Động cơ YaMZ 7511
Đặc điểm của YaMZ-7511
| Sản xuất | "Dầu diesel tự động" Nhà máy ô tô Yaroslavl |
| Động cơ làm | 7511 |
| Năm sản xuất | 1996-nay |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| loại động cơ | dầu diesel |
| Cấu hình | hình chữ V |
| số xi lanh | 8 |
| Van mỗi xi lanh | 2 |
| Hành trình piston, mm | 140 |
| Đường kính xi lanh, mm | 130 |
| Tỷ lệ nén | 16.5 |
| Dung tích động cơ, cc | 14866 |
| Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút | 360/1900 375/1500 400/1900 420/1900 |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 2 |
| tăng áp | TKR-100 |
| Trọng lượng động cơ, kg | 1250 (YaMZ-7511) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với MAZ-6422) | 27 |
| Tiêu thụ dầu, % tiêu thụ nhiên liệu, lên tới | 0.2 |
| Dầu động cơ: -vào mùa hè -vào mùa đông (dưới +5° C) |
M-10 M-8 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 32 |
| Việc thay dầu được thực hiện, giờ | 1000 |
| Kích thước, mm: - chiều dài - chiều rộng - chiều cao |
1388 1045 1100 |
| Tuổi thọ động cơ, km - tùy theo nhà máy - trong thực tế |
800 000 - |
| Động cơ đã được cài đặt | MAZ-5336, 5432, ,, 6303 MAZ-6317, 6417, 6422, 6425 Ural-6563 KrAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740 |
Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa của YaMZ-7511
Năm 1996, phiên bản cập nhật của dòng thứ 238 được phát hành, được gọi là YaMZ-7511. Chúng ta hãy xem xét sự khác biệt giữa 238 và 7511. Khối xi lanh YaMZ-238DE2 có cấu hình V8 (góc khum 90°) và có kim phun dầu được chọn làm cơ sở để tạo ra động cơ diesel mới. Bên trong nó có một trục khuỷu 238DK với đường kính tạp chí chính là 110 mm, và đường kính của các tạp chí thanh kết nối là 88 mm - giống nhau trục khuỷu, như trên 238DE2. Thanh nối, piston, vòng piston giống như trên 238DE2, với chốt piston là 52 mm và chiều cao của piston là 85 mm. Bánh đà cũng không thay đổi.
Có một máy bơm dầu có công suất 165 l/h (trước đây là 140 l/h).
Đối với 7511, đầu 8 van bằng gang từ YaMZ-238DE2 đã được sử dụng. Trục cam vẫn nằm trong khối và đặc tính của nó giống với 238DE2 (pha 233/272).
Cần điều chỉnh van trên YaMZ-7511 sau 1000 giờ hoạt động. Độ hở của van là như nhau - 0,25-0,30 mm đối với cửa nạp và cửa xả.
Động cơ diesel 7511 có phun nhiên liệu trực tiếp với bơm phun cơ khí 175 và kim phun 267-01. Áp suất vòi phun - 270 kgf/cm2.
Áp suất dầu trên động cơ ấm nằm trong khoảng 4-7 kgf/cm2.
Đây là động cơ turbo và tuabin TKR-100 được sử dụng ở đây, áp suất tăng áp được tăng từ 1,08 bar lên 1,23 bar.
Một bộ lọc được áp dụng ở đây làm sạch tốt nhiên liệu từ người tiền nhiệm của nó.
Trên thực tế, động cơ 7511 chỉ khác với 238 DE2 ở máy bơm và áp suất tăng áp tăng lên, giúp tăng công suất lên 400 mã lực.
Trên cơ sở động cơ này, YaMZ-7601 6 xi-lanh đã được sản xuất.
Dòng này hiện đang được sản xuất nhưng các tiêu chuẩn về môi trường ngày càng trở nên khắt khe hơn và ngày nay động cơ diesel 7511 đang được thay thế bằng động cơ YaMZ-658 sạch hơn.
Sự khác biệt giữa động cơ YaMZ 7511
1. YaMZ-7511 - Phiên bản 400 mã lực. Có bơm phun nhiên liệu 175-01 (trên các mẫu từ YaMZ-7511.10 đến YaMZ-7511.10-20) và 175-40 (trên các mẫu từ YaMZ-7511.10-34 đến YaMZ-7511.10-43).
Động cơ này được sử dụng trên MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 và Torum-740 kết hợp.
2. YaMZ-7512 - tương tự với 360 mã lực. và với bơm phun nhiên liệu 175-11. Động cơ được tìm thấy trên MoAZ-7505, 4048 và trên tổ hợp Polesie.
3. YaMZ-7513 - Động cơ 420 mã lực. với máy bơm 175-50. Đã cài đặt trên MZKT-6527, 6922 và 7418.
4. YaMZ-7514 - tương tự 7511 với 375 mã lực. với một máy phát điện khác và bơm phun nhiên liệu 175-70. Tạo cho máy phát điện diesel AD-200.
Các vấn đề và độ tin cậy của YaMZ-7511
Động cơ này không khác gì YaMZ-238 Euro 2 và vấn đề của chúng cũng giống nhau: 7511 cũng nóng lên, ga, vòng tua dao động, v.v. Tất cả các vấn đề đều được mô tả bằng cách sử dụng 238 làm ví dụ, nhưng nhìn chung nó là một thiết bị rất đáng tin cậy.
Các bộ nguồn được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh từ âm 60°C đến +50°C, độ ẩm tương đối lên tới 98% ở nhiệt độ 25°C, hàm lượng bụi không khí lên tới 0,4 g/m³, cũng như cho chuyển động của phương tiện trong điều kiện vùng núi ở độ cao tới 4500m so với mực nước biển và vượt qua các đèo cao tới 4650m so với mực nước biển với mức giảm tương ứng về sức mạnh và các chỉ số kinh tế. Vẻ bề ngoàiĐộng cơ YaMZ-7511.10 với các đầu xi-lanh riêng lẻ và bộ tản nhiệt dầu lỏng (LMO) dạng tấm được thể hiện trong Hình 1 và các chỉ số so sánh của động cơ loại YaMZ-7511 được thể hiện trong Bảng 1.
Hình 1- Bộ nguồn YaMZ-7511.10 có đầu xi lanh riêng
| Người mẫu đơn vị năng lượng | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| loại động cơ | Bốn thì với đánh lửa nén và tăng áp | |||||||
| số xi lanh | 8 | 6 | ||||||
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V, góc khum 90° | |||||||
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Sơ đồ đánh số xi lanh | Xem Hình 2 | |||||||
| Hướng quay trục khuỷu | Phải | |||||||
| Đường kính xi lanh, mm | 130 | |||||||
| Hành trình piston, mm | 140 | |||||||
| Khối lượng làm việc, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Tỷ lệ nén | 16,5 | |||||||
| Công suất định mức, kW (hp) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Tốc độ quay trục khuỷu ở công suất định mức, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Tốc độ quay ở mô-men xoắn cực đại, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Tần số quay di chuyển nhàn rỗi, tối thiểu -1: | tối đa | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| tối thiểu | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Tiêu thụ cụ thể nhiên liệu theo đặc tính tốc độ, g/kW h (g/hp h): | tối thiểu | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| ở công suất định mức | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Mức tiêu hao dầu cụ thể cho chất thải tính theo % lượng nhiên liệu tiêu thụ, không lớn hơn | 0,2 | |||||||
| Đặc điểm tốc độ | Xem Hình 3 | Xem Hình 4 | Xem Hình 5 | - | Xem Hình 6 | |||
| Phương pháp hình thành hỗn hợp | Phun trực tiếp | |||||||
| Buồng đốt | Loại không chia trong piston | |||||||
| Trục cam | Chung cho cả hai dãy xi lanh, dẫn động bằng bánh răng | |||||||
| Thời gian van: | van nạp | mở, độ. đến TDC | 21,5 | |||||
| đóng cửa, độ. sau BDC | 31,5 | |||||||
|
tốt nghiệp van |
mở, độ. đến TDC | 63 | ||||||
| đóng cửa, độ. sau BDC | 29,5 | |||||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | Một đầu vào và một đầu ra | |||||||
| Độ hở nhiệt van trên động cơ nguội, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Hệ thống bôi trơn | Hỗn hợp, có làm mát bằng dầu trong bộ trao đổi nhiệt dầu-lỏng (LHT): ổ trục trục khuỷu được bôi trơn dưới áp suất, trục cam, trục tay đòn, bơm nhiên liệu áp suất cao, bộ tăng áp; các bề mặt cọ xát còn lại được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe. | |||||||
| Bơm dầu | Loại bánh răng, phần đơn | |||||||
| Áp suất dầu trong động cơ ấm ở đường khối kPa (kgf/cm2): | ở tốc độ định mức |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| ở tốc độ quay tối thiểu, không ít hơn | 100 (1) | |||||||
| Bộ lọc dầu | Hai: bộ lọc dầu mịn toàn dòng (PFTOM) với bộ phận lọc có thể thay thế và bộ lọc dầu ly tâm (CM) | |||||||
| Hệ thống làm mát dầu | Với bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng (LHT), được lắp đặt trên động cơ, dạng tấm hoặc dạng ống | |||||||
| Hệ thống làm mát dầu piston | Các vòi phun làm mát bằng tia của piston có dầu có lỗ ∅2,5 mm được đặt trên các ống ở bên phải và bên trái của động cơ có dầu được hút qua ống lót tiết lưu ∅6 mm trong đoạn hệ thống bôi trơn động cơ giữa chất làm mát dạng lỏng và PFT | |||||||
| Áp suất dầu lúc bắt đầu mở van của hệ thống bôi trơn, kPa (kgf/cm2): | van giảm áp bơm dầu | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| van vi sai | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| van bypass lọc dầu | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| Đèn báo mở van bypass bộ lọc dầu | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| Van bypass LMC | 274±25 (2,8±0,25) (chỉ dành cho loại tấm LMC) | |||||||
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Loại phân chia | |||||||
| Bơm nhiên liệu áp suất cao có bộ điều chỉnh và bơm mồi nhiên liệu |
Pít tông tám phần, pít tông, ống chỉ. | Sáu phần, pít tông, pít tông kiểu ống chỉ. | ||||||
| Mô hình bơm phun | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Trình tự vận hành các bộ phận bơm nhiên liệu | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Bộ điều khiển tốc độ | Ly tâm, mọi chế độ | |||||||
| Bơm nâng nhiên liệu | Piston với bơm nhiên liệu bằng tay | |||||||
| kim phun | Loại kín, có đầu phun nhiều lỗ: | trên động cơ có người đứng đầu chung - 267. 1112010 - 02 hoặc 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| trên động cơ có đầu riêng lẻ - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Áp suất khởi động phun vòi phun, MPa (kgf/cm2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Lắp đặt góc phun sớm nhiên liệu | Lắp theo dấu trên bánh đà và vỏ bơm phun nhiên liệu: | trên động cơ có đầu chung - (6 +1)º | ||||||
| trên động cơ có đầu riêng lẻ - (8 +1)º | ||||||||
| Bộ lọc nhiên liệu: | làm sạch thô | Bộ lọc giải quyết | ||||||
| làm sạch tốt | Với phần tử lọc có thể thay thế. Có một vòi van bypass trên nắp. Áp suất mở tia van 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2) | |||||||
| Hệ thống điều áp | Tua bin khí với một bộ tăng áp có tua bin hướng tâm hướng tâm và máy nén ly tâm | |||||||
| tăng áp | Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 hoặc K36 - 30 - 01 (Cộng hòa Séc), TKR - 100 (Turbotechnika) | Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotechnika) | ||||||
| Tăng áp suất (quá mức) ở mức danh nghĩa Chế độ hoạt động, kPa (kgf/cm2) | 125 (1,25) | |||||||
| Hệ thống làm mát | Chất lỏng, loại kín, có tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát. Được trang bị thiết bị điều nhiệt để tự động duy trì các điều kiện vận hành nhiệt của động cơ | |||||||
| Máy bơm nước | Loại ly tâm, dẫn động bằng dây đai | |||||||
| Cái quạt | Sáu lưỡi, dẫn động bằng bánh răng và ly hợp ma sát bật quạt | |||||||
| Bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng | Loại tấm hoặc hình ống. Được trang bị vòi hoặc phích cắm để xả chất làm mát. | |||||||
| Máy điều nhiệt | Với chất độn rắn. Nhiệt độ mở là 80 С. | |||||||
| Thiết bị điện | Mạch dây đơn. Điện áp định mức 24V. | |||||||
| Máy phát điện | Dòng điện xoay chiều, với bộ truyền động đai hai gân, có điện áp định mức 28V. Mô hình máy phát điện được xác định bởi cấu hình. Xem gói | |||||||
| Thiết bị khởi động | Khởi động điện Maud. 25. 3708 - 21 hoặc 4581 (Slovakia), điện áp định mức 24V. Để tạo thuận lợi cho việc khởi động động cơ nguội, một thiết bị đèn pin điện được cung cấp |
|||||||
| Ly hợp | Xem gói | |||||||
| Quá trình lây truyền | Xem gói | |||||||
| Công suất làm đầy, l | hệ thống bôi trơn động cơ | 32 | 24 | |||||
| hệ thống làm mát (không có khối lượng tản nhiệt và bể mở rộng) | 22 | 17 | ||||||
| Quá trình lây truyền | Xem phần "hộp số" | |||||||
| Trọng lượng của bộ nguồn chưa được lấp đầy như một bộ hoàn chỉnh vật tư, kg: |
Với đầu xi lanh tùy chỉnh |
không có ly hợp và hộp số bánh răng |
1250 | 1010 |
||||
| với ly hợp | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Với đầu xi lanh thông thường | không có ly hợp và hộp số | 1215 | - | |||||
| với ly hợp | 1260 | - | - | |||||
| với ly hợp và hộp số | 1635 | - | - | |||||
| kích thước, mm | Xem hình. 7 và 8 | |||||||
________________________________________________________________
Động cơ diesel xe tải và máy kéo. Phụ tùng thay thế, điều chỉnh và sửa chữa.
_______________________________________________________________
Động cơ diesel YaMZ-7511
Động cơ diesel YaMZ-7511 do Nhà máy ô tô Yaroslavl sản xuất dành cho xe tải trọng lớn MAZ và các thiết bị đặc biệt và có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt, hiệu quả và đặc tính hiệu suất. Tiêu chuẩn môi trườngĐộng cơ tuân thủ tiêu chuẩn EURO-2.
Hình dáng bên ngoài của động cơ diesel YaMZ-7511.10 với các đầu xi-lanh riêng lẻ và bộ tản nhiệt dầu lỏng dạng tấm (LOR) được thể hiện trên Hình 1.
Hình 1 – Bộ nguồn YaMZ-7511 có đầu xi lanh riêng
Đặc tính kỹ thuật của động cơ diesel YaMZ-7511
Loại động cơ - Bốn thì đánh lửa nén và tăng áp
Số lượng xi lanh - 8
Xi lanh bố trí hình chữ V, góc khum 90 độ
Thứ tự hoạt động của các xi lanh là 1-5-4-2-6-3-7-8
Hướng quay của trục khuỷu - Phải
Đường kính xi lanh, mm - 130
Hành trình piston, mm - 140
Khối lượng làm việc, l - 14,86
Tỷ số nén - 16,5
Công suất định mức, kW (hp) - 294 (400)
Tốc độ quay trục khuỷu ở công suất định mức, min-1 - 1900
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Tốc độ quay ở mô-men xoắn cực đại, min-1 - 1100-1300
Tốc độ không tải, tối thiểu 1:
Tối đa - 2150
- tối thiểu - 600±50
Tiêu hao nhiên liệu riêng theo đặc tính tốc độ, g/kW h (g/hp.h):
Tối thiểu - 194 (143)
- ở công suất định mức - 215 (158)
Tiêu thụ dầu cụ thể cho chất thải tính theo % tiêu thụ nhiên liệu, không quá - 0,2
Phương pháp tạo hỗn hợp - Phun trực tiếp
Buồng cháy - Loại liền khối trong piston
Trục cam - Chung cho cả hai dãy xi lanh, dẫn động bằng bánh răng
Thời gian van:
Van nạp - mở, độ. đến TDC - 21,5 / đóng, độ. sau BDC - 31,5
- van xả- mở, độ. đến TDC - 63 / đóng, độ. sau BDC - 29,5
Số lượng van trên mỗi xi lanh - Một cửa nạp và một cửa xả
Khe hở van nhiệt trên động cơ nguội, mm - 0,25-0,30
Hệ thống bôi trơn diesel YaMZ-7511
Loại - Hỗn hợp, làm mát bằng dầu trong bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng (LHT): các ổ trục khuỷu, trục cam, trục tay cò mổ, bơm nhiên liệu cao áp, bộ tăng áp được bôi trơn dưới áp suất; các bề mặt cọ xát còn lại được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe.
Bơm dầu - Loại bánh răng, một phần
Áp suất dầu trong động cơ ấm ở đường khối kPa (kgf/cm2):
Ở tốc độ định mức - 400-700 (4-7)
- ở tốc độ quay tối thiểu, không nhỏ hơn - 100 (1)
Bộ lọc dầu - Hai: bộ lọc dầu mịn toàn dòng (PFTOM) với bộ phận lọc có thể thay thế và bộ lọc dầu ly tâm (CM)
Hệ thống làm mát bằng dầu - Với bộ trao đổi nhiệt dầu-lỏng (LOH), được lắp đặt trên động cơ, dạng tấm hoặc dạng ống
Hệ thống làm mát dầu piston - Vòi làm mát dầu phản lực cho piston có lỗ đường kính 2,5 mm được đặt trên các ống ở bên phải và bên trái của động cơ lấy mẫu dầu qua ống lót tiết lưu có đường kính 6 mm trong phần bôi trơn động cơ hệ thống giữa chất làm mát chất lỏng và PFT.
Áp suất dầu lúc bắt đầu mở van của hệ thống bôi trơn, kPa (kgf/cm2):
Van giảm áp bơm dầu - 700-800 (7.0-8.0)
- van vi sai - 490-520 (4.9-5.2)
- van bypass lọc dầu - 200-250 (2.0-2.5)
- đèn báo mở van bypass của bộ lọc dầu - 180-230 (1.8-2.3)
- van bypass ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (chỉ dành cho loại tấm ZhMT)
Hệ thống nhiên liệu của động cơ YaMZ-7511.10
Loại - Loại chia
Bơm nhiên liệu cao áp có bộ điều chỉnh và bơm mồi nhiên liệu - Pít tông tám đoạn, pít tông, ống cuộn.
Model bơm phun - 175.1111005-40
Thứ tự hoạt động của các bộ phận bơm xăng là 1-3-6-2-4-5-7-8
Bộ điều khiển tốc độ - Ly tâm, mọi chế độ
Bơm mồi nhiên liệu - Piston với bơm nhiên liệu bằng tay
Kim phun - Loại kín, có vòi phun nhiều lỗ: trên động cơ có đầu chung - 267.1112010-02 hoặc 204.1112010-50.01 / trên động cơ có đầu riêng lẻ - 51.1112010-01
Góc lắp đặt phun sớm nhiên liệu (được xác lập bằng dấu trên bánh đà và vỏ bơm phun nhiên liệu):
Trên động cơ có đầu chung - (6+1) độ
- trên động cơ có đầu riêng lẻ – (8+1) độ
Bộ lọc nhiên liệu:
Làm sạch thô - lọc lắng
- làm sạch tốt - Với bộ phận lọc có thể thay thế. Có một vòi van bypass trên nắp. Áp suất mở tia van 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Hệ thống điều áp - Tua bin khí với một bộ tăng áp có tua bin hướng tâm hướng tâm và máy nén ly tâm
Bộ tăng áp - Model 122 (YaMZ)
Áp suất tăng (vượt quá) ở chế độ vận hành danh nghĩa, kPa (kgf/cm2) - 125 (1,25)
Hệ thống làm mát động cơ diesel YaMZ-7511
Loại - Chất lỏng, loại kín, có tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát.
Hệ thống làm mát được trang bị một thiết bị điều nhiệt để tự động duy trì các điều kiện vận hành nhiệt của động cơ.
Máy bơm nước - Loại ly tâm, truyền động bằng dây đai. Quạt - Sáu cánh, có bộ truyền động bánh răng và ly hợp quạt ma sát.
Bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng - Dạng tấm hoặc dạng ống. Được trang bị vòi hoặc phích cắm để xả chất làm mát.
Bộ điều nhiệt - Có chất làm đầy rắn. Nhiệt độ mở là 80 C.
Thiết bị điện
Loại - Mạch một dây. Điện áp định mức 24 V. Máy phát điện - AC, có bộ truyền động đai đôi, điện áp định mức 28 V.
Mô hình máy phát điện được xác định bởi cấu hình. Thiết bị khởi động - Mod khởi động bằng điện. 25.3708-21 hoặc 4581 (Slovakia), điện áp định mức 24 V.
Để tạo điều kiện khởi động động cơ nguội, thiết bị đèn pin điện được cung cấp.
đặc điểm bổ sung
Bộ ly hợp - YaMZ-184
Hộp Số - YaMZ-239
Bể nạp lại, tôi:
Hệ thống bôi trơn động cơ - 32
- hệ thống làm mát (không có thể tích tản nhiệt và bình giãn nở) - 22
Trọng lượng của bộ nguồn không chứa đầu xi lanh riêng lẻ, kg:
Không có ly hợp và hộp số - 1250
- với ly hợp - 1295
- với ly hợp và hộp số - 1685
Trọng lượng của bộ nguồn không chứa đầu xi lanh thông thường:
Không có ly hợp và hộp số - 1215
- với ly hợp - 1260
- với ly hợp và hộp số - 1635
Động cơ YaMZ 7511 là thế hệ tiếp theo động cơ huyền thoại YaMZ 238, được sản xuất bởi Yaroslavl nhà máy động cơ Vì Phương tiện giao thông MAZ. Sự khác biệt chính là sự hiện diện của tăng áp và tăng tiêu chuẩn môi trường lên Euro-2.
Thông số kỹ thuật
Thiết kế của động cơ YaMZ 7511 có phần khác biệt so với những người tiền nhiệm. Các nhà thiết kế đã cải tiến một số bộ phận và cụm lắp ráp, giúp không chỉ tăng công suất của động cơ đốt trong mà còn cả tuổi thọ sử dụng của nó. Do đó, những thay đổi mang tính xây dựng sau đây đã được thực hiện:
- Một bộ trao đổi nhiệt dầu lỏng được lắp đặt.
- Một máy bơm nước hiệu suất cao đã được lắp đặt.
- Nhóm lót-piston cải tiến với hệ thống làm mát bằng dầu.
- Nâng cấp bơm nhiên liệu cao áp.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào chính thông số kỹ thuậtđộng cơ YaMZ 7511 có:
| Tên | đặc trưng |
| Kiểu | Diesel, diesel tăng áp |
| Âm lượng | 14,86 lít (14.860 cc) |
| Cấu hình, tham số | hình chữ V |
| số xi lanh | 8 |
| Số lượng van | 16 |
| kinh tế | Euro 2 |
| Đường kính xi lanh | 130 mm |
| Tỷ lệ nén | 16,5 |
| làm mát | Chất lỏng |
| Cơ chế van | OHV |
| Chất liệu của khối và đầu | Gang thép |
| Nguồn | 800.000 - 1.000.000 km |
| Nhiên liệu | Dầu đi-e-zel |
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Khả năng ứng dụng | Xe trên xe, khung gầm MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-040, MAZ-631708-010, MAZ-631708- 020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061; đơn vị máy kéo MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-020-010, MAZ-640308-020-020; xe chở gỗ, xe chở gỗ MAZ-641708-220, MAZ-630308-226 |
Dịch vụ
Việc bảo dưỡng động cơ YaMZ 7511 khá đơn giản vì không có sự khác biệt đặc biệt nào so với việc bảo dưỡng động cơ cũ 238 của nó. Mỗi kế hoạch bảo trì dịch vụ nên được thực hiện trong khoảng thời gian 20.000-25.000 km. Nếu bạn làm theo hướng dẫn bảo trì và sửa chữa, bạn phải hàng tiếp theo hoạt động:
- Thay dầu.
- Điều chỉnh cơ chế van.
- Thay thế bộ lọc. Vì vậy, tùy thuộc vào việc sửa đổi động cơ, các phần tử lọc sau có thể có hoặc không có: bộ lọc dầu mịn và thô, phần tử lọc để lọc nhiên liệu thô và mịn, bộ lọc khí, bộ lọc sinh thái cho khí thải.
- Làm sạch kim phun.
- Điều chỉnh liên quan đến bơm nhiên liệuáp suất cao.
- Các hoạt động khác nhằm BẢO TRÌđơn vị năng lượng.
Hướng dẫn sửa chữa
Các vấn đề về động cơ đôi khi được biết đến. Thông thường điều này là do sự hao mòn của các bộ phận và cụm lắp ráp chính hoặc sử dụng không đúng cách. Ngoài ra, việc bảo dưỡng động cơ có thể được coi là một yếu tố rất quan trọng.
- Sự cố bơm phun nhiên liệu liên quan đến chất lượng kém nhiên liệu ở CIS.
- Hệ thống làm mát. Sự cố này xảy ra do sự mài mòn cơ học của các bộ phận.
- Mạch điện không hoàn hảo.
- Độ mòn của nhóm piston.
- Cơ chế van.
- Máy khởi động và máy phát điện.
Câu hỏi phổ biến nhất được người lái xe hỏi trên Internet là mô-men xoắn siết chặt đầu xi-lanh. Để siết chặt các đầu xi lanh, phải tuân theo sơ đồ.
Phải siết chặt bằng lực do nhà máy cung cấp do nhà sản xuất cung cấp, đó là - đai ốc trụ lắp đầu xi lanh 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).
Nếu các ốc vít đầu xi-lanh được siết quá chặt thì động cơ có thể gặp trục trặc, bao gồm cả hỏng hóc và bị ép ra khỏi miếng đệm.
Phần kết luận
Động cơ YaMZ 7511 là động cơ hiện đại chất lượng cao và mạnh mẽ, trong quá trình sử dụng đã chứng minh rằng nó đáng được quan tâm. Đặc tính kỹ thuật cao, sức mạnh cũng như dễ bảo trì và sửa chữa đã khiến động cơ YaMZ trở nên phổ biến và được yêu thích ở cả Nga và hơn thế nữa.
