Ve
(Rolls-Royce Motorlu Araçlar Ltd.).
Rolls Royce Markanın bugün bildiğimiz şekli, kurucularının muazzam etkisi altında yaratıldı. Aslında şirketin faaliyetlerinin tüm aşamaları Charles Stewart Rolls ve Frederick Henry Royce tarafından atıldı. İki genç kendi işini kurduğunda çoğu zaman olduğu gibi çocukluk arkadaşları değillerdi. Dahası, onlar toplumun zıt olmasa da tamamen farklı katmanlarının temsilcileriydi. Ancak bunların birleşimi 20. yüzyılın en lüks otomobilini doğurdu.
Frederick Royce doğdu 27 Martha 1863 . İlk yıllarında gelecekte çok zengin ve saygın bir adam olacağını hayal bile edemiyordu. Frederick, Alvator (Lincolnshire) şehrinde doğdu. Babası değirmenciydi ama bu uzun sürmedi çünkü çok çabuk iflas etti. Yoksulluk, Frederick'in 10 yaşında ilk işini bulmasına yol açtı - o sırada ne yapıyorsa! Young Royce gazete ve telgraf dağıtmaktan demiryolunda çalışmaya kadar her şeyden para kazanıyordu.
Ancak ilk çalışmalar Frederic'i öğrenmekten caydırmadı. Geleceğinin tamamen ne kadar bilgiye sahip olduğuna bağlı olduğunu anladılar. Bu nedenle Royce, çalışma saatleri dışında yabancı dil, matematik ve elektrik mühendisliğinin temelleri üzerine çalıştı. Onu özellikle çeken ikinci disiplindi. Çocuğun mühendislik zihniyetine sahip olduğu açıkça görülüyor. Ayrıca bu tür çalışmalar ona gerçek bir zevk verdi.
Frederick'in yakalanmasıyla ilgili ilk iş, yazarın adını taşıyan ünlü makineli tüfekle ünlü Hiram Maxim'in şirketindeki pozisyondu. Royce çalışmayı beğendi ama gerçek bir rüya kendi şirketi vardı ve bu nedenle ilk aylardan itibaren gelecekteki şirketinin başlangıç sermayesi olacak para biriktirmeye başladı.
Ve sonuçta böyle bir şirket doğdu ve arkadaşı Frederick ile birlikte Manchester'da FH Royce & Co'yu kurdu.
İşler yavaş yavaş hız kazandı. Bu hikayedeki en önemli an, Royce'un ilk arabasını satın aldığı 1903 yılıydı. Fransız Decauville. Arabanın korkunç olduğu ortaya çıktı. Frederick'i rahatsız eden pek çok teknik sorunu vardı. Ruhundaki mühendis öfkeliydi. Bütün bunlar, kendisine tamamen uyacak ve Decauville'den çok daha üstün olacak kendi arabasını tasarlamaya karar vermesiyle sonuçlandı.
Frederick'in bir mühendislik dehasına sahip olduğu açıktı çünkü tam olarak bir yıl sonra ilk arabasını tanıttı. Tüm Fransız arabalarının çok üstündeydi ve basında çok gurur verici eleştiriler aldı. Royce'un beyni mükemmel sürüş özelliklerine, yüksek derecede güvenilirliğe sahipti ve aynı zamanda oldukça makul bir paraya mal oldu - 395 pound. Elbette o zamanlar bu çok büyük bir paraydı ama bir süre sonra bir Rolls-Royce satın almak için gerekli olacak türden bir para değildi.
Efsanevi Rolls-Royce şirketi 15 Mart 1906'da tescil edildi. Ancak girişimin fikri 1 Mayıs 1904'te Manchester'daki Midland Oteli'nde ortaya çıktı. Bu gün, işine kıtadan İngiliz aristokratlarına araba satarak başlayan yarış pilotu Charles Rolls ve Henry Royce, elektrik motorları ve vinçlerin tasarımcısı ve üreticisi Met., satılan arabalardan memnun değildi ve "her türlü eleştirinin ötesinde bir araba" geliştirmenin hayalini kuruyordu.
Otomobil üretimi ve satışına yönelik ortak şirketin adı Rolls-Royce'du. Üstelik ticari kısmı Rolls devralırken, işin üretim ve teknik tarafı Royce'a kaldı. Genç aristokratın hırsları o kadar genişledi ki, kendisine dünyanın en iyi arabalarını üretme hedefini koydu.
Efsanevi markanın gerçek doğuşu 
ayrıca 1906'da Londra Olympia Otomobil Fuarı'nda Rolls-Royce şirketi 60551 seri numarasıyla ilk Rolls-Royce 40/50 HP şasisini sunduğunda. Yeni model hiçbir şekilde öncüllerini tekrarlamıyordu. 40/50 HP'nin satışları 1907'de başladı. Rolls-Royce fabrikası İkinci Dünya Savaşı'ndan önce gövde üretmediğinden, bunlar müşterinin kendisinden sipariş üzerine kaporta atölyeleri tarafından üretildi; bu da tek şasili çok sayıda Rolls-Royce versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu.
40/50 HP şasinin gövdesiz fiyatı 985 £'dur. Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. gibi tanınmış atölyeler tarafından üretilen aynı derecede lüks bir gövde, müşteriye yaklaşık olarak aynı fiyata mal olacaktır. Mulliner ve diğerleri Yakında bu arabaya alışılmadık bir isim verildi - "Gümüş Hayalet" (Gümüş Ruh). Araba adını gümüş kaplamadan alıyor dış ayrıntılarİlk tasarımlardan biri ve son derece sessiz bir motor. Efsaneye göre kabindeki en yüksek ses saatin tik taklarıydı.
Araç, çoğu kişinin erişemediği bir gösterge olan 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşabiliyordu. spor modelleri o zaman. "Gümüş Hayalet" belki de en çok ünlü araba Dünyada. Zaten 1907'de yaratıcıları onun reklamını şu şekilde yaptı: en iyi araba Dünyada". Dünyanın en prestijli amblemlerinden biri haline gelen Rolls-Royce amblemi 1907'de ortaya çıktı. Efsanelerden biri, Royce'un bir restoranda masa örtüsünün üzerinde RR amblemini gördüğünü ve masa örtüsünü almaya karar verdiğini söylüyor. Amblemin RR harfleri ilk başta kırmızıydı, ancak 1930'da siyah yapılmaya başlandı.
Rolls-Royce otomobillerinin bir diğer ayrılmaz özelliği de “Zevk Ruhu”dur. 1909'da Rolls-Royce arabalarından biri, Lord Belew Sir John Montagu tarafından kişisel kullanım için satın alındı. Arabasını kalabalıkta öne çıkarmak için, 1911'de Lord, arkadaşı modernist heykeltıraş Charles Sykes'ı bir maskot figürü tasarlaması için görevlendirdi.
Sanatçı basit ve zarif bir çözüm buldu: Rüzgârda uçuşan bir cübbenin içinde, kolları geriye doğru atılmış, ileri doğru yönlendirilmiş bir tür chiropteran tanrı figürü yarattı. Arabanın ruhunu yansıtıyor gibiydi; makul hız, zarafet ve güzellik. Heykelciğin resmi adı başlangıçta "Speed Personified" idi, ancak Sykes daha sonra telif hakkını Rolls-Royce'a sattı ve "Spirit of Ecstasy" olarak yeniden adlandırıldı.
1921 yılında Amerika'da Springfield'da bir şube açıldı. American Silver Ghost'un ilk alıcılarından biri Nelson Rockefeller'dı. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1926'dan önce 1.703 araba üretildi. Silver Ghost, sahiplerine onlarca yıldır sadakatle hizmet etti. Örneğin ABD'de, 30'lu yıllarda, yeni moda gövdeler, "Silver Spirit" in "ebedi" şasisine basitçe yerleştirildi.
Varlıklı alıcıların Büyük Bunalım'dan pek etkilenmediği nispeten istikrarlı Britanya pazarı sayesinde şirket, 1930'lardaki krizde de konumunu korumayı başardı. otomotiv pazarı. Ve 1931'de Rolls-Royce, kendisini zor bir mali durumda bulan rakibini bile satın aldı - Bentley, yüksek kaliteli, pahalı ve güvenilir bir üretici olarak köklü bir üne sahiptir. Spor arabalar ve temel parametreleri Rolls-Royce'a çok benzeyen limuzinler. Bentley markası bu güne kadar devam ediyor. 1949'dan beri klasik arabalar Lüks sınıf nostalji ruhuyla dolu isimler alıyor: "Gümüş Hayalet", "Gümüş Şafak", "Gümüş Bulut", 1965'te "Gümüş Gölge" olarak değiştirildi.
Sonuç olarak firma başarılı oldu ancak kurucuların attığı temel, Royce'un 1933'teki ölümünden sonra yalnızca 30 yıl sürdü. 60'lı yıllarda bir durgunluk başladı ve o zamanlar yeni bir uçak motoru ve Rolls-Royce-Corniche modeli yaratmakla meşgul olan Rolls-Royce'un mali durumu çok istikrarsız hale geldi ve 4 Şubat 1971'de şirket iflas etti. resmen iflas ilan edildi.
Ulusal bir hazine olan Rolls-Royce, İngiliz hükümeti tarafından işletmeye yaklaşık 250 milyon dolar yatırım yapılarak kurtarıldı, ancak aynı zamanda Rolls-Royce Motor Holding şirketi de ikiye bölündü. araba firması Otomotiv ve havacılık sektörlerine yönelik otomobil, parça üreten Rolls-Royce Motor Cars Ltd. dizel motorlar, lokomotifler, hafif uçaklar ve jet motorları üretimine yönelik havacılık bölümü olan, 1971'den 1987'ye kadar devlet kontrolünde olan ve 1987'de özelleştirilen ve ardından adını Rolls-Royce Plc olarak değiştiren Rolls-Royce Ltd.
Askeri-endüstriyel endişe Vickers - bir zamanlar Birleşik Krallık'taki en büyük imalatçılar sendikası askeri teçhizat, İngiltere Savunma Bakanlığı'nın bir emrini yerine getiriyor - 1980 yılında Rolls-Royce Motor Cars Ltd'yi 38 milyon £ karşılığında satın aldı; şirket, kötüleşen mali performans ve yeni bir Rolls-Royce Silver Spirit modelinin geliştirilmesi nedeniyle bir zamanlar yine krizin eşiğindeyiz.
Vickers, bu efsanevi markanın sahibi olduğu süre boyunca Rolls-Royce için çok şey yaptı: Yaklaşık 40 milyon sterlinlik yatırım yapan kuruluş, Crewe'deki yaşlanan fabrikaları modernleştirdi. Crewe fabrikaları ayrıca saatte 0,01 mil hareket hızına sahip gerçek bir taşıma bandı da kurdu. Ancak rasyonalizasyon yalnızca vasıfsız emeği etkiledi; başka bir Rolls-Royce'da Rolls-Royce kaldı - arabalar elle ve yalnızca siparişle yapıldı. Ancak alınan önlemler sayesinde bir otomobilin tam üretim döngüsü yarıdan fazla kısaltılarak 65 günden 28 güne indirildi. Ve 90'lı yılların başında şirket yeniden kar elde etmeye başladı. Böylece, 1997 yılında şirketin karı, satılan az sayıdaki otomobile (1.380 Bentley otomobili ve 538 Rolls-Royce otomobili) rağmen, 500 milyon $'lık ciroyla 45 milyon $'a ulaştı.
Ancak durum istikrarsız kaldı: Ekonomik durum başarısız olsaydı bu hacim kolaylıkla yarı yarıya düşebilirdi. Ve böylece oldu - 90'lı yılların sonuna kadar Rolls-Royce ürünlerinin varlığı, gelişimi ve uyumluluğu devam etti yüksek kalite yeni sermaye yatırımları gerektiriyordu - Vickers'ın başkanı Sir Colin Chandler'a göre, askeri-endüstriyel kaygının sahip olmadığı 200 milyon sterlinden fazla para: “Rolls-Royce için elimizden gelen her şeyi yaptık. Onu kurtardık, “sağlığa” ve iyi bir şekle kavuşturduk ama artık ayrılma zamanı geldi…” dedi.
Ekim 1997'de Rolls-Royce'un satışı konusunda ilgili taraflarla görüşmeler başladı. İki İngiliz finans ve sanayi grubu, Alman otomobil endüstrisi devleri: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW ve Rolls-Royce ve Bentley'in bir grup vatansever ve varlıklı sahiplerinden oluşan RRAG organizasyonu da dahil olmak üzere birçok grup şirketin kontrolü için savaştı. Avukat Michael Shrippton liderliğindeki arabalar.
İngiliz otomobil endüstrisinin efsanesi için verilen mücadelenin sonucu, Volkswagen'in Bentley ve Rolls-Royce fabrikalarını, BMW'nin de Rolls-Royce adını satın aldığı bir anlaşma oldu. 1998 yılında Rolls-Royce'un Alman otomobil devi BMW'ye satışını değerlendiren Berlin gazetesi Welt şöyle yazıyordu: "İngiltere'nin en eski otomobil üreticisi artık gelecek için ihtiyaç duyduğu güce sahip olacak." Kısa süre sonra BMW, Goodwood'daki (Güney İngiltere) yeni bir fabrikada ünlü marka altında otomobil üretmeye başladı.
Burada endişe, prestijli İngiliz markası Rolls-Royce'tan yeni bir otomobil ailesi üretmek için "dünyanın en seçkin fabrikasını" kurdu. Şirket Batı Sussex'in Chichester kasabasında bulunmaktadır. Sir Henry Royce'un oradan çok da uzak olmayan West Wittering kasabasında 1917'den 1933'e kadar yaşayıp ölmesi dikkat çekicidir. Tasarım bürosu da buradaydı. Pitoresk çevreye ek olarak Güney İngiltere, gelişmiş bir altyapıya ve yatçılık endüstrisinden alışık oldukları manuel işlere ek personel çekme fırsatına sahiptir.
Şirketin arabaları hiçbir zaman ucuz olmadı ve Royce'un formüle ettiği fiyatlandırma politikası bugün de geçerliliğini koruyor: "Fiyat uzun süre unutulduğunda kalite kalır." İlk 10 HP Rolls-Royce arabaları. İle. 395 £ fiyatla perakende satıştaydı. Bugün bu antika modeller herhangi bir estetikçi tarafından 250.000 dolara satın alınabiliyor. Şu ana kadar üretilen tüm Rolls-Royce arabalarından yaklaşık on tanesinden altısı hala çalışıyor.
1907'de "Gümüş Hayaletlerden" biri rekor kırdı - durmadan 24 bin km yol kat etti. Arabanın tek bir arızayla kat ettiği zamanlar için ne kadar büyük bir mesafe vardı - yakıt musluğu arızalıydı. Crewe ve Londra'daki Rolls-Royce fabrikalarında arabalara "Royce" adı veriliyor. Onlara asla "Rolls" denmez. Bir Rolls-Royce otomobilindeki radyatör ızgarası, göz kullanılarak elle yapılmıştır. Herhangi bir alete ihtiyaç duymadan sadece "kapatıp açın".
Bir Rolls-Royce radyatörünün yapımı bir adam-gün sürüyor. Ve bunu cilalamak için beş adam saati daha. Modern bir Rolls-Royce'ta kül tablasını açtığınızda, orada asla bir sigara izmariti bulamazsınız; kül tablaları otomatik olarak boşalır. Fabrika personelinin hiçbir üyesi asla "Rolls-Royce bozuk" demeyecek. Bunun yerine şunu duyacaksınız: "Rolls-Royce çalışmaya devam etmeyi reddediyor." Eski Rolls-Royce fabrikalarında (Crewe ve Londra'da) şu tabelaları görebilirsiniz: "Sessiz arabaya dikkat edin!"
Modern "Silver Spirit" klimasının soğutma kapasitesi, 30 ev tipi buzdolabının performansına eşittir. Silver Spirit'teki her cam parça, genellikle optik lenslerin parlatılmasında kullanılan özel bir pomza taşıyla elle parlatılır. Bir keresinde, Rolls-Royce arabaları onuruna övgü ilahileri söyleyen bir aristokrat, düşündükten sonra şunu sordu: "Fakat Sir Henry, fabrikanız üretim yapsaydı ne olurdu?" kötü araba? Royce şöyle yanıt verdi: "Hanımefendi, merkez kapıdaki güvenlik görevlisi onun araziden çıkmasına izin vermedi."
Ölmek üzere olan Henry Royce'un son sözleri şuydu: "Tek pişmanlığım, işe daha fazla zaman ayırmamış olmamdır." "Zevk Ruhu"nun prototipi, heykeltıraşın umutsuzca aşık olduğu Lord Bellew'in kişisel sekreteri Eleanor Thornton'du. Rolls-Royce'ların en seçkinleri, "kraliyet Rolls-Royce'ları" olarak da adlandırılan Park Ward serisinin temsilcileri olarak kabul ediliyor. Hükümdarların tercih ettiği bu son derece muhafazakar otomobillerdir. Böyle bir arabayı pahalı bir araba bayisinden satın almak veya sipariş etmek imkansızdır, çünkü "Park Ward", şirketin arabaların monte edilmediği, özel siparişlere göre tamamen elle yapıldığı şubesinin beynidir ve her biri yalnızca belirli bir müşteriye yöneliktir.
Rolls-Royce tarzı abartısız benzersizdir. Şirketin küçük şeylere verdiği önem inanılmaz. Rolls-Royce salonları her zaman, otomobillerin iç dekorasyonunda kullanılan en iyi hakiki deri ve değerli ahşap çeşitlerinin yaydığı özel, eşsiz, ince bir aroma ile karakterize edilmiştir. Ve aniden yeni özel modelin - "Gümüş Seraphim" in müşterileri kabindeki kokunun aynı olmadığını hissetti. Öğrenmeye başladılar ve eski gül ağacı ve maun yerine daha önce ahşap olan bazı iç kaplama parçalarının plastikle değiştirildiğini keşfettiler. 
Görme ve dokunma açısından ahşaptan ayırt edilemez ancak kokusu aynı değildir. Ve üreticiler bu sorunu çözmeyi ciddiye aldılar. Tüm Rolls-Royce'ların yeniden pahalı deri ve ahşap gibi kokmaya başlayan iç kısımlarını işlemek için aromatik yağlardan oluşan bir bileşim geliştirdiler. Rolls-Royce bir saray arabasıdır, bir statü arabasıdır, bir sembol arabasıdır. Bu, toplumdaki yüksek konumun bir özelliğidir. Gezegende çok sayıda milyoner olduğunu unutmamalıyız, ancak önemli ölçüde daha az Rolls-Royce var, bu nedenle bir araç için birkaç yüz bin dolar ödemek isteyenler arasında bir kuyruk var - tüm araba üretimi birkaç yıl için planlanıyor yıllar önceden.
Rolls-Royce'un şanslı sahipleri arasında Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammed Ali, İmparator II. Nicholas, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi ve Alfred Nobel vardı. Prens Yusupov ve suç ortakları yarı ölü Rasputin'i çukura atmak için Rolls-Royce kullanıyorlardı. Japon İmparatorunun 1920'lerde Rolls-Royce satın alma kararı sayesinde Japonya hâlâ soldan araç kullanıyor.
Rolls-Royce markasının prestiji o kadar büyüktü ki, 50'li yıllarda şirket, İngiliz Kraliyet Evi'nin ve dünyanın birçok yönetici ve aristokrat ailesinin otomobil tedarikçisi haline geldi. Örneğin Prenses Elizabeth ve Edinburgh Dükü, 1950 yılında kendi kullanımları için Mulliner-Park-Ward tarafından üretilen gövdeye sahip bir Rolls-Royce Phantom-IV modeli sipariş etti. O zamandan beri garaj (Kraliyet Ahırları olarak da bilinir) Daimler arabalarıyla değil, Rolls-Royce arabalarıyla dolu. Geçtiğimiz yaz, Elizabeth XI'in İngiliz tahtına çıkışının ellinci yıldönümü kutlamaları sırasında Kraliçe, en yeni Rolls-Royce-Bentley limuzinlerinden biriyle dolaşmıştı.
İngiliz mühendisler, Hintli Maharaja Nabi'nin emriyle “Gümüş Hayalet” için masif bir tahta parçasından oyulmuş ve yaldızlı nilüfer çiçekleriyle kaplı kuğu figürü şeklinde bir gövde yarattılar. Sürüşün düzgünlüğünü arttırmak için ilave uzunlamasına yaylı bir süspansiyon kullanıldı. Rolls-Royce'un bu versiyonu, dönen tekerleklerdeki kiri temizlemek için tasarlanmış at kılı fırçalara bile sahipti. Bir arabadan çok “1000 Masallar ve Bir Gece” illüstrasyonunu anımsatan bu mühendislik ve tasarım düşüncesi şaheseri, artık nadir otomobil sergilerinde görülebiliyor.
John Lennon'ın Rolls-Royce'u da daha az orijinal değildi - biraz farklı bir tarzda olsa da - kesinlikle inanılmaz renklerdeki saykodelik hikayelerle boyanmıştı. İngiliz otomobil endüstrisi efsanesinin bu kadar bariz bir şekilde ihlal edilmesinden rahatsız olan vatanseverlerin öfkesi sınır tanımıyordu. Ancak saygın kamuoyuyla bir süre dalga geçtikten sonra Lennon, 5 Temmuz 1968'de Rolls-Royce'unu sattı.
Vladimir İlyiç Lenin aynı zamanda "ayarlanmış" bir Rolls-Royce'un da mutlu sahibiydi. Nitekim dünya proletaryasının liderine aynı anda iki Rolls-Royce hizmet etti, ancak bunlardan biri olan açık gövdeli Alp Kartalı özel bir şeyle ünlü değil. Ancak Continental markalı ikincisi, Sovyet ticaret temsilcisi Lev Krasin'in aracılığıyla 4 bin sterline satın alındı, ardından Petrograd'a teslim edildi ve orada işlenerek... yarı kamyonlu kızak haline getirildi. Yakışıklı Rolls-Royce, adını yaratıcısı, kraliyet garajının başı Adolf Kegress'ten alan Kegress motoruyla donatılmıştı.
Yerine Arka aks lastikli pamuk şeritli bir araba kurdu. Daha iyi yol tutuşu için ön tekerleklere geniş kayaklar yerleştirildi. Bu tasarımın ağırlığı 500 kg'dan fazlaydı. Kegress'li araba, yuvarlanan kar üzerinde saatte 60 km hızla güvenle yürüdü. Aracın ağırlığı 2700 kg'a ulaştı. Yakıt tüketimi 100 km'de 37 litre idi. Paletli Rolls-Royce ayrıca yalıtımlı bir kabin, bir ısıtıcı, bir termostat ve geliştirilmiş bir ateşleme sistemi ile donatılmıştı.
Genel olarak Rolls-Royce, Sovyet nomenklaturasının hak ettiği sevgiyi yaşadı. 1922'den 1925'e kadar (dikkat edin, bu bir yıkım ve kıtlık dönemiydi) İngiltere'de çoğu açık kasalı 73 araba satın alındı. Çek yazar Hoffmeister o yıllarda şöyle yazmıştı: "Bir akşam Moskova Nehri'nin kıyısında gözlemlediğim böyle bir Rolls-Royce kümesini hiç görmemiştim..."
Brejnev'in ayrıca kişisel bir Rolls-Royce'u vardı. İlginçtir ki, "Gümüş Hayalet", efsanevi "koleksiyon"daki diğer birçok araba gibi hiçbir zaman kişisel olarak Brejnev'e ait olmadı. Ancak araba, Genel Sekreterin yapısı ve bazen direksiyon başına geçme arzusu dikkate alınarak yaratıldı.
Bu hala şu adreste bulunan bir hatırlatmadır: Gösterge Paneli iki konumlu bir anahtar: biri sürücü koltuğunu Brejnev'in figürüne, diğeri sürücünün boyutuna göre "ayarlar". Araç, 1971 yılında KGB 9. Müdürlüğü tarafından "Merkez Komite üyelerine hizmet etmek" üzere sipariş edildi ve bir yıldan kısa bir süre sonra Rusya'ya ulaştı. Genel olarak fabrikada üretilen buna benzer beş makine vardı: biri Arap şeyhişeyhin en sevdiği jaguar için iç kısmına yerleştirilmiş bir kafesle kumların üzerinde özgürce hareket edebiliyor; bir diğeri ise tam tersine karda hareket etmesi gereken Alaska'dan bir altın madenci tarafından sipariş edildi.
Diğer iki arabanın siparişi Amazon kıyılarından geliyor ve arabaların tropik iklimlere karşı özel dayanıklılığını varsayıyor. Beşinci arabanın, Jaguar kafesi olmasa da diğer dört siparişin gereksinimlerini birleştirmesi gerekiyordu. Brejnev'e yönelik olan oydu. Gövde neredeyse tamamen alüminyumdan yapılmış, direkler havacılıkta olduğu gibi "perçinlenmiş", kauçuk ve plastik parçalar tek kopya halinde yapılmış, dört tekerleğin tamamında hidrolik akümülatörler, on iki kat boya - söylemeye gerek yok, bir başyapıt.. İlginçtir ki benzersiz araba Bugün hala aktif olarak kullanılmaktadır: Moskova Merkez Borsası başkan yardımcısı Eduard Tenyakov tarafından yönetilmektedir.
Rolls-Royce gerçek bir efsanedir otomotiv dünyası. Toplamda, markanın uzun geçmişi boyunca bu arabanın 20'den biraz fazla modeli üretildi; bu, diğer tanınmış otomobillerin hızlarından çarpıcı biçimde farklı. araba markaları yeni modeller yayınlayın. Ancak Rolls-Royce hiçbir zaman kaliteden ödün vererek miktarın peşinde koşmadı. Marka öncelikle prestijle ilişkilendirildi ve bu günümüze kadar devam ediyor ve bu nedenle şirket her modeli her zaman mükemmelliğe getirmeye çalışıyor.
Rolls-Royce'un az sayıda model üretmesi, her birinin kendi zamanının efsanesi haline gelmesine ve piyasaya sürüldükten sonra uzun süre başarıyla satılmasına katkıda bulunuyor. 20. yüzyılda bu İngiliz arabaları dünyanın her yerinden ünlü iş adamları, politikacılar ve şov dünyasının yıldızları tarafından kullanıldı.
Bugün Rolls-Royce'un durumu önceki yıllardaki kadar iyi değil. 90'lı yılların sonu, yalnızca 2003 yılında sona eren şirketin satışına ilişkin uzun bir destan ile işaretlendi. Sonuç olarak şirket BMW'nin mülkiyetine geçti. Ancak Rolls-Royce'un altın yılları artık sonsuza dek geride kaldı. Satışlar eskisi kadar yüksek değil ve marka da eskisi kadar popüler değil. Elbette onun öldüğünü veya buna benzer bir şey söyleyemezsiniz. HAYIR. Sadece altın yılları geçti. 20. yüzyılla birlikte.
Devamını oku...
1904-1906 yılları arasında, yeni Rolls-Royce LTD şirketi, 12PS, 15PS, 20PS, 30PS'lik birkaç model üretiyor - küçük iki silindirli arabaların yanı sıra üç silindirli (bu tür yalnızca 6 araba üretildi) ve dört silindirli motorlu arabalar , iki bloktan oluşan bir "altı" - iki ve dört silindir ve hatta sekiz silindirli "Legalimit". Yeni lüks otomobiller piyasada hızla başarılı oldu. Otomobil yarışlarındaki zaferlerle iyi itibarları arttı. 1906'daki Turist Kupası rallisinde zafere ulaşan ilk kişi, 20 hp motor gücüne sahip hafif dört silindirli Rolls-Royce 20 PS (sürücü C.S. Rolls) modeliydi. Bunu, Monte Carlo - Londra rallisinde yeni bir rekorun yanı sıra, Empire City'deki Gümüş Kupa ve 60 hp'ye kadar güce sahip otomobiller için yeni bir rekor da dahil olmak üzere ABD'deki zaferler izledi. Ormond Beach, Florida'da. Tüm başarılar, 1907 yılına kadar yaklaşık 100 kopyası üretilen Royce Prototipi temelinde geliştirilen otomobillerle elde edildi. Bir efsanenin doğuşu
Ancak efsanevi markanın gerçek doğuşu biraz sonra gerçekleşti: ancak 1906'da Londra Olympia Otomobil Fuarı'nda (başka bir kaynak: 1906'da Paris'teki otomobil sergisine işaret ediyor) Rolls-Royce şirketi ilk Rolls-Royce 40/'ı tanıttığında gerçekleşti. 60551 seri numarasıyla 50 HP şasi. Yeni model öncekileri hiçbir şekilde tekrarlamadı. 40/50 HP'nin satışları 1907'de başladı. Rolls-Royce fabrikası İkinci Dünya Savaşı'ndan önce karoser üretmediğinden, karoser imalatçıları tarafından müşterinin kendisinden sipariş üzerine üretildi; bu da tek şasili çok sayıda Rolls-Royce versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. 40/50 HP şasinin gövdesiz fiyatı 985 £'dur. Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner, Gurney Nutting, Windover (London), James Young, Freestone ve Webb, Rippon, Vanden gibi tanınmış atölyeler tarafından üretilen eşit derecede lüks bir gövde, müşteriye yaklaşık olarak aynı miktarda Plas'a mal oldu. Önemli bir fiyattı: O yıllarda 800 sterline saygın bir Crossley-40HP satın alınabiliyordu ve basit bir Vauxhall-6HP yalnızca 150 sterline mal oluyordu. Ancak seçkin atölyelerin, bu kadar pahalı bir şasiye layık lüks gövdeler için müşteri sıkıntısı yoktu.
Kısa süre sonra bu arabaya alışılmadık bir isim verildi - "Gümüş Hayalet". Ünlü firmayı çevreleyen efsaneye göre otomobilin adı, ilk örneklerden birinin gümüş kaplı dış kısımlarından ve alışılmadık derecede sessiz motorundan geliyor. Efsaneye göre kabindeki en yüksek ses saatin tik taklarıdır. O dönemde pahalı yolcu kronometrelerinden bahsediyor olmamız mümkün çünkü ilk “Gümüş Hayalet”in başka saati yoktu. Dikkatli tasarım ve parça üretimi sayesinde Henry Royce tarafından yeni model için üretilen altı silindirli 7 litrelik motor, iyi dengelenmiş krank mili(yataklarının çapı önceki motorlara göre iki katına çıkarıldı) motor şaşırtıcı derecede sessiz ve sorunsuz çalışıyordu. Tasarımcılar ayrıca o yıllarda nadir görülen basınçlı yağlama sistemini de kullandılar. Otomobil, yüksek kaliteli çelikten yapılmış güçlü bir çerçeveye sahipti ve akslar uzun yarı eliptik yaylar üzerine asılmıştı (40/50 HP'nin başlarında, uzunlamasına olanlara ek olarak, arkaya ek bir enine yay takıldı) - nadir görülen yumuşak bir sürüş sağladılar. Ve on üçüncü kopyası (1907), şasiyi ünlü açık beş koltuklu gövdeyle donatan ve gövdeyi gümüşle boyayan (bazı parçalar da gümüş kaplıydı, dikkatli bir el işçiliğiyle parıldayan) Barker şirketinin katılımıyla oluşturuldu. . Model, o zamanın pek çok spor modelinde bulunmayan bir gösterge olan 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşabiliyordu.
"Gümüş Hayalet" belki de gezegendeki en ünlü araba haline geldi. Daha 1907'de yaratıcılar onu "dünyanın en iyi arabası" olarak tanıtmışlardı. Şirketin kendine olan güveni, Royal Auto Club sekreteri ve Rolls'un eski ortağı Claude Johnson'ı kışkırttı. Silver Ghost'un büyük test sürüşlerini düzenledi - önce 2000 mil (3200 km), ardından 15 bin mil (24 bin km'den fazla). Araba o zamanlar tek bir arızayla çok büyük bir mesafe kat etti - yakıt musluğu arızalandı. Johnson onarım maliyetini titizlikle kaydetti: 2 pound 2 şilin 7 peni. İyi bölümlerde araç 120 km/s hıza çıkabildi. Modelin küçük serisi "Londra-Edinburgh" (1911'deki motorlu ralli onuruna), "Alp Kartalı" (Alp Kartalı; 1913 Alp rallisi onuruna, Hindistan için "Sömürge" üretildi. İkinci modelin şasisi Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz silahlı kuvvetleri için Continental zırhlı araçları üretildi.
Model o kadar başarılı oldu ki, ne sürekli modernizasyonlar ne de buna bağlı olarak şasi fiyatlarındaki artış onlara olan talebi azaltmadı. Yurtdışı pazarını doyurmak için 1921'de Springfield'da bir şube bile açmak zorunda kaldılar. Amerikan "Gümüş Hayalet" in ilk alıcılarından biri Nelson Rockefeller'dı. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1926'dan önce 1.703 araba üretildi. Birleşik Krallık'ta Phantom, bir yıl önce Ghost'un yerini almıştı. Evde 6173 şasi üretildi. "Gümüş Hayalet" sahiplerine onlarca yıldır sadakatle hizmet etti. Örneğin ABD'de, 30'lu yıllarda, yeni moda gövdeler, "Silver Spirit" in "ebedi" şasisine basitçe yerleştirildi.
Amblem Rolls Royce Dünyanın en prestijlilerinden biri haline gelen 1907'de ortaya çıktı. Efsanelerden biri, Royce'un bir restoranda masa örtüsünün üzerinde RR amblemini gördüğünü ve masa örtüsünü almaya karar verdiğini söylüyor. İlk başta amblemin RR harfleri kırmızıydı, ancak 1930'da (başka bir harf)
Rolls-Royce'un Tarihi
2 (%40) 1 yorumRolls-Royce Limited, ünlü bir İngiliz otomobil ve daha sonra havayolu şirketidir. Tüm Rolls Royce model yelpazesi.
Hikaye
Henry Royce ilk arabası olan iki silindirli Royce 10'u 1904'te Manchester fabrikasında yaptı. Ürününü bayilik firması CSRolls & Co'nun sahibine sundu. Fulham'dan Royce 10'dan etkilenen Charles Rolls'a. CSRolls & Co. Royce ürün serisinin tamamının satışında yer alacak. O zamanlar dört model içeriyordu.
Tüm arabalar Rolls Royce markalıydı ve yalnızca Rolls tarafından satılıyordu. İlk Rolls Royce 10 hp Aralık 1904'te Paris'te tanıtıldı. Rolls-Royce Limited, 15 Mart 1906'da kuruldu ve bu zamana gelindiğinde yeni endüstriyel tesisler. Yeni tesis büyük ölçüde Royce tarafından tasarlandı ve üretim 1908'de burada başladı.
1906'da Royce, 40/50 hp adı verilen geliştirilmiş altı silindirli bir model geliştirdi; bu, yeni şirketin ilk ürünüydü. Bu model büyük ilgi gördü ve toplamda 6.000'den fazla otomobil satıldı. 1925'te 40/50, Silver Ghost olarak yeniden adlandırıldı. 1921'de şirket Springfield, Massachusetts'te ikinci bir fabrika açtı.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Silver Ghost'un satışlarının azalmasıyla karşı karşıya kalan şirket, 1922'de daha ucuz Twenty modelini piyasaya sürdü. 1931'de Rolls-Royce, Büyük Buhran'ın başlangıcıyla baş edemeyen Bentley'i satın aldı. O zamandan 2002'ye kadar Bentley arabaları ve Rolls-Royce genellikle ızgaraya ve küçük ayrıntılara kadar benzerdir.
Rolls Royce ve Bentley arabalarının üretimi 1946'da Crewe'ye taşındı ve şirket burada komple araba montajına başladı. Şirket daha önce ağırlıklı olarak yalnızca şasi üretiyordu ve gövde üretimini diğer üreticilere bırakıyordu. Şirket o kadar başarılıydı ki, 50'li yıllarda ürünleri yalnızca aristokrasi ve hatta kraliyet ailesi tarafından kullanılıyordu.
Atılan temel altmışlı yıllara kadar sürdü, ancak mali durum daha da kötüleşti ve Şubat 1971'de şirket iflas etti. Ancak Rolls-Royce ulusal bir hazine olarak görüldüğü için hükümet günü kurtardı. Ancak şirket, otomobil ve bileşen üretimine yönelik bir bölüme ve bir havacılık bölümüne bölündü.
1980'de başka bir kriz daha meydana geldi ve bu kez durum, Rolls-Royce Motor Cars Limited'i satın alan Vickers endişesiyle kurtarıldı. Ekipmanı modernize eden Rolls-Royce, kullanılarak tasarlanan Silver Seraph'ı piyasaya sürdü. son teknolojiler ve 1998'de serbest bırakıldı. Ancak reformlar, Rolls-Royce'a özgü manuel montaj yöntemini etkilemedi ve yalnızca ön siparişler üzerinde çalıştı.
Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1998 yılında BMW'nin Rolls-Royce'tan marka adı, logo ve markalama haklarına ilişkin lisans satın almasının ardından BMW AG'nin bir yan kuruluşu olarak kuruldu. Rolls-Royce Motor Cars Limited, 2003 yılından bu yana Rolls-Royce markalı otomobiller üretmektedir.
Ürünler
Hayalet
2003'ten beri 4 kapılı sedan. Otomobilde BMW tarafından üretilen ve yalnızca bu modele takılan 6,75 litrelik V12 motor bulunmaktadır. Zengin Deri iç Değerli ahşapların kullanıldığı iç kaplamalar Goodwood'daki yeni tesiste gerçekleştiriliyor.
Savaştan sonra Rolls-Royce otomobil üretimine yeniden başladı ve 1921'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk fabrikasını açtı. "R" motoru, deniz uçağının 1929'da Büyük Britanya'daki Schneider Kupası'na girişi için tasarlandı. Royce, tasarımın taslağını West Wittering'in kumları üzerinde yürürken bastonla çizmiş gibi görünüyordu. Daha sonra müttefik Spitfire ve Hurricane uçaklarına takılan efsanevi Merlin, modifikasyondan sonra bu motordu.
Uygun bir şekilde "bebek" Rolls-Royce olarak adlandırılan Rolls-Royce 20 HP'nin üretimi 1922'de başladı. Araç sahibi sürücülere yönelik olan otomobil, yeni ortaya çıkan orta sınıf (profesyonel doktorlar, avukatlar ve işadamları) arasında oldukça popüler hale geldi. Satır içi altı ile donatılmıştı silindir motoru hacim 3127 cc. cm, maksimum 62 mil/saat hıza ulaşıyor.
1925 yılında Silver Ghost modelinin yerini daha sonra ünlü Phantom I olan "Yeni Phantom" aldı. Gümüş arabalar Ghost, 1927'de Rus Ticaret Misyonu "Arkos" için toplandı. Phantom hem Birleşik Krallık'ta hem de Springfield, Massachusetts'teki yeni bir fabrikada toplandı.
20. yüzyılın 30'lu yılları karada, denizde ve havada yeni rekorların dönemi oldu. Sir Malcolm Campbell, 1933 yılında Bluebird'üyle 272,46 mil/saatlik kara hız rekorunu kırdı. 1937'de Thunderbolt'unu ikiz "R" Rolls-Royce motorlarla kullanan George Aston, 312,2 mil/saat hıza ulaşarak bu rekoru kırdı. R motorlu Miss England II'deki Sir Henry Seagrove, saatte 190 kilometrelik dünya deniz hızı rekorunu kırdı, ancak su altındaki bir ağaç kütüğüne çarptığında neredeyse anında öldürüldü.
Phantom II'nin şasisi kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ve Cuma gecesi işten çıktıktan sonra Fransa'nın güneyine doğru yola çıkanlar için mükemmel bir seçim haline geldi. En ünlüleri üstü açık Barker üstü açılır araba, Park Ward Continental coupe ve Barker Torpedo Tourer'dı. Park Ward Continental 92,3 mph hıza ulaştı ve 19,4 saniyede 0'dan 60'a hızlandı.
Phantom III, 60 derecelik ve 7.340 cc hacimli V12 motora sahip ilk Rolls-Royce'du. En ünlü cesetler şunlardı: Park Ward limuzini ve de Ville sedanı; sedan de ville Hooper. Park Ward limuzininin dinamiği: 91,84 mil/saat ve 0'dan 60'a hızlanma 16,8 saniyede.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Hava Bakanlığı'nın talebi üzerine Derby Works'te ve 1946'da Rolls-Royce'un evi haline gelen Crewe'deki yeni fabrikada odak noktası uçak motorlarına kaydırıldı. Savaş, Rolls-Royce'un "teknoloji denizindeki parlak balık" algısını, uçak motorları yapımında dünya liderliği için yarışan bir yarışmacıya dönüştürdü. Bu, Rolls-Royce Derwent V motorlarıyla çalışan ve saatte 606 mil ile yeni bir dünya hava hızı rekoru kıran Gloucester Meteor tarafından açıkça gösterildi.
Silver Wraith'in tüm gövdeleri sipariş üzerine yapıldı. Bu arabaların üretimi 1959 yılına kadar devam etti, 4887 cc'lik bir motorla donatıldılar. cm, sedan de ville H.J. gibi "ağır sıkletler" tarafından idare ediliyor. Mulliner ve Hooper Touring Limuzini.
Silver Dawn, standart çelik gövdeye sahip ilk üretim Rolls-Royce otomobiliydi. Tüm arabalar ihraç edildi. Ancak bazı gövdelerin sipariş üzerine yapılması, bu arabaları koleksiyonerlerin mücevherlerine dönüştürdü. Altı silindirli sıralı motor hacim 4257 cc. 1951'de cm 4,5 litreye, 1954'te ise 4,9 litreye değiştirildi.
20. yüzyılın ikinci yarısında Rolls-Royce, kraliyet ailesiyle uzun vadeli ortaklığına başladı ve hükümdarın tercih ettiği otomobil tedarikçisi Daimler'in yerine geçti.
1950 yılında Ekselansları Prenses Elizabeth ve Edinburgh Dükü uzun süredir devam eden kraliyet geleneğini bozarak ilk Phantom IV'e bindiler. Kraliyet ailesi ve devlet başkanları için özel olarak yaratılan 18 Phantom IV'ün tamamı hala dünyadaki en nadir Rolls-Royce Motorlu Arabalardır.
1955, Silver Cloud'un ilk ortaya çıkışına işaret ediyor. Dawn'ınkiyle aynı olan 4.887 cc'lik motoru, ona 106 mil/saat azami hız sağlıyordu ve J.P. tarafından yaratılan tamamen yeni ve lüks üretim çelik gövdesine sahipti. Blatchley.
On yılın sonunda Phantom V, Phantom IV'ün yerini aldı. V8 motoru ve özel yapım gövdesiyle önceki modele göre çok daha büyük bir hayran kitlesine sahipti.
Gösterişli altmışlı yıllar, Rolls-Royce'u yeni bir "tür" sahibiyle karşı karşıya getirdi. Aktörler, pop yıldızları ve zamanlarının kahramanları giderek bu markanın arabalarını seçmeye başladı. Bu, Rolls-Royce'un beyazperdede yıldız haline geldiği ilk sefer değil.
1965'te Barker'ın sarı gövdeli Phantom II'si "Yellow Rolls-Royce"da Omar Sharif, Ingrid Bergman ve Rex Harrison ile ilgi odağı oldu. Aynı yıl, John Lennon bir Phantom V satın aldı. beyaz Lennon onu mat siyaha yeniden boyadı. Ne zaman yeni renk sıkıldı, Lennon onu saykodelik tarzda dekore etti ve Rolls-Royce bugüne kadar en değerli pop yıldızlarından biri olmaya devam ediyor.
1965'te tanıtılan Silver Shadow I, bu özelliği taşıyan ilk Rolls-Royce'du. monokok gövde. 220 hp kaputunun altında 4500 rpm'de onu 190 km/saat'lik bir azami hıza çıkardı.
1970'ler Rolls-Royce için zor bir on yıl oldu. Şirketin iki bağımsız işletmeye bölünmesi gerekiyordu: Uçak motorları konusunda uzmanlaşmış, 1985 yılında Rolls-Royce PLC olarak yeniden adlandırılan Rolls-Royce Limited ve otomobil üreten Rolls-Royce Motors Limited. Ancak buna rağmen bu yıllara birçok ünlü modelin piyasaya sürülmesi damgasını vurdu.
Şık iki kapılı ısmarlama Corniche, Silver Shadow temel alınarak tasarlandı ancak Mulliner Park Ward tarafından elle inşa edildi. Corniche, sert tavanlı ve açılır tavanlı olmak üzere iki versiyonda üretildi. Tarih boyunca bu tür 1.306 araba üretildi.
Silver Shadow platformundaki Mulliner Park Ward için Pininfarina ekibi ayrıca özel bir Camargue gövdesi yarattı. Metrik sistemde üretilen ilk Rolls-Royce'du ve otomatik kademeli klima gibi zamanının en seçkin yeniliklerinden bazılarını sunuyordu. Yerini Silver Shadow II aldı, değişiklikler sadece görünümünü etkilemedi - kavisli bir siyah tampon ve daha düşük bir spoyler ortaya çıktı - yol tutuş özellikleri de iyileşti.
1980 yılında İngiliz savunma şirketi Vickers, Rolls-Royce Motors Limited'i satın alarak Rolls-Royce ve Bentley otomobillerinin üretimine devam etti. 1985 yılında şirketin adı Rolls-Royce Motor Cars Limited olarak değiştirildi ve borsaya kote edildi.
1983 yılında Rolls-Royce arabalarının gücü yeni bir hız rekoru kırdı. Richard Noble Thrust 2 tarafından tahrik edilen, donatılmış Jet motoru Rolls-Royce Avon 302, 633.468 mil/saat hıza ulaştı.
Silver Spirit, Silver Shadow'un alt yarısını korur ancak üst gövdesi daha modern ve şıktır.
Corniche modelinin birçok özelliği var. ortak özellikler Silver Seraph ile donatılmıştı ancak normal bir V8 ile donatılmıştı. Üstün torku V8'i hızlı Corniche'e mükemmel bir uyum haline getirdi.
Bugün Rolls-Royce'un genel merkezi ve montaj tesisi İngiltere'nin Goodwood şehrinin Sussex tepelerinde yer almaktadır. Çevredeki doğanın güzelliği sadece dünyaca ünlü mimar Sir Nicholas Grimshaw'a değil, aynı zamanda efsanevi otomobil markasının tarihini her gün yaratan herkese ilham veriyor.
İlk yeniyi oluşturmak Rolls-Royce'un arabası 21. yüzyıl dünyanın en iyi arabasını yaratma mücadelesiyle başladı. Çözüm Phantom'du. onu Phantom Extended Wheelbase, daha gevşek Drophead Coupé ve gösterişli, baştan çıkarıcı Phantom Coupé izledi. Kurucusunun ilham verici sözlerinden ilham alan Rolls-Royce ekibi, 2012 yılında dünyanın en gelişmiş otomobillerini yaratmak üzere yola çıktı. Ve onun çözümü Phantom Series II'ydi.
Ghost ve Ghost Extended Dingil Mesafesinin uzatılmış dingil mesafesine sahip lansmanı, markanın gelişimindeki bir sonraki aşamayı işaret ediyordu. Bu, Rolls-Royce'un, her biri kendine özgü kişiliğe sahip, ancak Rolls-Royce'un gücünü temsil eden tek bir bütün olarak birleşmiş iki özel aile yaratmasına yol açtı. Teknik açıdan en iyisini tasarlamak ve yaratmak mükemmel arabalar Rolls-Royce Motorlu Araçlar, insan kaynaklarına ve Goodwood montaj tesisine önemli miktarda yatırım yapılmasını gerektiriyor.
Bunun adını duyunca aklınıza ne gibi çağrışımlar geliyor? araba markası Rolls Royce? Lüks, prestij, konfor, güvenilirlik? Kesinlikle haklısın. Bütün bunlar, öyküsünü anlatacağımız Rolls-Royce'un yüz yılı aşkın bir süredir ürettiği arabaları her zaman karakterize ediyor.
Rolls-Royce arabaları bugünlerde gerçek bir efsane haline geldi. Bu markanın tüm tarihi boyunca 20'den biraz fazla model üretildi. Şirketi diğerlerinden ayıran şey budur. ünlü üreticiler sürekli olarak daha fazla yeni model çıkaran arabalar. Ancak Rolls-Royce her zaman markaların sayısına değil kalitesine önem verdi. Şirket her zaman öncelikle markayı prestijle özdeşleştirmiştir. Bu eğilim zamanımızda da devam etti. Şirket, modellerinin her birini kelimenin tam anlamıyla mükemmelliğe getirmeye çalışıyor.
Rolls-Royce az sayıda model üretiyor. Bu nedenle firmanın her modeli kelimenin tam anlamıyla kendi zamanının efsanesine dönüşüyor. Araba çok uzun zaman önce piyasaya sürülse bile arabalar hala iyi satıyor. Yirminci yüzyılda bu İngiliz arabaları dünya çapında gösteri dünyasının yıldızları, ünlü politikacıları ve işadamları arasında çok popülerdi.
Herşey nasıl başladı?
Kurucularından biri Charles Stewart Rolls'tur.
Rolls-Royce şirketinin kurucuları, soyadları markanın adını oluşturan Charles Stewart Rolls ve Frederick Henry Royce'du ve ilk harfleri - logo - kırmızı bir arka plan üzerinde iç içe geçmiş iki "R" harfi, daha sonra siyaha dönüştü. Henry Royce'un ölümü. Kurucu babalar esasen şirketin gelişiminin tüm aşamalarını belirlediler. Çoğu zaman bir işletmenin çocuklukta arkadaş olan insanlar tarafından organize edildiği görülür. Burada durum hiç de öyle değildi. Sadece birbirlerini tanımamakla kalmıyorlardı, aynı zamanda toplumun karşıt katmanlarından da geldikleri söylenebilir. Ancak birleşmeyi başardılar. Böylece yirminci yüzyılın en lüks arabasının doğmasını sağladılar.
Frederick Royce, 27 Mart 1863'te Alvator'da (Lincolnshire) doğdu. Çocukken saygın ve çok zengin bir adam olmayı hayal bile edemezdi. Babası değirmenciydi ama çok çabuk iflas etti. Zaten 10 yaşındayken Frederick çalışmaya başlamak zorunda kaldı. O günlerde ne yapması gerekmiyordu! Gazete ve telgraf dağıtımcısı olarak çalışıyordu. Aynı zamanda demiryolunda da çalışıyordu.
Ancak Frederick'in çok erken çalışmaya başlamak zorunda kalmasına rağmen öğrenme arzusu ortadan kalkmadı. Tüm geleceğinin elde edebileceği bilgiye bağlı olduğunu çok iyi anlamıştı. Royce boş zamanlarında elektrik mühendisliğinin temellerinde uzmanlaştı, matematik ve yabancı dil okudu. Özellikle elektrik mühendisliğine hayrandı. Royce'un mühendislik zekası vardı. Bu çalışmadan büyük keyif aldı.
Frederick Henry Royce
Royce'un hobisiyle doğrudan ilgili olan ilk iş, sahibi dünya çapında kendi soyadıyla anılan bir makineli tüfeğin mucidi olarak bilinen Hiram Maxim şirketindeki pozisyondu. Royce bu işten gerçekten keyif aldı. Ancak kendi şirketini kurma hayalinden vazgeçmedi. En başından beri para biriktirmeye başladı. Gelecekteki şirketinin başlangıç sermayesi olmaları gerekiyordu.
Sonunda hayali gerçek oldu. Royce bir arkadaşıyla birlikte Manchester'da F.H. şirketini kurdu. Royce & Co. Şirket çok iyi gidiyordu. 1903'te Royce ilk arabasını satın aldı. Bu, şirketin tarihinde bir dönüm noktasıydı. O satın aldı fransız arabası Decauville. Arabanın tek kelimeyle berbat olduğu ortaya çıktı. Teknik problemler Arabayı kullanırken sürekli ortaya çıkan Frederick'in öfkesine neden oldu. Mühendis ruhu için bu kesinlikle dayanılmazdı. Sonuç olarak Royce, kendisine tamamen uygun olan kendi arabasını yaratmaya karar verdi.
Frederick'in gerçekten mükemmel bir mühendis olduğu ortaya çıktı. Sadece bir yıl sonra arabasını sunabildi. Basın, Fransız arabalarıyla kıyaslanamayacak kadar iyi olduğu için arabadan çok iyi söz etti. Araba çok güvenilirdi, mükemmeldi sürüş performansı ve maliyeti yalnızca £395. Tabii o zamanlar çok paraydı. Ancak bir süre sonra bir Rolls-Royce arabası satın almak için gerekli hale gelen miktarlarla karşılaştırılamazlar.
Charles Rolls için hayat farklıydı. Çok zengin ve asil bir aileden geliyordu. Rolls mükemmel bir eğitim aldı. Cambridge ve Eton'dan diplomaları vardı. Rolls, çalışmaları sırasında mühendisliğe ilgi duymaya başladı. Rolls'un sahip olduğu ilk araba, Cambridge'de okurken babasının ona satın aldığı Peugeot Phaeton'du. Charles hızla bu arabada ustalaşmayı başardı. Üstelik sıklıkla çeşitli yarışlara katıldı. Bir zamanlar dünya hız rekoru bile kırmayı başardı.
Rolls'un arabalara olan sevgisi gerçekten sınırsızdı. Eğitimini tamamladıktan sonra hayatını arabalara bağlamaya karar vermesi şaşırtıcı değil. Araba satan bir şirket açtı.
C. S. Rolls & Co. 1902'de düzenlendi. Bu şirket ağırlıklı olarak otomobil satışıyla uğraşıyordu. Rolls, bu sektörde çok ünlü bir adam olan Claude Johnson'ı kendisiyle çalışmaya çekmeyi başardı. Şirket harika gidiyordu. Çok geçmeden Rolls şirketi en büyük İngiliz otomobil satıcılarından biri haline geldi.
Rolls işine bitmiş arabaları satarak başlasa da ailesini yüceltecek bir araba yaratmanın hayalini kurmaya devam etti. Üretimi sıfırdan organize etmeye hiç çabalamadı. Ortağı olabilecek küçük ama yetenekli bir şirket bulmak istiyordu. Manchester merkezli F.H.'nin tam da böyle bir şirket olduğu ortaya çıktı. Royce & Co.
Frederick Royce ve Charles Rolls 1904'te tanıştılar. Rolls'un Manchester gezisi sırasında oldukça şüpheci bir ruh hali içinde olmasına rağmen çok hızlı bir şekilde anlaşmaya varmayı başardılar. İmzalanan işbirliği anlaşmasıyla şehirden ayrıldı. Çok geçmeden ortak geliştirmenin ilk arabaları halka sunuldu. Basın ve eleştirmenler onlardan çok iyi söz etti. Yıl sonunda ortak bir Rolls-Royce şirketi kuruldu.
İlk arabaların satışları çok hızlı gerçekleşti. Royce güzel e-postalar yarattı teknik nokta araba görünümü. Rolls onları nasıl satacağını biliyordu. O zamanlar zaten çok geniş bir distribütör ağı vardı. Onun yardımıyla arabalar ülke geneline sorunsuz bir şekilde dağıtıldı. Şirketin sadece İngiltere'de çalışma niyetinde olmadığını da belirtelim. Çok geçmeden şirketin arabaları Avrupa'da satılmaya başlandı. 1906'da araba New York'ta gösterildi. Amerikalılar bu arabayı büyük bir coşkuyla aldılar.
Şunu belirtmek gerekir ki çok önemli nokta. Yetkiler tamamen şirketin kurucuları arasında paylaştırıldı. Ünlü Larry Ellison sıklıkla bir kişinin ya tüccar ya da yaratıcı olabileceğini söylerdi. Bu nedenle, gerçekte kim olduğunuzu olabildiğince çabuk anlamanız ve başka bir alandaki yeteneklerinizi tamamlayacak ortaklar seçmeniz önerilir. Bu şirketin yaratıcısı Royce'du. O, gerçekten mükemmel bir mühendisti ve tasarlamıştı. güzel arabalar. Rolls onları sattı. Şirketin başarısının ana sırlarından biri, büyük olasılıkla, şirketin kurucularının birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlamasıydı.
1906 Rolls-Royce Gümüş Hayalet.
Kasım 1904'te Rolls-Royce dünyaya ilk iki silindirli otomobilini sundu ve o andan itibaren Britanya ve diğer ülkelerin otomobil pazarındaki zafer yürüyüşüne başladı. Yarış zaferleri sayesinde lüks otomobiller, 1906'da yeni Rolls-Royce Silver Ghost modeliyle tanışan zengin Britanyalılar arasında giderek artan bir başarı elde etti. Bu araba gerçek bir sansasyon yarattı ama en ilginç olanı henüz gelmedi...
ABD gezisinin şirketin faaliyetleri üzerinde büyük etkisi oldu. Ve bu sadece mükemmel satış başarısı değildi. Royce, ABD'de Wright kardeşlerle tanıştı. Havacılık hemen kalbini tamamen ele geçirdi. Uçmaya ciddi şekilde ilgi duymaya başladı. Charles uçağı uçurmayı çok çabuk öğrendi. Hatta Manş Denizi üzerinden uçmasıyla ünlü olmayı bile başardı.
Bu hobi çok geçmeden işe dönüştü. Şirket, halen oldukça başarılı bir şekilde sürdürdüğü uçak motorları üretimine başlıyor. Şirketin bu faaliyet alanı, pahalı arabalara olan talebin keskin bir şekilde azaldığı Birinci Dünya Savaşı sırasında hayatta kalmasına büyük ölçüde yardımcı oldu.
Ancak 1910'da şirket korkunç bir darbe aldı. Charles Rolls 33 yaşındayken bir uçak kazası geçirdi. Bu andan itibaren şirket tüm sorunlarıyla birlikte tamamen Royce'un sahibi oldu.
Şu anda şirketin arabaları sporda çok popüler hale geldi. Yarış Avrupalıların kalbini ele geçirmeye başlıyor. Şirketin arabaları tüm büyük yarışmaların ana katılımcıları ve kazananları oluyor. Bu başarılar sayesinde Frederick Royce bir süre sonra şövalye olacak.
1925 yılında, Rolls-Royce Phantom I piyasaya sürüldü - etkileyici ve çok pahalı bir araba, 7668 santimetreküp hacimli altı silindirli üstten supaplı motorla donatılmış ve eski şasiye açıkça uymadı.
Bu arabalardan yalnızca 3.463 adet üretildi ve 1929'da Phantom I'in yerini Phantom II aldı. Güncellenmiş şasiye sahip bu cihaz, saatte 120 km'ye varan hızlara ulaştı ve 1935'te Phantom III'ün ortaya çıkmasına kadar üretildi. Yeni Phantom, 148 km/saat hıza ulaşabilen V şeklinde 12 silindirli bir motora sahipti. O oldu son model Savaş öncesi bir Rolls-Royce ve tamamen şirketin kendisi tarafından tasarlanıp üretilen otomobil serisinin sonuncusu.
Bu arada Roich 1933'te öldü. Bu andan itibaren şirketin tarihi kurucuları olmadan başlıyor.
Rolls-Royce neye dönüştü?
Markanın temeli Rolls ve Royce tarafından atıldı. Şirketin temel prensiplerini oluşturdular ve onu dünya çapında ünlü hale getirdiler. Ancak günümüzde şirketin arabaları sadece varlıklı halk için bir oyuncak değil. Daha fazlası. Artık bu araba sahibinin durumunu, seçilmişliğini gösteriyor.
Temiz İngiliz arabası, aristokrasiye yöneliktir. Bu araba toplumun gerçek kremasına aitti. Örneğin Hollywood yıldızları Rolls-Royce'larının önünde fotoğraflanmayı seviyordu, bu da şirkete ek ücretsiz reklam olanağı sağlıyordu. Böyle bir araba satın almanın kötü bir zevk belirtisi olarak görüldüğü durumlar olmuştur. Sosyal hiyerarşide bu arabaya uymuyorsanız, onu satın almaya çalışmamak daha iyidir.
Diğer şeylerin yanı sıra şirketin arabalarının gerçekten inanılmaz kalitede olduğu unutulmamalıdır. Bütün bu arabalar elle monte edildi. Tüm makine parçaları mükemmel hale getirildi. Rolls-Royce'u en iyi iki kelimeyle tanımlayabiliriz: kalite standardı.
Kusursuz bir itibar, Rolls-Royce'un 1930'lardaki Büyük Buhran'dan kayıpsız kurtulmasına yardımcı oldu. Fakat, Bentley şirketi Kendini çok zor bir durumda bulduğunda işleri hızla düşmeye başladı ve bu da sonuçta iflasa yol açtı. Yönetim, fabrikalarında sağlayabileceği mobilya döşeme hizmetini düşünüyordu.
Bu nedenle 1931 yılında Rolls-Royce yönetimi tüm varlıklarını satın almaya karar verdi. Bu sayede üreten Bentley markası Spor arabalar, hala var.
Kurucularından birinin ölümü ve II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Rolls-Royce, otomobil üretim oranını önemli ölçüde düşürdü. Ancak 1949'da Rolls-Royce Silver Dawn seri üretime girdi ve bir yıl sonra otomotiv pazarında yeni bir ürün daha ortaya çıktı - Silver Cloud.
Ayrıca 1950 yılında, yalnızca kraliyet ailesinin üyelerine ve devletlerin üst düzey yetkililerine yönelik Phantom IV'ün üretimi başladı. Bu araba 160 km/saat'e kadar hızlara çıkabiliyordu, ancak değeri bunda değil, resmi törenlerde uzun süre yürüme hızında gitmesi ve aşırı ısınmamasıydı, bu da bir kuyu sayesinde mümkün oldu. - tasarlanmış motor soğutma sistemi.
Ve 1959'da daha da görkemli ve mükemmel bir tane ortaya çıktı. Phantom V, tüm Phantom arabalarının özelliği olan sürücü için çok fazla alana sahip değildi, ancak aristokrat yolcular için gerçekten devasa ve lüks bir alana sahipti.
Rolls-Royce için 1968 yılı, geleneğe göre motor gücü açıklanmayan ancak 180 km/s'lik maksimum hızın kendini gösterdiği Phantom VI'nın piyasaya sürülmesiyle kutlandı. Araba yalnızca limuzin ve karavan gövdelerinde üretildi. Bu Phantom modeli yalnızca 1992'de durduruldu.
70'lerin başında Rolls-Royce bir kriz yaşadı ve Şubat 1971'de resmen iflas ettiğini ilan etti. Ancak İngiliz hükümeti otomobil endüstrisinin gururunu kaybetmedi ve Rolls-Royce'u kurtarmak için bu işe yaklaşık 250 milyon dolar yatırım yaptı.
Ve aynı yıl şirket yeniden otomobil üretmeye başladı. Krizden sonra ortaya çıkan ilk model, 1995 yılına kadar otomobil pazarında kalan birinci sınıf bir coupe üstü açılır araba olan Rolls-Royce Corniche'di.
1975 yılında Rolls-Royce, gövdesinin tamamı İtalyan Pininfarina bürosundaki yabancı tasarımcılar tarafından tasarlanan bir otomobili ilk kez seri üretime soktu. Bu araba, sekiz silindirli motorla donatılmış Rolls-Royce Camague'di. V motoru, bağımsız süspansiyon ve otomatik şanzıman.
Cenevre'de araba sergisi 1977'de dört kapılı Rolls-Royce Silver Wraith II limuzini ilk kez tanıtıldı. Bunu 1982'de takiben iki "gümüş serisi" model daha ortaya çıktı: Silver Spirit ve Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur, zengin Amerikalılar arasında özellikle popülerlik kazandı.
Eylül 1991'de Frankfurt'ta düzenlenen Uluslararası Salon'da da Rolls-Royce'un yeni bir ürünü yer aldı. Sadece temsili amaçlı Park Ward modeli, 6-7 yolcu koltuğu için “limuzin” gövdesinde yapıldı.
1994 yılında Rolls-Royce 90 yaşına girdi. Özel olarak tasarlanmış bir Rolls-Royce Flying Spur'un sınırlı sayıda sürümünü piyasaya sürerek bu etkinliği kutlamaya karar verdi. Bu arabalardan sadece 50 adet üretildi ve hepsi dünya çapında hızla tükendi.
Şirketin en prestijli modeli Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine'di. Bu markanın otomobillerinin üretimi yılda 25 adeti geçmiyor çünkü yaklaşık 300 bin dolara mal olan bu lüks, yalnızca toplumun gerçek seçkinleri için mevcut.
1998 yılında ortaya çıkan Rolls-Royce Silver Seraph, geliştirilmesine 1994 yılında başlayan şirketin temel yeniliği oldu. Bu modelin piyasaya sürüldüğü yıl, şirket üzerindeki kontrolün şirketin eline geçmesiyle aynı zamana denk geldi. Alman endişesi BMW.
Bentley markası ve her şey otomobil fabrikaları Crewe, Volkswagen Grubu tarafından devralındı.
Ocak 2003'te Rolls-Royce markası tamamen BMW'nin mülkiyetine geçti. 2004 yılında, şirketin yüzüncü yıldönümünde, şirketin mevcut sahipleri Almanlar, İngilizlerle birlikte, yuvarlak tarihi belirleyen Rolls-Royce 100EX adlı bir modeli piyasaya sürdü.
Başka bir endişeye geçiş, Rolls-Royce markasının gelişimini hiçbir şekilde engellemedi. Lüks otomobil segmentinde lider konumunu korumaya devam ediyor ve dünya çapındaki Hollywood ünlüleri ve aristokrat aileler arasında popülerliğini sürdürmeye devam ediyor.
Rolls-Royce'un tarihini çevreleyen, çoğu gerçek olan birçok efsane var. Montajı yapılan her araba, iki bin kilometrelik test sürüşü şeklinde test ediliyor ve ardından tekrar sökülüyor, her bir parçası dikkatlice kontrol ediliyor ve ancak bundan sonra gövde boyanıyor ve son montaj gerçekleşiyor.
Bu arada boyama 12 kat nitro boya ile yapılıyor çünkü... sentetikler renk derinliği hissi vermez ve her katman bir sonraki uygulanmadan önce cilalanır. Başlıktaki her heykelcik ayrıca öğütülmüş kiraz çekirdeği tozuyla... zorunlu bir cilalama işlemine tabi tutulur.
Ve en önemlisi: Rolls-Royce'un montajı yalnızca Birleşik Krallık'ta yapılıyor. Elbette o gerçek, safkan bir İngiliz aristokratıdır.
Yeni Phantom'u temel alan dönüştürülebilir bir model Kabriyole alüminyum alaşımlı gövdeye sahiptir. Yeni ürün, 7. nesil Phantom'dan (tamamen bağımsız pnömatik) özel bir tasarım, süspansiyon aldı. aktif süspansiyon) ve aynı 6,75 litrelik 453 beygir gücündeki motor.
2008 yılında 101EX konseptini temel alan yeni bir Phantom Coupe piyasaya sürüldü. Seri yenilik, cilalı alüminyumdan yapılmış ön sütunlar, 21 inç jantlar ve 6 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş 453 beygir gücünde bir motor aldı.
2009 sonbaharında İngiliz otomobil üreticisi, yeni model efsanevi Ghost adı altında. Özellikler araba etkileyici: 12 silindirli Gaz motoru hacim 6,6 litre ve güç 563 hp. aracınızı 4,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırmanızı sağlar. Ayrıca bahsetmeye değer 8 vitesli Otomatik şanzıman Adaptif amortisörlü vitesler ve yenilikçi süspansiyon.
Rolls-Royce Ghost'un dünya prömiyeri 2011 yılında Şangay Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Yeni ürün orijinaline göre 17 cm esnemiştir. dingil açıklığı. Bir diğer yenilik ise cam panoramik tavan sipariş edebilme yeteneğidir.
Bu arabanın teknik donanımı aynı kalıyor. Rolls-Royce temsilcileri, yeni ürünün Phantom'un temel versiyonunu çok büyük bulanlar için tasarlandığını söylüyor.
Rolls-Royce arabaları bugüne kadar seçkinliğin ve ince zevkin sembolü olmaya devam ediyor. Şirketin tüm modelleri 2.000 kilometre sürülüyor ve ardından sökülüyor. Tüm araba parçaları, onları üreten işçilerin işaretini taşır. Bu parça ve bileşenler dikkatlice kontrol edilir, araç gövdesi boyanır ve araç yeniden monte edilir. Markanın arabalarının kalitesi, bugüne kadar üretilen tüm arabaların %60'ının "hareket halinde" olmasıyla kanıtlanıyor.
Genel olarak lastik takma maliyetinin ne kadar olduğunu bilmek ilginç olurdu, böyle bir makinenin fiyatları nelerdir?
