Nissan x-trail T31. Xăng (nhiên liệu) vào cacte
Nhiên liệu trong cacte của hệ thống bôi trơn
Có vấn đề với sự gia tăng bất thường của mức dầu trong cacte khi dầu mỡ có mùi nhiên liệu mạnh. V động cơ hai thì nhiên liệu là hỗn hợp xăng / dầu, nhưng trong động cơ đốt trong bốn kỳ, hai chất lỏng này không được trộn lẫn theo bất kỳ cách nào. Sự tuần hoàn của chất bôi trơn trong động cơ có thể sử dụng được diễn ra theo một vòng tuần hoàn khép kín: cacte khối xi lanh - bộ lọc nhiên liệu - bơm dầu- đầu xi lanh - khối xi lanh - cacte. Mùi nhiên liệu bốc ra nồng nặc từ que thăm dầu dùng để đo mức dầu cho thấy có thể xăng đã vào trong dầu và bạn nên tìm nguyên nhân.
Dấu hiệu rò rỉ
Người lái xe có thể phát hiện ra vết rò rỉ đã xảy ra bằng cách nhìn thấy một vũng nước đen dưới gầm xe. Dầu có thể bị rò rỉ từ dưới miếng đệm nắp van, phớt dầu và gioăng cacte bị hư hỏng. Nếu bị rò rỉ ra môi trường, dầu nói chung là không thể trộn lẫn với các loại dầu khác. chất lỏng động cơ... Hỗn hợp dầu / xăng chỉ có thể hình thành bên trong động cơ và chỉ trong một số trường hợp nhất định. Các trường hợp dầu động cơ vào nhiên liệu cũng xảy ra bên ngoài ô tô, chẳng hạn như tại một trạm xăng hoặc do sự sơ suất của chủ sở hữu một hộp hỗn hợp. Không thực tế khi tách các chất này trong điều kiện nhà để xe, và việc đổ hỗn hợp như vậy vào bể chứa (trừ trường hợp đổ hai lần) là điều không thực tế. Có thể nhận thấy một lượng nhiên liệu đáng kể có trong dầu nhờn bằng các dấu hiệu khác: độ đặc của dầu nhờn đã thay đổi, trở nên lỏng hơn; dầu mỡ trên que thăm dầu bùng lên khi đánh lửa bằng que diêm; một giọt dầu mỡ trên tờ giấy để lại một quầng mỡ và nở ra xung quanh nó, bay hơi nhanh chóng. Nếu có những dấu hiệu này, thì đã đến lúc bạn nên đến dịch vụ xe hơi. Quy tắc là kiểm tra bên dưới mui xe ô tô ít nhất một lần một tuần và kiểm tra mức độ và tình trạng của dầu nhớt, dầu phanh và chất chống đông sẽ là một thói quen tốt cho bất kỳ người lái xe nào, bất kể thương hiệu của chiếc xe. Phát hiện rò rỉ kịp thời sẽ tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
Nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu vào dầu nhớt
Xăng, bất kể loại hệ thống cung cấp năng lượng động cơ nào, sau khi bơm xăng, nên đi theo con đường ngắn nhất để đến đích cuối cùng - bộ chế hòa khí (kim phun) và sau đó đến buồng đốt. Buồng đốt là không gian giữa đầu xi lanh và đầu piston, nơi diễn ra quá trình đốt cháy hỗn hợp xăng / không khí. Hỗn hợp nhiên liệu không khí trên đường đến buồng đốt bỏ qua van nạp, các cổ của chúng được bôi trơn liên tục bởi dầu lưu thông trong hệ thống. Nhiều người cho rằng có thể xảy ra rò rỉ ở nơi này, và rất thường là họ đã đúng. Thực tế là các van được trang bị nắp cao su vách ngăn dầu. Chúng được thiết kế để dầu bôi trơn các tạp chí van, phản xạ từ chúng, không đi vào buồng đốt. Nếu do mặc nặng dầu nắp đến đó, sau đó mùi khí thảiô tô sẽ giống một chiếc mô tô, và khói từ ống xả sẽ đi như một đám mây dày màu xám. Khả năng phun vào đường ống nạp và di chuyển cùng với tốc độ cao trong buồng đốt, hỗn hợp không khí - nhiên liệu sẽ đi vào hệ thống bôi trơn theo cùng một đường - sự chênh lệch áp suất sẽ hút hỗn hợp vào các xi lanh. Vì vậy, lý do tại sao dầu có mùi nhiên liệu nên được tìm kiếm ở nơi khác. Khi khởi động trong thời tiết lạnh, những phút đầu tiên vận hành không đốt cháy nhiên liệu hiệu quả như trên động cơ ấm. Khí thải thường có mùi xăng thô chưa được đánh lửa hoàn toàn trong buồng đốt, hơi nước ngưng tụ có thể nhỏ giọt từ ống xả. Điều này là bình thường và không liên quan gì đến các vấn đề được mô tả bên dưới.
Máy bơm xăng
Các thiết bị của hệ thống cung cấp nhiên liệu trong các mô hình khác nhau máy có thể khác nhau. V ô tô hiện đại với động cơ phun, xăng được bơm bằng máy bơm điện, trong đó dầu và nhiên liệu không thể gặp nhau về mặt vật lý, không giống như máy chế hòa khíđược trang bị tiêu chuẩn với một máy bơm nhiên liệu cơ khí. Màng bơm cơ khí bơm xăng vào bộ chế hòa khí. Thanh bơm ở một số hãng xe được dẫn động bằng trục lệch tâm và nhận dầu từ môi chất tương tự như trục cam. Nếu màng ngăn bị vỡ, xăng có thể đi vào kênh gốc và một lần nữa kiểm tra mức bôi trơn bằng que thăm, người lái xe có thể nhận thấy dầu có mùi đặc trưng. Nếu màng bị hư hỏng nhẹ bơm nhiên liệu Mức dầu nhớt có thể vẫn giữ nguyên, với những vết rách đáng kể của màng, xăng sẽ không còn được bơm hiệu quả vào bộ chế hòa khí, xe sẽ khởi động kém và có thể xảy ra sự cố khi lái xe. Vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế màng mới từ bộ sửa chữa bơm nhiên liệu. Tất nhiên, không mấy ai để ý đến mùi dầu mỡ, nhưng đôi khi mùi xăng rất nồng nặc, điều này đúng là gây lo ngại.
Vòi phun
V động cơ phun mùi nhiên liệu bốc ra từ que thăm dầu có thể cho thấy kim phun hoặc hệ thống đánh lửa bị trục trặc. Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về thực tế là một hoặc nhiều kim phun không đóng chặt và sau khi dừng động cơ, nhiên liệu do áp suất dư chảy vào ống góp từ đó nó đi vào các xi lanh. Tất nhiên, các vòng piston là vật cản trên đường đến cacte, nhưng nếu mức độ mài mòn của chúng cao và có lớp đệm thì chúng sẽ không trở thành vật cản đối với dòng nhiên liệu. Có mùi như dễ bắt lửa ngay cả khi hệ thống đánh lửa bị trục trặc. Khi phích cắm của một trong các xi lanh không đúng thứ tự, hỗn hợp dễ cháy trong đó không bắt lửa và không công việc hữu ích... Hỗn hợp nhiên liệu không khí được bơm vào xi lanh, tại đây tia lửa điện không xảy ra và một phần nhiên liệu bay ra ngoài ở cửa ra, và một phần lắng đọng trên thành xi lanh, lại chảy vào cacte, do đó có mùi. Để loại bỏ sự cố này, hãy tháo đường ray nhiên liệu và kiểm tra độ kín của từng kim phun bằng cách cung cấp dầu hỏa hoặc chất lỏng vào kim phun để làm sạch kim phun khỏi bình xịt dưới áp suất. Các vòi phun bị rò rỉ và các bugi bị hỏng được thay thế bằng những vòi còn sử dụng được.
Những vấn đề chung
Vì vậy, chúng ta có thể khái quát và làm nổi bật cùng một vấn đề xảy ra ở bộ chế hòa khí và kiểu phun của động cơ - mức độ mài mòn cao của vòng nén và gạt dầu. Tại thời điểm này, nhiên liệu tiếp xúc với chất bôi trơn. Nhiên liệu chảy vào cacte, dầu nhờn chảy vào buồng đốt - vòng luẩn quẩn này cho thấy sự cần thiết xem xét lạiđộng cơ. Power point mất công suất đáng kể với sự giảm sức nén ở ít nhất một trong các xi lanh do các vòng nén bị lún vào rãnh. Nhiên liệu thừa trong buồng đốt tạo ra hỗn hợp quá giàu, điều này cũng không tốt. Lớp carbon sẽ phát triển, và tình trạng quá nhiệt thường xuyên sẽ trở thành điều không thể tránh khỏi. Sự pha loãng của chất bôi trơn, và kết quả là sự thay đổi mức độ nhớt của nó, rất nguy hiểm cho động cơ đốt trong hoạt động dưới tải ở tốc độ cao.
Các hiệu ứng
Xăng là một chất hóa học khá ăn mòn. Các chất bôi trơn ICE hiện đại có chứa các hệ thống phụ gia phức tạp không được thiết kế để tiếp xúc trực tiếp và lâu dài với nhiên liệu pha chì, có thể thay đổi các đặc tính vật lý và hóa học của chất bôi trơn. Nếu mức dầu trên que thăm dầu vượt quá vạch "Max" và dầu thay đổi về độ đặc và có mùi đặc trưng thì phải thực hiện ngay các biện pháp. Chất chống đông có thể bị nhầm với xăng, mức độ của nó giảm xuống thùng giãn nở và mức độ nhũ tương trong cacte tăng lên bất thường có thể có nghĩa là nó bị hỏng xi lanh gasket đầu... Cấm khởi động động cơ với một miếng đệm bị thủng để tránh búa nước và nêm - xe được kéo đến trung tâm bảo hành với ly hợp được ngắt. Tất nhiên, một lượng nhỏ xăng trong dầu nhớt không thể gây hại cho hoạt động của động cơ, và không thể nhận thấy rằng mức nhiên liệu đang giảm, nhưng người lái xe nên nghĩ xem nó sẽ đi đâu và làm như thế nào.
1. Tắt máy (tắt động cơ) sau tất cả các lần khởi động trong ít nhất 10 giây
2. Sau khi đã nhả hết chân ga, bật máy (chìa khóa ở vị trí ON), không nổ máy và đợi 3 giây.
3. Trong vòng 5 giây, nhấn nhanh (hết cỡ!) Và nhả chân ga 5 lần.
4. Sau 7 giây, nhấn hết cỡ và giữ chân ga cho đến khi đèn CHECK ENGINE màu vàng bắt đầu nhấp nháy (? 10 giây) *.
6. Khởi động động cơ **
- ) sự nhấp nháy của đèn là sự chuyển đổi sang chế độ chẩn đoán. Để đọc mã tự chẩn đoán, hãy nhả bàn đạp ga trong khi nhấp nháy. Sau đó, chúng tôi đọc các mã. Nếu có một số trong số chúng, thì chúng được đánh dấu tuần tự. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự thì đèn sẽ nhấp nháy 40 lần giống nhau và trong những khoảng thời gian như nhau - 0000
- ) sau khi khởi động động cơ, bạn có thể thực hiện kiểm tra Cảm biến khí oxi... Cách thực hiện như sau: sau khi động cơ nóng lên, tắt hết các tiêu dùng, tăng tốc độ lên 2000 và giữ trong 2 phút. Sau đó, hãy đảm bảo rằng khi chạy ở tốc độ 2000 vòng / phút Kiểm tra ánh sáng nhấp nháy hơn 5 lần trong vòng 10 giây.
- ) Để đặt lại mã lỗi, sau khi đọc chúng, hãy nhấn bàn đạp ga và giữ trong vài giây, sau đó khởi động động cơ. Đây không phải là sự loại bỏ những lỗi lầm của chính họ! Đây chỉ là một thiết lập lại lỗi. Sau khi nổ máy, rất có thể nó sẽ xuất hiện và được ghi lại ở đó.
Không sớm thì muộn, mọi tài xế đều có một khoảnh khắc khủng khiếp - CheckEngine đang cháy !!
Mặc dù thực tế là chỉ báo này nhằm mục đích chính xác để báo hiệu sự hiện diện của một vấn đề, hiện tượng này được cảm nhận với một trái tim chìm. Đặc biệt là đối với những người mới bắt đầu. Vâng, điều đó có thể hiểu được - sau cùng, chi phí phụ tùng ô tô khá cao và nó ngay lập tức có vẻ liên quan - động cơ đã kết thúc. Tất nhiên, chúng tôi hoàn toàn ủng hộ và khuyên bạn nên tuân theo một quy tắc - "kiểm tra" đang cháy khẩn cấp cho một chuyên gia! Và quan trọng nhất là đến đúng chuyên gia. Nếu bạn có máy quét chẩn đoán chính thức, chuyên gia sẽ nhanh chóng cho bạn biết vấn đề là gì và thậm chí có thể đặt lại lỗi nếu nó đang trôi nổi. Nhưng nếu tình huống như vậy xảy ra trên đường. Làm sao để? Bạn có thể đến trạm dịch vụ, hoặc nói chung là bạn cần phải đứng chờ xe kéo. Hoặc có lẽ không phải mọi thứ đều đáng sợ như vậy? Làm thế nào để tìm ra những gì "séc" đang chiếu sáng về? Bạn không thực sự cần phải mua một máy quét chẩn đoán đắt tiền. Kỹ sư Nhật Bản làm mọi thứ hơn 100%. Họ đã cung cấp cho một chế độ chẩn đoán đặc biệt vì một số lý do.
Vì thế. Hành động của chúng tôi khi chỉ ra "KIỂM TRA". Chúng tôi khởi chạy cùng một chế độ bí mật.
1. Chúng tôi tắt động cơ và tắt tất cả các thiết bị. (Tuân thủ luật lệ giao thông một cách tự nhiên - nếu không có băng nhóm khẩn cấp - hãy để nó hoạt động).
2. Bật khóa điện (vặn chìa khóa về vị trí ON, nhưng không nổ máy. Đồng thời nhả chân ga!).
3. Chúng tôi đếm ngược 3 giây.
4. Trong 5 giây tiếp theo, nhấn nhanh hết cỡ và nhả hoàn toàn bàn đạp ga 5 lần. (ngay cả khi bạn nhấn và thả bàn đạp trong 3 giây 5 lần - tổng thời gian của bước này là 5 giây.)
5. Chúng tôi đếm ngược 7 giây.
6. Nhấn hết bàn đạp ga và giữ đèn báo Kiểm tra động cơ không bắt đầu nhấp nháy.
7. Buông chân ga. Và chúng tôi không chạm vào bất cứ thứ gì khác.
Xin chúc mừng! Bạn đã bắt đầu chế độ chẩn đoán. Nếu điều gì đó không thành công, toàn bộ quy trình bắt đầu lại từ đầu. Cho đến khi bạn lấp đầy tay - hãy tích trữ một chiếc đồng hồ có kim giây. Sau này bạn sẽ có thể đếm trong tâm trí của bạn. Và điều quan trọng nhất! Nếu nó không thành công trong lần đầu tiên, đừng buồn. Hầu như không ai thành công khi làm điều này ngay lần đầu tiên) 10-20 lần để cảm nhận)
Vì vậy, đèn đang nhấp nháy. Nó bày tỏ điều gì? Nó hiển thị một số thập phân gồm 4 chữ số. 0 là mười lần nhấp nháy.
Số đầu tiên nhấp nháy trong khoảng thời gian dài hơn. 3 số tiếp theo ngắn hơn.
Ví dụ (tốt đầu tiên. Không có lỗi. Mọi thứ đều hoạt động. Đó là mã 0000).
Bạn đã nắm bắt được sự bắt đầu của chu kỳ chỉ định một cách trực quan.
Tạm ngừng.
10 lần nhấp nháy ngắn. Tạm dừng (đây là chữ số 0 thứ hai).
10 lần nhấp nháy ngắn. Tạm dừng (đây là chữ số thứ ba của 0).
10 lần nhấp nháy ngắn. Tạm dừng (đây là chữ số 0 thứ tư).
Bây giờ ví dụ xấu- Lỗi DPKV. (0335).
Tạm ngừng.
10 đèn flash có độ dài trung bình. Tạm dừng (đây là chữ số đầu tiên của 0).
Đây là những gì sự cố này trông giống như ...
Lỗi cứ lặp đi lặp lại mãi mãi. Chế độ tự chẩn đoán được lặp lại.
Ví dụ: hãy xem xét một tùy chọn thậm chí còn tệ hơn - lỗi DPKV. (0335) và cảm biến áp suất dầu bơm trợ lực lái (0550).
Tạm ngừng.
10 đèn flash có độ dài trung bình. Tạm dừng (đây là chữ số đầu tiên của 0).
3 lần chớp tắt. Tạm dừng (đây là số 3 thứ hai).
3 lần chớp tắt. Tạm dừng (đây là số 3 thứ ba).
5 lần chớp tắt. Tạm dừng (đây là chữ số thứ tư 5)
(lỗi kết thúc 0335)
Tạm ngừng.
10 đèn flash có độ dài trung bình. Tạm dừng (đây là chữ số đầu tiên của 0).
5 lần chớp tắt. Tạm dừng (đây là số 5 thứ hai).
5 lần chớp tắt. Tạm dừng (đây là số 5 thứ ba).
10 lần nhấp nháy ngắn. Tạm dừng (đây là chữ số thứ tư của 0)
(lỗi kết thúc 0550)
Và như vậy trong một vòng tròn.
Sau đó, mọi thứ phụ thuộc vào bạn. Bạn quyết định mức độ nghiêm trọng của lỗi đã xác định. Bạn có đánh giá cao - bạn có thể đi xa hơn, hoặc đến trạm dịch vụ? Hoặc tốt hơn là không đi. Nhưng X-Trail cho phép bạn làm một điều nữa - không có lỗi. Đây là điều quan trọng! Bạn không loại bỏ nguyên nhân. Nếu nó đã trôi nổi, nó sẽ không xuất hiện. Nếu cảm biến thực sự không hoạt động, lỗi sẽ xuất hiện sau khi động cơ khởi động. Hơn nữa, nếu lỗi trôi nổi và bạn đã loại bỏ bóng đèn khó chịu - sâu trong đầu thông minh của bạn, kẻ ranh mãnh của bạn sẽ nhớ lỗi này, nhưng sẽ không cho bạn biết (sẽ không có dấu hiệu), nhưng sẽ nói với máy quét chính thức . ... Và anh ta sẽ quên nó nếu một khoảng thời gian dừng khởi động nhất định của động cơ trôi qua và nó không lặp lại chính nó.
Vì vậy, bạn đã đưa ra quyết định về số không. Sau đó, trong cùng một chế độ chẩn đoán, nhấn bàn đạp ga và giữ nó trong khoảng 10 giây. Màn hình sẽ thay đổi thành 0000.
Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác, tắt máy. Chúng tôi đang đợi trong 5 giây và khởi động động cơ.
Hãy nhớ rằng - chức năng này không phải là thuốc chữa bách bệnh! Bạn cần phải thực hiện các hành động của mình một cách rất nghiêm túc. Tốt hơn bạn nên thể hiện mình với trạm dịch vụ.
Chế độ này sẽ không hiển thị cho bạn các vấn đề cơ học như giảm xóc hoặc khớp bi. Nó cũng có thể hiển thị một danh sách giới hạn các lỗi hộp số tự động. Nhưng đèn phanh bị trục trặc, chẳng hạn, sẽ có sẵn. Về cơ bản, tất cả các lỗi đều tập trung ở hệ thống điện của xe. Cảm biến vị trí trục, cảm biến MAF, van tiết lưu, máy phát điện, v.v. Hơn nữa.
Trong sl. bài báo, chúng tôi sẽ cho bạn biết về các thủ thuật khác của các chế độ chẩn đoán và thích ứng của hệ thống túi khí, hộp số tự động, cài đặt ga Vân vân.
Chúc may mắn trên đường và đừng gục ngã!
P0100 Lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí
P0101 Đầu ra tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí từ phạm vi cho phép
P0102 Cấp thấp tín hiệu đầu ra cảm biến lưu lượng không khí
P0103 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến lưu lượng khí
P0105 Trục trặc cảm biến áp suất không khí
P0106 Tín hiệu cảm biến áp suất không khí đầu ra ngoài phạm vi
P0107 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến áp suất không khí
P0108 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến áp suất không khí
P0110 Sự cố của cảm biến nhiệt độ khí nạp
P0111 Đầu ra tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí nạp từ phạm vi cho phép
P0112 Cảm biến nhiệt độ khí nạp thấp
P0113 Cảm biến nhiệt độ khí nạp cao
P0115 Sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát
P0116 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát đầu ra ngoài phạm vi
P0117 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ở mức thấp
P0118 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát mức cao
P0120 Sự cố của cảm biến vị trí bướm ga "A"
P0121 Ngõ ra tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga "A" nằm ngoài phạm vi
P0122 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến vị trí bướm ga "A"
P0123 Cảm biến vị trí bướm ga đầu ra cao "A"
P0125 Nhiệt độ thấp chất làm mát để kiểm soát vòng kín
P0130 Cảm biến oxy 1 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0131 Tín hiệu cảm biến oxy thấp 1 (ngân hàng 1)
P0132 Tín hiệu cao của cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 1)
P0133 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 1 (ngân hàng 1) để làm giàu / cạn kiệt
P0134 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 1)
P0135 Cảm biến oxy lò sưởi 1 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0136 Cảm biến oxy 2 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0137 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 1)
P0138 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 1)
P0139 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 2 (ngân hàng 1) để làm giàu / cạn kiệt
P0140 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 1)
P0141 Cảm biến oxy lò sưởi 2 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0142 Cảm biến oxy 3 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0143 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 1)
P0144 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 1)
P0145 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 3 (ngân hàng 1) để làm giàu / cạn kiệt
P0146 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 1)
P0147 Cảm biến oxy lò sưởi 3 (ngân hàng 1) bị lỗi
P0150 Cảm biến oxy 1 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0151 Tín hiệu cảm biến oxy thấp 1 (ngân hàng 2)
P0152 Tín hiệu cao của cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 2)
P0153 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 1 (ngân hàng 2) để làm giàu / cạn kiệt
P0154 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 2)
P0155 Cảm biến oxy lò sưởi 1 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0156 Cảm biến oxy 2 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0157 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 2)
P0158 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 2)
P0159 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 2 (ngân hàng 2) để làm giàu / cạn kiệt
P0160 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 2)
P0161 Cảm biến oxy lò sưởi 2 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0162 Cảm biến oxy 3 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0163 Mức thấp của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 2)
P0164 Mức cao của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 2)
P0165 Phản ứng chậm của cảm biến oxy 3 (ngân hàng 2) để làm giàu / cạn kiệt
P0166 Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 2)
P0167 Máy sưởi cảm biến oxy 3 (ngân hàng 2) bị lỗi
P0171 Hỗn hợp quá loãng (có thể rò rỉ khí)
P0172 Hỗn hợp quá giàu
P0173 Rò rỉ nhiên liệu từ hệ thống nhiên liệu khối xi lanh số 2
P0174 Hỗn hợp của khối xi lanh số 2 quá gầy
P0175 Hỗn hợp của khối xi lanh số 2 quá giàu
P0176 Cảm biến khí thải CHx (Thành phần nhiên liệu) bị lỗi
P0177 Tín hiệu cảm biến CHx (Thành phần nhiên liệu) nằm ngoài phạm vi
P0178 Tín hiệu cảm biến mức thấp CHx (Thành phần nhiên liệu)
P0179 Tín hiệu cảm biến mức cao CHx (Thành phần nhiên liệu)
P0180 Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A"
P0181 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" nằm ngoài phạm vi
P0182 Mức tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A"
P0183 Tín hiệu cao của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A"
P0185 Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B"
P0186 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B" nằm ngoài phạm vi
P0187 Mức tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B"
P0188 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu cao "B"
Trục trặc mạch cảm biến áp suất đường sắt nhiên liệu P0190
P0191 Tín hiệu cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu nằm ngoài phạm vi
P0192 Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu thấp trong đường ray nhiên liệu
P0193 Cảm biến áp suất nhiên liệu cao trong đường ray nhiên liệu
P0194 Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu gián đoạn trong đường ray nhiên liệu
Trục trặc mạch cảm biến nhiệt độ dầu động cơ P0195
P0196 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu động cơ nằm ngoài phạm vi
P0197 Tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ dầu động cơ
P0198 Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu động cơ cao
P0199 Tín hiệu ngắt quãng từ cảm biến nhiệt độ dầu động cơ
P0200 Trục trặc mạch điều khiển kim phun
P0201 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 1
P0202 Trục trặc mạch điều khiển kim phun số 2
P0203 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 3
P0204 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 4
P0205 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 5
P0206 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 6
P0207 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 7
P0208 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 8
P0209 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 9
P0210 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 10
P0211 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun số 11
P0212 Sự cố mạch điều khiển của kim phun số 12
P0213 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun khởi động nguội số 1
P0214 Trục trặc mạch điều khiển của kim phun khởi động nguội số 2
P0215 Sự cố của điện từ tắt động cơ
P0216 Lỗi mạch điều khiển thời gian phun
P0217 Quá nhiệt động cơ
P0218 Quá nhiệt truyền động
P0219 cũng vậy vòng quay caoĐộng cơ (Tình trạng động cơ quá tốc độ)
P0220 Trục trặc cảm biến vị trí bướm ga "B"
P0221 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga "B" nằm ngoài phạm vi
P0222 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu thấp "B"
P0223 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu cao "B"
P0224 Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến vị trí bướm ga "B"
P0225 Sự cố của cảm biến vị trí bướm ga "C"
P0226 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga nằm ngoài phạm vi "C"
P0227 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu thấp "C"
P0228 Cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu cao "C"
P0229 Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến vị trí bướm ga "C"
P0230 Trục trặc mạch điều khiển bơm nhiên liệu chính (điều khiển rơ le bơm nhiên liệu)
P0231 Mức thấp không đổi của mạch thứ cấp của bơm nhiên liệu
P0232 Mức cao không đổi của mạch thứ cấp của bơm nhiên liệu
P0233 Mức ngắt mạch thứ cấp của bơm nhiên liệu
P0235 Lỗi mạch cảm biến áp suất tăng áp "A"
P0236 Tín hiệu từ cảm biến tuabin "A" nằm ngoài phạm vi
P0237 Mức tín hiệu thấp từ cảm biến tuabin "A"
P0238 Tín hiệu cao từ cảm biến tuabin "A"
P0239 Sự cố của mạch cảm biến áp suất bộ tăng áp "B"
P0240 Tín hiệu từ cảm biến tuabin "B" ngoài phạm vi
P0241 Mức tín hiệu thấp từ cảm biến tuabin "B"
P0242 Tín hiệu cao từ cảm biến tuabin "B"
P0243 Trục trặc của điện từ cửa trập khí xả tuabin "A"
P0244 Tín hiệu điện từ màn trập khí xả tuabin "A" không bổ sung. phạm vi
P0245 Điện từ cửa trập khí xả tuabin "A" luôn mở
P0246 Điện từ cửa trập khí xả tuabin "A" luôn đóng
.. 75 76 77 78 ..
Nissan X-Trail T31. Động cơ pít-tông kêu lạch cạch
| Tiếng gõ thường khó hiểu, bị bóp nghẹt; là do sự "đập" của piston trong xi lanh. Nó được nghe tốt nhất ở vòng tua máy thấp. trục khuỷu và dưới tải | |
| Tăng độ hở giữa các piston và xi lanh | Thay thế piston, lỗ khoan và xi lanh mài |
| Khe hở quá mức giữa các vòng piston và rãnh piston | Thay vòng hoặc piston bằng vòng |
Knocks trong nhóm piston
Piston bị gõ có thể có nhiều nguyên nhân trong hoạt động của động cơ.
Piston bị lệch do khe hở quá lớn: Lỗ khoan xylanh quá lớn hoặc mài mòn / vật liệu xâm nhập sẽ làm cho piston bị nghiêng do chuyển động lắc của thanh kết nối và chuyển động của piston trong xylanh, gây ra tác động nghiêm trọng đến đầu chống. bề mặt làm việc hình trụ.
Piston rung do khe hở không đủ trong ổ trục chốt: Khe hở giữa chốt piston và ống lót thanh kết nối có thể quá nhỏ, nhưng khe hở cũng có thể biến mất trong quá trình vận hành do chấn động hoặc lệch trục. Điều này đặc biệt là do thanh kết nối bị lệch (uốn cong hoặc lệch)
Cú đánh của piston về phía chốt: Cú đánh của piston đối với thành xylanh thường xuất phát từ thanh truyền. Do thanh kết nối bị lệch (uốn cong, nhưng đặc biệt là lệch), piston trong quá trình thực hiện chuyển động lắc lư theo trục dọc của động cơ, và piston luân phiên đập vào xylanh, thanh nối không đối xứng hoặc piston lệch tâm mang trong thanh nối có tác dụng tương tự.
Chốt piston luân phiên đập vào nút chặn piston: Sự dịch chuyển dọc trục của chốt piston luôn là kết quả của sự lệch trục giữa trục chốt piston và trục khuỷu. Như đã được mô tả trong phần trước, uốn cong hoặc lệch vị trí của thanh kết nối, cũng như sự không đối xứng trong thanh kết nối, là nhiều nhất lý do thường xuyên khuyết tật như vậy. Quá nhiều khoảng cách lớn vòng bi kết nối (tạp chí vòng bi kết nối trên trục khuỷu), tuy nhiên, có thể gây ra sự lắc lư theo phương của thanh kết nối, đặc biệt là ở vòng tua máy thấp. Điều này làm cho chốt piston chèn vào lỗ khoan thanh kết nối và lắc lư trong lỗ chốt piston. Tác động của chốt pít-tông lên chốt chặn là một hệ quả.
Hướng lắp ráp của piston không được quan sát: để dịch chuyển piston trước tâm chết trên và trước khi bắt đầu hành trình làm việc, trục của chốt piston bị dịch chuyển vài mm về phía có tải của piston. Nếu piston được lắp vào xylanh lệch 180 ° và do đó chốt piston bị dịch chuyển sai hướng, thì chuyển dịch piston được thực hiện sai thời điểm. Kết quả là, pít-tông lắc lư mạnh hơn và to hơn.
Trong nhóm xi lanh-piston trong quá trình vận hành của ô tô, các bộ phận xảy ra hiện tượng mài mòn và thường phát sinh nhiều tiếng ồn khác nhau do độ hở giữa piston và xi lanh tăng lên. Nhưng thường xuất hiện các khuyết tật do thao tác bất cẩn, rất xấu nhóm piston chịu được quá nóng. Các lý do cho sự xuất hiện của các nút thắt trong CPG:
- lót xi lanh bị mòn;
- vách ngăn trên piston giữa vòng piston;
- có vết nứt trên váy piston;
- có những chấn động trên váy pít-tông;
- chốt pít-tông bị gãy;
- có phản ứng dữ dội giữa ống lót thanh truyền phía trên và chốt piston;
- Có một sản xuất trên các chốt piston.
Ngày tốt! tôi có một chiếc xe hơi Nissan X-Trail 2008... 4 WD sáng lên. ESP và tỷ giá hối đoái ổn định, ABS hoạt động đồng thời, nó báo lỗi C1012 trong quá trình chẩn đoán, chúng tôi đã thử thay thế cảm biến 4WD, không có kết quả. Làm ơn cho tôi biết có chuyện gì! (Anna)
Xin chào Anna. Bây giờ chúng ta sẽ cố gắng giải quyết câu hỏi của bạn cùng nhau.
[Ẩn giấu]
Làm gì trong trường hợp này?
Chúng tôi nghi ngờ rằng bạn đã chẩn đoán chính xác chiếc xe của mình. Thực tế là vị trí đầu tiên của mã "C" chỉ ra các trục trặc trong khung xe. Và bản thân mã 1012 nói về sự cố của 4 WD mà bạn đã thay thế. Nhưng nếu vấn đề nằm chính xác trong hoạt động của khung, thì mã rất có thể không chính xác. Chúng tôi sẽ, đề phòng, một lần nữa cung cấp hướng dẫn cho tự chẩn đoán xe địa hình. Nếu bạn không biết liệu mình có thể làm đúng mọi thứ hay không, hãy nhờ đến những người có chuyên môn để được giúp đỡ.
- Nissan X-Trail nên được hâm nóng nhiệt độ làm việc, vì có khả năng xảy ra các kết hợp không tồn tại. Trên thực tế, chúng chỉ xuất hiện trong hầu hết các trường hợp khi động cơ không hoạt động hết công suất, điều này cũng rất quan trọng đối với ô tô lạnh.
- Sau khi động cơ đã nóng lên, bạn cần tắt điện và bật lại về vị trí "Bật", không chạm vào bàn đạp ly hợp. Sau khi xoay chìa khóa, hãy đợi 3 giây.
- Sau đó, bạn cần phải nhấn hết chân ga. Trong năm giây, điều này phải được thực hiện năm lần, tức là mỗi giây một lần. Sau đó bỏ chân ra khỏi ga.
- Chờ 7 giây và nhấn bàn đạp ga cho đến khi nút Kiểm tra bắt đầu nhấp nháy trên bảng đồng hồ. Khi đèn bắt đầu nhấp nháy, điều này cho thấy động cơ đã vào chế độ chẩn đoán. Khi điều này xảy ra, bàn đạp phải được giải phóng. Nếu hệ thống của bạn phương tiện giao thông một số lỗi, sau đó tất cả các tổ hợp sẽ lần lượt được hiển thị. Nếu mọi thứ bình thường với ô tô của bạn, thì đèn Kiểm tra sẽ nhấp nháy bốn mươi lần mà không bị gián đoạn. Dưới đây là một lược đồ để giải mã các kết hợp kết quả.
Nếu bạn không muốn các lỗi đã sửa được phát ở mỗi lần chẩn đoán tiếp theo, bạn phải đặt lại các kết hợp. Để thực hiện việc này, hãy nhấn bàn đạp ga sau khi đọc ít nhất 10 giây, rồi khởi động động cơ.
Video "Quy trình chẩn đoán Nissan X-Trail"
Trong video này, bạn có thể thấy từng bước quá trình chẩn đoán trên X-Trail SUV.
