Askeri teçhizat güçlü bir izlenim bırakıyor. Hızı, gücü ve teknik mükemmelliği çok az insanı kayıtsız bırakıyor. Ancak savaş araçlarının yanı sıra orduda daha az ilgi çekici olmayan başka araçlar da var. Güçlü silahlarla veya özellikle güçlü zırhlarla övünemezler, ancak benzersiz fırsatlar, daha az ilginç olanı bünyesinde barındırmıyor mühendislik çözümleri ve bazen bu makineler olmadan bir savaş görevini tamamlamak imkansızdır. Daha önce Bilim Festivali'nin internet sitesinde de buna benzer bir inceleme yer almıştı, şimdi sıra yerli teknolojide...
Derin bir vadi veya hendek, bir MTU-90 tank köprü katmanının eşlik etmesi durumunda bir sütunu durdurmayacaktır.
Köprü döşemesinde MTU-90
Bu makine Omsk Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosunda geliştirildi. Su bariyerlerini, vadileri ve mühendislik bariyerlerini geçmek için tasarlanmıştır. MTU-90'ı kullanarak 24 metre genişliğe kadar engellerin üzerinden 50 ton kaldırma kapasiteli bir köprüyü birkaç dakika içinde inşa edebilirsiniz. Bu durumda mürettebat araçtan ayrılamaz.
Askeri teçhizatın önünde geçilemez bir tıkanıklık veya mayın tarlası varsa, Uralvagonzavod atölyelerinde yaratılan bu "canavar" kurtarmaya gelebilir:
Mühendislik temizleme aracı IMR-3M
Bu bir mühendislik temizleme aracı olan IMR-3M, birliklerin orman ve dağ molozlarında, bakir karda ve hatta mayın tarlalarında, çukur kazma, hendek ve hendek doldurma işlerinde ilerlemesine yardımcı olacak. Araç yalıtılmıştır ve su altı sürüş sistemleri (5 metreye kadar derinlikte) ve radyasyondan korunma ile donatılmıştır. Ayrıca yoğun bir sis perdesi oluşturabilir. Düşmanla doğrudan temas kurmanız gerekiyorsa IMR-3M, NSVT-12.7 veya KORD uçaksavar makineli tüfek yuvasını kullanabilir. Mürettebat, üç gün boyunca araçtan ayrılmadan muharebe görevlerini yerine getirebilecek. Bu nedenle makine, suyu kaynatmak ve yiyecekleri ısıtmak ve diğer doğal ihtiyaçları sağlamak için bir cihazla donatılmıştır.
Savaşta hem mürettebatın ömrü hem de savaş görevinin başarısı aracın ilerleme hızına bağlı olabilir. UR-77 mayın temizleme kurulumu, mayın tarlasının üstesinden hızla gelmenize yardımcı olacaktır.
Mayın temizleme kurulumu UR-77 (fotoğraf - www.warsonline.ru)
UR-77 kurulumu, savaş sırasında mayın tarlalarında hareket etme yeteneğine sahiptir. Geçidin genişliği yaklaşık 6 metre, uzunluğu ise 90 metreye kadar çıkıyor. Şöyle oluyor: Makine zırhlı başlığı hareket ettiriyor ve bir roket fırlatıyor, arkasından uzun bir patlayıcı kordon çekiyor, inişten sonra patlıyor ve mayınları patlatıyor. Görünüşe göre, uzun bir "kuyruğu" olan "ateş püskürten" roket nedeniyle enstalasyona "Yılan Gorynych" adı verildi. UR-77 Afgan ve Çeçen savaşlarına katıldı.
Ve bu teknik üstesinden gelmek için tasarlandı su bariyerleri:
Yüzer paletli taşıyıcı PTS-4
PTS-4 gerçek bir amfibidir. Araç karada 60 km/saat, suda 15 km/saat hızla hareket edebiliyor. Taşıyıcı 18 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptir. Aynı zamanda PTS-4 kendi başına da ayakta kalabilir: zırhlı bir kokpitten kontrol edilen bir makineli tüfek yuvası ile donatılmıştır. Bu tür makineler barış zamanında da kullanılıyor - örneğin Uzak Doğu'daki sellerin sonuçlarını ortadan kaldırmak için kullanılıyorlardı. Bu Rusya'nın yeni bir gelişmesidir.
Ve bu da bir çıkarma feribotu (FDP) (yine yeni bir gelişme):
RDP feribotu karada katlanmış halde taşınıyor ve suya dalmadan önce açılarak 16 x 10 metre boyutlarında kendinden tahrikli bir "adaya" dönüşüyor ve 60 ton yükü su üzerinden 1,5 km hızla taşıyabiliyor. Saatte 10 kilometre.
Bu örnek artık temsili değil mühendislik birlikleri ve Rus Donanması. Bununla birlikte, aynı zamanda benzer bir görevi de yerine getiriyor - askeri teçhizatın, kendisine kapalı gibi görünen yerlere ilerlemesini sağlıyor.
Proje 12322 çıkarma gemisi "Zubr"
Bu, dünyanın en büyük ve en ağır hizmet tipi uçan aracıdır. Donanımsız bir kıyıdan askeri teçhizata sahip bir paraşütçü birimini teslim alabilir, onları deniz yoluyla nakledebilir, düşman kıyısına indirebilir ve hatta çıkarma birliklerine ciddi ateş desteği sağlayabilir! İniş birimlerinin ve askeri teçhizatın indirilmesi ve yüklenmesi için baş ve kıç rampaları kullanılmaktadır. Hava yastığının özellikleri sayesinde Zubr, yerde hareket etme, küçük engellerden ve mayın tarlalarından kaçma ve bataklıklardan geçme yeteneğine sahiptir. Gemi 110 km/s hıza ulaşıyor ve örneğin 10 zırhlı personel taşıyıcı ve 140 paraşütçüyü gemide taşıyabiliyor.
Sovyet Ordusunun Arabaları 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich
Mühendislik teknolojisi
Mühendislik teknolojisi
KrAZ-255B/B1 şasisindeki en kapsamlı otomotiv mühendisliği ekipmanı programı, hem benzersiz deneysel Çevre araçlarını hem de daha önce üretilmiş hafriyat, yükleme ve boşaltma ve duba araçlarının değiştirilmiş versiyonlarını ve ayrıca Sovyet Ordusu için temelde yeni araçları içeriyordu. su geçişlerinin kurulması, sondaj işlemleri ve su arıtma.
Kendi kendine kazma için hidrolik donanımlı “Çevre” kitine sahip deneyimli KrAZ-E255BP. 1978
KrAZ-E255BP– bir dizi orijinal cihaza sahip deneyimli bir kamyon “ Çevre» Kendi kendine kazma için hidrolik donanıma sahiptir. Fikri 1960'larda Moskova yakınlarındaki 21. Araştırma Enstitüsü'nde geliştirildi; 1969'da Savunma Bakanlığı ve Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı tarafından desteklendi ve bu da tesisin üretim için ana Sovyet otomobil fabrikalarına aktarılmasını mümkün kıldı. KrAZ. 1970'lerin başında, iki hidrolik silindir tarafından kaldırılan geniş bir bıçak bıçağının ve kauçuk kaplı kumaştan yapılmış sarılmış bir apronun gövdenin altına arkaya monte edildiği E255BP'nin ilk versiyonu orada inşa edildi. Operasyon sırasında çöplükteki toprak aprona beslendi ve başka bir yere taşındı. 1978 yılında 21 Araştırma Enstitüsünde yapılan testler sırasında KrAZ-E255BP, 2 saat 40 dakikada 2,5 m derinliğinde ve 3,1 m genişliğinde bir çukur kazdı. Bu, 170 m uzunluğunda 102 döngü gerektirdi ve kazılan toprağın hacmi 137 metreküp oldu. Testler, iletim üniteleri üzerindeki yüklerin arttığını ortaya çıkardı ve sık arızalar. Yakında tesiste modernize edilmiş bir versiyon inşa edildi 2E255BP ancak bu konudaki sorunların tamamının ortadan kaldırılması mümkün olmadı ve bu konudaki çalışmalar durduruldu.
Ağır vinçlerin özel KrAZ-257K/K1 şasilerine montajına paralel olarak KrAZ-255B/B1 araçlarına da montajı yapıldı. Bu serinin 10 tonluk versiyonu ana askeri kamyon vinci haline geldi KS-3572 Hidrolik tahrikli teleskopik bomlu Ivanovo vinç tesisi, 1976 yılında hizmete girdi. Daha sonra 255B1 şasisini temel alan bir hidrolik vinç oluşturuldu KS-3576 ikinci neslin yanı sıra 14 tonluk bir model KS-3575A. Aynı şekilde bu araca ilk başta basit bir askeri tek kepçeli ekskavatör monte edildi. E-305AV mekanik ile kablo sürücüsü orijinal olarak KrAZ-214'e kurulum için oluşturulmuş çalışma gövdeleri. 1970 yılında Kalinin Ekskavatör Fabrikası yeni bir çok amaçlı modelin üretimine başladı E-305BV KrAZ-255B'ye kurulum için tasarlanmış, 0,4 metreküp kapasiteli bir bekolu veya ön kürekli. Çalışma ekipmanını çalıştırmak için burada 38 beygir gücünde D-48L dizel motor kullanıldı. Farklı küreklerle, 5,9 - 7,35 m yarıçap içinde 4,1 m derinliğinde çukurlar kazabilen ve 5,9 m yüksekliğe kadar toprağı boşaltabilen ekskavatör, 19 ton boş ağırlığa ve 70 km/saat maksimum hıza sahipti. Daha sonra E-305 serisi ekskavatörlerin yerini daha verimli EOV-4421 makinesi aldı.
KrAZ-255B1 şasisi üzerinde hidrolik tek kepçeli askeri ekskavatör EOV-4421. 1979
EOV-4421- geniş bir yelpazede toprak inşaatı ve taktiksel işler gerçekleştirmek için KrAZ-255B/B1 şasisi üzerinde askeri hidrolik tek kepçeli ekskavatör. 1970'lerin sonlarından bu yana mühendislik taburlarında hizmet veriyordu ve Muromteplovoz fabrikası tarafından üretildi. Değiştirilmiş şasi, çerçevenin kısaltılmış bir arka kısmına sahipti ve ikincisi yakıt tankı bir döner tablaya aktarıldı. Önceki E-305 serisinden farklı olarak ekskavatör, 0,65 metreküp kapasiteli bir beko, daha güçlü, otonom 76 beygir gücünde YuMZ dizel motorla donatılmıştı, hidrolik tahrikçalışma gövdeleri ve uzaktan hidrolik destekler uzaktan kumanda ekskavatör sürücüsünün kabininden. Bomu, 3,5 tona kadar olan yükleri kaldırmak ve taşımak için uyarlandı, yani bir kamyon vincinin işlevlerini yerine getirdi. Ekskavatör yaklaşık 20 ton ağırlığındaydı, 7,3 m yarıçap içinde 3,25 m kazma derinliğine sahipti, çeşitli işlerde verimlilik saatte 50 - 70 metreküp topraktı ve toprak yollarda 70 km/saat taşıma hızına sahipti. 30 km/saat'e kadar.
Modernize edilmiş ağır mekanize çift hatlı köprü TMM-3.
TMM-3– 60 ton yük kapasiteli, modernize edilmiş ağır mekanize çift hatlı köprü, özellikle modifiye edilmiş KrAZ-255B/B1 araçlarına kurulum için yaratılmış ve 40 m genişliğe kadar köprü geçişlerinin inşasında kullanılmıştır.Ana tasarım özelliği, modernize edilmiş ünitelerdi. ve kayan raylı köprü blokları (800 mm dahilinde), bu da köprünün geniş bir aralıktan geçecek şekilde uyarlanmasını mümkün kıldı. Araç. Dışarıdan, TMM-3 versiyonu, stepnenin sürücü kabininin üzerindeki özel bir alt çerçeveye yerleştirilmesiyle TMM'den farklıydı. Bu durumda tüm parametreler ve performans özellikleri köprüden farkı yok TMM Paralel olarak üretilen ve 1960'ların sonlarından itibaren 255 serisi kamyonlara da monte edilen.
TMM-3 seti ayrıca katlanır çift hatlı köprü blokları ve katlanır desteklere sahip dört adet köprü döşeme kamyonundan oluşuyordu. Katlanmış bloklar, iki hidrolik silindir kullanılarak kendi ekseni etrafında döndürülen, çatal uçlu özel bir yeniden yükleme direğine monte edildi. 100° açıya ulaşıldığında kablo vinci devreye girerek köprü bloğunun üst kısmını bom bloklarının arasından kaldırdı. Her iki bölüm de düz bir çizgide monte edildiğinde ve özel bir mekanizma ile sabitlendiğinde, vinç kapatıldı ve köprü istenilen yere - su bariyerinin kıyısına veya hidrolik desteğine - indirildi. Palet genişliği ve destek yüksekliği hidrolik silindirler kullanılarak ayarlanabilir. Daha sonra KrAZ-260G şasisine dayanan TMM-3M ve TMM-3M1 modifikasyonları da üretimdeydi. TMM-3 serisinin köprü katmanlarının savaş ağırlığı 19 - 20 ton aralığında, mürettebat büyüklüğü 8 - 12 kişiydi. Bu tip köprüler, dört dingilli Tatra-813 araçlarına dayandıkları Çekoslovakya'da üretildi.
PMP- KrAZ-214 şasisindeki parkla aynı olan ve ayrıca 6,75 m uzunluğunda 20 tonluk çelik sızdırmaz dubalardan oluşan, birinci nesil 60 ton kaldırma kapasiteli katlanır duba-köprü parkı. 1970'lerin sonu ve KrAZ-255B/ B1'e dayanıyordu. Üretim sürecinde, belirli taktiksel görevlerin yerine getirilmesi için, farklı boyutlara ve nehir bağlantılarının taşıma kapasitesine sahip çeşitli versiyonlar sunuldu. Güçlendirilmiş park PMP-U 8,0x8,1 m boyutlarında ve 26 tona kadar taşıma kapasitesine sahip çelik dubalarla donatılmıştı.Deneysel amfibi filosu PMP-A ZIL-135P (8x8) şasisi üzerinde oluşturulan ve donatılmış özel yüzer araçlarla donatılması gerekiyordu. farklı şekiller dubalar - 12,0 x 8,4 m ölçülerinde hafif alaşımlardan veya 14,2 m uzunluğunda ve 3,3 m genişliğinde plastikten yapılmış metal.Taşıma kapasiteleri 15 ila 40 ton arasında değişiyordu.Program ayrıca bir arka yol parkını da içeriyordu. PMP-D ve Stratejik Füze Kuvvetleri için güçlendirilmiş bağlantılara ve mobil füzelerin geçişine izin veren değiştirilmiş bir montaj şemasına sahip özel bir park rampalar. MLZh ve MLZh-M parkları yüzer demiryolu köprüleri inşa etmek için tasarlandı. KrAZ-255B1 araçları için özel olarak tasarlanan seri ürünler arasında, PMP'nin temel versiyonunu temel alan modernize edilmiş bir PMP-M filosu vardı.
PMP filosunun katlanır dubasını KrAZ-255B1 duba aracına kaldırma işlemi.
PMP-M- 255B1 araçlarına kurulum için modernize edilmiş ikinci nesil kombine silahlı duba-köprü filosu. Uygulama kapsamını genişletmek, artırmak amacıyla PMM filosunun işletme deneyimi dikkate alınarak geliştirilmiştir. Bant genişliği, güvenilirlik, dayanıklılık ve pratiklik. 1975 yılında hizmete girmiş ve 1980 yılından bu yana PMM modeli yerine Navashinsky Makine Fabrikası tarafından seri üretilmeye başlanmıştır. İlk tasarımda olduğu gibi, 6,75x8,1 m boyutlarında ve 20 ton taşıma kapasiteli ayrı metal dubalar oluşturan sızdırmaz çelik katlanır nehir bağlantılarından oluşuyordu. Tasarım özellikleri kıyı bölümünün düzleştirilmiş bir üst güvertesi, dalgaların ve akıntıların etkilerini azaltmak için çıkarılabilir hidrodinamik kalkanların (dalga kırıcılar) varlığı, kış koşullarında geçişleri donatmak için donanım ve cihazlar (buz baltaları, buz kesiciler, kayaklar vb.) ). Bu cihazların birçoğu dünyada ilk kez kullanılmış ve patentlerle koruma altına alınmıştır. PMP-M filosu, tek veya çift şeritli trafik için 227 veya 382 m uzunluğunda iki tür geçiş inşa etmek ve hava ve savaş koşullarına bağlı olarak 20 veya 60 ton taşıma kapasitesine sahip bireysel feribotları birleştirmek için kullanıldı. Köprülerin inşa süresi 30 ila 90 dakika arasında değişiyordu ve uygulanan modernizasyon, parkın mevcut 3 m/s'ye varan hızlarda kullanılmasını mümkün kıldı. Ayrıca nehir ve kıyı birimlerini taşıyan 36 duba aracı, metal plakalardan yapılmış astarların taşınması için kamyonların yanı sıra BMK-T teknelerini eğimli bir platformda veya BMK-130M ve BMK-150M'yi römorklarda taşımak için 16 tekne aracını içeriyordu. En gelişmiş çekme ve motor tekne BMK-T dört bölmeli bir gövdesi, bir güvertesi ve bir kaptan köşkü vardı. Onun güç ünitesi bir su pompasını ve nozullu kuyruk motorlarındaki iki pervaneyi döndüren bir YaMZ-236 dizel motordu. 17 km/saat hıza ulaştı, kargo taşıyan 60 tonluk bir feribotu 9 km/saat hızla itebiliyor veya 20 kişilik bir çıkarma grubunu taşıyabiliyordu. Nehir bağlantılı KrAZ-255B1 duba aracının toplam ağırlığı 18.960 kg, boyutlar– 9950x3150x3600mm. PMP-M filosunun gelişimi aslında KrAZ-255B1 ve KrAZ-260 kamyonlarına monte edilen PPS-84 ve PP-91 çeşitleri oldu.
İkinci nesil PMP-M köprü dubasına sahip KrAZ-255B1 kamyon. 1980
PMP duba parkları, tüm Varşova Paktı devletlerinin silahlı kuvvetlerinin yanı sıra Çin, Hindistan, Mısır, Irak, Afganistan ve Orta Doğu, Vietnam ve Angola da dahil olmak üzere düşmanlıklara katıldıkları diğer ülkelere sağlandı. Çekoslovakya, Çin ve Yugoslavya'da lisans altında monte edildi ve üç ve dört dingilli kamyonlara monte edildi. kendi emeğiyle. Diğer birçok Sovyetin aksine Otomotiv Teknolojisi Bu eşsiz duba parkı, önde gelen Batılı şirketler tarafından kopyalandı ve artık yabancı yapım versiyonları dünyanın birçok ülkesinde hizmet veriyor.
PPS-84 "Amur"- ikinci nesil 120 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip, geçme kapasitesine sahip özel ağır dubalı köprü filosu ağır ekipmançok dingilli kundağı motorlu balistik füze sistemleri de dahil. Bu yöndeki gelişmeler, 1950'li yılların başındaki ilk öğretim kadrosu parkının bir geliştirmesi olarak 1972 yılından bu yana sürdürülmektedir. Yeni filo, KrAZ-260G kamyonlarına kurulum için tasarlandı, ancak Kasım 1981'de seri üretimdeki gecikme nedeniyle KrAZ-255B1 şasisine monte edilmeye başlandı. Aynı yılın Aralık ayında devlet testlerine girdi ve 1986 yılında "Amur" kod adıyla hizmete açıldı. KrAZ-260 araçlarının seri üretimine başlanmasıyla PPS-84 filosunun ana üssü haline geldiler.
Yukarıda bahsedilen duba-köprü parklarına ek olarak, KrAZ-255B araçları aynı zamanda zamanının en sıra dışı kundağı motorlu duba parkında da kullanım alanı buldu. GES Dört dingilli amfibi araç ZIL-135MB'nin şasisi üzerine oluşturulan özel duba amfibi PMM “Volna” temel alınarak tasarlandı. Bileşiminde yer alan 18 KrAZ-255B aracının rolü, nehir ve kıyı PMP birimlerinin, bağlantı cihazlı geçiş dubalarının, kaldırımın, özel ekipmanın ve dört BMK-T teknesinin amfibilere teslim edilmesiyle sınırlıydı.
Dört kazık çakma makinesi ve 2 tonluk vinç içeren bir KrAZ-255B1 aracındaki USM kazık çakma teçhizatı.
USM (USM-1)- Köprü inşaatı için ilk Sovyet kurulumu (kazık çakma makinesi), 4,2 m karayolu genişliğine sahip kazıklar veya çerçeve destekleri üzerine alçak su veya su altı 60 tonluk ahşap köprüler inşa etmek için kullanıldı. 1970'lerin sonlarından beri hizmetteydi ve özel ekipman ve özelliğe sahip iki KrAZ-255B1 kamyona dayanmaktadır. 6,5 metrelik ahşap kazıkların çakılması, desteklerin yerleştirilmesi ve üzerlerine açıklıkların döşenmesi için ekipman, vinç ve hidrolik payandalarla ilk ana köprü inşa aracına monte edildi. Kiti, DM-240 dizel kırıcılara sahip kazık çakma makineleri için dört kuleli bir çiftlik ve bir araç şanzımanı tarafından çalıştırılan, tam dönen bir platform üzerine monte edilmiş bir çalışma platformu içeriyordu. Kirişin arka yönde 4,5 m uzatılması, kazıkların birbirinden 0,5 ila 4,5 m mesafede çakılmasını mümkün kıldı. Bunlar, geleneksel kamyon vinçleri kullanılarak kazık çakma tesisine sağlandı. Şasinin önünde, açıklıkların ve döşemelerin döşenmesi için kullanılan, maksimum 7,5 m erişime sahip, manuel olarak uzatılabilen teleskopik kafes bomlu, 2 tonluk, mekanik olarak çalıştırılan bir yeniden yükleme vinci vardı. Kazık çakma tesisinin toplam ağırlığı 18,9 ton olup, genel boyutları 10750x3070x3800 mm'dir. Genişleme ve daralma süresi 10 dakikadır. 11 kişilik mürettebata sahip USM-1 makinesinin verimliliği, farklı koşullar altında saatte 7 – 15 lineer metre köprü idi. Yeniden yükleme hidrolik vinci olan ikinci düz yataklı kamyon, yardımcı ekipmanların ve eşyaların taşınmasına hizmet ediyordu: dizel çekiçler, şişirilebilir lastik bot, zincirli testereler, yedek parçalar vb. USM-2'nin yükseltilmiş versiyonu KrAZ-260 şasisine kuruldu.
CSS– betonarme kazıkların çakılması için güçlü kazık makinesi farklı boyutlar karada veya suda askeri yol köprülerinin inşası sırasında. Nisan 1980'de hizmete girdi. Başlangıçta KrAZ-255B1 şasisine monte edildi, ancak daha sonra ana tabanı KrAZ-260 kamyonları oldu. Kurulum iki dizel çekiç, 1,5 tonluk bir hidrolik vinç ile donatılmıştı ve dubalarda çalışmaya uyarlandı. Aynı zamanda 18 - 30 cm çapında ve her biri 1500 kg ağırlığında iki kazık çakabiliyordu ve saatte en az dört kazık verimliliğine sahipti. Genel boyutları taşıma konumu– 12300x2750x3500mm.
PBU-200- en sert kayalarda su alma kuyuları açmak ve su tedarik noktaları sağlamak için mühendislik birliklerinin mobil sondaj kulesi. İki römorklu üç KrAZ-255B aracına monte edildi. Ana araç, 273 mm çapa ve 200 m derinliğe kadar kuyu açmayı mümkün kıldı, ikinci araç ise saatte 12 metreküpe kadar su pompalamak için güçlü bir pompa istasyonu taşıyordu. Boruların, yardımcı ekipmanların ve mülklerin teslimatı için hidrolik vinçli ve 2-PN-6M römorklu üçüncü bir araç kullanıldı. PBU-200 kurulumuna beş kişilik bir ekip tarafından hizmet verildi.
İLE Mühendislik teknolojisi otonom bir tuzdan arındırma istasyonu dahil Operasyonlar doğal suyun arıtılması ve tuzdan arındırılması için, buharlaştırma aparatı, ısı eşanjörü, filtreler ve kendi elektrik santrali ile 255B1 şasisi üzerindeki bir minibüste bulunur.
Mühendislik Tarihi kitabından yazar Morozov V VKONU XI. ELEKTROKİMYA VE MÜHENDİSLİK Çevremizdeki dünya çeşitli ve gizemlidir. Tüm doğa, tüm dünya nesnel olarak insan bilincinin dışında ve ondan bağımsız olarak var olur. Dünya maddidir; var olan her şey Farklı türde her zaman olan madde
Yerli Zırhlı Araçların İncelenmesi kitabından yazar Karpenko AVKonu XIII. MÜHENDİSLİK VE NANOTEKNOLOJİ: ÖZÜ, GELİŞME BEKLENTİLERİ, ÖNEMİ İnsanlık, sıklıkla duyduğumuz gibi genetik, biyoteknoloji ve bilimin imzası altına girecek olan 21. yüzyıla güvenle girmiştir. Bilişim Teknolojileri. Ayrıca bilim adamlarının
Sovyet Ordusunun Arabaları 1946-1991 kitabından yazar Kochnev Evgeniy DmitrievichMÜHENDİSLİK GÜMRÜKLEME MAKİNASI IMR (nesne 816A) 1969'da kabul edilen durum. Geliştirici KBTM (Omsk) Üretici. Omsk fabrikası trans.mash Üretim serisi Savaş ağırlığı, t 37,5 Gövde uzunluğu, mm: 6200 Genişlik, mm 3270 Yükseklik, mm 2300 Yerden yükseklik, mm. 500Ort. vurmak vermek yerde, kg/cm #178;
Yazarın kitabındanMÜHENDİSLİK GÜMRÜK ARACI IMR-2 1980 yılında hizmete kabul edilen durum. Üretim. 1982'den beri seri. Savaş ağırlığı, t 44,5 Ekipmanla birlikte uzunluk, mm. 9550 Genişlik, mm 3735 Kulenin çatısına olan yükseklik, mm 3680 Yerden yükseklik, mm. 475 Çar. vurmak zemin basıncı, kg/cm #178; 0.88 Üstesinden gelmek
Yazarın kitabındanMÜHENDİSLİK TANIMA ARACI "Zhuk" (IRM) 1980'den beri hizmette. Üretim. serisi Savaş ağırlığı, t 17,2 Uzunluk, mm. 8220Genişlik, mm 3150Yükseklik, mm. 2400 Yerden yükseklik, mm. 420 Çar. vurmak zemin basıncı, kg/cm #178; 0,69 Aşılması gereken engeller: – tırmanma, derece 36 – hendek, m. 2,3 – duvar, m
Yazarın kitabındanMühendislik ekipmanı En orijinal mühendislik araçları, 1950'lerin ortalarında 21 Araştırma Enstitüsünde GAZ-63 şasisi üzerinde geliştirilen "yol finişerini" içeriyordu. Tekerlekli araçların geçişini sağlamak için çift hatlı yol bandı (roll track) katmanıydı.
Yazarın kitabındanGörünüşe göre, Sovyet mühendislik birlikleri uzun zamandır artan taşıma kapasitesi ile yeni bir arazi tipi şasinin ortaya çıkmasını bekliyordu ve ZIS-151'in gelişiyle birlikte, hemen üzerinde çok sayıda çeşitli orta sınıf ekipman oluşturuldu. temel. Şampiyona
Yazarın kitabındanTahliye ve mühendislik ekipmanı 157. seri kamyonlardaki önemli ölçüde genişletilmiş mühendislik ekipmanı yelpazesi, yalnızca ZIS-151'den yeniden düzenlenen eski üst yapıları değil, aynı zamanda acil durum askeri araçlarının tahliyesi için çeşitli yeni araçları da içeriyordu.
Yazarın kitabındanMühendislik teknolojisi Ağır gelişiyle birlikte dört tekerlekten çekişli araç KrAZ-214 temelinde, Sovyet Ordusundaki en kapsamlı güçlü ağır araç yelpazesinin aktif oluşumu başladı yurt içinde geliştirilmiş. Savunma Bakanlığı'nın emriyle oluşturuldu.
Yazarın kitabındanMühendislik ekipmanı Diğer askeri araç türlerinden farklı olarak, GAZ-66 şasisindeki mühendislik ekipmanı GAZ-63 mesleğini devralmadı, ancak tamamen 66. ailenin kamyonlarının seri veya değiştirilmiş şasisine kurulum için yaratıldı. ilk ve son kez
Yazarın kitabındanMühendislik ekipmanı Mühendislik birimlerinde, ZIL-130 araçlarının rolü, kamuya açık yollarda ve yapısal elemanların ve çeşitli mülklerin iletişiminin arka yolları boyunca taşımaya indirgenmiştir. yol yüzeyleri yüzer ve katlanabilir köprü geçişleri. Teslim için
Yazarın kitabındanTahliye ve mühendislik ekipmanı ZIL-131, daha önce geliştirilmiş köprü inşaat ekipmanı KMS setlerinin seri üretiminden ve ayrıca 42 düz yataklı kamyonun kullanıldığı orta büyüklükteki katlanabilir yol köprüleri SARM ve SARM-M'nin taşınmasından sorumluydu. Ana Haber
Yazarın kitabındanTahliye ve mühendislik ekipmanları Ural-375 ailesinin görünümü, hafif ve orta sınıf çekicilerden ve çok amaçlı dört tekerlekten çekişli kaldırma ekipmanlarından oluşan bir aile oluşturmayı mümkün kıldı yüksek arazi kabiliyeti kullanılan mühendislik birlikleri ve Stratejik Füze Kuvvetleri için
Yazarın kitabındanTahliye ve mühendislik ekipmanı 1987 yılında, 21. Araştırma Enstitüsü, özellikle KamAZ-4310'a kurulum için 38M1 hafif ordu çekici kamyonunu geliştirdi, ancak 38. tesiste inşa edilen prototipler zaten 43101 şasisine dayanıyordu. Ana tahliye ve onarım aracı, 4310'da
Yazarın kitabındanKurtarma ve mühendislik ekipmanı 4320 şasisindeki en geniş yeni araç yelpazesi, 1980'lerde mühendislik birlikleri için oluşturuldu. Modelle başlayan, Sovyet Ordusu için yeni bir teknik yardım araçları ve çekici kamyon ailesi oluşturma süreci bu temelde
Yazarın kitabındanKurtarma ve mühendislik ekipmanı 1980'lerde KrAZ-260 şasisi üzerinde yaratılan orta ve ağır kurtarma araçları, Sovyet döneminde prototip olarak kaldı. Geliştirilmeleri, Sovyet Ordusu için yeni ekipman tasarlama konusunda halihazırda deneyime sahip olan 21 araştırma enstitüsü tarafından gerçekleştirildi. İÇİNDE
Bir sonraki yazım geçmişteki büyüklüğün anısına, yani müzeye adanmıştır. askeri teçhizat açık hava. Zaslavl şehrinin yakınında (Minsk'ten Molodechno'ya doğru 30 kilometre) bulunan tarihi ve kültürel kompleks “Stalin Hattı”nın ne olduğunu tekrar anlatmayacağım çünkü burayı herkes biliyor.
Bu “Stalin Hattı”na ikinci gidişim, ilki 2011 ya da 2012'deydi, tam olarak hatırlamıyorum. Konuyu birkaç bölüme ayırdım ve ilk yazıya en ilginç şeyle başlayacağım: görünümü benzersiz olan ve elbette güçlü bir izlenim bırakan askeri mühendislik ekipmanı.
Askeri mühendislik araçları dünyadaki her ordunun gerekli bir unsurudur. Birliklerdeki mühendislik ekipmanı, yıkım bölgelerinde ve engebeli arazide yol döşemek, mayın tarlaları, vadiler ve hendeklerden geçiş yapmak, moloz, kar ve setlerin temizlenmesi ve daha fazlası için kullanılan mühendislik araçlarıdır. Hepsi buldozer bıçakları gibi çeşitli ekipmanlarla donatılmıştır. çeşitli türler, vinçler, hidrolik kepçeler ve manipülatörler, ekskavatör ekipmanları, bomlu vinç ekipmanları, çeşitli hafriyat ekipmanları, mayın tarama ekipmanları ve çok daha fazlası. Güvenilir ve güçlü askeri mühendislik araçlarına olan ihtiyaç, özellikle askeri operasyonlar ve çatışmalar, barış zamanındaki kurtarma operasyonları ve günümüzde çok sayıda olan doğal ve insan kaynaklı felaketler sırasında artmaktadır.
IMR'yi temizlemek için mühendislik aracı. IMR'nin amacı, sütun izlerini donatmak, nükleer silahların veya büyük hava bombardımanlarının kullanılmasından sonra oluşan sürekli orman veya şehir moloz alanlarından geçişler yapmaktır. Bu amaçla makine, güçlü evrensel buldozer ekipmanı ve teleskopik bir manipülatörle donatılmıştır:
UR-77 kundağı motorlu hafif zırhlı paletli amfibi mayın temizleme ünitesi, pin hedef sensörlü, tanksavar paletli mayınlar ve tanksavar dip mayınlarından oluşan mayın tarlalarında 6 metre genişliğinde geçişler yapmak üzere tasarlandı. Anti-personel mayın tarlalarında geçiş yapma görevi, hariç tutulmamasına rağmen UR-77'nin görevi değildir ve Amerikan M14 mayınları gibi yüksek patlayıcı basınçlı etkili anti-personel mayınlarının güvenilir şekilde patlatılması bir şerit halinde gerçekleşir. 14 metre genişliğe kadar:
KMS-E - bir dizi köprü inşa aracı. Alçak su köprülerinin ve askeri köprülerin kazık ve çerçeve destekleri üzerine inşasının mekanizasyonu için tasarlanmıştır:
USM, alçak su köprülerinin inşası için tasarlanmış bir köprü inşa tesisidir:
IRM "Zhuk", bölgenin mühendislik keşiflerini gerçekleştirmek için tasarlanmış bir ordu aracıdır. BMP-1 ve BMP-2 piyade savaş araçları temel alınarak oluşturulmuştur:
Derin bir vadi veya hendek, T-55 orta tankı temel alınarak geliştirilen bir zırhlı tank köprüsünün eşlik etmesi durumunda bir sütunu durdurmayacaktır. Araç su bariyerlerini, vadileri ve mühendislik bariyerlerini geçmek için tasarlanmıştır:
Ekskavatör E-305BV dayalı ordu kamyonu KrAZ-255B1.:
MTU-20 zırhlı bir tank köprüsü döşeme aracıdır. Omsk Ulaştırma Mühendisliği Tasarım Bürosunda T-55 orta tankı temel alınarak geliştirildi. Tek açıklıklı metal bir köprü oluşturmak için tasarlanmıştır:
BAT-M, AT-T ağır topçu traktörünü temel alan bir palet döşeme aracıdır. Sütun izlerini döşemek, kraterleri, hendekleri, hendekleri doldurmak, hafif inişler oluşturmak için tasarlanmıştır. dik yamaçlar; moloz içinde geçişler yapmak, çalılıklarda, küçük ormanlarda açıklıklar yapmak, yolları ve sütun izlerini kardan temizlemek vb.:
MDK-3, MT-T ağır traktöre dayalı bir hafriyat makinesidir. 1980'lerin sonunda hizmete kabul edildi.
Kazı makinesi MDK - 3, MDK - 2M makinesinin daha da geliştirilmiş halidir ve ekipman için hendek ve barınaklar, tahkimat çukurları (sığınaklar, barınaklar, yangın yapıları) kazmak için tasarlanmıştır. Çukurların boyutları taban genişliği - 3,7 metre, derinlik - 3,5 metreye kadardır.
Çukur kazarken kazılan toprak çukurun soluna bir tarafa korkuluk şeklinde serilir. Kazılan toprak miktarı bakımından teknik verimlilik 500 - 600 m3/saattir.
MDK-2M, AT-T ağır topçu traktörünü temel alan bir hafriyat aracıdır. Kategori IV'e kadar çeşitli topraklarda çukur kazmak için tasarlanmıştır:
BTM-3, 1-4 kategorilerindeki topraklarda hızlı bir şekilde hendek, hendek ve hendek döşemek için yüksek hızlı bir hendek ordu aracıdır; makine kumludan donmuşa kadar değişen topraklarda hendek kazma kapasitesine sahiptir. AT-T traktörü temel alınarak oluşturulmuştur:
Bu canavarların üçünden daha önce bir yazımda bahsetmiştim.
Buldozer BKT-RK2. 1979'da Belarus yapımı MAZ-538 şasisi üzerinde oluşturuldu:
TMK-2 hendek açma makinesi, üzerine hendek açma ve buldozer ekipmanı için bir çalışma gövdesinin monte edildiği MAZ-538 şasisi üzerinde de tekerlekli bir traktördür:
PTS-M orta paletli yüzer bir konveyördür. Gerçek bir amfibi!
PTS-M, insanları, ekipmanları ve diğer yükleri su bariyerleri üzerinden taşımak ve bunları arazi koşullarında karadan taşımak için bir araç olarak kullanılabilir. Yüksek verimlilik, basitlik ve çok yönlülük, mühendislik ekipmanlarının ülke ekonomisinde yaygın kullanımını garanti eder.
PTS-M paletli yüzer konveyör, T-55 tankının bileşenleri ve düzenekleri temelinde yapılmıştır ve su geçirmez bir gövdeden oluşur, enerji santrali, tırtıl motoru, su tahriki. Ekipman yükleme ve boşaltma için bagaj kapağı ve rampaları bulunan PTS-M, özel ekipmanların kurulumuyla üç noktaya kadar dalgaların olduğu deniz koşullarında da kullanılabiliyor.
Bir uçuşta, taşıyıcı şunları taşıyabilir (seçenekler): mürettebatlı 2 adet 85 mm'lik top, 122'den 152'ye kadar kalibreli silahlar ve obüsler, her biri roketatarlı, 12'si sedyede yaralı, 72 tam silahlı asker, 2 UAZ- 469 araç, UAZ -452'den Ural -4320'ye (kargosuz) bir araba.
GSP, birlikler su engellerini geçerken orta ve ağır tankları, kundağı motorlu topçu birimlerini ve orta tankları mayın trolleriyle taşımak için tasarlanmış, paletli, kundağı motorlu bir feribottur:
BMK-T, motorlu bir çekme teknesidir. Tek tek bağlantıları, duba köprüsünün kurulumu sırasında bölümlerini çekmek, döndürüldüğünde veya hareket ettirildiğinde köprü bandını çekmek için tasarlanmıştır; çapaların teslimi için; bir duba-köprü setinden monte edilmiş feribotları çekmek için; nehir keşif yapmak için. Ayrıca piyade personelini geçmek, kundağı motorlu olmayan deniz taşıtlarını çekmek, su engellerinde devriye gezmek ve su engelleriyle ilgili diğer sorunları çözmek için de kullanılabilir.:
BMK-130M, BMK-130'u temel alan bir motorlu çekme teknesidir. Köprüler ve feribot geçişleri inşa ederken feribotları çekmek, köprüyü başka bir yere taşımak, demir atmak, nehrin keşfi ve gerçekleştirilmesi için tasarlanmıştır. çeşitli görevler geçitleri donatırken ve bakımını yaparken:
Feribotun kalkışı. RDP feribotu karada katlanmış halde taşınıyor ve suya dalmadan önce açılarak 16 x 10 metre boyutlarında kendinden tahrikli bir "adaya" dönüşüyor ve 60 ton yükü su üzerinden 1,5 km hızla taşıyabiliyor. Saatte 10 kilometre:
Düzenli olarak ilginç resimler ararım instagram, Hoş geldin!
21 Ocak'ta mühendislik birliklerinin askerleri gözlüklerini kaldırıyor. Bu en çok aranan dallardan biridir: muharebe operasyonlarında ön plandadır, diğer oluşumların önünü açar ve aşırı barış zamanlarında hasar görmüş tesislerin ve bölgelerin onarılmasına yardımcı olur.
Askeri mühendislerin emrinde benzersiz araçlar var; RG 5 sıra dışı araç sunuyor.
Yol yapımcısı IMR
Artık istediği yere yol döşeyebilecek üçüncü nesil mühendislik bariyer araçları zaten var. T-72 veya T-90 tankları temel alınarak oluşturulan dokuz metrelik IMR, iki konumda çalışabilen bir buldozer bıçağı ve bir dizi farklı bağlantı elemanına sahip teleskopik bir bomla donatılmıştır. Mayın tarlalarından ve hatta yaklaşık 120 kat zayıflattığı gama radyasyonundan korkmuyor.
İki mürettebat üyesi aracın içinde üç gün boyunca "yaşayabilir". Kabinde suyu kaynatmak, yiyecekleri ısıtmak için bir yer var, hatta tasarımcılar tuvaleti bile hallettiler.
Açık alanlarda IMR 12 kilometrelik yol döşeme kapasitesine sahiptir. Elbette bir otoyol değil, ama araba kullanabilir ve yürüyebilirsiniz. Sürekli ormanlarda rakamlar daha mütevazıdır - saatte 300-400 metre, ancak bu da makuldür.
Zmey Gorynych UR-77
Kundağı motorlu silah, düşman mayın tarlalarında boşluklar açmak için tasarlandı. Araç, her biri 700 kilogramdan fazla plastikten oluşan 90 metrelik iki yük taşıyor. Fırlatıldıktan sonra gevşerler ve istenilen alana düşerler. Bu mühimmatların patlaması, etrafa döşenen tanksavar mayınlarının patlamasına neden oluyor ve yaklaşık 6 metre genişliğinde bir geçiş sağlıyor. Uzmanlar UR-77'yi şunlardan biri olarak adlandırıyor: en iyi yol mayın tarlalarının üstesinden gelmek. Ancak %100 değil; kurulum, piyadelere karşı kurulan her türlü tuzağı etkisiz hale getiremez.
Modern mayın temizleme tesisinin masalsı takma adı, gösterinin olağandışı doğası nedeniyle öncekilerden aktarılmıştır: bir jet kükremesiyle, yerin üzerinde bir roket belirir ve ardından uzun ve kıvranan bir şey gelir.
Mayın gemisi GMZ - 3
187'deki Mühendislik Birlikleri Günü'ne adanmış tatbikatlar sırasında paletli madencilik tesisi GMZ-3 Eğitim Merkezi Volgograd bölgesinde.
Gorynych'in rakibi. Üçüncü nesil paletli mayın gemisi, hem savaş öncesinde hem de savaş sırasında saatte kilometrelerce mayın döşeme kapasitesine sahip. Gerekirse mühimmatı yeraltına gizleyecek. Ve mevcut modifikasyonlara takılan navigasyon ekipmanı, her bir madenin tam koordinatlarının kaydedilmesini mümkün kılıyor ve bu da alanların dış hatlarını belirleme görevini büyük ölçüde kolaylaştırıyor.
Mürettebat yalnızca mayın kurulum adımını seçebilir, mekanizma bunu konveyöre gönderecek ve döşemeden sonra özel cihaz yükü ateşleme pozisyonuna aktaracaktır.
Tekerlekli köprü TMM-6
50 dakikada bir köprü ister misiniz? Sorun değil. Bu tam olarak, maksimum standarda göre, ağır zırhlı araçların fazla zorluk yaşamadan üzerinden geçebileceği ağır mekanize bir köprünün konuşlandırılması için gereken süredir. Bir TMM-6 seti, 17 metrelik bir açıklığa sahip 102 metre için tasarlanmıştır. Böylece altı adet 17 metrelik, üç adet 34 metrelik veya yine bir tane, ancak en uzun yüz metrelik geçişi bir araya getirebilirsiniz.
Böyle bir araba otoyolda yakıt ikmali yapmadan 1.100 kilometreye kadar yol kat edebilir. azami hız aynı zamanda saatte 70 kilometredir.
Kazıcı TMK-2
İlk bakışta garip görünen bu traktör, arkasında derin bir iz bırakıyor. Uzmanlara göre, TMK-2'nin kullanımı kolaydır ve yüksek manevra kabiliyetine sahiptir; bu da makineyi boru hatları, diğer çeşitli hatlar veya drenaj çalışmaları için hendekler döşenirken vazgeçilmez kılmaktadır.
TMK-2, 1 saatte 1,5 metre derinliğinde 700 metrelik hendek açacak. Ek buldozer ataşmanları, makinenin araziyi değiştirmek için bile kullanılmasına olanak tanır: örneğin delikleri, hendekleri doldurmak veya tam tersine hendek kazmak için. Kit ile ek ekipman TMK-2, yolların bakımı ve kardan temizlenmesi için kullanılabilir. Bu tür ekipmanlar sivil ihtiyaçlar için şehirlere gidecek.
İncelemenin ikinci kısmı Tolyatti Müzesi ithaf etmek istiyorum mühendislik ekipmanları, traktörler ve yardımcı araçlar . Müzede bu kategoride çok sayıda sergi var. St. Petersburg'da bulunan özel topçu, mühendislik birlikleri ve iletişim birlikleri müzesinden bile daha fazlası. Sergileri görüntülemenin ve hissetmenin rahatlığını da hesaba katarak AVTOVAZ Müzesi mühendislik tutkunlarının üretim makinelerini ve nadirlerini tanımak için mutlaka uğraması gereken mekanlardan biri olarak değerlendirilebilir. Son bölümde olduğu gibi, ekipmanları müzedeki konumlarına göre değil, işlevsel gruplara göre sunacağım çünkü... sitelere oldukça dağılmış durumda.
IMR'yi temizlemek için mühendislik aracı.
IMR'yi temizlemek için mühendislik aracı.
Katı molozlardan oluşan bir alanda geçiş yapabilme yeteneğine sahip olan araç, nükleer savaş operasyonları için geliştirildi. Gerçekte, bu tür makineler Çernobil nükleer santralindeki kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için kullanıldı ve burada yıkılan reaktörün yakınında çalışabilecek tek ekipman oldukları ortaya çıktı.
Mühendislik keşif aracı IRM "ZHUK"
Mühendislik keşif aracı IRM "ZHUK"
IRM, arazi ve su engellerinin mühendislik keşifleri için oluşturuldu. Pek çok araç birkaç kopya halinde sunuluyor, örneğin müzede zaten 3 adet GMZ paletli mayın gemisi var, bunlardan birini müze incelemesinin ilk bölümünde gösterdim. Bunların yanında mayın gemileri de var.
Çekilir mayın gemisi PMZ-4.
Çekilir mayın gemisi PMZ-4.
Tracklayer BAT-M. Bu harika araba birlikler tarafından çok sevildi. BAT sıkışan hemen hemen her ekipmanı çıkarma kapasitesine sahiptir, bu nedenle onunla konvoyda kendinizi çok daha sakin hissedersiniz.
Tracklayer BAT-M. Bu harika araba birlikler tarafından çok sevildi. BAT sıkışan hemen hemen her ekipmanı çıkarma kapasitesine sahiptir, bu nedenle onunla konvoyda kendinizi çok daha sakin hissedersiniz.
Tekerlekli iz oynatıcı PKT.
Tekerlekli iz oynatıcı PKT.
Alay hafriyat aracı PZM-2.
Alay hafriyat aracı PZM-2.
Hendek tekerlekli araç TMK-2.
Hendek tekerlekli araç TMK-2.
Piyadeler için bu tür araçlar cennetten gelen kudret helvası gibidir. Tüm eksikliklerine rağmen, bu bir kürek için değerli bir alternatiftir. Ve büyük hendekler kazmak için bu canavar makinesi kullanılıyor:
Yüksek hızlı hendek aracı BTM-3.
Yüksek hızlı hendek aracı BTM-3.
Bölüm başına bu tür üç araç vardı. Ana profildeki hendeklerin açılma hızı saatte 810 metreye kadar çıkmaktadır. Ve atın üzerinde dururken ağır ekipmanı ateşlemek için bir hendek kazmanız gerekiyorsa, başka bir harika makine yardımcı olacaktır.
MDK-2m çukurlarını kazmak için makine.
MDK-2m çukurlarını kazmak için makine.
Bu makine bir tank hendeğini 10 dakikada tamamen yırtıyor. Onun yerini daha da güçlü bir birim aldı.
MDK-3 çukurlarını kazmak için makine.
MDK-3 çukurlarını kazmak için makine.
Bu canavarın üretkenliği, kazılan toprakta saatte 350 metreküpten 600 metreküp'e çıktı. Aksine, küçük ve hatta tuhaf bir çukur kazmanız gerekiyorsa, MDK çalışmayacaktır. Burada bir ekskavatöre ihtiyaç var.
Ekskavatör EOV-4421.
Ekskavatör EOV-4421.
BGM delme makinesi. Patlatma işlemlerine hazırlık amacıyla kuyuların (30 m'ye kadar) açılması için tasarlanmıştır.
BGM delme makinesi. Patlatma işlemlerine hazırlık amacıyla kuyuların (30 m'ye kadar) açılması için tasarlanmıştır.
Kazıyıcı D-357P.
Kazıyıcı D-357P.
Kamyon vinci 8T210. Kara kuvvetlerindeki ana vinç. Yük kapasitesi 6,3 ton Vinç ekipmanı elektrik motorları ile tahrik edilmektedir.
Kamyon vinci 8T210. Kara kuvvetlerindeki ana vinç. Yük kapasitesi 6,3 ton Vinç ekipmanı elektrik motorları ile tahrik edilmektedir.
ZIL-130'a dayanan kamyon vinci. Bu vincin kaldırma kapasitesi de 6,3 tondur.
ZIL-130'a dayanan kamyon vinci. Bu vincin kaldırma kapasitesi de 6,3 tondur.
Togliatti Müzesi, su engellerini aşmak için tasarlanmış zengin bir ekipman deposuna ev sahipliği yapıyor.
Ağır mekanize köprü TMM-3.
Ağır mekanize köprü TMM-3.
TMM kitine dahil olan KrAZ-257 tabanlı dört köprü döşeme kamyonundan biri. 60 ton kaldırma kapasiteli bir köprüyü 40 metrelik bir engelin üzerinden 72 dakikada atabilme kapasitesine sahiptir.
Köprü katmanı MT-55. Çekoslovakya'da T-55 tankı temel alınarak geliştirildi. 18 m uzunluğunda ve 50 ton taşıma kapasiteli bir köprüyü üç dakikada inşa edebilme kapasitesine sahiptir.
Köprü katmanı MT-55. Çekoslovakya'da T-55 tankı temel alınarak geliştirildi. 18 m uzunluğunda ve 50 ton taşıma kapasiteli bir köprüyü üç dakikada inşa edebilme kapasitesine sahiptir.
USM köprü inşaatı kurulumu. Ünite, 60 tona kadar taşıma kapasitesine sahip alçak su ahşap köprülerin inşası için oluşturulmuş olup, ormanlık alanlardaki operasyonlar için vazgeçilmez bir makinedir. Müzede aynı amaç için daha güçlü ekipmanlar da var - bir dizi köprü inşaat ekipmanı KMS. Bu özel. kazıkları çakmak ve köprüyü monte etmek için buhar. Yüzen bir giyotine benziyor.
USM köprü inşaatı kurulumu. Ünite, 60 tona kadar taşıma kapasitesine sahip alçak su ahşap köprülerin inşası için oluşturulmuş olup, ormanlık alanlardaki operasyonlar için vazgeçilmez bir makinedir. Müzede aynı amaç için daha güçlü ekipmanlar da var - bir dizi köprü inşaat ekipmanı KMS. Bu özel. kazıkları çakmak ve köprüyü monte etmek için buhar. Yüzen bir giyotine benziyor.
PMP duba-köprü aracı.
PMP duba-köprü aracı.
PMP, yarım saatte 60 ton kaldırma kapasitesine sahip 227 m'lik bir duba köprüsü inşa edebilen devasa bir ekipman kompleksidir. Fotoğraf No. 19, 32 nehir bağlantısından birini taşıyacak şekilde donatılmış bir KrAZ-255V'yi göstermektedir. PMP seti ayrıca 12 adet BMK-130 veya BMK-150 römorkörü içerir (her iki modifikasyon da müzede sunulmaktadır).
BMK-150 motorlu teknenin çekilmesi.
BMK-150 motorlu teknenin çekilmesi.
Ya da belki PMP, BMK-T çekme ve motorlu itme botlarıyla da donatılabilir. Müzede daha geniş nehirleri geçmek için tasarlanmış ekipmanlar bulunuyor. Ağır ekipmanları Volga'da bile taşıyabilmek için özel ekipmanlar geliştirildi. feribotlar.
Ya da belki PMP, BMK-T çekme ve motorlu itme botlarıyla da donatılabilir. Müzede daha geniş nehirleri geçmek için tasarlanmış ekipmanlar bulunuyor. Ağır ekipmanları Volga'da bile taşıyabilmek için özel ekipmanlar geliştirildi. feribotlar.
Duba köprülü araç PMM "Volna". Temel şasi BAZ-5937, feribot taşıma kapasitesi 40 ton.
Duba köprülü araç PMM "Volna". Temel şasi BAZ-5937, feribot taşıma kapasitesi 40 ton.
Paletli kendinden tahrikli feribot GSP. Feribot iki arabadan (yarı feribot) oluşur. Yükleme kapasitesi 52 tondur.Teknelerin içi köpük plastikle dolu olduğundan ve arabaların güçlü pompaları olduğundan GSP'yi batırmak neredeyse imkansızdır.
Paletli kendinden tahrikli feribot GSP. Feribot iki arabadan (yarı feribot) oluşur. Yükleme kapasitesi 52 tondur.Teknelerin içi köpük plastikle dolu olduğundan ve arabaların güçlü pompaları olduğundan GSP'yi batırmak neredeyse imkansızdır.
Paletli yüzer konveyör K-61. Silahlı 40 askeri veya kargosuz ZIL-157'nin yanı sıra 122 mm'ye kadar kalibreli silahları taşıyabilir. Müzede K-61'in bomla donatılmış başka bir modifikasyonu var.
Paletli yüzer konveyör K-61. Silahlı 40 askeri veya kargosuz ZIL-157'nin yanı sıra 122 mm'ye kadar kalibreli silahları taşıyabilir. Müzede K-61'in bomla donatılmış başka bir modifikasyonu var.
Yüzer kendinden tahrikli kazık çakma makinesi PSK-500. 1979 yılında geliştirilen bu kazıkların karada ve suda köprü desteklerinin altına iki metreye kadar derinlikte - her seferinde iki kazık ve iki metreden fazla derinlikte - bir kazık çakmak için tasarlanmıştır.
Yüzer kendinden tahrikli kazık çakma makinesi PSK-500. 1979 yılında geliştirilen bu kazıkların karada ve suda köprü desteklerinin altına iki metreye kadar derinlikte - her seferinde iki kazık ve iki metreden fazla derinlikte - bir kazık çakmak için tasarlanmıştır.
Paletli yüzer konveyör PTS-2. K-61 değiştirildi. Tam donanımlı silahlarla veya URAL-4320 veya 152 mm'ye kadar topçu sistemleriyle 72 asker taşıma kapasitesine sahiptir.
Paletli yüzer konveyör PTS-2. K-61 değiştirildi. Tam donanımlı silahlarla veya URAL-4320 veya 152 mm'ye kadar topçu sistemleriyle 72 asker taşıma kapasitesine sahiptir.
Müzede sergi olarak bir de uçan araç bulunuyor. Deplasmanlı gemilerin çalışmasının mümkün olmadığı yerlerde (zor yolculuk koşullarında: yazın tarlalarda ve bataklıklarda, kışın karla kaplı ve buzlu yüzeylerde, yüzen buz ve tümseklerin olduğu yerlerde) arama kurtarma ve hizmet mürettebat botu olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. ).
ASVP türü "Barlar".
ASVP türü "Barlar".
Şimdi traktörlere ve özel ürünlere sorunsuz bir şekilde geçmeyi öneriyorum. bulunan şasi ve otomotiv ekipmanları teknik müze AVTOVAZ.
Yüzer tekerlekli şasi BAZ-6944 "Osnova-1". Tekerlek formülü 8x8. BAZ-6944 şasisi, 9K714 Oka operasyonel-taktik kompleksinin bir parçası olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Bu çok ilginç araba, ayrı bir yazıya değer. Bir gün ona daha yakından bakacağım.
Yüzer tekerlekli şasi BAZ-6944 "Osnova-1". Tekerlek formülü 8x8. BAZ-6944 şasisi, 9K714 Oka operasyonel-taktik kompleksinin bir parçası olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Bu ayrı bir yazıya değecek çok ilginç bir makine. Bir gün ona daha yakından bakacağım.
Traktör "Evrensel-2". Bu sergi tamamen askeri araçlar listesinde öne çıkıyor, ancak bunu görmezden gelemedim. Çok renkli bir cihaz. Amerikan sıralı mahsul traktörü "Farmall" temel alınarak oluşturulmuştur. 1934-1955'te üretildi. Bu süre zarfında birçok fabrikada 4 modifikasyonlu 210 bin traktör üretildi.
Traktör "Evrensel-2". Bu sergi tamamen askeri araçlar listesinde öne çıkıyor, ancak bunu görmezden gelemedim. Çok renkli bir cihaz. Amerikan sıralı mahsul traktörü "Farmall" temel alınarak oluşturulmuştur. 1934-1955'te üretildi. Bu süre zarfında birçok fabrikada 4 modifikasyonlu 210 bin traktör üretildi.
Traktör "Stalinets" S-65. İlk yerli traktör dizel motor. 1937-1941 yılları arasında mezun oldu.Tarımın yanı sıra İkinci Dünya Savaşı'na katılmak zorunda kaldı. S-65, orta ve büyük kalibreli topçu sistemlerini çekmek için kullanıldı.
Traktör "Stalinets" S-65. Dizel motorlu ilk yerli traktör. 1937-1941 yılları arasında mezun oldu.Tarımın yanı sıra İkinci Dünya Savaşı'na katılmak zorunda kaldı. S-65, orta ve büyük kalibreli topçu sistemlerini çekmek için kullanıldı.
Topçu traktörü ATS-59. İsmindeki 59 rakamı evlat edinildiği yılı temsil ediyor. ATS-59 traktör olarak, şasi olarak kullanıldı çeşitli kurulumlar ve Sibirya ve Uzak Doğu'nun gelişimi için sivil bir versiyonda.
Topçu traktörü ATS-59. İsmindeki 59 rakamı evlat edinildiği yılı temsil ediyor. ATS-59, traktör olarak, çeşitli kurulumlar için şasi olarak ve Sibirya ve Uzak Doğu'nun gelişimi için sivil versiyonda kullanıldı.
Topçu traktörü ATS-59G. Gelişim önceki model Bunun sonucunda traktöre 6 kişilik yeni bir kabin verildi. Topçu sistemleri için traktör olarak çok az kullanıldı; daha çok taşıyıcı olarak kullanıldı ve Kuzey'de çalışmak üzere tarım sektörüne devredildi. Müzede farklı konfigürasyonlarda üç tane var.
Topçu traktörü ATS-59G. Traktörün yeni bir 6 kişilik kabin almasıyla sonuçlanan önceki modelin bir gelişimi. Topçu sistemleri için traktör olarak çok az kullanıldı; daha çok taşıyıcı olarak kullanıldı ve Kuzey'de çalışmak üzere tarım sektörüne devredildi. Müzede farklı konfigürasyonlarda üç tane var.
Paletli taşıyıcı GT-S (GAZ-47). 50'li yıllarda askeri ve sivil kullanım için yaratıldı. Kuzey bölgelerinde yaygın olarak kullanılır.
Paletli taşıyıcı GT-S (GAZ-47). 50'li yıllarda askeri ve sivil kullanım için yaratıldı. Kuzey bölgelerinde yaygın olarak kullanılır.
Paletli taşıyıcı GT-SM (GAZ-71). 1968 GT-S'de modernize edildi. Taşınan yükün ağırlığı 1 tondur.
Paletli taşıyıcı GT-SM (GAZ-71). 1968 GT-S'de modernize edildi. Taşınan yükün ağırlığı 1 tondur.
Paletli taşıyıcı GT-T. Paletli taşıyıcının ağır bir versiyonu olan 50'li yıllarda geliştirildi. Taşınan yükün ağırlığı 2 tondur.
Paletli taşıyıcı GT-T. Paletli taşıyıcının ağır bir versiyonu olan 50'li yıllarda geliştirildi. Taşınan yükün ağırlığı 2 tondur.
Kamyon traktörü MAZ-537G. Vinçle donatılmış kamyon traktörü. Yarı römork çekebilir Brüt ağırlık 68 ton.
Ağır tahliye taşıyıcısı KET-T. GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ gibi tekerlekli araçların ve genel olarak 45 tona kadar ağırlığa sahip her türlü ekipmanın ilk ve sonraki tahliyesi için tasarlanmıştır.MAZ-537G temel alınarak oluşturulmuştur.
Ağır tahliye taşıyıcısı KET-T. GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ gibi tekerlekli araçların ve genel olarak 45 tona kadar ağırlığa sahip her türlü ekipmanın ilk ve sonraki tahliyesi için tasarlanmıştır.MAZ-537G temel alınarak oluşturulmuştur.
Muhtemelen aynı gün çekilmemiş fotoğrafları gösterdiğimi fark etmişsinizdir. Kendi fotoğraflarımın yanı sıra daha önce isteğim üzerine yoldaşlarımın çektiği fotoğrafları da kullanıyorum. Gerçek şu ki sergilerin tamamını tek başıma fotoğraflayamadım. Müze o kadar büyük ki kameralarımda yeterli pil gücü olmayacağından korktum. Pavyondaki ikinci kamerayı kullandım, ilkini şarj olması için orada bıraktım. Böylece binden fazla fotoğraf çektim ve bunların sadece küçük bir kısmını burada yayınlıyorum. Ve elbette pek çok ilginç sergiyi de kaçırdım. Perde arkasında pek çok otomotiv teknolojisi kaldı. Orada gerçekten çok var. İşte arabaların olduğu birkaç açıklıktan sadece biri.
Studebaker ABD-6. Ayrıca Mosfilm'in bağırsaklarından da geldi. Yıkama ve nötrleştirme makinesi 8T311.
Yıkama ve nötrleştirme makinesi 8T311.
8T311, Torzhok İtfaiye Fabrikasında ZIL-131 aracının şasisi üzerinde geliştirildi. Ekipmanın gazdan arındırılması ve dekontaminasyonu için tasarlanmıştır. Elbette bu kategorinin çoğu perde arkasında kalıyor. Örneğin BelAZ ve Macar Csepel kamyonu. Ama kendime tüm sergileri filme alma görevini vermedim. Resim bir bütün olarak aktarılmış gibi görünüyor. O yüzden Togliatti'ye geldiğinizde uğramadan geçmeyin :)
İlerleyen bölümlerde topçuluk, havacılık, donanma, roketçilik, iletişimin yanı sıra buharlı lokomotifler, iniş ekipmanları ve uzayla ilgili teknolojilerden bahsedeceğim.
PS. Mühendislik teknolojisi ile ilgili materyaller hazırlarken harika Mayın Tarlası Yu.G sitesinin yardımına başvurdum. Veremeeva.
>
Nesne koordinatları:
