1. Süspansiyon onarımından sonra:

rot uçlarının değiştirilmesi;

bilyeli mafsalların değiştirilmesi;

sarkaç kolunun değiştirilmesi;

direksiyon dişlisinin veya direksiyon rafının değiştirilmesi;

süspansiyon kollarının değiştirilmesi;

sessiz blokların değiştirilmesi;

yayların değiştirilmesi (gerekli: 3-5 bin kilometre sonra yeniden ayarlama);

desteklerin veya amortisörlerin yağdan gaz-petrol veya gaza veya bunun tersi şekilde değiştirilmesi, aracın yerden yüksekliği değişir, bu da tekerlek hizalama açılarında bir değişikliğe neden olur

Araç yana - sağa veya sola çekiyorsa ve düz bir çizgide sürerken direksiyon simidi konumu değiştirmişse.

Açıklığı değiştirdikten sonra ( yerden yükseklik) araba:

süspansiyon yaylarının altına ara parçaların (“evler”) veya daha kalın lastik bantların takılması;

daha kısa veya daha yüksek süspansiyon yaylarının takılması (gerekli: 3-5 bin kilometre sonra yeniden ayar yapılması)

Araba yolu iyi tutmuyor (“yüzüyor”) veya deliklere ve özellikle de tekerlek izlerine girdiğinde yana doğru fırlıyor.

Arabayı sürmek "aptalca". Direksiyon hareketlerine tepki gecikir. Direksiyon sıkı.

Fren yaparken araç yana doğru çeker (çeker) veya dönme eğilimi gösterir. kaygan yol(öncelikle fren sisteminin diyagnozu gereklidir)

Disk deformasyonu olan bir deliğe düşerseniz, tümseğe çarpan süspansiyon durur, direksiyon orijinal konumundan uzaklaşır (“direksiyon simidi gitti, ayak parmağı gitti”).

Artan lastik aşınması.

Arabanın sola ve sağa doğru dönüş yarıçapı farklıysa ve bunu dengelemek istiyorsanız (bazen buna direksiyon simidi sonuna kadar çevrildiğinde tekerleklerin kemerlere temas etmesi de eşlik eder)

Dönüşten çıkarken direksiyonun geri dönüşü zayıf (tekerlek kırılmış)

Yeni bir arabayı çalıştırdıktan sonra veya yakın zamanda kullanılmış bir araba satın aldıysanız.

Değiştirildikten sonra kış lastiği yaza (kışın deliklere girersiniz - köşeler kaybolur, lastik "yemez" - kaygandır, bahar gelir ve lastik "yemeye" başlar).

Yeni lastikleri taktıktan sonra, özellikle araç yana doğru çekiyorsa. *Bunu unutma yeni lastikler rodaj sırasında en az 300-500 km koşmanız gerekiyor. Ani hızlanma veya fren yapmayın, daha uzun ömürlü olması için lastikleri zorlamayın. Bu özellikle çivili lastikler için geçerlidir, çünkü çivilerin yuvalarına oturması gerekir, aksi takdirde "yüzen" çiviler "uçup gider".

Arabanızı bir servise götürme zamanının geldiğini gösteren bazı teknik noktaları adlandırabilirsiniz. Lastik sırtının eşit olmayan aşınmasını görsel olarak fark ederseniz. Düz bir çizgide giderken direksiyon simidinde kuvvet hissediyorsanız veya direksiyonu bıraktığınızda araç yana doğru hareket ediyorsa. Araç yoldaki tümseklere çarptığında yön dengesini kaybederse. Araç hareket halindeyken lastik gürültüsünün arttığını fark ederseniz. Direksiyon simidinin yatay kolunun konumunda ani bir değişiklik fark ederseniz.

Tüm bu noktalar, tekerlek hizalamasının ayarlanması gerektiğini göstermektedir. Garajda kendiniz ayarlamanız imkansızdır. Bu özel ekipman gerektirir.

Çöküş nedir?

Tekerlek negatif açı yıkılmak Kamber, tekerleğin dikey düzlemi ile dönme düzlemi arasındaki açıdır. Tekerleklerin üst tarafı içe doğru yönlendirilirse kamber negatif, üst tarafı dışarı doğru yönlendirilirse pozitif kabul edilir.

Kamber, arabanın yuvarlanmasındaki bir değişiklikle ve MacPherson süspansiyonlarında da yükteki bir değişiklikle değişir. Ağır Tatra kamyonlarında kamber arka tekerlekler yüksüz bir arabada o kadar büyüktür ki araba yalnızca dış lastiklere güvenerek hareket eder.

Sıfır kamber, minimum lastik aşınmasını sağlar. Negatif kamber viraj stabilitesini artırır. Pozitif kamber yalnızca iki yerde kullanılır: 1) MacPherson tipi süspansiyonlu araçlarda ve 2) Spor arabalar Ovallerde, iç tekerleklerde sürüş için tasarlanmıştır.

Açık çift ​​salıncaklı süspansiyonlar Kamber kural olarak değiştirilebilir. MacPherson gergi kolu süspansiyonuna sahip araçlarda, yayları kısaltarak yerden yüksekliği azaltmak, dört tekerlek hizalama açısının tamamını değiştirecektir. Yerden yüksekliği değiştirmek için süspansiyon montaj tertibatının tamamını değiştirmeniz gerekir.

Başlangıçta çekül hatları ve seviyeler kullanılarak ölçülmüştür çeşitli sistemler, şu anda sonuçların bilgisayarla işlendiği optik sensörler veya yerçekimi eğim sensörleri kullanılmaktadır.

6. Açısal oran sensörü kablolarını bağlayın

7. Rulman boşluğunu kontrol edin

8. Tekerlek göbeği salgısını kontrol edin

9. Arka fren kampanasını takın

10. Arka tekerleği takın.

Sıkma torku: 103 Nm.

11. ABS sisteminin işleyişini kontrol edin (araçlar için ABS sistemi)

Arka tekerlek cıvatasının değiştirilmesi

1. Arka tekerleği çıkarın

2. Arka fren kampanası grubunu sökün

3. Sol arka aks poyra cıvatasını sökün

Bilyeli mafsal sökücü ve tornavida veya benzeri bir nesne kullanarak sol aks poyra cıvatasını sökün (Şek. 165).

4. Sol göbek cıvatasını takın Arka tekerlek

(1) Contayı ve somunu takın.	yeni cıvata
sol aks göbekleri
(2) Tornavida veya benzeri bir nesnenin kullanılması
sol aks göbek bloğunu tutun,	düzenlemek
				Ped
sol aks poyra cıvatasını sökün ve somunu sıkın (Şek. 166).
5. Arka fren tamburu ünitesini takın
6. Arka tekerleği takın.
Sıkma torku: 103 Nm.
Sağ arka bijonun değiştirilmesi	gerçekleştirilen
sol tarafa benzer.

Bölüm 5. Ön Süspansiyon Sistemi

Bölüm 1 Genel bilgiön süspansiyon hakkında

Ön süspansiyon tasarımının açıklaması

Bu araba modeli aşağıdakilerle donatılmıştır: bağımsız süspansiyon viraj denge çubuğu ile.

Amortisörün üst ucu üstte üst desteğe, altta ise direksiyon mafsalına sağlam bir şekilde tutturulmuştur.

Amortisör bir sarmal yay ile sınırlandırılmıştır (sarmal yayın geometrik ekseni, amortisör piston çubuğunun geometrik ekseni ile çakışmamaktadır). Amortisör çubuğuna sınırlayıcı bir tampon takılmıştır.

Dengeleyici çubuğun her iki ucu, bir payanda kullanılarak amortisöre bağlanır. dönen mekanizma ara parça ise lastik burçlar vasıtasıyla gövdenin alt ön kısmına monte edilmektedir.

Desteğe monte edilen baskı bilyalı yatağı, ön desteği kendi ekseni etrafında döndürecek şekilde tasarlanmıştır.

“L” şeklindeki kolun bir ucu sessiz bloklar vasıtasıyla gövdeye, ikinci ucuna ise 3 adet cıvata kullanılarak tutturulmuştur. küresel rulman. Bilyalı mafsal pimi içine yerleştirilir yuvarlak yumruk. Bilyeli mafsalın iç kısımları, aşınmaya karşı etkili bir şekilde koruma sağlayan ve mafsalın yüksek performans özelliklerini sağlayan yağlayıcı ile doldurulmuştur. Desteğin montajı sırasında yeterli miktarda yağlayıcı ve normal araç çalışma koşullarında desteğin korunmasına gerek yoktur.

Aşağıdaki tabloda ana bilgiler gösterilmektedir teknik özelliklerÖn süspansiyon

Not: Tablodaki tekerlek hizalama açısı parametreleri yüksüz araç için verilmiştir.

Arıza tablosu

Sorunun çözümüne yardımcı olması için aşağıdaki tabloyu kullanın. Sayılar arıza olasılığının önceliğini gösterir. Tüm bileşenleri belirtilen sırayla kontrol edin, gerekirse değiştirin.

	Arabayı içeri sürmek
		3. Direksiyon mekanizması gevşek veya hasarlı
		4. Tekerlek yatağı aşınmış
			Hasarlı veya aşınmış direksiyon mekanizması
	Vücut sarkması		Araba aşırı yüklü
		2. Kırılmış veya sarkmış yay
	araba
			Amortisör arızası
	Araba sallanıyor		Lastik hasarlı veya yanlış baskı lastikte
			Amortisör arızası
			Hasarlı lastik veya yanlış lastik basıncı
			Tekerlek dengeli değil
	Ön tekerlek titreşimi	3. Amortisör arızası
			Yanlış ön tekerlek hizalaması
			Tekerlek yatağı hasarlı veya aşınmış
			Direksiyon mekanizması gevşek veya hasarlı
			Hasarlı lastik veya yanlış lastik basıncı
	Düzensiz lastik aşınması	2. Ön tekerleklerin yanlış ayarlanması
			Amortisör arızası
			Hasarlı veya aşınmış süspansiyon parçaları

Bölüm 2 Ön Süspansiyon

Bileşenlere genel bakış

Amortisör destek rondelası

Helezon yaylı ön amortisör

ABS ile Sol ön sapma oranı sensörü

Fren hortumu

Sol ön süspansiyon toz conta kapağı

Ön amortisör üst montajı

Üst yay contası

Oluklu kasa

Sol ön helezon yay

Sol ön amortisör tertibatı

Nm: Sıkma torku

Bileşenlere genel bakış

Kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Sağ ön süspansiyon bağlantısı

Alt motor karteri

Nm: Sıkma torku

Yeniden kullanılamayan parçalar

Ön stabilizatör

Ön süspansiyon traversi

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Ped

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Sol ön süspansiyon takviye bağlantısı

Bileşenlere genel bakış

Sabitleme cihazı Burç Trimi

Kaplama

Sabitleme cihazı

Ön stabilizatör cıvatası

Sabitleme cihazı

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme cihazı Trim Sabitleme cihazı

Sol alt ön süspansiyon kolu

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Nm: Sıkma torku

Yeniden kullanılamayan parçalar

Ön stabilizatör çubuğu montaj braketi

Ön stabilizatör

Trim Sabitleme cihazı

Ön stabilizatör çubuğu cıvatası

Sabitleme cihazı Trimi

Bölüm 3 Ön tekerlek hizalama açılarının ayarlanması

Ayarlama:

Lastiklerinizi kontrol edin

Arabanın yüksekliğini ölçün (Şek. 170)

Araç yüksekliği:

Lastik boyutu

Ön1

Arka2

1. Ön yükseklik ölçüm noktası

araba

Zemin yüzeyinden mesafeyi ölçün

kurulum merkezi

ön cıvata

kolye

2. Arka yükseklik ölçüm noktası

Zeminden kiriş montaj cıvatasının merkezine kadar olan mesafeyi ölçün

Arka aks

Not:

Tekerlek ucunu ayarlamadan önce,

gerekli araç yüksekliği. Yükseklik değilse

karşılık gelir

ayar

yükleyerek üretmek

otomobil

kaldırma

3. Ön tekerlek hizalamasını kontrol edin(Şekil 171)

Gerekli değer: 1±2 mm.

Ön tekerleklerin içe dönüklüğü normal değilse direksiyon çubuklarıyla ayarlayın.

4. Ön tekerleklerin ucunun ayarlanması(Şekil 172)

(1) Kelepçeyi direksiyon dişlisi mahfazasından çıkarın.

(2) Bağlantı çubuğu kilit somununu sökün

(3) Direksiyon dişlisinin uçlarını eşit şekilde çevirerek ön tekerleklerin burun açısını ayarlayın.

İpucu: ön tekerleklerin toe-in'ini kabul edilebilir aralığın orta değerine ayarlayın.

(4) Her iki tarafın uzunluğunun aynı olmasına dikkat edin.Sol ve sağ arasındaki uzunluk farkı 1,5 mm'yi geçmemelidir.

(5) Bağlantı çubuğu kilit somununu sıkın (Şek. 173)

Sıkma torku: 47 Nm.

(6) Muhafazayı takın ve kelepçeyi sıkın.İpucu: Direksiyon dişlisi muhafazası bükülmemelidir.

5. Kontrol etmek maksimum açı direksiyon dönüşü(Şekil 174)

Tekerlekleri tamamen döndürün ve açıyı ölçün. Tekerlek açısı:

	Araba ile
	hidrolik güçlendirici
	dümenci
	yönetmek
İç tekerlek
Dış tekerlek

Tekerlek ucu kabul edilebilir değerlerden farklıysa, kremayerin sol ve sağ uçlarındaki uzunluğunu kontrol edin.

6. Tekerlek kamber açısını kontrol edin boyuna eğim ve direksiyon aksı eğim açısı

Kamber açısı	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45"(0,75°) veya daha az
Eğim açısı
Manuel direksiyon	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Hidrolik direksiyon	45" (0,75°) veya daha az
Sol-sağ tekerlek farkı
Köşe yanal eğim kral pimi
Manuel direksiyon	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Hidrolik direksiyon	45" (0,75°) veya daha az
Sol-sağ tekerlek farkı

Kingpin'in kaster veya makara açısı izin verilen değerlerden farklıysa, kamber açısını ayarladıktan sonra süspansiyon bileşenlerinde hasar ve aşınma olup olmadığını kontrol edin.

7. Kamber açısının ayarlanması

Not:

Tekerlek kamberini ayarladıktan sonra kontrol edin.

tekerlek hizalaması.

(1) Ön tekerleği çıkarın

(2) Amortisörün altındaki iki somunu sökün (Şek. 175)

Cıvataları yeniden kullanırken dişlerine makine yağı uygulayın.

(3) Döner parçanın montaj yüzeylerini Şekil 1'de temizleyin. 175 mafsal ve amortisör.

(4) Cıvataların üzerine iki somun yerleştirin.

(5) Amortisörün alt kısmını istenilen değişiklik yönünde iterek veya çekerek kamber açısını ayarlayın.

(6) Somunları sıkın

Ön tekerlek kamberini kabul edilebilir aralıktaki ortalama değere ayarlayın.

Cıvata Konumu Ayarı: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Aşağıdaki tabloyu kullanarak ayarlayın
doğru ayarı yapın; kamber doğru değilse cıvataları seçin
kamberi ayarlamak için (Şek. 176).
Not: Kamberi ayarlarken yeni somunlar ve pullar kullanın.
	Cıvata standardı		Ayar cıvatası
Anlam
ayarlamalar
(9) Önceki adımları tekrarlayın, 1 veya 2 cıvatayı değiştirin.
İpucu:
Her iki cıvatanın da değiştirilmesi gerekiyorsa, bunları birer birer değiştirin. 4. Alt amortisör takozuna iki cıvata ve somun takın.Amortisörü bir mengeneye takın 5. Üst desteğin kuvveti boşalana kadar helezon yayı sıkıştırın. Dönüşlerin birbirine değmesine izin vermeyin (Şek. 179) Yaralanma riski! Her kullanımdan önce özel aletin güvenli bir şekilde sabitlendiğini kontrol edin! Not: Yayı sıkıştırmak için darbeli anahtar kullanmayın. 6. Ön amortisör üst kapağını çıkarın 7. Sol ön amortisörün üst takozunu sökün,bir tornavida veya benzeri bir aletle dönmesini engelleyin ve vidalarını sökün. merkezi somun (Şek. 177) Not: Üst destek saplamalarına zarar vermemeye dikkat edin Not: Somun yeniden kullanılamaz. 8. Amortisör üst montaj rondelasını sökün 9. Sol ön helezon yay üst contasını çıkarın 10. Sol ön amortisörün körüklerini sökün 11. Sol ön helezon yayını çıkarın 12. Sol ön yay alt contasını çıkarın. 13. Sol ön amortisörü çıkarın. Aşınma olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin. 14. Sol ön amortisörün kontrol edilmesi: Sızıntı, yetersiz direnç ve yabancı seslerÇubuk sıkıştırıldığında ve serbest bırakıldığında. Herhangi bir tutarsızlık varsa değiştirin (Şek. 178). 15. Sol ön amortisörü takın

6. Açısal oran sensörü kablolarını bağlayın

7. Rulman boşluğunu kontrol edin

8. Tekerlek göbeği salgısını kontrol edin

9. Arka fren kampanasını takın

10. Arka tekerleği takın.

Sıkma torku: 103 Nm.

11. ABS sisteminin işleyişini kontrol edin (ABS sistemi olan araçlar için)

Arka tekerlek cıvatasının değiştirilmesi

1. Arka tekerleği çıkarın

2. Arka fren kampanası grubunu sökün

3. Sol arka aks poyra cıvatasını sökün

Bilyeli mafsal sökücü ve tornavida veya benzeri bir nesne kullanarak sol aks poyra cıvatasını sökün (Şek. 165).

4. Sol arka tekerlek poyra cıvatasını takın

(1) Contayı ve somunu takın.	yeni cıvata
sol aks göbekleri
(2) Tornavida veya benzeri bir nesnenin kullanılması
sol aks göbek bloğunu tutun,	düzenlemek
				Ped
sol aks poyra cıvatasını sökün ve somunu sıkın (Şek. 166).
5. Arka fren tamburu ünitesini takın
6. Arka tekerleği takın.
Sıkma torku: 103 Nm.
Sağ arka bijonun değiştirilmesi	gerçekleştirilen
sol tarafa benzer.

Bölüm 5. Ön Süspansiyon Sistemi

Bölüm 1 Ön süspansiyon hakkında genel bilgi

Ön süspansiyon tasarımının açıklaması

Bu araba modeli viraj denge çubuğuna sahip bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır.

Amortisörün üst ucu üstte üst desteğe, altta ise direksiyon mafsalına sağlam bir şekilde tutturulmuştur.

Amortisör bir sarmal yay ile sınırlandırılmıştır (sarmal yayın geometrik ekseni, amortisör piston çubuğunun geometrik ekseni ile çakışmamaktadır). Amortisör çubuğuna sınırlayıcı bir tampon takılmıştır.

Stabilizatör çubuğunun her iki ucu bir pivot bağlantı kullanılarak amortisöre bağlanır ve ara bölüm, lastik burçlar vasıtasıyla gövdenin alt ön kısmına monte edilir.

Desteğe monte edilen baskı bilyalı yatağı, ön desteği kendi ekseni etrafında döndürecek şekilde tasarlanmıştır.

“L” şeklindeki kolun bir ucu sessiz bloklar vasıtasıyla gövdeye tutturulurken, kolun ikinci ucuna 3 adet cıvata kullanılarak küresel mafsal tutturulmuştur. Bilyeli mafsal pimi direksiyon mafsalına takılır. Bilyeli mafsalın iç kısımları, aşınmaya karşı etkili bir şekilde koruma sağlayan ve mafsalın yüksek performans özelliklerini sağlayan yağlayıcı ile doldurulmuştur. Desteğin montajı sırasında yeterli miktarda yağlayıcı sağlanır ve desteğin normal araç çalışma şartlarında muhafaza edilmesine gerek yoktur.

Aşağıdaki tablo ön süspansiyonun ana teknik parametrelerini göstermektedir

Not: Tablodaki tekerlek hizalama açısı parametreleri yüksüz araç için verilmiştir.

Arıza tablosu

Sorunun çözümüne yardımcı olması için aşağıdaki tabloyu kullanın. Sayılar arıza olasılığının önceliğini gösterir. Tüm bileşenleri belirtilen sırayla kontrol edin, gerekirse değiştirin.

	Arabayı içeri sürmek
		3. Direksiyon mekanizması gevşek veya hasarlı
		4. Tekerlek yatağı aşınmış
			Hasarlı veya aşınmış direksiyon mekanizması
	Vücut sarkması		Araba aşırı yüklü
		2. Kırılmış veya sarkmış yay
	araba
			Amortisör arızası
	Araba sallanıyor		Hasarlı lastik veya yanlış lastik basıncı
			Amortisör arızası
			Hasarlı lastik veya yanlış lastik basıncı
			Tekerlek dengeli değil
	Ön tekerlek titreşimi	3. Amortisör arızası
			Yanlış ön tekerlek hizalaması
			Tekerlek yatağı hasarlı veya aşınmış
			Direksiyon mekanizması gevşek veya hasarlı
			Hasarlı lastik veya yanlış lastik basıncı
	Düzensiz lastik aşınması	2. Ön tekerleklerin yanlış ayarlanması
			Amortisör arızası
			Hasarlı veya aşınmış süspansiyon parçaları

Bölüm 2 Ön Süspansiyon

Bileşenlere genel bakış

Amortisör destek rondelası

Helezon yaylı ön amortisör

ABS ile Sol ön sapma oranı sensörü

Fren hortumu

Sol ön süspansiyon toz conta kapağı

Ön amortisör üst montajı

Üst yay contası

Oluklu kasa

Sol ön helezon yay

Sol ön amortisör tertibatı

Nm: Sıkma torku

Bileşenlere genel bakış

Kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Sağ ön süspansiyon bağlantısı

Alt motor karteri

Nm: Sıkma torku

Yeniden kullanılamayan parçalar

Ön stabilizatör

Ön süspansiyon traversi

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Ped

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Sol ön süspansiyon takviye bağlantısı

Bileşenlere genel bakış

Sabitleme cihazı Burç Trimi

Kaplama

Sabitleme cihazı

Ön stabilizatör cıvatası

Sabitleme cihazı

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme cihazı Trim Sabitleme cihazı

Sol alt ön süspansiyon kolu

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Nm: Sıkma torku

Yeniden kullanılamayan parçalar

Ön stabilizatör çubuğu montaj braketi

Ön stabilizatör

Trim Sabitleme cihazı

Ön stabilizatör çubuğu cıvatası

Sabitleme cihazı Trimi

Bölüm 3 Ön tekerlek hizalama açılarının ayarlanması

Ayarlama:

Lastiklerinizi kontrol edin

Arabanın yüksekliğini ölçün (Şek. 170)

Araç yüksekliği:

Lastik boyutu

Ön1

Arka2

1. Ön yükseklik ölçüm noktası

araba

Zemin yüzeyinden mesafeyi ölçün

kurulum merkezi

ön cıvata

kolye

2. Arka yükseklik ölçüm noktası

Zeminden kiriş montaj cıvatasının merkezine kadar olan mesafeyi ölçün

Arka aks

Not:

Tekerlek ucunu ayarlamadan önce,

gerekli araç yüksekliği. Yükseklik değilse

karşılık gelir

ayar

yükleyerek üretmek

otomobil

kaldırma

3. Ön tekerlek hizalamasını kontrol edin(Şekil 171)

Gerekli değer: 1±2 mm.

Ön tekerleklerin içe dönüklüğü normal değilse direksiyon çubuklarıyla ayarlayın.

4. Ön tekerleklerin ucunun ayarlanması(Şekil 172)

(1) Kelepçeyi direksiyon dişlisi mahfazasından çıkarın.

(2) Bağlantı çubuğu kilit somununu sökün

(3) Direksiyon dişlisinin uçlarını eşit şekilde çevirerek ön tekerleklerin burun açısını ayarlayın.

İpucu: ön tekerleklerin toe-in'ini kabul edilebilir aralığın orta değerine ayarlayın.

(4) Her iki tarafın uzunluğunun aynı olmasına dikkat edin.Sol ve sağ arasındaki uzunluk farkı 1,5 mm'yi geçmemelidir.

(5) Bağlantı çubuğu kilit somununu sıkın (Şek. 173)

Sıkma torku: 47 Nm.

(6) Muhafazayı takın ve kelepçeyi sıkın.İpucu: Direksiyon dişlisi muhafazası bükülmemelidir.

5. Maksimum direksiyon açısını kontrol edin(Şekil 174)

Tekerlekleri tamamen döndürün ve açıyı ölçün. Tekerlek açısı:

	Araba ile
	hidrolik güçlendirici
	dümenci
	yönetmek
İç tekerlek
Dış tekerlek

Tekerlek ucu kabul edilebilir değerlerden farklıysa, kremayerin sol ve sağ uçlarındaki uzunluğunu kontrol edin.

6. Tekerlek kamber açısını, kaster açısını ve direksiyon aksı açısını kontrol edin.

Kamber açısı	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45"(0,75°) veya daha az
Eğim açısı
Manuel direksiyon	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Hidrolik direksiyon	45" (0,75°) veya daha az
Sol-sağ tekerlek farkı
Kingpin yanal eğim açısı
Manuel direksiyon	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Hidrolik direksiyon	45" (0,75°) veya daha az
Sol-sağ tekerlek farkı

Kingpin'in kaster veya makara açısı izin verilen değerlerden farklıysa, kamber açısını ayarladıktan sonra süspansiyon bileşenlerinde hasar ve aşınma olup olmadığını kontrol edin.

7. Kamber açısının ayarlanması

Not:

Tekerlek kamberini ayarladıktan sonra kontrol edin.

tekerlek hizalaması.

(1) Ön tekerleği çıkarın

(2) Amortisörün altındaki iki somunu sökün (Şek. 175)

Cıvataları yeniden kullanırken dişlerine makine yağı uygulayın.

(3) Döner parçanın montaj yüzeylerini Şekil 1'de temizleyin. 175 mafsal ve amortisör.

(4) Cıvataların üzerine iki somun yerleştirin.

(5) Amortisörün alt kısmını istenilen değişiklik yönünde iterek veya çekerek kamber açısını ayarlayın.

(6) Somunları sıkın

Ön tekerlek kamberini kabul edilebilir aralıktaki ortalama değere ayarlayın.

Cıvata Konumu Ayarı: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Aşağıdaki tabloyu kullanarak ayarlayın
doğru ayarı yapın; kamber doğru değilse cıvataları seçin
kamberi ayarlamak için (Şek. 176).
Not: Kamberi ayarlarken yeni somunlar ve pullar kullanın.
	Cıvata standardı		Ayar cıvatası
Anlam
ayarlamalar
(9) Önceki adımları tekrarlayın, 1 veya 2 cıvatayı değiştirin.
İpucu:
Her iki cıvatanın da değiştirilmesi gerekiyorsa, bunları birer birer değiştirin. 4. Alt amortisör takozuna iki cıvata ve somun takın.Amortisörü bir mengeneye takın 5. Üst desteğin kuvveti boşalana kadar helezon yayı sıkıştırın. Dönüşlerin birbirine değmesine izin vermeyin (Şek. 179) Yaralanma riski! Her kullanımdan önce özel aletin güvenli bir şekilde sabitlendiğini kontrol edin! Not: Yayı sıkıştırmak için darbeli anahtar kullanmayın. 6. Ön amortisör üst kapağını çıkarın 7. Sol ön amortisörün üst takozunu sökün,bir tornavida veya benzeri bir aletle dönmesini engelleyin ve vidalarını sökün. merkezi somun (Şek. 177) Not: Üst destek saplamalarına zarar vermemeye dikkat edin Not: Somun yeniden kullanılamaz. 8. Amortisör üst montaj rondelasını sökün 9. Sol ön helezon yay üst contasını çıkarın 10. Sol ön amortisörün körüklerini sökün 11. Sol ön helezon yayını çıkarın 12. Sol ön yay alt contasını çıkarın. 13. Sol ön amortisörü çıkarın. Aşınma olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin. 14. Sol ön amortisörün kontrol edilmesi: Çubuk sıkıştırılıp bırakıldığında sızıntı, yetersiz direnç ve alışılmadık sesler olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir tutarsızlık varsa değiştirin (Şek. 178). 15. Sol ön amortisörü takın

Tekerlek hizalaması GEELY MK ağımıza dahil olan teknik merkezlerin her birinde hizmet olarak mevcuttur. Salonlarımız başkentin tüm ilçelerinde yer aldığından aralarından size en uygun olanı kolaylıkla seçebilirsiniz. Hizmet fiyatları uygun fiyatlıdır ve oto tamircileri her araba modelinin özelliklerini iyi bilir.

Tekerlek kamberi GEELY MK her durumda yüksek hassasiyetli ekipmanların kullanılmasını gerektirir. Genel olarak, askıya alma işleminde hata ayıklama süreci oldukça karmaşıktır ve uygulanmasından kaçınılamayan bir dizi ek önlemi kapsar.

Skhod-Raval-hizmetleri

Tekerlek hizalaması GEELY MK Moskova'da

Sorumlu herhangi bir otomobil tutkununun tekerlek kurulumunun özelliklerini izlemesi gerektiği bir sır değil. Avrupa'da bu uzun zamandır yasal bir gerekliliktir ve ihlali para cezası gerektirir. Bizim ülkede Allah'a şükür ceza yok ama rot ayarı GEELY MK hala çok ihtiyaç duyulan bir görevdir.

GEELY MK'de rot ayarı nedir?Arabanın tekerlekleri dışarıdan öyle görünse de düz takılmamıştır. Tekerlekler birbirlerine, hareket yönüne, dönme düzlemine göre açılı olarak monte edilir. Tekerleklerin konumu kontrol edilirken dikkate alınan açıların bir listesi vardır. Genel bir tanımı olan bu açılardır - tekerlek hizalaması. Tekerlek kamberi GEELY MK- Bu tekerleklerin içe veya dışa doğru eğimidir. Tekerlek hizalaması GEELY MK- hareket yönünden sapmaları (birbirlerine doğru veya birbirinden ayrı)

Bazı tekerlek hizalamaları kalibre edilebilir, diğerleri izlenebilir. Oto teknisyenlerimiz tüm özellikleri nasıl anlayacaklarını biliyor.

Aracın bir bütün olarak yol tutuşunu iyileştirmek için tekerlek hizalaması ayarlanır. Tekerleklerin takıldığı açıların ayarlanması konusunda doğru şekilde yapılan çalışmalar, virajlara girerken ve kaygan yol yüzeylerinde aracı daha stabil hale getirir, yakıt tasarrufuna ve lastiklerin korunmasına yardımcı olur.

Tekerlek hizalama sapmalarının teşhisi GEELY MK

Tekerlek hizalamanın teşhisi GEELY MK oto tamir merkezlerimiz temelinde - yenilikçi ekipmanların kullanıldığı karmaşık bir süreç. Bilgisayar teknolojisi olmadan bu sorunların çözümü mümkün değildir.

Arabayı rot ayar standına sürmeniz gereken bir frekans olduğunu unutmamak gerekir. Görünür bir dış sapma olmasa bile, tekerlek hizalama teşhisi GEELY MK on iki bin km'den fazla kilometre için gereklidir.

GEELY MK süspansiyonu aşağıdaki durumlarda acil teşhis gerektirir:

• Direksiyonu düz tutuyorsunuz ama araba yan görünüyor
• Yeni lastikler çabuk aşınır veya eşit olmayan şekilde aşınır
• GEELY MK direksiyon otomatik olarak düz konuma dönmüyor

Arka aks GEELY MK

Arka tekerlekleri ayarlamanın özelliği şudur: arka ayak parmağı GEELY MKön aks ayarlama prosedürü hariç tutulmaksızın gerçekleştirilemez. Ayrıca arka aks ile arasındaki en önemli fark arkadaki tekerleklerin kamber kalibrasyonu için tasarlanmamasıdır. Yani kamber açılarındaki değişiklikler prensipte öngörülmemiştir, yalnızca izlenebilir. Arka ve ön akslar diğer parametrelerde farklılık gösterir ve buna göre farklı şekilde kalibre edilir. Bu yüzden arka burun kısmı GEELY MKön tekerleklerin ayarlanmasıyla ilgili olarak konumlarının doğruluğuna ilişkin şüpheler ortadan kaldırıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Ön aks GEELY MK

Oto tamir merkezleri ağımızda ön tekerlek hizalaması için ön kayıt yaptırabilirsiniz. Bunu bu şekilde yapmak tercih edilir, çünkü ön tekerlek hizalaması GEELY MK Müşterilerimiz arasında son derece popüler bir hizmet. Bu öncelikle durumdan kaynaklanmaktadır yol yüzeyi ve otomobil endişelerinin kalitesiz çalışmasıyla değil. Zaman kaybetmemek için sitede yer alan telefon numarasını arayın. Yöneticilerimiz uygun bir servis istasyonu önerecek, hizmetlerin maliyeti konusunda tavsiyede bulunacak ve soruları yanıtlayacak teknik nitelik.

GEELY MK'nin tekerlek hizalama açılarının ölçülmesi ve kalibre edilmesi

Daha önce yurttaşlarımız rot ayarını kendi elleriyle kalibre etmek zorunda kalıyordu. Bu amaçlar için düz bir yüzey arayın, donatın muayene deliği doğaçlama yöntemlerle açıları ölçmek uzun ve sıkıcıdır. Otomobillerin tasarım açısından çok daha karmaşık hale geldiği günümüzde, tekerlek hizalama ayarı GEELY MK bilgisayar olmadan tamamen imkansızdır.

Her durumda, hata ayıklamaya başlamadan önce şunları yapmanız gerekir: GEELY MK'nin tekerlek hizalamasını kontrol edin. Bu olmadan hiçbir profesyonel oto tamircisi bu işi üstlenmeyecektir.

Ayarlar sırayla yapılmalıdır

• GEELY MK'nin hazırlanması, şasi elemanlarının kontrol edilmesi
• Süspansiyon eksikliklerinin tespit edildiği anda giderilmesi
• Standın yeteneklerine bağlı olarak – kenar salgısı telafisi
• Geometri teşhisi
• Açı kalibrasyonu

Daha önce de söylediğimiz gibi, rot ayarı yapın GEELY MK yalnızca mevcutsa mümkündür gerekli araçlar ve ekipman. Yenilikçi standlarımızın bakımları ve kalibrasyonları zamanında yapılmakta ve bu da hata olasılığını ortadan kaldırmaktadır.

94 95 ..

Geely MK / Çapraz. Tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi ve ayarlanması

Aracın iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak ve ayrıca çalışması sırasında lastik aşınmasını önlemek için tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi ve ayarlanması, özel standlarda kullanım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.

Araçta ölçülen gerçek değerler ile teknik özelliklerde belirtilen kontrol değerleri arasındaki fark, süspansiyon parçalarının aşınması ve deformasyonu ile gövdenin deformasyonundan kaynaklanmaktadır.

Uyarı

Süspansiyon parçalarının değiştirilmesi veya onarılması tekerlek hizalamasında bir değişikliğe neden olabilir; bu nedenle bu işi yaptıktan sonra tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi zorunludur.

Ön tekerlek hizalama açıları:

kaster açısı

tekerlek dönme ekseninin yanal eğim açısı: araç teknik özelliklerine bakın

kamber açısı : araç teknik özelliklerine bakın

yakınsama : araç teknik özelliklerine bakın

Arka tekerlek hizalama açıları:

kamber açısı : araç teknik özelliklerine bakın

yakınsama : araç teknik özelliklerine bakın

Her biri 70 kg ağırlığındaki balastlı bir arabanın tekerlek hizalama açılarını kontrol edin ön koltuk, yarısı dolu yakıt tankı, süspansiyon ünitelerinde aşırı boşluk olmadığında lastiklerdeki normal hava basıncı.

Aracı sehpaya monte ettikten sonra, açıları kontrol etmeden hemen önce, yukarıdan aşağıya doğru iki veya üç kez bir kuvvet uygulayarak aracın süspansiyonuna "basın". arka tampon ve ardından öne doğru. Arabanın tekerlekleri arabanın boylamasına eksenine paralel olmalıdır.

Ön tekerleklerin hizalama açılarını kontrol ederken, öncelikle tekerleklerin eğim ve yuvarlanma açılarını, ardından kamber açısını ve son olarak tekerlek ucunu belirleyin.

Dönme ekseninin uzunlamasına eğim açısı ön tekerlek yandan görünümde dikey bir çizgi ile teleskopik desteğin üst desteğinin ortasından ve alt kola monte edilen bilyeli mafsal küresinin ortasından geçen bir çizgiden oluşur.

Ön tekerlek direksiyon ekseninin yanal eğim açısıön görünümde dikey bir çizgi ile teleskopik desteğin üst desteğinin ortasından ve alt kola monte edilen bilyeli mafsalın küresinin ortasından geçen bir çizgiden oluşur.

Ön kamber açısıön tekerleğin ortalama dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir.

Not

Dönüş ekseninin uzunlamasına ve enine eğiminin yanı sıra ön tekerleklerin kamber açısının ayarlanması aracın tasarımı tarafından sağlanmamıştır. Bu açılar nominal değerlerden sapıyorsa hasarlı ve deforme olmuş parçaları değiştirin.

Ön tekerlek ucu, ön tekerleğin dönme düzlemi ile aracın boylamasına ekseni arasındaki açıdır. Ön tekerleklerin burnu, direksiyon çubuklarının uzunluğu değiştirilerek ayarlanır.

Arka tekerleklerin açıları çalışma sırasında ayarlanabilir.

Arka tekerleklerin kamber açısı, arka tekerleğin ortalama dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir. Arka tekerleğin kamber açısı, üst tekerleği sabitleyen ayar cıvatalarının döndürülmesiyle ayarlanır. lades kemiği gövde braketine ve arka çapraz elemana.

Arka tekerlek ucu, arka tekerleğin dönme düzlemi ile aracın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. Arka tekerleklerin içe dönüklüğü, üzerinde bulunan ayar civatasının döndürülmesiyle ayarlanır. içeri kontrol kolu.