Obd 2 teşhis konnektörünün pin çıkışı OBDII teşhis konnektörü: "evcilleştirilebilir" mi

Obd2 konnektör pin çıkışı- üretilen tüm arabalar son yıllar her türlü donanıma sahip elektronik aletler. Önemli cihazlardan birinin, araca takılı ekipmanın teşhisini gerçekleştirmek için kullanılan bir sistem olduğu düşünülmektedir. Bu cihazın tasarımı doksanlı yıllarda tasarlanmış bir OBD2 konnektörünü içerir. Ana amacı bir tarayıcı bağlama yeteneğidir. Ayrıca yerleşik voltajı, sıcaklık bileşenini, hızı ve diğer parametreleri ölçmek için kullanılabilir. Üstelik tüm bunlar doğrudan araç çalıştırılırken yapılabilir.

Kural olarak, obd2 konektör soketi araca direksiyon kolonunun yakınına takılır (mesafe yaklaşık 180 mm'dir). Konektörün parametrik özellikleri, endüstriyel dijital CAN veriyolunu kullanarak bilgi verisi alışverişi oluşturmanıza olanak tanır. CAN protokolünün yardımıyla çeşitli kontrol cihazlarını, her türlü sensörü ve mekanizmayı bağlayabilirsiniz. Ayrıca, dijital formatta verileri aynı anda alıp gönderebilirsiniz. yüksek hız Ayrıca parazit önleme fonksiyonuna da sahiptir.

Konektör tasarımı

İşlevsellik ve obd2 konnektör pin çıkışı ikide tamamlandı bileşen diyagramı simetrisizdir ve on altı bıçak şeklinde temas noktası içerir. Bu kontaklar blokta birbirine paralel bir kılavuz anahtarla yerleştirilmiştir. Bloktaki numaralandırmaları soldan sağa yapılır; kontakların üst satırı 1-8 arası rakamlarla, diğer sıra ise 9-16 arası rakamlarla gösterilir. Konektör tasarımı dayanıklı plastikten yapılmıştır ve kontakların kendisi özel bir uzunlamasına plaka ile ayrılmıştır.

Erkek konnektörü dişi sokete bağlarken doğru polariteyi sağlamak için köşeleri hafif yuvarlatılmış trapezoidal bir tasarım sağlanmıştır. Konektördeki kontakların fonksiyonları iki grup atamaya sahiptir. Bunlardan biri standart tasarıma göre yapılmış olup, üreticinin diğer grubu kendi takdirine bağlı olarak belirli görevleri yerine getirmek için kullanma hakkı vardır.

Obd2 konnektörünün kablolanması Her bir kontağın fonksiyonunun tanımı aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

1 Markalı
2 J1850 otobüsü
3 Markalı
4 Genel topraklama
5 Sinyal zemini
6 CAN veriyolu
7 ISO 9141-2'ye göre K Hattı
8 Markalı
9 Markalı
10 J1850 otobüsü
11 Markalı
12 Markalı
13 Markalı
14 CAN veriyolu
15 ISO 9141-2'ye göre L Hattı
16 +12V

Obd2 konektörünün tasarımındaki ayırt edici bir özellik, bağlantı soketine sahip olmasıdır. yerleşik ağ. Bu da tarayıcıların ek bir güç kaynağı devresine başvurmadan kullanılmasını mümkün kılar. Yalnızca mevcut bir sorunla ilgili bilgileri görüntüleyebilen ilk obd2 konektörlerinin ortaya çıkışından bu yana çok şey değişti. Günümüzde gelişmiş konektörler sorunlar hakkında maksimum bilgiyi çıkarma yeteneğine sahiptir. Bu, teşhis cihazlarının araçtaki elektronik modüllere bağlanması nedeniyle olur.

Kendi bağlantı kablonuzu nasıl yapabilirsiniz?

Bazen bir bağlantı kablosu yapılması gerekebilir; bu, bir teşhis cihazını bir araç bilgisayarına bağlamanız gerektiğinde meydana gelebilir. Bu nedenle tabloda belirtilen değerler burada en iyi şekilde yardımcı olacaktır.

SsandYong Yeni Actyon için OBD2 tarayıcı

OBD2 teşhis konnektörleri ile donatılmıştır. Araç sahibi bunu kullanarak kontrol ünitesine bağlanabilir ve her şeyi öğrenebilir. olası sorunlar Belirli birimlerin işleyişinde mevcut olan. OBD2 teşhis konnektörü pin çıkışının ne olduğunu ve diyagramın nasıl göründüğünü bu makaleden öğrenebilirsiniz.

[Saklamak]

OBD2 teknolojisinin açıklaması

Kısaltma OBD'ler İngilizce kelimenin tam anlamıyla yerleşik ekipmanın teşhisi anlamına gelir. Bu kavram geneldir ve kendi kendine teşhis sistemini ifade eder. araç. OBD teknolojisi sayesinde araç sahibi detaylı bilgi kontrol modülünden çeşitli makine sistemlerinin durumu hakkında.

Başlangıçta OBD teknolojisi, motorun ve diğer birimlerin çalışmasındaki sorunlar hakkında mesajlar vermek için kullanıldı, ancak belirli veriler sağlamadı. Zamanla otomobiller, sistemlerin çalışmasındaki arızalar hakkında en doğru bilgiyi almayı mümkün kılan dijital konektörlerle donatılmaya başlandı. Arıza kodları ile arızalara ilişkin doğru bilgiler verilmektedir.

Yaratılış tarihi

OBD teknolojisinin geçmişi geçen yüzyılın 50'li yıllarına kadar uzanıyor. Daha sonra ABD yetkilileri, kıtanın araçlarla doldurulmasının bozulmasına yol açtığı için çevreyi korumayı düşündü. Teknoloji, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından geliştirildi. İlk başta, yalnızca egzoz gazı devridaim sisteminin çalışmasının, yakıt beslemesinin, lambda sondasının çalışmasının, kontrol modülünün vb. çalışmasının izlenmesine izin veriyordu. Genel olarak teknolojinin kontrol ettiği her şey bir şekilde egzoz gazlarıyla ilgiliydi.

O zamanlar birleşik bir kontrol sistemi yoktu, dolayısıyla her şey otomobil üreticileri teknolojilerini kullandılar. Birkaç on yıl sonra, 1996'da hükümet başka bir OBD2 konsepti yarattı, kurulumu tüm araçlara zorunluydu. Avrupa ülkelerinde OBD2 teknolojisine dayanan EOBD standardı benimsenmiştir. AB'de bu standart Ocak 2001'den sonra üretilen tüm otomobiller için uygulamaya konulmuştur (video Bay Emelya kanalı tarafından çekilmiştir).

Önemli pinout noktaları

OBD2 konnektör pin yapısı, istisnasız tüm araç üreticileri tarafından karşılanması gereken gereksinimlerin bir listesidir. Uluslararası standartlara uygun olarak bu konnektörün direksiyon simidinden en fazla 18 cm uzakta olması gerekir. Bu sistem evrensel olarak kabul edilir çünkü araçtaki sorunlar hakkında ayrıntılı veriler elde edebileceğiniz standart bir dijital protokolle çalışır.

Pin çıkışına gelince, konektörün kendisi 16 pin ile donatılmıştır, pin çıkışı aşağıdaki gibidir:

  1. Araç üreticisi tarafından belirlenir.
  2. Bu pin J1850 veri yolu ile iletişim kurar.
  3. Bu temas aynı zamanda otomobil üreticisi tarafından da belirlenir.
  4. Araç kontaklarının topraklamasını izler.
  5. Sinyal hattı ağının topraklama bileşenini kontrol etmek için tasarlanmıştır.
  6. Bu kişi şununla ilişkilidir: dijital otobüs OLABİLMEK.
  7. K-Line veya ISO 9141 ile iletişim.
  8. Aynı şekilde üretici de bunu belirler.
  9. CANJ 1850 veri yolunun çalışmasını izlemek için kullanılır.
  10. Amaç otomobil üreticisine bağlıdır.
  11. Bir arabayı piyasaya sürerken şirketler tarafından da kurulur.
  12. Araba üreticisi tarafından belirlenir.
  13. CANJ 2284 veriyolunu izlemek için tasarlanmıştır.
  14. L-line veya ISO 9141-2 ile iletişimi sağlamak için kullanılır.
  15. Araç aküsüyle ilgili kişi (video yazarı - shlepanovan kanalı).

OBD2 adaptörü

Her modern arabada bu konektör bulunur.

Aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılabilecek bir adaptöre bağlanabilir:

  • aracın tüm sistemlerinin ve bileşenlerinin durumunun kontrol edilmesi;
  • hataları bulma ve analiz etme;
  • motor çalışma sürecinin bir bütün olarak izlenmesi;
  • aracın elektrik ağındaki voltaj seviyesinin, kilometresinin ve motor çalışma sıcaklığının izlenmesi;
  • yakıt tüketimi hacminin kontrolü vb.

Fotoğraf galerisi “OBD2 için Tarayıcılar”

Bir teşhis tarayıcısı satın alırken, işlevsel özelliklerini ve yeteneklerini dikkate almanız gerekir. Makine sistemlerinin çalışma durumu hakkında daha doğru veriler elde etmek için test amacıyla daha pahalı adaptörler kullanmanız gerekir. Para harcamak istemiyorsanız evrensel cihaz o zaman belirli bir makine modeli için tasarlanmış adaptörü tercih etmek daha iyidir. Maliyetleri daha düşük olacak ve başlangıçta belirli bir araçla çalışacak şekilde tasarlandılar.

OBD2 çıkışı adaptörü elektronik kontrol modülüne bağlamak için kullanılır. Doğru pin çıkışı sayesinde adaptör aracın araç içi ağına bağlanır ve cihaz topraklanır. Bu, cihazın kesintisiz çalışmasını sağlamanıza olanak tanır. Ayrıca bu teknolojiye ait protokollerin kontaminasyonu bir şekilde etkileyen parametreleri kontrol ettiği de unutulmamalıdır. egzoz gazları bu da çevrenin korunmasını mümkün kılar. Bir otomobil tutkunu, OBD çıkışını kullanarak, pahalı test ekipmanları kullanmadan otomobilin ünitelerinin ve sistemlerinin performansını bağımsız olarak test edebilir.

Fikir yeni değil ama birçok soru var. Bir yandan neredeyse her türlü veriyi kaldırabilirsiniz, ancak diğer yandan OBDII yama işi bir yorgan gibidir, çünkü... toplam fiziksel arayüz ve protokol sayısı herkesi korkutacaktır. Ve bunların hepsi, OBD spesifikasyonlarının ilk versiyonları ortaya çıktığında çoğu otomobil üreticisinin zaten kendilerine ait bir şey geliştirmeyi başarmış olmasıyla açıklanıyor. Standardın ortaya çıkışı, bir miktar düzen getirmesine rağmen, o dönemde var olan tüm arayüzlerin ve protokollerin veya neredeyse hepsinin spesifikasyona dahil edilmesini gerektiriyordu.

J1962M standardına göre OBDII konektörü üç standart arayüz içerir: MS_CAN, K/L-Line, 1850, artı bir pil ve iki topraklama (sinyal ve sadece topraklama). Bu standarda göre kalan 16 pinin 7 tanesi OEM yani her üretici bu pinleri dilediği gibi kullanıyor. Ancak standartlaştırılmış çıktılar genellikle genişletilmiş, gelişmiş işlevlere sahiptir. Örneğin, MS_CAN, HS_CAN olabilir, HS_CAN, standart MS_CAN ile birlikte diğer pinlerde (standart tarafından belirtilmemiş) olabilir.Pin No. 1 şunlar olabilir: Ford için - SW_CAN, WAG'lar için - IGN_ON, KIA için - check_engene. Vesaire. Tüm arayüzler geliştirme aşamasında sabit değildi: Aynı K-Line arayüzü başlangıçta tek yönlüydü, şimdi çift yönlü. CAN arayüzünün bant genişliği de artıyor. Genel olarak büyük çoğunluk Avrupa arabaları 90'lı yıllarda ve 2000'li yılların başında, yalnızca K-Line kullanarak teşhis koymak oldukça mümkündü ve Amerikalıların çoğunda yalnızca SAE1850 vardı. Şu anda genel gelişme vektörü, CAN kullanımının giderek yaygınlaşması ve değişim hızının artmasıdır.Tek kablolu SW_CAN'ı giderek daha fazla görüyoruz.

İngilizce konuşan bir programcının, özel (İngilizce) forumlarda oturan, standartların metinlerini inceleyen, "en fazla 4-5 ay" içinde tüm bunlarla başa çıkabilecek evrensel bir motor oluşturabileceğine dair bir görüş var. çeşitlilik. Pratikte durum böyle değildir. Yine de her şeyi koklamaya ihtiyaç var Yeni araba., hatta bazen aynı arabada, ama farklı konfigürasyonlar. Ve 800-900 çeşit destekli araba iddia ettikleri ortaya çıktı, ancak pratikte 10-20 tanesi aslında test ediliyor. Ve bu bir sistemdir - Rusya Federasyonu'nda yazar, bu zorlu yolu takip eden ve hepsinin eşit derecede feci sonuçlara yol açtığı en az 3 geliştirme ekibini tanıyor: her araba modelini koklamanız/özelleştirmeniz gerekiyor, ancak bunun için kaynak/fon yok. Bu. Bunun nedeni de şudur: Bir standart bir standarttır ve her üretici, bazen zorla, bazen de kasıtlı olarak, uygulamaya standartta tanımlanmayan kendine ait bir şey katar. Ayrıca varsayılan olarak bağlayıcıda tüm veriler bulunmaz. Görünümünün başlatılması gereken veriler var (gerekli verileri iletmek için aracın bir veya başka birimine komut vermek için).

İşte OBDII veri yolu tercümanlarının devreye girdiği yer burasıdır. Bu, J1962M standardına uygun bir dizi arayüze sahip bir mikro denetleyicidir; bu, teşhis konnektörlerinin farklı arayüzlerindeki tüm veri çeşitliliğini, örneğin teşhis uygulamaları için uygulamalar için daha uygun bir dile çevirir. Başka bir deyişle, Windows bilgisayarda veya tablette/akıllı telefonda ne üzerinde çalışıyor olursa olsun, artık tüm protokol çeşitlerinin şifresi uygulama tarafından çözülüyor. Açık protokole sahip ilk seri üretilen OBDII yorumlayıcısı ELM327'ydi. Bu 8 bitlik bir mikrodenetleyici MicroChip PIC18F2580'dir. Bu mikrodenetleyicinin genel kullanıma yönelik seri üretilen bir cihaz olduğu gerçeği okuyucuyu şaşırtmasın. Ürün yazılımı tescillidir ve “PIC18F2580+FirmWare”in gerçek maliyeti etkileyici bir şekilde 19-24 $'dır. Yani, "dürüst" bir ELM327 yongası üzerinde yapılan bir tarayıcının maliyeti 50 eski başkandan daha az olamaz. Neden piyasada 1000 ruble'den başlayan fiyatlarla bu kadar çeşitli tarayıcılar/adaptörler var diye soruyorsunuz? Ve Çinli dostlarımız ellerinden geleni yaptılar! Bu çipi nasıl klonladılar, kristal katmanını nasıl katman katman kazıdılar veya gece gündüz nasıl kokladılar; bunu perde arkasında bırakacağız. Ancak gerçek şu ki: piyasada klonlar ortaya çıktı (referans olarak: toptan alımlarda 8 bitlik bir MicroChip denetleyicinin maliyeti artık bir dolardan daha az). Başka bir şey de bu klonların ne kadar doğru çalıştığıdır. “İnsanlar ucuz adaptör aldığı sürece oto elektrikçileri işsiz kalmayacak” diye bir görüş var. Yani kişi “yeniden yükleme ya da ayarlama” düşüncesiyle adaptör alıyor ama aldığı sonuç farklı, yani beklediği gibi değil. Örneğin, multimedya sistemi aniden tüm ışıkları ile birlikte yanıp sönmeye başlıyor veya bir hata ortaya çıkıyor, hatta bir kutu ortaya çıkıyor. Acil modu geçer. Ve ciddi sonuçların olmaması iyidir - çoğu durumda profesyonel ekipmana sahip bir uzman tedavi edecektir Demir at. Ama aynı zamanda farklı şekilde de oluyor. Burada çeşitli faktörler birbirine karışabilir: Yanlış adaptör (klon), yanlış yazılım, adaptör + yazılımın yanlış kombinasyonu ve "çarpık" eller de rol oynayabilir. Doğru yazılıma sahip bir üreticinin dürüst çipindeki adaptörün feci sonuçlara yol açmayacağını, en azından yazarın bu tür durumların farkında olmadığını not ediyorum.
Böyle bir adaptörle ne yapabilirsiniz? Muhtemelen en yaygın durum onu ​​"her ihtimale karşı" torpido gözüne koymaktır. Hatayı görür görmez arayın ve sıfırlayın. Arabayı satmadan önce kilometre sayacını sıfırlayın veya kiralık bir sürücüyseniz tam tersi "tamamlayın". Araçta varsayılan olarak devre dışı olan herhangi bir seçeneği etkinleştirin, ancak resmi satıcı bu hizmet ücretlidir. Firmware'in güncellenmesi ve elektronik ünitelerin yeniden yapılandırılması hâlâ uzmanlara bırakılacak ancak çoğu adaptör buna da izin veriyor. Bazıları, motorun ve diğer sistemlerin çalışma parametreleri hakkında bir tablet veya akıllı telefonda güzel grafikler biçiminde daha fazla bilgi edinmek isteyecektir. Önünde Android tablet yüklü taksi şoförleri bazı nedenlerden dolayı sık sık yollarda bulunuyor. Gösterge Paneli ve onu tamamen kapsıyor, yani: bu tablet büyük olasılıkla böyle bir adaptöre Bluetooth veya Wi-Fi aracılığıyla bağlı. Böyle bir adaptörün bir telematik cihaz (izleyici) veya alarm sistemi ile birlikte kullanılması gibi bir dizi başka uygulama da vardır. Böyle bir adaptör kullanarak teşhis konektörüne bağlanmak, izleme için gerekli verileri kolayca elde etmenizi sağlar. Çoğu durumda, bu yöntem geliştiriciye daha az maliyetlidir ve kurulumun kendisi daha basittir, çünkü çeşitli sensörler kurma ihtiyacı ortadan kalkar; her şey (veya neredeyse her şey) OBDII'den kaldırılabilir.
Başka bir şey de çipin yeteneklerinin artık kullanım için yeterli olmamasıdır. modern arabalar cep telefonları 2000'li yılların ortalarında CAN veriyolundaki iletişim hızları arttı ve SW_CAN ortaya çıktı. Ancak en önemlisi, kod kelimelerinin uzunluğu (karakter sayısı) arttı. Ve donanımda, bir röle veya sıradan bir geçiş anahtarı aracılığıyla, ELM327'ye MS ve HS ile ve hatta SW CAN sürümleriyle çalışmanıza izin verecek koltuk değneklerini yapıştırmak mümkünse, o zaman PIC18F2580'in bilgi işlem gücü 4 ile MIPS, uzun kod sözcükleri için açıkça yeterli değildir. Bu arada ELM327'nin (V1.4) en son sürümünün tarihi 2009 yılına dayanıyor. Ve bu çip yalnızca 2000'li yılların ortalarından önce üretilen otomobillerde "koltuk değneği" olmadan kullanılabilir. Peki ne yapmalı? Garip bir şekilde, bir çıkış yolu var ve birden fazla.
CAN-LOG, aynı zamanda bir tercümandır, ancak tam set OBDII arayüzleri ve iki CAN veri yolu. Çoğu durumda bunun gerekli tüm bilgileri kaldırmak için yeterli olduğu ortaya çıktı. Doğru, tüm arabalarda her ikisi de yok CAN otobüsleri teşhis konektörüne bağlı. Bu, gösterge panelinin altına bağlanmanız gerektiği anlamına gelir. Ve bu, garantinin sürdürülmesi nedeniyle her zaman kabul edilebilir değildir, ancak veri yolundan kablosuz olarak bilgi alma seçeneği vardır, ancak bu daha da pahalıdır ve toplanan verilerin güvenilirliği% 100 değildir. UART veya RS232 aracılığıyla bağlanan hazır bir cihazı veya az sayıda ayrı bileşenle bir cihaz kartına entegre eden yalnızca bir çipi kullanabilirsiniz. Cihazın maliyeti elbette orijinal bir ELM327'nin maliyetinden daha yüksektir, ancak bu, desteklenen çok sayıda araç ve işlev listesiyle telafi edilir. Üstelik desteklenen araçlar listesinde sadece binek otomobiller değil, kamyonlar, inşaat, yol ve tarım ekipmanları da yer alıyor. CAN-LOG, ELM327 ve klonlarından biraz farklı çalışır. Araç lastiklerine bağlarken araca karşılık gelen program numarasını seçip ayarlamanız gerekir. Ve bu uygun çünkü... geliştiricinin tüm protokol çeşitlerini araştırmasına gerek yoktur. (ELM327'de araba seçimi ve çip ince ayarı uygulamaya bırakılmıştır).
Verileri kolayca ve zarif bir şekilde kaldırmanıza olanak tanıyan başka çözümler de var. teşhis konnektörü. Standart teşhis konnektörünü evcilleştirmenin mümkün olup olmadığı ve nasıl yapılacağı sorusu her geliştiricinin kendisi için karar verecektir. Aynı markanın araç filosu için, elbette üretici protokolleri kapatmadığı sürece kendi yazılımınızı yazmayı deneyebilirsiniz. Ve eğer telematik cihazı kurulacaksa farklı modeller O zaman OBDII tercümanlarından birini kullanmak daha mantıklı olur.

OBD 2 konektörünün pin çıkışı, araç sahibinin araç teşhisi için bloğun kontaklarını doğru şekilde bağlamasına olanak tanır. Aracı kontrol etmek için bu fişe bir tarayıcı veya kişisel bilgisayar (PC) bağlanır.

[Saklamak]

OBD 2'nin tanımı ve özellikleri

Standart OBD 2 araç arıza tespit sistemi X1234 kod yapısını içermektedir.

Buradaki her karakterin kendi anlamı vardır:

  1. X - eleman tek harftir ve araç arızasının türünü bulmanızı sağlar. Düzgün çalışmayabilir güç ünitesi, şanzıman, sensörler, kontrolörler, elektronik modüller vb.
  2. 1 - genel kod OBD sınıfı. Araca bağlı olarak bazen ek bir üretici kodu olabilir.
  3. 2 - Araç sahibi sembolü kullanarak sorunun yerini netleştirebilecektir. Örneğin, bu ateşleme sistemi, akü güç kaynağı ( pil), ek güç hatları vb.
  4. 3 ve 4 - arızanın seri numarasını belirleyin.

Bloğun ana özelliği, aracın elektrik ağından gelen bir güç çıkışının varlığıdır, bu da yerleşik güç hatlarına sahip olmayan tarayıcıların kullanılmasını mümkün kılar. Başlangıçta, sistemlerin işleyişindeki sorunların ortaya çıkışı hakkında veri elde etmek için teşhis protokolleri kullanıldı. Modern otomobillerdeki pedler tüketicilerin hatalar hakkında daha fazla bilgi almasını sağlar. Bu, teşhis tarayıcılarının ve cihazlarının araçtaki elektronik modüllere bağlanmasıyla sağlanır.

Adaptör üreticisine bağlı olarak cihaz örneğin aşağıdaki uluslararası sınıflara ait olabilir:

  • SAE J1850;
  • SAE J1962;
  • ISO 9141-2.

Matizov Dünyası kanalı, teşhis pedlerinin amacı ve kullanımları hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

OBD2 nerede bulunur?

OBD 2 bloğunun konumu her zaman servis kılavuzunda belirtilmiştir, bu nedenle bu noktayı belgelerde açıklığa kavuşturmak daha iyidir.

Bir arabadaki arıza teşhis fişinin farklı konumları, araç üreticilerinin pedlerin montajı konusunda tek bir standart kullanmamasından kaynaklanmaktadır. Cihaz J1962 olarak sınıflandırılmışsa direksiyon kolonundan 18 cm'lik bir yarıçap dahilinde monte edilmelidir. Üreticiler aslında bu kurala uymuyor.

Cihaz konumu aşağıdaki gibi olabilir:

  1. Gösterge panelinin alt muhafazasındaki özel bir yuvada. Orta konsolda sürücünün sol diz bölgesinde görülebilir.
  2. Genellikle konsolun ve gösterge panelinin ortasında bulunan küllüğün altında. Konektör genellikle bu yere Fransız otomobil üreticileri - Peugeot, Citroen, Renault tarafından kurulur.
  3. Gösterge panelinin alt kısmında bulunan plastik tapaların altında. Pedlerin genellikle takıldığı yer burasıdır üretici VAG- Audi, Volkswagen arabaları vb.
  4. Orta konsolun arkasında, torpido gözü muhafazasının takıldığı alanda. Bu konum bazı VAZ arabaları için tipiktir.
  5. Tutma alanında el freni, orta konsolun plastiğinin altında. Bu durum Opel otomobilleri için tipiktir.
  6. Kol dayanağı boşluğunun alt kısmında.
  7. İÇİNDE Makine bölümü, motor korumasının yanında. Konektörün Koreli ve Japon üreticiler tarafından kurulduğu yer burasıdır.

Arabanın önemli bir kilometresi varsa, kurulum yeri farklı olabilir. Bazen ne zaman elektrik arızaları veya devrelerde hasar varsa, araç sahipleri konnektörü çıkarır.

Kullanıcı Ivan Matieshin, Lada Granta arabası örneğini kullanarak OBD 2 teşhis çıkışının nereye takıldığını gösterdi.

Konektör türleri

Modern araçlarda iki tip diyagnostik soket kullanılabilir - A veya B sınıfı. Her iki konnektör de, her sırada sekiz kontak bulunan 16 pinli çıkışlarla donatılmıştır. Kontak elemanları soldan sağa doğru numaralandırılmış olup, 1-8 numaralı bileşenler üstte, 9-16 numaralı bileşenler ise altta yer almaktadır. Teşhis bloğunun gövdesinin dış kısmı yamuk şeklinde yapılmıştır ve bir adaptörün bağlanmasını mümkün kılan yuvarlak şekillerle karakterize edilmiştir.

Aradaki temel fark farklı şekiller Konektörler merkezde bulunan kılavuz oluklarda bulunur.

fotoğraf Galerisi

Potansiyel konumların fotoğrafları teşhis konnektörleri:

Konektörün arabanın torpido gözündeki konumu Aracın orta konsolunun altındaki teşhis çıkışı Kabindeki kül tablasının altındaki bloğun yeri

OBD 2 pin çıkışı

Kontak elemanlarının teşhis bloğuna bağlantı şeması:

  1. Yedek kişi. Üreticiye bağlı olarak herhangi bir sinyal gönderilebilir. Araba geliştiricisi tarafından atanır.
  2. Pin K. Kontrol ünitesine çeşitli parametreler göndermek için kullanılır. Birçok otomobilde J1850 lastiği olarak tanımlanır.
  3. Araç üreticisi tarafından atanan yedek kişi.
  4. Araç gövdesine bağlı teşhis bloğunun "toprağı".
  5. Diyagnostik adaptör sinyalinin topraklaması.
  6. J2284 dijital CAN arayüzünün doğrudan bağlantısı için kontak elemanı.
  7. K kanalını uluslararası ISO 9141-2 standardına uygun olarak bağlamak için iletişim kurun.
  8. Araç üreticisi tarafından atanan yedek kontak elemanı.
  9. Yedek kontak.
  10. J1850 sınıfı veri yoluna bağlantı için pin gereklidir.
  11. Bu temasın amacı makine üreticisi tarafından belirlenir.
  12. Araba geliştiricisi tarafından atandı.
  13. Üretici tarafından atanan yedek pin.
  14. J2284 dijital CAN arayüzünü bağlamak için ek kontak elemanı.
  15. ISO 9141-2 standardına uygun bağlantı için tasarlanmış L kanalı pini.
  16. Aracın elektrik sistemi voltajını bağlamak için 12 volt değerinde pozitif kontak.

Bir bloğun fabrika çıkışına örnek olarak Hyundai Sonata'yı kullanabilirsiniz. Bu modellerde konnektörün ilk pini kontrol modülünden sinyal almak için tasarlanmıştır. kilitlenmeyi önleyici fren sistemi. 13 numaralı pin ECU'dan gelen darbeleri okumak için kullanılır ( elektronik ünite kontrolleri) ve hava yastığı kontrolörleri.

Pin çıkışı türleri protokol sınıfına bağlı olarak değişebilir:

  1. Eğer araç ISO9141-2 standardını kullanıyorsa 7 numaralı pin kullanılarak bu protokol aktif edilir. İki ve on numaralı pinler kullanılmaz ve pasif durumdadır. Bilgi göndermek için 4, 5, 7 ve 16 numaralı kontak elemanları kullanılır, araca bağlı olarak bu görev için 15 numaralı kontak kullanılabilir.
  2. Araç SAE J1850 tipi VPW protokolünü uyguluyorsa konnektörde ikinci, dördüncü, beşinci ve on altıncı pinler kullanılır. Bu tür pedler genellikle araçlarda bulunur. Genel motorlar Avrupa ve Amerika üretimi.
  3. J1850 protokolünü PWM modunda kullanmak mümkündür. Bu uygulama onuncu pinin ek kullanımını içerir. Ford otomobillerine benzer tipte bir konektör takılmıştır. Çıkışın türü ne olursa olsun yedinci pin kullanılmaz.

MotorState kanalı, otomobiller için OBD 2 teşhis konnektörlerinin pin yapısı hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

OBD 2 üzerinden teşhis

Doğrulama prosedürü şu şekilde gerçekleştirilir:

  1. Araca bağlı olarak teşhis işlemi kontak kapalı veya açıkken gerçekleştirilebilir. Bu nokta servis kılavuzunda açıklığa kavuşturulmalıdır. Başlamadan önce araçtaki ateşleme prosedürü kapatılır veya açılır.
  2. Program kontrol etmek için bilgisayarda başlatılır.
  3. Bağlanıyor teşhis ekipmanı konnektöre. Bu bir tarayıcıysa, telin bulunduğu bloğun fişe takılması gerekir. PC kullanırken adaptörün bir ucu bilgisayarın USB çıkışına, diğer ucu ise konektöre takılır.
  4. Senkronizasyondan sonra programın bloğu algılamasını beklemeniz gerekir. Bu olmazsa, manuel olarak kontrol menüsüne gitmeli ve yeni cihazları arama seçeneğini seçmelisiniz.
  5. Tanılama prosedürü bilgisayarda başlar. Bağlı olarak yazılım, kullanıcı istediği doğrulama aracını seçme seçeneğine sahip olabilir. Bazı programlar motorun, şanzıman ünitesinin, elektrik şebekesinin ve diğer bileşenlerin ayrı teşhisini destekler.
  6. Test prosedürünü tamamladıktan sonra PC ekranında hata kodları görünecektir. Arızanın türünü doğru bir şekilde belirlemek için bu hataların deşifre edilmesi gerekir. Alınan veriler doğrultusunda araç onarılır.

Video “OBD 2 kullanarak bir araba nasıl teşhis edilir?”

SUPER ALI kanalı, OBD 2 konektörüne bağlı özel bir tarayıcı kullanarak araç sistemlerinin test edilme sürecini gösterdi.

Şu anda büyük ilgi temizlik kontrolüne dikkat eder çevre. Bu bağlamda, onu bağımsız kılmak için tasarlanmış OBD teknolojisi ortaya çıktı. Makale kavramı, yaratılışın tarihini veriyor, OBD2 pin şemasını tartışıyor ve OBDII diyagramı ekte.

[Saklamak]

OBD2 İncelemesi

Çoğunda modern arabalarİşletim verilerini toplayan ve analiz eden kurulu (ECU) çeşitli sistemler araba.

Konsept ve özellikler

OBD - Araç İçi Teşhis - bir arabanın kendi kendine teşhisini ifade eden genel bir terimdir. Bu teknoloji çeşitli sistemlerin durumu hakkında bilgi edinmenizi sağlar Yolcu aracı araç bilgisayarından.

OBD ilk başta sadece arızaya dair mesaj verdi ancak arızanın özüne dair detaylı bir bilgi vermedi. İÇİNDE en son sürümler Sistem, araç sistemlerinin durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi almanızı ve bunları tanımlayabileceğiniz arıza kodlarını almanızı sağlayan standart bir dijital konektör kullanır. Bu Hataları okumak ve kaldırmak için iyi bir cihaz.

Yaratılış tarihine bir gezi

OBD'nin yaratılış tarihi geçen yüzyılın 50'li yıllarına kadar uzanıyor. ABD hükümeti, otomotiv endüstrisinin gelişiminin çevreyi kötüleştirdiğini fark etti. Spesifikasyon Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından geliştirilmiştir. İlk başta, OBDII teşhis sistemi yalnızca egzoz gazı devridaim sistemini, yakıt beslemesini, oksijen sensörünü ve egzoz gazı kontrolüyle ilgili motor kontrol ünitesini izliyordu. Birleşik sistem kontrol yoktu, her üretici kendi sistemini kurdu.

1996 yılından bu yana ABD'de yeni üretilen otomobiller için zorunlu hale gelen OBD2 standardının ikinci konsepti geliştirildi.

OBD2'nin amacı şunları belirlemektir:

  • teşhis konnektörünün tipi;
  • Pin yapısı;
  • elektriksel iletişim protokolleri;
  • mesaj formatı.

Avrupa Birliği, OBD-II'yi temel alan EOBD'yi benimsemiştir. Ocak 2001'den bu yana tüm otomobiller için zorunludur. OBD-2 5 adet veri değişim protokolünü destekler.

Pin çıkışı özellikleri

OBD ile çalışan cihaz, egzoz gazlarının bileşimini ve ana araç sistemlerinin çalışmasını izleyen cihazların bağlı olduğu bir teşhis konektörüdür. OBD2 pin çıkışı, otomobil üreticilerinin uyması gereken gereksinimlerin bir listesidir.


Gereksinimlere göre OBD teşhis konnektörü direksiyon simidinden en fazla 18 cm uzakta bulunmalıdır. Sistem evrenseldir ve standart CAN dijital protokolünü kullanır. Araç arızaları hakkında detaylı bilgi almayı mümkün kılar.

OBD2 protokolleri, sayısı kontrol ünitesine bağlı olan ve farklı üreticiler (Black Mamba) arasında farklılık gösterebilen çeşitli parametreleri okuma yeteneği sağlar.

Temel olarak yaklaşık 20 parametre desteklenmektedir.

OBD-II sistemini kullanarak şunları okuyabilirsiniz:

  • soğutucu sıcaklığı;
  • yakıt sistemi hangi modda çalışıyor;
  • hem uzun vadeli hem de kısa vadeli olarak sıra 1/2 için yakıt tedariki düzeltmesi;
  • motordaki tasarım yükü;
  • motor hızı;
  • yakıt basıncı;
  • ateşleme zamanlaması;
  • araç hızı;
  • hava akışı;
  • emme manifoldu basıncı;
  • gaz kelebeği konumu;
  • oksijen sensörlerinin konumu ve onlardan gelen veriler;
  • Gelen havanın sıcaklığı vb.

Belirli bir araba sistemini kontrol etmek için 2-3 parametre yeterlidir. Ancak daha fazlası da gerekebilir. Eş zamanlı olarak izlenen parametrelerin sayısı ve veri çıkış formatı, tarama cihazının yanı sıra bilgisayarla bilgi alışverişinin hızına da bağlıdır.


Teşhis konektörünün 16 kontağı vardır - pin bağlantıları aşağıdaki gibidir:

1 – üretim tesisinde kurulu;
2 – J 1850 veriyoluna (J1850 Veriyolu+) bağlı;
3- Üretici tarafından belirlenen;
4- Aracın (şasinin) topraklama kontaklarını (Şasi Topraklaması) kontrol eder;
5 – sinyal hattı topraklama ağının (Sinyal Topraklaması) izlenmesi için;
6 – CAN dijital veriyoluna bağlı (CAN Yüksek (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Çizgisi;
8.9 – otomobil üreticisi tarafından belirlenir;
10 – CANJ 1850 veriyolunu (J1850 Veriyolu-) izlemek için;
11, 12, 13 — üretici tarafından monte edilmiştir;
14 – CANJ 2284 veriyolunu izlemek için (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Çizgi;
16 – akü voltajını izlemek için (Akü Gücü).

Pin çıkışı sayesinde sürücü, aracını OBD2 teşhis bloğuyla birleştirebiliyor.

Egzoz gazı bileşiminin gereksinimleri karşılamadığı tespit edilirse, CheckEngine yazısı yanarak motorun çalışmasının kontrol edilmesini gerektirir. Gösterge miktar sınırının aşıldığı konusunda uyarıyor zararlı maddeler egzoz gazlarında.

OBD2 adaptörü

Her arabada bir OBD2 teşhis adaptörü bulunmalıdır.

Aşağıdakiler için kullanılması uygundur:

  • araç sistemi teşhisi;
  • hata tanımlama ve analizi;
  • güç ünitesinin çalışmasının izlenmesi;
  • kontrol voltajı, hız, kilometre, sıcaklık;
  • yakıt tüketimini izlemek için;
  • panel cihazlarının durumunun izlenmesi;
  • kilometre takibi vb.

Bir tarayıcı seçerken yeteneklerine odaklanmalısınız, daha doğru teşhis sağlanır pahalı cihazlar. Pahalı bir tarayıcı satın almak mümkün değilse, belirli bir araba markası için üretilmiş bir tarama cihazı seçmelisiniz.

OBD2 konektörü tarayıcıyı ECU'ya bağlamak için kullanılır. Tarayıcı, pin düzenini kullanarak aracın güç kaynağına ve topraklamasına bağlanır; kesintisiz çalışma. OBDII protokolleri sayesinde havanın saflığına etki eden parametreler takip edilmektedir. Bu çevre korumasıdır.

Bir OBD2 konektörünün varlığı, pahalı teşhislere başvurmadan aracın sağlığını kendi başınıza izlemenize olanak tanır.



Benzer makaleler