giriiş
Bir gövdeye (genellikle bir bunker tipi), mekanik olarak (genellikle hidrolik olarak) yükü boşaltmak veya zorla boşaltma (örneğin bir burgu) ile kendinden boşaltmalı kamyon, treyler veya yarı römork. Ayrıca, boşaltma için tüm aracın eğiminin teleskopik asansörler kullanılarak kullanıldığı damperli kamyonlar da vardır.
Damperli kamyonlar, dökme veya dökme veya bu tür boşaltmaya uygun diğer yüklerin gövdeden devrilerek gerçekleştirilen taşınmasında kullanılır.
Damperli kamyonlar sınıflandırılır:
- · Boşaltma türüne göre (yatırma veya zorlama).
- · Boşaltma yönünde (yanlara, geriye doğru).
- · Gövde tipine göre (bunker, platform, kayar bunker, kayar platform).
Bir damperli kamyonun yük kapasitesi, benzer bir sabit yataklı kamyonunkinden daha az olmasına rağmen, boşaltma süresinin azalması nedeniyle damperli kamyonlar yine de faydalıdır. Damperli kamyonlar, boşaltma yöntemiyle ayırt edilir - her taraftan arka, yan, iki taraflı ve evrensel boşaltma. Rusya'da damperli kamyonlar KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit tarafından üretilmektedir.
Genel bilgi. Damperli kamyon türleri
Damperli kamyon - gövdenin bir veya farklı yönlerde eğilme veya devrilme kabiliyetinin kullanılması nedeniyle dökme, boşaltma yoluyla dökme veya dökme yükün kendiliğinden boşaltılmasına izin veren bir gövdeye sahip bir kamyon. Böyle bir aracın taşıma kapasitesi, sabit gövdeli bir kamyonun taşıma kapasitesinden daha düşüktür. Gövdenin tasarım özelliklerine göre, damperli kamyonlar iki gruba ayrılabilir - tek taraflı boşaltma veya iki veya daha fazla yönde boşaltma ile.
Her yöne boşaltma yapabilen damperli kamyonlar, daha düşük taşıma kapasitelerine sahip olmakla birlikte tarım işlerine uygundur. Vücut şekilleri dökme yükleri alacak şekilde tasarlanmıştır. İnşaat amaçlı damperli kamyonlar daha yüksek taşıma kapasitesi ile iki yöne boşaltılır. Büyük miktarda kargo taşıyabilen damperli kamyonlar, çoğunlukla geriye doğru olmak üzere yalnızca bir yönde boşaltılır.
Damperli kamyonların gövde tipine ve kaldırma mekanizmasına göre bölünmesi en keyfidir. Damperli kamyonların kullanıldığı o kadar çok iş türü vardır ki, en karlı çözüm genellikle evrensel bir damperli kamyon kiralamak veya satın almaktır. Bu makinelerde ek fırsat vücuttan doğrudan bir beton mikserine veya gondol arabasına boşaltma. Bu, özel bir kaldırma platformu gövdenin monte edildiği yer. Bir damperli kamyona bir aksama takıldığında, traktör ve treylerin hidrolik sistemlerini bağlamanın gerekli olduğu damperli gövdeli bir treyler çekmek için kullanılabilir.
Modern damperli kamyonların sahip olduğu Tasarım özellikleri, dökme yükün düzgün dağılımı için düşük hızda boşaltmalarına veya gövdeyi kaldırmanın mümkün olmadığı durumlarda zorunlu boşaltma için bir cihaza izin verir.
V.N.Belokurov, O.V.Gladkov, A.A.Zakharov, A.S.Melik-Sarkisyants / seçilen bölümler/
Kamyon türleri
Farklı özelliklere sahip dökme ve dökme yüklerin toplu taşıma hacmi, belirli bir kargo kategorisinin belirli koşullar altında taşınması için bir dizi özel damperli kamyon tasarımı oluşturma ihtiyacını belirler.
Damperli kamyonlar yedi ana özelliğe göre sınıflandırılabilir:
1) ana amaç - inşaat, tarım, taş ocağı, son derece uzmanlaşmış (beton taşıyıcılar, mineral taşıyıcılar, vb.);
2) taşıma kapasitesi - küçük (2 tona kadar), orta (2 ... 6 ton), büyük (7 ... 14 ton), ekstra büyük (ağır yükler), (14 tondan fazla);
3) vagon tipi - damperli kamyon (römorksuz tek), damperli kamyon (bir veya iki damperli damperli kamyon traktörü), damperli römork, yarı römork damperli kamyon;
4) karayollarında çalıştırma gerekliliklerine uygunluk (yol kısıtlamaları) - her türlü yol veya sınırlı kullanım için uyarlanmış (sadece köprüde 100 kN'den fazla olmayan bir yüke izin veren yollar için);
5) kros yeteneği - arazi dışı ağır hizmet tipi (BelAZ tipi), yol ( tekerlek formülü 4X2 veya 6X4), kros kabiliyeti (tekerlek formülü 4X4, 6X6, vb.);
6) platformu boşaltma yöntemi - tek taraflı sırt, tek taraflı yana, iki taraflı yanlara, üç taraflı arka ve yanlara;
7) bir römorkla çalışmaya uygunluk - tek bir damperli kamyon (bir römorkla çalışmak için uyarlanmamış), bir damperli kamyon-traktör (bir römorkla çalışmak için gerekli tüm cihazlara ve uygun motor gücüne sahiptir).
Ana belirleyen özelliklerin toplamına göre verimÜlkemizde en yaygın olan damperli kamyonlar da yedi gruba ayrılabilir.
Grup I Ortalama taşıma kapasiteli (4...6 ton) inşaat damperli kamyonlar, gövde sırtının boşaltılması ile tek iş için (römorksuz) hesaplanır. Ülkemizde bu grubun damperli kamyonları en çoktur (ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-4505, GAZ-53A; özellikler ekte verilmiştir. bir).
Bu damperli kamyonların ağırlık parametreleri, herhangi bir kategorideki yollarda çalışmasına izin verir.
Grup I damperli kamyonların taşınması amaçlanan ana yükler toprak, kum, kil, kırmataş, çakıl, asfalt, beton, harç, inşaat atıkları vb.
Yükün taşıma özellikleri (yoğunluk, yapı, akışkanlık, akışkanlık), her şeyden önce damperli kamyon platformunun tasarımı için gereksinimleri belirler. En önemli parametre platformun hacmidir. İstatistikler, ana yapı malzemelerinin 1,4 ... 1,6 t / m3 yoğunluğa sahip olduğunu göstermektedir (bkz. tablo 1). Buna dayanarak, söz konusu damperli kamyonlar için taşıma kapasitesi ve platform hacminin optimal oranı 1,4 ... 1,6 t / m3'tür. Örneğin, 6 ton yük kapasiteli bir ZIL-MMZ-4505 damperli kamyon, platformun 3,8 m3 (6: 3,8 = 1,58 t / m3) iç geometrik hacmine sahiptir.
Bir inşaat damperli kamyon platformunun tasarımı için önemli bir gereklilik, sıkılıktır - gevşek ve yarı sıvı kargoların taşınması sırasında kayıpların hariç tutulması. Bu gereksinim büyük ölçüde, tek taraflı arkaya boşaltmalı ve tek açılan bagaj kapağı olan bir platform tarafından karşılanmaktadır. Bu boşaltma yöntemi, bir inşaat damperli kamyonun çalıştırılmasının birçok durumunda, örneğin, planlama çalışması yaparken veya çöpü bir çöp sahasına taşırken, boşaltma “çöplükte” yapıldığında gereklidir. Söz konusu grubun damperli kamyonları için bu yöntem de yeterlidir. Damperli kamyonlar bir römorkla çalışmak üzere tasarlanmamıştır - çoğu durumda sıkışık şantiyelerde çalışmak karayolu trenlerinin manevra yapmasına izin vermez.
Taş, donmuş toprak, inşaat molozu gibi ağır yüklerin ekskavatöre yüklenmesi, platform parçalarında büyük konsantre şok yüklere neden olur. Bu, platformun gücüne artan gereksinimler getirir.
Ekskavatör kepçesinden düşen yükün kabine zarar vermesini önlemek için platformun ön tarafına arka duvarı ve kabin camını koruyan bir kanopi sabitlenmiştir.
İnşaat damperli kamyonlar için spesifik motor gücü (motor gücünün damperli kamyonun toplam kütlesine oranı) 7 ... 9 kW / t aralığında seçilir.
Damperli kamyonun manevra kabiliyetini artırma arzusu, ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-45021 damperli kamyonlar için ZIL-130D1 şasisinin kullanımını açıklarken, açık kasa kamyonun 3800 tabanı vardır. mm.
Uzun süreli çalışma, kısa dingil mesafeli damperli kamyonların bir dezavantajını da ortaya çıkardı - istikrarsızlık kaygan yollar. Bir damperli kamyonun beceriksiz veya dikkatsiz bir şekilde sürülmesi durumunda yüksek hızlar bir damperli kamyonun kayma vakaları kaydedildi. Bu, tasarımcıları inşaat kamyonuna bindirdi son model ZIL-MMZ-4505, 3800 mm tabanlı ZIL-130B2 şasisini kullanır.
İstatistikler, kural olarak, inşaat damperli kamyonlar için bir yolculuğun uzunluğunun ortalama 10 ... 30 km olduğunu ve bazen, örneğin, planlama çalışmaları sırasında birkaç yüz metre olduğunu göstermektedir. Bu gibi durumlarda, sürücü genellikle vardiya sırasında kabine girip çıkmak zorundadır. Kabine girmek ve kabinden çıkmak için en uygun koşullar, kabin-arka-motor şemasına göre kabin düzeni ile sağlanır.
İnşaat damperli kamyonların çalışmasında, yerleşik normu aşan sık sık aşırı yükleme vakaları vardır. Bunun nedeni, taşınan malların yoğunluğundaki geniş yayılma ve yük miktarının ağırlıkça değil, hacimce genel olarak kabul edilen yaklaşık muhasebesidir.
Bu nedenle, var Ek gereksinimler damperli kamyonların güvenilirliğine ve bakım kolaylığına.
Grup II. Bir damperli römorkla (bir karayolu treninin parçası olarak) sistematik çalışma için tasarlanmış ortalama taşıma kapasiteli (5 ... 6 ton) inşaat damperli kamyonlar. Bu grup, örneğin, GKB-818B damperli römorklu bir ZIL-MMZ-4501 damperli kamyonu içerir.
Yük parametreleri açısından, damperli kamyonlar tüm kategorilerdeki yollarda çalışmak üzere tasarlanmıştır, ancak grup I'den farklı olarak, bu damperli kamyonlar toprak yollarda çalışmak için tasarlanmamıştır, çünkü bir römorkla çalışmak zor. yol koşulları- zor. Bu damperli kamyonların temel amacı, özellikle büyük şehirlerdeki rıhtımlardan, demiryolu üslerinden, taş ocaklarından metalik olmayan malzemelerin şantiyelerine belirlenmiş güzergahlar boyunca toplu taşımadır.
Operasyonun karakteristik özellikleri, dik yokuşlar ve inişler olmayan nispeten iyi yollar; özel olarak hazırlanmış hareket ve mal kabul noktaları, trafik yoluyla sağlanması karayolu taşımacılığı ek manevra olmadan. Nispeten uzun nakliye mesafeleri hakimdir (15...25 km). Yükleme daha çok sabit yükleme araçlarıyla gerçekleştirilir: konveyörler, bunkerler, ekskavatörler. Aynı yükün uzun süreli taşınması ile açıklanan grup I damperli kamyonlara göre aşırı yükler daha az görülür. Ana yükler, yarı sıvı yükler (beton, çözeltiler) hariç, grup I damperli kamyonlarla aynıdır. Bu nedenle, gövde sızdırmazlığı için artan gereksinimler yoktur.
Bir karayolu treni için zorunlu bir gereklilik, yanlardan boşaltma imkanıdır. Kural olarak, bir damperli kamyonun üç tarafında bir boşaltma ve iki tarafında bir römork bulunur.
Bir römorkla çalışmak için, bir damperli kamyon-traktöre daha güçlü bir motor monte edilmelidir, karayolu treninin toplam kütlesi ile ilgili gücü en az 6 kW / t olmalıdır.
Bir damperli römorkla çalışmayı sağlamak için, bir damperli kamyon traktörüne bir dizi ek ünite monte edilmiştir: bir çift fren valfi; treyler fren tahrikinin bağlanması için pnömatik çıkış: ışıklı sinyal cihazlarının bağlanması için elektrik prizi; hem traktörün hem de römorkun gövdesinin devrilme tertibatını kontrol etmek için hidrolik valf dağıtıcısı; römork devrilme tertibatının hidrolik tahrikini bağlamak için hidrolik çıkış.
Daha fazla yükleme Güçlü motor, ek üniteler, iki veya üç taraftan boşaltmaya sahip bir gövde, bir damperli kamyon-traktörün maliyetini tek bir damperli kamyona göre artırır.
Grup III. Bir karayolu treninin (4X2 veya 6X4 tekerlek düzeni) parçası olarak bir damperli treyler ile sistematik çalışma için tasarlanmış tarım damperli kamyonlar.
Bu grup damperli kamyonları içerir: GKB-819 römorklu ZIL-MMZ-55!M; GKB-8529 römorklu ZIL-MMZ-4504, GKB-8536 römorklu GAZ-SAZ-4509; GKB-8527 römorklu KAMAZ-55102.
Karayolu taşımacılığı tarım yol koşullarına ve mesafeye göre iki gruba ayrılabilir. İlk grup, uzun mesafelerde nakliyedir (tahılların asansörlere ihracatı, depolardan veya fabrikalardan gübrelerin taşınması, örneğin inşaat malzemeleri ve diğer mallar için şehre geziler). Nispeten uzun uçuşlar ve trafik nedeniyle karayolları bu tür ulaşım için bir veya iki römorklu karayolu trenlerinin kullanılması ekonomik olarak uygundur. İkinci grup, nispeten kısa mesafelerde ve genellikle zorlu yol koşullarında çiftlik içi ulaşımdır: toprak yollarda, tarlalarda, çayırlarda, sığ geçitlerde, hafif ahşap köprülerde sürüş; çiftlik içi sitelerde, akıntılarda, depoların içinde manevra yapmak. Bu koşullar altında sadece römorksuz tek damperli kamyonlar çalıştırılabilir. Sezon boyunca uzun mesafelerde ve çiftlikte ulaşım dönüşümlüdür.
Arazi kabiliyeti, yük parametreleri, köprüler üzerinden yük dağılımı açısından, bu gruptaki damperli kamyonlar ve grup I'deki damperli kamyonlar için gereksinimler benzerdir.
Çok çeşitli malların (tarım ürünleri, gübreler, inşaat malzemeleri, ev eşyaları, ekipman, paketlenmiş ve parça mallar) taşınmasına uygunluğuna göre, bu grubun damperli kamyonlarına en evrensel gereksinimler uygulanır. Bu damperli kamyonlar, örneğin çiftlik hayvanları ve kümes hayvanlarının taşınması için genellikle düz yataklı kamyonlar olarak kullanılır.
Kargo çeşitliliği en çok Farklı yollar yükleme: biçerdöverler, konveyörler, biçme makineleri, ekskavatörler, vinçler bunkerlerinden burgular. Çok sık manuel yükleme ve boşaltma yöntemi kullanılır.
Çeşitli kargo, yükleme ve boşaltma koşulları, bir tarım damperli kamyon platformunun tasarımı için gereksinimleri belirler. Platform, üç açıklık tarafı (yan ve arka) olan dikdörtgen bir şekle sahiptir. Yanlar, alt menteşelerde açılır, bu da yükün tekerleklerin altına dökülmesini azaltır.
2 ... 3 t / m3 (inşaat) ila 0,4 ... 0,5 t / m3 (çim, silaj) yoğunluğuna sahip, özellikle dökme olmak üzere çok çeşitli taşınan mallar, tarımsal damperli kamyonların üretimini zorlar. uzatma kartı setleri (Tablo 2).
Bir tarım damperli kamyonun platformu için en önemli gereksinim, yan sundurmalardaki boşluklardan tahıl kaybını dışlayan güvenilir sızdırmazlıktır. Bu, çıkarılabilir lastik contaların takılmasıyla sağlanır.
2. Platformun yük kapasitesi ve hacminin oranı
Tahılın nakliye sırasında havaya uçmasını önlemek ve kargoyu atmosferik yağıştan korumak için, damperli kamyon kitinde barınak için bir tente bulunur.
Grup II damperli kamyonda olduğu gibi, bir römorkla çalışmayı sağlayan, platformu yanlardan boşaltma yeteneği zorunlu bir gerekliliktir. Damperli kamyonlar, platformun hem üç taraftan hem de iki taraftan boşaltılması ile üretilmektedir. Damperli römorklar, kural olarak, iki taraflı boşaltmaya sahiptir.
Bir karayolu treninin parçası olarak çalışırken motorun nispi gücü en az 6 kW / t olmalıdır.
Traktör damperli kamyonlarda, bir römorkla çalışmayı sağlayan ek üniteler kurulur (grup II damperli kamyonlara benzer).
Grup IV. Bir damperli römorkla (bir karayolu treninin parçası olarak) sistematik çalışma için tasarlanmış tarımsal arazi damperli kamyonlar (tekerlek düzeni 4X4 ve 6x6); bu grup şunları içerir: GKB-8535 römorklu KAZ-4540 ve GKB-8551 römorklu Ural-5557.
Bu karayolu trenleri-damperli kamyonlar, esas olarak çiftlik içi ulaşım için tasarlanmıştır. Yüksek geçirgenlik sağlar güvenilir performans ilkbahar ve sonbaharda off-road. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli bir şasinin kullanılması, bir damperli kamyonun üretim ve bakım maliyetini önemli ölçüde artırır. Bu tür damperli kamyonların kendi ağırlığı önemli ölçüde daha fazladır.
Bu damperli kamyonların platform yapıları için gereksinimler, grup III ile aynıdır.
Grup V Ağır hizmet tipi inşaat damperli kamyonlar, tek operasyon için tasarlanmıştır (römorksuz); tekerlek formülü 4X2 ve 6X4. Operasyonda olan damperli kamyonlardan bu grup şunları içerir: MAZ-205, MAZ-503A, MAZ-5549, MLZ-5551, KrAZ-222, KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-6505.
Ana uygulama, büyük şantiyelerde ve taş ocaklarında dökme ve dökme yüklerin toplu taşımacılığıdır. büyük nedeniyle Brüt ağırlık ve eksenel yükler, aks başına 100 kN'den fazla eksenel yüke izin veren yollarda taşınabilir.
Çoğu zaman, bu damperli kamyonlar zorlu koşullarda arazide çalıştırılır: taş ocaklarında dik çıkışlar ve inişler; şantiyeleri planlarken zeminde hareket vb. Ara dişliler ve dişliler üzerinde çok çalışıyorlar tersine çevirmek. Kısa mesafelerde ulaşım hakimdir.
Yükleme, esas olarak 3 m3'e kadar kepçe kapasiteli ekskavatörler tarafından gerçekleştirilir. Taş, kaya, donmuş zemin vb. ağır yükleri damperli kamyon platformuna boşaltırken. platformun alt ve yan taraflarında büyük şok yükleri var. Taşınan malların yoğunluğundaki büyük değişimin bir sonucu olarak aşırı yükler mümkündür. özellikle zor şartlar operasyon, şasi ve damper kurulumunun gücü üzerinde artan gereksinimler getirir.
Grup VI. Ağır hizmet tipi inşaat damperli kamyonlar. Ülkemizde bu tür karayolu trenleri için damperli kamyonlar bazında üretilmektedir. kamyonlar MAZ ve KrAZ aileleri.
Ağır hizmet tipi damperli kamyonlar, şehirlerde ve banliyölerde belirlenmiş güzergahlar boyunca dökme ve dökme yüklerin toplu ve istikrarlı bir şekilde taşınmasının organizasyonunda kullanılır. Özel olarak hazırlanmış sevk ve mal kabul noktaları, karayolu trenlerinin doğrudan akış hareketini sağlar. Güzergahlar, 100 kN'den fazla aks yüklerine izin veren yollar ve şehir caddeleri boyunca döşenmiştir. Nispeten büyük (damperli kamyonlar için) taşıma mesafeleri baskındır - 15 ... 20 km. Hem traktörün hem de römorkun platformu yanlardan boşaltabilmelidir.
Grup VII. Kabul edilen sınıflandırmaya göre bu grup, özellikle büyük taşıma yüklerine sahip madencilik damperli kamyonları içerir. Bunlar şunları içerir: MAZ-525, BelAZ-540, BelAZ-540A, BelAZ-548A. Bel A3-549, BelAZ-7519, BelAZ-752. Karayolu trafiği için tasarlanmamışlardır ve bu nedenle ağırlığa ve boyutsal kısıtlamalar. Off-road veya tek bir rota boyunca uzun süreli nakliye için özel olarak hazırlanmış yollar üzerinde çalıştırılırlar. Bu tür damperli kamyonların tasarımları, tüm grupların yol damperli kamyonlarının tasarımından önemli ölçüde farklıdır (bu kitapta ele alınmamıştır).
Güvenilir, üretken ve ucuz bir damperli kamyon, taşımacılıkla uğraşan herkesin karlı operasyonunun temel bileşenlerinden biridir. Ancak bu temel koşulları tek bir makinede birleştirmek çok zor olduğu için damperli kamyon seçme sorunu bu işle uğraşan herkes tarafından karşı karşıya kalmaktadır. Herkes bir şehirde operasyon için küçük bir kum çukuru veya büyük bir madene ihtiyaç olduğunu anlar.
Günümüzde damperli kamyonlar, dökme yük ve inşaat malzemelerinin taşınması için en çok talep görmektedir. Standart durum: yerli ve yabancı teknoloji arasında seçim durumu. Yerli damperli kamyonların avantajları, güvenli bir şekilde daha düşük bir fiyata, yedek parçaların mevcudiyetine ve nispeten gelişmiş ve ucuz bir hizmete bağlanabilir.
Yabancı otomobiller, operasyonda daha fazla taşıma kapasitesi, verimlilik ve stabilite ile karakterizedir.
samosval2 forumunda bir anket yapıldı: “Hangi damperli kamyon satın alınır?”. İlginç sonuçlar elde edildi: Katılımcıların %33'ü yeni SCANIA'ya oy verdi, MAN %12, VOLVO-4%, RENAULT %-12 ve %37'si yeni "Çinli"yi seçti. Anket sonuçları bir kez daha kaç kişinin - çok fazla görüş olduğunu gösteriyor.
Bir damperli kamyon seçerken rasyonalizm hakimdir. Tüm taşıyıcılar ekonomik fizibiliteye özel önem verir. 16 sürmeyi kabul et ton MAZ 20 tonluk bir “Çinli”ninkinden %30 daha fazla yakıt tüketimiyle, yalnızca büyük bir filoya sahip büyük taşıyıcılar uzun bir kolu karşılayabilir. Ayrıca birlikte Prof. I.K. her ay Birçok insan, Orta Rusya koşullarında 6 × 4 damperli bir kamyonun 15-20 bin ruble “kazanabileceğini” biliyor. eksi yakıt maliyetleri ayda yaklaşık 400 bin ruble olan günlük. Aynı zamanda, 16 cc'lik SCANIA gövdesinin, “aşırı yük için” para cezası vermesi garanti edilmesine rağmen, “Çinli” nin 19 cc'lik gövdelerinden hala daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Sonuç olarak, kira ödemelerinin ödenmesinden sonra, aşağıdakileri sağlaması gereken yaklaşık 200 bin ruble ücretsiz kalır: servis bakımı, maaş ve öngörülemeyen masraflar, aşırı yük nedeniyle trafik polisinde cezalar, olası arıza süresi, taş ocağında yırtılmış bir tekerlek, Müşteri tarafından iş için gecikmiş ödemeler vb. Aynı para için ÜÇ damperli kamyon satın alabilir ve çalıştırabilirsiniz.
Sonraki kriter seçim - en azından günlük olarak servis ve yedek parçaların mevcudiyeti. Uygulamada, çoğu zaman şöyle görünür: Rus KAMAZ'ları, Belarus MAZ'leri genellikle kendi atölyelerinde veya hatta kendi başlarına tamir edilir ve özellikle garanti süresi boyunca zorunlu bakım için yabancıları bir bayi servisine emanet etmeyi tercih ederler.
Hemen hemen tüm Çin damperli kamyonlar benzer bir tasarıma sahiptir, genellikle yalnızca farklıdır alt takım ve motor, aynı garanti süresi ve yedek parçalar için karşılaştırılabilir fiyatlar ile sonuçlanır. Bu, özellikle birkaç ay beklemesi gereken orijinal yedek parça tedariğinde geçerlidir. Ancak boşta kalan damperli kamyonun her günü, sahibi için doğrudan bir kayıptır!
Bu amaçla, RosInterTechnika, müşterilerinin çoğunluğunun Çin damperli kamyon işlettiği bölgelerde temsilcilik ofisleri ve sertifikalı ortak merkezleri kurar.
Ve son olarak, fiyatlandırma için ana kriterlerden biri tekerlek formülüdür. Daha fazla aks, daha yüksek fiyat. Bu kanundur. Ancak tekerlek formülünden tasarruf etmek daha pahalıdır. Kısa bir kol ve normal olarak düzleştirilmiş bir şantiye ile 6×4 tekerlek düzeni yeterlidir. Ortalama bir omuz uzunluğu söz konusu olduğunda, 6x4 seçeneği artık çok avantajlı görünmüyor, ancak 8x4 seçeneğine daha yakından bakmakta fayda var. Ayrıca 8×4 formülü daha yüksek taşıma kapasitesine sahiptir ve bu da taşıma verimliliğini artırır. Ancak artan yük kapasitesi "aşırı yükleme" hakkı vermez, damperli kamyonların aşırı yüklenmesinin birimlerin kaynağında önemli bir azalmaya yol açtığını ve bunun artık doğrudan bir parasal fayda olmadığını, neredeyse her zaman ertelendiğini hatırlamak önemlidir. kayıplar.
Tüm damperli kamyonların çalışması, temel koşullar yerine getirildiğinde etkilidir: yedek parça ve hizmetlerin mevcudiyeti, aşırı yüklemenin kabul edilemezliği, sürücülerin yüksek kalifikasyonu ve ne zaman çevre sınıfı EURO IV aynı zamanda yüksek kaliteli bir yakıttır. Aynı zamanda, çoğu taşıyıcı, damperli kamyonun markasının bu koşullara uymak kadar önemli olmadığı konusunda hemfikirdir.
Öyleyse, resmi “Çinliler” gerekli tüm kriterleri karşılıyorsa ve Rus koşullarına tamamen uyarlanmışsa, neden bir “Avrupalı” için fazla ödeme yapın, “bizimki” ile risk alın.
Asansörler.
Damperli kamyonlar, dökme veya gevşek veya bu tür boşaltmaya uygun diğer malların taşınması için kullanılır. onları devirmek vücuttan.
Damperli kamyonlar sınıflandırılır:
- Boşaltma türüne göre (yatırma veya zorlama)
- Boşaltma yönünde (yanlara, geriye doğru)
- Gövde tipine göre (bunker, platform, kayar bunker, kayar platform)
Bir damperli kamyonun yük kapasitesi, sabit bir yükleme platformuna sahip benzer bir kamyonunkinden daha az olsa da, boşaltma süresinin kısalması nedeniyle damperli kamyonlar yine de faydalıdır. Damperli kamyonlar, boşaltma yöntemiyle ayırt edilir - her taraftan arka, yan, iki taraflı ve evrensel boşaltma. Rusya'da damperli kamyonlar KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit tarafından üretilmektedir.
Yol damperli kamyonlar
Damperli kamyon "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3
Halka açık yollar için tasarlanan damperli kamyonlar, hem Rus hem de hemen hemen tüm kamyon üreticileri tarafından üretilmektedir. Çinli üreticiler ağır ekipman. Bu makineler inşaat, onarım, kamu hizmetleri, tarım ve madencilik. Genellikle 2 ila 4 dingile ve 40 ton yük kapasitesine sahiptirler. Bununla birlikte, daha etkileyici ekipman da bulunur, örneğin Avrupalı ve Çinli şirketler Shacman, GINAF ve Terberg 5 akslı damperli kamyon üretirken, Amerikalı üreticiler (Freightliner, Kenworth, Western Star ...) sayılarını 7'ye getiriyor. Bu "kırkayaklar", dört aksa kadar kaldırmaya (bastırmaya) ve yüzeyle teması koruyanlar üzerinde hareket etmeye izin verir.
Off-road (taş ocağı) damperli kamyonlar
ayrı duruyor tırtıl 797B, gereksiz elemanlar (jeneratör ve elektrik motorları) olmadan yapar. Bu, kamyonlara takılan dünyanın en büyük motoru - CAT 3524B (iki kombine CAT 3512B), 117 litre hacimli 24 silindir, tork 16.000 Nm'yi (% 22 yedek) aşıyor. Makine 7 vitesli hidromekanik şanzımana sahiptir. Frenler hidroliktir. Ancak şirket şu anda Mitsubishi Electric ile ortaklaşa geliştirilen dizel-elektrik tahrikli yeni nesil damperli kamyonların üretimine hazırlanıyor.
Bu tür devlerin en yüksek verimliliği, 3-5 döngüde yüklenen bir hidrolik veya kablolu ekskavatör ile birlikte kullanıldığında elde edilir. Halihazırda 76 metreküpten fazla (100 tondan fazla) kaya taşıyabilen bir kova ile donatılmış ekskavatörler olduğu ve hammadde için sürekli artan talep göz önüne alındığında, damperli kamyonların 400 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip olması muhtemeldir. bazı raporlara göre zaten geliştirilmekte olan görünecek.
Şimdi bırak maden kamyonları 20'den fazla şirkette faaliyet göstermektedir. Pazarın %95'inden fazlası 40 tona kadar taşıma kapasitesine sahip damperli kamyonlardır.
Önde gelen üreticilerin en kaldırma modelleri:
| Üretici firma | modeli | Taşıma kapasitesi, ton | Brüt ağırlık, ton | Motor | Güç, beygir gücü | Maksimum hız, km/s | yayın yılı | Bağlantı |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tırtıl | 797F | 363 | 623 | tırtıl | 4000 | 67 | 2009 | |
| Liebherr | 282C | 363 | 600 | MTU | 3755 / 4023 | 64 | 2010 | |
| Birim Teçhizatı (Terex) | MT6300AC | 363 | 598 | MTU | 3750 | 64 | 2008 | |
| Liebherr | T 282 B | 363 | 600 | MTU | 3650 | 64 | 2004 | |
| BelAZ | 75601 | 360 | 610 | MTU | 2800/3807 | 64 | 2010 | |
| tırtıl | 797B | 345 | 623 | tırtıl | 3550 | 67 | 1998 | |
| Komatsu | 960E | 327 | 576 | Komatsu | 3500 | 65 | 2008 | |
| Birim Teçhizatı (Terex) | MT5500 | 326 | 543 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | 2006 | |
| BelAZ | 320 | 560 | kimyon | 2610/3549 | 64 | 2006 | ||
| terex | 33-19 Titan | 317,5 | 550 | Elektro Motif | 3300 | 48 | 1974 | |
| tırtıl | 795FAC | 313 | 570 | tırtıl | 3400 | 64 | 2009 | |
| Öklid-Hitachi | EH 5000 | 286-315 | 528 | MTU | 2700 | 67 | ? | |
| Liebherr | TI 274 | 290 | ? | MTU | 3000 | 64 | 2007 | |
| Komatsu | 930E | 290 | 502 | Komatsu | 2700 / 3500 | 64 | 1996 | |
| Öklid-Hitachi | EH 4500 | 282 | 435 | MTU/Cummins | 2700 | 67 | ? | |
| Komatsu | 860E | 254 | ? | Komatsu | 2700 | 64 | 2008 | |
| BelAZ | 75310 | 240 | 401 | kimyon | 1864/2535 | 64 | ||
| Öklid | R260 | 238 | 387 | Detroit Dizel | 2500 | 49 | 1997 | |
| tırtıl | 793F | 226,8 | 390 | tırtıl | 2650 | 60 | 2009 | |
| Komatsu | 830E | 222 | 385 | Komatsu | 2500 | 49 | ? | |
| BelAZ | 75307 | 220 | 376 | kimyon | 1715/2330 | 64 | ? | |
| BelAZ | 75306 | 220 | 376 | kimyon | 1715/2330 | 43 | ? | |
| BelAZ | 75302 | 220 | 376 | MTU | 1715/2330 | 43 | ? | |
| kress | 200C | 220 | 342 | tırtıl | 1700 | 73 | ? | |
| Birim Teçhizatı (Terex) | MT4400AC | 218 | 392 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | ? | |
| Liebherr | 262 | 218 | 390 | MTU | 2500 | 51 | ? | |
| tırtıl | 793B | 218 | 383 | tırtıl | 2415 | 54 | ? | |
| WABCO | 3200V | 214 | 383 | genel müdür | 2475 | ? | 1978 |
Mafsallı damperli kamyonlar
Belden kırmalı damperli kamyon (damperli kamyon, belden kırmalı damperli kamyon, İngilizce. belden kırma kamyon, belden kırma kamyon, damper ), gerektiğinde inşaat ve taş ocağı işlerinde kullanılır kros yeteneği ve manevra kabiliyeti. Belden kırmalı damperli kamyonların üç dingilli modellerinde altı tahrikli tekerlek bulunur. Üstelik, modern modeller damperli kamyonlar, bir çapraz aks diferansiyel anahtarı ile donatılmıştır.
tırtıl, damperli kamyonlarında "Ejektör" sistemini kullanır (730 Ejector ve 740 Ejector modelleri) - Gövde içindeki hareketli bir duvar, gövdeyi devirmeden hareket halindeyken boşaltmaya izin veren içeriğini iter.
Zil, paletli damperli kamyonlar sunabilir.
hidromasaj, sahip döner mekanizma gövde, bu sadece arkaya değil, aynı zamanda herhangi bir tarafa da boşaltmayı mümkün kılar.
Belden kırma damperli kamyonlar şirketler tarafından üretilmektedir - Astra, Bell Equipment (Asya ve Avustralya'da Hitachi markası altında ve Amerika'da DEERE markası altında bilinirler ( John Deere), Kasa, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")
En kaldırma modelleri:
| Üretici firma | modeli | Taşıma kapasitesi, ton | Brüt ağırlık, ton | Motor - Güç hp/Tork Nm. | Maksimum hız, km/s | |
| Moksi | MT51 | 46,2 | 77,6 | Cummins - 510hp / - | 54 | |
| Zil | B50D | 45,4 | 79,9 | Mercedes - 523hp / 2147Nm | 48 | |
| Hitachi | AH500-D | 45,4 | 81,5 | Mercedes - 523hp / 2147Nm | 48 | |
| tırtıl | 740 | 39,5 | 72,6 | Tırtıl - 469hp / 2412Nm | 54 | |
| Volvo | A40E | 39 | 69,2 | Volvo - 476hp / 2525Nm | 57 | |
| tırtıl | 740 ejektör | 38 | 73,6 | Tırtıl - 469hp / 2412Nm | 54 | |
| terex | TA40 | 38 | 68,8 | Detroit Dizel - 450hp / 2100Nm | 60 | |
| Moksi | MT41 | 37,2 | 64,3 | Scania - 450hp / - | 53 | |
| Zil | B40D | 37 | 66,8 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| Hitachi | AH40-D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| John Deere | 400D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| astra | ADT40C | 37 | 66 | Iveco - 455hp / 2000Nm | 50 | |
| Komatsu | HM400-2 | 36,5 | 69 | Komatsu - 453hp / 2090Nm | 58 | |
| dava | 340B | 36 | 65 | Kasa - 456hp / 2000Nm | 50 |
Yeraltı kamyonları
Yeraltı damperli kamyonlar, patlatılmış veya gevşetilmiş halde taşımak ve boşaltmak için tasarlanmıştır. mekanik olarak yeraltı madenlerinin sıkışık koşullarında, minerallerin çıkarılmasında ve tünellerin yapımında kayalar. Tasarım, açık ocaklarda kullanılmalarına izin verir, ancak etkili değildir.
Yeraltı damperli kamyonlar Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ tarafından üretilmektedir.
En kaldırma modelleri:
| Üretici firma | modeli | Taşıma kapasitesi, ton | Kendi ağırlığı, ton | Motor - Güç beygir gücü | tekerlek formülü | Maksimum hız, km/s | Bağlantı |
| Sandvik | yukarı 0012H | 80 | 58 | Detroit Dizel - 425hp | 10x8 | - | |
| tırtıl | AD60 | 60 | 50 | Tırtıl - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 60 | 60 | 48,5 | Cummins - 760hp | 6x4 | - | |
| Atlas copco | MT6020 | 60 | 43,9 | Cummins - 760hp | 4x4 | - | |
| tırtıl | AD55B | 55 | 47 | Tırtıl - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 50 | 50 | 32,5 | Detroit Dizel - 525hp | 4x4 | - | |
| Atlas copco | MT5020 | 50 | 42 | Cummins - 650hp | 4x4 | - | |
| tırtıl | AD45B | 45 | 40 | Tırtıl - 587hp | 4x4 | 52 | |
| DUX | TD45 | 41 | 39,4 | Detroit Dizel - 575hp | 4x4 | - | |
| Sandvik | TORO 40 | 40 | 30,7 | Detroit Dizel - 475hp | 4x4 | - | |
| BelAZ | 75800 | 40 | 35,5 | Cummins - 476hp | 4x4 | 40 | |
| MoAZ | 7508 | 35 | 29 | YaMZ - 360ls | 6x4 | 40 |
Damperli kamyon, bir römork (yarı römork) ve bir bunker gövdesinden oluşan bir kargo kendi kendine boşaltma makinesidir. Boşaltma, mekanik devirme, hidrolik ve teleskopik asansörler kullanılarak veya bir burgu kullanılarak zorla yapılır. Bu teknik gövde devrilerek boşaltılabilen yükleri taşımak için tasarlanmıştır.
Damperli kamyon türleri:
- Yol damperli kamyonlar. Bu tür bir birim için kullanılır genel işler. Çoğu ünlü modeller 2 veya 4 dingilden oluşur ve yaklaşık 40 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Avrupa üretimi beş dingilli özel ekipman üretiyor ve Amerika'da yedi dingilli damperli kamyon üretiyorlar. Bu birimler genellikle tarımda, inşaatta ve ayrıca onarımlarda kullanılır.
- Arazi damperli kamyonlar (taş ocağı). Açık ocak madenciliği için tasarlanmıştır. Bu tip damperli kamyon büyük boyutlara sahiptir, bu nedenle, iş yeri demonte olarak teslim edilebilir ve daha sonra monte edilebilirler. Böyle bir ünitede bazen alttan boşaltma kullanılabilir. Ancak bu durumda, ek bir özel boşaltma kompleksi gereklidir.
- Güç hibrit kurulumu. Güç akımı jeneratör beslemeleri çekiş motorları, tekerleklerin yardımıyla döner ve sürülür dizel motor. Fren sistemi hidrolik ve elektrik motorlarının bir kombinasyonunu içerir. Bu arabalar, kablo veya kablo gibi makinelerle mükemmel bir şekilde eşleştirilmiş olarak çalışır. hidrolik ekskavatörler, birkaç döngüde yüklendikleri için.
- Mafsallı damperli kamyonlar. Bu tür makineler, daha fazla arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyetinin gerekli olduğu yerler için mükemmeldir. Neredeyse her zaman inşaat ve taş ocağı işidir. Belden kırmalı damperli kamyonlar, üç akslı modellerin görünümüne sahiptir, altı sürüş tekerleğine ve tekerlekler arası diferansiyel anahtarına sahiptir. Bu damperli kamyonun tırtıl izleri olan modelleri var.
- Yeraltı çalışmaları için tasarlanmış damperli kamyonlar. Bu teknik, madencilik ve madenlerde bulunan patlatılmış veya mekanik kayaların taşınması için kullanılır. Bu damperli kamyonlar aynı zamanda tünel inşaatı için de tasarlanmıştır. Bu tekniğin açık ocak madenlerinde kullanımı tamamen etkili değildir.
Bu özellik, bu veya bu damperli kamyonun hangi iş için tasarlandığını bulmayı mümkün kılar.
Kore kozmetikleriyle ilgileniyorsanız, www.ori-tal.ru adresini ziyaret edin. Sadece orada yüksek kaliteli Kore kozmetik ürünlerini ve cildiniz üzerindeki etkisi ile ilgili her şeyi bulacaksınız.
Andiroba (Karapa) Ailesi: Meliaceae Diğer isimleri: yengeç ağacı (Guyana); krappa (Surinam); Figueroa (Ekvador); karapole (Guadeloupe); karap (Guiana); kamkari (Brezilya); masabalo (Kolombiya). Dağıtım: Karayipler, Orta ve Güney Amerika. Ahşabın tanımı Andiroba Ahşabın rengi kırmızıdan açık kırmızıya kadardır, kuruduğunda koyulaşır. Doku çoğunlukla pürüzsüzdür, ancak bazen daha yoğun bir kumaştaki dalgalanmalarla iç içe geçerek bir figür oluşturur ...
Amboyna (Narra) Ailesi: Baklagiller Ticari isimleri: gül ağacı (Filipinler, Papua Yeni Gine). Fideler AMBOYNA BURR ticari adı altında satılmaktadır. Diğer isimler: kırmızı narra, sarı narra, sena, angsena. Dağıtım: Doğu Hint Adaları. Amboyna ahşabının tanımı Ahşabın öz odunu açık sarı, altın kahverengiden tuğla kırmızısına kadar değişir. Cagayan odunu genellikle daha sert ve ağırdır ve rengi kan kırmızısıdır. Amboyna'nın sahip olduğu…
Alon (Bombax) Ailesi: Bombacaceae Ticari isimler: Kondroti, Alon-bombax. Diğer isimler: ogumalonga (Kamerun, Gabon); acagauan (Fildişi Sahili); Kingyu (Liberya); Mungura (Mozambik). Dağıtım: Tropikal Afrika. Ayrıca Güney Amerika ve Güney Asya'da. Ahşap tanımı Alon Öz odun soluk kırmızımsı kahverengidir ve mantar renginde bozulmaya maruz kalabilir. Doku düz taneli, pürüzlü, görünüşte donuk ve çok emicidir. Ağırlık ortalama 550 kg/m3;…
