemizi ve tekerlekleri asmamızı istemenize gerek yok. Buradaki sürüş önden çekişli, arkada bir kiriş var ve genel olarak her şey sedandakiyle aynı. Hemen hemen aynı. Çünkü sedanın performansı kendi sınıfındaki otomobillere göre kusursuza yakın. X-Line'ın sürüşü iyi yollarda biraz daha az ilgi çekici. Düz bir çizgide o kadar dengeli değil ve süspansiyonu konfor ve yol tutuş açısından o kadar dengeli değil. Söze gerek yok, araba kaliteli ve şikayet edecek bir şey yok ama sedan ile bir fark var. Ve en dikkat çekici olanı ise maksimum konfigürasyon 16 tekerlek üzerinde: hız tümseklerinden ve çukurlardan kaynaklanan tümsekler daha sert olduğundan ve yükseltilmiş ve kısaltılmış bir araba için virajlarda ön dış tekerleğin yuvarlanması ve çömelmesi daha fazla olduğundan. Temel 185/65R15 lastiklerle X-Line çok daha iyi sürüş sağlıyor. Özellikle X-Line'ın uçtuğu kötü ve kaygan yollarda. Artı standart lastikler ve pürüzsüz asfaltta viraj alırken süspansiyonun tüm elastokinematiği ile daha uyumlu bir şekilde birleştirilir, düz bir çizgiyi daha iyi tutar ve kabine daha az titreşim ve sarsıntı iletir.
Lada Vesta SW Çapraz
Benzer fiyatlar, içeride daha fazla alan, hareket halindeyken o kadar iyi değil
Çapraz hatchback sedandan daha pahalı 30.000 ruble için benzer bir konfigürasyonda ve bagajı 90 litre daha az. Stil, güzellik ve yerden yükseklik için ödenmesi gereken tüm bedel budur. Yalnızca dış değil, aynı zamanda pratik avantajlar da var: yaklaşma açıları çukurlarda ve kaldırımlarda daha fazla özgürlük sağlar, bir parkta hatchback 15 cm daha az alana ihtiyaç duyar ve süspansiyonun enerji yoğunluğu zorlu yollarda sürüşten daha fazla keyif almanızı sağlar yollar.
Yapılandırmalar, X-Line'ı içermeyen temel Klasik versiyon haricinde sedan için sunulanlara benzer. Hatch ayrıca 100 ve 123 hp motorlarla birlikte geliyor. Otomatik veya manuel 1.4 ve 1.6 ve "sıcak seçenekleri" de ısıtmalı arka koltuklara kadar eksiksizdir.
METİN: DMITRY SOKOLOV
Kia Rio ailesinin önceki neslinde filo esas olarak sedanlarla dolduruldu, beş kapılı satışların payı yalnızca beşte biri kadardı. Koreliler bunun yeterli olmayacağına karar verdi. Bu nedenle, Rio'nun dördüncü neslini geliştirirken, sadece bir hatchback değil, bir crossover yapılmasına karar verildi. SUV form faktörünün neredeyse her ay yeni zirvelere ulaştığı günümüzde, bu seçenek potansiyel olarak daha fazla talep görüyor.
Doğru, yaratıcılar biraz tuhaf davrandılar. Plastik kaplamalardan ve diğer süslemelerden oluşan tüm "off-road" çevresi ile Rio X-Line, sedanla karşılaştırıldığında yerden yalnızca bir santimetre yükseliyordu. Nesnel olarak, kentsel bir ortamda, neredeyse her görev için 170 mm'lik yerden yükseklik oldukça yeterlidir. Ancak alıcı sayıları seviyor ve karşılaştırma için şunu görüyor: Sıradan bir Lada Vesta'nın yerden yüksekliği 178 mm, düz Lada Vesta'nınki ise 178 mm. rakip VestaÇapraz - 200 mm'den fazla.
Prestij versiyonunda yerden yükseklik 190 mm'dir. Daha önce 170 mm idi. Fotoğraf, eski ve güncel sürümler arasındaki farkı göstermektedir.
Ve burada tipik olarak Kore işkolikliği devreye giriyor. Bir sorun varsa acilen çözülmeli, yeniden şekillendirme için yıllarca beklenmemelidir. Rio X-Line süspansiyonu derhal yeniden yapılandırıldı ve yerden yükseklik 190 mm'ye çıkarıldı. düzenli trim seviyeleri ve en pahalı Premium'da 195 - 5 mm'lik fark daha büyük tekerleklerden kaynaklanmaktadır (195/60R16'ya karşı 185/65R15). Kabaca konuşursak, en az iki santimetre. Görünüşe göre bu amaç için daha yüksek yaylar takmanız yeterli - ve işiniz bitti. Ama hayır! Tüm süspansiyon bileşenleri yeniden tasarlandı. Ve sonuç zaten satışta.
Rio X-Line'ı "sondan bir önceki" Prestige konfigürasyonunda test ettim. Otomatik şanzıman bulaşma Pakete dahil olan öğeleri listelemeyeceğim; “tam kıyma” noktasına kadar neyin eksik olduğunu söylemek daha kolay: navigasyon yok ve anahtarsız giriş. Sonuç olarak, modern bir alıcının pişman olabileceği tek şey budur. Ancak ısıtmalı bir direksiyon simidi var - bu benim en sevdiğim seçenek. Isıtmalı ve Ön cam- kışın tüm sahipler bunu takdir edecektir.
Direksiyon simidini ve koltukları ısıtmak için kullanılan düğmeler en görünür yerde bulunur.
İç mekan pek geniş değil, ancak 197 cm yüksekliğimin tamamına oldukça rahat bir şekilde uyum sağlamayı başardım - bu da Rio'nun herkes için uygun olduğu anlamına geliyor.
Bir hafta boyunca Rio X-Line'ı kullandım ve... Özel bir şey söylemeyeceğim. Hiçbir şekilde her şey kötü olduğu için değil! Aksine: Kia Rio'nun B segmentinin en iyi temsilcilerinden biri olduğunu düşünüyorum, direksiyona geçtim ve beş yıldır her gün bunu yapıyormuş gibi sürdüm. Rio neredeyse her şeyi tanıdık ve beklenen bir şekilde, sezgisel olarak anlaşılabilir bir şekilde yapıyor.
Rio X-Line doğru ve biraz keskin bir şekilde yön veriyor. Her zaman tamamen nötr dönüşlere dönüşüyor; herhangi bir ek dönüş veya ön uç kayması elde edemedim. Bunlar uygun önden çekiş davranışlarıdır. İyi bir kenar boşluğuna sahip süspansiyon her türlü çukur ve çıkıntının üstesinden gelir yol yüzeyi. Ses yalıtımı seviyesine bile katılıyorum: Bu sınıfta sessizlik beklemek aptalca.
Rio X-Line, bir hot hatch'in şöhretini hak etmiyor, bu nedenle görevleri priz onuruyla baş eder. Güç benzinli motor 1.6 yeterlidir, ancak elbette 126 kuvvet ve 151 Nm nihai hayal değildir. Ancak 6 ileri otomatik şanzıman iyi ayarlanmış, hızlanırken vitesleri zamanında düşürüyor ve vites yükseltmeyi unutmuyor. düzenli hareket. Sadece egzoz sesi üzerinde çalışmak istiyorum: Devir sayısı 3,5 bini aştığında motorun uğultusu hız sınırını aşma isteğini caydırıyor.
Ekran multimedya sistemi Grafikler harika değil ancak arayüzle etkileşim kurmak kolay, menü mantıklı ve can sıkıcı donmalar yok. Kaydedicilerin ve diğer otomobil cihazlarının hayranları, konektörlerin sayısını takdir edeceklerdir: iki adet 12 V jak, 3,5 mm, AUX ve USB.
Rio ile olan tüm tartışmalarım kolaylıkla öznelliğe ve kişisel antropometrik verilere bağlanabilir. Kol dayanağı biraz alçaktır - sağ dirsek havada sallanır. Bardak tutucular en sevdiğim termal kupaya uymuyor. Aynalar çok küçük...
Ama asla kabul etmeyeceğim iki şey var. Öncelikle bu kırmızı renk kesinlikle araca yakışmıyor. Derin değildir, hacim yoktur ve oldukça başarılı vücut şekilleri kaybolur. seçmek isterdim koyu gri metalik veya " ıslak asfalt" Peki, standart tekerlek diskleri plastik süslemelerle vurgulanan devasa kemerlerde çok küçük görünüyor. Dengesizlik, daha büyük bir yarıçap ve daha büyük bir ofset takılarak kolayca ortadan kaldırılabilir.
İkinci sıranın katlanmış sırtlığı küçük bir basamak oluşturur. Ama için bütçe arabasıİç mekanın dönüşümü iyi düşünülmüş.
Maksimum konfigürasyonda bu kısmen yapılır. Ancak kendimi yarım ölçülerle sınırlamazdım: Eğer gelecekteki sahibi olsaydım, düşük profilde 18 yarıçaplı ve doğru seçilmiş ofsetli bir dizi siyah tekerlek için 20 bin ruble ayırmazdım. Kişiliği olan arabaları seviyorum.
Kia Rio X-Line'ın teknik özellikleri |
|
| Boyutlar | 4240x1750x1510 mm |
| Temel | 2600 mm |
| Ağırlığı frenlemek | 1203 kg |
| Tam kütle | 1620 kilo |
| Boşluk | 190mm |
| Bagaj hacmi | 390/1075 litre |
| Yakıt deposu hacmi | 50 litre |
| Motor | benzinli, 4 silindirli, 1591 cm3, 123/6300 l. sn./dak -1, 151/4850 Nm/dak -1 |
| Bulaşma | otomatik, 6 vitesli, önden çekişli |
| Lastik boyutu | 185/65R15 |
| Dinamik | 183 km/saat; 11,6 saniyeden 100 km/saat'e |
| Yakıt tüketimi (şehir/otoyol/karma) | 100 km'de 8,9/5,6/6,8 l |
| Rakipler | Lada Vesta SW Çapraz, Lada XRayÇapraz, Renault Sandero Stepway |
- Tabanın altında ne kadar milimetre olursa o kadar iyidir.
- Estetikler disklerin renklerini ve tasarımlarını beğenmeyebilir.
|
Sürme Kanonik önden çekiş karakteri. O kadar doğru ki sıkıcı oluyor. salon Koreliler verilen boyutlardan maksimum alanı sıkıştırdılar ve rakiplerinden daha iyi bir şekilde monte ettiler. Konfor Tüm elektronik sigortacılar mevcut. Eksik olan tek şey aktif hız sabitleyici radarlardır. Emniyet Amerikan IIHS'nin çarpışma testlerinin sonuçlarına göre en yüksek Top Safety Pick+ derecesi. Fiyat Fiyat etiketi rakiplerle karşılaştırıldığında oldukça haklı. Not ortalaması |
Karar
Fiyat ve kalitenin iyi kombinasyonuna veya yerden yüksekliğin artmasına bir kez daha dikkat çekerek bunu özetleyebilirim. Ama daha ilginç olan başka bir şey var. Hafta boyunca Rio güncellendi X-Line kendisi hakkında o kadar iyi bir izlenim bırakmayı başardı ki, onu satın almayı ciddi olarak düşündüm. Doğru, kendim için değil - karım!
