Sizleri "" bloguna davet etmekten mutluluk duyuyorum arkadaşlar
Direksiyon rafı Uzun zamandır arabalarda kullanılmaktadır. İşletim deneyimine dayanarak direksiyon kontrolünün uygulanmasında en başarılı çözüm haline geldi. Tabii ki başka dişli türleri de var - sonsuz dişliler veya devreler vidalı somun ancak önemli bir dağıtım alamadılar.
Bugünün makalesi kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmalarının tasarımına, çeşitlerine ve temel çalışma prensiplerine ayrılacaktır.
Direksiyon kremayeri çeşitleri.
Başlangıç olarak, direksiyon kremayerinin, direksiyon simidinin dönüşünü tekerleklerin çok yönlü dönüşlerine dönüştürmek için tasarlanmış mekanik bir aktarım sistemi olduğunu varsayalım.
Çalışma prensibine ve fonksiyonel tasarıma bağlı olarak üç tip direksiyon rafı vardır:
♦ Mekanik. O en çok şeye sahip basit cihaz. Mekanik bir direksiyon kremayeri, kolonun alt kısmında bulunan, kremayerin dişleriyle etkileşime giren ve direksiyon ünitesinin iletici parçaları olan direksiyon çubuklarıyla doğrudan bağlantıya sahip bir dişli içerir.
♦ Hidrolik. Modern arabalar Hidrolik güçlendirici ile donatılmış, tam olarak bu tip direksiyon kremayerini alır. Bu, en rahat ve kolay kontrole katkıda bulunur araç hidrolik direksiyonun direksiyon çubuklarına uyguladığı kuvvetin artması nedeniyle. Sürücü inanılmaz derecede hafif, bilgilendirici bir direksiyon simidine sahip olur.
♦ Elektrik. Elektrikli rafların çalışma prensibi hidrolik çeşitliliğe mümkün olduğunca benzerdir, ancak içindeki ana itici kuvvetler nedeniyle artmaz. özel sıvı ancak küçük bir elektrik motoru kullanarak.
Direksiyon rafının tasarım ve çalışma özellikleri doğrudan üzerine monte edildiği aracın modeline göre belirlenir. Kurulum yeri bile farklılık gösterir. Böylece direksiyon kremayeri üst tarafa monte edilebilir, yani arkaya monte edilebilir güç ünitesi doğrudan gövdeye sabitlemenin yanı sıra rafın alt çerçeveye, gövdeye veya kirişe alttan sabitlendiği daha düşük bir düzenleme seçeneğiyle.
Dişli tipi mekanik direksiyon kremayerlerinin yapısal tasarımı.
Klasik bir mekanik rafın tasarımına bakalım. Oldukça basittir, çok sayıda iç parçanın varlığını ima etmez.
♦ Carter. Mekanizmanın ana gövdesi, kauçuk olukla korunan bir iç boşluğa sahip olan alüminyum bir karterdir.
♦ Dişli. Bu eleman sıradan bir dişli çarktır. Özel rulmanlar vasıtasıyla gövde içerisine monte edilir.
♦ Tırmıkla. Basitçe söylemek gerekirse, rafa dişlerle donatılmış uzunlamasına bir plaka denilebilir. Arttırılmış sertlikteki bir yayın sağladığı sıkı basınç sayesinde, kremayer dişli ile sürekli, boşluksuz bir kavrama yoluyla etkileşime girer.
♦ Çalışma aralığı sınırlayıcıları. Bu amaçla bir uçta sabitleme halkaları, diğer uçta ise direksiyon çubuğu mafsallı burçlar kullanılmaktadır.
Direksiyon kremayerinin bu şematik tasarımı, küçük bir dişli oranına sahip olmayı mümkün kılar. Bu, tekerleklerin hareketini herhangi bir aksaklık veya gecikme olmadan herhangi bir yönde kontrol etmeyi mümkün kılar.
Böyle bir yapı, imalatçılar tarafından, direksiyon rahatlığı vizyonuna göre kolaylıkla değiştirilebilir. Örneğin Batı Alman şirketi BMW, plana bir gezegen mekanizması ekledi. Ekleme, seçilen seçime bağlı olarak dişli oranının değiştirilmesini mümkün kıldı Hız Limiti araba.
Hidrolik güçlendiricili direksiyon rafı.
Tasarımı, aracı maksimum kolaylıkla kontrol etmenizi sağlayan direksiyon rafları.
Bu nasıl oluyor?
Bu durumda sürücünün çabalarının iletilmesi şeklindeki asıl görev, ana çalışma kanalını yüksek basınç altında dolduran özel bir sıvı tarafından gerçekleştirilir. Dönme yönüne bağlı olarak, ilgili makara valfleri açılarak yağın doğrudan kontrol ünitelerine - direksiyon çubuklarına basınç uygulandığı ek kanallara girmesine izin verilir.
Direksiyon orijinal konumuna dönerse hidrolik sıvısı ana kanala geri döner. Bu sırada hidrolik hidroforun çalışması yalnızca çalışma basıncını korumaya yönelik olacaktır.
Ve togas.
Yazının sonunda direksiyon kremayerinin tasarımı itibariyle basit bir mekanizma olduğunu ancak öneminin oldukça yüksek olduğunu söyleyelim. Sürücünün görevi... Diğer parçalardaki herhangi bir sızıntı veya hasar, onarım ihtiyacını önlemek için gecikmeden onarılmalıdır. komple değiştirme düğüm.
Merhaba sevgili otomobil tutkunları! Kremayer ve pinyonlu güç aktarımı prensibi, otomotiv endüstrisinde direksiyon kremayeri şeklinde ilk kez kullanılan bir prensip değildir. Cremailre (Fransızca: crémaillère) - birçok türden biri mekanik şanzıman, dönüştüren ileri hareketler rotasyonel bir duruma dönüşür.
Odaklanmak için kremayer ve pinyon dişlisi kullanan eski katlanır kameraları hatırlayın. Ancak bir arabanın direksiyon rafından bahsediyoruz.
Bir arabanın direksiyon kremayeri uzun zamandır direksiyon sisteminin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. I. Hemen hemen tüm modern binek otomobillerde direksiyon kremayeri kullanılır. Bu, aşağıdaki gibi direksiyon mekanizmalarının kullanımını hariç tutmaz: sonsuz dişli veya bilyalı vida somunu.
Bir binek otomobilin direksiyon kremayeri yapısı
Yani, bir arabanın direksiyon kremayerinin olduğunu zaten anladık. mekanik aygıt Aracı kontrol etmek (tekerlekleri döndürmek) için gerekli olan direksiyon simidine müdahale ederken sürücünün çabasını dönüştürür.
Çalışma prensibine göre direksiyon rafları üç ana tipe ayrılır:
- Mekanik direksiyon rafı - en basit cihaza sahiptir. Direksiyon kolonunun ucunda bulunan dişli mekanizması, direksiyon dişlisine (yamuk) bağlanan dişli rafı ile etkileşime girer.
- Hidrolik direksiyon rafı - çoğu modern modele monte edilir yolcu arabaları. Sürücünün uyguladığı kuvveti artıran hidrolik direksiyonu (hidrolik direksiyon) bağlayarak aracın en rahat ve kolay kontrolünü sağlar.
- Elektrikli direksiyon kremayerinin hidrolik olmaması nedeniyle hidrolikten farklıdır ve sürücünün direksiyon simidini kontrol etme çabaları bir elektrik motoru tarafından artırılır.
Direksiyon raflarının prensibi yalnızca farklıdır Tasarım özellikleri araba markası.
Direksiyon rafının konumu aracın markasına bağlı olarak da değişebilir:
- Üst konum - direksiyon kremayeri gövdeye takılıdır ve motorun arkasında bulunur.
- Alt konum - direksiyon rafı alt çerçeveye, gövdeye veya kirişe alttan bağlanır.
Direksiyon kremayer tasarımı (kremayer ve pinyon örneğini kullanarak)
- Carter. Tipik olarak yapılan alüminyum alaşım. İçinde oluklu bir kapakla korunan bir boşluk vardır.
- Tahrik dişlisi, karterin yataklarına monte edilmiştir.
- Dişlinin ve kremayer dişlerinin boşluksuz bir şekilde birbirine geçmesini sağlamak için kremayer, bir yay aracılığıyla dişliye doğru bastırılır.
- Bir taraftaki sınırlama halkası ve diğer taraftaki direksiyon çubuğu bağlantı burcu, kremayer hareketini gereken aralıkta sınırlandırır.
Bu direksiyon rafı tasarımında çok az şey var dişli oranı ve tekerleğin istenilen yönde hızlı bir şekilde kontrol edilmesini sağlar.
Bu arada tasarımcılar BMW endişesi direksiyon kremayerini gezegensel bir mekanizmaya bağlayarak geliştirdi. Bu direksiyon kremayeri tasarımı, araç hızına bağlı olarak dişli oranını değiştirmenize olanak tanır.
Hidrolik direksiyon rafının çalışma prensibi
Öyleyse hidrolik direksiyon simidinin neden bu kadar kolay döndüğünü daha ayrıntılı olarak öğrenelim. Entegre amplifikatör, hidrolik direksiyon aktüatörünün direksiyon rafına bağlandığı zamandır.
Servo direksiyon pompası motor tarafından dişliler kullanılarak çalıştırılır: kayış veya dişli. Sürgülü valfe yüksek basınç altında hidrolik sıvı sağlar. Makara valfi, direksiyon kremayeri muhafazasının (muhafazasının) içine yerleştirilmiştir.
Spool valfin asıl görevi, uygulanan kuvveti kontrol etmektir. direksiyon ve direksiyon kremayerini döndürmek için hidrolik sıvının dozajı. Ölçüm cihazı, kural olarak, rafın direksiyon mili bölümüne yerleştirilmiş bir burulma çubuğudur.
Park halindeyken veya araç kullanırken ileri yönde Direksiyon rafında kuvvet yoktur. Bu, sürgü valfinin ölçüm kanallarının tıkalı olduğu ve yağın haznede olduğu anlamına gelir.
Direksiyonu çevirdiğinizde tekerlek direnci başlar. Aynı zamanda burulma çubuğu bükülmeye başlar: direksiyon simidine uygulanan kuvvet ne kadar büyük olursa, o kadar güçlü olur. Bu sırada makara valfi kanalları açar ve aktüatöre (direksiyon rafı) hidrolik sıvısı sağlar. Burada yağ doğru yönde dağıtılır ve rafı iter.
Direksiyon kremayerinin sürekli yoğun kullanımda olduğu göz önüne alındığında, sürücü olarak elemanlarının servis verilebilirliğini sistematik olarak izlemeniz tavsiye edilir: botlar, contalar, borular.
Bunu yapmak için sürekli arabanın altına girmeye gerek yoktur. Arabanın altındaki yağ sızıntısını görsel olarak kontrol etmek için tembel olmayın.
Direksiyon kremayeri veya daha doğrusu kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması, direksiyon milinin dönüşünü çubukların yatay hareketine dönüştüren bir yapıdır. Direksiyonu çeviren sürücü ile tekerlekler arasındaki bağlantı. Çoğu modern binek otomobile takılıdır bu tip sonsuz dişlinin yerini alan direksiyon mekanizması.
Ancak bu mantıklı bir devam değil sonsuz dişli. Direksiyon kremayeri ilk olarak on dokuzuncu yüzyılın arabalarına, direksiyon mili üzerindeki bir dişlinin ve onunla birbirine kenetlenen kremayer dişlerinin ilkel bir varyasyonuyla takıldı.
Daha sonra yerini sonsuz dişli de dahil olmak üzere karmaşık mekanizmalar aldı; ancak yirminci yüzyılın sonunda tasarımcılar kremayer ve pinyon tasarımına geri döndüler. Tasarım o kadar başarılı oldu ki modernizasyon günümüze kadar devam ediyor.
Direksiyon rafı cihazı
Rafın tekerleklere bağlantısı, uçların yardımıyla tekerleklerin dönme açılarını ayarlayan direksiyon çubukları nedeniyle oluşur.
Üç tip kremayer ve pinyon mekanizması vardır:
- Mekanik.
- Hidrolik.
- Elektrik.
Direksiyon kremayer düzeni mekanizmanın tipine bağlı olarak değişecektir ancak Genel prensip aynı kalacak.
Mekanik direksiyon rafı
En basit çıta türüdür, ancak aynı zamanda en evrensel olanıdır çünkü Mekanizma hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçlara monte edilmiştir. Tekerlekler yalnızca fiziksel kuvvetin yardımıyla döndürülür. Bu tasarımın özel bir özelliği değişken dişli oranıdır. Bu, dişlerin eğiminin ortadan kenarlara doğru değiştiği anlamına gelir. Sürerken yüksek hızlar dönüş açıları minimum olduğunda, büyük dişli oranı nedeniyle ağır bir direksiyon etkisi yaratılır. Park modunda ise direksiyon en uç pozisyonlara çevrildiğinde tam tersine vites oranı düşüyor ve direksiyon simidinin dönmesi kolaylaşıyor.
Direksiyon rafı şeması şunları içerir:
- kauçuk oluk şeklinde özel korumalı boşluklu alüminyum karter;
- özel bir yatak kullanılarak mahfazanın içine tutturulmuş tahrik dişlisi veya normal dişli;
- kremayeri dişliye sıkıca bastıran, böylece dişlerin sıkı bir şekilde birbirine geçmesini sağlayan bir yay;
- Rot bağlantı burcu belirli bir aralıkta çalışır ve gerekli direksiyon kremayeri hareketini sağlar.
Elektrikli direksiyon rafı
Prensip, direksiyon simidinden gelen kuvveti mümkün olduğunca doğru bir şekilde ileten bir elektrik motorunun çalışmasıdır. Elektrikli hidrolik direksiyon kremayere entegre edilebilir veya direksiyon miline yerleştirilebilir. Bu method Kurulumun inşaat maliyetini önemli ölçüde azaltmasına ve aynı zamanda güvenliği azaltmasına olanak tanır.
Gerçek şu ki, elektrik motoru arızalandığında kontrol çok katı hale gelir, neredeyse kontrol edilemez hale gelir. Yapılan çabalara rağmen direksiyon simidi yerinden oynamıyor. Bununla birlikte, elektrik motorlu bir direksiyon kremayeri tasarımının dezavantajları aşan bir takım avantajları vardır:
- yüksek verim;
- basitlik ve kompaktlık;
- hava koşullarına karşı bağışıklık;
- çalışma sıvılarının eksikliği;
- contaların, contaların ve boruların bulunmaması nedeniyle yüksek güvenilirlik;
- verimlilik (elektrik motoru yalnızca direksiyon simidi çevrildiğinde ve yüksek hız kapanır);
- düşük maliyetli;
- direksiyon simidinin hızlı bir şekilde boş konuma dönmesi.
Hidrolik direksiyon rafı
Prensip, hidrolik sıvı kullanarak kuvveti iletmektir. Bu, hassasiyet ve sürüş kolaylığı sağlar. Sayesinde hidrolik sistem yol düzensizliklerinin direksiyon simidine aktarımı azalır ve bir çukura hızlı girerseniz, şok hidrolik güçlendirici tarafından emileceğinden direksiyon simidinin yırtılmasına neden olmaz. Ancak yüksek basınçÇarpma anında sıvı, tüm sistemin durumunu etkileyecektir.
Dezavantajları şunları içerir:
- direksiyon simidinin zayıf bilgi içeriği, iyi olmaması geri bildirim;
- nedeniyle zayıf güvenilirlik yüksek basınç işte;
- contaların, contaların, tüplerin sızıntısı ve düzenli olarak değiştirilmesi;
- sistemin sürekli çalışması, motor çalışırken hareketsiz dursanız bile pompa sistemdeki sıvıyı sirküle edecektir;
- onarımlar sırasında sorunlar ortaya çıkarsa, sıvıyı değiştirmeniz gerekir.
Çok sayıda dezavantaja rağmen, ağır hizmet taşıtlarında hidrolik direksiyonçünkü elektrik motoru sıvının sağladığı kuvveti aktaramamaktadır.
Elektrohidrolik direksiyon kremayeri
Hidrolik kremayerin mantıksal devamı elektrohidrolik kremayerdi. Bu, hidrolik direksiyona benzer, hidrolik bazlı teknolojiye sahip hibrit bir sistemdir, ancak pompa motor tarafından değil, bir elektrik motoru tarafından çalıştırılır. Bu seçenek, bilgilendirici olmayan geri bildirimin dezavantajını ortadan kaldırdı. Hız ne kadar yüksek olursa, elektrik motoru o kadar az basınç oluşturarak daha sert bir direksiyon hissi sağlar.
Kremayer ve pinyon mekanizmasının avantajları ve dezavantajları
- basit küçük boyutlu tasarım;
- güvenilirlik;
- hafif;
- kuvvetlerin hassas aktarımı.
- düzgün olmayan yol yüzeylerinden gelen darbelerin iyi iletimi;
- bakım sıklığı (sıkma, yağ değişimi).
Sonuç olarak
Direksiyon rafı, direksiyon simidini ve tekerlekleri birbirine bağlayan bir otomobilin en önemli mekanizmalarından biridir ve aynı zamanda onların bağlantı halkasıdır. Hızlı, hassas tepki ve gücün tekerleklere iletilmesi güvenliğinizin anahtarıdır. Bu nedenle tasarımcılar her yıl direksiyon kremayeri tasarımını geliştirmektedir.
, “contalar”, “kılavuzlar”, hidrolik tasarım, elektriksel tasarım vesaire. Biraz sonra kesinlikle tüm soruları ele almaya çalışacağım. Ancak yeni başlayanların çok sık sorduğu soru türleriyle ilgilidir. Şu anda kaç tane var, nasıl çalışıyorlar. Cihaz türleri hakkında konuşarak başlamak ve ardından her birini ayrı ayrı ele almak bana mantıklı göründüğü için buradan başlayacağım...
Öncelikle ne olduğunu hatırlayalım
Direksiyon rafı - Bu, tekerlekleri kontrol etmek için tasarlanmış bir araba ünitesidir. Sürücü direksiyon simidini döndürür ve özel miller aracılığıyla “dönüş”, kuvveti tekerleklere ileten rafa iletilir. Böylece sapıyorlar istenilen açı. Bu tasarım sayesinde otomobil engellerden kaçınabiliyor, dönebiliyor, manevra yapabiliyor ve düz bir çizgide hareket edemiyor.
Bu ünite makineyle birlikte gelişir; daha önce oldukça ilkel bir tasarım iken şimdi her şey daha fazla teknoloji yönetime alınır. Ancak bugüne kadar yalnızca üç ana tip direksiyon kremayeri vardır. Hadi daha yakından bakalım.
Direksiyon rafı türleri
- Normal, amplifikatörsüz . Geçen yüzyılın 70'li - 80'li yıllarında arabaların% 90'ında kullanıldı. Burada direksiyon simidini çevirmenin tüm çabası sürücüye aittir, amplifikatör yoktur ve bu nedenle direksiyon simidini çevirmek her zaman kolay değildir.
- Hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı veya hidrolik direksiyon. Özünde, bu aynı sıradan raftır, yalnızca özel bir pompa ve direksiyon simidini döndürmeye yardımcı olan contalı () kapalı bir devre eklenir. Yani sürücünün direksiyonu çevirmek için fazla çaba sarf etmesine gerek kalmıyor. Bu özellikle ağır araçlarda (kamyonlar, otobüsler ve SUV'lar) değerlidir.
- EUROM'lu direksiyon kremayeri veya elektrikli hidrolik direksiyon. Bu kuru tip bir amplifikatördür, burada yağ kullanılmaz ve çalışma prensibi tamamen farklıdır. Şaftın yanında Elektrik motoru dişli ile (güç geliyor yerleşik ağ), direksiyon simidinin döndürülmesine yardımcı olur. ECU ona emirler veriyor, tekerleklerin nerede saptığını görüyor ve elektrik motoruna dönmesine yardım etmesini emrediyor.
Abartmak gerekirse, türler şu şekilde ayrılır: - %100 kas gücü kullanan geleneksel mekanik, hidrolik güçlendirici ve elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon. Şimdi bunu daha ayrıntılı olarak inceleyelim.
Geleneksel tasarım
Aslında her şey onunla başladı. Basit ve öldürülemez olduğu söylenebilir. Hala VAZ 2113 - 2115 gibi bazı arabalarda bulunabiliyor. Ancak yanılmıyorsam artık yeni modellere kurulmuyor. Yine de hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon artık her yerde.
Yapıyı hızlı bir şekilde hatırlayalım: - metal bir kasa içinde çalışan bir çalışma mili (dişli ile) vardır, ona direksiyon uçları olan iki çubuk bağlanmıştır ve her şey anterlerle kapatılmıştır. Şaftla iç içe geçmiş olan ve halihazırda direksiyon simidine takılmış olan sonsuz dişliye sahip bir şaft vardır. Bu çok abartılı, tasarım özelliğini gösteren şemaya bakın.
Böyle bir rafa ne olabilir?
Olumlu noktalar :
- Sağlam ve basit tasarım
- Kolay onarım (neredeyse kendi ellerinizle)
- Ucuz fiyat
Olumsuz noktalar :
- Özellikle park halindeyken direksiyon simidini çevirmek zordur
- Manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik zarar görüyor
- Ağır araçlara normal bir raf takılmaz
- Ahlaki açıdan modası geçmiş
Her şey bu cihazla başladı, işini yaptı ve yeni teknolojilerin geliştirilmesine ivme kazandırdı.
Hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı
Mühendisler her zaman konforu artırmak, yol tutuşu ve manevra kabiliyetini geliştirmek için çabaladılar. Soru özellikle ciddiydi kamyonlarçünkü hidrolik direksiyon olmadan direksiyon simidini yalnızca fiziksel olarak gelişmiş bir kişi çevirebilirdi.
İlk ortaya çıkan hidrolik direksiyon veya kısaca hidrolik direksiyondur.
Binaya neler eklendi?
Zor bir şekilde anlatmayacağım ama anlatmaya çalışacağım basit kelimelerle. Abartacak olursam, hidrolik direksiyon geleneksel bir direksiyon kremayeri üzerine monte ediliyor ancak bir takım değişiklikler yapıyor.
Aşağıdaki gibi kavramlar:
- Kanatlı pompa. Motordan bir kayış tahrikiyle tahrik edilir, böylece 50 - 100 BAR arasında bir basınç pompalanır.
- Piston. Bir mil üzerine monte edilen yağ basıncı onu bir yönde veya diğer yönde itebilir.
- Dağıtıcı veya burulma çubuğu. Bu, pistonun bir tarafına veya diğer tarafına özel bir sıvı beslemesini (ve burada kullanılır) dozlayan "izleme cihazı" olarak adlandırılan bir cihazdır. Pistonun bir yönde veya başka bir yönde itilmesi nedeniyle. Esasen bir şırınganın prensibi.
Her şeyi şematik olarak görüntülersek, ortaya çıkıyor:
Hidrolik hidroforun görevi, sorunsuz sürdüğünüz ve direksiyonu çevirmediğiniz sürece, yağda oluşan basınç bir daire şeklinde "pompa - rezervuar" şeklinde gider, işe katılmaz.
Direksiyonu istediğiniz yöne çevirdikten sonra burulma çubuğu (dağıtıcı) bir taraftan açılıp diğer taraftan sıkıştırmaya başlar, böylece yağ basıncı pistona istenilen taraftan girerek onu iter. Bu sayede direksiyon simidini bir yöne veya diğerine kolayca çevirebilirsiniz. Muhtemelen anlamadılar, makalenin altındaki videoyu mutlaka izleyin, hepsini oraya koyacağım.
artıları :
- Kolay manevra kabiliyeti ve kontrol
- Hafif direksiyon
- Ağır araçlar bile herhangi bir sürücü tarafından sürülebilir
Eksileri :
- Hidrolik direksiyon, kayış tahriki olduğundan gücü motordan alır
- Karmaşık ve pahalı onarımlar
- Karmaşık yapı
- Sıvı çıktığında sızıntı yapabilir, sürüş iki kat zorlaşır
- Bunu kendi başınıza yapmanız pek mümkün değil
- İşin içinde değiştirilmesi gereken bir akışkan var
Özetlemek gerekirse, hidrolik güçlendirici, özellikle sürekli "ağır kamyon" kullanan sürücülerin işini gerçekten kolaylaştırdı. Ayrıca bu birimin artık oldukça güçlü olduğunu, binlerce kilometre gidebileceğini de belirtmekte fayda var, YALNIZCA anterlerin durumuna kesinlikle dikkat etmelisiniz.
Bu yazıda sadece buzdağının hidrolik direksiyon denilen kenarına değindim, yakında bunu detaylı bir şekilde analiz edeceğimiz geniş bir yazı olacak.
EUROM'lu direksiyon kremayeri
Bir sonraki tip (şu anda rakiplerin en gelişmişi olduğu iddia ediliyor) EUROM'lu bir direksiyon kremayeridir, elektrik amplifikatörü direksiyon Zaten açıkça görüldüğü gibi, burada hidroliği değil elektriği içeren bir teknoloji kullanılıyor.
O nasıl çalışır:
Biliyorsunuz, bana öyle geliyor ki teknoloji daha gelişmiş, en azından burada neredeyse orijinal rafı korudukları için, içinde piston ve çeşitli pompalar yok.
SO: Direksiyon simidinden kuvvet ileten, bir takım dişlere ve sonsuz şafta sahip olan ana aracınız var. Böylece, sonsuz şaft üzerine, bir elektrik motoru tarafından döndürülen bir dişli monte edilir.
Direksiyon üzerinde özel okuma sensörleri bulunmaktadır; direksiyon simidini eğdiğinizde sensörler sapmayı ECU'ya iletir ve ECU da elektrikli booster'a sinyal göndererek direksiyonu bir yöne çevirmenize yardımcı olur. veya başkası. Bu kadar basit.
Olumlu noktalar:
- Motordan neredeyse hiç güç çıkışı yok veya minimum düzeyde
- Ünite oldukça kompakttır
- Sadece bir onarım, aslında sıradan bir elektrik motoru
- Sıvı yok
- Şehir, otoyol gibi çeşitli modlarda çalışabilir
- Tıpkı hidrolik rakibin kontrolü kolaylaştırması gibi
- ile çok daha iyi çalışır modern sistemler güvenlik
Olumsuz noktalar :
- Zayıf halka olan elektronik vardır; genellikle bozulan elektrik motorunun kendisi değil, ona eşlik eden elektronik aksamdır.
- Jeneratörde büyük bir yük var. Bu nedenle EURAM'lı modellerde daha güçlü jeneratörler kullanılır
- Bu türler su ortamına karşı kaprisli olmalarıyla ayırt edilir. Elektrik olduğu için bu anlaşılabilir bir durumdur, bu nedenle kapakların ve genel olarak kasanın durumunu izlemeniz gerekir.
Her durumda, bu ileriye doğru bir adım daha, elbette, hidrolik direksiyon üniteleri artık toplu olarak kuruluyor, ancak bana öyle geliyor ki er ya da geç tüm üreticiler EURA'lara geçecek, çünkü bu teknoloji daha ilerici ve size izin veriyor amplifikatörleri daha esnek bir şekilde yapılandırın. Hidrolik güçlendiricili rafların da birçok olumlu yönü olmasına rağmen.
Şimdi direksiyon kremayer çeşitleri hakkında kısa bir video izliyoruz.
Hepsi bu kadar, AUTOBLOG'umuzu okuyun, YOUTUBE kanalına abone olun.
Entegre hidrolik direksiyon sistemine sahip kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması veya daha basit bir ifadeyle kremayer ve pinyonlu hidrolik direksiyon sistemi, kullanılmış herhangi bir araba sahibinin tamir etmekten kaçınmayı umduğu bir şeydir. Bazen, uğultulu bir pompa, vuruntulu bir raf veya sızıntı yapan sıvı gibi bir arızanın ilk belirtisinde, pahalı onarımlarla uğraşmamak için arabayı tamamen satmayı tercih ederler. Hatırlarsanız, bunu daha önce açıklamıştık - ancak bu, sınırsız finansmana tabi olan en basit seçenektir. Rafın maliyeti, fiyat etiketi nedeniyle keskin bir adrenalin artışına neden oluyorsa, tamir etmeye başvurulur. Bugün, bir hidrolik direksiyon mekanizmasının kabul departmanına (resepsiyon departmanı) ulaştığı andan, onarılan ürünün müşteriye teslim edildiği ana kadar olan tüm onarım sürecine bakacağız ve yol boyunca bu sürecin ne kadar karmaşık olduğunu öğreneceğiz. operasyon ve neden bu kadar pahalı.
Hidrolik direksiyonlu Reiki: nasıl çalışırlar ve neye benzerler
Temelde hidrolik güçlendiricili tüm kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmaları aynıdır. Ancak daha yakından incelendiğinde bazı nüanslar tespit edilebilir. Örneğin, direksiyon çubuğundaki dişlerin çentiği düz, açılı ve değişken diş adımlı olabilir. Bu materyal çerçevesinde her seçeneğin avantajlarını ve dezavantajlarını dikkate almayacağız.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Makaleler / Uygulama
Direksiyon simidi ve dinleyin: direksiyon kremayeri sorunlarının nasıl teşhis edileceği ve bunların neler gerektirdiği
Bugünkü ana odak noktamız yalnızca binek araçlara yönelik kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmalarının modern tasarımına odaklanacaktır. Ve bunların pek çoğunda kurulu olan hidrolik güçlendirici şu şekilde...
13084 0 0 16.11.2016
Dolayısıyla, daha önce de öğrendiğimiz gibi, çalışma prensibi aynıdır: çubuk, direksiyon mekanizması mahfazasına monte edilmiş burçlar içinde hareket eder ve yağ keçeleriyle kapatılmıştır. Ayrıca orada kremayer ve pinyon mekanizmaları ustaların dediği gibi üçgen şaftlı. Doğru, avantajlarından biri ve neredeyse tek olanı, yalnızca aşınmanın daha erken tespit edilmesi olasılığı olarak adlandırılabilir. Aksi takdirde, yalnızca dezavantajları vardır; bunlardan en önemlisi, hidrolik direksiyon pistonunu çıkarmadan burcu ve rot contasını değiştirmenin imkansızlığıdır (buna aşağıda döneceğiz).
Direksiyon mekanizmasının direksiyon çubuğu, versiyona bakılmaksızın, kavramadaki açıklığın ayarlandığı özel bir durdurma ile bastırılır. Direksiyon dişlisi tahrik mili makarayla bütünleşiktir. Makara, direksiyon simidini hangi yöne çevirdiğinize bağlı olarak, çalışma sıvısının akışını direksiyon çubuğuna monte edilmiş pistonun sağındaki veya solundaki boşluğa yönlendirerek direksiyon simidini döndürmenize yardımcı olan özel bir bypass valfidir. Bu piston, tüm direksiyon mekanizmasının gövdesinin bir parçası olan bir silindirin içinde hareket eder.
Ayrı olarak, direksiyon mekanizmasının içindeki havalandırmadan da bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, anterler direksiyon çubuklarına ve direksiyon mekanizması mahfazasına oldukça sıkı bir şekilde bastırılır ve bu nedenle çubuk hareket ettiğinde, anterlerden birinde bir vakum oluşturulabilir ve bu da daha hızlı aşınmaya neden olabilir. anterin kendisi veya daha da kötüsü dışarıdan vücuda toz veya kir akışı. Bu soruna üç tasarım çözümü vardır: direksiyon dişlisi çubuğundaki havalandırma kanalları, direksiyon dişlisi mahfazasındaki bir tüple bağlanan havalandırma kanalları ve yine bir tüple bağlanan botlardaki havalandırma kanalları.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kuşkusuz son yaklaşım en güvenilmez olanıdır. Bağlantı noktasında boru kırılırsa veya körük hasar görürse, direksiyon mekanizması anında su ve kirle dolacak ve bu da sizi anında bu malzemeyi oluşturduğumuz yere götürecektir.
Hidrolik direksiyon pompaları
Operasyon ve arıza nüanslarına geçmeden önce, en pahalı hidrolik direksiyon elemanlarından biri olan pompasından ayrı ayrı bahsetmeye değer. Tahrik tipine göre farklılık gösteren iki tip pompa vardır - tahrikli krank mili motordur ve bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Bugün pompanın ilk versiyonuna bakıyoruz.
Yapısı oldukça basittir: çalışma sıvısının alınması ve beslenmesi için kanalların kesildiği iki plaka, içinde kanatlı bir rotorun döndüğü elipsoidal profilli bir stator halkasını kaplar.
1 / 2
2 / 2
Merkezkaç kuvveti nedeniyle bıçaklar dönme sırasında oluklarından dışarı çıkarak sıvı alımına neden olur. Statorun yüzeyi boyunca ilerleyen bıçak, oluğun içinde hareket eder ve sıvıyı basınç altında kanala ve daha da sisteme iter. Basınç özel bir valf kullanılarak düzenlenir.
1 / 2
2 / 2
Bütün bunlar, üstüne monte edilen bir mahfazaya yerleştirilir genleşme tankı, ancak çoğu zaman pompadan ayrı olarak monte edilebilir.
Her şey nerede başlıyor?
Her şey, kural olarak, müşterinin çalışma sıvısının çarpması veya sızmasıyla ilgili şikayetleriyle başlar. Servis çağırmanın daha az yaygın olan başka bir nedeni, direksiyon simidinin çok daha ağır olması ve direksiyon simidinde artan boşluk olabilir. Peki, başvurudan sonra eylemlerin algoritması oldukça standarttır.
Öncelikle araç, teşhisin yapıldığı bir asansöre gönderilir.
Deneyimli bir usta, bunun bir tırmık mı yoksa bir çeşit . Sorunun nedeni hala rafsa, sökülerek yıkama ve temizleme atölyesine gönderilir.
1 / 2
2 / 2
Aynı atölyede, direksiyon dişlisi muhafazasının neredeyse mükemmel duruma getirilebildiği bir kumlama makinesi kuruludur.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Neden neredeyse? Çünkü müşteri isterse bir boyahanede mükemmel duruma (bozulmamış diyebiliriz) getirilebilir.
1 / 2
2 / 2
Önceden
Direksiyon mekanizması ustanın eline geçer geçmez onu özel bir teşhis standına kurar.
Kurduktan sonra içinden aynı şeyin aktığı hortumları bağlar. çalışma sıvısı, arabada olduğu gibi (ve hatırladığımız gibi). Usta, bir arabadaki mekanizmanın çalışmasını simüle ederek, onu sızıntılara karşı kontrol etmenin yanı sıra çalışıp çalışmadığını da kontrol eder. maksimum basınç sistemde. Son parametrelere göre belirlenir teknik durum makara valfi.
Teşhis ve onarım
Şimdi her şeye elementten elemente sırayla bakalım, böylece ilk bakışta basit görünen bir mekanizmayı onarmanın trajedisinin ölçeğinin tam bir resmini kendimiz için toplayabiliriz. Görünenle başlayalım: bu, direksiyon dişlisi muhafazası ve makaradır.
İlk aşamada, henüz hiçbir şey sökülmediğinde, gövde yalnızca incelenebilir ve bariz kusurlar veya hasarlar (örneğin çatlaklar) açısından kontrol edilebilir. Daha sonra mekanizma restorasyon ve onarım amacıyla sökülmeye gönderildiğinde kasanın daha detaylı kusur tespiti gerçekleştirilir. Bu da silindirin iç yüzeyindeki çizikleri ortaya çıkarabilir.
Çizilmelerin nedeni, yırtık veya gevşek bir bagajdan giren toz parçacıkları olabilir. Ayrıca direksiyon mekanizması, botları birbirine bağlayan yırtık bir havalandırma borusundan toz ve kir toplayabilir.
Bir çatlak bulunursa - küçük ve kasada çok kritik olmayan bir yerde - kaynak da yapılabilir, ancak hasar daha önemliyse, büyük olasılıkla kasayı değiştirmeniz önerilecektir. Peki, silindir aynasındaki çizikler veya korozyon taşlama ile giderilir.
Sürgülü valf gövdesi direksiyon dişlisi gövdesinin ayrılmaz bir parçasıysa, iç yüzeyi de kontrol edilir.
Sık sık içeri Makara üzerindeki conta halkaları hala Teflon olduğundan temas yüzeyinde bir girinti (girinti) oluşur. Bu seçim nedeniyle makara sıkışabilir ve bunun sonucunda direksiyon simidi gözle görülür sarsıntılarla dönecektir - veya sağa dönme sırasındaki kuvvet, sola dönme sırasındaki kuvvetten farklı olacaktır. Bu hastalık delme ve astarlama ile tedavi edilir: Silindirin iç yüzeyi belirli bir çapa kadar delinir ve içeri bastırılır. yeni bölüm gerekli iç çapa sahip pirinçten yapılmış ve kanallar için önceden açılmış delikler.
Makaranın kendisini kullanılamaz hale getirmek zordur ancak halka contaları sorun yaratabilir. Fotoğraflardan biri yüzüğün nasıl katmanlara ayrıldığını gösteriyor.
Teflon halkalar prensip olarak sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir.
Ancak tasarımlar üreticiden üreticiye farklılık gösterebileceği gibi makara da gövdesiyle birlikte ayrı bir parça olabilir. Üstelik tamiri mümkün olmayan ayrı bir parçadır. Bu durumda yalnızca komple değiştirme mümkündür.
Raf çubuğu, rahatsızlıkların sökülmeden tanımlanması açısından direksiyon mekanizmasının en bilgilendirici unsurlarından biridir.
Buradaki her şey mantıklı ve basittir: Dişlere bir şey olursa, bir çarpma veya ısırma sesi duyulur, burç kırılırsa bir vuruntu da olur, contalar aşınır ve bir sızıntı olur. Bu nedenle, rafın vurulma şikayeti alması durumunda ustanın yaptığı ilk şey, onu bir mengeneye sıkıştırmaktır. Daha sonra, bir elle tahrik dişlisi milini döndürürken, diğer el, sanki onu döndürüyormuş gibi alet aracılığıyla çubuğa kuvvet uygular.
Bu şekilde dişlilerdeki boşluk belirlenir. Çalışan bir direksiyon mekanizmasında bu oynamanın olmaması gerekir. Bizim durumumuzda çubuğun tüm vuruşu boyunca oynama vardı. Neler olup bittiğini daha doğru anlamak için usta, çubuk durdurucunun ayar somununu sıktı, böylece bağlantıdaki boşluğu azalttı. Oyun kaybolursa yine de binebilirsiniz. Deneysel mekanizmada tepki ortadan kalktı ama tamamıyla değil. Bu nedenle teknisyen rayın onarılmasını önerecektir - ancak elbette mal sahibi bunun şu anda çok kritik olmadığına karar vererek bunu reddedebilir.
Daha sonra, çubuğu en sağ konuma kadar uzatan usta, yan burcun aşınmasını kontrol etti. Eylem oldukça basit: Bir elinizle vücudu tutup başparmağınızı çubuğun üzerine koyarsınız, diğer elinizle aynı çubuğu pompalamaya çalışırsınız ve uygulanan parmağın altında dayağı açıkça hissedebilirsiniz. Tabii ki öyle olmamalı. Bu durumda direksiyon kremayeri çubuğunu yağ keçeleri ve burçlarla birlikte mahfazadan çıkarıp onarıma göndermek gerekir.
Çubuğun kendisinde çeşitli kusurlar olabilir: dişlerin aşınması, piston O-halkasının aşınması, aşınma çalışma yüzeyiçubuk veya korozyonun yanı sıra yan burcun aşınması.
1 / 2
2 / 2
Prensip olarak, dişlerin aşırı aşınması veya üzerlerindeki talaşlar dışında tüm kusurlar ortadan kaldırılabilir. Gerekirse pistonlarla bile segmanlar ve burçlar değiştirilir.
Ve aşınma veya korozyon, şaftın taşlanmasıyla "eşitlenir".
Aynı zamanda tamir boyutlarında yağ keçeleri bulunduğundan taşlama sonrası mil çapının azaltılması sorun değildir.
Çubuğu çıkardıktan sonra durdurmayı kontrol edin. Temas kısmında aşınabilecek plastik bir burç vardır - bu durumda durdurucunun değiştirilmesi gerekecektir. Takoz ve yanlış hizalama nedeniyle durdurmanın kendisi kırılır.
Şimdi söz verdiğimiz gibi üçgen çubuklardan bahsedelim. Çubuğun sonunda gerçekten üçgen şeklinde olması nedeniyle bu şekilde adlandırılmaları, ancak yalnızca dişli kısmı. Buradaki rahatsızlık, bir yağ keçesini bir burçla sorunsuz bir şekilde değiştirebilmemizdir, ancak ikinci yağ keçesi ve burcu, yağ keçesi yuvarlak olduğu için değiştirilemez.
Bu nedenle, bu kadar basit bir işlemi gerçekleştirmek için çubuğu bir torna atölyesine götürmeniz gerekir: orada pistonu dikkatlice kesecekler, değiştirilmesi gerekenleri değiştirecekler ve aynı şekilde pistonu dikkatlice yerine yerleştirip sabitleyecekler. yuvarlayarak çubuğa. Beklendiği gibi Murphy kanununa göre hidrolik direksiyonda tamir edilen üçgen bir çubuk var.
Mühürler hakkında birkaç kelime daha: bu sarf malzemeleri bu nedenle üretimde bol miktarda bulunur.
Birinci ve bazen ikinci onarım boyutlarında yağ keçelerinin olduğu zaten belirtilmişti. Bu müşteriler için iyi bir haber çünkü şaftı yeniden inşa etmek, onu değiştirmekten hâlâ daha ucuz.
Makaleler / Uygulama
Kötü niyetle değil: Arabanızın aşınmasını ve yıpranmasını bilmeden nasıl hızlandırırsınız?
1 No'lu Yasal Uyarı Büyükbabanızın sandığından başka bir "akordeon" listesi veya Kaptan Belli'nin tavsiyesini okumayı umarak şüpheci bir şekilde iç çekmek için acele etmeyin. Her ihtimale karşı, sonunda bazılarını genel olarak listeleyeceğim...
127714 51 103 29.12.2016
Bir diğer önemli ve ilginç nüans ise çubukların birbiriyle değiştirilebilirliğidir. Bazen koşullar gerektirdiğinde veya acil bir ihtiyaç ortaya çıktığında ustalar küçük hilelere başvururlar. Örneğin ülkemizde çok popüler bir modelin yalnızca sağdan direksiyonlu modifikasyonu için büyük miktarlarda çubuklar bulunmaktadır. Ve çubuktaki dişler düzse, değiştirilebilirlikle ilgili herhangi bir sorun olmaz. Eğikse, o zaman kaybedilmiş bir davadır ve israfa hazır olun.
Değiştirilebilirliğin bir başka örneği de ortak platform modelleridir. En çok kime sahip olduğumuzu hatırlayalım önde gelen temsilciler küreselleşme. Mesela Audi Q 7, Porsche Cayenne ve VW Touareg ortak platform, bunu herkes biliyor. Yani bu modellerin tamamen farklı direksiyon mekanizmaları var! Çubuk dişlerinin kesimindeki farklılık, ayarlarda bir dizi değişikliğe yol açar elektronik sistemler. Farklı bir adım, farklı bir hareket anlamına gelir, bu da direksiyon açısı sensörünün farklı bir konumu anlamına gelir ve bu, direksiyon simidine uygulanan kuvvet, stabilizasyon sistemleri vb. anlamına gelir... Sonuç açıktır: basitçe almak ve "atmak" bir arabadan diğerine raf çalışmayacaktır.
