Ural-4320 - yük vagonu arazi 1998 yılına kadar birleşik ordu araçları "Susha" ailesindeki silahlı kuvvetlerde kullanım da dahil olmak üzere, Miass'taki (Rusya) Ural Otomobil Fabrikasında üretilen 6 × 6 tekerlek düzenine sahip çift amaçlı. İyi birleştirme sayesinde çoğu kamyon parçası önceki modellerden ödünç alınmıştır.
Ural-4320, her türlü yolda mal, insan ve treyler taşımak için tasarlanmıştır. Benzer araçlara göre önemli avantajları vardır: bataklık alanlarının üstesinden kolayca gelir, 1,5 m'ye kadar fords, 2 m'ye kadar hendekler, hendekler, 60 ‰'ye kadar yükselir. 1986 için bir milyondan fazla kamyon üretildi. Bugün Ural, 230/300 hp dizel motorla (Euro-2) üretiliyor.
Tarih
Üretim 1977'de başladı ve bugün hala üretimde.
Ural-375D hattından temel fark, bir dizel motorun varlığıdır.
Başlangıçta, Ural-4320 bir KamAZ-740 motoruyla donatıldı, ancak 1993 yılında KamAZ motor fabrikasında çıkan bir yangın sonucu teslimatlar bu motor durduruldu ve Yaroslavsky'nin YaMZ-236 ve YaMZ-238 motorları kullanılmaya başlandı motor fabrikası... Başlangıçta, YaMZ-238 motoruyla yapılan değişiklikler, dışa doğru daha uzun motor bölmesinde farklıydı ve YaMZ-236 motorlu arabalar aynı kaldı Makine bölümü KAMAZ-740 motorlu araçlarda olduğu gibi (farklar YaMZ-236'lı araçlardadır) hava filtresi sağ kanatta). 2000'li yılların ortalarından bu yana, motor modeli ne olursa olsun tüm arabalar, genişletilmiş bir motor bölmesi ile üretildi.
1990'ların ortalarından bu yana, Ural-4320 ve Ural-5557'de farlı geniş bir tampon ortaya çıktı ve eski far bağlantı noktalarında kanatlarda plastik tapalar ortaya çıktı. Ancak, münhasıran Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için, göre, özel sipariş, çamurluklarda dar tamponlu ve farlı arabalar hala tedarik edilmektedir.
2009'dan beri, serinin arabalarına fiberglas ön kuyruklu yeni bir kabin kuruldu.
Değişiklikler
Ural-4320 - **** - **- standart ("klasik") metal kabinli şasi, yaklaşık 7-9 ton taşıma kapasitesi;
Ural-4320-19 ** - **- uzun dingil mesafesi şasisi, yaklaşık 12 ton taşıma kapasitesi;
Ural-43203 - **** - **- güçlendirilmiş ön süspansiyonlu şasi;
Ural-43204 - **** - **- bir boru raylı traktörün şasisi, artan taşıma kapasitesi;
Ural-44202 - **** - ** - kamyon traktörü her türlü yolda yarı römorkla çalışmak için;
Ural-5557/55571 - **** - **- Düşük profilli ~ 12-14 ton ağırlığındaki teknolojik ekipman ve özel kurulumların montajı için şasi geniş lastikler aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artıran ayarlanabilir tekerlek pompalama ile;
Ural-43206 - **** - **- 4 × 4 tekerlek düzenine sahip şasi;
Kabin ve kuyruk seçenekleri:
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41- tamamen metal, üç koltuklu, iki kapılı kabin, ayrıca indeks arabaların altında çift dört kapılı kabin üretilir;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44- uyku tulumlu, tamamen metal, üç kişilik, iki kapılı kabin;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59- yeni, daha hacimli, konforlu kaporta tipi kabin, plastik tüyler, yaylı sürücü koltuğu olan bir versiyon;
Ural-4320'nin teknik özellikleri:
| Üretim yılları | 1977 - mevcut |
| Montaj | JSC" Araba fabrikası"Ural" " |
| Sınıf | arazi kamyonu |
| Tasarım | |
| Vücut tipi (ler) | havadan |
| Yerleşim | ön motor, dört tekerlekten çekiş |
| tekerlek formülü | 6x6 |
| motorlar | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 veya YaMZ-238 |
| Bulaşma | mekanik 5 vitesli |
| Transfer davası iki aşamalıdır. | |
| Dişli oranları | 1. vites - 2.05; 2. vites - 1.30 (2002'den beri 2. vitesin dişli oranı 1.21'dir). |
| Tahrik akslarının ana dişlisi çift, dişli oranı 7.32'dir. | |
| kütle-boyutlu | |
| uzunluk | 7366 mm |
| Genişlik | 2500 mm |
| Yükseklik | 2715 (tenteli 3005) mm |
| Boşluk | 400 mm |
| Dingil açıklığı | 3525 + 1400 mm |
| Geri parça | 2000 mm |
| Ön iz | 2000 mm |
| Dinamik | |
| Maks. hız | 85 km / s |
| Piyasada | |
| selefi | Ural-375D |
| Benzer Modeller | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Diğer | |
| Yakıt tüketimi | 40 km / s'de 27 l / 100 km |
| Tankın hacmi | 300 + 60 l |
Tanınmış dünya tedarikçilerinden yüksek kaliteli ve güçlü bir motosiklete sahip olmak popüler ve aynı zamanda pahalı hale geldi. Ama aynı zamanda bizim bisiklet motosiklet Ural yabancı motosikletlerden çok uzak değil, fiyatlara bakarsanız delirirsiniz, fiyat bir arabanınkiyle aynı. Bu nedenle iç pazar yeni Urallar, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve diğerleri için tedarik edilmelerine rağmen çok az satın alıyor güç yapıları, ancak yurtdışında küçük de olsa talep görüyorlar ama kesin. Geçen yüzyılda üretilen nüfusa sunulan eski motosiklet modellerinin çoğu, o zamanki fiyatlar uygundu. Ural motosiklet denilince ilk akla gelen motorun ne olduğudur. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), varmı sınırlamalar ve Zayıf noktalar sonuçta, nitelikler ve özellikler motorözellikleri desteklemek motosiklet Ural.
|
özellikleri motosiklet modifikasyonlarının motorları Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
bir tür motor |
4 zamanlı, karbüratörlü, 2 silindirli, karşılıklı hava soğutmalı, birleşik sistem yağlayıcılar |
|||||
|
evlenmek 100 km'de benzin tüketimi, l |
||||||
|
Çalışma hacmi, cm3 |
||||||
|
Silindir çapı, mm |
||||||
|
Piston stroku, mm |
||||||
|
Yanıcı karışımın sıkıştırma oranı |
||||||
|
Maks. güç, l. itibaren |
||||||
|
Maks. güç, kWt |
||||||
|
Dönme frekansı krank mili maks. güç, devir. |
||||||
|
Maks. tork, Nm |
||||||
|
Karbüratör markası (2 adet) |
||||||
|
Hava temizleyici tipi |
İki aşamalı temizleme ile kombine atalet temaslı yağ filtresi |
|||||
|
Ural motosiklet modifikasyonlarının iletimlerinin özellikleri |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Debriyaj tipi |
Kuru 2 diskli, her iki tarafta astarlı tahrikli diskler |
|||||
|
Kardan şanzıman tipi |
DAN kardan mili ve elastik kaplin ve iğneli yataklarda bir menteşe |
|||||
|
Nihai tahrik tipi |
2 helisel konik dişli ile, dişli oranı -4.62 |
|||||
|
İletim tipi |
4 aşamalı, dişli oranları I, II, III, IV dişlilerinde 3.6; 2.28; 1.7; 1.3 sırasıyla |
|||||
|
Ural motosiklet modifikasyonlarının benzin ve yağlarının litre cinsinden yakıt ikmali hacimleri |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
İÇİNDE yakıt tankı, (benzin A-80) |
||||||
|
karterde |
||||||
|
Şanzıman muhafazasında |
||||||
|
Nihai tahrik muhafazasında |
||||||
|
Hava temizleyicide |
||||||
Ural motosikletinin IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motorunun zayıf yönleri
- Kickstarter (başlangıç);
- Gaz kelebeği ve debriyaj kabloları;
- Jeneratör;
- Karbüratörler;
- Silindir kafalar;
- Geri vites (şanzıman).
Motorun zayıf noktaları hakkında daha fazla detay ...
Kickstarter (başlangıç)
IMZ-8.103-10 motor ayak marş motoru, zayıf nokta Köpeğin kayması nedeniyle. Dişli kutusunun sökülüp sökülmesi, mandalın diğer tarafa kaydırılması veya değiştirilmesi ile arıza ortadan kalkar. Köpeğin metalinin hafife alınmış sertlikte olduğuna dair bir varsayımım var. Öte yandan, köpek daha sert yapılırsa, dişli başarısız olur. Orta yolu seçmeniz gerekiyor.
Gaz ve debriyaj kabloları
Debriyaj kontrol ve yakıt besleme tahriklerinin kabloları, aşağıdakilerden dolayı zayıf bir noktadır. kısa vadeli kullanın. Basitçe söylemek gerekirse, kırılırlar ve ondan önce gerilirler, bu da beslemenin zamanlamasını ayarlamayı gerekli kılar. yakıt karışımı hem de kavrama.
Jeneratör uzun süre “çalışmıyor”.
Benzin şamandıralara girer, ardından silindiri benzinle doldurur. Ayrıca karbüratörler bu motorlara uymaz, yakıtın yarısı rüzgara atılır ki bu ekonomik değildir. Motorda iki yerine bir karbüratör olması güzel olurdu.
Silindir kafalar
Kafalardaki mumları fazla sıkamazsınız, iplikler oldukça kolay kopar. Motoru aşırı ısıtmak mümkün değildir, sonuç kafalarda açıkça görülecektir, pimler dışarı çekilir, kafaların iniş düzlemi yol açar. Bujinin altındaki ipliğin kırılmasını önlemek mümkün değilse, tanıdık bir tornacı ile iletişime geçin, makul bir ücret karşılığında tamir etmekten ve çelik dişli bir burç takmaktan mutluluk duyacaktır. Aynı şeyi aşınmış valf yuvaları ve pahlar için de önerebilirim. Kafaları onarmak yenilerini almaktan çok daha ucuzdur; iyi bir tornacı bunu yapabilir, sadece tükür.
Geri vites (şanzıman)
Vites çabuk aşındığı için geri vites uzun süre çalışmıyor geri vitesşanzımanda.
Ural motosikletinin IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motorunun dezavantajları
- Küçük kaynak;
- Başlama zorluğu veya hiç başlamaması;
- Sıcak havalarda alt viteslerde çok ısınır;
- Silindirlerin çalışmasındaki kesintiler;
- vurur;
- Yüksek yakıt tüketimi;
- Silindir bağlantı noktalarında motor karterinin imalatında yeterli sayıda yanlışlık vakası vardır;
- Eklemlerde yağ sızıntısı.
Dezavantajları hakkında daha fazla ayrıntı ...
Küçük kaynak
Analog ithal motosikletlerin motorlarından farklı olarak, IMZ-8.103-10 motorunun onarımdan önceki kaynağı, krank ve bağlantı kolu parçalarının artan aşınması ile açıklanan 20 ila 45 bin km arasında küçüktür. piston grubu... Artan aşınma, yetersiz hava soğutmasının yanı sıra çok fazla olmamasından kaynaklanmaktadır. iyi kalite parçalar (malzeme, üretim doğruluğu).
Başlamada zorluk veya hiç başlamamak
Çoğunlukla, ateşleme, yakıt beslemesi ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerindeki (çubuklar ve külbütör kolları arasındaki) boşluklar ayarlanmadığında IMZ-8.103-10 motorunu çalıştırmak zordur. Bunun nedeni, silindirlerdeki kompresyonun azalması, karbüratör jetlerinin tıkanması, karbüratörlerin içinde su olması, mumların çalışmaması, kondansatörün arızalı olması, karbüratörlerden gelen yağsız yakıt karışımı (çok yakıt) olabilir.
Sıcak havalarda alt viteslerde çok ısınır.
Ne yazık ki, sıcak havalarda çalışırken hava soğutması motor üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, sıcakta, daha düşük viteslerde sürerken aşırı ısınmaya izin verilmemelidir, bu nedenle motoru soğutmak için daha sık durmak gerekir. Motor yeniyse, kolayca aşırı ısınabilir.
Silindirlerin çalışmasında kesintiler
İÇİNDE daha büyük ölçüde silindirlerin çalışmasındaki kesintiler, sağlanan yanıcı karışımın farklı miktarı nedeniyle silindirlerin senkronize çalışmamasından ve valflerin ayarlanmasındaki bir ihlalden kaynaklanır.
Motor vuruntusuna şunlar neden olabilir: daha erken ateşleme; aşırı ısınma; pistonların, halkaların, parmakların aşınması; ana rulmanların aşınması krank mili; valf ayarı bozuk.
Yüksek yakıt tüketimi
Karbüratörler basit ve ekonomik değildir, kullanım kılavuzuna göre tüketim bile Zhiguli'ninkiyle aynıdır, ancak aslında daha da yüksektir. SSCB günlerinde verimlilik hakkında düşünmediler ve sürücüler yere benzin döktüler, koyacak hiçbir yer yoktu. Bu tür yakıt maliyetleri bugünlerde bir motosiklet için çok yüksek.
Silindirlerin bağlantı noktalarında motorun karterinin imalatında yeterli sayıda yanlışlık vakası vardır.
Bu, pistonların üst düzlemi üst ölü merkezde silindirlerin üst kenarı ile çakışmadan önce boyutlar arasındaki farktan dolayı silindirin aşırı ısınmasına yol açar. Bir seçenek olarak, silindirlerden birinin aşırı ısınması ve hiçbir şeye müdahale edilmemesi durumunda, en üst noktasındaki pistonun silindirin üst düzlemine ulaşıp ulaşmadığını kontrol etmek gerekir, değilse sorun budur. Aşırı ısınmayı ortadan kaldırmak için, contaların silindirlerden birinin altından çıkarıldığı boyutların simetrisini getirmek gerekir ve silindiri takarken yerine ısıya dayanıklı bir dolgu macunu kullanılır. Rafine bir contanın montajı mümkündür.
Eklemlerde yağ sızıntısı
Bu hastalık motorun çalışmasını etkilemez, sızıntılar küçüktür. Ancak yağa yapışan tozla yağlanan motorun yıkanması gerekiyor. Kafa kapaklarını sıkmak, yağ tavası yardımcı olmuyor. Bir süre sonra contaları değiştirdikten sonra yağ tekrar sızmaya başlar. Ayrıca valf çubuğu kılavuz burçlarından da sızdırıyor.
Sonuç olarak, muhtemelen birçok kişi IMZ-8.103-10 motorunun sadece bir cıvata kovası olduğunu düşündü ... Peki, ne yapabiliriz, çocukluktan beri motosikletleri kazmaya veya daha doğrusu onları tamir etmeye alışkınız. Bu nedenle, birçok insan kendin yap motor bölmesini özlüyor. Bu elbette bir şaka, ama her şakada bir gerçek var. Genel olarak, motoru düzgün bir şekilde izlerseniz, bakımı zamanında yaparsanız, elbette alabilirsiniz. Yüksek tüketim ile sorun, arabadan bir karbüratör takılarak çözülür. Motor çok basit ve tamiri çok kolay. Ural motosikletinin kendisi gibi motor, ayarlama için çok uygundur.
(moto 12/98 sayfa 57)
"Ural" ve "Dneprov" sahipleri arasında, arabalarının standart motorunda güçten yoksun olan orijinaller her zaman arandı. Ve zorlamaya başladılar. ona eşlik etti Farklı yollar: Dönüştürülmüş krank milleri, eksantrik milleri, yeni karbüratörler, hafif volanlar kullanıldı. Bazı durumlarda, gücü artırmak mümkündü. Doğru, çoğu zaman güvenilirlik ve kaynak pahasına. Ve neredeyse her zaman zorunlu motorlar aşırı ısındı.
Aynı hataları deneyimsizlikten yapmak istemiyorsanız, Moskova profesyonel tamircisi Yuri Popov'un Uralov motorlarının kalitesini artırmak için bazı seçeneklerle tanışın.
İleriye baktığımda, Uralov motorlarının gücünü artırmayı amaçlayan deneylerin göstergeye ulaşmayı mümkün kıldığını söyleyeceğim.
yaklaşık 40 litre. itibaren. Bu, artan çaplı vanaların montajından sonra mümkün oldu, modifiye dağıtım
79 mm (normal boyut 78 mm) çapında mil ve pistonlar. İkincisi, hiçbir şekilde işçi sayısını artırma arzusu değildi.
motor hacmi. Yeni çap, Michurinsky fabrikasının ürünleri yerine Goetze piston segmanlarının kullanılmasına izin veriyor,
raflarda "Piston Halkaları" olarak bilinir.
Silindir-piston grubundaki ısı stresini azaltmak için motora yağ soğutucusu monte edilmiştir. Bunu şöyle yaptık:
pompa ile filtre arasındaki kanala iki adet bağlantı parçası kesilerek kanal “kesildi”. Şimdi petrol, daha önce
Sürtünen yüzeylere girmektense radyatörde soğur. Motor, aşağıdakileri doğrulayan kapsamlı testlerden geçmiştir:
güç 40 litreye yükseldi. itibaren.
Ancak hayal kırıklığı çok geçmeden geldi: zorunlu motorlar operasyonda en iyi şekilde davranmadı. Otoyolda hızlarda
yaklaşık 100 km / s, kötü bir işaret gözlenmedi, ancak şehir içi trafik modunda motor normalin üzerinde ısındı.
Peki ya yağ soğutucusu? Olmaz! Yağ pompasının Irbit versiyonu, yağı yetersiz basınçla pompalar. Böylece
radyatör "sıcak çarpmasına" karşı koruma sağlamaz - "yapışma" meydana gelir.
Pistonların aşırı ısınmasını önlemek için cebri yağ soğutma sistemi tasarlanmış ve üretilmiştir. Olabilir
iki yoldan git. Birincisi, hava soğutmayı sıvı soğutma ile değiştirerek silindir duvarlarından ısının uzaklaştırılmasını yoğunlaştırmaktır.
İkincisi, pistonun kendisini soğutmaya çalışmaktır. Biz ikincisini seçtik.
Plan bu şekilde uygulandı. Motor karterine bir enjektör monte edildi, basınç altında ondan kaçacak şekilde yönlendirildi
yağ jeti piston tacının iç kısmına çarpar. Piston yüzeyinin sıcaklığı, sıcaklıktan önemli ölçüde yüksek olduğundan
yağ, çıkarılan ısı miktarı önemlidir. İhtiyacımız olan budur! Çözümümüzün benzersizliğini iddia etmeyeceğiz - çünkü
modernde pistonların ısı stresini azaltmak dizel motorlar yolcu arabaları sıvı soğutma ile birlikte
Yukarıda açıklanan yöntem de uzun süredir kullanılmaktadır.
Bu nedenle, standart tek bölümlü yağ pompası yerine deneysel "Ural" motoruna, temsil eden iki bölümlü bir monte edilmiştir.
ortak bir sürücüye sahip iki değiştirilmiş standart bölümdür. Bölümlerin her birinin kendi çalışması vardır: üstte (standart) - yağ
filtreye pompalanır ve kanallardan sürtünen parçalara beslenir. Altta - paletten yükselir, yağa beslenir
radyatör ve daha sonra özel nozullar vasıtasıyla karterin yan tarafından piston taçlarına püskürtülür. Pistonlardan ısı alınması,
yağ kartere akar ve işlem döngüsel olarak tekrarlanır.
Bu tasarım, standart bir silumin motor karteri ve 79 mm çapında ev yapımı değiştirilebilir pistonlar kullanır.
enjektörler için özel girintiler ile.
Sistemin kurulumundan sonra motor, yağ soğutucusunun hangi boyutlarda olması gerektiğini anlamak için tezgah testlerine tabi tutuldu.
İyi şanslar dış boyutlar 200x100 mm'nin tüm çalışma modlarında normal motor sıcaklığı sağlamak için yeterli olduğu kanıtlanmıştır.
Ancak, bu boyuttaki bir radyatör, 650cc'lik bir motor için makul olmayan büyüklüktedir. bakın Ne yazık ki, bu etkisiz olanın "değeri"
yağ pompası - tek başına radyatörün boyutlarını küçültmeye müdahale eder.
Klasik bir motosiklet iki veya üç tekerleklidir. araç(bebek arabası) ile mekanik motor, ayırt edici özellikleri dişlisiz ön tekerlek kontrolü görevi gören, dikey uyum motosiklet sürücüsü ve ayak izlerinin varlığı. Bu sınıfın tipik bir temsilcisi, seri üretimi yakın zamana kadar Irbit motosiklet fabrikasında (Sverdlovsk bölgesi) gerçekleştirilen ağır motosikletler "Ural" ailesidir. Bu durumda, motosiklet motoru iki silindirli bir boksördür. güç ünitesi 650 ila 750 cm3 arasında silindir hacmi ile. Ural motosikletinin motorları, Rus "taşrasının" off-road karakteristiğinin güvenle üstesinden gelmenizi sağlayan büyük bir güce sahiptir.
Ek olarak, bu güç aktarma organları zorlu koşullara dayanıklıdır. iklim koşulları- 30 derecelik donlarda bile rahatlıkla koşarlar. Bir zamanlar, bu, bir sepetle donatılmış Ural motosikletini, örneğin bir arabaya layık ve nispeten ucuz bir alternatif haline getirdi. tarım ve/veya küçük yükleri taşırken.
Şu anda, sepetli ağır motosikletler "Ural", esas olarak onlar için iyi para ödemeye istekli koleksiyoncular arasında popülerdir. Örneğin, bir bebek arabası ile üretimin ilk yıllarının "Ural" temel yapılandırma yaklaşık 12 bin avroya mal oluyor.
Özellikler
Ural motosikletinin motoru üretim sürecinde sürekli olarak modernize edildi ve son modifikasyonu (2015) modern seviyenin teknik özelliklerine sahip.| GÖSTERGE | DEĞER |
|---|---|
| motor tipi | 4 zamanlı, OHV, karşılıklı, iki silindirli |
| Motor hacmi, cc | 745 |
| Silindir sayısı | 2 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Maksimum güç (5600 rpm'de), hp itibaren. | 40 |
| Maksimum tork (4000 rpm'de), N * m | 52 |
| Silindir çapı, mm | 78 |
| Piston stroku, mm | 78 |
| Sıkıştırma oranı | 8.6 |
| Gres türü | SAE 15W / 40 |
| Yağlama sistemi | Kombine (basınç altında + sprey) |
| Karbüratör | K-37А, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Karbüratör sayısı | 2 |
| Hava filtresi elemanı | JR 120047 (FM Filtre A177) |
| Ses motor yağı, ben | 2 |
| Yakıt besleme sistemi | enjektör |
| Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km | 6.5 |
| Yakıt | Kurşunsuz benzin А-92 |
| Karter gaz devridaim sistemi | İç havalandırmalı kapalı tip |
Motor açıklaması
Ural motosikletinin motoru, hava soğutmalı iki silindirli dört zamanlı bir güç ünitesidir. İle donatılmıştır elektronik sistem mühendislik şirketi ElectroJet Inc. tarafından geliştirilen yakıt enjeksiyonu (enjektör). Motor gövdesinin ana güç elemanı karterdir. Yapısal olarak şunlardan oluşur:➤ gerçek karter; ➤ kapaklar bağlantı kutusu; ➤ ön gövdeler ve arka yataklar; ➤ palet; ➤ ön kapak. Karter, yüksek mukavemetli bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Pistonlar ve bir bağlantı kutusu kapağı da ondan yapılmıştır. Karter içine monte edilen silindirler, mukavemeti arttırılmış özel dökme demirden dökülmüştür. İç yüzeyleri kurulumdan önce honlanır ve yüzey temizliğini neredeyse "ayna durumuna" getirir. Çalışma sırasında pistonların ve silindirlerin yapıldığı malzemeler, maruz kalmayan iyi bir sürtünme önleyici çift oluşturur. ağır aşınma... Silindir-piston grubunun karter içindeki ve dış duvarlarındaki parçalarına ek olarak, krank mekanizması, gaz dağıtım mekanizması vb. Bu durumda: ➤ eksantrik mili karterin üst kısmına yatak destekleri üzerine monte edilmiştir ve karterin her iki tarafında iticiler bulunur; ➤ bağlantı kutusunun kapağı ön duvara yapıştırılmıştır; ➤ seviye çubuğu ile donatılmış tapalı yağ doldurma ağzı sol duvarda bulunur; ➤ krank mili duvarlara monte edilmiş ana yataklara monte edilmiş; ➤ Karterin alt kısmı, motor yağı ile hazne olarak kullanılan özel bir çelik tava ile kapatılmıştır. Monte edilen motor, motosiklet çerçevesine monte edilir ve ona iki saplama ile bağlanır.
Bakım
Her araç gibi motosiklet motorlarının da düzenli bakıma ihtiyacı vardır. Rutin bakım ile ilgili prosedürlerin 2 bin kilometre sonra yapılması önerilir. K-750 motorlarının bakımı sırasında yapılması gereken işlerin listesi şunları içerir: Gaz dağıtım mekanizmasının valf boşluklarının kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması. Motor yağını ve yağ filtresini değiştirin. Bujilerin durumunun izlenmesi. K-37A, K-52 vb. Karbüratörlü motorlara sahip belirli sayıda motosiklet hala çalışıyor.Motosiklet motorunda bu karbüratörlerden biri varsa, o zaman gerçekleştirirken Bakım ayrıca kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması gerekir.arızalar
Ural motosikletlerinin güç ünitelerinin özelliklerinden biri, oldukça hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması gereken küçük arızaların nispeten sık meydana gelmesidir. Onarımları geciktirmek daha fazlasına yol açabilir ve genellikle de yapar. ciddi arızalar ve bunları ortadan kaldırmak için iş maliyetinde önemli bir artış. Ana arızalar ve bunların oluşum nedenleri tabloda özetlenmiştir.| ARIZA | GÖRÜNÜŞ NEDENİ |
|---|---|
| Motor çalışmıyor. | 1. Tıkalı yakıt besleme sistemi. |
| 2. Arızalı bujiler (karbon tortuları vb.). | |
| 3. Silindirlerde yetersiz sıkıştırma (valf boşlukları, halkalar vb.). | |
| Güç ünitesi kesintili. | 1. Düzensiz yakıt beslemesi. |
| 2. Motorda veya yakıtta su var. | |
| 3. Tıkalı enjektör memeleri veya memeleri. | |
| 4. Arızalı bujiler. | |
| 5. Kablolamanın bütünlüğü bozuldu. | |
| 6. Aşırı zenginleştirilmiş yakıt-hava karışımı. | |
| Motorda gereksiz vuruntu. | 1. Maruz kalan erken ateşleme. |
| 2. Motorun aşırı ısınması. | |
| 3. Pistonlar ve segmanlarla ilgili sorunlar (gevşek oturma vb.). |
akort
Ural motosikletinin boxer iki silindirli motoru, büyük bir potansiyele sahiptir. teknik ayar... Ancak bu işlemin yalnızca yeni veya iyi onarılmış bir motorda yapılması önerilir. Ek olarak, tamamlanmasına yalnızca bu tür işleri yapma konusunda deneyime sahip yüksek nitelikli uzmanlar tarafından güvenilmelidir. Bunun nedeni, gücü artırma sürecinin neredeyse tüm motor bileşenlerini etkilemesidir. Bu nedenle, aşağıdakileri tamamlamaya tabi tutmak gerekir: silindir kafalar; eksantrik mili; pistonlar ve silindirler; yakıt besleme sistemi; ateşleme sistemi; krank mili ve volan. Tüm iş hacmini tamamladıktan sonra, motor gücünde önemli bir artış elde etmek mümkündür, ancak bunun yakıt tüketimini önemli ölçüde artırdığı ve motor kaynağını azalttığı belirtilmelidir. Bu nedenle, bu tür bir ayarlama, yalnızca motosikletin spor müsabakalarına katılması amaçlanıyorsa önerilir. Başka bir amaç için kullanmak pratik değildir. Bir zamanlar, Irbit bitkisinin beyni büyük talep görüyordu. Tarımda mükemmel bir yardımcı olan ve arabaya mükemmel bir alternatif olarak hizmet veren Ural, herhangi bir yolda hareket etme yeteneğine sahipti. yol yüzeyi... Şu anda, tesis motosiklet üretimini durdurdu. Bu, banal bir ekonomik gerileme nedeniyle oldu. Son yıllarda, Ural motosiklet motorunun montajı, Alman BMW-R71'in yanı sıra Dinyeper'ın inatçı rakibinin bir analogu haline geldi. Teknik özellikleri yeni nesil motosikletlerle iyi rekabet edebilecek olan Ural motosikletinin motoru ciddi aşınma ve yıpranmaya maruz kalıyor. Bu nedenle, mal sahipleri genellikle tüm parçaları bağımsız olarak ayırmalı ve değiştirmelidir. Sovyet bisikleti, kırsal işler ve malların taşınması için tasarlanmış ağır bir motosiklet olarak kabul edilir. Aynı zamanda, nispeten küçük ama yeterli göstergelere sahiptir. Solo modelindeki Ural motosikletinin motoru, 40 beygir gücü... Ve zorlarken 55 hp elde edebilirsiniz. Azami hız bisiklet 110 km / s'dir. Böyle bir güç için bu oldukça mütevazı bir rakamdır, çünkü motosikletin ağırlığı hızı büyük ölçüde etkiler. Ancak hızlanma hızlıdır ve bisikletin dinamikleri sürücü için çok hoştur. Ural motosikletinin motor kapasitesi 745 cm3'tür ve bu da onu Rus üretiminin en büyüklerinden biri yapar.
2018 motosiklet değişiklikleri
2018'in Ural motosiklet modelleri muazzam değişiklikler geçirdi, güç ünitesi özellikle güçlü bir modernizasyon geçirdi.
URAL motosiklet motoru sökme videosu
Birçok motosikletçi, Urallarının motor gücünü artırmayı hayal ediyor. Ancak bunun için ne yapılması gerektiğini ve güç ünitesini zorlamanın ne gibi sonuçlara yol açabileceğini herkes bilmiyor. İlk olarak, tasarımının değiştirilmesiyle ilgili çalışma, yalnızca yüksek nitelikli bir tamirci tarafından ve takım tezgahlarının mevcudiyeti ile gerçekleştirilebilir. "Aceleyle" bir şey yapma girişimleri başarısızlığa mahkumdur. İkincisi, spor çapraz modellere göre güçlendirilen motor, ekonomik amaçlar için az kullanılan bir tork özelliğine sahip, bölgeye kaydırıldı yüksek devir ve düşük yakıt verimliliği. Bu nedenle fabrika tasarımında herhangi bir şeyi değiştirmeye başlamadan önce, çok ciddi işlerin üstesinden gelip gelemeyeceğinizi ve buna ihtiyacınız olup olmadığını dikkatlice düşünün.
Bu materyal, DOSAAF topluluğunun sporcuları tarafından yarışmalara ve koşulara hazırlanırken seri yol motosikletlerinin motorlarının yanı sıra M-63K (çapraz) seri spor motorlarının yeniden inşası deneyiminin bir genellemesidir.
DİKKAT! Bir motoru zorlamak, yalnızca pratikte yeniyse veya iyi niyet kurallarına tabi tutulmuşsa tavsiye edilebilir. elden geçirmek... Güç üniteniz belirlenen gereksinimleri karşılamıyorsa, olanı kaybetme riski vardır.
Motor gücünü artırmak için sıkıştırma oranı 7-7,2'den 8,5'e yükseltilmelidir. Böyle bir değer ile sadece AI-93, A-95, A-98, "Ekstra" benzin ve benzerleri ile kullanılabilir. oktan sayısı 85-95'ten düşük değil.
Ural'ın standart pistonlarını kullanarak sıkıştırma oranını bu sınırlara çıkarmak mümkün değildir. Bu nedenle, Tablo 1'deki verileri dikkate alarak, küresel başlı MT-8 motorundan () pistonları seçin. Aynı zamanda, pistonun silindir kafası ile çarpışmasını önlemek için, küresel yanma odasının silindir kafası eşleşme düzlemine geçişi ile oluşan basamaktan pahın yerinde çıkarılması, en az bir boşluk sağlanması gerekir. 1-1.5 mm. Piston eteğinin krank pimlerine temas etmesini önlemek için, üzerine özel bir numune öğütülür ve MT-8 ve M-63 motorları için ikincisinin kamber açıları farklı olduğundan, piston tabanındaki valf yuvaları değiştirilir (Şek. 1). Valflerin piston tabanına temas edip etmediğini kontrol etmek için, üzerine 3-4 mm kalınlığında hamuru şeritler uygulanır, ardından silindir kafası tamamen monte edilir ve krank mili döndürülür. Hamuru üzerindeki baskılar, valf ve piston arasındaki boşluğun varlığını ve boyutunu değerlendirmek için kullanılır. En az 2-3 mm olmalıdır. Motora takmadan önce pistonlar tartılır ve kütle farkı 2 gr'ı geçmemelidir.
Motoru zorlarken spor motosiklet M-63K fabrikada silindir kapaklarına bakacak şekilde, silindirlerin altına 2 mm kalınlığında metal contalar yerleştirilmiştir. Silindir ve metal conta arasına ve ayrıca metal conta ile karter arasına sızdırmazlık için kağıt contalar yerleştirilir. Yol bisikleti parçalarını kullanırken silindirin altındaki conta yaklaşık yarısı kadar ince olabilir. Her durumda, kalınlığı nihayet yerinde ölçümlerle kontrol edilir.
Zorlama aşaması, silindirlerin her birinde sıkıştırma oranının iyileştirilmesiyle sona erer. Bunun için piston, valfler kapalı olarak (sıkıştırma strokunun sonu) TDC'ye getirilir. Motor, yanma odasının hacminin ölçüldüğü silindir kafasındaki buji alanı yatay olarak yerleştirilecek şekilde yatırılır. Bu pozisyonda iğ yağı, dereceli bir beherden silindire dökülür. Her iki silindirdeki yanma odalarının hacimlerinin (ve dolayısıyla sıkıştırma oranının) aynı olması sağlanmalıdır. Bu, yukarıda açıklanan aralayıcıların kalınlığı değiştirilerek elde edilebilir.
Silindirlerin dolumunu iyileştirmek için azaltmak gerekir aerodinamik sürükleme giriş ve çıkış portları. Bunu yapmak için, koniler kullanarak içlerindeki döküm hatalarını dikkatlice temizler ve ardından cilalarlar. Emme ve egzoz valflerinin kafaları da parlatılmıştır.
Sıkıştırmanın normal ömrünü sağlamak için segmanlar ve piston contasını iyileştirmek, zorlamalı motorun artan hızlarında, işlenmiş dahili tek taraflı pahlı standart sıkıştırma halkaları kullanılmalıdır (Şekil 2, a). Bu, halkaların ağırlığını bir miktar azaltmayı ve silindir duvarlarındaki basınçlarını azaltmayı mümkün kılar. Hala En iyi skorlar burulma tipi L-şekilli halkaların kullanımını sağlar (Şekil 2, b). Üretimleri için, seri halka bir mandrel kullanılarak torna tezgahının aynasına sabitlenir (Şekil 2, d), daha sonra bir oluk yapılır.
İki L-halkası için yivli yeni bir piston yapmak her zaman mümkün olmadığından, bunun için üst yivin üzerinde, piston tepesinin hemen kenarında bir yiv açabilirsiniz. L halkasının altına yivli kenarlı dikdörtgen bir halka yerleştirilir. Bu durumda alt oluk boş kalır (Şekil 2, e).
Krank mili dönüş frekansına göre zorlama yapılarak supap yaylarının altına textolite pullar takılır ve iticiler hafifletilir. İtici çubuklar, çelik uçlu titanyum veya duralumin tüpten yapılmıştır (Şekil 3).
Her silindirde, krank mili eksenine monte edilmiş bir derecelendirme diski kullanılarak, valf zamanlaması Tablo 2'deki verilere göre kontrol edilir. Gösterge ile valf açıklığının başlangıcını kaydetmek daha iyidir. Valf zamanlaması, kamları ince taneli aşındırıcı bloklarla manuel olarak keserek veya kauçuk taşlama çarkı ve elektrikli matkap kullanarak çıkarılan eksantrik milinde ayarlanabilir. Bu durumda, üst çimentolu tabakayı korumak ve kamların genel şeklini mümkün olduğunca az bozmak için gereken minimum metal miktarını çıkarmak önemlidir. Yüzeyleri aynalı bir cilaya cilalanmalıdır.
Ateşleme 43 derece erken, 13 derece sonra ilerler.
Değiştirmekten zarar gelmez standart sistem"Ural-Solo" üzerine kurulu temassız elektronikte ateşleme.
Eski üretimin motoru zorluyorsa, K-301 (K-302) karbüratörlerle donatılmışsa, bunlar 28 mm difüzör çapına sahip K-63U (K-65T) ile değiştirilmelidir ve verim ana jet 170 cu. cm / dak. K-301 (K-302) montaj saplamaları dikey düzlemde bulunduğundan ve K-63U (K-65T) montaj flanşındaki delikler silindirlere yerleştirildiğinden, karbüratörlerin adaptör rondelaları aracılığıyla silindirlere bağlanması gerekecektir. yatay düzlem.
Temaslı yağ hava temizleyicisi, zorlamalı bir motor için tamamen uygun değildir. En iyi çözüm"Zhiguli" den kağıt elemanlı ev yapımı bir filtredir. Son çare olarak, Dnepr motosikletinden kağıt elemanlı bir hava filtresi kullanabilirsiniz.
Tarif edilen teknolojiye göre güçlendirilmiş M-63 motoru, en az 30 kW (40 hp) güç geliştirmelidir.
VNIIMotoprom'a göre, 8,5: 1 ve 5900 rpm sıkıştırma oranında, motor gücü 33,6 kW'a (45 hp) kadar çıkabilir.
