5 seçilmiş
Bu hafta sohbette azaİlginç bir otomotiv konusunu daha gündeme getirdik: Arabalar sahiplerine benziyor mu?...
...Şu ifadeyi duydunuz mu: Bir köpek sahibine benzer mi? Eminim duymuşsundur. Ve bir arkadaşım sayesinde sadece arabalarla ilgili benzer bir teoriyle tanışma fırsatı buldum. Bir hayal edin: Dört tekerlekli bir demir yığını yol boyunca ilerliyor ve bir arkadaşım, sahibinin neye benzediğini neredeyse %100 doğrulukla belirliyor!
Komik bir sohbete benziyor, başka bir şey değil. Oynadık, eğlendik ve unuttuk. Ancak o zamandan beri farkında olmadan bu teoriyi hayata uygulamaya başladığımı fark ettim. Aniden merdiven boşluğundaki komşumun ona çok benzediğini keşfettim. Kara Kruvazörü 200 : İkisi de devasa, yuvarlak, ten renkleri bile bir şekilde aynı! – sarımsı. Ve arkadaşım - çok zeki, iştah açıcı derecede tombul bir kız - arabaya biniyor Rav4 parlak kırmızı renk. Ve onun başka bir araba kullandığını hayal edemiyorum.
Konuyla ilgili düşüncelerimi duyan kocam sırıttı: "O halde, senin olduğunu düşündüğün arabayı karşılaştırırsan, o zaman berbat bir kurbağaya benzemelisin."
Ve sen neden bahsettiğini düşünüyorsun?... Ah Porsche Cayenne
2010 için yeni bir vücutta! Ve kocamla kategorik olarak aynı fikirde değilim!
Bu arabayı üç yıl önce eşimle birlikte ilk arabamızı ararken istemeye başladım. Ne zaman şehirde dolaşsam, yanımdan geçen arabalara tutkuyla bakardım. Hiçbir şey dikkatimi çekmedi. Bu, kıyafet seçmek gibidir; butik vitrinlerinin önünden geçersiniz ve şöyle düşünürsünüz: "Ah, ne elbise. Keşke buna sahip olsaydım! Ve bu, ve bu da..." Ve bir şey satın almak gibi spesifik bir görevle gittiğinizde, hiçbir şey yapmazsınız. hiçbir şeyden hoşlanmadım. İşte burada.
Mükemmel bir uyum içinde yaşayacağımız arabamla tanışmamaya zaten karar vermiştim. Aniden O'nu gördüm. Ve o andan itibaren onunla her karşılaştığımda heyecanlanıyorum. Onunla ilgili her şeyi seviyorum: vücudun şekli, aerodinamik ve kompaktlığı, yırtıcı "ağız", zarif çeviklik ve tabii ki kabinin inanılmaz rahatlığı. Ayrıca benim için otomobiller de dahil olmak üzere her zaman, her yerde ve her şeyde Alman kalitesi önceliklidir.
Peki tüm bu avantajlarla birlikte eşimin sözleri de dikkate alındığında, iç dünyamın siğillerle kaplı olduğu ve bataklık gibi koktuğu mu ortaya çıktı?..
Her zamanki gibi büyük bir RuNet yığınını karıştırıyordum. Bu yazıya rastladım. Ben hiçbir şekilde stereotiplerin veya aptalca sosyal araştırmaların destekçisi değilim. Ama bu yazıda kesinlikle bir şey var. Sonuçta satın aldıktan sonra herkes arabasını en küçük ayrıntısına kadar kişiselleştiriyor. Yazının kopyala-yapıştır hali aşağıdadır:Köpeklerin sahiplerine çok benzediğine inanılıyor. Bu görüş, bir arabanın sahibine benzemesi kadar doğrudur.
Çoğu zaman insanlar sosyal statülerine göre araba satın almazlar. Bu daha ziyade bilinçsiz bir düzeyde gerçekleşir ve araba seçimi şunlara bağlıdır: iç durum kişi. Elbette bu, her şeyden önce mevcut olandan değil, istediklerinden seçim yapabilen şanslı insanlar kategorisi için geçerlidir.
O halde boyutla başlayalım. Bir kişi satın almak isterse büyük arabaÖyleyse psikologlara göre bu, bu bireyin kişisel genişleme arzusunu gösterebilir. Yani kişi gerçekte olduğundan daha büyük olmak ister veya önemini vurgulama çabasındadır.
Bu, bazı durumlarda tatmin edilmemiş arzuları ve arzuları veya gerçekleşmemiş planları telafi etmenin bir yoludur.
Ve fon eksikliği nedeniyle kısıtlanmayan bir kişinin küçük arabaları tercih ettiği görülür. Belki de bu durumda düşük özgüveninden bahsediyor.Renk şeması da aynı derecede önemli bir rol oynar. Burada “pratik” rengin sevgililerini dikkate almayacağız. Bir sürücünün şu veya bu rengi tercih etmesi durumunda, bu rengin hayatında yeterli olmadığına inanılmaktadır. O herkestir olası yollar Bu eksikliği gidermeye çalışacağız. Kısaca şuna benziyor.
Kırmızı renk tercih edilirse, bu, kendini ifade etmeyi seven ve sürekli hareket halinde olan bir kişiyi içgüdüsel bir doğa olarak karakterize eder.
Turuncu renk cinsel enerjiyi ve ona olan arzuyu simgelemektedir.
Antik çağlardan beri sarı, güneşin rengi olarak kabul edilmiştir. Sarı bir arabanın sahibi neşeli bir insan olarak tanımlanabilir, ancak aynı zamanda komuta etmeye de yatkındır. Sonuçta güneş evrenin merkezidir.
Yeşil renge sıcaklığın, sakinliğin, samimiyetin rengi denilebilir. Bu rengin tonlarından bahsedersek, açık yeşil yazın rengi olarak kabul edilir ve koyu yeşil veya bataklık yeşili ifade edilmemiş duygu ve hislerden söz eder.
Mavi renk en çok konuşmayı ve iletişim kurmayı seven veya isteyen kişiler tarafından tercih edilmektedir.
Mavi her zaman aklın rengi olarak kabul edilmiştir. Araba tutkunları maviyi algılıyor Dünya duygular ve duygular aracılığıyla değil, kafa aracılığıyla.
Mor renk, yaratıcılığa ve rafine doğaya yatkın insanlar tarafından seçilir. Dünyayı büyük ölçüde sezgi yoluyla algılarlar.
Beyaz birleştirici bir renktir. Bunu seçen insanlar eşit olarak tüm niteliklere ve tercihlere sahiptir. Ayrıca beyaz aşıklar saftır.Siyah ve gri renklerçoğunlukla boyunlarını uzatmayı sevmeyen, görünmez kalmayı tercih eden insanlar tarafından seçilir. Bu tür insanlar için psikoloji “gölge figürler” terimini türetmiştir. Aynı zamanda durumu kontrol altına almaya çalışırlar.
Şimdi sahibi hakkında da çok şey anlatabilen şekli hakkında konuşalım.
Bazıları onlarca yıldır var olan bir tasarım öğesi olan açısallığı tercih ediyor. Bu durum, köşeliliğin yaygın olduğu dönemde oluşan ilke ve inançların insan yaşamında büyük önem taşıdığını göstermektedir. Bu otomobil meraklıları tüm yeni trendlerin muhalifleridir.
Sürücüler tercih ediyor modern dizayn, iyi bir zaman duygusuna sahipler, tutumlardan ve dogmalardan sakince ayrılıyor ve hayatlarında bir şeyleri kolayca değiştiriyorlar. Bu esas olarak genç neslin karakteristik özelliğidir.
Akort ve zil ve ıslık tutkusu, araç sahibinin hayatındaki tüm nüansları dikkatle algıladığını ve bireyselliğini vurguladığını gösterir.
Arabanın görünümünde hiçbir şeyi değiştirmek istemeyen, ancak tüm çabalarını iç mekanı dekore etmeye adayan bir sürücü kategorisi var. Bu, kişinin rahatlık arzusundan bahseder. İçsel veya dışsal çan ve ıslıklara duyulan özlem, kişinin psikotipini belirleyebilir. Bu nedenle enerjisini dışarıya yönlendiren kişiler (dışadönükler) vücut tasarımına çok dikkat ederler. Kendi işine odaklananlar iç dünya(içe dönük olanlar), esas olarak salonu dekore etmekle meşguller ve kalbe sevgili bir alan yaratıyorlar.
Eski arabaları restore etmeyi seven araba meraklıları var. Bu kişilerin bir cihazı restore ederek kendi içlerindeki bir şeyi restore ettikleri varsayılabilir. Bu, hayatı kontrol etmenin bir tür yoludur: Bir kişi bir şeyi onarmayı başarırsa kendine daha çok güvenir.
Sahibinin yaşını, cinsiyetini, alışkanlıklarını belirtebilecek küçük ayrıntılar üzerinde de duralım. Örneğin, gençken daha hızlı yaşamak istersiniz, bu nedenle tercih edilir. hızlı arabalar. Ve yaşla birlikte daha uzun yaşama arzusu ortaya çıkar ve güvenlik hakkında düşünmeye başlarsınız.
İnsanlığın adil yarısı araba seçerken emniyet ve güvenliğe de büyük önem veriyor. Ancak “genelciler” ekonomik insanlar tarafından tercih ediliyor.
Vites kutusu gibi bir detay bile arabanın sahibi hakkında çok şey söyleyebilir. Yaşamlarını büyük ölçüde kontrol etmek isteyen insanlar standardı tercih edecek mekanik kutu. Konforu seven ve yalnızca hayatlarındaki koşullara güvenenler otomatik bir makineyi seçecektir.
Karakterimizin özelliklerini ne kadar gizlemeye çalışsak da, araba seçerken bile kendilerini hissettirecekler.
En son “İngiliz bilim adamlarının” araştırmalarını tartışalım mı?
Baş Dış Tasarımcı, Ford (Avrupa)
“Birçok insan ne yaptığımızı anlamıyor. Mühendisler dökülmelerle oynadığımızı düşünüyor, ebeveynlerimiz küçük çocuklar gibi plastikten heykel yaptığımızdan emin, arkadaşlarımız sonsuz bir parti verdiğimizi düşünüyor. Gerçekte elbette görevlerimiz daha zor ve sıkıcıdır. Gelişim dış dizayn Araba, baş tasarımcının yönlendirmesiyle 5-6 kişilik bir grup tarafından tasarlanıyor. Çok az insan araba tasarımcısı olmak için çalışıyor. Ekibimizde bir mobilya tasarımcımız ve bir grafik tasarımcımız var ancak herkes için temel koşul, uzmanın geleceğin otomobiline dair bir vizyona sahip olması gerektiğidir.
Burada Köln'de (Merzenich'teki Ford Avrupa tasarım merkezi. - Not ed.), küçük ve orta sınıf otomobillerde uzmanız: Galaxy, Mondeo, Fiesta ve Focus. Ancak geliştirme genellikle rekabetçi bir ortamda gerçekleşir: Dünyanın dört bir yanındaki Ford tasarım ofislerinde yeni arabalar hazırlanır ve ardından tüm projeler arasından en iyisi seçilir. Kağıt taslağından montaj hattına kadar makinenin en başından sonuna kadar her aşamasında yer alıyoruz. Bir sürü eskiz çiziyoruz. Bazıları kalemle, bazıları airbrushla, bazıları ise dijital tabletle çizim yapıyor. Çizimlerimizi daha iyi algılamak için üzerine yansıtabileceğimiz devasa ekranlarımız (güç duvarları) var. Ayrıca arabanın hareket halindeyken nasıl göründüğünü görmek için çizimleri canlandırıyoruz.
Eskizleri bitirdikten sonra tam boyutlu hamuru modellere geçiyoruz. Bu belki de tasarımcıların hamuru ile çalışmak zorunda olduğu tek endüstridir. Model çizgilerinin kıvrımlarını gerçek bir nesne üzerinde inceleyebilmemizin tek yolu budur. Çok hacimsel model Bir araba, herhangi bir üç boyutlu görüntüden bile tamamen farklı bir algı hissi verir. Bir resmi görebilmeniz başka bir şeydir, nesnenin etrafında yürüyebilmeniz ise tamamen farklıdır. Artık dijital teknolojiler de bu sürece dahil ediliyor ama temelde hâlâ devam ediyor. el yapımı. Daha sonra hamuru boyayı taklit eden bir film uyguluyoruz ve detaylar ekliyoruz: kapı kolları, farlar ve tekerlekler. Özel bir malzeme renkli camı taklit eder - genel olarak modeli mümkün olduğunca gerçekçi hale getiririz. 1:10 ölçekli bir modelin yapımı yaklaşık iki hafta sürüyor ve ağırlığı yaklaşık 10 kg; Son düzenlemeleri yapmak ve modeli gerçek boyutlu hale getirmek için tasarımcıların iki ay daha ve 1,2 ton hamuru harcaması gerekiyor. Yalnızca bunun için kullanılan malzemeler 30.000 dolara mal olurken, tüm modelin geliştirilmesi 2 milyon dolara mal oluyor.
Daha sonra bu model, her bir parçanın davranışının aerodinamik açıdan incelendiği bir rüzgar tünelinde test edilir. Her otomobil üreticisinin bunun için kendi kurulumu yoktur, ancak biz şanslıyız. Testlerin ardından üç boyutlu çizimleri mühendislere teslim ediyoruz. Onlar bize gerçek bir arabada hangi elemanların ve gövde eğrilerinin uygulanabileceğini ve hangilerinin terk edilmesi gerektiğini anlatıyor. Daha sonra panellerde boşluk veya boşluk olmadığından emin olmak için modeli kontrol ediyoruz: her şey birinci sınıf görünmelidir. Aynı zamanda iç tasarımcılar da otomobilin içeriden nasıl göründüğü üzerinde çalışıyor. Biz tasarımcılar sadece detay delisiyiz."
Bir arabanın içi nasıl tasarlanır?
Baş Malzeme ve Renk Tasarımcısı, Ford (Avrupa)
“Bir iç mekan projesi üzerinde çalışmak bir ruh hali panosuyla başlar. İç mekanın boyutlarına ve parametrelerine karar verdikten sonra klasik mi, sportif mi yoksa zarif bir tarz mı olacağına karar veriyoruz. Ruh halimizle çalışıyoruz ve çeşitli şeylerden ilham almaya çalışıyoruz - örneğin spor ayakkabılarda veya yarış ceketlerinde: birçok ayrıntıya ve malzeme, dikiş vb. kombinasyonuna sahipler. Sık sık endüstriyel sergilere katılıyoruz: Örneğin mobilyaların teknoloji tasarımcılarına, teknolojinin de mobilya üreticilerine nasıl ilham verdiğini görmek çok ilginç. Özellikle iç mekan renk paletine ve ana renge karar verirken son trendleri takip etmek bizim için önemlidir. Örneğin son üç yılda arabalar popüler hale geldi. kahverengi renkler: Açık kahverengiden koyu çikolata rengine kadar. Bundan önce beyaz arabalar en popüler olanıydı.
Her şeyin uyumlu olması önemlidir: Dokunulduğunda farklı hissettiren renkler, dokular ve yüzeyler. Bir arabanın iç kısmının tam boyutlu bir maketi üzerinde çalışıyoruz - burada her şeyin birbirine nasıl uyduğuna bakıyoruz. Burası malzemelerle, renklerle ve detaylarla oynadığımız sanal alanımızdır. Günde 10 kez şu veya bu öğenin rengini değiştirmemizi istiyoruz. En ufak nüanslar tüm iç mekanın hissini tamamen değiştirir. Aynı düzende yönetimimiz için bir gösteri yapıyoruz. Ancak en zor şey, arabanın her bir elemanına bir isim, renk ve doku kodu vermektir. Bu detaylı bilgilendirmeye göre siparişimiz tamamlanıyor ve ardından her şey kalite departmanı tarafından kontrol ediliyor.
Küresel bir pazar için çalışırken herkesin zevkini memnun etmek önemlidir. Örneğin Apple'ı ele alalım; neden herkes iPhone'u bu kadar çok seviyor? Sadece birkaç rengi var ama çok duygusal bir ürün. İşimde de her zaman bu duyguların içine girmeye çalışıyorum. Ancak o zaman insanlar ürünü beğenecek. Ancak her bir bölge özel bir şey gerektirir. Örneğin Türkiye ve İsrail'de sıcak iklim nedeniyle hafif araba iç mekanları popüler, ancak Almanya ve İngiltere'de kimsenin bunlara ihtiyacı yok. Farklı ülkeler için farklı duygular önemlidir. Örneğin, Amerikalılar daha gösterişli şeyleri seviyor ve oyuncak ayı gibi yumuşak dokunuşlu koltukları tercih ediyorlar. Avrupalılar kuru ve sert dokuları severler. Yüzey dokusu, sertlik, parlaklık veya bunların yokluğu, malzemenin hissindeki kontrast - tüm bunlar kaliteli bir ürün hissi yaratır. Ancak yalnızca tek bir ürün yapma fırsatımız var ve hata yapamayız.
Panel tasarımı Ford Focus 2008–2009'da geliştirildi; Elbette hem “temizlemeye”, daha az meşgul etmeye çalıştık, hem de yeni zamana daha uygun malzemelerle sulandırmaya çalıştık. Bir iç mekan tasarlarken pek çok şey paraya bağlı: Belli bir bütçem var ve bunun ötesine geçemiyorum. Ve bu her zaman çok zordur. Örneğin, "Birkaç dolar daha harcamalıyım" diye düşünüyorum ama o para bende değil. Sonra bir uzlaşmaya varıyorum: Örneğin daha az dikiş kullanmaya karar veriyorum ama daha fazla deri alıyorum Yüksek kalite. Her zaman bir çarşıda olduğu gibi bir denge, pazarlık aramak zorundasınız.”
Fotoğraf: Promosyon
Neden bazı arabalar harika görünürken diğerleri görünmüyor?
“Eski patronum araba tasarımında üç ana şeyin olduğunu söylerdi: oranlar, oranlar ve oranlar. Örneğin arabanın önü veya arkası çok uzunsa kötü olabilirler. Tekerlekler önemli bir rol oynar; toplam hacimle orantılı olmaları gerekir. Elbette vücudun şekli de önemlidir. Önceki modeller Ford Focus daha düzdü, herhangi bir özel kıvrımı yoktu - o kadar da ilginç değildi. Kapüşon da düz görünüyordu. yan camlar Tüm modern arabalar gibi odak noktası da daha dardır. Otomobili alçaltarak daha havalı görünmesini sağlayabiliriz ya da tam tersine bir SUV gibi oturma pozisyonunu yükseltebiliriz.”
araba tasarımcısı
“Otomotiv tasarımının aksiyomlarından biri, arabanın tekerleklerinin görsel olarak vurgulanması ve böylece tüm hacmin onlara dayanmasıdır - arabayı yere bağlayan şey budur. Bu destek ne kadar güçlü olursa, ona duyulan güven de o kadar artar. dikkat yarışan arabalar her zaman çok daha havalı görünüyorlar: çok daha fazlasına sahipler güçlü motorlar ve geliştirmek için sürüş kalitesi arabaların büyük, geniş aralıklı tekerlekleri vardır (çok fazla güç varsa, küçük tekerlekler patinaj yapar ve daha büyük çaplı bir diske daha etkili frenler takılabilir).
“Elbette, örneğin bir gösteri otomobili üzerinde çalışırken, biz tasarımcılar tam bir özgürlüğe sahibiz. Ne istersek onu yaparız; Üstümüzde mühendis yok ve bileşenlerin maliyeti konusunda bu kadar katı sınırlamalar yok. Ama bence insanlar aslında bunlara bakmayı seviyor güzel arabalar, ancak mutlaka bunları satın almak istemiyorum. Herkes her gün kullanabileceği, ihtiyacını karşılayabilecek, uygun fiyatlı, pratik şeyleri tercih ediyor. Birisinin konsept otomobiller ve spor otomobiller için parası olsa bile, onları satın almaya pek istekli değiller. Bu tür arabaları tatile ya da mağazaya giderken kullanmak rahatsız edici, bu yüzden çoğu insan daha basit bir şey seçiyor.
“Seri üretilen bir otomobil üzerinde çalışmanın temel zorluğu, modellerin verilen boyutlara, motor boyutlarına, tekerleklere, kabindeki boş alan miktarına vb. Pek çok kısıtlama var: Herhangi bir değişiklik arabayı başka bir segmente taşıyabilir. Ayrıca makinenin her parçasının maliyetini de karşılamamız gerekiyor. Bir diğer husus ise yasal sınırlamalardır. Tavanın yüksekliği, farların boyutu, hatta aynaların boyutu bile belirli güvenlik gereksinimlerine tabidir. Örneğin, dikiz aynası yerine ekran ve kamera kuramayız - kanunen bir arabanın aynalara sahip olması gerektiğinden bunu yapma hakkımız yoktur. Bir tasarım üzerinde çalışırken sürekli bir şeyler geliştirmeye çalışıyoruz. Her zaman bir başlangıç vizyonu vardır. en iyi tasarım Bunu sunabiliriz, ancak o zaman örneğin yönetim şunu soracaktır: "Neden bunu yapmayı denemiyorsunuz?" veya “Başka bir şeyi geliştirebilir miyiz, ürünü daha yenilikçi hale getirebilir miyiz?” İşe dönüyoruz ve başkalarıyla birlikte geliyoruz. en iyi fikirler. Bu nedenle proje sürekli gelişiyor.”
“Kompakt, düşük maliyetli bir otomobil geliştirirken ana belirleyici faktör, mümkün olan en yüksek karı elde ederken mümkün olan en büyük tasarrufu sağlamaktır. Tasarruf kesinlikle her şeyde belirgindir; dolayısıyla motor verimliliği ve aerodinamik açısından çok katı gereksinimler söz konusudur. Motorun verimliliği, göreceli olarak düşük gücünü gerektirir; bu da yeterli gücü sağlamak için tekerleklerin boyutunda bir azalmaya yol açar. dinamik özellikler. İkinci husus ise küçük boyutlarla içeride maksimum alan sağlama gerekliliği ve yakıt verimliliği gerekliliği bizi aerodinamik üzerine düşünmeye zorluyor.”
ürün tasarımcısı ve sanat yönetmeni
“Belirli bir fenomen ve şeyler sınıfı içinde, tipoloji açısından herkes birbirine benzer. Tüm bisikletlerin iki tekerleği, bir direksiyonu ve bir koltuğu vardır, tüm saatlerde ibreler ve serifler bulunur ve telefonların yalnızca bir ekranı vardır. Bu anlamda, bu sınıftaki arabalar çok sayıda parametreye göre çok katı sınırlar içindedir ve çoğu zaman birbiriyle çelişir. Yani arabanın tüm görünümü makul olanın mümkün olana oranıdır.
Tasarımcının çok az manevrası kaldı; aslında platformun etrafını saran birkaç santimetrelik bir alan kaldı. Ancak otomobil tasarımcıları aynı şeyin etrafında yeni çözümler icat ederek harikalar yaratıyor. Markalı özellikler şimdiden ön plana çıkıyor. Yakından bakarsanız, Fransız stilini (hafif, hafif anlamsız), Alman stilini (ölçülü, orantılı), Kore stilini (parlak, canlı kavisli çizgiler) ve benzerlerini her zaman ayırt edeceksiniz. Yüzeylerin eğriliği, detayları ve nüansları bakımından farklılık gösterirler. Ayrıca Mini veya Fiat 500 gibi çok farklı post-klasikler de var.
Örneğin Ford Focus, 1999'da piyasaya sürülmesinden bu yana kitlesel pazarda büyük ölçüde devrim yarattı. otomotiv pazarı. Ford gibi korkunç bir endişe için bu bir riskti ama çok şanslıydılar. Her şey doğru yapıldı ve araba bir efsaneye dönüştü. O zamandan bu yana, zamanla tasarımı geliştirerek ve sorunsuz bir şekilde değiştirerek modelin itibarını korudular. Ekonomik ve hatta tüketici açısından bakıldığında bu anlaşılabilir bir durum.”
Peki neden daha önce tüm arabalar harika ve bu kadar farklı görünüyordu?
“Neden 1960'larda ve 1970'lerde yaptıkları gibi arabalar üretemiyoruz? Evet, çünkü o zamanlar başka yasal kısıtlamalar da vardı ve hiçbir güvenlik gerekliliği de yoktu. Ek olarak, birçok gövde parçası elle oluşturuldu - buna göre üretilen araba sayısı kıyaslanamayacak kadar azdı. O zamanlar her şey yalnızca metalden yapılıyordu ama şimdi çok fazla plastik kullanıyoruz. Ayrıca modern insanlar kabinde daha fazla alan talep ediyor. Eğer direksiyonun arkasına geçersen Alfa Romeo 1950'lerden itibaren ne kadar dar olduğuna çok şaşıracaksınız. Ve eski "Beetle" genellikle tüm ailenin tatile çıktığı bir araba olarak görülüyordu! Ancak geçmişte araba sahibi olmak daha kolaydı; çok fazla sorun yoktu ve o kadar çok paraya da ihtiyacınız yoktu. Şehirde araba sahibi olmak artık çok pahalı bir zevk: Benzin fiyatları artıyor, sigorta maliyetleri artıyor, otopark her yerde ödeniyor - ve ayrıca sürekli trafik sıkışıklığı da var. Daha önce tüm gençler ehliyet almak için yetişkinliğin gelmesini bekliyorlardı, şimdi buna ihtiyaçları yok; sadece paraları yetmiyor. Bu nedenle araç paylaşımı gibi ve elbette cazip ve çekici programlara ihtiyacımız var. mevcut arabalar. Tasarımcılar olarak biz insanlara güzel görünen bir ürün sunabiliriz.”
Başarılı stil bulaşıcı bir şeydir. Ekranda dolaşan zarif Benedict Cumberbatch'e bakıyorsunuz ve ardından benzer bir takım elbise sipariş etmek için terziye gidiyorsunuz. Örneğin Çek tasarımcılar uzun süre ve keyifle sürdüler Mercedes-Benz E-Serisi Yeniden şekillendirmeden önceki önceki nesil. Bilinçaltı muhteşem bir şeydir: sonuç olarak güncellenmiş bir Skoda Octavia benzer bir "ağızlık" ile. Bu arada taksi şoförleri “Eşki”yi çok seviyor. Taksi filolarında da çok sayıda Octavia var, dolayısıyla Avrupa (ve Moskova!) zaten taksileri için birleşik bir kurumsal stilden bahsetme hakkına sahip. Tıpkı Londra'daki gibi!
Bu, Skoda otomobillerinin başka birinin tasarımıyla doğduğu ilk sefer değil. Önceki, ikinci nesil Octavia, farlarıyla çok benzerdi... evet, aynı zamanda bir Mercedes'e benziyordu! Bu sefer - yeniden şekillendirme sonrası C-Serisi 2012 için.
Mercedes-Benz, Audi veya BMW'den stil öğelerini kopyalamak her zaman faydalıdır. Tanınabilir aristokrat ırk herkesi yapar potansiyel alıcı bakışlarını arabanın üzerinde tut. “Biraz buradan, biraz buradan” tarifine göre tüm büyükler çiziliyor lüks sedanlar Kore markaları. Kendi genlerine sahip olmadıklarını düşünün. Ve yakında görünmeyecekler. Belki de gözlemleyebildiğimiz bu türden ilk etkilerden biri doğum sırasında yaşandı. Kia Opirus. W210'un arkasındaki iri gözlü Mercedes-Benz E-Serisi'nin bu parodisini hatırlıyor musunuz?
Sonra Koreliler çok daha kurnazca çalıştılar. Mevcut Genesis G80 elbette Audi A7'nin oranlarına ve ızgarasına benziyor. Ama diyelim ki onurlu bir şekilde kopyaladı. Ve en yeni G90 modeli arkadan neredeyse bir Maybach'a, önden ise bir Audi'ye benziyor. İç mekanda da Mercedes motifleri yer alıyor. Stilistlerin uzun süredir Alman markalarını yakından tanıdığı açık.
Genel olarak daha demokratik Hyundai modelleri stilistlerinin geçmiş sevinçlerini hatırlayarak özlemle Ingolstadt'a bakıyorlar. Karşılaştırmak en yeni Hyundai i30 ve ön reform Audi A3 Sportback. Tasarımcılar tanınırlık ve premiumluk çerçevesinde kendilerine ait bir şeyler ortaya çıkarmaya çalışıyorlar. Bu durumda, poligonal radyatör ızgarasının alt kenarlarının hafif içbükey olması eziyete neden oldu.
Daha basit borçlanmalar da var. Kibirleri bile tuhaf. Volvo XC60'ın bel kısmı ile konsepti karşılaştıralım Lada Röntgen(bir üretim arabası için park lambaları büyük olasılıkla maddi nedenlerden dolayı sünnet olduğu ortaya çıktı). En dikkat çekici olanı bagaj kapağındaki seyrek yazı tipindeki marka yazısının benzerliğidir. Ancak burada şaşırtıcı olan şey, her iki tasarımın da Steve Mattin'in kaleminden çıkmasıydı.
Bu arada Volvo da takip edilecek harika bir model. Octavia'nın artık kullanacağı aynı dört düzensiz şekilli far yalnızca Eshka'da bulunmuyordu. Ama aynı zamanda beş yıl öncesine ait birkaç Volvo modeli de var. Ama diyelim ki kavramsal büyük geçit Kia Telluride. Anıtsal ve aynı zamanda banal imajını Volvo XC90 ile nasıl karşılaştırmayalım? Sen ne diyorsun? Volvo'daki arka farların dikey bölümleri arka sütunlar boyunca ilerlerken, Kia'da tam tersine tampona kadar iniyor mu? Oh iyi.
sen Ford markaları Bir tuhaflık var: Her birkaç yılda bir ressamları yeni ve radikal bir tarz buluyor. Üstelik bazen gerçekten devasa keşifler yapıyorlar. Örneğin 90'ların sonunda minik Ka modeliyle başlayan New Edge. Ama şimdi Ford'lar her ne kadar güzel olsalar da modellere çok benziyorlar Aston Martin'in. Daha önce “mavi oval” e ait olan markadan böylesine gecikmiş bir genetik selamlama.
Bu arada, aynı Genesis G90'ı - elbette oranlar açısından belirli varsayımlarla - fantastik Aston Martin Lagonda ile karşılaştırmak istiyorum. Kaputtaki ambleme kadar.
Düşünmek için daha fazla yiyecek mi istiyorsunuz? O zaman örneğin birkaçına daha yakından bakmanızı öneririz: en yeni Lincoln Continental ve Jaguar XF.
Bazen borçlanmalar o kadar incelikli olur ki ne kadar önemli olduklarını bile anlamıyorsunuz. Örneğin arka sütunların tasarımında BMW'nin alamet-i farikası haline gelen “Hoffmeister virajı” diğer markalarda da bulunuyor. Profile bir göz atın Volkswagen Passat'ın ve bunu “üç ruble” ile karşılaştırın. Evet, düzen nedeniyle tamamen farklı oranlar. Ancak meşhur virajdan kaçınılamaz!
Son olarak “Her Şeyimiz”, “Kortej” projesi! Veya göre Yeni sürüm, Aurus. Üretim (başkanlık değil) sedanın bu görüntüye çok benzeyeceğini söylüyorlar. Bu da bir Bentley'e ya da bir Rolls-Royce'a benziyor. İki büyük ekrana sahip ön panel bizi Mercerdes S-Serisi'ne geri gönderiyor. Genel olarak Çin değil ama belli bir sarılık var.
Çin şarkısı ayrı ayrı söylenmeye değer. Herkes orada araba markaları Karbon kağıdı ve Xerox'tan doğdu. Yüzeyde - “Kortej” in bir analogu. Burada HongQi ("kırmızı bayrak", "Hong Qi" olarak okunur) denir ve mandalina soyluları tarafından sürülür. Genel olarak Hong Qi'nin birkaç modeli vardır. En üstte 6,5 metre uzunluğundaki HongQi HQE bulunuyor. Araba en ciddi olanlardan biri yolcu arabaları Dünyada. Ancak profili ve oranlarıyla açıkça anımsatıyor Rolls-Royce Phantom ve tam görünümde... Volga GAZ-21'in tüyler ürpertici görüntüsü! Nedenmiş? Gerçek şu ki, bugün "İngiliz" limuzini en konforlu arabaların standardıdır. Bu nedenle Çinlilere göre en iyinin kopyalanması gerekiyor. Üstelik Doğu'da kopyalayarak kopyaladığınız şeye saygı gösterdiğinize inanıyorlar. Durum 21. Volga'da da benzer. “Kırmızı Bayraklar”, aslında yaşlı Sovyet kardeşlerin gözetlediği ilk arabadan bu yana onlarca yıl boyunca böyle görünüyordu.
Son olarak, tasarımı kendinizden, nesilden nesile ödünç alabilirsiniz. Şaka değil, bu profesyonelliğin zirvesidir. Porsche tasarımcıları gerçekten işlerinde inanılmaz ustalar; kesinlikle çizim yapıyorlar. Yeni araba böylece muhteşem 911 modelinin genlerinin %100'ünü muhafaza eder.
Bu arada, aynı onurlu Alman üçlüsü artık tasarımda yaklaşık olarak aynı yaklaşıma yaklaşıyor. Stilistler işlerini kolaylaştırmaz ama herkes yapar sonraki araba DNA kaybolmasın diye. Yani bir tasarımı tanınabilir ve başarılı olduğu için kopyalama isteği sadece intihalcilerin değil aynı zamanda mükemmel zanaatkarların da mantığıdır.
Ayırt edilmesi çok zor olan sadece ikizler değil. Bu birçok araba için de geçerli. Özellikle son yıllar birçok araba birbirine çok benzer hale geldi. Çoğu zaman yolda çoğumuz Mercedes'i Hyundai veya Kia veya diğer otomobil markalarıyla karıştırmaya başladık. Ancak çoğu popüler otomobil markalarına çok benzeyen Çin arabaları özellikle yollarda öne çıkıyor.
Okuyucularımızı yolda hangi arabaların karıştırılmasının kolay olduğunu görmeye davet ediyoruz? Çoğu durumda Çin arabalarının Avrupa'nın kopyaları olmasına rağmen ve Japon pulları, dünyada başka birçok araba var popüler üreticiler Bu da ürünlerini diğer araçlara çok benzetiyor.
Alfa-Romeo 4C ve Lotus Elise
Araba uzun bir süre boyunca tasarlandı. Bu modelin motor düzeni konsepti Lotus Elise'inkine çok benzer. Dolayısıyla bu arabaların gövdelerinin birbirine çok benzemesi şaşırtıcı değil.
Kia Quoris ve BMW 7 Serisi
Yerel sakinlerin satın almayı tercih ettiği Almanya'nın aksine, Rusya'da kia'nın modeli Quoris. Bu Kore arabası Bavyera "yedisine" çok benzeyen lüks sınıf. Quoris'in BMW 7 serisine benzemesinin bir nedeni var, çünkü bu Alman modeli tüm dünyada lüks lüks sedanların standardıdır.
Jaguar C-X17 ve Porsche Cayenne
2013 yılında tanıtıldı. Aracın 2015 yılında gelmesi bekleniyor seri üretim. Bu geçişin birçok özelliği var ortak özellikler bir Cayenne arabasıyla.
BMW 2 serisi Active Tourer ve Kia Carens
Aktif Turcu yeni bir aile modelidir ve aynı zamanda önden çekişli ilk seri üretim otomobil olacaktır. Alman şirketi Kore otomobilinin uzun süredir iyi performans gösterdiği, önden çekişli otomobillerin keşfedilmemiş alanına giriyor Kia şirketi. Mesela Carens modeli burada. Şaşırtıcı bir şekilde, kesinlikle. Her iki araba da modern bir görünüme sahip ve ihtiyacınız olan her şeyle donatılmıştır.
BMW 2 serisi Active Tourer ve Honda FR-V
FR bu ne tür bir araba? Bu, 2005-2009 yılları arasında üretilen altı koltuklu kompakt bir minivandır. Japonya'da Honda Edix olarak bilinir. Araba altı kişilikti. Her koltuk diğerlerinden bağımsız olarak hareket ediyordu. Çözümler ve stil yansıtılır.
Mercedes CLS ve Volkswagen CC
CLS modelinin piyasaya sürülmesiyle bize bir otomobilin ideal olarak dört kapılı bir coupe'de nasıl görünmesi gerektiğini gösterdi. Zaten Mercedes mühendisleri, VW'nin en güzel modeli olan Passat CC'nin stilinden ilham almışlar. Passat CC, 2012 yılında başarılı bir yeniden satış gerçekleştirdi.
Opel Corsa ve Hyundai i20
Crossover'lar gibi, küçük kompakt arabalar da birçok Rus şehrinde popülerlik kazanıyor. Alman ve Kore mini arabaları birbirine çok benziyor. Yan detaylardaki fotoğrafa dikkat edin. Ön yan camlarda üçgen uçların bulunmaması dışında arabalar neredeyse aynıdır.
Lexus GS ve Jaguar XF
Bu iki asil araba, BMW ve Mercedes'in aksine yollarımızda pek sık bulunmuyor. Gördüğünüz gibi, her iki üretici için de krom parçaların kullanımı, otomobillerin premium sınıfını vurgulayan ana unsurdur.
Alfa-Romeo Giulietta ve Mazda 3
Çok benzer arabalar. Giulietta gövde tasarımını Mazda3 ile paylaştı. Alfa-Romeo'nun aksine bagaj kolunun gizli olduğunu lütfen unutmayın.
Kia GT4 Stinger ve Audi R8
Dikkatinizi çekmek istediğim şey. Spor arabaların benzerliği bir spor araba üreticisinin kusuru ya da dezavantajı değildir. Gerçek şu ki, spor arabaları tasarlarken vurgu şuna doğru kayıyor: aerodinamik sürükleme ve hız aşırtma teknolojileri. Bu nedenle spor otomobil tasarımcıları için benzersiz bir stil yaratmak söz konusu değildir. Ancak Kore konseptinin tasarımcıları büyük olasılıkla spor arabalarının stili ve tasarımı hakkında biraz düşünmeye karar verdiler, ancak bazı unsurları kopyalamaktan daha iyi bir şey bulamadılar. Paralellikler zaten görülüyor.
Kia GT4 Stinger ve Saab Aero-X
GT4 Stinger'ın benzer bir spor otomobille başka bir karşılaştırması. Mühendisler bir spor araba tasarlarken ideal bir vücut şeklinin olduğunu bilirler. Spor arabalar. Bu durumda her iki araba da ideal tasarıma yaklaşıyor. Fotoğraftaki iki araba konsept niteliğinde ve ne yazık ki öyle kalacak.
Ford Kuga ve Toyota RAV4
Her iki araba da farklı olmasına rağmen hala birçok gövde unsurunda benzerlikler var. Örneğin D şeklindeki gövde şekli, farlar ve arka lambalar. Ancak Ford crossover büyük dışbükey yapısıyla öne çıkıyor tekerlek kemerleri ve kapılarda dışbükey gövde elemanları.
Alfa MiTo ve Mazda Hazumi
Hazumi gösteriyor. Bu konsept otomobilin 2014 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildiğini de hatırlatalım. Fotoğraf, Alfa Romeo MiTo ile olan tüm paralellikleri ortaya koyuyor. Özellikle vücut hatları.
Skoda Fabia ve Suzuki Swift
İki pratik ve kompakt arabalarçok var kullanışlı işlevler. Ancak bu modellerin avantajı yalnızca işlevsellik değildir. Her iki araba da modern bir görünüme sahip. Orta kapı direklerine dikkat edin.
Nissan Qashqai ve Suzuki SX4 S-Cross
Yeni SX4'ün Qashqai ile doğrudan karşılaştırması. Daha önce bu arabalar azdı benzer arkadaş bir arkadaşımda. Ancak yeni Suzuki SX4 modelinin piyasaya sürülmesinden sonra her iki geçit de birbirine çok benzer hale geldi.
Bunu hatırlayalım önceki jenerasyon SX4, Fiat Sedici'ye çok benziyordu.
Fiat 500L ve Mini Countryman
Fotoğrafta her iki arabanın da aynı mini araba ailesinden olduğu görülüyor. Evet, elbette bu modeller, özellikle büyük farlar nedeniyle diğer arabalara da benziyor ancak yine de tarz olarak çok benzer olan bu iki modeli karşılaştırmaya dahil etmeye karar verdik.
Infiniti Q50 ve BMW 3 Serisi
Yan taraftan baktığınızda bu iki arabayı hızlı bir şekilde ayırt etmeniz oldukça zor olacaktır. Çok benzerler dış görünüş yandan sadece gövde nedeniyle değil, aynı zamanda optik nedeniyle de. Bu arabaları ayırt etmek için Infiniti'de gövde çizgisinde karakteristik bir kırılmaya sahip olan sütunun arkasına bakın.