Động cơ Lacetti là một trong những thành phần phức tạp và đắt tiền nhất trên xe hơi. Do đó với anh ấy Sự bảo trì và việc sửa chữa phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm và cẩn thận nhất có thể.

Động cơ Lacetti khá đáng tin cậy, tất nhiên là trừ khi tất cả các công việc bảo dưỡng được thực hiện theo đúng lịch trình bảo dưỡng đã định.

Đối với Lacetti, chỉ có ba động cơ xăng được cung cấp với dung tích 1,4 (93 mã lực), 1,6 (109 mã lực) và 1,8 lít (122 mã lực). Động cơ cơ bản 93 mã lực chỉ được ghép nối với hộp số 5 cấp hộp số tay. Hai chiếc còn lại cũng được cung cấp "số tự động" 4 băng tần (cho Lacetti 1,6 lít - do Aisin sản xuất và cho 1,8 lít - ZF).

Động cơ F14D và F16D gắn trên xe Chevrolet Lacettiđều giống nhau về cấu trúc. Do đó, quy trình sửa chữa các động cơ này hoàn toàn tương tự nhau.

Từ kinh nghiệm của tôi, tôi có thể nói rằng công việc bảo trì chính và sửa chữa nhỏĐộng cơ của Chevrolet Lacetti khá nằm trong khả năng của hầu hết người lái xe. Nếu bạn luôn theo dõi, theo dõi và thay thế kịp thời, đừng quên, và ít nhất là thỉnh thoảng (để phát hiện sớm những vấn đề có thể xảy ra), sau đó động cơ sẽ phục vụ bạn một dịch vụ tốt và lâu dài.

Trong số các khuyết điểm của động cơ Lacetti, có thể phân biệt ba vị trí chính:

1. Mức tiêu thụ nhiên liệu cao, đặc biệt nếu chi phí hộp số tự động bánh răng. Theo giấy thông hành của nhà sản xuất, mức tiêu thụ động cơ của Chevrolet Lacetti là 1,6 s hộp cơ khí bánh răng là 7,9 l / 100km. TẠI điều kiện thực tế nó chắc chắn lớn hơn và thậm chí có thể cao hơn 15l / 100km. Nhưng nếu bạn làm theo các khuyến nghị đơn giản mà tôi đã nêu ra, thì mức tiêu thụ có thể được đưa về gần với số liệu xuất xưởng hơn, chiếc Lacetti của tôi có mức tiêu thụ 8,8 l / 100km trong một chu kỳ vận hành gần như đô thị (80% thành phố, 20% đường cao tốc).

2. Đối với hầu hết tất cả các động cơ, khi quãng đường đi được 100 nghìn km, dầu bắt đầu "chạy" qua. Hơn nữa, dầu xuất hiện cả bên ngoài động cơ và trong các giếng nến. Bạn không thể làm gì hơn, chỉ cần thay miếng đệm, nhưng quy trình này không đặc biệt phức tạp.

3. Tăng tốc khá ì ạch từ phía dưới, đặc biệt nếu bánh xe lớn hơn khuyến cáo của nhà sản xuất. Bạn có thể đọc thêm về điều này

Trong số những ưu điểm của động cơ Chevrolet Lacetti, cần lưu ý:

1. Hoạt động ổn định và tự tin khởi động trong mọi thời tiết. Đối với toàn bộ trải nghiệm vận hành, động cơ luôn khởi động mà không gặp vấn đề gì trong thời tiết lạnh và không quá nóng vào mùa hè.

2. Sự khiêm tốn với nhiên liệu. Động cơ hoạt động tốt như nhau trên cả xăng thứ 92 và 95. Nó cũng nhanh chóng “điều chỉnh” theo xăng từ các trạm xăng khác nhau và các chỉ số octan khác nhau, không phải lúc nào cũng đáp ứng yêu cầu.

3.Đặc điểm lực kéo rất tốt, bạn có thể cảm thấy dự trữ năng lượng ngay cả ở số thứ năm. Trong quá trình vượt, bạn có thể chắc chắn về động cơ của Chevrolet Lacetti.

Động cơ Lacetti (nhìn bên trái trong quá trình xe)

1 - bánh đà; 2 - chảo dầu; 3 - khối trụ; bốn - chuyển đổi xúc tác khí thải; 5 - ống góp xả; 6 - bộ chỉ thị mức dầu; 7 - nắp nạp dầu; 8 - cuộn đánh lửa; 9 - đầu xi lanh; 10 - van tuần hoàn khí thải; 11 - vòi phun; 12 - đường ray nhiên liệu; 13 - cơ cấu chấp hành của hệ thống thay đổi chiều dài của đường nạp; 14 - đường ống dẫn vào; 15 - cảm biến nhiệt độ khí nạp; 16 - ống cung cấp hơi nhiên liệu từ van thanh lọc chất hấp phụ đến đường ống dẫn vào; 17 - máy phát điện; 18 - van thanh lọc chất hấp phụ; 19 - giá đỡ ống nạp; 20 - bộ khởi động; 21 - đường ống vào của bơm nước làm mát.

Động cơ Lacetti (nhìn trước dọc xe)

1 - bộ chuyển đổi xúc tác của khí thải; 2 - máy nén điều hòa không khí; 3 - dấu ngoặc đơn vị gắn kết; 4 - bộ căng đai truyền động đơn vị phụ trợ; 5 - đai truyền động phụ; 6 - bơm trợ lực lái; 7 - nắp sau của ổ định thời; 8 - khung đỡ bên phải đơn vị năng lượng; 9 - nắp trước phía trên của ổ định thời; 10 - nắp bộ điều nhiệt; 11 - nắp đầu xi lanh; 12 - đầu xi lanh; 13 - nắp nạp dầu; 14 - chỉ báo mức dầu ( que thăm dầu); 15 - cuộn đánh lửa; 16 - mắt; 17 - ống góp xả; 18 - đường ống vào của bơm nước làm mát; 19 - tấm chắn nhiệt của ống góp khí thải; 20 - cảm biến nồng độ oxy điều khiển; 21 - bộ lọc dầu; 22 - bánh đà; 23 - cảm biến vị trí trục khuỷu; 24 - khối trụ; 25 - chảo dầu.

Động cơ Lacetti (nhìn bên phải theo hướng xe)

1 - chảo dầu; 2 - puli dẫn động phụ; 3 - cảm biến áp suất dầu; 4 - giá đỡ máy phát điện; 5 - máy phát điện; 6 - van thanh lọc chất hấp phụ; 7 - khối cảm biến vị trí van tiết lưu và cơ quan quản lý di chuyển nhàn rỗi; 8 - cụm tiết lưu; 9 - ống cấp nước làm mát cho cụm van tiết lưu; 10 - nắp trước phía trên của ổ định thời; 11 - giá đỡ cho khối xi lanh để buộc chặt giá đỡ bên phải của bộ nguồn; 12 - nắp bộ điều nhiệt; 13 - nắp trước phía dưới của ổ định thời; 14 - puly của bơm trợ lực lái; 15 - đai truyền động phụ; 16 - con lăn của bộ căng tự động của đai truyền động phụ; 17 - puli máy nén điều hòa không khí; 18 - giá đỡ cho các đơn vị phụ trợ; 19 - bơm dầu.

1 - nút xả dầu; 2 - chảo dầu; 3 - bánh đà; 4 - khối trụ; 5 - bộ khởi động; 6 - đường ống vào của bơm nước làm mát; 7 - đầu xi lanh; 8 - van tuần hoàn khí thải; 9 - đường ray nhiên liệu; 10 - cơ cấu chấp hành để thay đổi chiều dài của đường nạp; 11 - ống nhánh cấp nước làm mát cho bộ tản nhiệt của bếp; 12 - đường ống dẫn vào; 13 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14 - ống cấp khí thải cho đường ống nạp; 15 - cảm biến vị trí bướm ga khối và bộ điều khiển tốc độ không tải; 16 - cụm tiết lưu; 17 - máy phát điện; 18 - đai truyền động phụ; 19 - giá đỡ máy phát điện; 20 - cảm biến áp suất dầu thấp; 21 - van thanh lọc chất hấp phụ; 22 - giá đỡ ống nạp; 23 - cảm biến tiếng gõ.

Đặc điểm của động cơ Lacetti

Đặc điểm động cơ F14D3

Sản xuất - GM DAT
Nhãn hiệu \ Loại động cơ F14D3
Năm phát hành - 2004

Hệ thống điện - kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 4
Hành trình - 73,4 mm
Đường kính xi lanh - 77,9 mm
Tỷ lệ nén - 9,5
Dung tích động cơ - 1399 cm3.
Công suất động cơ - 94 mã lực / 6200 vòng / phút
Mô-men xoắn - 130Nm / 3400 vòng / phút

Đặc điểm động cơ F16D3

Sản xuất - GM DAT
Nhãn hiệu \ Loại động cơ F16D3
Bắt đầu phát hành - 2004
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 4
Hành trình - 81,5 mm
Đường kính xi lanh - 79 mm
Tỷ lệ nén - 9,5
Dung tích động cơ - 1598 cm3.
Công suất động cơ - 109 mã lực / 5800 vòng / phút
Mô-men xoắn - 150Nm / 4000 vòng / phút

Đặc tính động cơ F18D3 / T18SED

Sản xuất - Nhà máy động cơ GM Holden
Nhãn hiệu động cơ F18D3 / T18SED
Bắt đầu phát hành - 2004
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 4
Hành trình - 88,2 mm
Đường kính xi lanh - 80,5 mm
Tỷ lệ nén - 9,5
Dung tích động cơ - 1796 cm3.
Công suất động cơ - 121 mã lực / 5600 vòng / phút
Mô-men xoắn - 169Nm / 3800 vòng / phút

Bạn cũng sẽ quan tâm.

Động cơ Chevrolet 1.4 F14D3 được thiết kế cho xe Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo). Động cơ được sản xuất từ ​​năm 2000 đến năm 2008.
Đặc thù. Chevrolet 1.4 F14D3 là phiên bản nâng cấp của động cơ Opel X14XE. Nhiều bộ phận của các động cơ này có thể hoán đổi cho nhau. Động cơ được trang bị van EGR (hệ thống tuần hoàn khí xả), cho phép bạn giảm hàm lượng Những chất gây hại trong khí thải. Hệ dẫn động thời gian trên Chevrolet 1.4 là truyền động bằng dây đai. Khi đai thời gian bị đứt, van sẽ bị uốn cong. Không cần điều chỉnh van, bộ bù thủy lực được lắp đặt ở đây. Các trục trặc được biết đến từ động cơ này có thể như sau: treo van do muội than giữa thân van và tay van (động cơ bị ì, đơ, mất điện); có thể bị tắc nghẽn kim phun nhiên liệu; bộ điều nhiệt hết chế độ chờ đến 50-60 nghìn km; lưu lượng nắp van dầu tràn vào giếng nến, dẫn đến vấn đề đánh lửa.
Vào năm 2008, động cơ đã trải qua một số thay đổi và được đặt tên là F14D4. Động cơ của F14D3 có người anh lớn hơn với dung tích 1,6 lít, công suất 106 mã lực.
Trong điều kiện sử dụng bình thường cẩn thận và bảo trì kịp thời bằng cách sử dụng dầu chất lượng và nhiên liệu, động cơ đi được 200-250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.

Đặc điểm động cơ Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo

Tham số	Nghĩa
Cấu hình	L
số xi lanh	4
Âm lượng, l	1,399
Đường kính xi lanh, mm	77,9
Hành trình piston, mm	73,4
Tỷ lệ nén	9,5
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (2 đầu vào; 2 đầu ra)
Cơ chế phân phối khí	DOHC
Thứ tự hoạt động của xi lanh	1-3-4-2
Công suất động cơ định mức / ở tốc độ động cơ	69 kW - (94 mã lực) / 6200 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại / tại số vòng quay	130 Nm / 4400 vòng / phút
Hệ thống cung cấp	Phun nhiên liệu phân tán với điều khiển điện tử
Mức tối thiểu được đề xuất số octan xăng	95
Những quy định về môi trường	Euro 4
Trọng lượng, kg	112

Thiết kế

Xăng bốn kỳ bốn xi lanh hệ thống điện tử phun nhiên liệu và điều khiển đánh lửa, với sự sắp xếp thẳng hàng của các xi lanh và piston quay chung một trục khuỷu, với hai đầu trục cam. Động cơ có hệ thống chất lỏng làm mát kiểu kín có tuần hoàn cưỡng bức. Hệ thống bôi trơn - kết hợp.

đầu xi-lanh

Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Đầu xi-lanh có các kênh nạp và xả ở hai bên đối diện. Bugi được đặt ở phía ống xả của mỗi buồng đốt.

Van đầu vào và đầu ra

Đường kính tấm van nạp 28,5 mm, tấm van xả 27,3 mm. Đường kính của van đầu vào và van đầu ra là 6,0 mm. Chiều dài của van nạp là 101,6 mm và van xả là 101,3 mm. Van xảĐược làm bằng hợp kim crom-silic (thân mạ crom), đầu vào là hợp kim crom-mangan-niken-niobi.

Dịch vụ

Thay nhớt động cơ Chevrolet 1.4 F14D3. Thay nhớt cho xe Chevrolet Lacetti, Aveo với động cơ 1.4 lít F14D3 được thực hiện sau mỗi 15.000 km hoặc 12 tháng vận hành. Cần đổ bao nhiêu dầu: trong động cơ 3,75 lít dầu; mà không cần thay thế lõi lọc, 3,4 lít sẽ cần thiết. Loại dầu: Danh sách GM khuyến nghị GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 ở vùng khí hậu ấm áp). Số mục lục bộ lọc dầu cho 1,4 - 96879797.
Thay dây curoa trên động cơ Chevrolet 1.4 F14D3 chúng được sản xuất cùng với các con lăn sau mỗi 60 nghìn km (nếu bạn không muốn đến sửa chữa đầu xi lanh, vì nếu van bị hỏng, nó sẽ bị cong).
Khoảng thời gian thay bugi - theo quy định nến phải thay sau mỗi 45-60 vạn km. Số danh mục là 96130723.
Sự thay thế bộ lọc khí Chevrolet 1.4. Nên thực hiện thao tác thay lọc sau mỗi 25 - 30 nghìn km. Khi vượt qua bảo trì theo lịch trình, hãy theo dõi tình trạng của nó. Bộ lọc quá bẩn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất động cơ.
Thay đổi chất làm mát trong 1.4 F14D3 cần thiết sau mỗi 2 năm. Bạn sẽ cần ít nhất 8 lít (hệ thống chứa đầy 7,2 lít nước làm mát). Đổ đầy từ nhà máy - hỗn hợp cô đặc chống đông lạnh Dex với nước cất. Trộn chất chống đông các thương hiệu khác nhau không cho phép.

Hành trình 81,5 mm
Tỷ lệ nén 9,5

S. / 5800 vòng / phút Min

| tuyến đường l. | Trộn 7.

3 l / 100 km



1.

Động cơ F16D3 được phát triển vào đầu những năm 2000, cùng khối với F14D3 hoặc F18D3. Thực chất đây là bản sao của động cơ Opel Z16XE (2001), các thông số KShM giống hệt nhau, nhiều ...

Động cơ Cruze / Aveo / Lacetti 1.6 L F16D3
Hành trình 81,5 mm
Tỷ lệ nén 9,5
Dung tích động cơ 1598 cm3. Công suất động cơ P 109 HP

S. / 5800 vòng / phút Min
Mô-men xoắn 150Nm / 4000 vòng / phút Min
Trọng lượng động cơ Cruz / Aveo / Lacetti (không có tập tin đính kèm) ~ 112 kg. Mức tiêu thụ nhiên liệu P thành phố P l.

| tuyến đường l. | Trộn 7.

3 l / 100 km
Mức tiêu thụ dầu lên đến 0,6 l / 1000 km
Dầu động cơ Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Lượng dầu trong động cơ Lacetti là bao nhiêu: 3,75 lít. Khi thay thế đổ khoảng 3 lít. Tài nguyên F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1. 6:
1.

Theo nhà máy số. D. 2. Trong thực tế, P200-250 nghìn km
Không mất tài nguyên ~ 125 l. TỪ.

Các lỗi và sửa chữa động cơ Chevrolet Aveo / Lacetti 1. 6
Động cơ F16D3 được phát triển vào đầu những năm 2000, cùng khối với F14D3 hoặc F18D3. Thực chất, đây là bản sao của động cơ Opel Z16XE (2001), thông số KShM giống hệt nhau, nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau. Có một van EGR nổi tiếng, hoạt động trên nguyên tắc đưa khí thải trở lại xi lanh để đốt cháy lần cuối và do đó làm giảm độc tính của khí thải. Hệ thống này, từ nhiên liệu chất lượng thấp, có xu hướng bị bẩn, hình thành muội than và động cơ F16D3 của bạn ngừng chạy.

Nó được xử lý bằng cách tắt hệ thống này. Nếu không, động cơ lặp lại từ một đến một động cơ F14D3 khối lượng thấp, tất cả những vấn đề đó với muội than trên van, rò rỉ dầu qua miếng đệm nắp van, hỏng bộ điều nhiệt và những vấn đề khác vẫn còn và sẽ không đi đến đâu. Trên các động cơ sau năm 2008, vấn đề van đã được giải quyết, mọi thứ khác vẫn chưa biến mất. Danh sách đầy đủ những yếu kém, khuyết điểm và những khuyết điểm lớn. Năm 2008, động cơ được phát triển dưới dạng
với thời gian van biến thiên và công suất cao hơn.

Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo số động cơ 1.6 (F16D3)
Trên động cơ, F16D3 và
cùng một khối xi-lanh được sử dụng, số động cơ được đóng trên tất cả các động cơ này ở góc trên bên phải của khối xi-lanh, trên bề dày. Hãy chắc chắn xử lý nó bằng chất chuyển đổi gỉ hoặc một số chất chống ăn mòn khác, nếu không, theo thời gian, số sẽ gỉ đến mức hoàn toàn không thể đọc được và bạn sẽ phải chờ đợi cho chi phí khám nghiệm và những phiền phức khác. Động cơ điều chỉnh chip Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1. 6
Tôi muốn nhắc lại lần nữa, 1.

6 động cơ lítđây là một bản sao của F14D3, với xi-lanh và hành trình piston được mở rộng, tất cả những phát triển đã được sử dụng trên động cơ 1,4 lít cũng được áp dụng ở đây. Nếu không có bất kỳ sửa đổi nào, nó không có ý nghĩa gì đối với động cơ, sự xuất hiện của 5-8 lít. S. Điều này là không thể nhận thấy, có nghĩa là tiền xuống cống, sau đó phải làm gì? Cần lắp trục cam thể thao, trên bán có con lăn có pha 275 tăng 9,75, ta lấy bánh răng chia cho chúng, ống xả spider 4-2-1 và nháy cho chúng.

Loại rác này sẽ cho khoảng 125 mã lực. S., động cơ sẽ trở nên tức giận hơn, sẽ vui hơn khi quay xa hơn. Cần thêm? Làm sắc nét các kênh đầu ra đầu vào, loại bỏ các cạnh sắc, mài, tìm kiếm các van mở rộng cho đúng kích thước, điều này sẽ cung cấp luồng không khí đầu xi lanh tốt hơn và luồng khí đến sẽ lớn hơn.

Boring Cruise F16D3 lên đến 1,8 lít
Có những người thợ thủ công lắp trục khuỷu từ F18D3 (hành trình 88,2 mm) vào động cơ F16D3, mài xylanh 1,5 mm, đặt các thanh nối và piston tương ứng với một chốt bù, điều này biến động cơ thành 1 bình thường.

8 l. Động cơ. Không khó để tìm thấy các bậc thầy này và các bài đánh giá về tác phẩm của họ trên Internet, ai cũng vui vẻ. Sau khi nhàm chán, động cơ hoạt động tốt hơn đáng kể, nó cho công suất hơn 145 mã lực trên trục và ống xả. TỪ.

Nếu bạn muốn giống nhau, hãy tích trữ tiền))
Máy nén và tuabin cho Cruz 1.6 F16D3. Chúng tôi thổi lên đến 200 l. TỪ.

Bạn có muốn Valilova? Sau đó, đọc những gì bạn cần để lắp đặt một tuabin hoặc máy nén, làm từng việc một và mọi thứ sẽ diễn ra. Không giống như mô tả ở đó 1. 4 l.

Động cơ, động cơ 1,6 lít của chúng tôi, với bất kỳ điều chỉnh nào sẽ mạnh hơn trung bình 15%. P

Động cơ Cruze / Aveo / Lacetti 1.6 l F16D3

Đặc điểm động cơ F16D3

Sản xuất - GM DAT
Nhãn hiệu \ Loại động cơ F16D3
Năm phát hành - (2004 - thời đại của chúng ta)
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van trên mỗi xi lanh - 4
Hành trình - 81,5 mm
Đường kính xi lanh - 79 mm
Tỷ lệ nén - 9,5
Dung tích động cơ - 1598 cm3.
Công suất động cơ - 109 mã lực / 5800 vòng / phút
Mô-men xoắn - 150Nm / 4000 vòng / phút
Nhiên liệu - 95
Tiêu chuẩn môi trường - Euro 5
Trọng lượng động cơ Cruise / Aveo / Lacetti (không phụ kiện) ~ 112 kg.
Mức tiêu thụ nhiên liệu - thành phố - l. | theo dõi - l. | Trộn 7,3 l / 100 km
Tiêu thụ dầu - lên đến 0,6 l / 1000 km
Dầu động cơ Cruz / Lacetti / Aveo 1.6:
10W-30
5W-30 (Khu vực nhiệt độ thấp)
Lượng dầu trong động cơ Lacetti là bao nhiêu: 3,75 lít.
Khi thay thế đổ khoảng 3 lít.
Thay nhớt được thực hiện sau mỗi 15.000 km
Tài nguyên F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1. Theo nhà máy - n.d.
2. Trong thực tế - 200-250 nghìn km

TUNING
Tiềm năng - không xác định
Không mất tài nguyên ~ 125 hp

Động cơ đã được cài đặt trên:





Cơ hội ZAZ

Các lỗi và sửa chữa động cơ Chevrolet Aveo / Lacetti 1.6

Động cơ F16D3 được phát triển vào đầu những năm 2000, cùng khối với F14D3 hoặc F18D3. Thực chất đây là bản sao của động cơ Opel Z16XE (2001), thông số KShM giống hệt nhau, nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau. Có một van EGR nổi tiếng, hoạt động trên nguyên tắc đưa khí thải trở lại xi lanh để đốt cháy lần cuối và do đó làm giảm độc tính của khí thải. Hệ thống này, từ nhiên liệu chất lượng thấp, có xu hướng bị bẩn, tạo thành muội than và động cơ F16D3 của bạn ngừng chạy. Nó được xử lý bằng cách tắt hệ thống này.
Nếu không, động cơ lặp lại từ một đến một động cơ F14D3 khối lượng thấp, tất cả những vấn đề đó với muội than trên van, rò rỉ dầu qua miếng đệm nắp van, hỏng bộ điều nhiệt và những vấn đề khác vẫn còn và sẽ không đi đến đâu. Trên các động cơ sau năm 2008, vấn đề van đã được giải quyết, mọi thứ khác vẫn chưa biến mất. Danh sách đầy đủ các điểm yếu, thiếu sót và lỗi chính . Năm 2008, động cơ được phát triển dưới dạng với thời gian van biến thiên và công suất cao hơn.

Thật không dễ dàng để liệt kê tất cả những người họ hàng của Lacetti: ở mức độ này hay mức độ khác, Opel, Suzuki và tất nhiên, Daewoo đều có liên quan đến nó. Và cái tên cũng không hề đơn giản: ở những thời điểm và thị trường khác nhau, chiếc xe được gọi là Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. Và đây không phải là một danh sách đầy đủ!

Thiết kế của chiếc hatchback được phát triển tại studio Italdesign, chiếc sedan được tạo ra bởi Pininfarina, và chiếc xe ga do chính người Hàn Quốc tạo ra. Thử nghiệm va chạm được thực hiện theo nhiều phương pháp khác nhau - hai lần ở Mỹ và một lần ở Úc (chiếc xe chưa từng bị rơi ở châu Âu), nhưng mẫu xe chưa bao giờ xứng đáng được đánh giá cao nhất (xem Lịch sử mẫu).

Nhưng trong hoạt động bình thường, có một số vấn đề với thân máy - kim loại chống ăn mòn tốt và nhựa, mặc dù rẻ, không gây khó chịu với tiếng kêu trong nhiều năm. Đau điển hình- sơn bị bong tróc các đường gờ và tay nắm cửa. Nếu xe còn bảo hành, họ sẽ sơn lại miễn phí. Không - hãy coi mình là người thiếu may mắn: một họa sĩ giỏi biết giá trị của chính mình!

Trên xe hatchback, bạn cần quan sát phía sau ống máy giặt Cửa sổ phía sau. Nếu nó bị đứt (điều này xảy ra thường xuyên hơn vào mùa đông), nó sẽ làm ngập đầu nối dây điện nằm ở cột phía sau bên trái của thân - xấp xỉ vai của hành khách. Sau đó, trong một vài tháng, hãy mong đợi một điều bất ngờ: bạn tắt hệ thống đánh lửa và động cơ tiếp tục hoạt động - các tiếp điểm 15 và 30 trong đầu nối (đánh lửa và "dấu cộng" không đổi) được đóng an toàn bởi các oxit dẫn điện.

Bóng đèn Hàn Quốc cháy sáng như diêm, nhưng độ phức tạp của việc thay thế chúng tùy thuộc vào loại thân. Trên một chiếc sedan và station wagon, mọi thứ ít nhiều đều đơn giản, nhưng với một chiếc hatchback, hãy làm mới (ZR, 2007, số 11). Vì vậy, bạn nên mang theo bên mình không chỉ đèn dự phòng (tốt hơn nhà sản xuất nổi tiếng), mà còn là một công cụ cần thiết!

Trong số các thiết bị của cơ thể, có lẽ chỉ có điều hòa là cần được quan tâm kỹ lưỡng. Trên các máy đến năm 2008, ống thường bị vỡ áp suất caoở vị trí kết thúc bằng một mặt bích. Bộ phận này đã được thay đổi theo chế độ bảo hành, và thậm chí còn nguyên vẹn về hình thức, vì có một sự lúng túng khác với ống này: do rãnh quá sâu trên mặt bích, vòng đệm bị khắc và chất làm lạnh dần dần bay hơi. Một sự cố rò rỉ khác có thể xảy ra là van làm đầy, thường bị ăn mòn trên ren. Nhưng ngay cả khi bạn đặt nó trên chất bịt kín chỉ, sau hai hoặc ba năm hệ thống vẫn trống rỗng. Rõ ràng, vẫn còn một số cách trốn thoát chưa được khám phá.

GIÁ TRỊ GIA ĐÌNH VÀ CÁC THỜI KỲ CỦA GIA ĐÌNH

Trên Thị trường nga"Lacetti" chỉ đến với động cơ xăng 1,4; 1,6 và 1,8 lít. Các đơn vị của dòng E-Tec II trước đây đã được cài đặt trên Astra-G (model 1998), vì vậy tất cả các vết loét của chúng đều được nhiều người biết đến. Điển hình - van EGR bị đóng băng, cần phải xả nước ngay lập tức. Nhưng đây là những bông hoa so với van treo (thường là ống xả) trên động cơ 1,4 và 1,6 lít. Những vấn đề đầu tiên đã xuất hiện trên "asters" vào thời điểm chuyển giao thế kỷ. Một phần là do tính toán sai lầm trong thiết kế (khe hở giữa van van và thanh dẫn hướng nhỏ), và một phần do lỗi nhiên liệu chứa nhiều hắc ín của chúng tôi. Chúng cuốn lấy các van trong các thanh dẫn, đôi khi quá chặt đến mức các trục cam bị phá hủy. Đồng thời, hệ thống quản lý động cơ không nhận thấy các dấu hiệu đầu tiên của sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa và không thông báo về điều này bằng tín hiệu kiểm tra động cơ! Nhưng động cơ rõ ràng là "troit" sau khi khởi động, và sau khi khởi động, nó hầu như không kéo. Vào thời điểm đó, vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - hơi mở ra các hướng dẫn.

Các kỹ sư Hàn Quốc đã không tính đến kinh nghiệm cay đắng của các đồng nghiệp Đức của họ - vấn đề tương tự với van đã xuất hiện vào năm 2006-2007 trên chiếc Lacetti. Ở đây, sai sót đã được loại bỏ theo cách khác: bản thân các van đã được hoàn thiện (đường kính của thanh được giảm và góc của vát làm việc thay đổi một chút). Kể từ khoảng giữa năm 2008, sau khi chuyển sang các bộ phận sửa đổi, khiếm khuyết đã biến mất.

Tuy nhiên, chiến dịch thu hồi đã không được thực hiện. Các van không được thay đổi cho tất cả mọi người, nhưng chỉ cho những người có khiếm khuyết. Một số xe vẫn truyền động với van cũ! Do đó, kết luận: khi mua một chiếc Lacetti đã qua sử dụng, hãy sẵn sàng đối mặt với vấn đề tương tự. Và nếu rắc rối xảy ra, hãy thay van nạp cùng lúc - chỉ tốn thêm một chút nhưng bạn sẽ yên tâm. Và đừng trì hoãn, nếu không một chất trung hòa đắt tiền sẽ bị ảnh hưởng. Hãy nói một bí mật: thường họ không thay đổi nó, mà chỉ đơn giản là loại bỏ miếng trám. Và họ đã đặt một snag thay vì cảm biến oxy thứ hai, vì bộ phận điều khiển động cơ rất dễ hoạt động. Đó chỉ là bộ trung hòa không có đầy, kêu to hơn và khí thải sẽ không đáp ứng các tiêu chuẩn trước đó.

Bạn cũng nên thay dây đai và con lăn trong bộ truyền động thời gian. Theo quy định thì cứ 60 vạn km là đi, nhưng ai biết được lần cuối thay ổ là khi nào. Bơm thường phục vụ 120 nghìn km, nhưng các đại lý khuyên không nên mạo hiểm và thay nó mỗi khi thay dây curoa.

Đai gân chữ V thường không tồn tại đến 60 nghìn km - nó bị nứt, và đôi khi bị đứt. Hãy dự phòng với bạn! Gioăng nắp van, bắt đầu bị rò rỉ ở 45 nghìn km, tuổi thọ không khác nhau. Với phớt dầu hộp số, điều đó thậm chí còn tồi tệ hơn - chúng đã đổ mồ hôi ở 10 nghìn km, và 45–60 nghìn km chúng chảy gần như một cách đáng xấu hổ trên mỗi chiếc xe thứ hai. Tuy nhiên, nếu bạn bổ sung dầu định kỳ, bạn không phải lo lắng về sức khỏe của hộp: hộp số sàn và hộp số tự động khá đáng tin cậy.

Thật may mắn với bộ ly hợp: đĩa dẫn động và giỏ phải đi được 150-180 nghìn km (đôi khi hơn), nhưng giải phóng mang có thể kéo dài chỉ 25-30 nghìn km. Nó được lắp ráp trong một đơn vị với xi lanh phụ ly hợp, và vòng bít thường bị rò rỉ.

Thông thường, đến 60 nghìn km, giảm xóc trước bắt đầu “đổ mồ hôi”, nhưng lên đến 80–100 nghìn km, chúng vẫn có khả năng giảm xóc một cách thoải mái. Những chiếc phía sau có thể chạm vào, điều này tạo cho những người thợ sửa chữa vô lương tâm có lý do để "nuôi" khách hàng để thay thế. Trong thực tế, nó đủ để siết chặt các đai ốc của thanh, vốn sẽ yếu đi theo thời gian.

Trên máy của những năm đầu sản xuất, nó thường gõ giá lái. Nó đã không thể sửa chữa, vì vậy nhà máy sớm từ bỏ thiết kế trước đó. Không có tội lỗi đằng sau cơ chế của mẫu mới. Mẹo phục vụ 60 nghìn km và hơn thế nữa.

Liên kết yếu trong hệ thống treo trước là thanh ổn định. Các tay đua tiết kiệm có khoảng 60 nghìn km tài nguyên của họ, và các "tay đua" - nhiều hơn một nửa. khớp bóng trong khi giữ khoảng 120 nghìn km. Nhân tiện, các khớp bi được tán vào cần gạt, nhưng chúng được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế riêng, hoàn chỉnh với các chốt thông thường (bu lông, đai ốc, vòng đệm). Điều này là hợp lý, vì các khối im lặng và bản thân các đòn bẩy có thể chạy được thậm chí 200 nghìn km - nó đã được thử nghiệm trên “cadets” và “nexias”, trên thực tế, cùng một sơ đồ.

Hệ thống treo sau của Lacetti đến từ Nubira. Nó gần như là vĩnh cửu, nếu bạn không bẻ cong đòn bẩy. Những con chạy ngang đặc biệt yếu, chỉ cần hôn lề đường một lần là đủ để biến thành sừng của một con cừu đực. Sau khi thay thế, đừng quên căn chỉnh bánh xe!

Vòng bi của bánh xe đôi khi bắt đầu nhấp vào lần lượt, mặc dù trên một đường thẳng, chúng hoạt động tốt. Nó đã xảy ra rằng các "bậc thầy" trong trường hợp này đã được kết án để thay thế khớp CV, bởi vì các triệu chứng của chêm của nó rất giống nhau. Nên biết: nếu vỏ bọc không bị rách, thì hầu như không thể giết được “lựu đạn”.

Đĩa trước phục vụ 30-45 nghìn km (AKP-MKP), đĩa - 90-105. Đĩa sau 45–60 nghìn km, đĩa không thay đổi 180 nghìn km. Tất nhiên, trừ khi bạn không thực hành lái xe bằng phanh tay.

Nhiều người Nga đã đưa ra lựa chọn của mình ("Lacetti" vẫn là một trong những người dẫn đầu về doanh số bán hàng), và có vẻ như họ đã không thất bại - chi phí cho mỗi 1 km chạy (xem bảng) hóa ra lại thấp hơn so với nhiều đối thủ cạnh tranh. trong lớp học này. Hóa ra là tài sản thừa kế dành cho tương lai!

Chúng tôi cảm ơn công ty Armand ở Gostinichny Proezd đã giúp họ chuẩn bị tài liệu.

LỊCH SỬ CỦA MÔ HÌNH

2002 Sự ra mắt của Daewoo Lacetti (sau khi Daewoo gia nhập GM, mẫu xe này được đổi tên thành Chevrolet Lacetti). Nền tảng: J200. Thân xe: sedan. Động cơ: xăng P4, 1,4 l, 68 kW / 92 hp; P4, 1,6 l, 80 kW / 109 mã lực; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 mã lực Dẫn động cầu trước; M5, A4.

2004 Giới thiệu phiên bản ga wagon và hatchback 5 cửa. Công suất của động cơ 1,4 lít được tăng lên 70 kW / 95 mã lực. động cơ diesel tăng áp: P4, 2.0 l, 89 kW / 121 mã lực

2005 Thử nghiệm va chạm của IIHS, Hoa Kỳ: mức độ an toàn vừa đủ khi va chạm trực diện và không đạt yêu cầu - trong va chạm bên.

Kiểm tra sự cố ANCAP (Úc): 25 điểm trong số 37 - bốn sao trên năm.

2006 Công ty lắp ráp SKD "Lacetti" được thành lập tại AVTOTOR doanh nghiệp Kaliningrad.

2008 Thử nghiệm va chạm NHTSA (Mỹ): bốn sao cho tác động trực diện và bốn sao cho tác động bên (trong số năm sao có thể xảy ra).