Kaymayı önleyici cihazlar. Yeni yorum

Kaymayı önleyici cihaz "Navigatör"

Metin: Evgeniy KONSTATINOV
Fotoğraf: Irina KOROLEVA

Bu dünya böyle işliyor ve neredeyse her Rus sürücü zaman zaman az çok ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmek zorunda kalıyor. Bir yaz sakini için arazi maceraları tamamen sıralıdır. Bu tür "jeeper'lara" kaçınılmaz olarak yardım etmek için kros kabiliyetini artırmaya yönelik pek çok cihaz icat edildi, ancak yine de "bu konuyla ilgili" yeni cihazlar kıskanılacak bir düzenlilikle piyasada görünüyor. Örneğin... "araba için taşınabilir bir tırtıl"ı ele alalım. Bu cihaz"Navigatör" adı altında satılmaktadır. Ancak navigasyonun bununla kesinlikle hiçbir ilgisi yok ...

Okuma dersi

Üreticinin web sitesinde yayınlanan bilgilerde "cihazın kullanımının çok basit olduğu, ancak tekerlek bir çukura, çamura, rüzgârla oluşan kar yığınına, kuma girdiğinde ve ayrıca arazide sürüş sırasında gerçekten son derece etkili olduğu" belirtiliyor. Eğer öyleyse, o zaman bu kesinlikle "müşterimiz", özellikle de saygın fiyat (3.600 ruble) ve muhteşem videolar bu enstrümanın orijinalliğini ikna ettiğinden. Doğru, öncelikle araba sürücülerinin ilgisini çekecek. Bu seçiciliğin nedeni basittir: İzin verilen maksimum tekerlek genişliği yalnızca 215 mm'dir. "Navigatör" daha büyük hiçbir şeye sığmaz. Ancak daha küçük bir şey için bu kolaydır. Sabitleme braketinin ayarlanabilir genişliği nedeniyle fazlalık "yenilecektir".

Peki "Navigatör", arkadan veya önden çekişli bir aracı standart bir SUV'un arazi kabiliyetine yaklaştırabilecek kapasitede mi? Açıklamayı daha ayrıntılı olarak okuyoruz: “Tekerlek her zaman sıvı veya kaygan bir yol yüzeyinde değil, bir bant üzerinde çalışır. Bu anda bant kayak etkisi yaratarak tekerleğin düşmesini veya kaymasını önler. Lastiğe ve diske takılan at nalı şeklindeki bağlantı kilidi sayesinde bant tekerlekten fırlamıyor... Otomobilin tekerleğine hızlı, kolay bağlantı ve aracın arazi koşullarından etkili bir şekilde çıkarılması için tasarlandı. kar, çamur, buz ve kumun yanı sıra hendek ve çukurlardan... Cihaz, sürücünün yalnızca gevşek bir tekerlek izinden hemen çıkmakla kalmayıp, aynı zamanda bazı uzun arazi bölümlerinin üstesinden gelmesi gerektiği durumlarda vazgeçilmezdir. örneğin otoyoldan kulübeye kadar uzanan bir taşra bölümü.” Yanında kullanımla ilgili kısıtlamalar var: "Düz diskler (kenarda belirgin bir adım olmadan "döküm" anlamına gelir - editörün notu) yalnızca kısa bir mesafeye çekilebilir... Çok gevşek bir şekilde sürmemeye çalışın yol yüzeyiörneğin ekilebilir arazideki bir tarlada veya çok derin karda."

Kır evine giden yol

Test koşulları kendilerini önerdi. Taze karla kaplı, sığ bir tekerlek izi olan tarla toprak yolu, sürmek zorunda kaldığımız "kulübeye giden ortalama yol" haline geldi farklı arabalar... Arkadan çekişli bir Volga GAZ-3110 ve önden çekişli bir araç atadık Opel Meriva, bu sefer "standart yaz sakini" "Niva" VAZ-2121'di.

Deneme yanılma yoluyla uygun bir yol buluyoruz. Tarlada fazla kar yok ve standart Niva, zorlukla da olsa (bazen kürek yardımıyla) yolunu buluyor. Yine de arabalar için fazla derin. Ancak seçilen yolda bu tam onlara göre olacak: Niva kolayca gidiyor, ancak Volga ve Opel zorluklarla karşılaşıyor.

Nitekim yepyeni bir yabancı araba tozlu patikaya kayar kaymaz yetenekleri ve ataleti birkaç metre için yeterlidir. Daha sonra araba, tekerleklerini yerinde döndürerek "takılır". Dışarı itiyoruz. Bir arabayı iki kişinin itmesi için gereken çaba ortalama 150 kgf'dir. Bu "çekiş", sıkışmış Opel'i zorlu yola atlamaya zorlamak için yeterlidir. Aynı zamanda, otomobilin kendisi de 200 kgf'yi aşmayan karda çekiş gücü geliştiriyor.

Şimdi "Volga". Daha büyük olmasına rağmen yerden yükseklik karda daha iyi davranmıyor: lastiklerde yol tutuşu yok, bu nedenle çekiş gücü ancak 150 kgf'ye ulaşıyor. Ancak arkadan çekişli bir arabadaki bu sorunun düzeltilmesi kolaydır. Bagaja 200 kg önceden depolanmış balast yüklüyoruz ve... durum hemen değişiyor. Kıç tarafının görsel olarak alçaltılmasına rağmen Volga'nın arazi kabiliyeti ve kardaki yol tutuşu gözle görülür şekilde iyileşti. Tekerleklerdeki çekiş gücü 200 kgf'yi aştı. Arka aks dişli kutusundan karda bir iz bırakan "mavna", tekerlek izi boyunca gösterişli bir şekilde yelken açtı. Ama uzun sürmedi.

Bir sonraki adımı atıyoruz - tahrik tekerleklerindeki lastiklerin havasını bir atmosfere indiriyoruz. Ancak bizim durumumuzda SUV'larda benzer bir durumda olduğu gibi çekişte keskin bir iyileşme olmadı. Dinamometreye inanırsanız, Opel'in itme kuvveti yalnızca 250 kgf'ye, Volga'nınki ise 300 kgf'ye yükseldi. Aynı yolda, lastiklerinde iki atmosfer bulunan Niva'nın 400 kgf geliştirdiğini unutmayın. Ancak öyle olsa da, her iki "binek otomobilde" de karda sürüş yapmak gözle görülür şekilde daha kolay hale geldi. Bu aynı zamanda rutindeki sonuçları da etkiledi. İlk iniş sırasında Volga kendi başına sallanıp dışarı çıkmayı bile başardı. Bir kez daha denediğinizde araba düzgün bir şekilde sıkıştı.

Emeklemek için doğmuş

Düşük (sadece 145 mm) yerden yüksekliğe rağmen Opel de güven kazandı ve sanki bir otoyoldaymış gibi "Volgov" parkurunu takip etti ve ardından hemen tozlu alana atladı. Bir süre önden çekişli "yaz sürücümüz" hareket etmeye devam etti, ancak hız amansız bir şekilde düştü ve sonunda Opel durdu ve Volga'nın sonucunu on beş metre aştı. Zaten mahsur kalmış bir arabayı kurtarmak için "Navigatörün" etkinliğini test etmenin zamanı geldi. "Tırtılları" boyutlarına göre ayarlamak ve her iki tahrik tekerleğine takmak beş dakika sürdü ve en basit alet kullanıldı. Geri vites, yumuşak gaz ve... çıtırtı. Sol tekerlek hemen kayar, "tırtıl" uçar ve demir braketi çamurluk kaplamasından bir parça kopar. Bu zamanlar! Araç sahibi teste katılma iznini derhal geri alıyor ve Opel'i kar esaretinden kurtarıyoruz. Adil olmak gerekirse, arabanın sıkıca oturduğu söylenmelidir - UAZ'ın yardımıyla bile ilk denemede tahliye başarılı olmadı.

"Navigatörün" tekdüze sıkışmış bir Volga'ya kurulması da olumlu bir sonuç vermez: her seferinde, tekerlek hareket ettiği anda tam dönüş, cihaz çöküyor. Doğru, koşullara bağlı olarak bazen birkaç metre ileri "zıplamak" yardımcı olur. Ama bu araba kullanmak değil! Durumu analiz ettiğimizde lastiğin yetersiz basıncı ve yumuşaklığı nedeniyle braketin tutunamadığı sonucuna varıyoruz.

Tekrar

"Tekerlekleri" iki atmosfere kadar pompalıyoruz ve "bilim" testine başlıyoruz. Artık "Navigatör" tekerlekleri üzerinde iyi duruyor ve karlı, dolu bir yolda süresiz olarak birinci viteste hareket etmenize olanak tanıyor ve çamurluk kaplamalarındaki "tırtılları" yüksek sesle tokatlıyor. Tekerleklerdeki çekiş gücü balastsız 300 kgf ve balastlı 450 kgf'dir. "Tırtıllar", 10 cm'den fazla kar bulunmayan yolun yeni süpürülmüş bölümüyle başa çıktı, ancak tekerlek izleri başlar başlamaz "Volga" çarpmaya başladı. Arka aks kaymanın nasıl meydana geldiği. Sonunda araba sıkıca yerine oturdu. Ve bir süre sonra cihaz tekrar uçtu. Yerli plastik endüstrisinin takdirine göre, Volga'nın çamurluk kaplamaları Opel'in çamurluk kaplamalarından daha güçlü çıktı. Bir dizi testten sonra patlamadılar, yalnızca derin çiziklerle kaplandılar...

Ne yazık ki, "Navigatörün" ön akstaki davranışını hiçbir zaman tam olarak inceleyemedik. Opel battı teknik nedenler ve yedekte bekleyen Moskvich-2141'in, tekerleğe doğru çıkıntı yapan çok fazla elemanın bulunduğu ön süspansiyonunun tasarım özellikleri nedeniyle yapısal olarak Shturman için uygun olmadığı ortaya çıktı. "Tırtıl" üreticilerinin sahip olduğu VAZ-2108 için hala umut vardı, ancak orada bile daha geniş (standart dışı) kauçuk nedeniyle cihaz süspansiyona yapışmaya başladı. Niva'ya gelince, onun... uygun olmayan tekerlekleri olduğu ortaya çıktı.

Prangalar ağır

Gerçekten etkili bir şekilde Zararlı izlerin üstesinden gelmek için... zincirler vardı. Onlara göre, tüm araçların arazi kabiliyeti önemli ölçüde arttı. Yani, standart 5 mm'lik bir "merdiven" kullanıldığında yerli üretim Opel'in itme kuvveti 400 kgf iken Volga (yüklü) ve Niva'nın her biri 600 kgf idi. Zincirleri taktıktan sonra, Opel nihayet karda güvenle hareket etmeye başladı ve arkadan çekişli "mavna", sanki ikinci bir tahrik aksı yeni "yuvarlanmış" gibi bakir toprağı sürmeye başladı. Bir noktada bağlandı ama kendini toparladı ve kendi başına kaldı. Ve bir süre sonra sağ zincir düştü (görünüşe göre yeterince gerilmemişti). Neyse ki o anda tekerlek boştu ve "prangaları" tekrar takmak oldukça basitti. İşlem yaklaşık beş dakika sürdü. Genellikle bu gibi durumlarda krikoyu çıkarıp tekerleği asmanız gerekir, ancak burada buna gerek yoktu.

Genel olarak, zincir kullanırken (boyutlarındaki derecelenmeler hariç) asıl rahatsızlık, onları takma süreciydi. Öncelikle zincirler tekerleklerin önünde doğru şekilde yayılmalı ve düzleştirilmeli, daha sonra bunların üzerinden geçirilmeli, gevşek uçlar tekerleğin etrafına atılmalı, dış ve iç kısımlar sabitlenmeli, gerginlik ve dağılım düzgünlüğü ayarlanmalıdır. Yerden yükseklik ne kadar yüksek olursa o kadar kullanışlı olur. Ama yine de Niva'da bile bir çift zinciri takmak sekiz dakika sürdü. Düşük Opel iki kat daha uzun sürdü.

Kural olarak, zincirler üzerinde birkaç metre koştuktan sonra sıkılmaları gerekir. Ancak bundan sonra düzgün bir şekilde otururlar ve derin karın üstesinden gelirken uçmamaları garanti edilir. Bu nedenle önceden zincir takmak daha iyidir. En iyisi iyi bir yolda durmaktır.

Çoğu zaman yollarımız, özellikle de köy yolları, bir otomobil tutkununun moralini saniyeler içinde bozabilecek beklenmedik sürprizlerle doludur. Yollarımıza özel bir çekicilik katan, onlara macera ruhu ve en yaygın ulaşım şeklinin at arabaları olduğu antik çağ ruhunu aşılayan çukurlardan ve hendeklerden bahsediyoruz. Ve toprak yollarımızın geçilmez toprağı çoktan efsaneleşti.
Köyde yazlıkları veya akrabaları olan birçok araç sahibini, arabalarının geçilmez yolların üstesinden gelmesine ve viskoz bulamaçla tekerleklerin çekişini artırmasına yardımcı olacak çeşitli cihazlar icat etmeye zorlayan şey budur. Bu iyileştirmeler sayesinde yolun zorlu bölümleri daha güvenle aşılabilecek.
Bir arabanın arazi kabiliyetini geliştirmenin en basit ve en bilinen yolu http://zavod-cepey.ru/catalog/antislip'tir. Makinenin tahrik tekerleklerine devasa bir zincir, kablo veya kalın halat takılmıştır. Tekerlek deliklerden sarılır jant, içine tekerleğin aşınmış yol yüzeyindeki tutuşunu artıran malzemenin geçtiği yer.

Atık lastiklerden yapılan kaymaz manşetlerin kullanımı da yaygındır. Manşet, sabitlemek için dayanıklı brandadan yapılmış geniş bir kemer kullanılarak lastiğe sabitlenir. Kemer janttaki delikten geçirilir ve manşeti sabitler. Daha verimli kullanım için her bir tekerleğe, lastiğin çevresi etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş en az iki kaymayı önleyici manşet takılıdır. Bu cihazın tekerleğe takılması çok kolaydır ve ona gelişmiş manevra kabiliyeti sağlar.
Diğer ev yapımı cihaz Aracın arazi kabiliyetini artırmak için, en yüksek verimliliği ve maksimum kullanım kolaylığı açısından diğerlerinden farklıdır. Bu tasarımın özü, yine eski bir lastik kullanılarak yapılan kauçuk "zincir" tanımına en yakın şekilde uymaktadır. Böyle bir kayma önleyici cihaz modelini kullanarak yapabilirsiniz. eski lastik. Oldukça kel olsa bile bu konuda asıl önemli olan lastiğin damaklarının sağlam kalmasıdır. Her şeyden önce, lastik sırtı boyunca bir dizi aynı pencere kesilir. Bu en iyi şekilde iyi bilenmiş bir bıçak veya neşterle yapılır. Daha temiz ve düzgün kesimler elde etmek için her pencerenin köşelerinde ( dıştan yanlarda) bir zımba kullanarak yuvarlak delikler açın. Bıçakla çalışırken mümkün olduğunca sık sabunlu su veya bitkisel yağ ile yağlamalısınız. Bu, kauçuğun işlenmesini kolaylaştıracaktır. Lastiğin camlarını kesme işini basitleştirmek için, onu tamamen sabunlu suyla uygun bir kaba batırmanız önerilir.

Daha sonra lastik damakları tel halkanın hemen üzerinde çevresi boyunca kesilir. Lastiğin içine vulkanize edilmiş tel halkaları çıkararak, boncuklarına daha fazla hareket kabiliyeti kazandırıyoruz ve bu da sonraki tüm işlerde niteliksel bir etkiye sahip olacak. Üretim işlemi sırasında ortaya çıkan oldukça elastik kafes zinciri, daha önce janttan çıkarılmış olan tüm lastiğin üzerine çekilmelidir. Bu iş Montaj bıçaklarını, tahta takozları ve diğer aletleri kullanmanız gerekeceğinden bunu bir asistanla yapmak en iyisidir.

Ev yapımı kaymaz “zincir” lastiğin üzerine gerildikten sonra tekerleği monte etmeye başlayabilirsiniz. Tüm bunların sonucunda diş derinliği arttırılmış iki katmanlı bir lastik oluşturmayı başardık. Bu sayede zorlukların üstesinden yol koşulları daha büyük bir güven ve güvenilirlikle gerçekleşecektir.

Ayrıca, sık sık arazi koşullarıyla uğraşmak zorunda kalıyorsanız lastikleri akıllıca seçip satın almanız gerekir. Artırılmış profil, daha gelişmiş bir desenle artırılmış sırt yüksekliği, çekiş kontrol cihazlarının yardımı olmadan çamur veya küçük kar birikintileri şeklindeki engellerin üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Deneyimli sürücüler çamur, buz veya derin karın yolculuğun başarıyla tamamlanmasını engellediği durumlara binlerce örnek verebilir. Bu gibi durumlarda tahrik tekerleklerinin gücü güçsüzdür - yalnızca bir römorkör veya vinç. Böyle hoş olmayan anların ardından, bazı araç sahipleri kötü hava koşullarında seyahat etmeyi reddederken, diğerleri . Ancak kendi araçlarını yapmayı tercih eden başka bir sürücü kategorisi daha var. isteğe bağlı ekipmanÜlkeler arası yeteneği artırmak için.

Temel tasarım, bir dizi çelik bağlantıdan veya güçlendirilmiş telden oluşan basit bir yapıdır. Bileşenlerin tüm lastik alanına eşit şekilde dağıtılması, ürünün başarılı bir şekilde çalıştırılmasının anahtarıdır.

Klasik Videoda DIY kar zincirleri tekerleğin yarıçapı boyunca dıştan uzunlamasına yerleştirilmiş iki elemana benziyor ve içeri. Birbirlerine pabuç adı verilen enine parçalarla bağlanırlar. Üretim yöntemi acemi sürücüler için bile zor değil. Parçaların düzenlenmesi üç şemaya göre gerçekleştirilir:

Elmaslar.
Merdiven.
Petekler.

Yukarıdaki türlerin her birinin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. “Merdivenli” ilk seçenek, finansal açıdan ve işçilik maliyetleri açısından en uygun fiyatlı olanıdır. Bir tekerleğe takıldığında da kullanışlı olan bilezikli çözüm daha az ilginç değil.

Tekerlekler için ev yapımı araba kar zincirleri yapmak için neye ihtiyaç vardır?

Arazi kabiliyetini artıran fabrika yapımı cihazların satın alınamaması ve fiyatlarının yüksek olması, otomobil tutkunlarını sorunu kendi başlarına çözmeye itiyor. Şunu belirtmek gerekir ki bu oldukça akıllı seçim– gerekli bileşenler herhangi bir hırdavatçıda bulunabilir ve minimum set Kendine saygısı olan her sürücünün bir aracı vardır.

Şunu söylemeliyim ki, bu konuda bilgi kendi ellerinizle ve videonuzla kar zincirleri nasıl yapılır, tasarım öğelerinin bir listesini içerir. “Merdiven” şemasına göre yapılmış en basit modele odaklanalım. Bunu uygulamak için ihtiyacınız olacak:

en az 5 mm kesitli çelikten yapılmış zincir;
dişli kaplinli karabinalar;
gerginlik mekanizması;
rondelalar, cıvatalar ve somunlar;
kancalar, karabinalar.

Ortalama olarak tahrik tekerlekleri için zincir cihazlarının montajı için Yolcu aracı yaklaşık olarak sürecek 15 metre zincir Daha doğru rakamlar ancak belirli ölçümlerden sonra bilinecektir. Zincir olarak paslanmaz metal donanımların kullanılması tavsiye edilir. Hazırlık süreci araçların toplanmasıyla sona erer:

Bulgarca;
mengene;
çekiç;
anahtar seti.

Süreci inceliyoruz: kendi ellerinizle otomobiller için kar zincirleri nasıl yapılır ve çalışma anlarının videosu

Deneyimli sürücüler, kritik anlarda bir kablonun veya hatta basit bir donanımın kurtarmaya geleceğini garanti eder. Onları basitçe bir tekerleğin etrafına sarabilirsiniz, başka bir soru da bu tür şeylerin her zaman el altında olmamasıdır. Üstelik bu yöntem, disk fren sistemiyle donatılmış araçlar için kesinlikle kontrendikedir. Bu nedenle önceden sabırlı olmak ve kendiniz bir “zincir gövde kiti” yapmak daha iyidir.

Boşluk görüntülerinin her zaman gösterilmediği mevcut videoları kullanarak kendi ellerinizle kar zincirleri yaparken, lastiğin yarıçapı ve genişliğinin doğru ölçümlerini yapmak önemlidir. Elde edilen sonuçlara göre gelecekteki ürünün parametrelerini hesaplayın. Enine elemanların sayısı ( Pabuçlar) ayrıca her araba modeli için ayrı ayrı seçilir. Uzmanlar, kaplanmış kauçuğun temas yaması düzleminde aynı anda iki enine parçanın bulunması gerektiği gerçeğine odaklanmayı tavsiye ediyor.

Ülkeler arası kabiliyeti artırmak için bir cihazın montajı prosedürü aşağıdaki noktaların gerçekleştirilmesinden oluşur:

bir öğütücü ile uzunlamasına ve enine zincir boşluklarını kesin;
birinci enine elemanı, cıvatalar ve rondelalar, kancalar veya kaynak kullanarak uzunlamasına parçanın 6. bağlantısına sabitleyin;
sonraki tüm çapraz çubukları her 8-9 bağlantıda bir monte edin;
ürünü güvenli bir şekilde sabitlemek için bir uzunlamasına elemanın ortasına 6-8 bağlantıdan ve bir gerdirme cihazından oluşan bir segment yerleştirin;
Boyuna bölümlerin uçlarına en az 5 mm çapında karabinalar takın.

Eğer belli beceri ve araçlara sahipseniz operasyon yaklaşık 40-60 dakika sürecektir. Uygulamada dişli bağlantılardan kaçınmanızı sağlayacak kaynak işlerinde tecrübe sahibi olmak faydalı olacaktır, bu da cihazın kalitesini olumlu yönde etkileyecektir.

Ayrıntılar: Ev yapımı kar zincirlerindeki hangi kilitler daha iyidir ve neden?

Kaymayı önleyici cihazların imalatında garaj koşulları Sürücüler çoğunlukla kendilerini lastiğe sabitlemek için aşağıdaki kilitleme mekanizmalarını kullanır:

S şeklinde;
kanca şeklinde;
mandal mekanizmalı.

Bazıları dört veya altıgen anahtarla kapatılan S şeklinde kilit tasarımıyla donatılmıştır. Ancak çoğu kişi güvenilmez sabitlemeden ve bu seçeneğe yönelik ayarlamaların yapılmamasından şikayetçi. Ayrıca bu tür ekipmanların kurulması tam bir rahatsızlıktır.

Zincir cihazını sabitlemek için ikinci seçenek daha yaygındır ve oldukça iyi durumdadır. Zincir doğru şekilde döşenirse tornavidayla sorunsuz bir şekilde sabitleme yapılabilir. Tam bir garanti için, otomobil meraklıları temas noktasını 1-3 mm yumuşak tel ile bağlamanızı tavsiye ediyor. Ekipmanın sökülmesi de fazla çaba gerektirmeden hızlı bir şekilde gerçekleşir.

Cırcırlı kilit modeli daha önce kullanılmıştı kamyonlar. Yüksek güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile karakterizedir. Numune ek malzeme kullanılmadan sabitleme sağlar.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kendi ellerinizle ve video işlemiyle bir arabaya kar zincirleri nasıl takılır

Uzmanlar, çekiş kontrol ekipmanının yalnızca çekişli olanlara değil, tüm tekerleklere kurulmasını öneriyor. Yanlış kurulum ABS sensörlerine ve elemanlarına zarar verebilir fren sistemi ve tekerlek davlumbazı kaplamalarının yanı sıra . Takılabilir ikinci aksa sahip SUV'larda, cihaz öncelikle sürekli çalışan çiftin üzerine kurulur. Kurulum işlemi iki şekilde gerçekleştirilir:

Kriko ile.
Sabit bir arabada.

Sorunun özü, videoya göre sadece bir arabada kar zincirlerinin kendi ellerinizle nasıl düzgün şekilde yapılacağı değil - hakkında kurulum işi Sorunlu bir alana girmeden önce bunu düşünmelisiniz. Operasyonun tadını çıkarmanın, zamandan tasarruf etmenin ve sinir bozucu hatalardan kaçınmanın tek yolu budur.

Kriko kullanarak ilk yöntemi açıklamanın bir anlamı yok - prosedür basit ve acemi bir sürücü için bile herhangi bir zorluğa neden olmayacak. Tek öneri işi kolaylaştırmak için lastik basıncını azaltmaktır.

Başka bir soru da bu cihazın el altında olmadığı zamandır. Bu durumda, aşağıdaki teknolojiyi kullanarak kar tekerleklerine zincirleri kendi ellerinizle takabilirsiniz:

Ürünü, bağlantıların bükülmesini önleyerek tekerlek çiftinin önüne yerleştirin;
ürünün üzerinden tekerleklerle geçin;
el frenini çekin;
cihazı, kanca ve karabina tekerleğin dışında olacak şekilde takın;
kancayı ve uzunlamasına parçanın son bağlantısını tekerleğin içine bağlayın;
karabina bağlantısını dışarıdan gergi sistemine yerleştirin ve düğümü sabitleyin;
enine elemanları lastiğin tüm çevresi boyunca dağıtın ve sıkın.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", yatayAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script) "); s.type = "metin/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Önemli! Ekipman bileşenlerinin eşit dağılımı için 20-30 metre sürmelisiniz ve ardından son ayarlamaları yapın. Bu olay ürünün kauçuğa maksimum yapışmasını garanti edecektir.

Alternatif seçenekler

Otomotiv mağazaları, zincir ekipmanına layık bir alternatif olan çekiş kontrol bilezikleri satmaktadır. Hızlı kurulum ve düşük fiyat imkanı ile ayırt edilirler. Ancak burada bile sürücülerimizin mühendislik düşüncesi durmuyor, fabrika kopyalarını kopyalamayı ustaca öğrendiler.

Bilezikler aynıdır ancak uzunlamasına elemanlar olmadan avantajları aşağıdaki gibidir:

Üretim kolaylığı.
Hızlı kurulum.
Yüksek verimlilik ve güvenilirlik.

Bunu yapmak için mütevazı bir kite ihtiyacınız olacak:

VAZ susturucu montaj elemanı kauçuktan yapılmıştır;
40-60 mm uzunluğunda cıvatalar, rondelalar ve somunlar;
cıvatanın çapına eşit bir çapa sahip bir tüp;
en az 5-6 mm çapında çelik zincir.

Ekipman için 195 ve 205 mm standart ebattaki tekerlekler 4-5 metre gerektirecektir donanım ürünleri. Mağazalar ayrıca bileziklerin kendi kendine montajı için hazır kitler satıyor, Çin kitleri hariç, bunlar oldukça kaliteli ve ucuz. Bu oluşmaktadır:

boşluklar;
sabitleme aksesuarları;
sapan;
kelepçe kilidi.

Kitin kullanımı kolaydır, özel bir çantada taşınır ve fazladan yer kaplamaz. Önemli avantaj metal bilezikler – tekerleklere takılabilir disk frenler. Ve incelemeleri dikkate alırsanız, sahipler bu tür cihazları kullanmaktan çekinmezler. pahalı yabancı arabalar Bu da çok şey söylüyor.

Hatırlanması önemli

Herhangi bir çekiş kontrol ekipmanı, şasinin durumunun yanı sıra lastiklerin güvenliğini de olumsuz etkiler. Kilit seçerken özellikle dikkatli olmanız gerekir. araba tekerlekleri için ev yapımı zincirlerÇünkü makinenin sorunsuz çalışması bunlara bağlıdır.

Sert yüzeylerde hareket etmek kabul edilemez. Sürüş sırasında gevşek kar veya çamurda, 20-30 km/saatlik bir sürüş hızı korunmalıdır; tekerleklerin kayması tavsiye edilmez. Deneyimli sürücüler Sürüş sırasında lastiğin tüm iç ve dış çevresi boyunca ekipmanın gerginliğini periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

İlkbahar, kış ve sonbahar, toprak ve karlı yollarda araç kullanmak için durgun zamanlardır. En küçük yükselme bile bazen aşılmaz bir engel haline gelir, özellikle de lastik dişleri biraz kelse. Tekerlekler kayar, araba kayar. Ve çivili lastikler her zaman yardımcı olmuyor. Ancak ülkeler arası kabiliyeti artıran cihazlar var. Bu makale size bir araba için çekiş kontrol cihazının nasıl yapılacağını anlatacaktır.

Bisiklet zinciri olan bir araba.

Bir arabanın çekiş kontrol cihazı olarak eski bir bisiklet zincirinden yapılmış bilezikleri kullanabilirsiniz. Bunları tahrik tekerleklerine sabitlemek için (her tekerlekte üç adet), tekerlek jantına üç çıkıntı kaynaklamanız gerekir. Bileklik kablosunun ucunu bunların her birine sokun, tutacağı jantın flanşına asın ve ardından somunu bir anahtarla sıkarak bileziği sıkın. Bu 6 parçalı setin ağırlığı çok azdır - yalnızca 980 g.

Hortum zincirleri.

Arazide sürüş için faydalı olan otomobiller için çekiş kontrol cihazları nasıl yapılır? 8-14 mm çapında durit hortum ve 1,5 mm çapında yumuşak emniyet teli (kablo) kullanabilirsiniz. Her biri için 2 ila 4 tanesine ihtiyacınız olacak tahrik tekerleği araba. Pabuçları tekerleğe takarken, teli (kabloyu) diskteki "pencerelerden" geçirin (ve yoksa delikler açılmalıdır) ve herhangi bir güvenilir yöntemi kullanarak uçlarını sabitleyin.

Araç kaymasını önleyen cihazlar.

Tamamen sıradan bir durum: Arabanın tahrik tekerleklerinden biri buza, sıkışmış karlara veya sulu çamurla dolu bir deliğe düşer ve araba hareket etmez - tekerlek kayar. Arabayı kaygan bir yerden çıkarmak için yardım çağırmanız veya yola çıkıp yol tutuşunu sağlamak için bazı dalları, tahtaları, kumları arayıp kayan tekerleğin altına yerleştirmeniz gerekiyor. Tel hasırı önceden saklayarak bu tür faaliyetlere karşı kendinizi sigortalayabilirsiniz. Böyle bir ızgara paspasını kayan bir tekerleğin altına yerleştirin; çok pürüzsüz buzun içinden bile geçeceksiniz ve paspasın kendisi bagajda çok az yer kaplıyor.

Basınç ve açıklık.

Kum veya çamura saplanmaktan korkuyorsanız, aracın arazi kabiliyetini artırmak için eski, kanıtlanmış bir yöntemi kullanmanızı tavsiye ederiz. Lastik basıncını 0,5 kg/cm2'ye düşürmeniz yeterli. 100 - 150 m'den kısa alanlarda yumuşak zeminde 5-6 km/saat hızla alçak lastiklerle giderseniz lastiklere zarar gelmez, sıkı oturursa dönmez diye bir dünya görüşü var. ve buna göre valf kameralarını kesmeyin.

Halat ve sopa.

Orman yolunda aracınız çamura ya da derin bir su birikintisine saplandığında ve çekme mandarını saymazsak bagajınızda herhangi bir aksesuar bulunmadığında umutsuzluğa kapılmanıza gerek yok. Mandarın ortasında bir halka yapın, mandarı yakındaki bir ağaca ve arabaya sabitleyin. İlmeğin içine yaklaşık bir buçuk metre uzunluğunda bir çubuk sokun, çevirin ve bükülmüş mandarı hemen geri çekin. Bu yöntemi kullanarak arabayı kuru bir yere kaldırabilirsiniz.

Bir çıkış var!

Araba kayıyor ve yardım isteyecek kimse yok ve tekerleklerin altından kayacak bir şey yok ve nispeten kuru bir yere çıkmak için motora biraz yardım etmeniz gerekiyor. Ama nasıl? Doğal olarak, birinci vitese geçirerek, hava damper ayar düğmesini kullanarak gaz kelebeği sabitini ayarlayabilir veya gaz pedalına bir şeyle basıp arabadan çıkıp onu itebilirsiniz. Ancak kuru bir yere sürüldükten sonra arabanın bir hendeğe "kayması" ve talihsiz sürücünün kendisini daha da kötü bir durumda bulması ihtimali var. Basit ve etkili bir yöntem bundan kaçınmanıza yardımcı olacaktır - kaputu açın, yaklaşık 5 metre uzunluğunda bir ipi merkezi tele bağlayın en yüksek voltaj dağıtıcıya yerleştirin ve arabanın tavanından geriye doğru çekin. Daha sonra motorun üst kısmını dikkatlice silmeli ve gaz hattından veya karbüratörden benzin sızıntısı olmadığından emin olmalısınız. Her şeyi bu şekilde hazırladıktan sonra arabayı itmeye çalışın. Ve eğer arabanız tekerleklerin altında sağlam bir zemin hissettikten sonra sizden "uzaklaşmaya" çalışırsa, o zaman sadece ipi çekmeniz, merkezi teli dağıtıcıdan çekmeniz yeterlidir - araba duracaktır.

Ve su bariyerinin üstesinden gelinebilir.

Küçük bir nehirde veya derin bir su birikintisinde yürürken motor durursa ve ateşleme cihazlarının kuru olmasına rağmen onu çalıştırmaya yönelik tüm girişimler boşunaysa üzülmeyin. Susturucuya su girmiş olması tamamen mümkündür (marş motoru çalıştırıldığında böyle bir durumda) egzoz borusu baloncuklar geliyor). Bu durumda bir hortuma ihtiyacınız olacak (benzin pompalamak için bir hortum yeterli olacaktır). Hortumun ucunu susturucuya yirmi ila otuz cm soktuktan sonra diğer ucunun çıkarılıp tampona bağlanması gerekir - motorunuz çalışacaktır.

Blok halinde kablo montajı.

Bir deliğe sıkışan birini çıkarmak için Yolcu aracı, dişliyi sıkmak için deniz yöntemi uygundur. Arabanın çekme halkasına bir kablo bağlayın ve kablonun serbest ucunu bir desteğin (yere çakılmış bir boru, direk veya ağaç parçası) etrafına sarın ve bunu bir kamyonet ("arabacı") düğümüyle bağlayın . Kablonun serbest ucunu çektiğinizde neredeyse iki kat kuvvet alırsınız. Sürtünmeye bağlı olduğundan pürüzsüz bir kablo kullanmak daha iyidir, gerekirse sabunla yağlayabilirsiniz. Eğer kuvvet arabayı dışarı çekmeye yetmiyorsa, kabloyu tekrar desteğin etrafına sarın ve bir düğüm daha bağlayın. Bütün bunlarla birlikte, çaba dört kat daha büyük olacak (sürtünmeyi hesaba katmadan), ancak mesafeyi kaybedersiniz (kabloyu 1 m seçersiniz - arabayı yalnızca 25 cm ilerletirsiniz).

Çekme halatını sabitlediniz mi? Sadece!

Çoğu zaman, arabanın gözüne beceriksizce sabitlenen çekme halatı kendiliğinden çözülür veya tam tersine, çözülemeyecek şekilde sıkılır. Delik büyükse ve içinden bir kablo halkasını serbestçe geçirmenize izin veriyorsa, onu çok sıkı ve hızlı bir şekilde sabitleyebilir ve daha sonra kolayca bağlantısını kesebilirsiniz. Bunu yapmak için bir anahtar, gözetleme çubuğu vb. kullanın.

Cıvata kabloyu birleştirir.

Özel olarak hazırlanmış bir cıvata, rondela ve somun, kopmuş bir kablonun uçlarının hızlı ve sıkı bir şekilde bağlanmasına yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için uygun çapta bir cıvata alın, çubuğuna bir delik açın ve boyunca bir oluk açın. Kablonun birkaç ucu cıvataya yerleştirilebilir (bu, uzunluğuna bağlıdır).

Vinç için çapa.

Sıkışmış bir arabayı bir vinç veya başka bir cihaz kullanarak çıkarmak için genellikle yere bir boru veya kazık çakılır. Çoğu zaman böyle bir desteğin kurulumu kolay değildir ve üzerindeki yük çok büyüktür. Katlanabilir, güvenilir ve başarılı bir çapa yapmanızı öneririz. Deliklerine 5 pimin takıldığı bir boru parçasıdır. Belirli bir açıyla yere çakılan böyle bir ankraj, çok büyük yüklere dayanabilir.

Düğüm atmayı öğrenelim.

Deneyimsiz sürücülerin, arabayı çektikten sonra sıkılan bir kablo veya halat düğümünü sıkı bir şekilde bağlamaya ve hatta daha sık çözmeye çalıştıklarında ne kadar acı çektiğini sıklıkla görebilirsiniz. Yukarıda bir kabloyu halkayla bağlamak için bir yöntem önerdik. Döngü yoksa düzenli ama güvenilir bir düğüm bağlamayı deneyin. Çabuk bağlanır. Çözmek için ipin serbest ucunu çekmeniz yeterlidir.

Hiçbir sürücü kış yollarındaki durumun gözlerimizin önünde tam anlamıyla değişebileceğini iddia etmeyecektir. Sabah kuru asfaltta araç kullanmak, akşam olduğunda yol kolayca buz pateni pistine dönüşüyor veya tıkanıyor kar sürükleniyor. Böyle bir durumda sürtünmenin ve hatta çivili lastiklerin herhangi bir şekilde yardımcı olacağı bir gerçek değil. Bu nedenle kışın aracın arazi kabiliyetini artıran cihazlara aşina olmanız mantıklı olacaktır.

Görünüşe göre basit tasarımİnsanlık tarafından çok uzun zamandır bilinmektedir. Otomobil kullanımının şafağında, silindirler tamamen pürüzsüzken veya düzenli bir uzunlamasına desene sahipken bile sürücüler, çekişi artırmak için silindirleri basit bir iple sarıyordu.

Kış lastikleri için olağan zincirler, Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri sürücüler tarafından yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Artık bu aksesuar yalnızca ciplere aşina değil. Sahipler yolcu arabaları Yollarda kar ve buzun çok sık görüldüğü bölgelerde yaşayanlar bile her zaman güvenmezler. sivri uçlarla. Yalnızca üç tür zincir ürünü vardır ve her biri kendi özel görevini yerine getirir:

Eşkenar dörtgen– Derin kar koşullarında bile yolla sürekli temas sağlar ve yana kaymaya karşı etkin direnç sağlar.
Bal peteği- Ürünün en dayanıklı şeklidir ancak aynı zamanda çok pahalıdır. Popüler üretici – ve Thule. Fiyat mükemmel ile telafi edilir yanal stabilite buz üzerinde hareket eden arabalar. Dezavantajı tasarımın hızı sınırlamasıdır.
Merdiven- Satışa sunulan araba tekerlekleri için en ucuz zincirler. Cihaz küçük ve zor alanların üstesinden gelmeye yardımcı olacak, ancak derin kar etkisiz.

Ek sınıflandırmalar

Ayrıca kaymazlık özellikleri boyuta göre sınıflandırılır. Bu, hepsinin her lastik tipiyle uyumlu olmadığı anlamına gelir. Bu kurala uyulmaması süspansiyon, direksiyon ve fren sistemlerinde hasara yol açabilir. Tipik olarak üreticinin talimatları, ürünlerin çalışma koşullarını açıklar.

İlişkin Tasarım özellikleri, daha sonra çekiş kontrol cihazları iki türe ayrılır:

Zorlu.
Yumuşak.

İlk tip, çoğu durumda malzemesi ince taneli alaşımlı çelik olan metal elemanlara dayanmaktadır. Sertliği arttırmak için ısıl işlem uygulanır. Birçok sürücü tercih ediyor bu tür cihazlar yapın. Titanyumdan üretilen modeller yüksek düzeyde performans sağlar ve en üst seviyeye aittir.

Kışa yönelik otomobil lastikleri için polimer malzemelerden yapılmış yumuşak zincirler

Bu tür ürünler ayrı bir kategori oluşturur ve bu da imalat malzemesi ilkesine göre bölünebilir. Kullanılan hammaddeler aşağıdaki inşaat maddeleridir:

Poliüretan.
Silikon.
Plastik.
Güçlendirilmiş kauçuk.

Bu tür cihazların neredeyse tamamı aynı zincir analoglarının bir varyasyonudur, ancak burada benzersiz bir Kauçuk örtü gövdesine çiviler yerleştirilmiş bir tekerleğin üzerine. Tasarıma bağlı olarak sistem, diskin konturu boyunca bir kablo kullanılarak veya bilezik prensibi kullanılarak kurulabilir.

Yumuşak zincirler araba lastikleri Kış için, karla kaplı yollarda dinamik hızlanma ve güvenli frenleme sağlarlar. Cihazların dezavantajı, aracın yerden yüksekliğini aşan kar örtüsünün onlar için neredeyse aşılmaz olmasıdır. Bununla birlikte, bu cihaz sınıfının bir takım avantajları vardır:

Lastik aşınmasını etkilemez.
Hareket hızı çelik analoglarının aksine 70-80 km/saattir.
Aşındırıcı aşınmaya karşı dayanıklıdır ve düşük sıcaklıklarda etkili şekilde çalışır.
Mükemmel sünekliğe sahiptirler ve mekanik ve kimyasal strese rağmen kararlı özellikler sergilerler.

Son zamanlarda, bir Fransız firmasının basınçlı ürün tasarım teknolojileri kullanılarak termoplastik poliüretandan yapılmış benzersiz cihazları mağazalarda ortaya çıktı. Süreçte BASF'ın iki tür Ellastone ham maddesi kullanılıyor.

Tasarım ÖNORM 5117 standartlarına uygundur - lastik sırtını tamamen kaplar ve silindirin herhangi bir konumunda sürekli olarak yolla temas halindedir. Joubert'in cihazı metal muadillerinden çok daha hafiftir, kurulumu ve çalıştırılması daha kolaydır.

Alternatif çözümler

Kaymayı önleyen bilezikler

Aynı zamanda, örneğin "kaymayı önleyen bantlar" veya "kaymayı önleyen manşetler" gibi çeşitli adlara sahip, uzun zamandır bilinen bir cihazdır. Yapısal olarak iki bölümden oluşur:

Belirli bir uzunluk ve kalınlıkta metal zincir.
Naylon bant ve kilit.

Kurulum, lastik sırtı üzerinde enine kaplama yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir, disk jantları arasından bir naylon bant geçirilir ve bir kilitle sabitlenir. Tasarım açısından, bir arabanın tekerleklerini tahrik etmek için kullanılan bu tür zincirler çelik veya güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır. Bileziklerin en büyük avantajı, kısa sürede kurulabilmesi ve kendinizi doğrudan yolun sorunlu bir bölümünde bulabilmesidir.

Bir bütçe seçeneği plastik kelepçeler sivri uçlarla bu tür ürünlerin fiyatı düşüktür, ancak onlarla buzları kesemezsiniz. Tipik olarak yirmi kelepçe bir set halinde satılır - her sürücü diski için on adet.

Kaymayı önleyici sprey

Olağanüstü bir durumda en uygun fiyatlı ve en hızlı çözüm. Lastiğin çekiş özelliklerini eski haline getirme işlemi yalnızca üç ila dört dakika sürer. Tek yapmanız gereken bileşiği lastiklere püskürtmek ve yola çıkmak.

Tüketici incelemelerine göre sprey, buzlu koşullarda lastik tutuşunu %30-40 oranında artırıyor. Tabii ki bu konuda çok fazla ilerleyemezsiniz ama ani hızlanma ve frenleme yapmazsanız 20-30 kilometre yol kat edebilirsiniz.

Çıkarılabilir ve onarılabilir sivri uçlar

Bu yeni ürünler, belki de yetersiz yönetim nedeniyle, kaymayı önleyici pazarda henüz yaygın değildir. Üreticiye göre çiviler herhangi bir lastiğe vidalanabilir; tek ihtiyacınız olan uygun bir soket ve bir tornavidadır.

Fikir sürücülerin dikkatini hak ediyor, ancak yöntemin ne kadar kullanışlı ve etkili kullanılacağı henüz belli değil. Sonuçta, kar eridikten sonra her seferinde çivileri çıkarmayacaksınız.

Onarım sivri uçları başka bir konudur. Onların yardımıyla geri yükleyebilirsiniz uzun süreli kullanımdan sonra. Çıkarılabilir aksesuarların aksine vidalı parça onarım çivisi Silindiri delmemek için küt bir uçla donatılmıştır.

Nihayet

Herhangi bir sürücünün en azından bazen özel bir durumun bile olduğu durumlar vardır. kış lastiği yolun zorlu bir bölümünün üstesinden gelmeye yardımcı olamıyor. Bagajda neredeyse hiç yer kaplamayan bilezikler veya sprey, sorunun hızlı ve etkili bir şekilde çözülmesine yardımcı olacaktır. Kışlık otomobil lastiklerine yönelik metal veya plastik zincirler daha fazla kurulum süresi gerektirir ancak çalışma koşulları daha geniştir.

Güvenliği sağlamak için üreticinin talimatlarına uymak ve kilitlerin iyi çalışır durumda olduğunu kontrol etmek önemlidir. Hız sınırını aşmak yasaktır, aksi takdirde merkezkaç kuvvetleri cihazın bütünlüğüne zarar verebilir. Ayrıca sürücünün gerçek dostlarını da unutmayın: kürek, balta ve çekme halatı.