Her araba tutkununun hayatında bazen onları bir çıkış yolu bulmak için kafa yormaya zorlayan sorunlar olur. Yani en sık karşılaşılan sorunlardan biri (özellikle yerli otomobillerde) debriyaj arızasıdır. Belirli bir deneyim ve beceri olmadan ciddi onarımların yapılması mümkün olmayacaktır. Ancak bazı kuralları biliyorsanız, zor bir durumdan onurlu bir şekilde çıkabilirsiniz.
Debriyaj neden kırılıyor?
Sürüş sırasında debriyaj pedalı büyük bir yüke maruz kalır çünkü sürücü her çalıştırmak, vites değiştirmek veya fren yapmak istediğinde debriyaj pedalına basar. Bu nedenle bu yapısal unsurun sıklıkla başarısız olması şaşırtıcı değildir.
Debriyaj arızasına neyin sebep olabileceğine bakalım:
1) Halat kopması. Çoğu zaman, kablonun uçla buluştuğu yerde hasar meydana gelir. Ne yazık ki, yerinde () onarım yapılması pek mümkün değildir. Yedek bir kablo durumu kurtarabilir (özellikle bu kısım fazla yer kaplamaz). Ne yazık ki bu kadar basiretli araç sahiplerine çok az rastlıyoruz;
2) Geri dönüş yayında hasar. Burada iki tür arıza olabilir: yay uçtu veya patladı. İlk durumda, onu yerine geri döndürmek yeterlidir, ancak ikincisinde, bir çekici çağırmanız veya arabayı debriyaj olmadan garaja sürmeniz gerekecektir. Nasıl yapılır? Aşağıda biraz bundan bahsedeceğiz;
3) Debriyaj çatalı kullanılamaz hale geldi. Bu durumda, Küçük onarımlar yapılamaz – parçanın değiştirilmesi gerekiyor;
4) Hidrolik tahrik sistemine hava girmiştir. Burada her şey o kadar kritik değil - sistemdeki fazla havayı da dışarı atmak gerekiyor. huzurunda gerekli araç, bunu yolda da yapabilirsiniz;
5) Debriyaj pedalı arızalandı. Debriyajın arızalandığı durumlar vardır. Ancak umutsuzluğa kapılmayın; pedala daha sert basmayı deneyin. Bu durumda debriyaj çalışabilir. Böyle bir durumda ana silindirde sorun aramanız gerekir. Bunun nedeni manşetin daha fazla aşınması, aynayla ilgili sorunlar vb. olabilir. Sorunu yalnızca bir servis istasyonunda veya garajınızda (varsa) arıza ile çözebilirsiniz. gerekli yedek parçalar ve kafadaki bilgi).
Debriyaj çalışmıyorsa servis istasyonuna nasıl gidilir?
Ancak bir otomobil tutkunu için debriyaj arızası her zaman kritik değildir. Bazı durumlarda yine de bir servis istasyonuna, kendi garajınıza veya en azından bir park yerine gidebilirsiniz. Yani üç ana seçenek var: sizi doğru yere çekmesi için başka bir arabayı durdurun, bir çekici çağırarak cömert olun veya kendi başınıza ve debriyaja gerek kalmadan doğru yere gitmeye çalışın. Bunun imkansız olduğunu mu düşünüyorsun? Meraklı beyinlerin durumdan bir çıkış yolu bulmayı başardığı ortaya çıktı.
Öncelikle motorun kapalı olduğundan emin olmanız gerekir. Bundan sonra birinci vitesi açın ve anahtarı kontakta çevirin. Eğer bu anda gaz vermezseniz araba hemen stop edecektir. Bu nedenle çalıştırma anında gaz pedalına basmak ve araç hareket etmeye başlayıncaya kadar bu konumda tutmak gerekir. Birinci viteste sürüşe devam edin; ikinci veya üçüncü vitese geçmeye çalışmayın (şanzıman onarımları çok daha pahalı olabilir).
Uzağa giderseniz ve birinci viteste onlarca kilometre yol kat etmek size ilham vermiyorsa, ikinci viteste ilerlemeyi deneyebilirsiniz. Nasıl yapılır? Burada özel bir sır yok. Arabanızı küçük bir eğime doğru itmeniz yeterli (aşırı durumlarda yolun bölümü düz olmalıdır). Sürüşe başlamadan önce motoru iyice ısıtmanız gerekir, aksi takdirde en önemli anda durabilir.
Şehirde dolaşırken, göz önünde bulundurmalısınız. yeni hız sürüş (hareket birinci veya ikinci hızda gerçekleştirilecektir). Bu nedenle, yola çıkmadan önce rotayı düşünmeniz, trafik ışıklarının nereye takıldığını ve nereye hiç gitmemenin daha iyi olduğunu hatırlamanız önerilir. Yol devam ederse en iyisi ana yol. Bu durumda diğer araçların geçmesine izin vermek için sık sık durmanıza gerek kalmayacaktır.
Birlikte hareket etmeniz gerekiyor alarmçünkü sizden başka kimse ciddi bir arızanın varlığını bilmiyor. Kavşakların yakınında gereksiz manevralar yapılmamalı ve Yaya geçitleri Yapmaya değmez.
Ve en önemlisi, eğer hayatınızdan korkuyorsanız ve yeteneklerinize güvenmiyorsanız, o zaman bir çekici çağırıp arabayı uzmanların ellerine teslim etmeniz daha iyidir. Debriyajsız araç kullanmak herkesin kaldıramayacağı oldukça riskli bir faaliyettir.
Aracın çalışması, ne olursa olsun, sonuçta en yaygın arızalardan birine, yani debriyaj sorunlarına yol açacaktır. İdeal olarak, araç sahibi ortaya çıkan sorunlara dikkat etmeli ve yabancı gürültü ve bir servis istasyonuna başvurun, ancak gerçek hayatta bu her zaman gerçekleşmez. Sürüş eğitmenleri hakkında konuşacak Olası nedenler debriyaj arızası ve debriyaj beklenmedik bir şekilde arızalanırsa ne yapılmalı.
Arıza nedenleri
En yaygın debriyaj arızaları arasında şunlar yer alır: tahrik edilen disk balatalarının aşınması, yağlanması, deformasyonu veya hasar görmesi. Bazı durumlarda debriyaj arızası, baskı plakası, yatak ve volanın yaylarının (diyafram veya damper) kırılmış veya aşınmış olmasından kaynaklanabilir.
Uzmanlar, tüm arızaların ana nedeninin uygunsuz çalışma arabalar.
Debriyaj başarısız olursa
Debriyaj hala tamamen arızalanırsa, en yakın servis istasyonuna gitmeniz, tüm önlemleri almanız ve vitesleri dönüşümlü olarak yüksekten alçağa geçirmeniz gerekir.
Vites takılıyken debriyaj arızalanırsa, debriyajı devreden çıkarmak için gazı bırakmalı ve vites kolunu boş konuma getirmelisiniz.
Kol sıkışmışsa, serbest bırakmak için gaz pedalına hafifçe basmanız gerekir.
Yemek yemek etkili yol, debriyajı kırılmış bir araba servis merkezine gitmenizi sağlar. Bunu yapmak için motoru kapatın ve birinci vitese geçin. Bundan sonra marş motorunu çalıştırın ve motoru çalıştırın. Araba sarsılmaya başlayacak, ancak bundan korkmamalısınız çünkü bu, motor devri ile seçilen vites arasındaki uyumsuzluktan kaynaklanmaktadır. Hizalandıklarında araç sorunsuz bir şekilde hareket edecektir.
Motor soğuksa, önce motoru uygun şekilde ısıtmanız ve ancak bundan sonra açıklanan işlemleri yapmanız gerektiğini lütfen unutmayın.
Servis istasyonuna giden yol düzgün ve düz ise ikinci viteste sürüş yapabilirsiniz. İkinci viteste sürmek için önce başlamanız ve ardından hızı yavaş yavaş artırmanız gerekir. Bundan sonra gaz pedalı bırakılır ve vites kolu boş konuma getirilir. Daha sonra gaz tamamen boşaltılır ve ikinci vitese geçilir.
Birinci vitesten ikinci vitese geçiş yalnızca düşük hızda yapılmalıdır.
Kırık bir debriyajla başlamanıza izin veren üçüncü bir yöntem de vardır. Kontak kapatıldığında birinci vitese geçilir. Bundan sonra gaza basmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Araba sarsılmalı ve hareket etmeye başlamalıdır.
Bunu yaparken kontağı kapatmayı unutmayın.
Vites değiştirmeniz gerekiyorsa, hafif bir hızlanma yapın ve sanki vitesi kapatmak istiyormuş gibi elinizle vites koluna basın. Gazı bırakın, kol nötr konuma dönecektir. Daha sonra aynı şekilde istediğiniz vitese bastırın. Dişliler hizalandıktan sonra kolun kendisi seçilen konuma hareket edecektir.
Vites küçültürken kısma yöntemini kullanın.
Aslında debriyajın uzun süre ve doğru şekilde hizmet verebilmesi için gözlemlenmesi yeterlidir. Basit kurallar aşağıda verilmiştir:
- Makineyi son derece dikkatli kullanın ve periyodik olarak uzman kişiler tarafından bakım yaptırın.
- Doğru işlem sağlar komple değiştirme Yerli ve ithal otomobillerde sırasıyla 50-70 ve 100-120 bin kilometre sonra debriyaja basılıyor.
- Debriyajı sık sık veya aniden devreye sokmayın. Bu beklenmedik bir arızaya yol açabilir.
- Fren hidroliği seviyesini sürekli kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
- İdeal koşullar altında yukarıdaki işlemlerin tamamının kalifiye bir uzman tarafından yapılması gerekmektedir.
Debriyajla ilgili bir video izleyelim:
Arıza olmadan iyi yolculuklar!
Makale www.fineophiuchus.ru sitesinden bir resim kullanıyor
Bir arabanın en önemli bileşenlerinden biri debriyajdır. Olabilir farklı şekiller ancak tek bir işlevi yerine getirir - tork aktarımı. İkincisi volandan şanzıman giriş miline gelir. Şanzıman ve motor kalıcı olarak bağlı değildir. Gerekli hızı etkinleştirmek için bu ünitelerin bağlantısı kesilmelidir. Debriyaj mekanizması bu işlevi yerine getirir. Ünite çok güvenilirdir, ancak yıllar geçtikçe bazı sorunlara neden olur. Bu nedenle bugünkü yazımızda olası debriyaj arızalarına ve bunların nasıl giderilebileceğine bakacağız.
Cihaz
Bu düğüm birkaç öğeden oluşur:
- Sepetler.
- Debriyaj diski (buna tahrik edilen ve tahrik edilen eleman dahildir).
- Çatallar ve çalışma silindiri.
- Basınç diski.
- Damper yayları.
İkincisi sayesinde şanzıman artan yüklerden korunur. Diskin kendisi yalnızca torku iletmekle kalmaz, aynı zamanda volanla temas ettiğinde onu yumuşatır.
O nasıl çalışır?
Klasik tek plakalı kuru kavrama örneğini kullanarak çalışma prensibine bakalım. Yani, açmak için sürücü uygun pedala basıyor. Presleme kuvvetleri çalışan silindire aktarılır. Daha sonra çubuk çatalı iter. İkincisi debriyaj mekanizmasının kendisini etkiler. Yatak, baskı plakası yapraklarına baskı yapmaya başlar ve volana doğru bükülürler. Böylece kutu motordan bağımsız olarak çalışmaya başlar.
Motor rölantide çalışıyor. Bu noktada uygun vitesi devreye alabilirsiniz. Motorun gücü vites kutusuna yeniden iletmesi ve otomobilin hareket etmeye devam etmesi için pedal bırakılır. Tahrik elemanlarının etkisi altında disk tekrar volanla temas eder. Sürücü pedalı ne kadar yumuşak bırakırsa tork da o kadar yumuşak aktarılır. Ve eğer bu kural hızda ihmal edilebilirse, o zaman başlarken pedalı olabildiğince yumuşak bir şekilde bırakmaya çalışmanız gerekir. Aşağıda ana debriyaj arızalarına ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerine bakacağız.
Eksik kapatma
Bu soruna halk arasında "tahrik kavraması" adı verilir. Arızanın nedeni, debriyaj salma tahrikinin boşluklarının yanlış ayarlanmış olması olabilir. Bu durumda fabrika parametrelerine uygun olarak ayarlanması gerekir. Açık yerli arabalar Genellikle debriyaj pedalında sorunlar vardır. Açığa çıkarılmalı serbest hareket ve sorun çözülecektir.
Diğer debriyaj arızaları da meydana gelir. Dolayısıyla, eğer tamamen kapatılmazsa, tahrik edilen disk eğilir. Üretici yarım milimetreden fazla olmayan bir uç salgıya izin verir. Aksi halde yenisi ile değiştirilmelidir. Sepeti sökerken diskin durumunu dikkatlice inceleyin. İkincisi sürtünme balatalarında eşitsizlik ve yanma izleri olmamalıdır.
Nadir durumlarda, tahrik edilen disk göbeğinin kama üzerindeki kaması nedeniyle debriyaj arızaları meydana gelir. giriş mili Kontrol noktası. Bu sorun nasıl çözülür? Kamaları temizlemek ve bunları özel bir yağlayıcıyla (örneğin LSC-15) kaplamak gerekir. Tahrik kavraması sorunu devam ederse, tahrik plakasını veya giriş mili grubunu yenisiyle değiştirin.
Sistemdeki hava
Çoğunda modern arabalar kullanılmış hidrolik tahrik debriyaj. Gibi çalışma sıvısıüçüncü veya dördüncü sınıftan bir "Nokta" freni kullanılır. Kötü bir debriyajın işaretleri nelerdir? Pedal yumuşaksa ve sıvı seviyesi minimumda ise sistemin havasını alıp seviyeyi tekrar sağlamalısınız. Debriyajın havası nasıl alınır? Yardımcı silindir üzerindeki altıgen valfi bulun. Genellikle “10” tuşuyla sökülür. Pedala 5-7 kez basarak sisteme ön basınç uygulayın. Daha sonra vanayı sökün - havalandırılan sıvının nasıl çıktığını göreceksiniz. Sistemdeki hava tamamen çıkana kadar işlemi tekrarlayın.
Tanktaki sıvı seviyesini korumayı unutmayın - eğer ayrılırsa, hava otomatik olarak sisteme "emilecektir" ve tüm işlerin tekrar tekrarlanması gerekecektir. Kanama sonrasında pedal tekrar yumuşarsa ne yapmalıyım? Bu durumda çalışan silindir rot contasının arızalı olduğu söylenebilir. Altından sıvı sızabilir; dışarıdan hava sızıntısı da mümkündür. Basınçsızlaştırmanın yerini aramanız ve yerelleştirmeniz gerekir. Bunlar anterler, hortumlar veya sızdırmazlık parçaları debriyaj ana silindirinde.
Kayma debriyajı
Sürücülerin karşılaştığı bir başka yaygın sorun. Bunun nedeni, yağın diskin sürtünme astarına nüfuz etmesi olabilir. Bu nedenle volana yeterince temas edilmeyecek ve sürekli bir yanık kokusu oluşacaktır. Bunlar, hatalı bir debriyajın kaymasının ana işaretleridir. Araç normal şekilde çalıştırılamıyor ve hareket etmeye devam edemiyor; hızlanma sırasında sarsılma sıklıkla mümkündür.
Bütün bunlar debriyajın eksik kavramasını gösterir. Bu arızanın diğer nedenleri arasında şunu vurgulamakta fayda var:
- Diskin sürtünme balatalarının artan aşınması (hizmeti hakkında biraz sonra konuşacağız). Elemanın tamamen değiştirilmesiyle çözüldü. Yüzeyine yağ bulaşırsa (karakteristik lekelerle görülebilir), elemanı beyaz ispirto veya başka bir yağ çözücü ile temizlemelisiniz. Ancak bu yalnızca amortisör yaylarının sağlam olması ve balataların kendisinde çok az aşınma olması durumunda mümkündür.
- Debriyaj ana silindirindeki dengeleme deliği tıkalı. Deliklerin temizlenmesi (durulanması) ile ortadan kaldırılır.
- Sürücü hasarı. Bu deforme olmuş bir çatal veya arızalı bir yardımcı silindir olabilir.
Araba sarsılıyor
Bu her zaman bujilerden, sızıntı yapan bir motordan, kirli bir filtreden veya yanlış karışımdan kaynaklanmaz. Sorunlar küresel olabilir. Bu nedenle, tahrik edilen disk göbeğinin giriş milinin kamaları üzerinde sıkışması veya basınç diskinin bükülmesi nedeniyle sarsıntı meydana gelir. Araç ayrıca debriyaj mekanizmasındaki gevşek perçinler nedeniyle sarsılıyor. Tüm hatalı elemanlar değiştirilmesi gerekiyor (basınç ve tahrik diskleri ve muhtemelen dişli kutusu mili).
Debriyajı bırakırken ses
Bu sorunun tanınması kolaydır. Ancak çoğu zaman buna gereken önem verilmiyor. Böylece pedala bastığınızda araba karakteristik bir hışırtı sesi çıkarmayı bırakır. Ancak biraz bıraktığınız anda ses tekrar devam ediyor. Bu, arızalı olduğunu gösterir serbest bırakma yatağı debriyaj. Arızaları yağlama eksikliğinden, tutucudaki boşluktan veya doğal aşınmadan kaynaklanabilir. Eleman ayrılamaz ve tamir edilemez. Serbest bırakma yatağı tamamen yenisiyle değiştirilir.
Satın alırken yağlayıcı olduğundan emin olmalısınız. Daha doğrusu, yeterli miktarlarda, çünkü vicdansız üreticiler bunu içeride rapor etmiyorlar. Erken rulman arızasının ana nedeni budur. Ancak nem de buna katkıda bulunur. Ford'ları geçerken (SUV'unuz varsa) dikkatli olmanız gerekir. Aksi takdirde, tüm debriyaj düzeneklerine su girecek ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.
Debriyaj devreye girdiğinde ses çıkarsa, amortisör yaylarının arızalandığı veya çatalın çıktığı anlamına gelir. Nadir durumlarda bu, baskı plakasını mahfazaya bağlayan plakaların bozulmasıdır.
Ana disk kaynağı
Bu unsur ne kadar sürer? Üreticiler kesin veriler sağlamıyor.
Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, sürücü diskinin ortalama ömrü 100 ila 150 bin kilometre arasındadır. Aşağıda kaynağını önemli ölçüde azaltan birkaç faktöre dikkat çekiyoruz:
- Agresif sürüş tarzı. Sürekli hareketler artan hız keskin bir pedal atışının sürtünme balatalarının durumu üzerinde olumsuz bir etkisi vardır.
- Yükle sürüş. Bu özellikle ticari araçlar için geçerlidir. Mesela vites kutusu Volgov’unkinden pek farklı olmayan GAZelle’i ele alalım. Bu tür bir tahrik, yüksek yükler için tasarlanmamıştır. Pedal yumuşak bir şekilde bırakılsa bile sürtünme malzemesi volanın içinden kayacak ve sürtünme nedeniyle yanacaktır. Böyle bir diskin kaynağı 15 bin kilometre bile değil. Aynı şey trailer için de geçerli. Mekanizmaları aşırı yüklemeyin - debriyaj zarar görür, ana silindir ve daha fazlası.
- Yanlış çekme. Aracınızın ağırlığının bir buçuk katı veya daha fazla ağırlığa sahip bir aracı çekmemelisiniz. Bu, sürücü diskini hızla yakacaktır.
Böylece ana debriyaj arızalarını ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerini bulduk.
Bir araba debriyajı kaybettiğinde, çoğu zaman araba hareketsiz kalır. Sebebini biliyorsanız arızayı kendiniz giderebilirsiniz.
Debriyaj neden arızalanabilir?
Çoğu zaman, deneyimsiz sürücüler tarafından aracın çalışma kurallarının ihlali nedeniyle debriyaj arızalanır.
Debriyaj birkaç üniteden oluşur:
- tahrik veya basınç diski;
- rulman;
- tahrikli disk;
- volan diski;
- debriyaj çatalı.
Bunlardan herhangi biri arızalı olabilir.
Debriyajın kaybolmasının iki ana nedeni vardır:
- makinenin yanlış çalışması;
- kalitesiz ekipman.
Her durumda, arabayı onarmak için hangi bileşenin arızalı olduğunu bilmelisiniz. En yaygın nedenler:
- tahrik edilen diske yağ sızıntısı;
- debriyaj ünitelerinden herhangi birinde hasar;
- hatalı hidrolik veya mekanik tahrik;
- kusur Fren hidroliği veya yağlayıcılar;
- hidrolik tahrike hava giriyor.
Kendi başına ne yapabilirsin
Debriyaj tam olarak devreye girmemişse, bunun nedeni büyük ihtimalle pedalın yeterince serbest hareket etmemesidir.
Aracın davranışı hangi bileşenin hatalı olduğunu söyleyebilir. Parçalar aşınmış, deforme olmuş veya hasar görmüşse debriyaj pedalı bazen hiç basmaz. Ayrıca araç hareket halindeyken sarsılıyor. Bu durumda vites kutusunu sökmeniz ve debriyaj kitini tamamen değiştirmeniz gerekecektir. Ayrı bir üniteyi değiştirebilirsiniz ancak bir seti değiştirmek daha ucuz ve kolaydır.
Debriyaja basıldığında aracın altından ses geliyorsa bu, yatağın yağlamasının yetersiz olduğunu gösterir. Fren hidroliği seviyesinin yanı sıra yağlama miktarını da kontrol etmelisiniz. Her durumda yatağın değiştirilmesi gerekir.
Debriyaj ayrıldığında çıkan ses, baskı plakasındaki yayların aşındığını gösterir. Daha sonra tamir edilemeyeceği için parçanın değiştirilmesi gerekecektir.
Arabanın motoru çalışıyorsa yüksek hız ancak makine zorlukla hareket ediyor, sürücülerin kontrol edilmesi gerekiyor. Debriyaj kablosunu ayarlayıp silindiri değiştirmek yeterli olabilir. Ayarlama işe yaramazsa kiti değiştirmeniz gerekecektir.
Bir uzmana ne zaman başvurulmalı
Hareket halindeyken yol ortasında debriyaj arızalanırsa hemen en yakın tamir istasyonuna gitmeli ve Bakım Oto
Genellikle yolda sürüş sırasında debriyaj en uygunsuz anda arızalanır. Böyle bir durumda asıl mesele garaja veya servis istasyonuna gitmektir.
Bir çekici çağırabilir veya motoru kapalıyken aracı vitese takabilir ve ardından aracı çalıştırıp düşük hızda sürebilirsiniz.
Araba tamiri konusunda kesinlikle hiçbir bilginiz yoksa bir uzmana başvurmalısınız. Şanzımanın sökülmesi oldukça zor bir iştir. Ayrıca tecrübe olmadan ayarın doğru şekilde yapılması oldukça zordur. Aracın kiti değiştirmeden 100 bin km'den fazla kilometresi varsa, debriyajın tam muayenesi için bir uzmana da başvurmalısınız.
Bazı durumlarda arabanın debriyaj problemini kendiniz çözebilirsiniz. Önemli olan, arızanın nedenini doğru bir şekilde bulmaktır.
Sahibi arabasına ne kadar dikkatli davranırsa davransın, bir gün aksamları arızalanır. Çoğu zaman sürücü hareket edemez. Deneyimli sürücüler Anlıyorlar - debriyaj gitti. Bu önemli düğüm torku ileten bir arabada krank mili motordan şanzımana ve tekerlekten çekişe. Ana olanlara ve araba ile normal hareket etmek mümkün değilse ne yapılması gerektiğine bakalım. Ayrıca debriyaj arızasını ortadan kaldırmanın yollarını da ele alacağız.
Ünitenin tasarımı ve çalışma prensibi
Debriyaj sistemi, manuel şanzımanla donatılmış herhangi bir otomobilin önemli bir bileşenidir. Mekanizmanın çalışma prensibi, motor krank milini şanzımanla ayırmak ve bağlamaktır. Arabanın yumuşak hızlanması veya aynı yumuşak yavaşlaması bu şekilde gerçekleştirilir. Ek olarak, mekanik çalışma prensibi, anahtarlama sırasında torkun kapatılmasını içerir.
Debriyaj birkaç ana bileşen içerir. Bu sürücü diski veya sepetidir. Parça çağrılabilir Basınç plakası. Mekanizma bir salma yatağı, bir kavrama diski veya tahrik edilen disk ve bir volan içerir. Debriyaj çatalı var.
Arıza nedenleri
Debriyajın arızalanmasının ana nedeni, aracın çalışma kurallarının ihlalidir. Hareketin başlangıcına sıklıkla tahrik tekerleklerinin kayması, pedalın keskin sarsıntıları eşlik ediyorsa, sürücü hareket ederken ayağını pedalın üzerinde tutarsa, tüm bunlar sistemin tüm bileşenlerinin yoğun şekilde aşınmasına yol açar. Eğer öyleyse, bu yanlış çalışmanın sonucudur.
Ancak bunun nedeni aynı zamanda sahte bir kit veya düşük kaliteli parçalardan da kaynaklanıyor olabilir. Otomobil yedek parça üretiminde yer alan şirketlerin tümü yüksek kaliteli ürünler üretmemektedir. Ayrıca modern pazarda kaliteli parça kisvesi altında sahte ürünler satılmaktadır. Bu elemanların kullanım ömrü uzun değildir ve güvenilirlikleri oldukça düşüktür.
Debriyaj kaybolursa, nedenler arasında en temel olanlardan birkaçı vardır. Bu, tahrik edilen diskin yüzeyinde oluşan bir yağ sızıntısıdır.
Bu durumda disk kayar ve dönüşü iletemez - yağ nedeniyle kayar. Diğer bir yaygın arıza aşırı ısınma ve bunun sonucunda diskin deformasyonudur. Serbest bırakma plakası, sepet veya volan aşındığında debriyaj da kaybolabilir.
Araba hareket etmeye başladığında sarsılıyor ve atlıyorsa, bu, diskteki sürtünme balatalarının aşındığını, üzerlerinde çatlaklar veya başka kusurların ortaya çıktığını gösterir. Aynı belirtiler diskin deforme olduğunu gösterir. Motor çalışırken vitese geçemiyorsanız, bunun sorumlusu debriyaj sepetidir. Çatal aşınmış veya deforme olmuşsa debriyaj ayrılmayabilir. Ancak vites kutusunu hemen çıkarmaya gerek yok - bu zor bir iştir ve çok zaman gerektirir.
Çoğu zaman arızanın nedeni sürücüde yatmaktadır. Vitesler devreye girmiyorsa veya vites değiştirmek zorsa, hidrolik tahriki kontrol etmeye değer.
Debriyaj devreye girdiğinde gürültü
Bu bir arızayı gösterir. Pedala bastığınızda ses kesiliyorsa sorun rulmandandır. Gürültünün nedenleri arasında elemanın aşınması, yatakta yağlama eksikliği ve salma yatağında oynama yer alır.
Ne yazık ki, bu sorunu çözmek için dişli kutusunu çıkarmanız gerekecektir. Bir parça gürültülü ise değiştirilmesi gerekir. Ancak kutuyu çıkarırsanız, debriyaj kitinin tamamını bir kerede değiştirmek daha iyidir - çok daha ucuz ve daha kolay olacaktır.
Erken rulman arızasının nedeni yetersiz yağlama veya kalitesiz yağlamadır. Yeni rulman kuruysa, başka bir model satın almaya değer - satışa sunuldu büyük seçim Tüm araba modelleri için rulmanlar.
Pedala basıldığında gürültü
Debriyaj ayrıldığında ses çıkıyorsa, debriyaj diski üzerindeki amortisör yaylarının aşınmış olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Çoğunlukla mahfazayı baskı plakasına bağlayan elemanlar da arızalanır. Bazen ses debriyaj çatalından kaynaklanır.
Disk üzerindeki sürtünme balataları ortalama 100-150 bin kilometre içerisinde aşınır. Ancak bu, kitin kalitesine ve arabanın marka ve modeline bağlıdır. Değiştirmeye gelince, kilometreye göre yönlendirilirler. Debriyaj diski tamir edilemez ve tamamen değiştirilmesi gerekir.
Araba sarsılıyor
Bu durumda vites kutusunu sökmeniz ve debriyaj kitini sökmeniz gerekecektir. Bu etkinin nedeni çoğunlukla diskin yanı sıra sepettir. Disk hub'ında boşluk varsa, değiştirilmesi gerekir. Yaylar kendi içlerinde sallanırsa Koltuklar, daha sonra disk değiştirilmelidir. İçinden bir yay uçar ve vites değiştirmek imkansız hale gelir.
Debriyaj kayıyor
Bu durum- yaygın bir olay. Normal bir kavrama yok, motor yüksek hızlarda çalışıyor ve araç çok zayıf hızlanıyor ve pratik olarak hareket etmiyor. Hızlanırken belirli bir koku duyabilirsiniz yanmış debriyaj. Genellikle kayan şey eski, yıpranmış debriyajdır. Ancak krank mili yağ keçesi veya dişli kutusu giriş mili yağ keçesi sızdırıyorsa, diske de yağ bulaşabilir.
Hem hidrolik hem de mekanik kavrama tahrikleri kontrol edilir. Gerilmiş bir kablo veya arızalı bir debriyaj silindiri bu etkiye yol açabilir.
Debriyajı çalıştırır
Çalışma prensibi manuel kutu Dişliler, dişli kutusu giriş mili dönmediğinde viteslerin değiştirilmesidir. Disk veya sepet deforme olursa debriyaj tamamen devreden çıkmaz. Debriyaj diski ve volan tamamen ayrılmamıştır ve bunun sonucunda debriyaj pedalına basıldığında bile giriş mili dönmektedir. Elbette yayınlar açılmayacak.
İkinci neden ise hidrolik tahrikin zayıf performansıdır. Fren hidroliği sızıntısı veya seviyesinde düşüş olabilir veya hidrolik tahriğe hava girebilir. Debriyaj kaybolursa, motor çalışırken vitesler değişmezse ve pedal hareketi sıkıysa, kabloyu veya hidrolik tahriki kontrol edip doğru şekilde ayarlayabilirsiniz. Ancak ayarlar hiçbir şey vermezse vites kutusunu çıkarmanız ve debriyaj kitini değiştirmeniz gerekir.
Debriyaj yoksa ne yapmalı?
Aniden bu sorun sürücüyü yolda ele geçirirse paniğe gerek yoktur. Etkinleştirilebilir istenilen vites motor kapalıyken motoru çalıştırın ve sürüşe başlayın. Geri kalan dişliler debriyaj olmadan devreye alınabilir - krank milinin ve giriş milinin devirleri aynı olduğunda dişli devreye girecektir. Ancak deneyim olmadan zor olabilir. Açmak özellikle zor olacak geri vitesçünkü senkronizatörleri yok.
Debriyaj kaybolursa ne yapmalıyım? Bir çekici çağırıp onarım alanına gitmek daha iyi ve daha güvenlidir. Bu hem sürücü hem de aracın tamiri çok pahalı olabilen vites kutusu için daha güvenli olacaktır.
