Günaydın! Bugün Oleg’in blogunda görevdeyim - Alexei a_katkov Moskova'dan. Hakkında konuşuyoruz araba aküleri. Kısa bir şey için söz vermiyorum. İşim hakkında saatlerce konuşabilirim ama sırf onu çok sevdiğim için!
Piyasada uzun yıllar çalıştığım süre boyunca birçok fabrikayla çalıştım ve bunlardan yalnızca biri ömür boyu ortak oldu. Bugün firmamız Alman MOLL fabrikasının Rusya'daki resmi temsilcisidir - resmi tedarikçi AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr özel donanımları.
Belirtmek gerekir ki 90'lı yıllarda çalışmaya başladığımda bugünkü gibi bir eğitim programının kesinlikle hiçbir anlamı yoktu. Ve işte bugün buna ihtiyaç duyulmasının nedenleri:
1) Harekete katılanların bileşimi değişti. Geçen yıl erkeklerin %50'sinin ve kadınların %50'sinin araba kullandığı o önemli noktayı geçtik. Yani kadınlar kendinden emin ve aktif bir şekilde daha güçlü cinsiyete karşı geri adım atıyor ve araba tutkunu oluyorlar. Bu zaman. Kaputun altında ne olduğunu bilmeyen ve bilmek istemeyen bir nesil araba sahibi geldi. Bu iki.
Sonuç: düşük seviye arabada meydana gelen süreçler hakkında bilgi, aküye ve elektrikli ekipmanlara dikkat edilmemesi. Daha önce, kendine saygısı olan her sürücünün bir şarj cihazı vardı ve herkes aküyü şarj etmenin ne anlama geldiğini biliyordu. Bugün insanların bir arabanın kaputunun nerede açıldığını bilmediği durumları biliyoruz. Pek çok süreç hakkında hiçbir anlayış yoktur. Çoğu insan için pil, alıp götürebileceğiniz dipsiz bir enerji varili gibi görünür: farların açık olduğunu unutmak, sahilde müzik dinlemek, devasa hoparlörleri, webast'ları, navigasyon cihazlarını vb. almak. Ve sonra, şakadaki gibi: “Bu nedir? Hala şarj etmeniz gerekiyor mu?”
Bir arabanın elektrik devresinde, başlangıçta tam şarjlı bir akünün buna bağlı olduğu varsayılır. Daha sonra bu akü, motoru çalıştırmak için gereken enerjinin bir kısmını sağlar ve jeneratör, motorla birlikte açılır. Ayrıca jeneratörün görevleri arasında aracın tamamı için sabit enerji üretimi ve ayrıca motoru çalıştırmak için kayıp parçanın aküye geri gönderilmesi yer alıyor.
Arabadaki pil güç sağlamak için kullanılır elektrikli marş motoru çalıştırırken, motor çalışmadığında ve düşük hızda çalışırken tüketicilere enerji sağlamak (trafik sıkışıklığını okuyun) ve genel olarak jeneratör seti Güçlerinin jeneratörün gücünü aşması durumunda tüketicilere güç kaynağı (çok sayıda tüketicinin olduğu durumlarımız: navigasyon, ısıtma, webast).
Ve hayatımızda her zaman olduğu gibi, tüm önemli şeyler aynı zamanda enerji tedarikinde sıradan ama kilit bir çalışan olan aküye gidiyor. Arabada soğuk bir sabah geçirelim: her şey aküyle başlıyor; motoru çalıştırmak için gereken enerjinin bir kısmını hemen bırakıyor ve hemen tüm enerji tüketicilerine güç vermeye başlıyor: klima kontrolü, radyo ve hatta bazıları için bir TV, ön cam. silecekler, ön cam buğu çözücü, ısıtmalı camlar, aynalar, koltuklar ve direksiyon simidinin yanı sıra karanlıkta bir şekilde yanan ampuller ve farlar.
Jeneratör de elbette bu kadar keskin bir enerji analizini telafi etmeye çalışıyor ve burada önemli olan kimyasal süreçler Bataryanın içindekiler, jeneratörden maksimum enerjiyi kolayca kabul etmek için sıfırın altındaki sıcaklıklarda hazırdı. Ancak kural olarak tüm kimyasal süreçlerin tam olarak başlayabilmesi için akünün arabanın kaputunun altında iyice ısınması gerekiyor ve bu da ancak araç yoldayken oluyor ve bu yolculuğun oldukça uzun olması gerekiyor. Akünün yolcu bölmesine veya arabanın bagajına takılması çok daha iyidir, ancak bu tür çok fazla model yoktur.
Dolayısıyla pilin “kronik olarak yetersiz şarj edilmesinin” ana nedeni kış zamanı- sıfırın altındaki sıcaklıklarda jeneratörden anında maksimum enerji almanın imkansızlığı.
Neden yazın bir otomobil tutkunu motoru çalıştırmada herhangi bir sorun yaşamazken, kışın nispeten bile sorun yaşıyor? yeni pil Sabahları arabayı her zaman çalıştırmıyor mu? Bu, pilin "kronik olarak" "yetersiz şarjlı" durumda olduğunu gösterir. Yaz aylarında şarjı motoru çalıştırmak için yeterlidir, ancak soğuk kış aylarında önemli miktarda ek enerjiye ihtiyaç duyulduğunda artık mevcut değildir.
Buradan çıkan sonuç basit: Kışın akü tamamen şarj edilmelidir . Soğuk havalarda sorun yaşamamanın en kolay yolu, “eksi” gösteren hava tahminini gördükten hemen sonra akünün şarj seviyesini kontrol etmektir. İki sıcaklık noktasının özellikle tehlikeli olduğunu unutmayın - sıfıra geçiş ve ilk don -20C.
Bu prosedür hiçbir durumda gereksiz değildir: Hangi aküye sahip olursanız olun, araba ne kadar yeni olursa olsun. Herhangi satış noktası Pillerin satıldığı yerler her zaman pilin şarj durumunu ölçmenize yardımcı olacaktır. Eve giderken bunu yapmak için sadece 15 dakikanızı ayırın.
Yetersiz şarjla nasıl başa çıkılır? Evet, genel olarak basit, işte her şey hala yolunda olsa bile, bazıları kışın tüm otomobil meraklıları için yararlı olan temel ipuçları:
1. Akşam, motoru kapatmadan önce tüm enerji tüketicilerini kapattığınızdan emin olun: klima kontrolü, radyo, ön cam silecekleri, ön cam buğu çözücü, ısıtmalı camlar, aynalar, koltuklar, direksiyon simidi, tüm ampuller ve tabii ki, farlar. Bu, akünün sabahları ana göreve odaklanmasına yardımcı olacaktır - motoru çalıştırmak ve akşamları unutulan ve daha sonra açılabilecek elektrikli cihazlarla çabalarını boşa harcamamak.
2. Daha sonra, motor çalıştırıldıktan sonra yalnızca gerekli elektrikli cihazları açın ve gerektiğinde radyo, TV, televizyon gibi cihazları yavaş yavaş bırakın. multimedya sistemi arabanın gerçekten ısındığı bir süre için.
3. Arabayı bir hafta veya daha uzun süre terk ederseniz, 1. adımın zorunlu uygulamasına ek olarak alarmı açmayın, sadece kapıları anahtarla kapatın. Elbette bu durumda arabayı güvenlikli bir otoparka park etmeniz tavsiye edilir. Pek çok kişi arabayı çok uzun bir süre, örneğin iki veya üç ay terk ediyor, sonra dehşet içinde koşarak geliyor ve "çalışmıyor!" diye bağırıyor, ancak bu, arabanın negatif terminalini aküden ayırmak için yeterliydi. Bu durumda akü, ana görev için tüm enerjiyi koruyacaktır - ilk isteğiniz üzerine motoru çalıştırmak.
4. Herhangi bir nedenle aracınıza yeni akü alıyorsanız aküleri tercih edin. ünlü üreticilerÜrünlerini yüksek teknolojili otomobillerin montaj hatlarına tedarik eden. Bu üreticilerin teknolojileri şimdiden çok ileri sıçradı ve örneğin sıfırın altındaki sıcaklıklarda maksimum enerjiyi hızlı bir şekilde almak gibi birçok sorun onlar tarafından çözüldü.
2) Araç filosunun yapısı değişti. Göründü hibrit arabalar Start-stop ve i-stop sistemleriyle donatılmış araçlar.
Klasik teknolojiye sahip geleneksel bir akü, her trafik ışığında veya araç durdurulduğunda trafik sıkışıklığında motoru kapatan i-stop veya start-stop adı verilen yakıt tasarruf sistemine sahip araçlar için kesinlikle uygun değildir. Daha sonra gaz pedalına bastığınızda motor otomatik olarak çalışır ve hareket devam eder. Bu moddaki pilin teknolojik açıdan o kadar gelişmiş olması gerekir ki, sıradan piller bu çalışma modunu kaldıramaz. Aslında, her durakta, motor ve jeneratör kapatıldığında tüm elektrikli cihazlar çalışır durumda kalır - multimedya, klima kontrolü, yağmurda ön cam silecekleri, ısıtma ve klima ve karanlıkta farlar her zamanki gibi çalışır. yalnızca pilin omuzları. Aynı zamanda motoru daha sonra çalıştırmak için yeterli enerjiye sahiptir.
Motor ve buna bağlı olarak jeneratör çalışır çalışmaz, akünün bir sonraki trafik ışığına kadar acilen maksimum enerji alması gerekiyor. Trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar yavaş bir trafik sıkışıklığında sürünebileceğinizi düşünürsek. Böyle bir bataryada aşırı durumlarda bile Düşük sıcaklık Kimyasal süreçler neredeyse anında başlar ve bugün özellikle dikkate alınan kentsel çalışma koşullarından kesinlikle korkmuyor. zor şartlar operasyon.
3) Hareketin doğası değişti. Hepimiz trafik sıkışıklığında “kavga ediyoruz”, sabahları bir yönde, akşam diğerinde “sıraya giriyoruz”. “Serbest” hareket süresi minimuma indirildi.
Bu gibi durumlarda şarj alımının verimliliği azalır. Sonuç doğaldır; pil düşük şarj modunda çalışır.
Çözüm hala aynı: Şarjı hızlı bir şekilde kabul eden ve hızlı bir şekilde serbest bırakan bir akü, AGM veya EFB seçmek. Veya şarj seviyesinin düzenli olarak izlendiği ve şarj cihazından geri yüklendiği standart bir pil.
4) Çok sayıda görünümün ortaya çıkması nedeniyle akü üzerindeki yük değişti ek ekipman.
Webast'lar, ısıtmalı koltuklar, navigasyon sistemleri- tüm bunlar beslenmeyi gerektirir. Çoğu zaman bu ek ekipmanın miktarı o kadar büyüktür ki standart bir pil böyle bir yükü "sindiremez". Tabii ki, arabalar zaten montaj hattından çıkıyor. özel sistem pil şarj seviyesi. Ve pil şarjında kritik bir düşüş olması durumunda yerleşik bilgisayarın kendisi ek kaynakları kapatır. Ancak yine de bu yaygın bir durum değil.
Çözümler:
1) elektrikli ekipman miktarını makul bir duruma getirmek
2) Sürüş sırasında şarjı hızlı bir şekilde geri getirebilen AGM/EFB pilleri kullanın
3) ek bir pil takın (ancak bunu jeneratörün gücüyle ve genel olarak bu planın uygulanmasıyla koordine etmede zorluklar vardır)
5) Seyahat mesafeleri azaltıldı. Daha önce "halkımız pastaneye gitmek için taksiye binmiyorsa" bugün gerçekten kullanıyor. Ve sadece fırına değil. Postaneye koşmak, kütüphaneye gitmek, çocuğu anaokuluna götürmek vb. için - araba ile zamandan tasarruf etmek için minimum mesafeleri kat ediyoruz.
Araç sahibinin işe yakın bir yerde oturduğunu ve bir süre trafikte kaldıktan sonra (jeneratörün sıkılmasıyla) çoktan geldiğini varsayalım. Motor ve onunla birlikte jeneratör kapatılır ve akü, güç kaynağının tüm işini tekrar üstlenir. Belindeki kemeri sıkıyor ve sabırla alarmı çalıştırmaya başlıyor.
Sonra öğle yemeği zamanı ve her şey tekrarlanıyor: akü çok şey veriyor, ancak fazla bir şey alacak zamanı yok, çünkü kafe araç sahibinin evinden bile daha yakın ve akünün ısınmak ve kimyasal süreçlerini kurmak için zamanı yok. Akşam - evet, her şey aynı ve alarm yine bütün gece çalıyor - ona enerji sağlayacak kadar nazik olun.
Günümüzde büyük şehirlerde pil arızasının ana nedeni düzenli olarak yetersiz şarj edilmesidir.
Bunu çözmenin iki yolu vardır:
1) AGM/EFB şarjını hızlı bir şekilde kabul eden ve hızlı bir şekilde serbest bırakan bir pil seçmek (hızlı ve kullanışlıdır)
2) pilin şarj seviyesini düzenli olarak kontrol etmek ve gerekirse yeniden şarj etmek (ki bu pek uygun değildir - bir şarj cihazına, şarj için zamana ve yere sahip olmanız gerekir. Ve birisinin pili çıkarıp şarj etmesi gerekir.) yerleşik bilgisayarlar, sürücü koltuğunun altına veya bagaja pil takmak hiç de basit bir iş değil)
Şimdi teknoloji hakkında. Hepsi iki gruba ayrılabilir:
1. Klasik kurşun aküler
2. Yeni teknolojiler
“Klasikler” üzerinde durmayacağım, size yenilikleri anlatacağım!
Yeni teknolojiler.
Kullanılan teknolojiye ilişkin bilgiler genellikle doğrudan pil etiketinin üzerine yazılır. Dikkat olmak!
Jel teknolojisi GEL - Jel Elektrolit. Bu pillerdeki elektrolit jel halindedir, bunun nedeni içindeki silikon bileşiklerinin içeriğidir.
Jel aküler, derin deşarja karşı direnç konusunda şampiyondur ve rekor sayıda derin deşarj döngüsüne dayanabilir. Jel akülerin bariz avantajlarına rağmen sürücüler arasında tanınmamış olsalar da, bunun nedeni yerleşik elektrikli ekipmanlara yönelik yüksek gereksinimler ve soğuk koşullarda çalıştırma akımındaki keskin düşüş nedeniyle oldu. Ayrıca fiyat önemli bir kesme faktörü haline geldi.
Jel akülerin yüksek maliyeti karşısında, otomobil üreticilerinin böyle bir ürüne olan ihtiyaçları giderek yaygınlaşıyor AGM aküleri .
-Genel Kurul Toplantısı Özel bir fiberglas ayırıcıya emdirilmiş bir elektrolite sahip şarj edilebilir bir pil (böyle bir pil genellikle "jel" pil olarak adlandırılır çünkü elektrolitli fiberglas jöle benzeri hale gelir), deşarj-şarj döngülerine karşı maksimum direnç, başlatma akımlarını kaydetme ve başlatma akımlarını kaydetme ile karakterize edilir. ücret kabul oranları.
Ana özellikleri gazların neredeyse% 100 rekombinasyonudur. Ürünler içerirler Kimyasal reaksiyon Elektrotlar ve elektrolitler arasındaki (hidrojen, oksijen) dış ortama salınmaz, cam elyafının gözeneklerinde kalır. Akü şarj edildiğinde bu gazlar tekrar elektrolitin bir parçası haline gelir. Pilin performansı uzun süre dayanır.
Plakaların ve ayırıcının sıkı oturması nedeniyle verimlilik (şarjın salınma ve alınma hızı) keskin bir şekilde artar. Bu, yüksek başlatma akımları, kolay motor çalıştırma ve diğer hoş avantajlar anlamına gelir. Bu tür piller titreşimlere karşı duyarsızdır - kurşun macununun dökülebileceği hiçbir yer yoktur. Her durumda kullanılabilir: dikey - yatay olarak ve kasa hasar görse bile özelliklerini kaybetmez. Başka bir artı, en geniş uygulama yelpazesidir - karayolu taşımacılığı güneş enerjisi tesislerine.
Yakın zamana kadar yeni teknolojik piller arasında mutlak liderdi. Ancak dezavantajları da yok değil. AGM aküleri yüksek sıcaklıklara, aşırı şarja karşı hassastır ve çok pahalıdır. Bu nedenle bu tip aküleri montaj hattına takan otomobil üreticileri, aküyü bagaja veya sürücü koltuğunun altına taşımaya çalışıyor veya daha bütçe dostu bir seçeneği tercih ediyor.
Fiyat ve kalite mücadelesinin mantıksal sonucu şuydu: AGM akülerin tüm özelliklerini korumayı amaçlayan, Alman MOLL fabrikası tarafından geliştirilen EFB teknolojisi.
Optimize edilmiş EFB (Gelişmiş Sulu Pil) teknolojisi özel mikrofiber zarflı.
Bugün Start-Stop sistemine sahip araçların orijinal ekipmanları tüm Avrupa konveyörlerine tedarik edilmektedir. Ana avantajlardan - Stabilitede üç kat artış geleneksel bir marş aküsüne kıyasla döngü sayısı ve Şarj kapasitesini iki katına çıkarın, araç hareket halindeyken deşarjı hızlı bir şekilde telafi etmenize olanak tanır.Bu tür piller devrilmekten korkmaz - elektrolit 55 dereceye kadar eğim açılarında dışarı sızmaz.
Yüksek başlatma gücü-18 sıcaklıkta geleneksel bir pilin performansını önemli ölçüde aşıyor. Hizmet ömrü önemli ölçüde arttı. Çalışma sırasında su eklenmesine gerek yoktur.
Benim kişisel görüşüme göre (ve Avrupalı otomobil üreticilerinin görüşüne göre) bu, günümüz için ideal teknolojidir ve en iyi seçim herhangi bir araba için. Şehir içi bisikletlerde ideal olarak çalışır, az şarj edilir ve jel ve AGM'den daha ucuzdur.
Satış anı hakkında biraz:
Satış anında, önünüzde satıcının şunları yapması gerekir:
1) Pilin elektriksel parametrelerini ölçün;
-EMF, (diğer adıyla açık devre gerilimi (OCV), diğer adıyla yüksüz gerilim, diğer adıyla gerilim) boşta hareket) Şarj edilmiş bir pilin EMF'si 12,7 (+0,1) V olmalıdır
- ve yük altında voltaj. Yük altında voltaj 50-65 Ah kapasiteli bir akü için bu voltaj 10-10,5 V, 65-85 Ah kapasiteli bir akü için yaklaşık 10-10,8 V, 90-110 Ah kapasiteli bir akü için yaklaşık 10-10,8 V olacaktır. Ah 11,0 V'a kadar, 132 Ah'nin üzerindeki piller için, genellikle 11,1-11,5V'un üzerinde.
2) Üreticiyi, garanti atölyesinin yerini ve garanti süresini ve yukarıda ölçülen göstergeleri belirten garanti kartını doldurun. Garanti kartı torpido gözüne konulacak şekilde verilmemiştir. Herhangi bir talimat gibi dikkatlice okuyun. Şunu da hatırlatayım, kanunlar gereği pillerin garanti süresi üretim tarihinden değil, tüketiciye satış tarihinden itibaren hesaplanıyor.
3) Vergi raporlama şekline bağlı olarak nakit veya emtia ihraç edin.
Pil seçmek sorumlu bir iştir ve her şey doğru yapılırsa dondan korkmazsınız!
Lütfen soru sorun!
Rusya'da şarj edilebilir pil üretiminde lider olan AKOM fabrikası, sürücüler için yeni bir ürün hazırladı - uluslararası kalite standartlarını karşılayan gelişmiş EFB teknolojisine sahip bir pil. Geliştirilmiş ayırıcı ve plaka tasarımı sayesinde yeni ürünün ömrü, geleneksel aküye göre iki kat artıyor. En önemli şey, yeni akünün ani akımları önemli ölçüde arttırmasıdır.
AKOM+EFB aküsü 2017 yılında “Rusya'nın Yenilikçi Ürünü” ödülünü kazandı.
AKOM+EFB:1. Uzatılmış garanti – 4 yıl.
Ürünlerin kalitesine güven - pilin neredeyse tüm ömrü boyunca garanti sağlar.
2. Her türlü iklim koşulunda çalışma.
Ani sıcaklık değişimlerine dayanıklıdır ve şiddetli don (-40) ve kavurucu güneş (+50) gibi aşırı koşullarda mükemmel çalışır.
3 BOYUTLUsavaş pili ömrü ve döngüsel yüklere karşı direnç.
120'den fazla döngüye dayanabilen standart marş aküsünün aksine, 240'tan fazla şarj-deşarj döngüsüne dayanıklıdır.
4. Derin deşarjlardan korkmuyorum
.
Her derin deşarjdan sonra özelliklerinin %5'ini kaybeden klasik marş akülerinin aksine.
5. Elektrotların korozyon direncinin artması yüksek sıcaklıklar.
6. Sürüş esnasında minimum akü şarj süresi
.
Geliştirilmiş şarj akımı alım performansı nedeniyle.
7. Start/stop sistemine sahip araçlar ve çok sayıda enerji tüketicisi bulunan araçlar için uygundur(ek aydınlatma cihazları, vinç, invertörler, xenon ve güçlü ses sistemleri)
Start-Stop sistemi yalnızca marş motoruna değil aynı zamanda aküye de yüksek talepler getirir. Algoritmanın etki mekanizması kısa mesafelerdeki sıradan yolculuklara benzetilebilir. Geleneksel bir akü bu tür yükleri kaldıramaz. Konseptin tanıtımı, saygın AGM ve EFB güç kaynağı üreticilerinin ürün yelpazesindeki görünümü sayesinde mümkün oldu. İlki pahalı ve şarj koşulları açısından kaprisli, peki ya ikinci güç kaynakları?
EFB teknolojili piller: artıları ve eksileri, markaları ve modelleri
Bir araba için EFB aküsünün nasıl şarj edileceğini öğrenmeden önce incelemeye değer Tasarım özellikleri bu tür bir ürün. Modaya uygun üç harfli isme rağmen buradaki elektrolit sıvıdır. Farklı normal pil Elektrotlar polyester filme sıkıca sarılır. Mikrofiber “zarflar” plakaların aktif maddesinin nem içeriğini koruyarak parçalanmasını önler.Karakter özellikleri
Modeller rekabetçidir ve özellikle olumlu yönleri bunu doğrudan göstermektedir:
- Derin deşarjlara karşı direnç. Geleneksel piller, önemli bir şarj kaybıyla birlikte kapasitelerinin %5'ine kadar kaybeder. EFB, acil durum modunda bu kadar kritik değişikliklerle karşılaşmıyor.
- Geniş bir sıcaklık aralığında güvenli çalışma: [-50…+60]°C.
- Başlangıç akımları %30-50 oranında artırıldı.
- Artan kaynak ve şarj-deşarj döngüsü sayısı.
Bazı üreticiler, gelecek vaat eden güç kaynaklarının çalışma süresinin örneğin aşağıdakilere kıyasla iki kat arttığını iddia ediyor: kalsiyum piller. Henüz pratik bir kanıt yok. Seçimin kökeninde duran, , kullanıcının ne için fazla ödeme yapması gerektiğini bilmesi faydalıdır modern teknolojiler%50-100 olması lazım.
Sıralama
Geliştirilmiş Sulu Bataryanın ilk serisi Alman üretici Varta'dan çıktı. Şimdilik yolcu arabalarışirket tek Blue Dynamic EFB serisini sunmaktadır. İlk rakip, bugün hala üretimi devam eden S5 modeliyle Bosch oldu.
Zamanla umut verici teknoloji Birçok yabancı ve yerli endişe üretime girmiştir:
- Afiş.
- Moll.
- AKOM.
- Tubor.
- Mutlu.
Şarj yöntemi veya evde bir araba için EFB aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceği
Geleneksel bir akü ile sıvı elektrolitli gelişmiş bir model arasında bakım teknolojisi açısından hiçbir fark yoktur. Kalsiyum akım kaynakları için geliştirilen şarj standartları EFB için de geçerlidir.
Şarj cihazı
Bir araba için EFB tipi aküyü şarj etme yöntemi üzerinde çalışma yapmak için herhangi bir şarj cihazı işe yarayacaktır - bu ürün, damıtılmış su ekleme olasılığı nedeniyle modlar açısından AGM kadar kritik değildir. Uzmanlar bakmanızı tavsiye ediyor aşağıdaki modeller Hafıza:
- Otomatik iki aşamalı şarj.
- Otomatik üç bantlı şarj cihazı.
Şarj cihazının çalışma parametreleri, bakımı yapılan akünün özelliklerine göre seçilir:
- Maksimum voltaj: 14,4V.
- Akım – Pil kapasitesinin %10'u.
Cihazda sıcaklık telafisi olduğu anlamına gelen “kar tanesi” modunu seçmemelisiniz. Bu özellik ancak daha fazla voltaj ve akım sağlayarak akünün EFB'sine zarar verebilir. Bu mod AGM ürünleri için tasarlanmıştır. 
Şarj teknolojisi
Terminalleri söktükten sonra aküyü motor bölmesinden sıcak bir odaya taşıyoruz. cebri havalandırma(+20°C). Ürünün soğuk bir garajda şarj edilmesi önerilmez - reaksiyonlar yavaşlar ve işlem süresi önemli ölçüde artar; ayrıca kapasitenin değerin %100'üne geri getirileceğine dair bir garanti yoktur. Aşağıdaki standart bir eylem planıdır:
- Pilin yüzeyini kirden temizleyin.
- Pilin oda sıcaklığına kadar ısınmasını bekleyin.
- Şarj terminallerini bağlayın.
- Tasarım tarafından ayarlama sağlanıyorsa, şarj cihazının çıkış parametrelerini ayarlayın.
- Şarj cihazını takın.
EFB akü şarj akımı ve voltajı
İki aşamalı modda çalışan şarj cihazı aşağıdaki şemaya göre çalışır:
- İlk aşama - şarj etme DC(0,1*C, burada C, A*h cinsinden pil kapasitesidir) değişken voltajlı (temel kapasite seti).
- İkinci aşama, şarj etme (I = kapasitenin %1'i) ve şarj edilmiş pilin şarjda tutulmasıdır. DC gerilimi(tampon yükü, U = 14,4V).
- Artan voltajla doğru akımla şarj etme (A*h boyutunda rakamın %10...15'i).
- Azalan akımla sabit voltajla (14,4V) şarj etme.
- Tampon modu (düşük sabit voltaj ve akım): I = kapasitenin %1'i; U = 13,4V).
Bilginize. Üç aşamalı modun avantajı, aşırı şarj olgusunun kabul edilemez olmasıdır.
Karar
Herhangi bir araba için EFB aküsünün nasıl şarj edileceğini açıklayan yöntem tercihen otomatik olarak gerçekleştirilmelidir. şarj cihazları. Bunları kullanarak pil kapasitesini %100 geri yükleyebilirsiniz. Hem iki hem de üç aşamalı modeller uygundur. Sabit voltaj yöntemini kullanarak çalışan geleneksel basit şarj cihazları kullanılabilir. Ancak kapasite yenileme prosedürünün verimliliği düşüktür.
Şarj parametreleri döngüye bağlıdır. Bir şarj cihazı seçerken, (7-14,4) V aralığındaki voltajı ve pil etiketinde belirtilen A*h cinsinden sayının %10...15'i olan akımı destekleyen modellere odaklanmanız önerilir.
Çok geçmeden biri yerli üreticiler pil üretimine başladı EFB teknolojisi(Avrupa'da zaten bu tür pek çok üreticinin bulunduğunu belirtmekte fayda var). Tamamen yeni bir teknoloji daha uygun fiyatlı (örneğin AGM akülerden) ve aynı zamanda daha dayanıklı (geleneksel kurşun akülerden) olacaktır. EFB gerçekten de pil sektörümüzün geleceği; bu tür piller için biraz fazla ödemeye değer çünkü daha iyi çalışıyorlar ve yaklaşık iki kat daha dayanıklılar. Ne olduğunu bilmiyor musun? O halde bu yazı tam size göre...
Başlangıçta her zamanki gibi tanımla başlayalım.
EFB pilleri ( Geliştirilmiş Sular altında Pil – Sıvı elektrolitli Geliştirilmiş Pil) - bu geliştirilmiş bir kurşun pil sıvı elektrolitin kullanıldığı yer. Plakalar ayrıca kurşundan yapılmıştır (geleneksel pillerden daha masiftirler), her plaka özel bir mikrofiber "paket" ile sarılmıştır. Bu paket sürekli olarak elektrolite doyurulur ve aktif yüzeye sıkı bir şekilde oturur. Ayrıca yüzeyi korur Olumsuz sonuçlar, ne zaman ortaya çıktığı gibi.
Bu gerçekten ileriye doğru atılmış bir adım; örneğin önceki neslin öncü analoglarından kat kat daha fazla çalışabileceklerini belirtmekte fayda var.
Neden normal pillerden daha uzun süre dayanır?
Aslında her şey basit, yukarıda da yazdığım gibi bu gelişmiş bir teknoloji. Şimdi farkların üzerinden geçelim (normal bir pille karşılaştırın):
- Plakalar daha kalındır. Kalınlıkları nedeniyle çok daha uzun süre çalışırlar
- Her plaka, elektrolitle emprenye edilmiş özel bir malzemeden yapılmış bir torbaya sarılır.
- Yeni teknolojiler nedeniyle çift kaynak
- Derin deşarjlara karşı daha dayanıklıdır. Geleneksel bir marş aküsü her derin deşarjda kapasitesinin yaklaşık %5'ini kaybederse, EFB seçenekleri neredeyse %100 kapasiteye geri döner.
- Yüksek sıcaklıklarda elektrolitin korozyon aktivitesi %40 azalır.
- -50 dereceden +60 santigrat dereceye kadar çalışın
- Elektrolit hacminin yaklaşık üç kat azalması
- Elektrokimyasal sıvının daha küçük hacmi ve saflaştırılmış kurşun kullanımı nedeniyle şarj %45 daha hızlı birikir
- %30'dan %50'ye artırılmış performans
- Güvenli ve pratik olarak bakım gerektirmez, evde bile kullanılabilir, elektrolit buharlaşmaz
Gördüğünüz gibi oldukça fazla farklılık var ve hepsi de özellikleri arttırıyor. daha iyi taraf. Olumsuz noktalar pratikte hayır, ancak biraz sonra bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz.
Elektrolit hakkında
Muhtemelen, birçok kişi şu anda okuyor ve EFB teknolojisi ile AGM arasında neredeyse hiçbir fark olmadığını düşünüyor! EVET gerçekten çok benzerler, hatta çok benzer diyebilirim! Ancak bu biraz farklı, buradaki fark elektrolitte.
AGM ile sıvıdır ancak fiberglas paspaslarla kapatılmıştır yani pratik olarak dökülmediğini söyleyebiliriz.
EFB'de, geleneksel marş akülerindekiyle aynı sıvıdır; isterseniz plakaların arasına düşer, ancak daha azı vardır ve plakaların kendileri, sanki zarflara sarılmış gibi sarılmıştır.
Yani EFB teknolojisinin geleneksel marş aküsü ile AGM arasında bir ara adım olduğunu anlamalısınız. TAMAMEN SIVI ELEKTROKİMYASAL SIVI KULLANILIYOR!
Üstelik cam elyafının içinde kapatılmaz, fiziksel olarak akar.
Nerede kullanılır?
Biliyorsunuz, başlangıçta bu tür piller “start-stop” sistemi için geliştirildi, şimdi Avrupa'da bu çok alakalı. Geleneksel bir akü, gün boyunca çok sayıda çalıştırmayı kaldıramayacaktır ancak EFB teknolojisi (veya daha pahalı olan AGM) bunu kolaylıkla yapabilir. Çok hızlı şarj oluyorlar ve bu nedenle jeneratör kısa bir yolculukta bile boşa harcanan enerjiyi telafi edebilecek.
Ancak üreticiler, uygulanabilirliğin yalnızca otomobille sınırlı olmadığını garanti ediyor. Ayrıca teknelerde, karavanlarda, hibritlerde, elektrikli otomobillerde, hatta enerji depolamaya yönelik alternatif sistemlerde de kullanılabilir. İnkar edilemez birçok avantajı var. Bunlar derin deşarjlara karşı direnç, hızlı şarj ve uzun servis ömrüdür.
Fiyat ve kullanım fizibilitesi
Dürüst olmak gerekirse GEL veya AGM gibi birçok teknoloji her zaman ucuz değildir. Bu nedenle, birkaç normal pil satın almak, bir jel pil satın almaktan daha kolaydır. Peki ya EFB? Belki fiyatı da mantıksız derecede yüksek?
Hayır, burada sorun yok. Maliyeti normal bir başlangıç aküsüne göre yaklaşık %30 daha fazladır, rakiplerin iki veya üç katı değildir.
Örneğin kurşun akü Rus yapımı 60 AP*saat için maliyeti 4000 ile 5000 ruble arasında değişiyor (ben normal seçenekleri alıyorum, folyodan olanları değil). O zaman EFB 6000 - 6500 rubleye mal olacak, daha fazlası kritik değil, değil mi?
Ancak hizmet ömrü, başlangıç akımları, garanti ve diğer olanaklar çok daha uzundur. EVET, 4 yıl değil en az 6-7 yıl sürme ihtimali de var.
Sevindirici olan ise artık sadece ithal bir ürün değil, Rus yapımı pillerin de raflarda yerini alması.
Şimdi kısa bir video izliyoruz
Artık bu teknolojinin ne olduğunu biliyorsunuz ve pil deposunda gözlerinizi kırpmayacaksınız.
İşte burada bitiriyorum, yazımın size faydalı olduğunu düşünüyorum, samimi AUTOBLOGGER'ınız.
Geliştirilmiş Sulu Pil (EFB) veya Rusça'da sıvı elektrolitli geliştirilmiş bir pil. Bu teknoloji kullanılarak üretilen bir pil, her biri özel bir pakette (bir ayırıcı) muhafaza edilen plakalara sahip olması nedeniyle olağan "klasik" pilden farklıdır. Plakaların yüzeyi sülfatlaşmaya karşı daha iyi korunur, akü plakaların "dökülmesinden" korkmaz.
Sonuç olarak, geliştirilmiş EFB teknolojisine sahip bir akü, derin deşarjlara ve döngüsel yüklere karşı dayanıklıdır, çok sayıda şarj-deşarj döngüsünü kolayca tolere eder, soğuk çalıştırma akımlarını artırır, şarjı daha hızlı geri kazanır ve geniş bir sıcaklık aralığında çalışır; bu da özellikle piller için önemlidir. Rusya. Ayrıca pik yükleri iyi tolere eder ve elektroliti neredeyse buharlaştırmaz.
Şimdi, yeni teknoloji hakkında minimum düzeyde bilgi sahibi olarak, geliştirilmiş EFB teknolojisine sahip piller hakkındaki en göze çarpan yanılgılardan oluşan bir derlemeye göz atmaya çalışalım.
Efsane bir – EFB pilleri Yurt dışında üretildiği için fiyatları çok yüksek. Evet, elbette yurt dışında üretiliyorlar ve yakın zamana kadar bu tür piller herkesin kullanımına açık değildi. Ancak şimdi Rusya'da şarj edilebilir pil üretiminde lider olan tesis aynı zamanda AKOM + EFB serisi pillerin de üretimini yapmaktadır. Aynısını kullanmak yenilikçi teknoloji adından da anlaşılabileceği gibi. Ve fiyatları önemli ölçüde daha düşük yabancı analoglar Aynı zamanda çok aşamalı üretim kontrolü sayesinde kalite dünya analoglarından daha düşük değildir.
İkinci efsane– geliştirilmiş EFB teknolojisine sahip piller Rus donlarından korkuyor. Tüm piller şiddetli donlardan hoşlanmaz ancak AKOM + EFB piller bunlardan çok daha az korkar. Soğuk bir motoru çalıştırırken pik yüklere daha iyi dayanırlar ve daha hızlı toparlanırlar. Elbette istenirse böyle bir pil sıfıra da sıfırlanabilir. Ancak derin deşarja karşı direnci hatırlayalım. Şarj edildi ve marş motorunu tekrar çevirebilirsiniz! Belki daha iyi motor düzene koymak mı?
Üçüncü efsane– geliştirilmiş EFB teknolojisine sahip piller yalnızca pahalı arabalar Start-Stop sistemi ile. Yapamazlar ama yapmalılar! Burada akünün döngüsel yüklere karşı direnci son derece önemlidir. Bu tür makineler için bunlar “sahip olunması gereken” bir programdır. VE Rus bataryası"AKOM + EFB" ithal bir iş sedanında harika çalışıyor. Tıpkı diğer arabalarda olduğu gibi. Sahipler mi bütçe arabaları Pilin farlar, ısıtma, müzik, ısıtmalı koltuklar ve diğer faydalar için zar zor yeterli olduğu saatlerde saatlerce süren trafik sıkışıklığına katlanmayacak mısınız?!
Motoru çalıştırmayın şiddetli don, pilinizin ömrüyle ilgilenmiyor musunuz? Böylece, Şarj edilebilir pil"AKOM + EFB" yalnızca Start-Stop sistemine sahip veya donanımlı araçlar için tasarlanmamıştır. ek kaynaklar enerji tüketimi – ışıklar, güçlü ses sistemleri, vinçler, ön ısıtıcılar, spot ışıkları, invertörler vb. ve aynı zamanda sıradan arabalar için.
Efsane dört– dayanıklılıkla ilgili. EFB diyorlar – piller uzun süre dayanmıyor. Aynı şey ne kadar “kısa” Rus üretici bu tür pillerin kaynağını iki katına çıkardığını beyan ediyor ve AKOM + EFB serisi için dört yıl garanti veriyor.
Biraz geriye gidelim ve sülfatlaşmaya karşı geliştirilmiş korumayı, plaka dökülmesine karşı direnci ve derin deşarjlara karşı direnci hatırlayalım. Geliştirilmiş EFB teknolojisine sahip aküler, klasik marş aküsüne göre çok daha uzun süre dayanabilir.
Beşinci efsane– EFB ciddi değil. İşte piller AGM teknolojisi veya jel piller - bu bir şeydir! Ve gerçek bir şeydir! Hiçbir ironi olmadan. Ancak her “şey” gibi bunun da önemli bir bedeli vardır. EFB pilleri çoğu bakımdan "kuru" pillerden daha aşağı değildir ve bazı durumlarda onlardan daha üstündür. Örneğin daha hızlı görev alırlar. Ve aynı zamanda önemli ölçüde daha az maliyetlidirler! Ve ileriye baktığımızda aynı AKOM, 2018 yılında AGM teknolojisine sahip pilleri piyasaya sürmeye hazırlanıyor, bu da bu teknolojinin yakında Ruslar için daha erişilebilir hale geleceği anlamına geliyor.
EFB pilinin yetenekleri ve faydaları göz önüne alındığında, bu, yıllarca dayanacak akıllı bir satın almadır. AKOM + EFB serisi, 55 ila 100 Ah kapasiteye sahip, doğrudan ve ters kutup– hemen hemen her araba için bir akü seçebilirsiniz. Geliştirilmiş EFB teknolojisini kullanan piller, en iyiyi elde etmeye ve kaliteden ödün vermemeye alışkın otomobil tutkunları için mükemmeldir.
