Ağustos 2008'de UZ-Daewoo resmi bir sunum yaptı kompakt sedan Daewoo Nexia aslında orijinal neslin dört kapılı modelinin modernizasyonunun meyvesi olan ikinci enkarnasyon.
Dahili fabrika endeksi "N150"yi alan otomobil, selefine göre çeşitli şekillerde değişti - görünümü değişti (bu onu çok daha modern hale getirmese de), tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekan aldı ve altına yeni motorlar yerleştirildi. onun başlığı.
Üç hacimli ünitenin ticari üretimi Ağustos 2016'ya kadar devam etti ve ardından nihayet durduruldu.
Dışarıdan, "ikinci" Daewoo Nexia arkaik ve iddiasız olarak algılanıyor - dış tasarım açıkça geçen yüzyılın 90'lı yıllarına atıfta bulunuyor. Araba en çok önden bakıldığında çekici görünüyor ve bunun kredisi, farların agresif görünümüne ve sıkı tampona dayanıyor. Diğer açılardan bakıldığında, sedanın özellikle övülecek hiçbir yanı yok; geniş cam alanı ve yuvarlak kare arka tekerlek kemerleri ile basit bir siluet ve büyük bir tampon ve garip ışıklarla dikkat çekmeyen bir arka kısım.
Dış boyutlar açısından, ikinci enkarnasyonun Nexia'sı C sınıfı konseptlerine uyuyor: arabanın uzunluğu, yüksekliği ve genişliği sırasıyla 4482 mm, 1393 mm ve 1662 mm'dir. Üç hacimli aracın tekerlek çiftleri arasında 2520 mm dingil mesafesi mevcut olup, alt ile alt arasında yol yüzeyi 158 mm yerden yükseklik vardır.
İç mekanda Daewoo Nexia, dış cephenin belirlediği trendi sürdürüyor - dört kapılı aracın içi her bakımdan modası geçmiş görünüyor: mütevazı ama net bir şekilde okunabilen gösterge paneli, "düz" üç kollu direksiyon simidi ve arkaik bir pencereyi barındıran açılı bir orta konsol. tek renkli saat, iklim sistemi için üç "düğme" ve iki dinli bir radyo ("taban" da her şey daha da basit). Mevcut durumu ağırlaştıran ve Düşük kalite kaplama malzemeleri (her yerde meşe plastik kullanılır) ve beceriksiz montaj.
İkinci nesil Nexia'nın ön koltukları, düz sırtlı ve zayıf gelişmiş yanal desteğe sahip amorf bir profille hayal kırıklığı yaratıyor ve çok sayıda ayar açısından farklılık göstermiyor. Üç hacimli aracın arka koltuğu iki kişi için net bir şekilde kalıplanmış (misafirperverlikle parlamasa da) ve onlar için, özellikle bacak bölgesindeki boş alan miktarı son derece sınırlı.
"İkinci" Daewoo Nexia'nın bagajı oldukça geniştir - standart durumda 530 litre. Ancak arka koltuğun arkası yaslanmıyor ve uzun eşyaların taşınması için kapak yok. Arabanın yeraltı nişinde bir set var gerekli araçlar ve tam bir yedek.
Özellikler. Kompakt sedan için, yalnızca 5 vitesli "manuel" şanzıman ve tahrikli ön tekerleklerle birlikte çalışan iki benzinli güç ünitesi vardır:
- Rol temel motor dağıtılmış enjeksiyonlu, SOHC tipi 8 valfli zamanlama yapısına sahip 1,5 litre (1498 santimetreküp) hacimli sıralı “dört” A15SMS tarafından gerçekleştirilir ve elektronik ünite yönetim üreten 80 At gücü 5600 rpm'de ve 3200 rpm'de 123 Nm tepe torku. Bu versiyonda araç, ilk "yüz"ü 12,5 saniyede tamamlıyor, maksimum 175 km/saat hıza ulaşıyor ve karma sürüş modunda 8,1 litreden fazla benzin "içmiyor".
- Dört kapılı aracın daha "yetenekli" versiyonları, çok noktalı "güç kaynağı" sistemine sahip dört silindirli 1,6 litrelik (1598 santimetreküp) F16D3 motor ve DOHC konfigürasyonuna sahip 16 valfli triger kayışı ile donatılmıştır. potansiyeli 5800 rpm'de 109 "aygır" ve 4000 rpm'de 150 Nm tork itme kuvvetidir. Bu özellikler sayesinde araç, sıfırdan 100 km/saat hıza 11 saniyede ulaşıyor, 185 km/saat maksimum hıza ulaşıyor ve kombine çevrimde yaklaşık 8,9 litre yakıt tüketiyor.
İkinci enkarnasyonun "Nexia"sı önden çekişli "T-gövde" platformu üzerinde uzanıyor Genel endişe Enine motorlar kurulu motor, ondan miras kalan Opel Kadett E. Sedanın ön tekerlekleri kullanılarak askıya alınır. bağımsız süspansiyon McPherson şok emici payandalarla ve arkadakilerle - elastik bir çapraz elemana sahip yarı bağımsız bir mimaride.
Araç kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi ile donatılmıştır (hidrolik güçlendirici yalnızca pahalı versiyonlar, ancak "üs"te yoktu). Öndeki üçlü kutuda havalandırmalı disk frenler kullanılmış ve davul mekanizmaları(ABS seçenek olarak bile sunulmamıştı).
Seçenekler ve fiyatlar. Açık Rusya pazarı Daewoo Nexia II istikrarlı bir talep görüyordu ve üç donanım seviyesinde satıldı - “Klasik”, “Temel” ve “Lux” (arabanın ülkemizden ayrıldığı sırada fiyatları 450.000 ila 596.000 ruble arasında değişiyordu).
"Durumunda" sedan son derece seyrek bir donanıma sahip: 14 inçlik çelik jantlar, bir ısıtıcı iç dekorasyon, kumaş döşeme koltuklar, gaz deposu kapağının ve bagaj kapağının yolcu bölmesinden uzaktan açılması ve ısıtma arka cam bir zamanlayıcı ile.
Dan uzak değil standart ve "üst" versiyon - yalnızca klima, hidrolik direksiyon ile desteklenir, Sis farları, dört elektrikli cam, dört hoparlörlü çift din radyo, bir USB konektörü ve atermal cam.
Daewoo Nexia- önden çekişli sedan, ile ilgili bütçe C sınıfı. Araç Alman menşelidir. Gerçek şu ki Opel Kadett'e dayanıyor. Özellikler Daewoo Nexia daha ünlü "kardeşi" ile neredeyse tamamen aynı. Daewoo isim plakasına sahip bu tür ilk arabalar 1986'da ortaya çıktı. 1995 yılında bu "halkın" arabalarının ikinci nesli piyasaya sürüldü ve 2008'de model yeniden tasarlandı. Daewoo'nun farklı pazarlar için farklı isimler altında (örneğin "Daewoo Racer") üretildiği dikkat çekiyor.
Şu anda dünyanın birçok ülkesinde otomobil üretiliyor. Özellikle üretimi Rusya, Özbekistan ve Romanya'da kuruludur. Araba nüfusun en geniş kesimleri için tasarlandı. Düşük maliyetine rağmen sürücüye ve yolculara seyahat sırasında yeterli derecede konfor sağlar. Daewoo Nexia'nın özellikleri, onu her gün için bir şehir arabası olarak konumlandırmayı mümkün kılıyor. Dış görünüş Araba oldukça modern ve iç mekan 4 yetişkin yolcuyu mükemmel şekilde ağırlayabiliyor. Bütçesine rağmen Daewoo Nexia, "A" noktasından "B" noktasına geçiş sürecinde yorgunluk hissinin ortaya çıkmamasını sağlamak için yeterli sayıda seçeneğe ve ayara sahiptir. Araba alıcılara 2 ana donanım seviyesinde sunuluyor: GL ve GLE. İkincisi “lüks” olarak kabul edilir.
2002 yılında araca 80 beygir gücünde 1,5 litrelik yeni bir motor takıldı. Bu güç ünitesi bugüne kadarki ana ünitedir. Ayrıca 16 valfli bir varyasyon da vardır bu motorun hacim 1,6 litre. Gücü 109 “at”tır. Bir şehir için bu özellikler oldukça yeterlidir.
Böylece Daewoo Nexia harika bir araba bütün aile için. Arabanın ucuz, iddiasız ve oldukça rahat olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak C segmentine ait olduğunu da unutmamak gerekiyor. Nexia, otomobil bayilerinde satılan en popüler otomobillerden biridir.
Caddede yürürken bazı sürücüler Opel Kadet E siluetine sahip bir araba gördü, ancak yaklaştığınızda amblemi görebilirsiniz. Daewoo markaları ve bagajın arkasındaki yazıt - Racer. Pek çok kişi bunun sahte isim plakalı bir Kadet olduğuna kendisi karar verdi, ancak aslında bu lisanslı bir kopya Alman arabası ve Nexia'nın tarihi onunla başladı. Opel Kadet E 1984'ten 1991'e kadar üretildi, model oldukça popüler oldu ve Opel'in Avrupa'da yılın otomobili unvanını kazanmasıyla kanıtlandı. O yıllarda Daewoo, yüksek kaliteli binek otomobiller üretmeyi amaçlıyordu ve 1986'da Daewoo Racer'ın üretimine başlandı - bir lisans alındı - bu hırsızlıkla karşılaştırılamaz. 1995 yılında araba büyük bir modernizasyondan geçti. Yeniden şekillendirme sırasında dingil açıklığı 100 mm artırıldı. Model yeni bir isim aldı - Nexia. Kendi memleketinde, Güney Kore arabanın adı Cielo'ydu. 1996 yılında Özbekistan'da UzDaewoo işletmesinde ve Rostov'da Nexia üretimi kuruldu. Nexia'nın Rusya'daki üretimi yalnızca iki yıl sürdü; şirket, daha uygun fiyatlı Özbek Korelilerle rekabet edemedi. Bugün, bir Kore arabası yalnızca VAZ 2110'a değil aynı zamanda eski iş sedanlarına da alternatif olarak düşünülebilir: ve.
Daewoo Nexia'nın harici incelemesi
Salt çoğunluk Daewoo Nexia Sedan gövdede bulunurlar, ancak bazen beş ve üç kapılı hatchback de bulabilirsiniz. Hatchback üretimi daha az yaygındı ve 2003 yılında durduruldu. Üretim yılları boyunca iki ana donanım seviyesi üretildi: GL ve GLE. Birincisi bütçedir, boyasız tamponlar ve dikiz aynaları ile ayırt edilir. Daha pahalı olan GLE, yerleşik sis farlarına sahip boyalı tamponlarla ayırt edilir. Sis farı camının oldukça sık çatladığını vurguluyoruz. Gerçek şu ki, farlar daha fazla ısınıyor ve üzerlerine su girdiğinde mercek çatlıyor. Daha az güçlü modifikasyonlar 175/70/R13 lastiklerle, çift şaftlı motora ve on altı valfli silindir kafasına sahip daha güçlü versiyonlar ise 185/60/R14 lastiklerle donatılmıştır. Ekstra inç ve daha geniş lastiklerin yol tutuşu üzerinde olumlu etkisi vardır. Önünüzde DONC yazan on dört jantlı bir Nexia görürseniz, bu 2002'den daha eski olmayan bir arabadır; 2002'de başka bir dış yeniden şekillendirme gerçekleşti ve yeni motor. 2002'den beri Daewoo, daha karmaşık bir şekle sahip krom radyatör ızgaralarıyla donatılmaya başlandı (daha önce ızgara normal bir çerçeve şeklinde yapılmıştı).
İç Mekan ve Ekipman Nexia
Elbette Nexia salonunda bir gece görüş sistemi veya masajlı sandalyeler bulamazsınız, ancak salon, rakipleri arasında en geniş olduğu için modelin avantajı olarak kabul edilebilir. 
Kabinde beş yetişkin için yeterli alan var. İniş oldukça alçaktır; bu, Nexia'yı çoğundan ayırır bütçe arabaları ancak GLE konfigürasyonunda sürücü koltuğu minderinin yüksekliği ayarlanabilir. GL'nin temel versiyonu, konfigürasyon açısından birbirinden çok farklı olabilir; hepsinde takometre yoktur, ancak GL'yi klima ve hidrolik direksiyonla bulabilirsiniz. İÇİNDE Temel ekipman dört hoparlörlü bir radyo dahil. Herhangi bir GLE dört elektrikli camla donatılmıştır, ancak GL'de olduğu gibi klima bir seçenektir, ancak GLE standart olarak bir takometre ve elektrikle çalıştırılan bir antenle birlikte gelir. Daha az şımarık sürücüler, gaz doldurma kapağının ve bagaj kapağının yolcu bölmesinden açılabiliyor olmasından memnun kalacaklardır. Nexia'nın bagaj bölmesi hacmi 530 litredir ve bu bugün bile fazlasıyla iyi bir göstergedir. Bagajın dezavantajı hacmi artıramamaktır. Sonuçta kanepenin arkaları katlanmıyor.
Daewoo Nexia'nın teknik kısmı ve özellikleri
Nexia'nın kaputunun altında ikisinden birini görebilirsiniz güç üniteleri. Her iki motor da aynı hacme sahip - 1,5 litre, ancak ikincisi on altı valfli bir silindir kapağı ve gücü 10 hp artıran iki eksantrik mili ile donatılmıştır. İlk motor 75 beygir gücü, ikinci motor ise 85 beygir gücü geliştiriyor. İLE enerji santralleri Daewoo Nexia yalnızca beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilebilir. Mekanik kutu Nexia ayrıca şu adlarla da bilinir: Opel Vectra ve ilk nesillerin Astra'sı. Viteslerin oldukça uzun olması bazı durumlarda avantaj sağlıyor çünkü sürücüyü şehir içinde sık sık vites değiştirmekten kurtarıyor. Çoğu durumda Daewoo motorları Nexia daha önce revizyon 200 - 250 bin yaşa. Motorlar, en az 50.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilen bir kayışla donatılmıştır. Kayış koptuğunda valflerin her zaman pistonlarla buluşmadığını, ancak 16v durumunda kopmanın pistonlarda meydana geldiğini unutmayın. yüksek hız ama böyle bir toplantının olması çok muhtemel. Koreli'nin ön tekerleklerinin CV mafsalları 100.000 km'yi hallediyor. UzDaewoo'ya takılan fabrika BOGE amortisörleri oldukça yumuşak ve rahattır, ancak genellikle 30.000 km'den fazla dayanmazlar. Bilyalı mafsallarÖzbek yapımı Daewoo'larda üç cıvatayla sabitlenirler ve sonuç olarak çıkarılabilirler. Top olanlar 100.000 km koşar. Binek araç rot uçları 30 - 40 bine dayanabilir.
Dikkat edelim teknik özellikler Temel sekiz valfli motora sahip Daewoo Nexia.
Özellikler
Motor: 1,5 benzinli
Hacim: 1490cc
Güç: 75hp
Tork: 124N.M
Valf sayısı: 8v
Performans göstergeleri:
0 - 100km hızlanma: 12,5s
Maksimum hız: 163km
Ortalama yakıt tüketimi: 6,3l
Kapasite yakıt tankı: 50l
Vücut:
Boyutlar: 4480mm*1660mm*1390mm
Dingil mesafesi: 2520mm
Boş ağırlık: 969kg
Yerden yükseklik: 160mm
Sekiz valfli sıkıştırma oranı 9,5:1'dir. Pasaport verilerine göre daha güçlü olan sürüm 12,2'de yüze, yani yalnızca 0,3 sn daha hızlı hızlanıyor ve azami hız 170 kilometredir. 16v - ortalama olarak motor bir litre daha fazla yakıt tüketir. Daewoo'da ön kurulum disk frenler ve davulların arkasında.
Fiyat
Bugün Nexia'yı kullandım iyi durumda 5.000 dolar olarak tahmin ediliyor.
Volzhsky Otomotiv Fabrikası Daewoo Nexia'nın Özbekistan'da montajı yapılmaya başladığında çok mutsuzdum. Sonuçta Daewoo ve VAZ'ın fiyatları neredeyse aynıydı. Nexia temelde serbest bırakıldı Alman Opel'i Kadett, yalnızca Kore gövdesi. O dönemde Opel artık üretmiyordu bu model tüm eksiklikleri giderilmiş olmasına rağmen. Tek bir dezavantajı vardı: hava yastıkları yoktu.
Nexia hakkında pek çok olumsuz yorum var: Yolu zorlukla tutuyor, yol tutuşu eşit değil, şasi vasat, ses yalıtımı olduğundan daha fazla. Ancak bu fiyata daha iyisini bulamazsınız!
En çok basit ekipman GL yalnızca müzik ve temassız bagaj ve yakıt deposu açılmasını içerir. GLE versiyonunun çok sayıda seçeneği vardır: hidrolik direksiyon, elektrikli cam tahrikleri, merkezi kilitleme, sis farları. Bu modifikasyonda ek bir seçenek olarak sunulan klimayı bulabilirsiniz.
Kullanılmış bir Nexia ucuzdur.
Gövde ve şasi
Ne yazık ki pas direnci ortalamanın altında. Bunu düzeltmenin bir yolu yok, bu nedenle araba satın alırken kasanın durumunu kontrol edin.
Şasi Opel'in dayanıklılığına sahip değil. Gerçek şu ki, tesis ayrıntılardan tasarruf ediyor. Direksiyon uçları 50.000 km'ye, amortisörler ise 30.000 km'ye kadar dayanmaz. Arka yaylar Demiryolu rayları boyunca biraz daha hızlı giderseniz kırılırlar. 120.000 km'de bilyelerin, direksiyon çubuklarının ve arka kol burçlarının değiştirilmesi gerekecektir.
Motorlar ve şanzımanlar
Nexia iki tip motorla donatılmıştı: 8 ve 16 valfli 1,5 litre. Birincisi yüksek kaliteli ve dayanıklıdır. İkincisi daha güçlüdür ancak o kadar güvenilir değildir. Triger kayışı kırılırsa, 16 valfli valfin yeniden inşa edilmesi gerekecektir (ucuz bir yabancı arabanın sahibi için pahalı bir zevk).
Unutmayın: Önceki sahipler bakıma gerekenden daha az sıklıkta girmiş olabilir. Bu nedenle motoru incelerken yağın döküldüğü deliğin kapağını açın. Üzerinde siyah birikintiler bulursanız eksantrik mili o zaman bu arabayı almanızı önermiyorum.
Şanzıman Opel'inkiyle aynı şekilde yalnızca manueldir: iddiasız ve dayanıklı, eklenecek başka bir şey yok. Üreticiye göre kutudaki yağı değiştirmeye gerek yok ama uzmanların görüşünü paylaşıyorum: Her 110.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Çünkü bu kilometrede kutu çok daha sıkı hale geliyor. Yeni bir kaldıraç bağlantısının maliyeti 3.000 ruble.
Nota Bene!
Uzmanlar 92 benzini tavsiye ediyor. 95 daha fazla metal içeren madde içerir. Bunu kullanmak hem 8 hem de 16 valfli vanaların servis ömrünü kısaltacaktır.
Fiyat
Minimum 70 bin ruble. İyi durumda bir araba için en az 120 bin ruble isteyecekler.
Çözüm
Sınıfının en uygun fiyatlı arabası. Bir VAZ ile aynı maliyete sahiptir, ancak kalite açısından kullanılmış bir Nexia bir Lada'yı yener! İlk araba olarak bunu tavsiye ederim!
