Việc phát hành S2000 trùng với dịp kỷ niệm 50 năm thành lập công ty. Chiếc xe được phát triển dựa trên ý tưởng phát triển của Honda SSM.
Vẻ bề ngoài của chiếc xe này hoàn toàn tương ứng với ý tưởng về một chiếc xe mơ ước: kiểu dáng xuôi ngược, mui xe khổng lồ và vòm bánh xe mạnh mẽ, khoảng sáng gầm xe thấp, vành xe khổng lồ. Bên trong, điều đầu tiên thu hút sự chú ý là nút Start Engine màu đỏ rất lớn, khởi động động cơ sau khi vặn chìa khóa vào ổ điện.
Một chiếc xe mui trần mui trần luôn trông ấn tượng và hấp dẫn. Mái hiên được điều khiển bằng cơ cấu servo, cơ cấu này chỉ được kích hoạt trong điều kiện tĩnh hoàn toàn và khi cần phanh tay được nâng lên. Đúng vậy, có một sắc thái, đó là cần phải lấy nó ra khỏi cốp xe và tự tay gắn nắp che khoang nơi phần mái nhà bị ẩn đi.
Nội thất của S2000 được làm theo truyền thống tốt nhất của những chiếc xe mơ ước, ở những vị trí xứng đáng có: vô lăng nhỏ viền da, bàn đạp đục lỗ được làm theo phong cách thể thao thuần túy và cần số bằng titan.
Bảng điều khiển có mắt đồng hồ tốc độ kỹ thuật số màu đỏ và máy đo tốc độ, các thanh màu cam sẽ rung theo nhịp của động cơ. Độ đàn hồi và kết hợp của động cơ và hộp số 6 cấp cao đến mức tất cả điều này được thực hiện mà không gặp khó khăn gì ở số ba.
Vì quản lý tốt hơn và hoàn toàn kiểm soát được con đường, những người sáng tạo đã nỗ lực hết sức. Ví dụ, thay vì loại thủy lực truyền thống, họ trang bị cho S2000 khuếch đại điện vô lăng Làm nhẹ động cơ nhất có thể thông qua việc sử dụng hợp kim nhẹ, vật liệu tổng hợp và các loại nhựa mới nhất, họ đặt nó gần như ở giữa đế, phía sau trục trước, nhờ đó đạt được sự phân bổ trọng lượng 50% dọc theo các trục, từ đó cải thiện độ ổn định và khả năng xử lý. Khung hình chữ X mạnh mẽ và nhẹ được tích hợp vào thân xe với các chi tiết bằng nhôm đúc đảm bảo độ cứng của thân xe. Đồng thời, S2000 sử dụng hệ thống treo nhẹ, tiến bộ, nhẹ và nhỏ gọn.
Trái tim của S2000 là thành tựu mới nhất công nghệ cao Honda. Thiết bị này có khối nhôm, đầu magie, pít-tông nhôm đua và hệ thống VTEC ba giai đoạn thế hệ mới nhất. Động cơ hai lít 240 mã lực mang lại cho Honda S2000 khí chất hăng hái (tăng tốc lên 100 km/h trong sáu giây, tốc độ tối đa - 250 km/h). Động cơ Honda S2000 là động cơ bốn xi-lanh, mười sáu van với hệ thống điều khiển van biến thiên. Dù công suất cao nhưng xe vẫn tuân thủ tiêu chuẩn môi trường 2000, được thông qua ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Trái ngược với giả định rằng động cơ tốc độ cao như vậy sẽ gây khó chịu ở tốc độ cực thấp, nó hoạt động cực kỳ tuân thủ. Điều này được hỗ trợ rất nhiều bởi bàn đạp rất nhẹ, phanh chính xác và khả năng sang số độc đáo chỉ với một hành trình milimet của tay cầm, gợi nhớ đến cần điều khiển máy tính.
Dựa trên quy tắc rằng mọi thứ được làm việc tận tâm đều có thể được cải thiện vô thời hạn, các chuyên gia của xưởng độ Giacuzzo đã cố gắng đưa ra những thay đổi nhỏ nhưng khá độc đáo và sáng tạo cho diện mạo của S2000. Ví dụ, nối tiếp đĩa bánh xeđã được thay thế bằng bánh xe Emotion-Line đẹp mắt và nhẹ, bề mặt được đánh bóng bằng tay. Giacuzzo cung cấp hệ thống treo có thể điều chỉnh cho Honda S2000 cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe trong phạm vi lên tới 60 mm. Một lựa chọn sửa đổi đơn giản hơn là lắp lò xo treo mới, giúp hạ thấp thân xe roadster xuống 35 mm.
Giacuzzo cũng xử lý âm thanh ống xả, thành phần quan trọng nhất của hình ảnh xe thể thao. Trên Honda S2000, các chuyên gia Giacuzzo đề xuất lắp đặt ống giảm thanh bằng thép không gỉ cùng hai ống xả 90 mm ấn tượng, mang đến cho chiếc roadster âm thanh dễ chịu cho những người sành xe.
Mẫu xe 2003 nổi bật trước hết bởi vẻ ngoài hơi “tinh chỉnh” vì tính thể thao - hình dáng của phần đầu xe và đèn pha đã thay đổi. Nhờ sử dụng đèn trước mới với ba nguồn sáng nên hiệu suất chiếu sáng đã tăng lên.
Biểu mẫu đã sửa đổi cản sau và hai đầu chrome hình bầu dục ống xả trực quan tăng thêm sự năng động cho chiếc roadster.
Hình dạng của các tấm cửa đã được thay đổi, giúp tăng không gian ở khuỷu tay và vai của hành khách phía trước thêm 20 mm.
Trang bị tiêu chuẩn trên S2000 hiện nay bao gồm cần số bọc da cũng như các chi tiết bằng nhôm bóng ở hai bên tựa đầu, hệ thống âm thanh và bảng điều khiển trung tâm. Hộc đựng đồ mới giữa ghế và hai hộc đựng ly được đóng bằng nắp trượt, vô lăngđược trang trí bằng logo công ty. Màn hình công cụ kỹ thuật số đã trở nên dễ đọc hơn và đồng hồ đã xuất hiện trên bảng điều khiển.
Kiểu dáng thể thao của chiếc roadster hai chỗ ngồi với những bánh xe sau, động cơ VTEC 2 lít mạnh mẽ, công suất 240 mã lực. tăng tốc lên “hàng trăm” trong 6,2 giây. và có tốc độ tối đa 241 km/h.
Việc sử dụng bộ đồng bộ hóa carbon mới trong tất cả các bánh răng, giúp giảm mài mòn, giảm trọng lượng và cải thiện chất lượng của toàn bộ hộp số. Hệ thống ly hợp mới đảm bảo truyền mô-men xoắn cao từ động cơ đến các bánh xe một cách mượt mà hơn.
Để cải thiện khả năng vận hành, S2000 hiện nay được trang bị mâm 17 inch (thay vì 16 inch trên mô hình trước đó) với cấu hình thấp Lốp Bridgestone Potenza, thứ bám chặt vào đường nhất tốc độ cao. Đồng thời, lốp trước 205/55R16 được thay thế bằng 215/45R17, lốp sau 225/50R16 được thay bằng 245/40R17.
Cuối cùng, hệ thống mới ABS thậm chí còn hoạt động hiệu quả hơn trong những tình huống mà độ bám trên mặt đường thay đổi ngay lập tức giữa các bánh xe khác nhau.
Năm 2004, S2000 cũng nhận được một bản cập nhật nhẹ, phần lớn ảnh hưởng đến khung máy. Bình luận về quyết định của công ty, các chuyên gia của Honda trích dẫn những đánh giá của khách hàng cho rằng S2000 là một chiếc xe khó lái và không an toàn. Điều này buộc Honda phải sửa đổi khung gầm. Ví dụ, mềm hơn hệ thống treo sau cho phép những bánh xe sau bám đường nhựa lâu hơn, nhờ đó mà chiếc roadster bây giờ trượt muộn hơn và nhẹ nhàng hơn, hành vi của nó trở nên dễ đoán hơn.
Và độ cứng của thân xe tăng lên giúp duy trì và thậm chí tăng cảm giác lái thú vị: một số thanh ngang bổ sung giữa các thanh bên trong khoang động cơ, miếng đệm giữa các giá đỡ lò xo phía trước và ở thành trước của cốp xe.
Honda S2000 từ năm 2004 năm mô hình sẽ là một chiếc xe khác Lái xe an toàn hơn và dễ dự đoán hơn.
Mô tả về mô hình
Honda S2000 là mẫu xe thể thao roadster được sản xuất từ năm 1999 đến năm 2009. Thế hệ đầu tiên (AP1) được sản xuất cho đến năm 2003, và từ năm 2003 đến 2009, phiên bản AP2 được sản xuất, đây là một phiên bản tái cấu trúc thường xuyên.
Đối thủ của Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster và một số mẫu xe roadster tương tự khác.
Một chiếc roadster phải cạnh tranh với những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc cần phải có thứ gì đó đặc biệt, thứ gì đó có thể khiến người mua ngạc nhiên và khiến họ phải tiêu số tiền khó khăn mới kiếm được của mình. Đó là động cơ S2000 - F20C. Mọi người đều đã nghe nói về thành công của Honda trong lĩnh vực công suất cao từ dung tích 1 lít, nhưng ở đây các kỹ sư đã vượt qua chính mình và đạt được công suất 125 mã lực. từ 1 lít. Vì xe có hai lít như vậy nên công suất đạt 250 mã lực. Thật không may, động cơ này chỉ có trên S2000 dành cho thị trường Nhật Bản, phần còn lại của thế giới được cung cấp phiên bản thực vật 240 mã lực.
Phiên bản tái cấu trúc (S2000 AP2) sử dụng động cơ tương tự, nhưng động cơ F22C 2,2 lít 240 mã lực được tạo ra cho thị trường Bắc Mỹ. Không giống như F20C vòng tua cao có tốc độ lên tới 8.900 vòng/phút, F22C có giới hạn đỏ ở 8.100 vòng/phút.
Bạn có thể tìm hiểu thêm về những động cơ huyền thoại này bên dưới bằng cách chọn mẫu S2000 mà bạn quan tâm. Dưới đây là đặc điểm, vấn đề của các động cơ này và nguyên nhân của chúng, loại dầu cần đổ và thể tích của nó. Ngoài ra, khi điều chỉnh động cơ, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách nâng sức mạnh vốn đã đáng kể lên những tầm cao hơn nữa.
Honda S2000, 2004
Tôi đã chuyển sang Honda S2000 từ chiếc WRX STI GC8. Tôi sẽ nói điều này, tôi đã phải học lại cách lái ô tô, chiếc Honda này có thể dễ dàng được so sánh với một chiếc mô tô đua. Điều quan trọng là phải ga chính xác và quay vô lăng theo một góc đã đo nghiêm ngặt thì đứng trên đường tức là bạn phải tin tưởng vào chính mình và tin tưởng vào nó, nếu không sẽ bị trôi trục sau và giống như một đầu trên đường đi. Chiếc Honda của tôi là tiêu chuẩn, giới hạn tốc độ lên tới 180 km/h, tôi không thể tăng tốc nhanh hơn. Động cơ dễ dàng quay lên tới 9000 vòng/phút, ở số 3000 ở số 6 là 90 km/h. Impreza lái tự tin ở tốc độ 250 km/h, Honda S2000 có cảm giác như chắc chắn sẽ lên tới 240 (điều đó vẫn còn sắp xảy ra). Hầu hết tham số chính xe thể thao- đây là mức tiêu hao xăng, càng “ăn” thì càng thể thao. Mức tiêu thụ: 100 km/h, mui đóng, 8,5 lít mỗi “trăm”. 100-120 km/h khi bỏ mui, tôi cảm thấy khoảng 15 lít. 150-180 km/h khi đóng mui, khoảng 15 lít.
Tôi đã học cách giữ Honda S2000 trượt bằng ga và bắt đầu cảm thấy tự tin hơn. Trên đường nhựa nếu bạn lái xe đúng quỹ đạo thì ý kiến chủ quan là Subaru đang nghỉ thì hãy kiểm tra lại nhé. Tóm lại nếu có cơ hội mua thì nên mua, nhưng cảm giác thích thú khi cầm lái Honda S2000 chỉ có thể trải nghiệm sau khi tập luyện. Nhưng có một lựa chọn khác, khi bạn hạ mái xuống - hiệu quả được đảm bảo, các “chuyên gia” sẽ đánh giá cao. Điểm đặc biệt của ô tô, không giống như ô tô dẫn động cầu trước là bạn phải tập trung vào bàn đạp ga, tùy chọn “đóng mở” không hoạt động. Có nhiều tiếng ồn khi lái xe nhưng vẫn có thể nghe thấy máy ghi âm bình thường, ngay cả khi mui xe mở. Bạn có thể lái xe với tốc độ 100 km/h dưới trời mưa với mui mở, nước không lọt vào.
Thuận lợi : vẻ bề ngoài. Động lực học. Sự tiêu thụ xăng dầu. Điều khiển. Đình chỉ.
sai sót : KHÔNG.
Egor, Sochi
Honda S2000, 2006
Động cơ Honda S2000 có bản chất độc nhất vô nhị, người Nhật đã tạo ra được 250 mã lực từ 2 lít. - và cái này động cơ hút khí tự nhiên. Nơi mà bạn đã quen với việc sang số bằng âm thanh động cơ ở tốc độ 5-6 nghìn vòng/phút trên các xe khác thì động cơ F20C của Honda mới trở nên sống động. Hệ thống VTEC hoạt động sau 6000 vòng/phút, vùng màu đỏ là 9000 vòng/phút, ngưỡng cắt là 9200 và số tiếp theo đang chờ bạn. Đình chỉ: mọi thứ ở đây đều đơn giản. Phân bổ trọng lượng tối ưu dọc theo các trục. Hệ thống treo nguyên bản của Honda S2000 có tính đàn hồi chứ không cứng. Tất cả những va chạm và bất thường trong thành phố đều được xử lý tốt và bạn có thể di chuyển quanh thành phố một cách thoải mái. Tôi sẽ không gọi Honda S2000 là thoải mái - tuy nhiên, mọi va chạm, vết vá và vết nứt trên đường nhựa đều có thể cảm nhận được khi lái S2000, nhưng điều này không ảnh hưởng đến việc lái xe trong điều kiện đô thị. Ngoài ra - hệ thống treo độc lập gấp đôi xương đòn và khóa vi sai cầu sau.
Xử lý: 5 điểm trên 5. Xử lý rất xuất sắc. Rất sắc nét và chính xác Hệ thống lái. Trước hết, tôi thay bánh xe bằng loại 17 inch rèn nhẹ. Chiếc xe này là một niềm vui để vào cua. Bánh cuốn thậm chí đình chỉ cổ phiếuở các góc là tối thiểu. Nhưng bạn không nên đánh giá quá cao điểm mạnh của mình khi lần đầu tiên cầm lái chiếc xe này và chưa có đủ kinh nghiệm “lái xe thể thao”. Thực tế là khi những chiếc xe dân dụng khác tha thứ cho bạn một số lỗi nhất định (ví dụ: khi rẽ), chiếc ô tô này họ có thể không được tha thứ.
Tôi sẽ nói với bạn một điều - lái Honda S2000 là một niềm vui. Tận hưởng từng phút ngồi sau tay lái. Xe này dành cho một hoặc hai người, dành cho thời tiết nắng đẹp, dành cho những ngày chạy đường trường, đi đường tốt, dành cho người nghiệp dư và người sành xe thực sự. Không thể diễn tả bằng lời, bạn cần phải ngồi xuống và lái xe qua.
Thuận lợi : Niềm vui khi lái xe là ở mỗi phút ngồi sau tay lái.
sai sót : một chiếc xe hơi cho người ích kỷ.
Evgeniy, Vladivostok
Honda S2000, 2007
Bây giờ tôi có thể nói rằng đây là chiếc xe tuyệt vời nhất mà tôi từng sở hữu. Không có ai khác, tôi cảm thấy khó chịu và tự do như vậy. Cảm giác khó chịu đã hiện rõ ngay từ đầu - ngay khi bước vào Honda S2000, bạn nhận ra rằng mình sẽ không bao giờ thư giãn ở đây. Có rất ít không gian trong cabin. Không có ngăn đựng găng tay thông thường (không tính giữa các ghế; để đến được đó, bạn phải cúi xuống như vận động viên thể dục) và thậm chí không có đồng hồ. Có một số cây gậy dưới chân, có vẻ như có độ cứng ngang để bù đắp cho việc thiếu mái che. Hoàn toàn không có tầm nhìn phía sau khi mui dựng lên. Khởi hành từ cái phụ đến cái chính lần nào cũng giống như một cuộc xổ số. Mọi người phản ứng quá tích cực với chiếc xe. Người tham gia giao thông “nhìn chằm chằm” vào đèn giao thông, trẻ em thường chỉ tay và mở to mắt, không hề xấu hổ trước sự có mặt của tôi khi cầm lái. Nó phụ thuộc vào mỗi người, nhưng sự quan tâm quá mức như vậy làm tôi khó chịu. Nhưng chỉ cần một chuyển động - nhấn nút BẮT ĐẦU màu đỏ - và bạn sẽ nghe thấy tiếng “boo-boo-boo” không thể so sánh được của ống xả thể thao. Âm thanh thú vị, không trầm như trên những chiếc “xe turbo” nhưng cũng không chói tai như trên hầu hết những chiếc xe “hút khí”.
Ghế da giải phẫu trên Honda S2000 ôm sát, ngồi thoải mái và không bị mỏi những chuyến đi dài. Vị trí ngồi thấp, có cảm giác như đang ngồi trên xe kart hơn là trên ô tô. Nhưng đối với tôi đây là một điểm cộng. Vô lăng nhỏ và dày, thoải mái, rất nhạy, phản ứng với những chuyển động nhỏ nhất của tay. Không được điều chỉnh theo bất kỳ hướng nào. Lúc đầu tôi chửi rủa, sau đó tôi mới nhận ra rằng nó đã được cố định ở vị trí thuận tiện nhất có thể, và một lần nữa tôi lại ngạc nhiên trước tay nghề của những người thợ Honda Nhật Bản. Honda S2000 thậm chí còn có cốp và nhân tiện, nó khá rộng rãi đối với một chiếc xe không thực dụng như vậy. Đối với tôi, tốc độ thoải mái nhất trong thành phố dường như là 80-90 km/h, với số vòng quay 2,5-3 nghìn, tức là. Tôi thậm chí có thể nghe nhạc trong xe. Tiêu thụ - 10 lít mỗi "trăm". Trên đường cao tốc, Honda S2000 dễ dàng tăng tốc lên 190 km/h nếu chỉ đi đường bình thường.
Thuận lợi : động lực học. Âm thanh xả. Xử lý sắc bén. Thiết kế.
sai sót : chút thoải mái.
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
Vì vậy, một chiếc Honda S2000 đời 2005. Màu xanh Nurburgring. Số km lúc mua là 52 nghìn, xe thường xuyên đi bảo dưỡng theo quy định của Honda, bằng chứng là hồ sơ tại sổ dịch vụ. Xe khá hiếm. Tổng cộng, khoảng 4.500 bản đã được bán ở Đức. Hiện tại có khoảng 2000 chiếc Honda S2000 đã được đăng ký (cộng với, theo nhiều ước tính khác nhau, có tới 500 chiếc đã hủy đăng ký vì nhiều lý do). Trải nghiệm lái xe có thể được so sánh với “Prelude” ở một góc nhìn nhất định. Đá từ VTEC. Nó chỉ làm cho việc quay trở nên thú vị hơn. Cái hộp rất tuyệt. Các bước di chuyển rất ngắn. Trong thành phố bạn chỉ có thể sử dụng 1-3-5. C 5 hộp số Honda S2000 tăng tốc bình thường trong thành phố cũng vậy. Kiểm soát là chính xác và sắc nét. Giống như trên bản đồ. Tất nhiên, chiếc xe không phải là nhanh nhất, nhưng nó lái rất tốt. Thêm vào đó, mui mở và tiếng gầm gừ của VTEC làm tăng thêm cảm giác tốc độ. Điều đáng ngạc nhiên là các cần gạt và nút bấm trên bảng điều khiển được bố trí rất thuận tiện. Bạn có thể điều chỉnh âm lượng và luồng gió mà không cần rời tay khỏi vô lăng. Nói chung, một thiết bị tuyệt vời để tận hưởng một ngày hè ấm áp và đầy nắng.
Thuận lợi : Chiếc xe thể thao tuyệt vời. Dễ dàng quản lý. Nhanh.
sai sót : Tôi không nhìn thấy.
Alexey, Karlsruhe
Honda S2000, 2007
Nếu nói rằng 240 mã lực dưới mui xe mang lại cho Honda S2000 động lực mạnh như bão thì giống như không nói gì. Để di chuyển êm ái ít nhiều, bạn cần tua máy lên 3 nghìn vòng/phút (ở vòng tua thấp hơn, ly hợp gốm bị giật và xe chết máy). Khi bắt đầu vào tốc độ cao, sau khi nhả bàn đạp ly hợp, S2000 bắt đầu tích cực đốt cháy cao su và lắc lư đuôi xe. Nếu duy trì vòng tua khoảng 5-6 nghìn khi chuyển số, tầm nhìn bên ngoài cửa sổ sẽ bị mờ. Và đây mới chỉ là khởi đầu - mô-men xoắn cực đại của động cơ này xảy ra ở 8-8,5 nghìn vòng quay. Chuyển số là một niềm vui thực sự - bạn chỉ cần bóp ly hợp, đẩy nhẹ cần số về phía trước hoặc phía sau và nó sẽ tự tìm thấy vị trí mong muốn. Sự phân bổ trọng lượng gần như hoàn hảo, trọng tâm thấp và hệ thống treo thể thao cứng cáp giúp Honda S2000 rất ổn định cả trên đường thẳng lẫn những khúc cua ngoằn ngoèo. Chiếc xe lần lượt như thể đang đi trên đường ray, không hề có dấu hiệu bị lăn hoặc trượt. Tất cả sự không bằng phẳng của đường đều được truyền đến cơ thể một cách đáng chú ý, nhưng khi tốc độ tăng lên, bạn sẽ không còn nhận thấy điều đó nữa: hoặc hệ thống treo bắt đầu hoạt động tốt hơn, hoặc adrenaline trong máu, làm sắc nét tầm nhìn và phản ứng, làm mờ đi mọi thứ khác. Tay lái không phải là nhẹ nhất (mặc dù nó được trang bị trợ lực thủy lực), và trong những ngày đầu tiên tôi không thể làm quen được với nó sau chiếc Toyota dẫn động bốn bánh. Nhưng nó luôn luôn rõ ràng bánh xe đang hướng về đâu. Lái chiếc Honda S2000, bạn có cảm giác như đang lái một chiếc xe go-kart lớn hơn đáng kể. Có người hỏi về cách âm? Câu hỏi là vô nghĩa. Có thể là có, nhưng tiếng gió và tiếng xả trầm của ống xả là người bạn đồng hành vĩnh cửu của chiếc xe này. Xe cuối tuần. Mơ. Truyện cổ tích.
Thuận lợi : xe cuối tuần. Vui nhộn. Các môn thể thao. Xinh đẹp.
sai sót : KHÔNG.
Daniil, Omsk
Đây là một “samurai” khác từ giữa những năm 2000 trong bài kiểm tra của tôi. Giống như, Honda Roadster đã chiến đấu một mình (ai đó sẽ nhớ đến Toyota MR2, nhưng đây là một giải đấu khác) chống lại hàng loạt đối thủ châu Âu. Trong một thời gian, mẫu xe này thậm chí còn có sẵn để đặt hàng từ các đại lý của thương hiệu Nga. Giá của chúng tôi cho S2000 vào năm 2003 là khoảng 55.000 USD, tất nhiên là rẻ hơn or. Mặt khác, người Nga không quen với việc mua một chiếc ô tô không thực tế của thương hiệu “quốc gia” với một mức giá và doanh số bán xe roadster mới lên tới hàng chục chiếc.
Nhập khẩu "Xám" mạnh mẽ hơn một chút, đặc biệt là khi chiếc xe này đã nổi tiếng trong lòng người dân. Sự xuất hiện của anh trong một số bộ phim đóng một vai trò quan trọng. Phải nói rằng Honda trông đẹp không kém gì chiếc xe của nhân vật phản diện chính trong “The Fast and the Furious” và như phụ kiện bốn bánh của một ả điếm quyến rũ trong “Heartbreakers”.
Về mặt cá nhân, chiếc roadster kết hợp một cách khó hiểu các tỷ lệ cổ điển với một thiết kế chưa bao giờ lỗi thời cho đến ngày nay. Hình bóng của thân xe với phần đầu xe thon dài và kính chắn gió hơi nghiêng là một biến thể khác về chủ đề xe thể thao cổ điển của Anh những năm 60, được người Nhật yêu thích. Quang học bị thu hẹp đuôi đèn theo phong cách của Lexus IS và ống giảm thanh hai nòng - một sự tôn vinh thời trang của những năm đầu hai phần nghìn.
Sáng Màu xanh, “đôi giày” 18 inch sang trọng, mui xe “rò rỉ” và cốp làm bằng sợi carbon không sơn là những đặc điểm của việc điều chỉnh. Hiện nay, việc tìm mua một chiếc S2000 không phải là điều dễ dàng. Làm thế nào để tìm được một chiếc xe có những sửa đổi gọn gàng mà không làm sai lệch toàn bộ bản chất của kiệt tác Nhật Bản. Có vẻ như tôi đã thành công. Mọi thứ cùng nhau trông hài hòa và phù hợp ngay cả bây giờ. Bạn không thể so sánh nó với những sản phẩm cùng thời của S2000, trong mọi trường hợp, bạn nhìn qua lăng kính của sự hoài niệm và tôn trọng những thành tựu trong quá khứ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong
Với số lượng nút và công tắc tối thiểu, nội thất của Roadster trông không giống những gì của những năm 90. Cảm giác mà bạn đang ở trong xe hơi hiện đại V. cấu hình cơ bản, nơi chủ sở hữu quyết định không trả thêm tiền cho hệ thống đa phương tiện tương tự iDrive. Nhưng thiết kế chỉ là thứ yếu trong quá trình phát triển, một nhiệm vụ tầm thường đã được giải quyết - “chỉ để lại những thứ cần thiết cho động cơ chủ động”.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Người Nhật quyết định rằng ghế cứng tích hợp tựa đầu, vô lăng ba chấu nhỏ và cần số tay có núm kim loại là đủ cho việc này. Đập vào mắt chỉ là nút khởi động động cơ màu đỏ ở bên trái vô lăng và bảng đồng hồ kỹ thuật số. Ngay cả chiếc radio cũng được giấu kín đằng sau một tấm kim loại có bảng chỉ số model (xin chào Audi TT!). Một số thiết bị điều chỉnh bổ sung chỉ hoàn thiện bức tranh về chủ nghĩa tối giản của xe đua.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bạn không thể lỗi chất lượng xây dựng. Nhân tiện, những chiếc roadster chưa được lắp ráp phương pháp băng tải– một phần quan trọng của các hoạt động được thực hiện tại các trạm làm việc riêng lẻ. Về mặt công thái học, mọi thứ đều được xác minh ở mức “năm” vững chắc. Ngay cả với sự vắng mặt hoàn toàn Việc điều chỉnh vô lăng để tìm sự vừa vặn tối ưu không phải là vấn đề.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tính thực dụng rõ ràng không phải là ưu tiên hàng đầu nên túi cửa chỉ là vật đựng đồ, nhưng giữa các ghế có hai ngăn đựng găng tay có khóa. Thể tích cốp xe chỉ 160 lít. Thật tốt khi mọi thứ không trở nên quá khổ hạnh, và người Nhật đã để lại bộ truyền động điện, điều hòa không khí cần thiết và quan trọng nhất là mái nhà có thể thu vào tự động. Có một thời, cơ chế S2000 là nhà vô địch về hiệu suất. Mui của chiếc roadster sẽ gập lại trong 6 giây... Hãy để nó ở đó, vì đã đến lúc chúng ta phải đi dạo.
Đang di chuyển
Nhưng trước khi vặn chìa khóa điện và nhấn nút “Bắt đầu” màu đỏ mời gọi, tôi khuyên bạn nên thưởng thức các đặc tính kỹ thuật của người Nhật. Về mặt này, S2000 đúng với phong cách cổ điển. Ổ đĩa phía sau, trọng tâm thấp và bố trí động cơ phía trước với động cơ di chuyển phía sau trục trước để đạt được sự phân bổ trọng lượng lý tưởng. Nghe có vẻ hay, mặc dù không có gì mới ở đây - công thức này đã được biết đến từ lâu.
Nhưng Honda không quen với việc chế tạo những chiếc xe thể thao thông thường. S2000 có một con át chủ bài. Chính xác hơn là dưới mui xe. Hãy gặp gỡ F22C1 - một trong những chiếc xe hút khí được sản xuất hàng loạt cải tiến nhất trong lịch sử. Không có tua-bin, tăng áp hay động cơ điện, dung tích 2,2 lít, động cơ tạo ra 243 “ngựa” hút khí tự nhiên thuần chủng. Tất nhiên, điều này không thể xảy ra nếu không có hệ thống i-VTEC độc quyền của Honda, hệ thống này điều chỉnh cả pha và chiều cao nâng van.
Bây giờ bạn có thể đi... Nhưng bạn sẽ không thể thư giãn được. Bạn có muốn một ổ đĩa hoạt động? Vui lòng nhấp vào thẻ thường xuyên nhất có thể. Cần gạt ngắn của hộp số sàn sáu cấp có núm kim loại làm mát sẽ giúp bạn. Rốt cuộc, động cơ thực sự “trở nên sống động” nơi các động cơ khác từ lâu đã nằm trong vùng đỏ - sau 7.000, cuộc vui bắt đầu. Đừng ngại ngùng, đừng sợ hãi, đừng phụ tùng động cơ - và khi đó bạn sẽ có tất cả mọi thứ: biển sức mạnh, mô-men xoắn như thác và một bản nhạc hoàn toàn tuyệt vời. Chủ sở hữu nói rằng việc xử lý mô hình được thiết kế lại (chính xác là những gì chúng tôi có trong tay) đã được thỏa hiệp nhiều hơn so với nguyên bản. Vô lăng nhẹ hơn, phản ứng với những chuyển động quá đột ngột với vô lăng cũng nhẹ nhàng hơn. Chà, điều đó có lẽ đúng, nhưng sau một chiếc xe “dân dụng”, Honda có cảm giác mình là con thú nguy hiểm nhất. Rất dễ bị trượt bánh: Tôi tăng ga mạnh, rẽ gấp, nhả ga gấp... Phù, có lẽ tôi sẽ không chủ động lái nó nếu không luyện tập trên đường đua. Nhân tiện, phần lớn là do tính chất “nặng” của khung xe nên gần như không thể tìm được một chiếc S2000 chưa từng bị tai nạn.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Bạn có thể quên đi sự thoải mái về âm thanh khi hạ mui ở tốc độ 60 km một giờ. Gió thổi mạnh và tôi đang bỏng rát! Nếu bạn muốn nghe hành khách đang hét vào mặt mình điều gì, hãy dừng lại. Thật thú vị, khi nạp tiền, thậm chí còn có nhiều tiếng ồn hơn. Dành cho những người thích nghe không chỉ bản song ca của động cơ và ống xả, cũng như những người thẩm mỹ không chấp nhận vẻ bề ngoài mui xe bằng vải; mui cứng được cung cấp kèm phụ phí. Nhưng dù có hay không, người hâm mộ vẫn nhớ đến S2000 như vậy - nhỏ gọn, nhanh nhẹn, mạnh mẽ và sẵn sàng làm căng thẳng thần kinh của những người nổi tiếng châu Âu bất cứ lúc nào.
Lịch sử mua hàng
Chiếc roadster Nhật Bản “của chúng ta” có số phận thú vị. Mẫu xe được thiết kế lại năm 2004 đã dành phần lớn thời gian tồn tại ở Ufa. Chiếc S2000 màu xám khi đó đã đến Bashkiria vào năm 2008 thẳng từ Texas với quãng đường 5 nghìn km và trong tình trạng hoàn hảo. Chủ sở hữu đầu tiên sở hữu chiếc xe trong 4 năm. Tôi đã lái xe một chút và cẩn thận, nhưng khi tôi giao món đồ chơi yêu thích của mình vào tay những người thiếu kinh nghiệm thì điều khủng khiếp đã xảy ra. Vụ tai nạn không nghiêm trọng, chiếc roadster được phục hồi, đồng thời thay thế màu xámđổi sang màu xanh lam, và... nằm đó gần hai năm.
Năm 2012, chiếc roadster đã đổi chủ nhưng không đăng ký. Chủ sở hữu tiếp theo tiếp cận vấn đề quyền sở hữu một cách có trách nhiệm nhất có thể. Đầu tiên, chiếc Honda được sơn lại một lần nữa, lần này là màu xanh sáng, đồng thời khắc phục những khuyết điểm của lần sơn trước. Thứ hai, họ đã bị loại thiếu sót kỹ thuật, điều không thể tránh khỏi khi điều khiển xe thể thao ở điều kiện của Nga và cũng đã thêm nhiều tính năng điều chỉnh:
- Mui xe và cốp xe Seibon Carbon
- Ốp cản trước từ phiên bản Club Racer
- hệ thống treo cuộn dây BC Racing
- thanh chống phía trên (trước/sau) Ultra Racing
- Gia cố khung phụ sáu điểm Ultra Racing
- miếng đệm thay cho chất xúc tác Invidia 70 mm
- catback Feel's của Honda
- Cánh lướt gió bên hông bằng carbon
- tay lái trợ lực mới và loa siêu trầm trong cốp xe
Tôi đã muốn mua nó từ lâu nhưng có điều gì đó luôn ngăn cản tôi. Và thế là, một ngày đẹp trời, sau khi giết được một con cóc xanh và không nghe vợ chửi bới, tôi quyết định rằng nếu không phải bây giờ thì không bao giờ nữa, tôi lên máy bay và bay theo cô ấy…
Nikolay, chủ sở hữu
Sửa
Công việc chế tạo chiếc roadster gần như bắt đầu ngay lập tức sau khi chiếc xe được chuyển đến một chiếc xe vận chuyển ô tô ở St. Petersburg. Bên cạnh việc thay thế tầm thường những thứ nhỏ nhặt như tay lái, còn có nhiều nhiệm vụ thú vị hơn. Chủ sở hữu đầu tiên, trong quá trình phục hồi sau một vụ tai nạn, đã lắp đặt hệ thống quang học phía trước từ phiên bản S2000 của Nhật Bản, hệ thống quang học này thực sự tỏa sáng theo một hướng hoàn toàn khác so với các quy định kỹ thuật bản địa của chúng tôi chỉ ra. Mọi thứ đã được sửa bằng các thành phần Hella. Nó thậm chí còn tốt hơn phiên bản tiêu chuẩn.
Bước tiếp theo là sửa đổi hệ thống đa phương tiện. Chiếc máy ghi âm không nguyên bản hoàn toàn từ chối thực hiện các lệnh từ bảng điều khiển nằm bên trái vô lăng. Đã mua những thứ cần thiết đơn vị điện tử, Nikolay đã đưa hệ thống trở lại tất cả các khả năng tiêu chuẩn.
điều chỉnh
Chiếc roadster chủ yếu được chế tạo với ý tưởng về một chiếc “chiếc nhẫn”. Danh sách cải tiến tương ứng:- bộ phanh trước Proma (caliper 6 piston TM 6.355, composite Đĩa phanh 330×32 mm, bộ chuyển đổi, ống Goodridge được gia cố)
- má phanh Ferodo Racing DS2500 "trong một vòng tròn"
- tản nhiệt động cơ có quạt mới, bổ sung bộ làm mát dầu và ống Mishimoto, tấm chống nhỏ giọt hàn vào chảo dầu
- Ống ly hợp gia cố thìa thể thao
- Bộ giảm chấn động cơ Ingalls Engineering
- lốp Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 phía trước, 255/40 phía sau
- bánh xe RAYS CE28N R17
- cảm biến Defi bổ sung (áp suất dầu, áp suất nhiên liệu, nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí thải, chân không đường ống nạp)
Khai thác
Quãng đường hiện tại là 54 nghìn km. Hoạt động quanh thành phố đương nhiên là nhẹ nhàng. Nikolai cố gắng xả hết adrenaline trên đường đua, nơi Honda có cảm giác như cá gặp nước.Chi phí:
- OSAGO – 12.000 rúp
- Bảo dưỡng – thay dầu sau mỗi 5.000 km – 10.000 rúp. Dầu Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- Bộ chăm sóc mái mềm Renovo (đủ hai lần) – 4.000 rúp
- mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị – 25 l/100 km
- mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc – 10 l/100 km
- mức tiêu thụ nhiên liệu ở chu kỳ hỗn hợp– 13 l/100 km khi lái xe năng động
- xăng – AI-98
Các kế hoạch
Các kế hoạch trước mắt bao gồm thay thế cản trước, vốn không được phục hồi tốt sau một vụ tai nạn, thay đổi vị trí lắp biển số phía sau và thay thế các bộ phận của gương chiếu hậu bằng vật liệu tương tự. Phiên bản châu Âu.Lịch sử mô hình
Honda quyết định kỷ niệm nửa thế kỷ thành lập bằng cách tung ra một mẫu xe thể thao mới không khoan nhượng, sẽ là người bạn đồng hành xứng đáng với chiếc đầu bảng NSX. Họ bắt đầu chuẩn bị quà từ trước và vào năm 1995, mẫu xe ý tưởng SSM (Sport Study Model) đã được trình làng. Chiếc roadster dẫn động cầu sau với mui vải, trang bị động cơ xăng “bốn” hai lít đã thu hút sự chú ý của công chúng và mẫu xe này đã được bật đèn xanh. Phiên bản nối tiếp xuất hiện vào năm 1999. Chiếc roadster vẫn giữ lại tất cả các tính năng kỹ thuật của nguyên mẫu, nhưng ngoại thất đã được thiết kế lại bởi nhà thiết kế Shigeru Uehara. Sản phẩm mới nhận được cái tên S2000 là có lý do. Vì vậy, mối liên hệ lịch sử với những chiếc xe roadster của Honda những năm 60 – S500, S600 và S800 – đã được nhấn mạnh. Thế hệ đầu tiên, được nhà máy đặt tên là "AP1", đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Takanezawa. Chiếc roadster được trang bị động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 2 lít với mức tăng tốc đáng kinh ngạc. Có thể tạo ra khoảng 125 mã lực từ một lít thể tích làm việc mà không cần tăng áp. Công suất của động cơ phá kỷ lục là 237-250 mã lực. tùy theo thị trường bán hàng. Chiếc xe thể thao được trang bị độc quyền hộp số tay sáu cấp. Tăng tốc lên “hàng trăm” là 6,2 giây.Honda S2000 là mẫu xe thể thao dẫn động cầu sau của Nhật Bản được Honda sản xuất từ năm 1999 đến năm 2009.
Bài viết sẽ nói về lịch sử ra đời của Honda S2000, đánh giá về xe, động cơ huyền thoại, Thông số kỹ thuật và bán hàng ở Nga.
“Honda S2000 là một niềm vui tuyệt đối khi lái xe”, đây là khẩu hiệu chính thức của mẫu xe này; có lẽ không còn khẩu hiệu nào chính xác hơn ở đây. thế giới ô tô, phản ánh chính xác đặc điểm của chiếc xe.
Khái niệm này lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 1995, đó là một gợi ý về việc phát hành lại phiên bản đầu tiên người mẫu thể thao Honda, S500, S600 và S800. 4 năm sau, nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành lập hãng, thế giới đã chứng kiến thành quả từ sự nỗ lực của những kỹ sư giỏi nhất của Honda, thế giới đã chứng kiến Honda S2000.
Ý tưởng xe ô tô Honda 1995 S2000.
Xe mui trần 2 chỗ trông thể thao và duyên dáng, mui xe dài, rộng vòm bánh xe và mui gập với hệ truyền động trợ lực mang đến cho Honda vẻ ngoài hầm hố và truyền cảm hứng tôn trọng khi tham gia giao thông.
Không tiếc công sức hay tiền bạc cho chiếc xe kỷ niệm, những gì tốt nhất đã được lắp đặt trên chiếc roadster thể thao. Động cơ 2 lít hút khí tự nhiên mà chúng ta sẽ nói riêng, có công suất 240 Mã lựcở phiên bản châu Âu, và trong bản sửa đổi của Nhật Bản, nó tạo ra công suất lên tới 250 mã lực, người Nhật đã tạo ra 125 mã lực từ một lít thể tích làm việc, thiết bị này đã được đưa vào Sách kỷ lục Guinness. 
Động cơ huyền thoại Honda S2000 F20C1
Một khối lượng công việc khổng lồ đã được thực hiện trên thân xe và khung gầm, khiến Honda S2000 thực sự một chiếc xe độc đáo. Độ cứng của thân xe là điểm ấn tượng đối với một chiếc xe mui trần, dựa trên khung hình chữ X, với động cơ và hộp số được gắn thấp để hạ thấp trọng tâm và giảm độ lăn khi vào cua.
Khung chữ X Nội thất được làm theo phong cách thể thao, không có gì thừa ở đây, một vài nút bấm, thế thôi, mọi sự chú ý đều đổ dồn vào người lái. Hộp đựng găng tayẩn giữa các ghế, và 2 túi. Chỉ có 5 feet khối không gian cốp xe, nhưng ai quan tâm? Nếu bạn muốn có thêm không gian chứa đồ, hãy mua Honda Odyssey. 
Không có gì thừa trong nội thất của S2000
Honda S2000 có khả năng xử lý tuyệt vời, phản hồi lái tức thì, hệ thống treo cứng và ghế xô giúp bạn không bị lắc lư khi qua các góc cua. 
Đã có lúc, chiếc roadster của Honda không có đối thủ ở hạng này, như Jeremy Clarkson (cựu người dẫn chương trình TopGear) có thể xác nhận. Trong một trong những vấn đề, họ đã so sánh Porshe, BMW và S2000, và do đó, chiếc sau hóa ra lại rất được Jeremy Clarkson yêu thích.
Tập phim này phải xem!
Tái cấu trúc 2004 AP-2
Đến năm 2004 đã có bản cập nhật Các mẫu xe Honda S2000, xe trở nên dân dụng hơn, hệ thống treo êm ái hơn, tay lái mất đi độ sắc nét một chút. Động cơ đã tăng thể tích, lên 2,2 lít và vùng giới hạn màu đỏ đã chuyển sang 8.200 vòng / phút.
"Trái tim của một nhà vô địch"
Xe có nhiều ưu điểm, hệ thống treo, hộp số, thân vỏ nhưng viên ngọc quý của con cá mập này chính là trái tim của nó, với trường hợp của Honda đó là động cơ F20C 1.997 cc. thấy công suất 240 mã lực (ở phiên bản Nhật là 250 mã lực).
Theo truyền thống, động cơ được trang bị hệ thống định thời van VTEC; bộ phận này quay với tốc độ 9000 vòng/phút khi ở tốc độ tối đa. xe ô tô thông thường bạn cần sang số, cuộc vui bắt đầu với S2000.
Khả năng sống sót của động cơ ở tốc độ 9000 vòng/phút được đảm bảo bởi các bộ phận bằng thép rèn như Honda NSX.
Do công suất riêng 1 lít, thể tích làm việc 125 mã lực, động cơ đã được ghi vào Sách kỷ lục Guinness. Cả thập kỷ chưa có nhà sản xuất nào tạo ra sức mạnh như vậy từ động cơ 2 lít hút khí tự nhiên; 10 năm sau, kỷ lục bị phá vỡ bởi một chiếc Ferrari 458.
Honda S2000 được sản xuất đến năm 2009, nhân dịp kết thúc sản xuất, Honda đã tung ra phiên bản chia tay của mẫu xe mui trần thể thao. Chiếc xe đã được sơn màu trắng, có mui cứng, bánh xe hợp kim màu than chì và nội thất bọc da màu đỏ. 
Mẫu xe này được sản xuất giới hạn 100 chiếc, mỗi chiếc xe đều có số sê-ri riêng.
Đây là cách sản xuất kết thúc chiếc xe huyền thoại-Honda S2000.
Thông số kỹ thuật
(kích thước tính bằng milimét)
Ngày sản xuất: 1999-2009
Nước xuất xứ: Nhật Bản
Số cửa: 2
Số chỗ ngồi: 2
Chiều dài: 4135
Chiều rộng: 1750
Chiều cao: 1290
Chiều dài cơ sở: 2405
Giải phóng mặt bằng: 130
Lái xe: phía sau
Khung gầm phía trước: độc lập, xương đòn kép
Khung gầm phía sau: độc lập, xương đòn kép
Hộp số: số sàn 6 cấp
Tăng tốc lên 100 km/h: 6,2 giây
Tốc độ tối đa: 241 km/h
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 9 lít/100 km/h
Trọng lượng: 1240 kg
Âm lượng bình xăng: 50 lít
Động cơ 2.0 lít F20C1
Chỉ số: F20C1
Thể tích: 1997 cm3
Công suất: 240 mã lực 8300 vòng/phút (trên phiên bản Nhật 250 mã lực)
Mô-men xoắn: 218 Hm 7500 vòng/phút
Số lượng xi lanh: 4
Động cơ 2,2 lít F22C1
Chỉ số: F22C1
Thể tích: 2157cm3
Công suất: 240 mã lực 7800 vòng/phút (trên phiên bản Nhật 250 mã lực)
Mô-men xoắn: 220 Hm 6800 vòng/phút
Giá
Tại Nga, bạn có thể mua một chiếc Honda S2000 với mức giá từ 850.000 đến 1.600.000 rúp. 
Băng hình
Ai mà không nhớ chiếc Honda S2000 trong phim Fast and Furious? Dưới đây là một số cắt giảm để nhắc nhở bạn!
hình chụp
Honda S2000 phiên bản Ultimate 2009; đánh giá và thông số kỹ thuật thiết kế xe hơi hàng đầu 
