Ne var bu? Onarım çalışmaları Rölanti hava kontrolü çalışmıyor

Sensör boşta hareket- Bu özel cihaz Rölanti hızını düzenlemek için kullanılır. Neyi temsil ediyor? Rölanti hızı sensörü step motor yaylı konik bir iğne ile. Vites kapatıldığında araç durduğunda veya soğuk bir motor çalıştırıldığında hiçbir hareket olmaz. artan hız Bu, sensörde bir sorun olduğu anlamına gelir. Bu tür belirtiler regülatörün acilen kontrol edilmesi gerektiğini göstermektedir.

Nerede bulunuyor?

Birçok kişi şu soruyla ilgileniyor: "Rölanti hız sensörü nerede?" Gaz kelebeği tertibatındaki tüm arabalarda bulunur. Sensörü hava kanalından da bulabilirsiniz. Bu birim vücudun kendisinde bulunur kısma supabı. Sabitlemek için genellikle amortisöre iki vidayla veya yapıştırılarak tutturulur. Dışarıdan sensör küçük bir silindire benziyor.

Rölanti hava regülatörü nasıl çalışır?

Kontak açıldığında regülatör çubuğu uzatılmış konumdadır ve gaz kelebeği borusunda bulunan kalibrasyon deliğine dayanır. Bundan sonra, rölanti hızı sensörü adımları sayar ve valfi başlangıç konumuna yönlendirir - bu tamamen ürün yazılımına bağlı olacaktır.

Motor biraz ısındığında sensör yaklaşık 30-50 adımlık bir işaret vermelidir. Temel olarak 250 adım çubuğun stroku olarak kabul edilir. Bu sensörü satın alırken kafa çıkıntısının uzunluğunu bilmeli ve dikkate almalısınız.

Sensörün arızasını, arızasını veya kusurunu hangi işaretler gösterebilir?

Aşağıdaki sorunlardan herhangi biri meydana gelirse sensör incelenmeli, temizlenmeli veya değiştirilmelidir:

Rölanti hızı dalgalanıyor.
Araç rölantide duruyor.
Yüksek devir yok.
Araç vites değiştirirken stop ediyor.

Sensörün işlevselliği nasıl doğru şekilde kontrol edilir?

Sensörü kontrol etmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

Multimetre.
Kontakları olan teller.

İlerlemek:

Makine çalışmaya hazırlanmalıdır.
Daha sonra, kablo demeti bloğu tutucusunu serbest bırakmanız ve bu arada bloğu ve rölanti hızı kontrolünü dikkatlice ayırmanız gerekir.
Negatif motor topraklamasına bağlanmalıdır.
Daha sonra kontağı çalıştırmanız ve kablo demetinin A ve D terminallerindeki voltajı kontrol etmeniz gerekir.

Rölanti sensörlerindeki voltaj 12 V'u aşıyor. Voltaj belirtilen değerden düşükse veya hiç yoksa bu, akünün boşaldığı veya sensörün güç kaynağı devresinde bir arıza olduğu anlamına gelebilir.

Rölanti hızı sensörü VAZ 2115

Sensör genellikle gaz kelebeği gövdesine, gaz kelebeği konum sensörünün yanına monte edilir. Bazen iki vidayla sabitlenir veya yapıştırılır. Sensörün çalışıp çalışmadığını anlamak için önce kontağı kapatmanız, ardından kablo demeti bloğunu ve regülatörü ayırmanız gerekir. Bundan sonra, A ve B, C ve D kontakları arasındaki direnç değerini belirleyin - 40 ila 80 Ohm arasında değişmelidir, ne fazla ne de az. Rölanti hız sensörünü değiştirmek çok basit bir iştir; bunu herkes yapabilir.

Test sonucunda rölanti kontrolü arızalı çıkarsa yenisi ile değiştirmelisiniz. Yeni bir sensör ucuzdur, yaklaşık 350 ruble. Elbette kimse uzun süre çalışacağını garanti edemez ama yine de değiştirilmesi gerekiyor.

VAZ rölanti hız sensörünün nasıl değiştirileceğini açıklayacağız. Adım adım talimat:

Kontak kapatılmalı ve sensörden gelen kablo bloğunun bağlantısı kesilmelidir.
Daha sonra iki vidayı sökmeniz veya sensör yapıştırılmışsa onu yırtmanız gerekir.
Bazen sensörün sadece temizlenmesi gerekebilir ve daha önce olduğu gibi tekrar çalışacaktır. Bunu yapmak için halka contayı çıkarmanız yeterlidir.
Daha sonra valf yuvasını (sensör yeni olsun veya olmasın), yüzeyi ve hava geçişini temizlemeniz gerekir.
Sızdırmazlık kanalı yağlanmalıdır motor yağı ve yerine monte edilir.
Regülatör ters sırayla kurulmalıdır.

Kalina'ya rölanti hızı sensörünün takılması

Kalina rölanti hızı sensörü yalnızca gaz kelebeği grubu çıkarıldığında takılabilir. Regülatörü değiştirmek için aşağıdaki alet setine ihtiyacınız vardır:

Testçi.
Soket anahtarı 13.

Bu durumda rölanti devri sensörünü nasıl değiştirirsiniz? "Kalina" aşağıdaki gibi değiştirmeyi sağlar:

Kablo demeti konnektörünü ve rölanti hava kontrolünü ayırın.
Kontağı açın ve voltajı bir test cihazıyla ölçün.
Daha sonra test cihazını ohmmetre moduna geçirin ve A ile B terminalleri arasındaki direnç değerini belirleyin.
Sensörü değiştirmek için gaz kelebeği grubunun çıkarılması gerekir.
Bundan sonra sabitleme vidalarını sökün ve rölanti hız regülatörünü gaz kelebeği grubundaki delikten çıkarın.
Daha sonra koltuğun ve hava kanalının kirden temizlenmesi gelir.
Daha sonra O-halkasını yağlamanız ve rölanti regülatörünü Kalina'ya takmanız gerekir. Ters sipariş. Dişleri soymamak için sabitleme vidaları çok dikkatli bir şekilde sabitlenmelidir.

DIY sensör temizliği

Sensörü kendi ellerinizle temizlemek için aşağıdaki malzemeleri hazırlamanız gerekir:

Açık renkli, tüy bırakmayan kumaş.
Tornavida.
Karbüratörler için kullanılan bir temizleme sıvısı.

İlerlemek:

Sensörün kendi kendini temizlemesi motor kapatılıp soğuduktan sonra yapılmalıdır. İlk önce hava kanalı bağlantısını çıkarın hava filtresi ve gaz kelebeği kapağı. Daha sonra karter havalandırma borusunun bağlantısını kesmeli ve gaz kelebeği kapağını çıkarmalısınız. Temizlik hiçbir şeye zarar vermeden mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır.
Kapalı gaz kelebeği valfına karbüratör temizleme sıvısı uygulanmalıdır. Püskürttükten sonra amortisörü hafif, tüy bırakmayan bir bezle silmek ve ardından sıvıyı tekrar püskürtmek gerekir, ancak şimdi odanın duvarlarını da kaplamanız gerekir. Şimdi her şeyi bir bezle tekrar silmelisiniz - bu tür işlemler gaz kelebeğinin üzerindeki alan temizlenene kadar yapılmalıdır. Daha sonra damperin açılması gerekiyor. Açılan mekan damper ile aynı şekilde temizlenmelidir. Emme manifolduna kir girmesine izin vermeyin!
Artık rölanti hızı sensörünün kendisine geçebilirsiniz. Öncelikle onu kablo konektöründen ayırmanız gerekir. Bunu yapmak için iki vidayı bir anahtarla sökmeniz gerekir. Daha sonra damper açıkken hava kanalındaki deliği tüy bırakmayan bir bezle kapatın ve her şeyi en ince ayrıntısına kadar iyice temizleyin. Regülatörün koltuğu da gözden kaçırılmamalıdır.
Sensör, karbüratörleri temizlemek için kullanılan bir sıvı ile temizlenmelidir. Çubuk hareket ettirilemediği için her şey son derece dikkatli yapılmalıdır. Gerekli son adım, gaz kelebeği kapağını silerek dikkatlice temizlemek ve her şeyi orijinal konumuna geri koymaktır.

Rölanti hızı sensörü "Daewoo Nexia"

Daewoo Nexia'nın rölanti hızı kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre temizlenmelidir:

Önce O-halkasını, hava geçişini ve tabii ki valf yuvasını temizleyin. Bu parçaların karbüratör sıvısıyla yıkanması tavsiye edilir. Ayrıca halkanın durumunu da kontrol etmelisiniz, çünkü çatlaklar varsa derhal değiştirilmesi gerekir.
Halkayı temizledikten sonra kilitleme elemanının ucunu flanş düzleminden ayıran mesafeyi ölçmek gerekir.
Daha sonra O-halkasını ve rölanti valfını motor yağıyla yağlayın. Vidaları sensörü çıkarmadan önce olduğu gibi sıkın. Artık elektrik konnektörüne geçebilirsiniz.
Daha sonra motoru çalıştırmadan kontağı açmanız ve teşhis konnektörünün terminallerini bağlamanız (en fazla 5 saniye), terminallerin bağlantısını kesmeniz ve kontağı 10 saniye boyunca kapatmanız gerekir. Artık motoru çalıştırabilir ve rölanti devir sensörünü test edebilirsiniz.

Enjektörde rölanti devrinin ayarlanması

Rölanti hızı sensörü (enjektör) motorun çalışmasını izlemek için tasarlanmıştır. Ayarlaması aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

İlk adım pilin bağlantısını kesmektir.
Daha sonra rölanti hızı kontrolünü kaldırın.
İniş kanalını yıkadıktan sonra regülatörü söküp bushingi kontrol edip değiştirin.
İğneyi inceleyin ve herhangi bir kusur varsa değiştirin.
Sargıyı bir test cihazıyla kontrol edin ve kontakları temizleyin.
Regülatörü orijinal konumuna ayarlayın, güç konektörünü bağlayın ve pilin kendisini bağlayın.
Motoru çalıştırın ve sensörün çalışmasını kontrol edin.

Rölanti hava kontrolü (IAC), motor devrini kontrol etmek için tasarlanmış bir cihazdır. Onun doğru iş Güç ünitesinin kesintisiz çalışmasını sağlar. Sorunla karşılaşan araç sahipleri için rölanti devir sensörünü kontrol etme ihtiyacı doğabilir. içten yanmalı motorun çalışması(İçten yanmalı motor).

[Saklamak]

Rölanti devri sensörü nerede bulunur ve nasıl çalışır?

Arabadaki rölanti regülatörü motora, özellikle gaz kelebeği gövdesine monte edilir. Modeli araçönemli değil. Cihaz gaz kelebeği konum kontrol cihazının yanında görülebilir. Regülatör, bir veya daha fazla cıvata kullanılarak düzeneğe sabitlenir. Bazı araba modellerinde sensör vernikle sabitlenmiştir.

IAC'nin arabadaki konumu

IAC'nin çalışma prensibi, adımların sayılması ve vananın başlangıç durumuna döndürülmesi esasına dayanmaktadır. Sürücü kontağı etkinleştirdiğinde sensör üzerindeki çubuk tamamen dışarı çıkar ve teknolojik kalibrasyon deliğine dayanır. Gaz kelebeği hattında bulunur. Cihaz daha sonra adımları sayar ve valf orijinal durumuna geri döner. İkincisinin konumu, kontrol ünitesinin donanım yazılımına bağlıdır.

Güç ünitesi tamamen ısınmışsa, VAZ araçlarında ayarlama sırasında kontrolör yaklaşık 30-50 adımda bulunur. Bu parametre arttığında veya azaldığında kalibrasyon deliğinden geçen hava akışının hacmi değişir. Çubuk uzarsa öteleme hareketlerinin sayısı artar, geri çekildiğinde ise azalır. VAZ'larda bu elemanın stroku yaklaşık 250 adımdır. Motorun optimum çalışması için gerekli olan güç ünitesine belirli miktarda hava akışı sağlanır, bu da hızı ayarlamanıza olanak tanır.

Kullanıcı Dmitry Shark, bir arabadaki rölanti hız kontrol cihazının çalışma prensibi hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

İçten yanmalı motora giren hava, kütle akış kontrol cihazı kullanılarak analiz edilir. Ortaya çıkan hacmi dikkate alarak, mikroişlemci modülü, içinden geçen güç ünitesine gerekli miktarda yakıt sağlar. yakıt enjektörleri. Krank mili konum kontrol cihazının okumalarına uygun olarak kontrol modülü motor devrini izler ve rölanti devrini ayarlar. Bu, makine motoruna gerekli hacimde hava akışının sağlanmasını sağlar.

Arabanın motoru ısınmazsa, rölanti hız kontrol cihazının çalışması sonucunda hızda bir artış meydana gelir. Isındıkça sayıları artar. Bu çalışma prensibi sayesinde araç sahibi, içten yanmalı motoru ısıtmadan aracı sürmeye başlama olanağına sahip olur.

Kullanıcı Alex ZW, cihazın yanı sıra araç motoru rölanti devri kontrol cihazının çalışma prensibi hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Arıza nedenleri

Rölanti hızı sensöründeki arızaların nedenleri:

Kontrolörün içindeki elektrik kablolarında kopma oldu. Sorun, iletkenlerin aşınması, kablo konnektörlerinin terminallerinde oksidasyonun ortaya çıkması ve ayrıca kısa devre (kısa devre) ile ilişkili olabilir. Yalıtım tabakasının aşınması nedeniyle kontak kapanabilir.
İğne kılavuzu aşınmış ve aşınmasına neden oluyor. Bunun nedeni cihazın uzun süreli çalışmasıdır.
Mekanizmanın mekanik bileşenlerinin kirlenmesi, bunun sonucunda çubuğun normal şekilde hareket edememesi. İçten yanmalı motor çalıştığında toz parçacıkları hava filtre cihazından geçerek buharlara karışır. motor sıvısı, havalandırma sisteminden çıkan egzoz gazları. Sonuç olarak bu, gaz kelebeği bileşenlerinin kirlenmesine katkıda bulunur. Karbon birikintilerinin oluşumu, baypas kanalının tıkanmasına ve bunun rölanti hız kontrol cihazına girmesine katkıda bulunur. Sensör çubuğu kama ile hareket etmeye başlar ve bu da içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına yol açar.
Diğer bir neden ise solucan ankraj mekanizmasının tahrik cihazının tıkanmasıdır. Bu programönlemek için kullanılır dönme hareketi elektrik motorunun rotoru konik çubuğun öteleme hareketine dönüşür. Mekanizmanın dişleri aşınırsa eleman normal şekilde hareket edemeyecektir.
Elektrik motorunun arızası. Cihaza göre bu motor temsil etmek güvenilir mekanizma. Ancak elektrik güç devresinin çalışmasındaki problemler sonucunda elektrik motoru sargısının yanma olasılığı vardır. Bir arızayı tespit etmek için IAC'nin tam teşhisini yapmanız gerekecektir.
Sızdırmazlık elemanının tahrip olması. Halkanın hasar görmesi nedeniyle hava akışı kütle akış sensörüne emilir.

IAC'nin işleyişiyle ilgili sorunlar başlatılamıyor. Rölanti sensörünün arızası zamanında düzeltilmezse, bu durum makinenin motorunun bir bütün olarak hizmet ömrünün azalmasına yol açacaktır.

Arıza belirtileri

Denetleyici arızasını belirleyebileceğiniz “Belirtiler”:

Arabanın motoru "hızlı bir şekilde" çalışıyor, ancak çalıştırdıktan birkaç dakika sonra duruyor. Bu sorun her zaman ortaya çıkıyor.
Rölantide güç ünitesi dengesiz çalışıyor. Motor devri keskin bir şekilde artabilir ve aynı hızla düşebilir. Bu açıkça duyulabiliyor çünkü sıçramalar ciddi. Böyle bir sorun, güç ünitesinin çalışmasında titreşime neden olabilir ve bu da bir bütün olarak çalışmasını olumsuz yönde etkiler.
Klima sistemi, ısıtma sistemi veya diğer enerji tüketicileri devreye girdiğinde devir sayısı keskin bir şekilde düşer. Aynı şey optik açıldığında da meydana gelir. Bu işaret aynı zamanda jeneratör cihazının yanlış çalıştığını da gösterebilir.
Sürücü vites kolunu değiştirdiğinde arabanın motoru rastgele duruyor. Araç trafik ışıklarında veya seyir halindeyken durdurulduğunda içten yanmalı motorun durması mümkündür.
Eğer olursa soğuk başlangıç güç ünitesi, motor devri minimum olacaktır. Bazı durumlarda takometrenin ibresi sıfır konumunun üstüne çıkmıyor. Sürücü gaz pedalına bastığında herhangi bir işlem olmuyor ve motor gücü artmıyor.
Güç ünitesi Araç rölantideyken araç sallanmaya başlıyor.

Kanal Sdelaj Sam! Ayrıca ilginç! aracın IAC'sinin çalışmasındaki arıza belirtileri hakkında ayrıntılı olarak konuştu.

Rölanti devri sensörü nasıl kontrol edilir?

Rölanti devri sensörünü kontrol etmek için birkaç seçenek vardır:

bilgisayar kullanmak;
bir test cihazı kullanarak;
halk yolu.

Bilgisayar teşhisi

Her ne kadar IAC'nin kendisi sensör olarak adlandırılsa da, bu regülatörün geri bildirim motor kontrol modülüyle birlikte çalışır ve bir aktüatör olarak kabul edilir. Çalışma sırasında mikroişlemci ünitesi, step motora voltaj uygulayarak çubuğun gerekli konumunu ayarlar. Ancak nesnel olarak, kontrol sensörü bu elemanın gerçek ayrılmasını sağlayamaz, bu nedenle pratik değerler kaydedilmez.

Sonuç olarak, rölanti sensörü arızalanırsa kontrol panelinde "Motoru Kontrol Et" göstergesi görünmez.

Kendi kendine teşhis sisteminin varlığı, yalnızca cihazın bağlı olduğu elektrik devresine ilişkin sorunları kaydetmenize olanak tanır. Kontrol etmek için bilgisayarın teşhis çıkışına özel bir adaptör aracılığıyla bağlanmanız gerekecektir. Test yazılımı bilgisayarda başlatılır ve başlatıldığında tüm araç sistemlerini tarar.

Araca bağlı olarak IAC hata kodları farklı olabilir ancak genellikle şöyle görünürler:

P0505 - kontrolörün bağlı olduğu elektrik devresindeki bir arızayı gösteren bir arıza;
P0506 - rölanti devri kontrolü engellendi, motor düşük hızda çalışıyor;
P1509 - mikroişlemci modülü, kontrolör kontrol iletkeninde aşırı yük tespit etti;
P1513 - regülatörün bağlı olduğu elektrik kablolarında şasiye kısa devre oluştu;
P1514 - mikroişlemci modülü +12 voltta kısa devre veya açık devre bildiriyor.

VD Test kanalı uygulama hakkında konuştu bilgisayar teşhisi Bir tablet kullanarak arıza tespiti için araç.

IAC'yi bir multimetre ile kontrol etme

Teşhis için bir test cihazına ihtiyacınız olacak - bir multimetre; eğer yoksa, bir ampermetre veya ohmmetre kullanabilirsiniz:

Test yapılmadan önce makinenin güç ünitesi çalıştırılarak biraz ısıtılır, 60 derece yeterli olacaktır. Tüm elektrikli aletler ve cihazlar kapatılır. Teşhis öncesinde, gaz kelebeği konum kontrol cihazının ve lambda probunun çalıştığından emin olmanız gerekir. Vakum ve egzoz sistemlerinde sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesine izin verilmez. Ayrıca takometrenin doğru bağlandığından da emin olmanız gerekir.
Motor çalıştırılır. Rölanti kontrolörü çalışıyorsa sürekli çalışacaktır; çalışma sırasında regülatör bir miktar uğultu ve titreşim yapabilir. Başlatma sonrasında sensörden gelen elektrik konnektörünün bağlantısı kesilir. Devir sayısı dakikada 2 bine çıkmalı.
Bu parametre değişmediyse, bir test cihazı alın ve teşhis edilen cihazın kontak elemanları arasındaki direnç seviyesini kontrol edin. Çalışma değeri 9-10 ohm olmalıdır. Aküden cihaza voltaj verildiğinde elemanın kapalı durumda olduğundan ve kapatıldığında regülatörün açıldığından emin olmanız gerekir. Teşhis, sensörün gerekli dirence sahip olmadığını veya düzgün çalışmadığını gösteriyorsa, IAC çalışmıyor demektir ve değiştirilmesi gerekir.
Bir sonraki adım kontrol akımı parametresini teşhis etmek olacaktır. Kablolu bloğun regülatörle bağlantısı kesilir, ardından fişin bir kontağı bir jumper kullanılarak IAC kontak elemanına bağlanır. Bir ataş veya bir kablo parçası kullanabilirsiniz. İkinci kontağa ampermetre çalışma modunda yapılandırılmış bir multimetre bağlanır, cihaz aralığı 0 ila 1000 mA arasındadır.
Güç ünitesi rölantide çalışırken teşhis edilen değer 400 ila 500 mA arasında olmalıdır, parametreler farklıysa IAC değiştirilmelidir. Teşhis ekipmanlarının 500 mA'den daha yüksek bir akım değeri gösterebileceği dikkate alınmalıdır. Bu genellikle ilk paragrafta açıklanan koşulların karşılanmaması durumunda gerçekleşir.
Teşhis, kontrol akımı eksikliği gösteriyorsa, aracın mikroişlemci modülünün onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Araçta üç telli bir rölanti hız kontrol cihazı varsa, teşhis için benzer adımlar gerçekleştirilir, ancak nüanslar dikkate alınmalıdır. Direnç parametresini ölçme prosedürü, kenarlarda bulunan iki kontak elemanı arasında gerçekleştirilmelidir. Değer 40 ohm olacaktır. Daha sonra aşırı ve orta kontaklar arasındaki direnç kontrol edilir. Sensör çalışırken çalışma değeri 20 Ohm olacaktır.
Üç telli cihazlarda kontrol akımı teşhis prosedürü, merkezi kontak elemanındaki voltajın ölçülmesiyle gerçekleştirilir. Bu değer akü üzerindeki değerle eşleşmelidir. Merkezi ve dış kontak elemanları arasındaki çalışma voltajı 10 volt olmalıdır.

Kullanıcı Igor Belov, rölanti hızı kontrol cihazının bir multimetre kullanarak ve diğer test yöntemleriyle teşhis edilmesinden bahsetti.

Test cihazı kullanarak teşhis en doğru teşhis seçeneğidir

Halk yöntemi

Bu yöntemin uygulanması ancak bir asistanla mümkündür:

Sensör sökülüyor. Bunu yapmak için genellikle sabitleme cıvatalarını sökmek yeterlidir.
Dört pinli bir konnektör bağlı.
Sensör iğnesinin ucuna bir parmak uygulanır; ciddi bir çabaya gerek yoktur.
Asistan direksiyona geçer ve kontak etkinleştirilir. Açıldığında kontrol cihazının iğneyi uzatması gerekir. Böyle bir durumda regülatör çalışır durumda demektir. Gaz kelebeği konum kontrol cihazının çalışmasında arızalar aranmalıdır.

Rölanti devri sensörü nasıl temizlenir?

IAC'nin temizliği aşağıdaki alet ve malzemelerin hazırlanmasından sonra gerçekleştirilir:

Yıldız uçlu tornavidalar;
karbüratör temizleyici; normal alkol, solvent veya WD-40 da işe yarayacaktır;
somun anahtarları;
Torx tuşları;
tüy bırakmayan, tercihen açık renkli bezler.

Kullanıcı Alexander Filimonov, rölanti hız kontrol cihazının temizliğinin nüansları hakkında konuştu.

Cihazı şu şekilde temizlemeniz gerekir:

Arabanın motoru kapatılmalı ve soğutulmalıdır.
Filtre elemanını gaz kelebeği gövdesi kapağına bağlayan hava kanalı sökülür. Bunu yapmak için iki kelepçeyi sökün ve sökün, bu temizliği daha kolay hale getirecektir. Karter havalandırma sistemi hattı kesilir ve gaz kelebeği çıkarılır. Kapağın kendisi genellikle bir kelepçeyle sabitlenir, ancak ona erişim zor olabilir. Sökmek için birkaç tornavidaya ihtiyacınız olabilir.
Temizlik maddesi kapalı kısma valfinin üzerine püskürtülür. Bu, cihazın yakınlarda bulunan diğer parçalarına sıçramayacak şekilde dikkatlice yapılır. Ürünün hafif, kısa süreli basınçla püskürtülmesi tavsiye edilir. Görevi tamamladıktan sonra amortisörü tüy bırakmayan bir bezle silmeniz ve ardından tekrar temizlemeniz gerekir. Ancak şimdi sıvıyı odanın duvarlarına püskürtmeniz gerekiyor, kalan ürün bir bezle siliniyor.
Cihaz damper açıkken de aynı şekilde temizlenir. Cihaz olabildiğince sorunsuz ve sıkışmadan dönene kadar adımlar tekrarlanır. Mümkün olduğu kadar sıkı kapatılmalıdır.
Daha sonra kablolu bloğun rölanti hız kontrol cihazından bağlantısı kesilir. Uygun büyüklükte bir anahtar kullanarak regülatörü sabitleyen cıvataları sökün. Cihaz sökülmektedir; sökme işlemi sırasında kaybolması mümkün değildir. sızdırmazlık elemanı montajda bulunur. Damper açık ise hava kanalı deliği bir bez ile kapatılmalıdır. Kontrol cihazının yuvası dahil tüm bileşenler temizlenir.
Kontrolör ayrıca bir temizlik maddesi kullanılarak temizlenir. Çubuğun çalışma sırasında hareket etmemesi için dikkatli davranmalısınız. Son aşamada, gaz kelebeği kapağını silmeniz gerekir, ardından tüm sökülmüş elemanlar takılır. Çubuk temizleme işlemi sırasında yerinden çıkmışsa, geri dönecek şekilde konumu ayarlanmalıdır.

Rölanti hız sensörünün değiştirilmesi

Değiştirme prosedürü şu şekilde gerçekleştirilir:

Tüm işlemler motor kapalıyken gerçekleştirilir.
Denetleyici kurulum konumu aranıyor. Takılı sensörden iki montaj vidasını sökmek gerekir. Arızalı cihaz sökülüyor.
Yeni bir regülatörün takılması ters sırada gerçekleştirilir. Bir görevi gerçekleştirirken denetleyiciyi düzeltmeniz gerekir. koltuk ve vidaları tamamen sıkın. Hareket sırasında titreşime maruz kalmak kırılmasına neden olacağından sensör gevşek bir şekilde sabitlenmemelidir.
Kurulum sırasında montaj flanşı ile kontrolör arasındaki mesafenin 2,3 cm'den fazla olmaması gerektiğine dikkat edilmelidir.
Terminal bloğu bağlanıyor.
Bağladıktan sonra kontağı 10 saniye boyunca etkinleştirmeniz gerekir. Güç ünitesi çalışmıyor. Kontak açıldığında mikroişlemci modülü yeni kurulan cihazı kalibre eder. On saniye sonra motor çalıştırılabilir ve regülatörün işlevselliği kontrol edilebilir.

Kullanıcı OVSYUK, bir arabadaki rölanti hız kontrol cihazının değiştirilmesine ilişkin görsel bir kılavuz sundu.

Gaz kelebeği valfına sıvı girmesine izin vermeyin. Bu, cihazın içinde nem ve kir birikmesine neden olacaktır.
Durumu izlemek gereklidir hava filtreleri. IAC bir akış regülatörüdür, dolayısıyla bu sensör için önemlidir.
Araba soğuk mevsimde nadiren kullanılıyorsa, onun için bir garaj bulmanız gerekir. Bu durumda motoru periyodik olarak çalıştırıp ısıtmak ve gaz değişimi yapmak gerekir. Bu, rölanti hızı kontrol cihazının gelişmesine ve donmasına izin vermeyecektir. Uzun süre park halinde kaldıktan sonra Düşük sıcaklık sensör sıkışabilir.

Kullanıcı açısından yakıt enjeksiyonlu motor ile karbüratörlü motor arasındaki fark nedir? Motoru çalıştırırken jikleyi çekmeye veya gaz pedalıyla oynamaya gerek yoktur. Otomobilin kendisi, soğuk bir motorun güvenilir çalışması için hızı yükseltir, normale düşürür ve yükteki artışa rağmen farların veya klimanın açılmasına hiçbir şekilde tepki vermez. Geçiş yapmadan önce elektronik kısma Bu işlevler ayrı bir ünite - rölanti hava regülatörü (IAC) tarafından gerçekleştirildi. RXX nedir? Bu, gaz kelebeği konumundan bağımsız olarak enjeksiyon sisteminin motora giren hava miktarını artırmasına veya azaltmasına olanak tanıyan elektronik olarak kontrol edilen bir valftir. Enjeksiyon sistemleri gazı doğrudan kontrol etmeyi "öğrendiğinde" ayrı bir IAC ihtiyacı ortadan kalktı.

Sıklıkla kullanılan "rölanti hızı sensörü" terimi tamamen yanlıştır. Sensör, bazı bilgileri enjeksiyon ECU'suna ileten bir ünitedir, XX regülatörü, ECU'nun motorun çalışmasını etkilediği bir aktüatör mekanizmasıdır. Enjeksiyon sistemi çalışma algoritmasının farklı uçlarında yer alırlar ve ortak hiçbir noktaları olamaz. "Boşta akor sensörü" teriminin ortaya çıkışı, düşük teknik okuryazarlık ile ilişkilidir: "beyinlere" bağlı herhangi bir anlaşılmaz düğüm, bir sensör olarak düşünülebilir. Rölanti hızı sensörü aslında ilkel enjeksiyon sistemlerinde mevcuttu - gaz pedalı bırakıldığında kapanan basit bir limit anahtarıydı. Ve böylece ECU'ya arabanın rölantide çalıştığını bildirdi. Gelecekte bu, konum sensörü tarafından belirleniyordu ve ayrı bir "rölanti hızı sensörüne" ihtiyaç duyulmuyordu.

Boşta hava kontrol tasarımları

RHH nerede bulunur? Cevap, spesifik regülatör tasarımına bağlıdır. İki yaygın seçenek vardır:

step motor ile
darbe genişliği kontrolü.

Birincisi geleneksel olarak gaz kelebeği gövdesine monte edilir, ikincisi ise büyük boyutlarından dolayı ayrı bir ünite olarak monte edilir. İstisna - seri Japon arabaları PWM kontrolörlerinin bir bobine kurulum için kompakt olduğu yer.

Kademeli rölanti hızı kontrolü, kademeli motorun dişli miline monte edilen bir valftir. düşük güç. Adım motoru tamamen tasarım gereği yalnızca belirli bir açıyla dönebildiğinden, her kontrol darbesi, valf gövdesinin kesin olarak tanımlanmış bir mesafe boyunca hareket ettirilmesine dönüşür. Bu tür IAC yaygındır ve herkes sayesinde bilinmektedir.

Ana dezavantaj bu tür düzenleyicilerin sıfıra ayarlanması gerekir. ECU, regülatör valfinin tam olarak ne kadar açık olduğunu bilme yeteneğine sahip değildir, bu nedenle kontak açıldığında, IAC'yi tamamen kapatmaya çalışmak ve bu konumu sıfır olarak kabul ederek valf hareketlerini ondan hesaplamak zorunda kalır. .

Darbe genişliği kontrolüne sahip ikinci tip regülatörler yerli arabalar“Gazeller” ve “Volgas”tan tanıdık (buna genellikle RDV denir - ek hava regülatörü). Burada sargılarına gerilim uygulanmadığı sürece sektör klapesi otomatik olarak açılarak tam hava akışının geçmesine olanak sağlar. IAC çalışırken, darbeler sargılarına sabit bir frekansla ancak değişen sürelerle ulaşır - ne kadar yüksekse, IAC damperinin açılma açısı o kadar küçük ve regülatörden geçen havanın hacmi o kadar küçük olur. Ancak bunun tersi de olabilir (impulslar normalde kapalı bir damperin açılmasına çalışacaktır).

Bu tür rölanti hız kontrol cihazlarının avantajı garantili otomatik sıfırlama ayarıdır: kontak açıldığında IAC valfi tam olarak açık veya kapalıdır. Ek olarak, motor sabit bir durumda çalışsa bile, rotorun yüksek frekanslı titreşimi nedeniyle (darbeler arasındaki aralık sırasında geri dönüş yayı damperin geri hareketini sağlar) nedeniyle kurumla daha az kaplanır. Aynı zamanda, kademeli IAC'ler sürekli motor çalışmasında sabittir ve karbon birikintilerini daha aktif bir şekilde toplar.

IAC arızaları

IAC, adından da anlaşılacağı gibi öncelikle boşta çalıştığından, bu modda arızaları fark edilir. Herhangi bir elektromekanik ünite gibi, boştaki hava regülatörünün de mekanik arıza olasılığı daha yüksektir. Hareketli parçalar karter gazlarından kaynaklanan tortularla kaplanır, ancak motor bir UPC sistemiyle (devridaim) donatılmışsa egzoz gazları), bu durumda IAC daha da hızlı "duman çıkarır".

Enjeksiyon ECU'su boştaki hava regülatörünün akış alanındaki gerçek değişikliği izleyemediği için, damper çubuğunun veya rotorun en ufak bir sıkışması anında kendini ele verecektir. Yüzme, rölanti devrinin donması, gaz pedalı olmadan çalıştırılamaması rölanti devri kontrolünün takılı kaldığını veya hiç hareket etmediğini gösterir. Çok IAC arızaları Enjeksiyon beyninin hafızasında herhangi bir hata kodunun görünmesine neden olmayın.

Elektrik parçasıyla ilgili sorunlar daha az yaygındır ve genellikle regülatörün kendisinde değil, konnektör ve kablolarda görülür: kopmalar, kısa devreler, kontakların oksidasyonu. Buraya zaten bir hata yüklenecek standart kod OBD-II'ye göre:

P1513 – şasiye kısa devre.
P1514 – açık devre.

Regülatörün kendi kendine teşhisi

Arızalı rölanti hava kontrol regülatörünün işaretleri, en azından temel bir kontrolün yapılması için bir nedendir. Regülatörü çıkarın ve durumunu kontrol edin: Ağır karbon birikintileri, IAC üzerindeki etkilerini ortadan kaldırmak için doğrudan temizlenmesine neden olacaktır.

Bu bağlamda, PWM kontrolüne sahip valfler daha kullanışlıdır: bunları karbüratör temizleyici ile doldurabilir ve rölanti hızı kontrolünü "ıslanmaya" bırakabilirsiniz, bu sırada kademeli IAC'ler bir silindirden gelen jetlerin basıncı altında yıkanır ve ürünün tüketimi daha yüksek.

IAC çıkarıldığında, IAC'nin araçtaki bir boruya veya gaz kelebeği gövdesine takılı olup olmadığını derhal contasını (conta veya lastik halka) kontrol edin. Harici IAC'ler bağlı Emme manifoldu lastik borular - çatlak veya kırılma olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Arızalı bir contanın veya borunun değiştirilmesi gerekecektir.

En azından en basitine sahipseniz IAC'yi kontrol etmek çok daha kolaydır. teşhis ekipmanıörneğin - karşılık gelen ELM327 adaptörü yazılım. OpenDiag programı örneğini kullanarak (akıllı telefonlar da dahil olmak üzere hem ücretsiz hem de ücretli sürümlerde mevcuttur) boşta hava kontrolünü kontrol etmeye bakalım.

Çalışan bir motorla IAC nasıl kontrol edilir? Programı çalıştırın ve iki satıra dikkat edin: regülatörün istenen ve mevcut konumu. Sayılar hızdaki değişimle eşzamanlı olarak değişir (ısındıkça azalır). Farları veya klimayı açtığınızda IAC'nin açılma derecesinde bir değişiklik göreceksiniz ancak motor devrinin düşmemesi gerekiyor. Ayrıca, değişen ilk satır "istenen konum"dur (bu parametre her döngüde enjeksiyon ECU'su tarafından hesaplanır), ardından "mevcut konum" gelir (kademeli IAC'ler için - her darbe dizisinin regülatöre iletilmesinden sonra, "akım" ve "istenen"e kadar yer değiştirme bir adım olacaktır) Veriler değişirse ancak hız değişmezse, o zaman ya IAC'yi kapatmanın telafi edemeyeceği ciddi bir hava sızıntısı var ya da regülatörün kendisi hareket etmiyor.

IAC'yi daha da hızlı kontrol edebilirsiniz. Sol üst köşeden çağrılan aktüatör kontrol menüsüne gidelim. Burada "XX regülatörünün istenen konumu" ve "İstenen XX hızı" parametreleriyle ilgileniyoruz: motor çalışırken "sağ-sol" düğmelerine basarak IAC valfinin mevcut konumunu değiştirebilir veya Vanayı aynı şekilde kontrol ederek hızı istediğiniz gibi ayarlayın. Herhangi bir müdahale motorun çalışmasını derhal etkilemelidir. Strokun bir kısmında onu değiştirme komutu bir reaksiyona neden olmazsa, bu yerde rölanti regülatörünün sıkıştığı anlaşılır.

Fok

Bilindiği gibi araçlarda rölanti devri sensörü adı verilen sensör, rölantide motor devrinin stabilitesinden sorumludur. Bu konuda herkes şunu düşünebilir:

1. Önemli mi? bu cihaz ya da değil.

2. Taşımacılığın onsuz çalışması mümkün mü?

3. Arızası nasıl öğrenilir ve meydana gelirse ne yapılır.

Ancak regülatördeki bir arızanın arabanızı% 100 etkileyeceğine dair bir nüansı bilmeye değer. Ve normal ayarı üzerinde kontrolün neden gerekli olduğunu belirlemek için, şimdi yapacağımız motorun çalışmasını anlamanız gerekir.

Motorun stabil ve sorunsuz çalışması için doğru yakıt ve hava beslemesini dikkatlice izlemeniz gerekir, aksi takdirde bileşenin yanması etkili olmayacak, olsa bile çok kötü olacaktır. Bu nedenle rölantide oksijen temininden rölanti havası kontrol mekanizmasının kendisi sorumludur. Ve bu, yalnızca gaz pedalına basıldığında açılabilen gaz kelebeği valfi atlanarak yapılır. Elbette düşünürseniz, konik bir iğneye ve aynı zamanda bir yaya sahip olan adım adım elektrik motoru, oksijenin (yukarı ve aşağı) düzenlenmesinden sorumludur. Ayrıca kütle hava akış sensörü ile aynı devrede çalışır ve büyük ölçüde alınan bilgiye bağlı olan süreci düzenler.

Elbette böyle bir an garip görünebilir ancak bir motor için minimum hızda çalışmak oldukça zor ve zor bir dönemdir. Ve bu eylem bazı nedenlerden dolayı yaratılmıştır:

1. Aracı çalıştırdığınız anda depodaki yakıt soğuktur ve bu nedenle daha verimli çalışma için motorun ısınması gerekir.

2. Bir diğer önemli nokta ise emme ve egzoz manifoldları arasındaki basınçtır. Bu basınç bir fark yaratmamalıdır çünkü böyle bir eylem ürünlerin hızlı yanmasına ve silindirlere girmesine katkıda bulunabilir. Bunun sonucunda ileride motorun veriminde çok büyük bir düşüş meydana gelir. Ayrıca parçalar birkaç kat daha hızlı aşınır ve egzozdaki zararlı gazların miktarı önemli ölçüde artar.

Bu eylem, oksijen-yakıt karışımının egzoz mekanizmasına çok yavaş beslenmesi nedeniyle meydana gelir.

Ayrıca, araç geliştiricilerinin, rölanti hızı kontrolünün motorun kendisiyle aynı şekilde, yani tamamen bozulana kadar çalışması için bu tür mekanizmalar ve hesaplamalar oluşturduğunu söyledikleri bir konuşmayı da sıklıkla duyabilirsiniz.

Ancak gerçekte düzenleyici çoğu zaman başarısız olur. Ve bu bir kablolama hatası nedeniyle olur. Bu sorunu önlemek ve sağlamak için kesintisiz çalışma Motorun rölanti devrinde çalıştırılması için çeşitli mekanizmalar kullanılmalıdır. Bu tür cihazlardan biri, egzoz gazlarının zararlılığını azaltan mekanik rölanti regülatörüdür.

Alarmın “çaldığı” an – sorun kategorileri

Hangi motor sapmalarının düşünmeye değer olduğu hakkında daha fazla konuşalım. Ancak burada motor arızalarının örneğin şunlardan kaynaklanabileceği gerçeğini dikkate almaya değer: kötü benzin veya hatta hatalı bir gaz kelebeği sensörü. Ancak standart dışı özellikler de vardır:

· Motor rölantide dengesiz. Ve bu anı duymamak çok zor çünkü hızdaki değişiklikleri kaçırmak neredeyse imkansız. Ayrıca verimli çalışmasını olumsuz yönde etkileyen motorun titreşimini de duyabilirsiniz. Sonuç olarak motorun kullanım ömrü çok hızlı bir şekilde kısalır.

· Şanzıman kapatıldığında da durabilir. Ve bu sorun özellikle yaya geçidinde veya trafik ışıklarında ortaya çıkabilir ve bu oldukça tehlikelidir.

· Kararsız hız- kendi kendine düşer ve artar ve "dans" sesleri ortaya çıkar.

· Çalıştırma sırasında motor çalışmayı durdurur yüksek hız. Bu basit bir şekilde açıklanmaktadır: Tetiğe bastığınızda yanıt olarak herhangi bir tepki oluşmaz.

· Herhangi bir elektrikli cihazı, klimayı veya uzaktaki ışıkları açtığınızda motor devrinde bir azalma meydana gelir.

Ancak bu tür arızalar esas olarak kritik ve ihmal edilmiş bir durumda ortaya çıkar. Ve aniden yukarıda belirtilenlerden herhangi birini yaşarsanız, hemen harekete geçmeniz gerekir.

Bu sorunların ortaya çıkma nedenleri

Genel olarak arızaya neyin sebep olduğunu çok fazla düşünmenize gerek yok ve bu konuyu uzatmamalısınız. Üniteyi teşhis etmenin yanı sıra arızayı onarmak veya mekanizmayı derhal değiştirmek gerekir, çünkü bu tip arızaların motorun çalışması üzerinde kötü etkisi vardır. Ve nedenleri şunlar olabilir:

1. Kılavuz iğnelerde aşınma var.

2. Sensörün içindeki kablo oksitlenmiş ve bağlantısı kesilmiş.

Bir arızayı tanımlamanın en kesin yolu

Yani sorunu daha önce tanımladıysanız yapmanız gereken ilk şey, gaz kelebeği sensöründe sapmalar olabileceğinden arızanın kaynağını bulmaktır. Bu bakımdan soruna bir bütün olarak bakmak ve alışılmışın dışında hata türlerini dikkate almamak gerekir. Bunu yapmak için birkaç yöntem kullanabilirsiniz:

1. İlk yöntem için bir asistana ihtiyaç vardır. Sensörü çıkarmamız gerekiyor. Ancak sökme işlemi tamamlandıktan sonra dört kontak içeren konnektörü yeniden bağlamanız gerekir. Ancak parmağınızı regülatör iğnesinin en ucuna koyun. Kontağı açmanıza yardım eden bir arkadaşınıza sorun. Ve bunu yaptığında sensörün iğneyi kendisi uzatması gerekir. Böyle bir hareket meydana gelirse arıza olmadığı anlamına gelir ve sorunun gaz kelebeği mekanizmasında aranması gerekir. Çünkü başarısızlık belirtileri çok benzer.

2. İkinci durumda, sensör sargısının direnç değerini ölçmek için ayrıca bir multimetreyi söküp kullanıyoruz. Bu nedenle, A - B ve C - D pinleri arasında okumanın yaklaşık 39 ohm ila 80 ohm arasında olması gerekir. Ve göstergelerde herhangi bir sorun yoksa elbette daha fazla çapraz ölçüm yapmanız gerekir, yani A - D ve B - C. Ancak cihaz sonsuzluk işareti gösteriyorsa bunda herhangi bir sorun yoktur.

Eskisi nasıl sökülür ve yeni bir regülatör nasıl takılır

Karbüratörlü araçlarda rölanti ayarı her zaman manuel olarak yapılıyordu. Ve bu işlem için özel vanalar (ayarlama) kullandık. Elbette bu oldukça karmaşık bir prosedürdür ve bazı beceri ve özel ekipman gerektirir:

· gaz analizörü;

· takometre.

Ancak bildiğiniz gibi, zamanımızda bu tür arabaların çok nadir olduğu düşünülüyor. Ancak bu noktayı regülatörün değiştirilmesiyle karşılaştırırsanız, herhangi bir özel zorluk ve sorun yaşamadan yapabilirsiniz. Ancak yapılan işin hem doğruluğuna hem de sırasına dikkat etmek gerekir. Bu yüzden:

1. Bu iş Güvenlik düzenlemelerinin gerektirdiğinden, yalnızca motor kapalıyken yapılabilir.

3. Buna göre yeni regülatör de aynı şekilde takılır, sadece işlemlerin tersten yapılması gerekir.

4. Regülatörün hareket etmemesi gerektiğinden, alıp yerine takın ve cıvataları iyice sıkın. Ayrıca sensör ile montaj flanşı arasındaki mesafenin 23 mm'den fazla olamayacağını da hatırlamakta fayda var.

5. Daha sonra dört pinli konnektörleri bağlarız.

6. Yapılan tüm işlerden sonra kontağı bir süre (7'den 10 saniyeye kadar) açmalısınız. Ve tam şu anda teşekkürler elektronik ünite Rölanti hızı sensörü kalibre ediliyor.

7. Ve ancak tüm adımlar tamamlandıktan sonra motoru çalıştırabilir ve güvenle kullanabilirsiniz.

Söyleyebileceğimiz tek şey bu. Artık rölanti hava kontrol valfinin tamiri mümkün olmayan, yeri doldurulamaz bir mekanizma olduğunu biliyorsunuz. Elbette “WD-40” kimyasından yani dış temizlikten etkilenebileceği zamanlar vardır. Regülatörü çıkarmanız ve basit bir pamuklu çubuk kullanarak bu maddeyle işlemeniz gerekir. Ayrıca bu cihazın son derece hassas olduğunu ve kimyasallarla doldurulmasına gerek olmadığını da bilmekte fayda var.

Ve son olarak tekrarlayacağız. Arabanızın motorunun rölantide garip davrandığını, kötü çalıştığını, sarsıntılar olduğunu, hızın keskin bir şekilde düştüğünü ve arttığını fark ederseniz - bunu ciddiye alın ve her şeyin kendi kendine kaybolacağını düşünmeyin. Yazımızı dikkatlice okuyun ve faydalanın basit ipuçları- Arıza teşhisini gerçekleştirin ve ayrıca rölanti hava regülatörünün kendisini de değiştirin. Bu anın fazla zaman almayacağını bilmeye değer. Ancak bunu zamanında yaparak zor bir dönemde motora gerekli yakıtı sağlamış olursunuz.

Fotoğraf-1 rölanti hava kontrol valfinin demonte halini göstermektedir. IAC'nin sökülmesinin biraz dikkatli yapılması gerektiğine dair hemen bir rezervasyon yapacağım. Aksi takdirde, kalıcı olarak devre dışı bırakılma olasılığı yüksektir. IAC'yi sökmek için üç adet sabitleme pimini gövdesinden çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, tellere ve lehimlerine zarar vermemek için konnektör mahfazasını biraz kuvvet uygulayarak çıkarın.

Karşılaştığım arızalardan biri de dahili kablo kopmasıydı (bkz. Fotoğraf-2). Kontak konnektöründen çıkan iletkeni lehimledikten sonra normal IAC çalışması toparlanmayı başardı. Bu temasın gelecekte olası korozyonunu önlemek için onarımdan sonra lehim alanının alkolle yıkanması ve verniklenmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Ne yazık ki, bu belki de rölanti havası regülatörünün herhangi bir sorun yaşamadan kolayca düzeltilebilecek en basit arızasıdır. Diğer arızalarla başa çıkmak çok daha zordur ve çoğu zaman IAC'nin yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Bu arızalar, konik iğne ve/veya tahriki için kılavuzların geliştirilmesini içerir. Konik iğne, kılavuz burçlara uyan özel oluklara sahiptir (bkz. Fotoğraf-3 ve -4).

Bu burçtaki kılavuzlar aşınma eğilimindedir. Bunun sonucunda konik iğne bu manşon içinde dönmeye başlar ve bu da iğnenin ileri doğru hareket etmesini imkansız hale getirir. Buna göre ihlal ediliyor normal operasyon motor rölanti devrinde çünkü Bu öteleme hareketleriyle konik iğne, kapalı gaz kelebeği valfini atlayarak ek hava beslemesi için kanalı açar veya kapatır. Koni iğne tahrikinin geliştirilmesi de benzer bir duruma yol açmaktadır. Odaklanma sorunları nedeniyle maalesef kameramla yüksek kalitede fotoğraf çekemedim.

Sonuç olarak, IAC'yi yerine monte etmeden önce koni iğnesinin başlangıç pozisyonunu doğru bir şekilde ayarlamanın gerekli olduğu unutulmamalıdır. IAC flanşı ile iğnenin uç noktası arasında 23 mm olmalıdır (bkz. Fotoğraf-5). Bu boşluk, IAC'yi takarken konik iğnesinin gaz kelebeği gövdesindeki yuvaya yaslanmaması için gereklidir. Boşluk, rölanti hız kontrol cihazı için özel bir çoklu test cihazı veya kontrol puls üreteci kullanılarak ayarlanır. Ayrıca IAC montaj flanşındaki O-halkanın motor yağıyla yağlanması gerekir. Rölanti havası kontrol konnektörünün montajı ve bağlantısı kontak kapalıyken yapılmalıdır.