Soru No. 1. Taşıma. Amaç ve bileşenler.

Ulaşım, bir dizi iletişim aracı, iletişim yolları ve yapıları, hizmet cihazlarıdır. Genellikle "ulaştırma" terimi, ekonominin ulaştırma sistemini veya sektörünü oluşturan altyapı, yönetim, araçlar ve ulaştırma işletmelerinin tamamını ifade eder.

Ulaşım üç kategoriye ayrılır:

1) toplu taşıma,

2) özel amaçlı taşıma ve kişisel veya bireysel taşıma. Özel kullanım için taşıma - üretim içi ve departman içi taşıma. Son olarak kişisel ulaşım, arabaları, bisikletleri, yatları ve özel uçakları içerir.

3) Kişisel otomatik taşıma formları yeni kategori kentsel toplu taşıma ve kişisel araçların özelliklerini birleştirdiği için.

Tüm taşımalar belirli özelliklere göre birkaç gruba ayrılabilir.

Tekerlek sayısına göre: Tek Bisiklet, Bisiklet, Üç Tekerlekli Bisiklet, ATV

Tekerlek tipine göre: Demiryolu taşımacılığı, Hafif raylı sistem, Paletli araçlar

Motor tipine göre: Kendinden tahrikli taşıma, Motorlu taşıma, Kas tahrikli, Römorklar

Ortamı hareket ettirerek: Su ulaştırma, Hava taşımacılığı, Kara ve yer altı

Mülk türüne göre ve yolcu sayısı: Bireysel ulaşım, Toplu taşıma

Yük kapasitesine göre: Kamyon, Araba

Soru No. 2. Taşıma sistemi. Dış, kentsel, banliyö ve yerel (egzotik) ulaşım.

Ulaştırma sistemi - ulaştırma altyapısı, ulaştırma işletmeleri, araçlar ve yönetim bir arada. Birleşik bir ulaşım sistemi, tüm ulaşım araçlarının koordineli gelişimini ve işleyişini sağlar. ulaşım türleri Taşıma ihtiyaçlarını minimum maliyetle maksimum düzeyde karşılamak için.

Ulaşım araçları genellikle arabalar, bisikletler, otobüsler, trenler ve uçaklardır.

Yönetişim, trafik sinyalleri, demiryolu hatları, uçuş kontrolü vb. gibi sistem üzerindeki kontrolün yanı sıra kuralları (diğerlerinin yanı sıra, sistemi finanse etmeye yönelik kurallar: paralı yollar, yakıt vergisi vb.). Ulaştırma sistemi yönetimi, verimli çalışmayı amaçlayan bir dizi önlemdir bu sistem Belirli bir sistemin öğelerinin hem kendi aralarında hem de dış çevreyle koordinasyonu, organizasyonu ve düzenlenmesi yoluyla. Genel olarak konuşursak, ağ tasarımı inşaat mühendisliği ve şehir planlamanın bir görevidir; araç tasarımı makine mühendisliğinin ve uygulamalı bilimin uzmanlaşmış dallarının bir görevidir ve kontrol genellikle belirli bir ağ içinde uzmanlaşmıştır veya kontrol araştırması veya sistem mühendisliği ile ilgilidir.

Taşıma sisteminin niceliksel göstergeleri şunlardır:

1) iletişim yollarının uzunluğu,

2) çalışan sayısı,

3) kargo ve yolcu cirosu.

Taşıma sistemi seviyeleri:

1) Dış: demiryolu. hava araba, su (deniz ve nehir)

Bir yerleşim ulaşım olmadan yaşayamaz. Dış ulaşımın bileşenleri şehrin büyüklüğüne ve coğrafi konumuna bağlıdır.

2) Kentsel: Yaya erişilebilirliğini arttırırken gereklidir (15 dakika). Dış ulaşımın bileşenleri bölgenin büyüklüğüne ve nüfusuna bağlıdır. Bu olur: yolcu (toplu, yerel), kargo, özel.

3) Banliyö: otobüsler. demiryolu, su, otomobil. Gündüz ve akşam saatlerinde artan yoğunluk (=sarkaç)

4) Yerel (egzotik)

Ulaşım koridorları- bu, yolcuların ve malların farklı ülkeler arasında yoğunlaşma yönlerine göre taşınmasını sağlayan gerekli olanaklara sahip, çeşitli ulaşım türlerinin bir dizi ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası ulaştırma koridorları sistemi aynı zamanda ihracat ve transit ana boru hatlarını da içermektedir.

Taşıma merkeziçeşitli ulaşım modlarının kavşağında bulunan, toplu taşıma hizmeti, yerel ve kentsel mal ve yolcu taşımacılığı için ortaklaşa operasyonlar gerçekleştiren bir ulaşım cihazları kompleksidir. Bir sistem olarak bir ulaşım merkezi, iki veya daha fazla ana ulaşım modunun kavşağında bunların uygulanmasına yönelik bir dizi ulaşım süreci ve aracıdır. İÇİNDE taşıma sistemiüniteler kontrol vanası işlevine sahiptir. Böyle bir vananın arızalanması tüm sistem için sorunlara yol açabilir.

Soru No. 3. Kentsel ulaşım. Amaç ve ana özellikler.

Ulaşım– bir dizi iletişim aracı, iletişim yolları, yapıları ve hizmet cihazları

çeşitler: yolcu, kargo, özel (polis, ambulans, Acil Durumlar Bakanlığı vb.) Başlangıç:

1. Kargo taşımacılığı (daha öngörülebilir)

2.insanların taşınması

Yük taşımacılığı ikiye ayrılır

1. Endüstriyel (işletmenin büyüklüğüne ve profiline bağlıdır)

2. İnşaat (şehrin büyüklüğüne bağlı olarak)

3. Tüketici (büyüklük ve gelişme trendinden)

4. Temizlik

Yolcu

1. Şehir çapında (kitle: metro, troleybüsler, otobüsler, tramvaylar; bireysel)

2. Yerel (sınırlı bir alanda trafik - fabrika, alışveriş merkezi)

Taşıma kapasitesi- Bu, birim zamanda bir hat boyunca tek yönde taşınabilecek yolcu sayısıdır. Saatte 80-90 bin yolcu - Metro saatte 15 - 30-35 bin yolcu - Tramvay saatte 10-23 bin yolcu - Troleybüs

Kapasiteye, durma noktalarına bağlıdır

En büyüğü metroya, trene, tramvaya, troleybüse, otobüse yakındır.

Kapasite, 1m2 başına standartlara göre taşınmasına izin verilen yolcu sayısıdır. Yoğun saatlerde 1 metrekareye 8 kişi düşüyor.

Hızmesajlar planlı ve programsız duraklar dikkate alınarak toplu taşımadaki hareket hızıdır.

			Troleybüs		Bireysel
Kapasite

4 Toplu yolcu taşımacılığı

Otobüsler- en yaygın ulaşım türü. Otobüs hatları ağı, kural olarak, en büyük uzunluk ile karakterize edilir. Otobüs hatları varış noktalarına bağlı olarak iki türe ayrılır:

bireysel alanlar ile geçidin prototip noktaları arasında doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan ana alanlar;

yolcu teslimatını sağlayan taşıyıcılar İle Daha güçlü ulaşım türlerinin (tramvay, metro, demiryolu hatları) durak noktaları.

Ana otobüs hatları şehir planındaki konumlarına göre şu şekilde ayrılmıştır:

her iki ucu da şehrin içinde olan iç;

Şehri banliyö bölgesine bağlayan ve onun dışında tek bir varış noktasına sahip olan kalkışlar.

Ana iç hatlar şehrin doğrusal boyutlarına karşılık gelen bir uzunluğa sahiptir; kalkış hatları daha büyük uzunluklara ulaşır (50 km veya daha fazla). Besleme hatları genellikle kısadır.

Yaratmak en iyi koşullarİşletmede, otobüs güzergahları iyileştirilmiş yüzeylere (çimento betonu, asfalt betonu, kaldırım taşları ve mozaikler) sahip caddeler boyunca döşenmektedir. yüksek hız hareket en düşük tüketim yakıt ve minimum aşınma şasi ve kauçuk. Bununla birlikte, geçiş yüzey türlerine (arnavut kaldırımı, kırma taşlı otoyol vb.) sahip güzergahlarda da otobüsler geçici olarak çalıştırılabilir.

Diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında otobüsler en yüksek manevra kabiliyetine sahiptir, ancak taşıma kapasitesi açısından tramvaylardan daha düşüktürler. Tüm karayolu taşımacılığı gibi otobüslerin dezavantajı da şehir havasının egzoz gazlarıyla kirlenmesidir.

Otobüs trafiği, şehrin gelişmekte olan bölgelerine hizmet vermede önemli bir rol oynamaktadır; bu bölgelerde daha güçlü ulaşım türlerinin erken aşamalarda kurulması ekonomik açıdan mümkün olmayabilmektedir. Ayrıca otobüs, merkezi bölgelerdeki şehir içi güzergahlarda, özellikle dolambaçlı ve yeterince geniş caddelere sahip eski şehirlerde başarıyla kullanılıyor.

Otobüs taşımacılığı şu şekilde ayrılabilir: şehir içi, banliyö, şehir içi (güzergah uzunluğu 100 km'ye kadar), şehirlerarası kısa mesafe (100-300 km), şehirlerarası uzun mesafe (300 km'nin üzerinde), servis vb. İyi organizasyona sahip bir otobüs hattının taşıma kapasitesi tek yönde 4500-5000 geçiş/saattir. Otobüs hatlarının taşıma kapasitesinin artırılmasına yönelik eğilim, mafsallı karoserlerin ve çift katlı otobüslerin kullanımı yoluyla otobüslerin kapasitesinin artırılmasıyla ifade edilmektedir.

Otobüsler yerel servis ilçe içi ve ilçeler arası yolcu taşımacılığında kullanılmaktadır. Onların ayırt edici özellikleri- otobüslerin iyileştirilmemiş yollarda kullanılmasına ve aynı zamanda büyük olmayan el bagajlarının taşınmasına olanak tanıyan güvenilirlik ve yüksek arazi kabiliyeti.

Şehirlerarası otobüsler Karayolları boyunca uzun mesafelerde yolcu taşımak için kullanılır. Artırılmış konfor ve tasarım özellikleri, yüksek hızlarda güvenli harekete olanak tanır.

Gezi otobüsleri iç düzende, koltuk tasarımında farklılık gösterir ve iyi görüşe sahiptir. Şehir içi ve banliyö hatlarında kullanılırlar.

Servis otobüsleri, işletme ve kurum çalışanlarının resmi gezileri, sanatoryum ve tatil köyleri hizmetlerinin yanı sıra şehir içi, yerel ulaşım ve turistlerin ulaşımı için tasarlanmıştır. Kapasite ve boyuta göre otobüsler ayırt edilir: özellikle düşük kapasiteli, 5,5 m uzunluğa kadar (10-12 koltuk);

7,5 m uzunluğa kadar küçük kapasite (45-48 koltuk); 9,5 m uzunluğa kadar orta kapasite (60-65 koltuk); 11 m uzunluğa kadar geniş kapasite (70-80 koltuk); özellikle 12 m uzunluğa kadar büyük kapasite (100-120 koltuk).

Troleybüsler temel operasyonel göstergeler açısından otobüslerden çok az farklıdırlar, ancak hareketleri çekiş trafo merkezlerinin kurulumunu ve iki telli hatların ekipmanını gerektirir iletişim ağı. Troleybüsler, ortalama yolcu akışına sahip şehir içi (bazen de giden) hatlarda kullanılır.

Bir troleybüs ağı tasarlarken, kavşaklar ve havai anahtarlar troleybüsün hızını azalttığından ve bazen kayması nedeniyle durmasına neden olduğundan, hatların birbirleriyle ve tramvay hatlarıyla kesişme sayısını en aza indirmeye çalışırlar. şu anki koleksiyoncu. Troleybüs vagonunun kapasitesi 74-139 yolcudur. Mevcut koleksiyonun güvenilirliği nedeniyle, troleybüs hattı güzergahları yalnızca iyileştirilmiş kalıcı kaldırımlara sahip caddeler boyunca döşenmektedir. Troleybüs hattının boyuna eğimi 0,07'yi geçmemelidir.

Manevra kabiliyeti açısından troleybüsler otobüslerden daha düşüktür, bu da özellikle sokakların genişliğinin yetersiz olduğu eski şehirlerde fark edilir. Troleybüsün tramvaya göre en büyük avantajı, yolcuların doğrudan kaldırımdan binip inmesidir. Ayrıca troleybüs hareket halindeyken kontak telinin ekseninden 4,2 m'ye kadar her iki yönde sapabilir, bu da trafiğin yoğun olduğu caddelerde kullanılmasına olanak tanır.

Tramvay hatları daha yüksek ekipman maliyeti otobüs ve troleybüslerden daha fazladır. Bu nedenle tramvay ağı nispeten daha düşük bir yoğunluğa sahiptir.

Diğer sokak taşımacılığı türleriyle karşılaştırıldığında bir tramvayın en büyük taşıma kapasitesi, tramvay hatlarının büyük, istikrarlı yolcu akışlarına sahip güzergahlar boyunca yerleştirilmesiyle belirlenir. Giden tramvay hatları, otobüsün belirli bir yönde ulaşım sağlamaması ve ulaşım talebinin mevcut elektrikli demiryolu hattıyla karşılanamaması, ayrıca şehir ile banliyöler arasında doğrudan tramvay bağlantısı sağlanmasının gerekli olması durumunda tasarlanmaktadır. .

Tramvay hatları halihazırda merkezi (caddenin eksenine göre) veya yanal raylara sahip çift hatlı hatlar olarak tasarlanmaktadır. Küçük yolcu akışlarına sahip çevresel hatlarda, bazen her 0,5-2 km'de bir yan hatlarla tek hatlı hatlar inşa edilir.

Yolcuların yoğunlaşması tramvay durakları Karayolunun ortasında bulunan , izsiz araçları durmaya veya hızlarını düşürmeye zorlar. Ayrıca tramvay hattının bulunması sollama olasılığını azaltıyor. Böylece karayolu taşımacılığı operasyonunun genel verimliliği azalır. Bu nedenle tuhaf bir hareket süreci meydana gelir. tramvay trafiği eski şehirlerin merkezi bölgelerinden trafik yoğunluğunun çok daha düşük olduğu çevre bölgelerine kadar.

Tramvay raylarının ana caddelerden kaldırılması genel olarak trafik koşullarını iyileştirir ve trafik güvenliğini artırır. Ancak tramvay hatlarının kaldırılmasına ya paralel yönlere aktarılması ya da yüksek yolcu akışının olduğu yönlerde bir metro hattının inşası eşlik etmelidir. Bazen bir tramvay hattının ortadan kaldırılması, troleybüs ve otobüs taşımacılığının çalışmalarının güçlendirilmesiyle telafi edilebilir.

dağıtım çeşitli arabalar gruplara, sınıflara ve kategorilere ayrılır. Tasarımın türüne, güç ünitesinin parametrelerine, belirli araçların amacına veya özelliklerine bağlı olarak sınıflandırma, bu türden birkaç kategori sağlar.

Amaca göre sınıflandırma

Araçlar amaçlarına göre farklılık göstermektedir. Yolcu ve kamyonların yanı sıra özel amaçlı araçlar da ayırt edilebilir.

Yolcu varsa ve kamyon o zaman her şey çok açık özel ulaşım insanların ve malların taşınması için tasarlanmamıştır. Bu tür araçlar, kendilerine bağlı ekipmanları taşır. Dolayısıyla bu tür araçlar arasında itfaiye araçları, hava platformları, kamyon vinçleri, mobil tezgahlar ve şu veya bu ekipmanla donatılmış diğer araçlar yer alır.

Bir binek otomobil sürücüsüz olarak 8 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipse binek otomobil olarak sınıflandırılır. Araç kapasitesi 8 kişiden fazla ise bu tip araç otobüstür.

Taşıyıcı genel amaçlı veya özel kargoların taşınması için kullanılabilir. Genel amaçlı araçlar, devrilme tertibatı olmayan, yanları olan bir gövdeye sahiptir. Ayrıca kurulum için bir tente ve kemerlerle donatılabilirler.

Özel amaçlı kamyonlar, belirli malların taşınmasına yönelik tasarımlarında çeşitli teknik yeteneklere sahiptir. Örneğin panel taşıyıcı, panellerin ve bina plakalarının rahat taşınması için optimize edilmiştir. Damperli kamyon esas olarak dökme yük için kullanılır. Akaryakıt tankeri hafif petrol ürünleri için tasarlanmıştır.

Römorklar, yarı römorklar, serpme römorkları

Her türlü araçla kullanılabilir ek ekipman. Bunlar treyler, yarı treyler veya dağılma olabilir.

Römork türlerinden biridir Araç, sürücüsüz olarak kullanılır. Hareketi, çekme kullanılarak bir araba vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Yarı römork, sürücünün katılımı olmayan çekilen bir araçtır. Kütlesinin bir kısmı çekici araca verilir.

Serpme römorku uzun yüklerin taşınması için tasarlanmıştır. Tasarım, çalışma sırasında uzunluğu değişebilen bir çeki demiri içerir.

Çekme işlemini yapan araca traktör denir. Bu araba donanımlı özel cihaz Bu, arabayı ve herhangi bir römorku birleştirmenize olanak tanır. Başka bir deyişle bu tasarıma eyer, traktöre ise kamyon traktörü adı verilir. Ancak çekici, ayrı bir araç kategorisinde yer almaktadır.

Dizin oluşturma ve türleri

Daha önce SSCB'de her araç modelinin kendi endeksi vardı. Arabanın üretildiği fabrikayı belirledi.

1966 yılında, endüstri standardı OH 025270-66 “Otomotiv demiryolu araçlarının yanı sıra üniteleri ve bileşenleri için sınıflandırma ve tanımlama sistemi” kabul edildi. Bu belge yalnızca araç türlerinin sınıflandırılmasını mümkün kılmakla kalmadı. Bu hükme göre römorklar ve diğer ekipmanlar da sınıflandırıldı.

Bu sisteme göre, bu belgede sınıflandırması açıklanan tüm araçların endekslerinde dört, beş veya altı rakam bulunuyordu. Bunları kullanarak araç kategorilerini belirlemek mümkün oldu.

Dijital endekslerin kodunun çözülmesi

İkinci rakamdan aracın tipi öğrenilebiliyor. 1 – binek araç, 2 – otobüs, 3 – genel amaçlı kamyon, 4 – kamyon çekici, 5 – damperli kamyon, 6 – tanker, 7 – kamyonet, 9 – özel amaçlı araç.

İlk rakam ise araç sınıfını gösteriyordu. Örneğin, motor boyutuna göre sınıflandırılan binek araçlar. Kamyonlar kütleye göre sınıflara ayrılır. Otobüsler uzunluklarına göre farklılaştırıldı.

Binek araçların sınıflandırılması

Endüstri standardına göre binek tekerlekli araçlar aşağıdaki şekilde sınıflandırıldı.

• 1 – özellikle küçük sınıf, motor hacmi 1,2 litreye kadardı;
• 2 - küçük sınıf, hacim 1,3 ila 1,8 l;
• 3 – orta sınıf arabalar, motor kapasitesi 1,9 ila 3,5 litre;
• 4 - hacmi 3,5 l'nin üzerinde olan büyük sınıf;
• 5 – üst sınıf binek araçlar.

Bugün endüstri standardı artık zorunlu değil ve birçok fabrika buna uymuyor. Fakat yerli üreticiler otomobiller hala bu indekslemeyi kullanıyor.

Bazen sınıflandırması modelin ilk hanesine uymayan araçlar da bulabilirsiniz. Bu, geliştirme aşamasında modele endeksin atandığı ve ardından tasarımda bir şeylerin değiştiği ancak sayının kaldığı anlamına gelir.

Yabancı arabalar ve sınıflandırma sistemi

Ülkemize ithal edilen yabancı otomobillerin endeksleri kabul edilen normlara göre araç listesine dahil edilmedi. Bu nedenle Motorlu Taşıtlar Sertifika Sistemi 1992 yılında getirilmiş olup, değiştirilmiş versiyonu 1 Ekim 1998 tarihinden itibaren yürürlüktedir.

Ülkemizde trafiğe çıkan her türlü araç için “Araç Tip Onayı” adı verilen özel bir belgenin düzenlenmesi gerekiyordu. Belgeden her aracın kendi ayrı markasına sahip olması gerektiği anlaşıldı.

Rusya Federasyonu'ndaki sertifikasyon prosedürünü basitleştirmek için Uluslararası Sınıflandırma Sistemi adı verilen sistemi kullanıyorlar. Buna göre, herhangi bir karayolu aracı L, M, N, O gruplarından birine sınıflandırılabilir. Başka bir tanımlama yoktur.

Uluslararası sisteme göre araç kategorileri

Grup L, ATV'lerin yanı sıra dörtten az tekerleği olan araçları içerir:

• L1, maksimum 50 km/saat hıza ulaşabilen iki tekerlekli bir moped veya araçtır. Araçta içten yanmalı motor varsa hacmi 50 cm³'ü geçmemelidir. eğer olarak güç ünitesi kullanılmış Elektrik motoru o zaman nominal güç göstergeleri 4 kW'tan az olmalıdır;
• L2 - üç tekerlekli moped ve hızı 50 km/saat'i aşmayan ve motor kapasitesi 50 cm³ olan üç tekerlekli herhangi bir araç;
• L3, hacmi 50 cm³'ün üzerinde olan bir motosiklettir. Azami hızı 50 km/saatin üzerindedir;
• L4 - yolcu taşımak için sepetle donatılmış bir motosiklet;
• L5 – hızı 50 km/saati aşan üç tekerlekli bisikletler;
• L6 hafif bir dörtlü bisiklettir. Donanımlı aracın ağırlığı 350 kg'ı geçmemelidir; Azami hız en fazla 50 km/saat;
• L7, ağırlığı 400 kg'a kadar olan tam teşekküllü bir dörtlü bisiklettir.

• M1, 8'den fazla koltuğu olmayan yolcuların taşınmasına yönelik bir araçtır;
• M2 - yolcular için sekizden fazla koltuğu olan araç;
• M3 - 8'den fazla koltuğu olan ve ağırlığı 5 tona kadar olan araç;
• M4, sekizden fazla koltuğu olan ve ağırlığı 5 tonun üzerinde olan bir araçtır.

• N1 – ağırlığı 3,5 tona kadar olan kamyonlar;
• N2 - ağırlığı 3,5 ila 12 ton arasında olan araçlar;
• N3 - ağırlığı 12 tondan fazla olan araçlar.

Avrupa Sözleşmesine göre araçların sınıflandırılması

Avusturya 1968 yılında Sözleşmeyi kabul etti. trafik. Bu belgede sağlanan sınıflandırma, farklı taşıma kategorilerini belirlemek için kullanılır.

Sözleşme kapsamındaki araç türleri

Birkaç kategori içerir:

• A – bunlar motosikletler ve diğer iki tekerlekli motorlu ekipmanlardır;
• B - ağırlığı 3500 kg'a kadar olan ve koltuk sayısı sekizden fazla olmayan arabalar;
• C – D kategorisine ait olanlar dışındaki tüm araçlar. Ağırlık 3500 kg'dan fazla olmalıdır;
• D - yolcu taşımacılığı 8'den fazla koltuğa sahip olmak;
• E - Yük taşımacılığı, traktörler.

Kategori E, sürücülerin bir traktörden oluşan karayolu trenlerini sürmesine olanak tanır. Ayrıca B, C, D sınıfına ait herhangi bir aracı da buraya dahil edebilirsiniz. Bu araçlar bir karayolu treninin parçası olarak çalışabilir. Bu kategori sürücülere diğer kategorilerle birlikte atanır ve aracın araç sertifikasına kaydedilmesi sırasında eklenir.

Resmi olmayan Avrupa sınıflandırması

Resmi sınıflandırmaya ek olarak, oldukça yaygın olarak kullanılan resmi olmayan bir sınıflandırma da vardır. Araç sahipleri arasında oldukça popülerdir. Burada araçların tasarımına bağlı olarak kategorileri ayırt edebiliriz: A, B, C, D, E, F. Bu sınıflandırma esas olarak incelemelerde kullanılır. otomotiv gazetecileri Karşılaştırma ve değerlendirme için.

A Sınıfı düşük maliyetli küçük araçları içerir. F – bunlar en pahalı, çok güçlü ve prestijli otomobil markalarıdır. Arada diğer makine türlerinin sınıfları vardır. Burada net sınırlar yok. Bu çok çeşitli binek otomobillerdir.

Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, sürekli olarak nişlerini işgal eden yeni arabalar üretiliyor. Yeni gelişmelerle birlikte sınıflandırma sürekli genişlemektedir. Çoğu zaman bu olur çeşitli modeller birden fazla sınıfın sınırlarını işgal edebilir ve böylece yeni bir sınıf oluşturabilir.

Bu fenomenin çarpıcı bir örneği parke SUV'dur. Asfalt yollar için tasarlanmıştır.

VIN kodları

Aslında bu benzersiz bir araç numarasıdır. Bu kod menşei, üretici ve ilgili tüm bilgileri şifreler. teknik özelliklerşu veya bu model. Sayılar, makinelerin birçok entegre bileşeninde ve aksamında bulunabilir. Çoğunlukla gövdede, şasi elemanlarında veya özel isim plakalarında bulunurlar.

Bu sayıları geliştiren ve uygulayanlar, arabaları sınıflandırma sürecini büyük ölçüde basitleştiren en basit ve en güvenilir yöntemi ortaya çıkardılar. Bu numara, arabaları hırsızlıktan en azından biraz korumanıza olanak tanır.

Kodun kendisi harflerden ve rakamlardan oluşan bir karmaşa değildir. Her işaret belirli bilgileri taşır. Şifre seti çok büyük değil; her kod 17 karakterden oluşuyor. Bunlar çoğunlukla Latin alfabesinin harfleri ve sayılarıdır. Bu şifre, kodun kendisine göre hesaplanan özel bir çek numarası için konum sağlar.

Kontrol numarasını hesaplama işlemi, kesintiye uğrayan sayılara karşı oldukça güçlü bir koruma aracıdır. Sayıları yok etmek zor değil. Ancak bir sayıyı kontrol numarasına girecek şekilde yapmak ayrı ve oldukça karmaşık bir iştir.

Sonuç olarak, kendine saygısı olan tüm otomobil üreticilerinin kullandığını eklemek isterim. Genel kurallar Kontrol basamağını hesaplamak için. Ancak Rusya, Japonya ve Kore'deki üreticiler bu tür koruma yöntemlerine uymuyor. Bu arada, bu kodu bulmak çok kolay orijinal yedek parçalar bir modele veya diğerine.

Böylece ne tür araçların olduğunu öğrendik ve detaylı sınıflandırmalarına baktık.

Ulaşım (Latince "taşırım", "hareket ediyorum", "aktarırım" kelimelerinden gelir) dünya ekonomisinin dolaşım sistemidir. Ekonominin tek bir sektörü ulaşım olmadan var olamaz, çünkü onları tek bir komplekste birleştiren ve mal ve yolcu taşıyan sektördür.

Taşımaya o kadar alıştık ki fark etmiyoruz. Ancak işlerindeki en ufak kesintiler bile konforumuzu bozuyor, bazen ekonominin tüm kesimlerini felce uğratıyor.

Genel olarak taşımacılığın veya bireysel türlerinin dünyadaki her ülkede gelişmiş olması tesadüf değildir. Binlerce kilometre uzaktaki ülkeleri ve kıtaları birbirine bağlar. Tüm araçlar, işletmeler ve iletişim yolları dünyanın ulaşım sistemini oluşturur.

Karayolu taşımacılığı öncelikle karayolu, demiryolu ve boru hattı taşımacılığını içerir.

Otomobil taşımacılığı haklı olarak 20. yüzyılın taşımacılığı olarak adlandırılıyor. Manevra kabiliyeti, yolcuları ve kargoyu “kapıdan kapıya” teslim etme yeteneği ve hava koşullarına önemsiz bağımlılık, hızlı gelişimini belirledi.

90'lı yılların başında dünya otopark neredeyse 500 milyon araca ulaştı. Bu araç sayısının yaklaşık yüzde 80'i gelişmiş ülkelerdeydi. Karayollarının toplam uzunluğu açısından dünyada ilk sırada (yaklaşık 5 milyon kilometre) ABD yer alırken, karayolu ağının yoğunluğu açısından Batı Avrupa ülkeleri ve Japonya öne çıkıyor.

Karayolu taşımacılığı şehir içi ve banliyö taşımacılığında lider konumdadır. Araçların modernizasyonu son yıllar uzun mesafe taşımacılığında motorlu taşımacılığı lider konuma yükseltmiştir. Yani, içinde çift ​​katlı otobüsler turistler uzun kıtalararası rotalarda bile kendilerini rahat hissediyorlar. Uluslararası rotalarda giderek daha fazla ağır kamyon çekicisi ortaya çıkıyor.

Dünyanın “otomobil başkenti” Los Angeles'ta cadde ve meydanların 2/3'ü otoparklarla dolu. Ortalama olarak burada her sakine iki araba düşüyor. Almanya'da araç filosu yoğunluğu 1 km2'ye 100 adettir.

Dünyada yolcuların yaklaşık 4/5'i karayoluyla taşınmaktadır. Ne yazık ki karayolları Dünyada her yıl 200 binden fazla insan ölüyor.

En büyük kirletici arabadır çevre. Her gün atmosfere salınan kirleticilerin çoğundan sorumludur.

Demiryolu, önemli hacmi ve ulaşım çeşitliliği, hava koşullarından mutlak bağımsızlığı ve göreceli ucuzluğu açısından diğer kara taşımacılığı modlarından farklıdır. Bu nedenle uzun bir süre diğer ulaşım türleri arasında liderdi.

toplam uzunluk demiryolları dünyada yaklaşık 1,2 milyon kilometredir. Bunların yarısı altı büyük eyalette bulunuyor: ABD, Rusya, Kanada, Hindistan, Çin ve Avustralya Topluluğu. Taşınan kargo miktarı açısından Rusya dünyada birinci sırada yer alıyor (küresel taşımacılığın neredeyse yarısı).

Pek çok gelişmiş ülkede demiryolu ağı şu anda daraltılıyor. Asıl sebep Bunun nedeni karayolu taşımacılığındaki şiddetli rekabettir. Gelişmekte olan bazı ülkelerin hiçbir demiryolu ağı yoktur.

Bu tür taşımacılığın geliştirilmesindeki mevcut eğilim, demiryollarının elektrifikasyonu, yüksek hızlı hatların ve süper ağır trenlerin kullanıma sunulmasıdır.

Boru hattı taşımacılığı, sıvı, gaz ve katı (çoğunlukla dökme) kargoların uzun mesafeli iletimini gerçekleştirir. Boru hatları esas olarak petrol ve gaz taşıyor. Bu ulaşım türü, ulaşımın göreceli ucuzluğu nedeniyle diğerleri arasında öne çıkıyor ve verimlilik açısından deniz taşımacılığından sonra ikinci sırada yer alıyor. Dünyanın en uzun boru hatları ABD ve Rusya'da döşeniyor.

Son zamanlarda dünyada benzin, amonyak, kömür talaşı ve çimentonun aktarıldığı ürün boru hatları ortaya çıktı.

Sonuçlar:

Ulaştırma dünya ekonomisinin üçüncü önemli sektörüdür.

Tüm araçlar, işletmeler ve iletişim yolları dünyanın ulaşım sistemini oluşturur.

Kara taşımacılığı şunları içerir: karayolu, demiryolu, boru hattının yanı sıra atlı ve paket türleri.

Yolcu ve yük taşımacılığında karayolu taşımacılığı lider konumdadır. Aynı zamanda önemli bir çevre kirleticisidir.

Bölümde okuyun

Ulaşım - (Latince ulaşımdan - hareket ediyorum), faaliyetleri insanların tüm faaliyetlerini sağlayan bir dizi araç ve iletişim yoludur. İletişim yolları yollardır. Teknik tesisler - benzin istasyonları, iletişim ekipmanları, atölyeler. Ulaştırma en önemli stratejik kaynaktır. Kara, su ve hava ulaşımı vardır. Arazi türleri: demiryolu, karayolu ve boru hattı; su - deniz ve nehir; hava - havacılık. İnsanların onda biri ulaştırma sektöründe çalışıyor.

Ulaştırma sistemi, teknolojik, teknik, ekonomik ve düzenleyici yasal düzenlemelerle birbirine bağlanan her türlü ulaşımın bir kümesidir.

1. Ana ulaşım türleri, kısa özellikleri

Demiryolu taşımacılığı birçok sanayileşmiş ülkede diğer ulaşım türleri arasında önde gelen yerlerden birini işgal etmektedir. Bu, çok yönlülüğüyle açıklanmaktadır - ekonominin imalat sektörlerine hizmet etme ve hava durumuna bakılmaksızın nüfusun ulaşım ihtiyaçlarını karşılama yeteneği: tüm iklim koşullarında ve yılın herhangi bir zamanında.

Modern tipte lokomotif ve vagonlara sahip, güçlü bir demiryolu hattı, modern otomasyon araçları, telemekanik ve bilgisayar teknolojisi kullanan demiryolu taşımacılığı, diğer endüstriyel üretim dallarıyla birlikte her ülkenin ekonomik potansiyeline dahildir.

Varlığı sırasında dünya demiryollarının uzunluğu neredeyse 1,3 milyon km'ye ulaştı; Aynı zamanda taşıma kapasitesi ve çalışma sürekliliği açısından da eşi benzeri yoktur.

1825 - İngiltere'deki ilk demiryolu

Otomobil taşımacılığışunları sağlar:

1) nispeten yüksek hareket hızı;

2) malların başka ulaşım yönteminin bulunmadığı bölgelere teslimi.

Yükün aşırı yükleme olmadan doğrudan göndericiden alıcıya teslim edilmesine olanak tanıdığı için en kullanışlı olanıdır; şehir içi ve şehirlerarası yolcu taşımacılığında etkilidir. Aynı zamanda karayolu ile yük ve yolcu taşımacılığının maliyeti de diğer türlere göre daha yüksektir. Dünyada 31 milyon km, Rusya'da ise 1 milyon km yol bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığı yurtdışına toplu taşımanın yanı sıra deniz kıyısında bulunan ülke içi limanlar arasında da toplu taşıma sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı, deniz yollarının kara yollarından daha kısa olduğu ve başka toplu taşıma türlerinin bulunmadığı bölgelerde en etkili yöntemdir. Rusya için deniz taşımacılığı özellikle demiryollarının bulunmadığı Sibirya ve Uzak Doğu'nun kuzey bölgelerine hizmet vermek açısından önem taşıyor. Denizyolu taşımacılığının maliyeti, özellikle uzun mesafe taşımacılığında diğer taşıma modlarına göre daha düşüktür.

Nehir taşımacılığı ulaşıma elverişli nehir ve kanalların konumuyla örtüşen güzergahlarda yerel ve uzun mesafeli taşımacılık gerçekleştirmektedir. Özellikle derin su nehirlerinde ve nehir-deniz rotalarında ağır hizmet gemileri kullanıldığında yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Nehir taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım türlerine göre daha düşüktür. Bununla birlikte, Rus nehir taşımacılığının önemli bir dezavantajı, yıl boyunca kısa seyir süresi ve düşük hızlardır.

Hava Taşımacılığı– Esas olarak yolcu taşımacılığının kısa ve uzun mesafelerde gerçekleştirildiği en yüksek hızlı ulaşım modu. Spesifik yer çekimi Yük taşımacılığı uzun değil. Hava taşımacılığının çalışması hava koşullarından büyük ölçüde etkilenir.Hava taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım modlarına göre önemli ölçüde daha yüksektir.

Boru hattı taşımacılığı Esas olarak petrol, petrol ürünleri ve petrolün taşınmasında kullanılır. doğal gaz hava koşullarından neredeyse bağımsız, sıvı ve gaz halindeki ürünleri çok uzun mesafelere taşıyabilen ve nispeten ucuz bir taşıma şeklidir. Rusya'da = 15.000 km

Sanayi ulaşım, üretim alanındaki emek nesnelerinin ve ürünlerinin hareketini gerçekleştirir.

Gövde toplu taşıma demiryolu, karayolu, deniz, nehir, hava ve boru hattını içerir.

Kentsel Ulaşım şehir içi ulaşımı sağlar ve metro, troleybüs, tramvay, otobüs, taksi, kamyon vb. araçları içerir.

MOTOR

GENEL BİLGİ

1.1. Genel cihaz araba

Bir araba aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir mekanizmadır: çeşitli sistemler ve mekanizmalar. Pek çok farklı marka ve modelde araba vardır, ancak her araba üç ana parçadan oluşur: gövde, motor ve şasi.

Vücut taşınan kargoyu barındırmaya hizmet eder. Arabalarda ve otobüslerde genellikle arkada yolcular ve bir sürücü bulunur. Kamyon gövdesi bir kargo platformu ve bir sürücü kabininden oluşur.

Motor- yakıtın termal enerjisini mekanik işe dönüştüren bir makine.

Şasişanzıman, destek sistemi, akslar, süspansiyon, tekerlekler ve kontrol mekanizmalarından oluşur.

İncirde. Şekil 1.1 KamAZ-5320 aracının cihazını göstermektedir.

Motor tarafından üretilen tork, şanzıman aracılığıyla aracın tahrik tekerleklerine iletilir.

Parça iletimlerşunları içerir: debriyaj, dişli kutusu, kardan tahriki, diferansiyel ve aks millerinin bulunduğu tahrik aksı mahfazalarına monte edilen, ana dişliden gelen torkun tahrik tekerleklerine sağlandığı ana dişli.

Açık dört tekerlekten çekişli araçlar tüm tekerleklerin tahrik edildiği, şanzıman ile şanzıman arasında son sürüş transfer kutusu takılı.

Destek sistemi tüm arabanın tabanıdır, çerçeveyi veya gövdeyi içerir ( araba).

Pirinç. 1.1. KamAZ-5320 aracının yapısı: 1 - motor; 2 - debriyaj; 3 - Bulaşma; 4 - kardan şanzıman; 5 - orta köprü; 6 - çerçeve; 7- arka süspansiyon; 8 - arka tahrik aksı; 9 - kenarları katlanır platform; 10 - arkadan çekişli tekerlekler; 11 - silindirler fren sistemi; 12 - önden yönlendirilebilen tekerlekler; 13 - direksiyon; 14 - kabin

Tekerlekler takılı köprüler, hangi yoluyla süspansiyonçerçeveye bağlanır. Bu elemanların birleşimine şasi denir.

Kontrol sistemi direksiyon mekanizmaları ve fren sistemlerinden oluşur.

Motorun, aktarma mekanizmalarının, kabinin ve kargo platformunun göreceli konumu, yani aracın yerleşimi çok çeşitli olabilir.

Karayolu taşımacılığının sınıflandırılması

Bir araba ile onun çektiği bir römork veya yarı römorkun birleşimine ne ad verilir? karayolu treniyle.

Karayolu taşımacılığı yük, yolcu ve özel olarak ayrılmıştır.

İLE kamyon taşımacılığı kamyonları, çekici ünitelerini, römorkları ve yarı römorkları içerir.

Yolcu araçları arasında otomobiller, otobüsler, yolcu römorkları ve yarı römorklar bulunmaktadır.

Oturma kapasitesi sekiz kişiye (sürücü dahil) kadar olan araçlar otomobil, sekiz kişiye kadar oturma kapasitesi olan araçlar ise otobüs olarak sınıflandırılır.

Özel araçlar arasında, uygun ekipmanlarla (sokak temizleme araçları, itfaiye araçları, kamyon vinçleri vb.) donatılmış, nakliye dışı işler için kullanılan arabalar, römorklar ve yarı römorklar bulunur. Römork kullanımı, nakliye işinin verimliliğini artırmanıza ve maliyeti azaltmanıza olanak tanır. ulaşım. Çekilir araçlar, römorkları, yarı römorkları ve römorkları içerir.

Tek dingilli römorklar (Şek. 1.2, A) araca bir çeki demiri kullanılarak bağlanır. Bir römorku saklarken ön ve arka destekler kullanılır.

İki dingilli bir römorktan (Şekil 1.2, B) düşey yükler araca aktarılmaz.

Römorkların çözülmesi (Şekil 1.2, V) Uzun yüklerin taşınmasında kullanılır. Dönen bir atlıları var 3, yükün doğru yerleştirilmesini sağlayan destekleyici bir döner kiriştir.

Çeki demiri 2 Çözünme römorku kayar, bu da çeşitli uzunluklardaki yükleri taşımanıza olanak tanır.

Yarı römorklar (Şek. 1.2, G)ön kısım, gövde yerine çerçeve üzerinde bulunan arabanın beşinci tekerleğine dayanmaktadır. Bu tür araçlara traktör römorkları denir. Yarı römorkun ağırlığından ve taşıdığı yükün ağırlığından kaynaklanan yükün bir kısmı kamyon çekicinin şasisine dağıtılır. Traktörden ayrılan yarı römork bir destek desteği üzerinde durmaktadır 4.

G)

Pirinç. 1.2. Çekilir araç türleri: A- tek dingilli römork; B- iki dingilli römork; V- treylerin çözülmesi; G - Yarı römork; 1 - durmak; 2 - çeki demiri; 3 - atlıyı çeviriyor; 4 - raf

Yerli demiryolu taşıtlarının tanımı, üreticinin adından ve ilk rakamın aracın sınıfını, ikinci rakamın araç tipini ve son iki rakamın araç modelinin seri numarasını gösterdiği dört haneli rakamlardan oluşur. .

Araba çeşitleri ve tanımları:

1 - binek otomobiller;

2 - otobüsler;

3 - kargo;

4 - traktörler;

5 - damperli kamyonlar;

6 - tanklar;

7 - kamyonetler;

8 - yedek;

9 - özel.

Binek otomobiller özelliklerine göre beş sınıfa ayrılmaktadır. çalışma hacmi motor:

Sınıf Motor hacmi, l

Ekstra küçük...................................1.099'a kadar

Küçük....................................... 1.1 -1.799

Ortalama................................. 1,8-3,499

Büyük....................................... 3,5 veya daha fazla

Daha yüksek................................... Düzenlenmemiş

Otobüsler uzunluğuna bağlı olarak beş sınıfa ayrılır:

Sınıf Uzunluğu, m

Ekstra küçük....................................5'e kadar

Küçük....................................... 6-7 ,5

Ortalama....................................... 8,5-10

Büyük....................................... 11-12

Ekstra büyük................................... 16,5-24

Kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar brüt ağırlıklarına (ton cinsinden) bağlı olarak aşağıdaki sınıflara ayrılır: 1,2'den az; 1.2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; 40 tondan fazla.

Tablo 1.1 göstermektedir dijital sınıflandırma yerli arabalar.

Tanımdaki beşinci rakam, temel modelin bir modifikasyonudur. Dışa aktarma sürümü makinelerin tanımına altıncı bir karakter eklenir: Dışa aktarma sürümüne 6, tropikal sürüme ise 7 sayısı atanır.

Römorklar, yarı römorklar ve çözülmeler için aşağıdaki sınıflar sağlanmıştır: 8 - römorklar; 9 - yarı römorklar ve çözülmeler. Tip, aracın tipine karşılık gelen ikinci sayı ile gösterilir; örneğin, arabalar için 1 - römork veya yarı römork, otobüsler için 2 - vb.

Tablo 1.1. Sınıfa bağlı olarak otomobil demiryolu taşıtlarının endeksleri

Arabalar	Otobüsler	Kamyonlar
Motor hacmi, l	Dizin	Uzunluk, m	Dizin	Brüt ağırlık, t	düz yataklı	tır üniteleri	çöp kamyonları	tanklar	minibüsler	özel
1.099'a kadar		5 e kadar		1,2'ye kadar
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
3,5'un üzerinde		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				40'ın üzerinde

Römork ve yarı römork tanımının üçüncü ve dördüncü rakamları, toplam ağırlığına göre modeli belirler ve bir dizi rakamı temsil eder (Tablo 1.2).

Tablo 1.2. Römorkların, yarı römorkların ve çözünmelerin toplam ağırlıklarına göre dijital olarak tanımlanması

Araba tanımlamalarına örnekler:

KamAZ-5320 - yük vagonu Kama Otomobil Fabrikası tarafından üretilen, tam kütle 15.305 kg, model 20;

KamAZ-5511 - damperli kamyon, brüt ağırlık 19.000 kg, model 11;

VAZ-21036 - binek otomobil, motor hacmi 1,3 litre, Volzhsky tarafından üretildi otomobil fabrikası, kontroller sağda bulunur;

OdAZ-99871 - Odessa Otomobil Montaj Fabrikasının tamamen metal gövdeli, brüt ağırlığı 29,2 ton olan yarı römork minibüsü.