Hầu như tài xế nào cũng quen mẫu xe Kia Ceed, chiếc xe này được thiết kế đặc biệt để sử dụng ở Châu Âu.
Các kỹ sư của mối quan tâm đã tính đến những mong muốn chung nhất của người châu Âu.
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Kết quả là một chiếc xe hơi đặc biệt đáng mua.
Tổng quan về xe
Chiếc xe này được sản xuất từ năm 2006. Nguyên mẫu lần đầu tiên được trưng bày tại Geneva Motor Show vào mùa xuân năm 2006. Vào mùa thu cùng năm, phiên bản cuối cùng đã được trình làng tại Paris và được đưa vào sản xuất.
Những chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất tại Slovakia tại một nhà máy nằm ở thành phố Zilina. Mẫu xe này được phát triển trực tiếp cho châu Âu nên ban đầu chỉ có kế hoạch sản xuất ở Slovakia. Việc lắp ráp gần như toàn bộ dây chuyền bắt đầu ngay lập tức; một chiếc mui trần đã được bổ sung vào năm 2008.
Từ năm 2007, xe đã được sản xuất tại Nga. Quá trình này được thiết lập tại nhà máy Avtotor ở vùng Kaliningrad.
Xin lưu ý rằng thế hệ đầu tiên dùng chung nền tảng với Hyundai i30. Vì vậy, chúng có động cơ và hộp số giống nhau. Thực tế này đôi khi khiến các tài xế bối rối khi được các cửa hàng chào mời mua linh kiện dành cho Hyundai.
Năm 2009, mô hình đã được cập nhật một chút. Nhưng điều này ảnh hưởng chủ yếu đến nội thất và ngoại thất. Vì vậy, trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi sẽ không xem xét những đặc điểm của những chiếc xe được thiết kế lại thế hệ đầu tiên.
Thế hệ thứ hai
Thế hệ Kia Sid này có thể coi là thế hệ hiện tại. Xe được sản xuất từ năm 2012 đến nay. Trước hết, các kỹ sư đã đưa vẻ bề ngoài theo đúng yêu cầu hiện tại. Nhờ đó, mẫu xe bắt đầu trông khá mới mẻ và hiện đại.
Hệ thống truyền động mới đã được thêm vào dòng hệ thống truyền động. Cách tiếp cận này giúp mỗi người đam mê ô tô có thể chọn một sửa đổi riêng. Ngoài ra, một số động cơ đã được sử dụng đã nhận được tuabin. Những chiếc xe nhận được động cơ tăng áp có vẻ ngoài thể thao hơn; chúng có tiền tố Sport. Ngoài ra còn hơn thế nữa động cơ mạnh mẽ Ngoài ra còn có các cài đặt hoàn toàn khác nhau cho hệ thống treo và các thành phần cấu trúc khác.
sản xuất xe ô tô KiaĐèn LED thế hệ thứ hai trong cùng các nhà máy như trước. Tất cả chúng cũng được thiết kế cho người châu Âu. Nhìn chung, đây là một chiếc xe hạng C khá chất lượng, lý tưởng để sử dụng trong thành phố.
Những động cơ nào đã được cài đặt?
Vì mô hình có nhiều sửa đổi nên chúng thường được trang bị động cơ khác nhau. Điều này cho phép chúng tôi đạt được sự phân tích hiệu quả nhất của các chỉ số. Tổng cộng có 7 động cơ được sản xuất cho hai thế hệ và 2 trong số đó còn có phiên bản tăng áp.
Để bắt đầu, đáng để xem xét chính đặc điểm ICE, được cài đặt trên Kia Ceed. Để thuận tiện, chúng tôi sẽ tóm tắt tất cả các động cơ trong một bảng.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Công suất tối đa, mã lực | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW) tại vòng/phút | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Mô-men xoắn cực đại, N*m (kg*m) tại vòng/phút. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-92 Xăng AI-95 | Xăng AI-95, Xăng AI-92 | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 | Xăng thường (AI-92, AI-95) Xăng AI-95 | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel | Xăng AI-92 Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| loại động cơ | 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van | 16 van 4 xi-lanh thẳng hàng, | 4 xi-lanh thẳng hàng | Hàng ngang | 4 xi-lanh, thẳng hàng | 4 xi-lanh, thẳng hàng | 4 xi-lanh, thẳng hàng |
| Thêm vào. thông tin động cơ | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, dầu diesel | CVVT |
| Lượng khí thải CO2, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Đường kính xi lanh, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ổ đĩa van | DOHC, 16 van | 16 van, DOHC, | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van | DOHC, 16 van |
| Bộ tăng áp | KHÔNG | KHÔNG | Đúng | Không Có | Không Có | Đúng | KHÔNG |
| Tỷ lệ nén | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hành trình piston, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Như bạn có thể thấy, nhiều động cơ có thông số rất giống nhau, chỉ khác nhau ở những chi tiết nhỏ. Cách tiếp cận này trong một số trường hợp cho phép thống nhất các bộ phận, đơn giản hóa việc cung cấp phụ tùng thay thế cho các trung tâm dịch vụ.
Hầu như mọi mô hình đơn vị điện đều có những đặc điểm riêng. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn. 
G4FC
Xảy ra khá rộng rãi. Nó đã được cài đặt trên tất cả các thế hệ, cũng như các phiên bản được thiết kế lại. Nó được phân biệt bởi độ tin cậy và hiệu quả khá cao. Nhờ hệ thống cho phép bạn thay đổi độ hở của van trong quá trình vận hành, lượng khí thải sẽ giảm Những chất gây hại trong khí quyển.
Một số thông số có thể thay đổi tùy theo sửa đổi. Điều này là do các cài đặt của bộ điều khiển. Vì vậy, cùng một động cơ được sử dụng những chiếc xe khác nhau có thể có các đặc tính đầu ra khác nhau được chỉ định trong tài liệu. Tuổi thọ trung bình lên tới xem xét lại 300 nghìn km.
G4FA
Động cơ này chỉ được lắp trên xe ga và xe hatchback. Điều này là do đặc tính bám đường, động cơ hoạt động tốt khi chịu tải và tính năng vận hành này đặc trưng của các dòng xe ga. Ngoài ra, đối với đơn vị này, lần đầu tiên họ cung cấp thiết bị gas, giúp giảm chi phí nhiên liệu.
Được sản xuất từ năm 2006. Về mặt kỹ thuật, nó không trải qua bất kỳ thay đổi nào trong thời gian này. Nhưng đồng thời, bộ phận điều khiển đã được hiện đại hóa. Vào năm 2012, nó đã nhận được một bộ nạp hoàn toàn mới, giúp giảm một chút mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện tính năng động học. Theo đánh giá của người lái xe, động cơ không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào, miễn là nó được bảo dưỡng kịp thời.
Đây là cái duy nhất đơn vị năng lượng từ toàn bộ dòng chỉ có phiên bản tăng áp. Nó được phát triển cho phiên bản thể thao Kia Sid chỉ được cài đặt trên đó. Đó chính là lý do động cơ không còn quá quen thuộc với giới mê xe trong nước.
Bạn có thể gặp nó trên những chiếc hatchback thế hệ thứ hai trước khi tái cấu trúc. Bắt đầu từ năm 2015, nó chỉ được lắp trên những chiếc xe được cải tiến lại. 
Nó có công suất cao nhất trong toàn bộ dòng; với một số cài đặt nhất định, con số này đạt tới 204 mã lực. Đồng thời, nhiên liệu được tiêu thụ tương đối ít. Hiệu quả đạt được bằng cách sử dụng cơ chế phân phối khí được sửa đổi.
G4FD
Động cơ diesel này có thể được cung cấp ở dạng khí quyển hoặc có lắp tuabin. Đồng thời, bộ tăng áp rất hiếm; động cơ sử dụng nó chỉ bắt đầu được lắp vào năm 2017 trên những chiếc xe được cải tiến. Phiên bản khí quyển bắt đầu được lắp đặt trên Kia Sid vào năm 2015; trước đó nó có thể được nhìn thấy trên các mẫu xe khác của thương hiệu này.
Giống như bất kỳ động cơ diesel nào, nó có tính kinh tế cao. Dễ chăm sóc. Tuy nhiên, bạn cần lưu ý rằng chất lượng nhiên liệu ảnh hưởng đến khả năng vận hành không gặp sự cố. Bất kỳ sự ô nhiễm nào cũng có thể dẫn đến hỏng bơm phun nhiên liệu hoặc kim phun bị tắc. Vì vậy, chủ xe có bộ phận như vậy lựa chọn trạm xăng rất cẩn thận.
D4FB
Đơn vị diesel được sử dụng trên thế hệ đầu tiên của mô hình. Hai lựa chọn đã được đưa ra:
- khí quyển;
- bộ tăng áp.
Động cơ này được phân loại là đến thế hệ trước các đơn vị được phát triển nhà sản xuất Hàn Quốc. Có một số nhược điểm. So với hơn động cơ hiện đại, mức độ ô nhiễm cao hơn khí thải. Lỗi bơm phun nhiên liệu sớm cũng rất phổ biến.
Một trong những ưu điểm là việc bảo trì khá đơn giản, không gặp khó khăn gì đặc biệt ngay cả khi sửa chữa trong gara. Ngoài ra, do động cơ được tạo ra dựa trên mẫu xe được sử dụng trên các xe khác nên khả năng thay thế linh kiện cao với các động cơ Kia khác.
D4EA-F
Cái này động cơ diesel với một tuabin, chỉ được lắp đặt ở lần đầu tiên thế hệ Kia Ceed. Đồng thời, nó không còn được lắp đặt trên những chiếc xe được thiết kế lại. Chỉ có thể tìm thấy trên các toa xe ga được sản xuất năm 2006-2009.
Mặc dù mức tiêu thụ thấp nhưng nhiều bộ phận và bộ phận của động cơ lại không đáng tin cậy. Pin bị hỏng khá thường xuyên. Chúng cũng tỏ ra không ổn định trước tình trạng cháy van. Tất cả điều này dẫn đến việc động cơ nhanh chóng bị bỏ rơi. Anh ấy đã được thay thế bởi nhiều hơn mô hình hiện đại nhà máy điện.
G4GC
Một động cơ khá phổ biến, nó có thể được tìm thấy trên hầu hết các sửa đổi của thế hệ đầu tiên. Ban đầu được phát triển cho Hyundai Sonata, nhưng sau đó họ bắt đầu cài đặt nó trên Ceed. Nói chung, nó bắt đầu được sản xuất vào năm 2001.
Mặc dù có hiệu suất kỹ thuật tốt nhưng đến năm 2012, động cơ này đã có phần lỗi thời. Trước hết, vấn đề bắt đầu nảy sinh với mức độ ô nhiễm khí thải. Vì một số lý do, việc từ bỏ nó hoàn toàn hóa ra lại có lợi hơn là làm lại nó để đáp ứng các yêu cầu hiện đại.
Những động cơ nào phổ biến hơn?
Phổ biến nhất là động cơ G4FC. Điều này là do thời gian hoạt động của nó. Những chiếc xe đầu tiên có động cơ như vậy. Thời gian hoạt động gắn liền với các giải pháp kỹ thuật thành công. 
Các động cơ khác ít phổ biến hơn nhiều. Hơn nữa, ở Nga thực tế không có đơn vị tăng áp nào, điều này là do đặc thù hoạt động của chúng. Ngoài ra, mức độ phổ biến thấp là do ý kiến chung của các tài xế cho rằng động cơ như vậy phàm ăn hơn.
Động cơ đốt trong đáng tin cậy nhất được cung cấp
Nếu chúng ta xem xét độ tin cậy của động cơ được cung cấp cho Kia Sid thì G4FC chắc chắn sẽ là loại tốt nhất. Qua nhiều năm hoạt động, động cơ này đã nhận được một số lượng lớn phản hồi tích cực từ các tài xế.
Ngay cả khi vận hành bất cẩn, không có vấn đề gì phát sinh. Trung bình, các tổ máy phát điện hoạt động hơn 300 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn, điều này ngày nay rất hiếm.
Tại Nga, mẫu xe này được bán với ba cấu hình thân xe: ba và hatchback năm cửa(Kia pro cee'd và Kia Cee'd), cũng như xe ga (Kia Cee'd sw). Một loạt các động cơ cho phép bạn có được các sửa đổi với các đặc tính kỹ thuật rất khác nhau. Động cơ ban đầu là loại Kappa 1,4 lít, dung tích 1368 cc. hãy xem, sản xuất tới 100 mã lực. công suất và mô-men xoắn lên tới 134 Nm. Các động cơ còn lại gần như đại diện cho toàn bộ dòng Gamma. Cái này:
- 1.6 MPI với công suất 129 mã lực. (157 Nm) khi phun nhiên liệu phân tán;
- 1.6 GDI công suất 135 mã lực (164 nm) với hệ thống phun trực tiếp và pha thay đổi trên cả hai trục định thời. Các piston của động cơ có các hốc đặc biệt để phun nhiên liệu và đốt cháy hỗn hợp tốt hơn. Tỷ lệ nén là 11,0:1 (MPI thông thường có 10,5:1).
- 1.6 T-GDI - đơn vị tăng áp được xây dựng trên cơ sở động cơ khí quyển 1.6 GDI với việc bổ sung tính năng tăng áp cuộn đôi. Công suất lắp đặt – 204 mã lực, mô-men xoắn cực đại – 265 Nm (có sẵn từ 1500 vòng / phút). Một chiếc ô tô được trang bị động cơ như vậy đã nhận được tiền tố GT. Anh chỉ dựa Kia hatchback Ceed.
Hộp số có sẵn trên xe: hộp số tay 6 cấp (cho động cơ 1.4 MPI, 1.6 MPI và 1.6 T-GDI), hộp số tự động 6 cấp (1.6 MPI) và robot chọn trước 6DCT (kết hợp với 1.6 GDI 135 mã lực)
Ở châu Âu, danh sách động cơ Kia Sid còn dài hơn. Ví dụ, nó bao gồm động cơ tăng áp 3 xi-lanh 1,0 lít với hai biến thể tăng áp (110 và 120 mã lực), cũng như động cơ diesel 1.6 CRDi với nhiều cài đặt khác nhau. Hộp số tự động DCT bảy cấp mới nhất được kết hợp với đơn vị diesel 136 mã lực
Quay trở lại đặc điểm kỹ thuật của Nga, chúng tôi lưu ý đến tính năng động thông số kỹ thuật Kia Ceed GT với động cơ tăng áp 4 xi-lanh công suất 204 mã lực. Một chiếc xe như vậy tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 7,6 giây nhờ dải mô-men xoắn rộng (1500-4500 vòng/phút), khoảng sáng gầm xe giảm xuống 140 mm (phiên bản thông thường có khoảng sáng gầm 150 mm) và hệ thống treo kẹp.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, động cơ 1.4 MPI “đàn em” có vẻ thích hợp nhất, tiêu thụ khoảng 6,2 lít cho mỗi “trăm” ở chu trình hỗn hợp. Các phiên bản có đơn vị 1,6 lít chỉ đốt cháy nhiều hơn một chút - từ 6,4 lít.
Có kích thước khoang hành lý ấn tượng nhất Xe ga Kia Ceed sw. Nó có thể chứa tới 528 lít hàng hóa phía sau lưng hàng ghế sau và lên tới 1.642 lít phía sau lưng hàng ghế trước khi gập hàng ghế sau.
Đặc tính kỹ thuật Kia Sid hatchback 5 cửa
| Tham số | Kia Sid 1.4 100 mã lực | Kia Sid 1.6 MPI 129 mã lực | Kia Sid 1.6 GDI 135 mã lực | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 mã lực | |
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| Mã động cơ (loạt) | Kappa | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| loại động cơ | xăng dầu | ||||
| Kiểu tiêm | phân phối | trực tiếp | |||
| tăng áp | KHÔNG | Đúng | |||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | ||||
| 4 | |||||
| Thể tích, khối cm. | 1368 | 1591 | |||
| Đường kính/hành trình piston, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Bộ truyền động | đằng trước | ||||
| Quá trình lây truyền | 6 hộp số tay | 6 hộp số tay | 6 hộp số tự động | 6DCT | 6 hộp số tay |
| Đình chỉ | |||||
| Loại hệ thống treo trước | độc lập, McPherson | ||||
| Loại treo sau | độc lập, đa liên kết | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | ||||
| Phanh sau | đĩa | đĩa thông gió | |||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | ||||
| Lốp và bánh xe | |||||
| Kích thước lốp xe | |||||
| Kích thước đĩa | |||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | ||||
| Lớp môi trường | — | ||||
| Thể tích bể, l | 53 | ||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| kích thước | |||||
| Số chỗ ngồi | 5 | ||||
| Số lượng cửa | 5 | ||||
| Chiều dài, mm | 4310 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1780 | ||||
| Chiều cao, mm | 1470 | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2650 | ||||
| Vệt bánh trước, mm | 1555 | ||||
| Theo dõi những bánh xe sau, mm | 1563 | ||||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 900 | ||||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Cân nặng | |||||
| Lề đường (tối thiểu/tối đa), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Đầy đủ, kg | — | ||||
| Đặc tính động | |||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Đặc tính kỹ thuật Kia pro Ceed
| Tham số | Kia Sid 1.6 MPI 129 mã lực | Kia Sid 1.6 GDI 135 mã lực | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 mã lực | |
|---|---|---|---|---|
| Động cơ | ||||
| Mã động cơ (loạt) | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| loại động cơ | xăng dầu | |||
| Kiểu tiêm | phân phối | trực tiếp | ||
| tăng áp | KHÔNG | Đúng | ||
| số xi lanh | 4 | |||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | |||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |||
| Thể tích, khối cm. | 1591 | |||
| Đường kính/hành trình piston, mm | 77 x 85,4 | |||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Mô-men xoắn, N*m (ở vòng/phút) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Quá trình lây truyền | ||||
| Bộ truyền động | đằng trước | |||
| Quá trình lây truyền | 6 hộp số tay | 6 hộp số tự động | 6DCT | 6 hộp số tay |
| Đình chỉ | ||||
| Loại hệ thống treo trước | độc lập, McPherson | |||
| Loại treo sau | độc lập, đa liên kết | |||
| Hệ thống phanh | ||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |||
| Phanh sau | đĩa | đĩa thông gió | ||
| Hệ thống lái | ||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | |||
| Lốp và bánh xe | ||||
| Kích thước lốp xe | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Kích thước đĩa | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Nhiên liệu | ||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | |||
| Lớp môi trường | — | |||
| Thể tích bể, l | 53 | |||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| kích thước | ||||
| Số chỗ ngồi | 5 | |||
| Số lượng cửa | 3 | |||
| Chiều dài, mm | 4310 | |||
| Chiều rộng, mm | 1780 | |||
| Chiều cao, mm | 1430 | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2650 | |||
| Vệt bánh trước, mm | 1555 | |||
| Vệt bánh sau, mm | 1563 | |||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 900 | |||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 760 | |||
| Thể tích thân cây (tối thiểu/tối đa), l | 380/1225 | |||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 150 | 140 | ||
| Cân nặng | ||||
| Lề đường (tối thiểu/tối đa), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Đầy đủ, kg | — | |||
| Đặc tính động | ||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Đặc tính kỹ thuật của xe ga Kia Sid
| Tham số | Kia Sid 1.4 100 mã lực | Kia Sid 1.6 MPI 129 mã lực | Kia Sid 1.6 GDI 135 mã lực | |
|---|---|---|---|---|
| Động cơ | ||||
| Mã động cơ (loạt) | Kappa | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | |
| loại động cơ | xăng dầu | |||
| Kiểu tiêm | phân phối | trực tiếp | ||
| tăng áp | KHÔNG | |||
| số xi lanh | 4 | |||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | |||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |||
| Thể tích, khối cm. | 1368 | 1591 | ||
| Đường kính/hành trình piston, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Mô-men xoắn, N*m (ở vòng/phút) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Quá trình lây truyền | ||||
| Bộ truyền động | đằng trước | |||
| Quá trình lây truyền | 6 hộp số tay | 6 hộp số tay | 6 hộp số tự động | 6DCT |
| Đình chỉ | ||||
| Loại hệ thống treo trước | độc lập, McPherson | |||
| Loại treo sau | độc lập, đa liên kết | |||
| Hệ thống phanh | ||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |||
| Phanh sau | đĩa | |||
| Hệ thống lái | ||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | |||
| Lốp và bánh xe | ||||
| Kích thước lốp xe | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Kích thước đĩa | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Nhiên liệu | ||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | |||
| Lớp môi trường | — | |||
| Thể tích bể, l | 53 | |||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| kích thước | ||||
| Số chỗ ngồi | 5 | |||
| Số lượng cửa | 5 | |||
| Chiều dài, mm | 4505 | |||
| Chiều rộng, mm | 1780 | |||
| Chiều cao, mm | 1485 | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2650 | |||
| Vệt bánh trước, mm | 1555 | |||
| Vệt bánh sau, mm | 1563 | |||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 900 | |||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 955 | |||
| Thể tích thân cây (tối thiểu/tối đa), l | 528/1642 | |||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 150 | |||
| Cân nặng | ||||
| Lề đường (tối thiểu/tối đa), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Đầy đủ, kg | — | |||
| Đặc tính động | ||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
Chuẩn bị cho mua một chiếc Kia Nhiều người băn khoăn không biết nên chọn động cơ nào. Thật sự, đội hìnhĐộng cơ của chiếc xe này có bốn đơn vị, khác biệt đáng kể với nhau. Có sự khác biệt về thể tích, công nghệ phun nhiên liệu, sự hiện diện của tăng áp, v.v. Các đặc điểm quan trọng nhất của nó sẽ phụ thuộc vào bộ phận nào sẽ được lắp trên ô tô:
- Sự năng động;
- Sự tiêu thụ xăng dầu;
- Giá.
Kia Ceed GT-line
Và đây là chưa kể đến độ tin cậy, sự tự tin khi lái xe, khả năng bảo trì và chi phí sở hữu. Chúng tôi sẽ cố gắng hiểu các điểm kỹ thuật chính, điểm mạnh và những điểm yếuĐộng cơ Sid và giải thích cái nào tốt hơn và trong điều kiện nào.
1,4MPI
Động cơ 1.4 MPI đã và đang tiếp tục được lắp đặt trên Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris và các loại xe tương tự khác. Được chỉ định là G4FA và thuộc dòng Gamma, được sử dụng trên ô tô cỡ nhỏ xe Huyndai và Kia từ năm 2007. Ngoài động cơ này, đại diện của dòng xe là loại động cơ tương tự có thể tích 1,6 lít. Có khối xi lanh bằng nhôm, ổ đĩa xíchĐai định thời, công nghệ phun xăng MPI (phun đa cổng). Công suất của bộ phận này là 100 mã lực, mô-men xoắn là 134,4 tại 4000 vòng / phút.
Động cơ KIA 1.4 MPI
Kia Sid với động cơ 1.4 tất nhiên không thể tự hào về hiệu suất - 12 giây đến một trăm sẽ không làm hài lòng bất kỳ ai, vì đối tượng mục tiêu của Sid là những người trẻ thích nhấn ga. Và đây là với một chiếc ô tô không tải, nếu bạn đặt thêm một vài người vào đó, thì tốt hơn hết là đừng nghĩ đến từ “động lực học”. Nhưng động cơ này có nhiều nhất trong dòng - 6,2 lít mỗi chu kỳ hỗn hợp và 8,1 trong thành phố. Đây là một chỉ số tốt trong lớp này. Xin lưu ý rằng kết hợp với động cơ 1.4 họ chỉ cung cấp hộp hướng dẫn sử dụng quá trình lây truyền Công bằng mà nói, điều đáng lưu ý là sự khác biệt về mức tiêu hao nhiên liệu so với 1.6 là không đáng kể, hơn nữa nó còn phụ thuộc rất nhiều vào phong cách lái xe, vì vậy bạn không nên tin tưởng vào việc Sid sẽ tiết kiệm đáng kể lượng xăng khi mua bản sửa đổi 1,4 lít. .
điểm mạnh với thể tích 1,6 lít là động cơ giống như động cơ 1,4, sự khác biệt chỉ ở hành trình piston, ở mẫu trẻ hơn là 75 mm và ở mẫu cũ là 84,4. Do đó, sức mạnh của thiết bị là 130 Mã lực, mô-men xoắn 155 tại 4200 vòng/phút. Kia Sid với động cơ như vậy hoạt động sống động hơn nhiều, điều này được cảm nhận rõ nhất trên đường cao tốc khi vượt tốc độ cao. Ở đây người lái xe sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều.
Động cơ KIA 1.6 MPI
Kết hợp với động cơ như vậy, hai loại hộp số được lắp đặt: số sàn và số tự động. Cả hai hộp hiếm khi gây ra đánh giá tiêu cực từ chủ sở hữu; chúng khá hiện đại và đáng tin cậy. Mỗi chiếc đều có 6 cấp số, điều này là tốt, vì một số đối thủ cạnh tranh của Sid vẫn lái xe với hộp số sàn 5 cấp và điều thậm chí còn khó chịu hơn là hộp số tự động 4 cấp.
Hộp số sàn có thể phát huy tốt hơn khả năng của động cơ, kể cả về mặt hiệu quả. Với số tự động, khả năng tiết kiệm xăng sẽ cao hơn một chút, nhưng nếu vấn đề tiết kiệm không quá cấp bách thì tốt hơn nên sử dụng nó, vì đây là lúc những khuyết điểm của nó kết thúc.
1.6 GDI
Tương đối gần đây, dòng động cơ Hyundai/Kia ở Nga bao gồm đơn vị mới với tên gọi GDI và ngay lập tức thu hút sự quan tâm ngày càng tăng của những người đam mê ô tô. 135 mã lực hóa ra lại hấp dẫn. công suất, mô-men xoắn 164 Nm và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ phun trực tiếp trong xi-lanh (GDI). Nó cho phép bạn kiểm soát việc phun xăng chính xác hơn, từ đó làm tăng tính đồng nhất và kịp thời của quá trình đốt xăng. Động cơ Kia phun xăng trực tiếp đang phát triển thêm sức mạnh với lực đẩy đồng đều hơn và phản ứng ga tốt hơn. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm (6,4 lít xăng/100 trong chu trình hỗn hợp) và mức phát thải các chất có hại. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng động cơ này được ghép nối với robot DCT sáu tốc độ. Mức tiêu thụ nhiên liệu tương ứng với một chiếc xe có hộp số sàn.
Bởi vì khả năng sản xuất của nó, và chủ yếu là do tính hiệu quả và cấp thấp giải phóng các chất độc hại, Động cơ GDI rộng rãi ở châu Âu. Bản thân công nghệ này không thể được gọi là mới, trong một số trường hợp. xe ô tô Mitsubishi, ví dụ, nó đã được sử dụng vào đầu những năm 90.
1.6 GDI 135 mã lực
Bên cạnh những ưu điểm Động cơ Kia GDI cũng có những nhược điểm, điều này có thể giải thích sự lây lan chậm của chúng trên toàn thế giới. Chẳng hạn như:
- Sự phức tạp của thiết kế. Về mặt kỹ thuật chúng tương tự như động cơ diesel Đường sắt chung, có nghĩa là những bộ phận như vậy trong trường hợp xảy ra trục trặc phải được xử lý bởi những nhân viên có trình độ, điều mà hầu hết các trạm dịch vụ thường thiếu.
- Cầu kỳ về chất lượng nhiên liệu và vật tư tiêu hao. Do GDI liên quan đến việc sử dụng thiết bị nhiên liệu có độ chính xác cao nên chất lượng kém hoặc vật tư tiêu hao có thể nhanh chóng dẫn đến trục trặc.
- Chi phí sửa chữa, phụ tùng, vật tư tiêu hao và bảo trì cao, gần bằng động cơ diesel.
12.03.2017
– phân khúc xe “ C» ( Qua Phân loại châu Âu ), đã phát triển bởi KiaĐộng cơ và sản xuất từ năm 2007. Kia Sid trở thành chiếc xe đầu tiên của công ty Hàn Quốc, đánh dấu sự xuất hiện của một kỷ nguyên mới trong lịch sử của thương hiệu, khi mẫu xe đặc biệt này trở thành một trang riêng trong quá trình phát triển của công ty và là chiếc đầu tiên xe hàn quốcđược thiết kế cho thị trường châu Âu. Kể từ đó, Sid đã bán được hàng triệu bản trên khắp thế giới và trở thành cuốn sách bán chạy thực sự ở nhiều thị trường, bao gồm cả CIS. Bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu xem mọi thứ như thế nào về độ tin cậy của mẫu xe này và những điều bạn nên chú ý khi mua một chiếc Kia Sid đã qua sử dụng.
Một ít lịch sử:
Sự ra mắt của Kia Sid diễn ra vào năm 2006 tại triển lãm ô tô quốc tế ở Paris. Thiết kế của chiếc xe được phát triển dành riêng cho thị trường châu Âu bởi một studio thiết kế của Đức và có tên viết tắt “ ED" Cuối năm 2006 tại nhà máy mới Kia Motors Chiếc xe sản xuất đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Slovakia. Đối với thị trường CIS, xe được lắp ráp tại Kaliningrad, Nga. Ban đầu, Kia Sid chỉ được sản xuất dưới dạng thân xe hatchback, nhưng đến năm 2007, nó đã ra mắt thị trường (station wagon). Năm 2009, một mẫu xe được thiết kế lại đã xuất hiện trên thị trường. Phiên bản Kia Sid. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến lưới tản nhiệt, thiết kế nội thất và thiết bị chiếu sáng. Năm 2013 đã diễn ra buổi giới thiệu phiên bản tính phí Kia pro_cee'd GT và hatchback 5 cửa đây là GT. Kia Sid đã nhiều lần giành chiến thắng ở các hạng mục" Xe của năm», « Người toàn diện nhất" Và " xe hatchback tốt nhất».
Động cơ G4FC thuộc dòng GAMMA của Hyundai được lắp đặt nối tiếp trên xe Hyundai/Kia từ năm 2007. Chiếc xăng bốn xi-lanh thẳng hàng với trục cam trên cao này được chế tạo theo thiết kế DOHC cổ điển hiện nay. Trục cam nằm ở đầu xi lanh điều khiển hoạt động của 16 van.
Đây là nhiều nhất động cơ nhỏ Hyundai mà nó được sử dụng phun trực tiếp nhiên liệu (GDI). Giải pháp thiết kế phun xăng áp dụng mang lại mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính lên tới 5,8 l/100 km, giảm lượng khí thải và độ tin cậy cao. Nhà sản xuất đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố trong 180.000 km hoặc 10 năm hoạt động, nhưng điều này áp dụng cho thế hệ động cơ mới.
Xe có bộ nguồn G4FC
Hyundai, vào đầu những năm 2000 đã mua lại công ty Kia, và thực sự đã thay thế hoàn toàn các bộ nguồn trước đây được sử dụng trong sản xuất những chiếc ô tô cỡ nhỏ này Công ty xe hơi. Ngày nay, cả động cơ của Kia Rio 1.6 và động cơ của Hyundai Solaris 1.6 đều sử dụng cùng một bộ nguồn G4FC.
Động cơ 1.6 G4FC DOHC này cũng được lắp trên Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Huyndai ông già Noel Fe, Huyndai Accent. Thông số kỹ thuật, được sản xuất bởi động cơ 1.6 thuộc dòng GAMMA, khá linh hoạt và phù hợp cho việc lái xe trong thành phố trên cả xe sedan và crossover hạng nhẹ. Ứng dụng phổ biến nhất là lắp đặt bộ nguồn này trên Hyundai Solaris 1.6.
Tùy thuộc vào loại xe và năm sản xuất, động cơ có đặc điểm khác nhau về công suất và mô men xoắn. Ví dụ, động cơ KIA RIO 1.6 thế hệ đầu tiên, được lắp trên ô tô cho đến năm 2011, chỉ tạo ra 112 mã lực, và động cơ Kia Sid, tùy thuộc vào phần sụn và cài đặt, tạo ra 122-126 mã lực trong cùng năm.
Động cơ Kia Rio chỉ bắt đầu tạo ra hiệu suất như vậy khi được lắp trên thế hệ xe thứ 3, bắt đầu từ năm 2011. Bộ nguồn trên KIA CEED cũng trải qua những thay đổi, giúp tăng công suất lên 129 mã lực.
Giải pháp thiết kế
Thiết kế của động cơ G4FC có thể được coi là cổ điển. Vỏ đầu xi lanh bằng nhôm hai trục cam và 16 van, gắn trên khối xi lanh bằng nhôm. Kính xi lanh được chế tạo không thể tháo rời và không cần sửa chữa lớn. Điều này áp dụng cho KIA CEED, Solaris và Santa Fe.
Đặc điểm thiết kế là ổ đĩa trục cam từ bộ truyền động xích, giúp bộ truyền động không bị đứt nhưng không ngăn được van bị cong khi xích bị đứt. Mặt khác, chuỗi ổ đĩa có nguồn tài nguyên tương xứng với tổng tài nguyên động cơ.
Xét về đặc điểm trọng lượng, tuổi thọ động cơ Kia Rio lẽ ra là tối đa trong số tất cả các xe dựa trên đặc điểm trọng lượng của xe, nhưng trên thực tế, Hyundai Motors đã thiết lập một tiêu chuẩn duy nhất số dặm tối đa 180.000 km hoặc 10 năm hoạt động.
Nhưng, trong điều kiện thực tế tuổi thọ sử dụng của động cơ Kia Rio, cũng như các động cơ khác trong dòng này, được gắn dưới dạng bộ nguồn kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc 5 cấp hộp số tự động bánh răng, được xác định bởi phong cách lái xe, tần suất bảo trì, áp dụng vật tư tiêu hao và các điều kiện khác, và có thể đạt giá trị gấp 2, thậm chí 3 lần. Có chiếc xe Solaris, sử dụng hàng ngày trong điều kiện taxi đã đi được hơn 700.000 km.
Cơ cấu phân phối khí không có bộ bù thủy lực khe hở van. Vì vậy, việc điều chỉnh van G4FC được thực hiện trong quá trình bảo trì và là hoạt động công nghệ bắt buộc.
Mẫu đơn vị G4FC, được xây dựng trên cơ sở động cơ G4FA 1,4 lít, hóa ra khá thành công, mặc dù không phải không có những khuyết điểm. Dựa trên động cơ đốt trong thế hệ đầu tiên, GAMMA II đã được sửa đổi và đang được sản xuất hàng loạt, có cùng chỉ số chữ số. Hyundai i30 và i40 được trang bị động cơ G4FC GAMMA II, công suất 137 mã lực.
Bảo dưỡng động cơ G4FC
Chương trình BẢO TRÌđộng cơ cùng tên trên mẫu xe Kia và Huyndai có phần khác biệt. Các quy định bảo dưỡng chung cho thấy cần phải đến trạm dịch vụ sau mỗi 15.000 km. Khoảng thời gian này là do công việc hệ thống dầu, độ bền của dầu và tuổi thọ của bộ phận làm sạch bộ lọc dầu.
Ngoài chương trình chính, còn có chiến lược bảo trì cho động cơ chịu tải nặng. ĐẾN Điều kiện khó khăn vận hành bao gồm khởi động động cơ ở nhiệt độ dưới -15C ít nhất 50 lần mỗi thời kỳ mùa đông. Nhà sản xuất bộ nguồn khuyến nghị giảm khoảng cách bảo dưỡng xuống 7.500 km.
Không rõ vì lý do gì, hoạt động của Solaris được tập đoàn cho là nặng nề hơn, chẳng hạn như Kia Sid. Vì vậy trên Solaris cần có sự thay thế bộ lọc khíđộng cơ cứ sau 15.000 km và đối với Sid - 45.000 km, trong khi bộ lọc cabin Họ cũng thay đổi cứ sau 15.000.
Mặt khác, việc điều chỉnh van động cơ đốt trong GAMMA 1.6 trên Kia Serato/Sid được thực hiện sau mỗi 75.000 km và trên Solaris - 90.000 km.
Xe sedan Hyundai trang bị động cơ G4FC trục đôi có 8 chương trình bảo dưỡng lên tới 120.000 km, còn Kia có 10 chương trình bảo dưỡng. Sự khác biệt này không nên gây nhầm lẫn vì việc bảo dưỡng thực tế được điều chỉnh bởi việc thay dầu và bộ lọc, cũng như việc điều chỉnh van và tuổi thọ xích định thời (180.000 km).
Chất lỏng vận hành và khối lượng làm đầy
Động cơ đốt trong Hyundai Gamma được thiết kế để hoạt động bằng nhiên liệu 92. Việc sử dụng nhiên liệu có chì là không được phép. Việc sử dụng xăng với số octan 95 là chấp nhận được. Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng sức mạnh, nhưng cũng làm tăng Nhiệt độ hoạt động Buồng đốt. Việc sử dụng nhiên liệu 98 có thể dẫn đến cháy van, đặc biệt là trong điều kiện vận hành có khe hở nhiệt được đặt không chính xác.
Lượng nhiên liệu đổ vào bình phụ thuộc vào từng mẫu xe cụ thể.
Một điều quan trọng khác chất lỏng vận hành là dầu động cơ. Theo hướng dẫn vận hành, đặc tính độ nhớt của chất bôi trơn dạng lỏng phải đảm bảo động cơ hoạt động mọi mùa. Sổ dịch vụ chỉ ra các loại dầu được khuyến nghị có đặc tính phù hợp với tiêu chuẩn SAE - 5w30 hoặc 5w40.
Thể tích dầu đổ vào động cơ ban đầu là 3,7 lít. Khi thay thế chất bôi trơn, một số chất lỏng bôi trơn vẫn còn trong các kênh của hệ thống dầu và thể tích dầu cần đổ vào động cơ giảm xuống còn 3,3 lít khi thay thế bộ phận lọc.
Việc lựa chọn nhà sản xuất dầu nhờn thật thú vị. Nếu đối với Hyundai thì nên dùng Dầu hào, thì loại dầu cho Kia Sid được nhà cung cấp ô tô khuyên dùng là dầu Total. Một lần nữa, điều này dành cho cùng một động cơ, nhưng được lắp đặt ở các nhà máy khác nhau.
Lời giải thích cho hiện tượng này có thể là do Hyundai Motors định vị những chiếc xe chính của mình ở đẳng cấp cao hơn những sản phẩm của công ty con Kia. Đây là nhiều hơn một mưu đồ tiếp thị.
Khả năng bảo trì và độ tin cậy vận hành
Động cơ G4FC có độ tin cậy vận hành tốt. Yêu cầu bảo trì thường xuyên. Các trục trặc đã được phát hiện, chẳng hạn như tiếng ồn của xích khi động cơ nguội hoặc tiếng tách khi van hoạt động, đều có thể xảy ra. Tính năng thiết kế. Những biểu hiện này không được coi là trục trặc nếu tiếng ồn biến mất sau khi khởi động. Nếu không, cần phải điều chỉnh các van tại trạm dịch vụ.
Bạn có thể tự điều chỉnh các van, nhưng bạn sẽ cần một bộ miếng đệm điều chỉnh và một số kỹ năng sửa ống nước nhất định. Tiếng rít do động cơ tạo ra có thể là do ổ trục của bộ căng bị mòn.
Pít-tông bẩn, đôi khi được trình bày trên mạng là do thiếu chức năng làm sạch của hệ thống dầu, quyết định nhiều hơn đến mức độ chăm sóc bộ phận lọc động cơ và tần suất thay dầu, cũng như việc sử dụng dầu động cơ có chất lượng không phù hợp.
Về mặt đại tu, động cơ có thể được coi là dùng một lần. Nó không thể sửa chữa được ngoại trừ việc phun plasma lên bề mặt của hình trụ, sau đó khoan đến kích thước danh nghĩa.
Nhà sản xuất cung cấp một khối ngắn làm phụ tùng thay thế, tức là một kết cấu được lắp ráp hoàn chỉnh với một khối và toàn bộ nhóm xi lanh-piston. Thông thường, những người đam mê ô tô mua động cơ được trang bị đầy đủ từ các thị trường thứ cấp ở châu Âu. Trong một số trường hợp, điều này là hợp lý về mặt kinh tế.
Những cải tiến và điều chỉnh có thể có
Động cơ đốt trong có tiềm năng cải tiến thiết kế của nó bằng cách thay đổi hệ thống cấp và xả không khí, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu. hệ thống nhiên liệu GDI, việc sử dụng các trục cam khác, điều chỉnh thời gian, v.v. Những cải tiến này đã được thực hiện trong dòng GAMMA II.
Có thể đáng để sửa đổi bộ nguồn hiện có chỉ để tham gia các sự kiện đua xe đặc biệt, vì tuổi thọ động cơ sẽ giảm đi nhiều lần. Đối với những người đam mê turbo, có sẵn động cơ tăng áp tại nhà máy. Không có ích gì khi sử dụng bất cứ điều gì mới theo nghĩa này, vì động cơ tăng ápđược cấu hình lại, có hệ thống cấp và thoát khí khác nhau, được cấu hình lại van tiết lưu và một đơn vị ECM khác.
Khi sử dụng ô tô hàng ngày ở chế độ tiện dụng, việc loại bỏ các hạn chế về môi trường là đủ, điều này được thực hiện bằng cách nhấp nháy phần mềm bộ điều khiển động cơ và có thể cung cấp thêm 10-15 mã lực.
