Một chiếc crossover đô thị dẫn động bốn bánh, thanh lịch, thoải mái là một mẫu xe mới Honda CR-V thế hệ thứ năm.
Chiếc xe được thiết kế theo phong cách thể thao; trên đường thành phố, nó sẽ khiến bạn nổi bật giữa đám đông và trên đường đua, nó sẽ dễ dàng trở thành một chiếc xe được yêu thích thực sự.
Đèn hậu và đèn LED OPTICS
Các kỹ sư của Honda đã cải tiến thiết kế đèn hậu và quang học phía trước. Quang học đầu đã trở nên thanh lịch hơn; chúng được làm bằng công nghệ LED và nhấn mạnh một cách hữu cơ vẻ ngoài của CR-V của bạn.
Mẫu xe Honda SRV mới có đèn chạy, để bạn thoải mái được trang bị một phần chiếu sáng chỗ đậu xeở cả hai bên.
Hiển thị đa thông tin
Hơn hết Thông tin quan trọng Bảng điều khiển được trình bày dưới dạng các phần tử lớn, dễ vận hành. Ngoài ra, bảng điều khiển Honda CR-V còn có một máy tính bảng chạy hệ điều hành Android với bộ điều hướng và truy cập Internet. Bảng điều khiển cũng có sự hỗ trợ của Apple. Nút điều chỉnh âm lượng được đặt trên một núm riêng biệt, cho phép bạn điều chỉnh mà không bị phân tâm khi lái xe.
Màn hình hiển thị head-up
Với màn hình hiển thị head-up, tất cả thông tin quan trọng và con đường luôn ở trong tầm mắt. Bạn có thể tùy chỉnh việc hiển thị các thông tin cần thiết để nó luôn ở trước mắt bạn nhưng không cản trở tầm nhìn của bạn về đường đi.
Khởi động động cơ từ xa
Giờ đây, bạn có thể khởi động chiếc CR-V của mình cũng như tạo ra bầu không khí thoải mái trong cabin trước chuyến đi từ xa. Cửa Honda CR-V bản cập nhật mở không cần chìa khóa: chỉ cần nắm lấy tay cầm - và bàn di chuột tích hợp trong đó sẽ nhận dạng bạn.
Nút bắt đầu
Để lên đường, bạn chỉ cần nhấn nút khởi động trên Honda CR-V.
Điều chỉnh thuận tiện
Sẽ giúp bạn thoải mái ngồi sau vô lăng Honda CR-V phạm vi rộng ghế lái: Chỉnh điện 8 hướng có tựa lưng hai cấp độ điều chỉnh và chức năng nhớ. Ghế hành khách cũng có thể chỉnh điện 4 hướng. Hàng ghế sau gập thành phẳng có cốp, mọi thao tác đều được thực hiện từ xa bằng tay cầm đặt trong cốp.
Hệ thống dẫn đường
TRONG cấu hình tối đa Honda CR-V được cài đặt sẵn định vị Garmin hỗ trợ thông tin giao thông RDS TMC.
Mạng không dây
Sử dụng mạng không dây trong CR-V mới, bạn có thể liên lạc trên điện thoại, phát nhạc từ điện thoại thông minh của mình và cũng có thể phân phối Internet di động qua Wi-Fi tới bộ phận đầu của ô tô.
Apple CarPlay
Hệ thống thông tin giải trí Honda mới CR-V hiện hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, cũng như MirrorLink.
Honda CR-V là mẫu xe 5 chỗ cỡ nhỏ crossover Nhật Bản, có nhu cầu lớn đến mức nó được sản xuất từ năm 1995 cho đến ngày nay. Mẫu SRV có 5 thế hệ.
Lịch sử Honda CR-V
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Chữ viết tắt "CR-V" được dịch từ bằng tiếng Anh là viết tắt của " chiếc ô tô nhỏĐể thư giãn". Mô hình này được sản xuất ở một số quốc gia cùng một lúc:
- Nhật Bản;
- Nước Anh;
- Mexico;
- Canada;
- Trung Quốc.
Honda CR-V là sự kết hợp giữa HR-V cỡ nhỏ và Pilot ấn tượng. Xe được sản xuất cho hầu hết các khu vực, bao gồm Nga, Canada, Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Malaysia, v.v.
Phiên bản đầu tiên của Honda SRV
Phiên bản đầu tiên của chiếc xe này của công ty Honda đã được ra mắt dưới dạng concept vào năm 1995. Điều đáng chú ý là SRV là sản phẩm đầu tiên ra đời trong dòng crossover, được Honda thiết kế mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Ban đầu, nó được bán độc quyền tại các đại lý Nhật Bản và được coi là hạng cao cấp, vì kích thước của nó vượt quá các tiêu chuẩn được thiết lập hợp pháp. Năm 1996, tại Chicago Motor Show, một mẫu xe dành cho thị trường Bắc Mỹ đã được ra mắt.
Cần lưu ý rằng thế hệ đầu tiên của mẫu xe này chỉ được sản xuất với một cấu hình duy nhất được gọi là “LX” và được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng “B20B” dung tích 2,0 lít và công suất tối đa 126 mã lực Về cơ bản, nó là động cơ đốt trong 1,8 lít tương tự được lắp trên Honda Integra, nhưng có một số sửa đổi, chẳng hạn như đường kính xi-lanh mở rộng (lên đến 84 mm) và thiết kế ống lót liền khối.
Thân xe là một cấu trúc hỗ trợ được gia cố bằng xương đòn kép. Phong cách đặc trưng của chiếc xe bao gồm cản va và chắn bùn bằng nhựa, cũng như hàng ghế sau gập và bàn dã ngoại nằm ở phần dưới cốp xe. Sau đó, việc sản xuất CR-V được bắt đầu với cấu hình “EX”, được trang bị hệ thống ABS và bánh xe hợp kim. Chiếc xe cũng có hệ thống dẫn động bốn bánh (Real-Time AWD), nhưng các phiên bản bố trí dẫn động cầu trước cũng được sản xuất.
Dưới đây là bảng hiển thị các đặc điểm chính của động cơ B20B, được lắp trên phiên bản đầu tiên của SRV và sau bộ nguồn B20Z được thiết kế lại:
| Tên động cơ | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1972 | 1972 |
| Công suất, mã lực | 130 | 147 |
| Mômen xoắn, N*m | 179 | 182 |
| Nhiên liệu | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Hiệu suất, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 | 84 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 | 9.6 |
| Hành trình piston, mm | 89 | 89 |
Năm 1999, thế hệ đầu tiên của mẫu xe này đã được thiết kế lại. Thay đổi duy nhất ở phiên bản cập nhật là động cơ nâng cấp, tăng công suất một chút và mô-men xoắn tăng nhẹ. Động cơ có tỷ số nén tăng lên và được thay thế ống nạp, đồng thời cũng tăng độ nâng của van xả.
Phiên bản thứ hai của Honda SRV
Phiên bản tiếp theo của mẫu SRV có kích thước lớn hơn một chút kích thước tổng thể và tăng cân. Ngoài ra, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi hoàn toàn, nền tảng của nó được chuyển sang một chiếc khác mẫu xe Honda– Civic, và cũng xuất hiện động cơ mới K24A1. Mặc dù thực tế là ở phiên bản Bắc Mỹ, nó có công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm, nhưng các đặc tính kinh tế và nhiên liệu của nó vẫn ở mức của các đơn vị năng lượng trước đó. Tất cả điều này được thực hiện bằng hệ thống i-VTEC. Dưới đây là sơ đồ về cách thức hoạt động của nó: 
Do thiết kế chu đáo hơn hệ thống treo sau Thể tích cốp xe tăng lên 2 nghìn lít.
Để tham khảo! Ấn phẩm có thẩm quyền của Car and Driver năm 2002-2003. nhận định Honda SRV là “Tốt nhất crossover nhỏ gọn" Thành công của mẫu xe này đã thúc đẩy Honda tung ra phiên bản bình dân hơn của mẫu crossover Element!
Đang làm lại kiểu dáng này thế hệ CR-V xảy ra vào năm 2005, dẫn đến những thay đổi về quang học phía trước và phía sau, lưới tản nhiệt và cản trước đã được cập nhật. Những đổi mới quan trọng nhất với điểm kỹ thuật tầm nhìn thép điện tử van tiết lưu, hộp số tự động bánh răng (5 giai đoạn), hệ thống dẫn động bốn bánh được sửa đổi.
Dưới đây là tất cả các bộ nguồn mà mẫu xe này được trang bị:
| Tên động cơ | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Công suất, mã lực | 150 | 160 | 140 |
| Mômen xoắn, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Nhiên liệu | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dầu đi-e-zel |
| Hiệu suất, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 | 87 | 85 |
| Tỷ lệ nén | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Hành trình piston, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Phiên bản thứ ba của Honda SRV
CR-V thế hệ thứ ba được sản xuất từ năm 2007 đến năm 2011 và nổi bật ở chỗ mẫu xe trở nên ngắn hơn, thấp hơn nhưng rộng hơn đáng kể. Ngoài ra, nắp cốp bắt đầu mở lên trên. Trong số những thay đổi, chúng ta cũng có thể lưu ý đến việc thiếu khả năng cách âm và sự hiện diện của lối đi xuyên suốt giữa các hàng ghế.
Chiếc crossover này trở nên phổ biến nhất ở thị trường Mỹ vào năm 2007, vượt qua Ford Explorer, giữ vị trí dẫn đầu trong mười lăm năm dài.
Để tham khảo! Do nhu cầu quá lớn đối với CR-V, Honda thậm chí đã tạm dừng sản xuất Civic mới để tận dụng thêm năng lực sản xuất nhằm đáp ứng sự quan tâm của khách hàng!
Việc tái thiết kế SRV thế hệ thứ ba mang đến một số thay đổi về thiết kế, bao gồm cản trước, lưới tản nhiệt và đèn chiếu sáng. Công suất động cơ được tăng lên (lên tới 180 mã lực) và đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Dưới đây là bảng động cơ cho thế hệ này:
| Tên động cơ | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Công suất, mã lực | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Mômen xoắn, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Nhiên liệu | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Hiệu suất, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87 | 81 | 87 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Hành trình piston, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Phiên bản thứ 4 của Honda SRV
Việc sản xuất bắt đầu vào năm 2011 và Mô hình nàyđược sản xuất cho đến năm 2016.
Chiếc xe được đặc trưng bởi bộ công suất mạnh hơn 185 mã lực và hệ thống mới dẫn động bốn bánh. Kiểu dáng lại đã khác phiên bản mớiĐộng cơ phun nhiên liệu trực tiếp và hộp số biến thiên liên tục. Ngoài ra, CR-V đã trở nên dễ xử lý hơn nhiều nhờ có lò xo, bộ ổn định và giảm xóc mới. Chiếc xe này được trang bị các động cơ sau:
| Tên động cơ | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1997 | 2354 |
| Công suất, mã lực | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Mômen xoắn, N*m | 193 | 232 |
| Nhiên liệu | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Hiệu suất, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 | 87 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Hành trình piston, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Phiên bản thứ năm của Honda SRV
Lần ra mắt đầu tiên diễn ra vào năm 2016, chiếc xe nổi bật nhờ nền tảng hoàn toàn mới, mượn từ Honda Civic Thế hệ X.
Dòng đơn vị năng lượng được đặc trưng bởi thực tế là một đặc biệt động cơ tăng áp L15B7, trong khi ở Nga chỉ bán phiên bản động cơ xăng hút khí tự nhiên.
| Tên động cơ | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Công suất, mã lực | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Mômen xoắn, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Nhiên liệu | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Hiệu suất, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 | 87 | 73 |
| Tỷ lệ nén | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Hành trình piston, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Chọn bộ nguồn Honda SRV
Động cơ đốt trong mà Honda SRV trang bị ở bất kỳ thế hệ nào đều nổi bật bởi độ tin cậy và khả năng bảo trì tốt. Chủ sở hữu của những chiếc xe này sẽ không gặp phải bất kỳ vấn đề vận hành cụ thể nào nếu họ tiến hành bảo dưỡng kịp thời và làm theo các khuyến nghị để có lựa chọn tối ưu. dầu động cơ và các bộ lọc. 
Dành cho những người lái xe thích đi xe yên tĩnh, hầu hết sự lựa chọn hợp lý sẽ có khí quyển Máy chạy bằng xăng R20A9, có tương đối mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu và động lực lái tốt. Tuy nhiên, nó là phổ biến nhất trên thị trường Nga.
1 - nhựa mỏng trên cửa; khi đóng cửa, nhựa rung mạnh và bị kéo theo hướng của lực tác dụng. 2 - ghế ngồi không thoải mái, bệ đỡ bên ngắn, yếu, da bị mòn ở các khớp sau hai năm (đại lý đã giải quyết vấn đề bảo hành, thay bọc, thực tế không phải da thật) 3 - vô lăng, dành cho các phiên bản lắp ráp Mỹ với động cơ 2.4 thì vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao. xét về offset NO 4 - tiếng lạo xạo khi khởi động máy vào mùa lạnh! Theo các đại lý, đây không phải là khiếm khuyết mà là một tính năng và âm thanh không có gì ghê gớm, KIM LOẠI TỪ ĐỘNG CƠ! SỬA ĐỔI ngày 31 tháng 10 năm 2017, thiết bị định thời vẫn được đặt bảo hành. PHỤ LỤC từ ngày 02/12/2017 do pin sạc yếu lại xuất hiện tiếng kêu lạo xạo. Bánh răng bị kẹt rõ ràng hoặc chất lượng kém hoặc lỗ hổng thiết kế. thương hiệu Honda Tôi đã ăn đến giới hạn của mình. 5 là chiếc xe đầu tiên tôi thấy vòm cửa bị biến dạng khi đóng kính, tức là kính đóng lại và vòm trên của cửa hơi thay đổi hình dạng sau mỗi lần đóng. Hãy kiểm tra nó. Điều này thật kỳ quái. Đồng thời, tôi không nhận thấy bất kỳ vết nứt nào, có thể là một tính năng. 6 - Trang thiết bị rất kém. Không có cảm biến áp suất lốp. màn hình tầm thường, không có bóng đèn trong ngăn đựng găng tay, không có cảm biến đỗ xe (tôi đang mô tả tất cả các trang bị của động cơ 2.4 do Mỹ sản xuất), không có máy rửa đèn pha, không có xenon, khắp nơi đèn thông thường không một đèn LED nào. (không tính đèn chạy ban ngày) 7 - nhiều người coi đây là nhược điểm. Cá nhân tôi thì không. nhưng dù sao tôi cũng sẽ viết. Ngư lôi bằng gỗ sồi. Tôi không phải là người có thẩm mỹ, luôn chạm vào xe mỗi khi bước vào xe. Điều quan trọng đối với tôi là mọi thứ trông tiện dụng 8 - hệ thống treo cứng 9 - đắt tiền phụ tùng chính hãng(nhưng đồng thời cũng đáng tin cậy) Chiếc xe, về mặt trang bị và mọi thứ khác, trông giống như một năm như năm 2006, nhưng không giống một chiếc hiện đại. 10 - chắc là có chuyện phân minh về hộp, giật giật xảy ra. đần độn súng máy cũ ngày 31/10/2017 Hộp số tự động bị kết án thay thế! ! ! (Tôi hy vọng rằng vấn đề này phần lớn là một ngoại lệ đối với quy tắc) 11 - điều khiển mờ, không bình tĩnh, phanh ì ạch. Vấn đề của thói quen. (bổ sung từ ngày 13/06/2018 - Vấn đề phanh ì ạch được giải quyết bằng cách đổi sang nhà sản xuất khác. Tôi đã chọn Nibk. Nó đã trở nên tốt hơn, đáng kể! Hài lòng.) 12 - ÂM THANH. mặc dù có nhiều loa và loa siêu trầm nhưng âm thanh ở mức trung bình ở mức 4 với hai điểm trừ. 13 - điều khiển bằng giọng nói như thế kỷ trước. BỔ SUNG ĐÁNH GIÁ ngày 31/10/2017 Hơi thất vọng với thương hiệu HONDA! Thiết bị định giờ cuối cùng đã được thay thế theo chế độ bảo hành và bắt đầu bị nứt ở mức +10, vì vậy tôi phải để xe đi bảo dưỡng trong một ngày. Trong hộp có tiếng vo vo, họ chê loại ổ trục nào đó, họ bảo thay toàn bộ cụm hộp số tự động mới, đợi một tháng, hết hàng. Khi lắp lốp, một chốt đã bị gãy. Nếu bạn thay nó bằng phương pháp mà HONDA dự định, bạn sẽ không được bảo dưỡng bừa bãi bộ phận này. Sau những cuộc phiêu lưu này, tôi bị thuyết phục về âm mưu trên toàn thế giới của các nhà sản xuất ô tô)))) từ ngày 02/12/2017 PS: Tôi đang chờ đợi mọi thứ khác bắt đầu sụp đổ. Độ tin cậy của Honda là 4 điểm trừ. Nó có thể tự hiển thị trong hoạt động tiếp theo mặt tích cực trong khi tôi đang xem. chỉ trong hơn 2 năm theo bảo hành, họ đã thay thế: một ổ đĩa bị cong (vì điều này, ở mỗi lần bảo dưỡng tôi đều yêu cầu căn chỉnh bánh xe), bọc da (mòn ở các khớp), hộp số thời gian, hộp số tự động, thanh chống ga cốp xe , con lăn căng thẳng vành đai máy phát điện. Tôi đã đổi miếng đệm bằng tiền của mình, Đĩa phanh, tay lái phía trước, ắc quy, dây đai máy phát điện. kéo dài 30.000 dặm tôi hứa sẽ hoàn thành việc xem xét! VÀ VẬY))) 18/02/2018 Tôi đang ở lần bảo trì tiếp theo và lại ra lệnh cho bộ định thời, lại là âm thanh, lại là tiếng tanh tách. Tôi muốn ghi nhận công việc của những người phục vụ, tôi rất hài lòng với dịch vụ này. Họ đứng về phía người tiêu dùng, họ cũng đề nghị đặt bảo hành đèn pha phía trước (chúng bị đục), nhưng họ không từ chối.)) Chà, đại loại như thế này. Khi tuyết rơi, xe hoạt động khá tốt, không bị ùn tắc, không cần phải đẩy. Trong số các nhược điểm, khả năng bảo vệ nằm ở mức rất thấp. Và nói chung mọi thứ đều ổn. Ngày 23/02/2018 đã thay cần số và đèn pha theo bảo hành. Đèn pha thực sự là một phần thưởng không tồi! Chúng tỏa sáng tốt hơn, đường nét rõ ràng hơn, tôi rất vui. Tôi đã không nghe thấy tiếng lạo xạo trong ba ngày rồi. Cảm ơn AoyamaMotors trên Volgogradka. Tôi khuyên bạn nên. 07/03/2018 thay thế giá láiđược lắp ráp theo chế độ bảo hành, xét theo âm thanh thì ống lót đã bị hỏng. Tôi muốn lưu ý độ tin cậy của các thanh chống ổn định; xét theo thực tế là giá đỡ đã bị hư hỏng, đường đi không phải là tốt nhất. Tuy nhiên, không có khiếu nại về việc đình chỉ. Ví dụ, trên một chiếc Mazda, tôi thay thanh chống sau mỗi 20-25 nghìn km, một vật dụng tiêu hao. Đại lý rất trung thành. Họ sửa chữa mà không có bất kỳ câu hỏi nào được hỏi. Số km 75.000 13/06/2018 Xe của tôi đã hết bảo hành. Chuyến bay ở mức 85.000 UAH ba lần, bình thường. Bộ định thời đôi khi cố phát ra thứ gì đó khó hiểu nhưng đó là âm thanh tinh tế mà chỉ mình tôi nghe được và rất hiếm khi.)) Tôi chưa muốn đưa ra đánh giá chung về xe. Tôi có kế hoạch sử dụng thêm. Đây chắc chắn không phải là một chiếc xe không có vấn đề. Và nó không thể được đánh giá 5 điểm. Mô tả mọi thứ như nó vốn có. Mọi thứ về bản chất.
Honda SRV thế hệ thứ 2 ra mắt năm 2002, trên nền tảng thế hệ thứ 7 Các thế hệ Honda Công dân. Chiếc crossover được sản xuất cho đến năm 2006; đến năm 2005, mẫu xe này đã được thiết kế lại.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả các chi tiết về Honda SRV thế hệ thứ 2, các vấn đề và “vết loét”, thông số kỹ thuật, dịch vụ cho khuyến nghị chính thức tiếng Nhật đại lý Honda, chụp ảnh và quay video lái thử.
Honda CR-V thế hệ đầu tiên Honda CR-V đầu tiên là lời đáp trả trước thách thức của “RAV4” từ Toyota (mặc dù có ý kiến cho rằng SRV được phát triển sớm hơn RAV 4). Vì vậy, nó mang đến đẳng cấp mới về tính thực dụng cho phân khúc SUV và phong cách đặc trưng của Honda.
Honda SRV đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất vào thời đó và ở thế hệ thứ hai, công ty đã áp dụng công thức đôi bên cùng có lợi. Nhưng kể từ năm 1997, hạng CR-V ngày càng đông đúc các đối thủ cạnh tranh; hầu như nhà sản xuất nào cũng có một chiếc crossover đô thị.
Liệu nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thứ hai có thể cạnh tranh thành công trong thị trường chật hẹp này không?
Tất nhiên là có thể. Honda SRV thế hệ thứ 2 được xây dựng dựa trên “mô hình nhỏ toàn cầu” hiện nay nền tảng xe hơi"và sau năm 2001, cùng với Civic và Acura RSX mới, đã trở thành chiếc xe thứ ba của gia đình Honda đạt được mục tiêu này." Bắc Mỹ. Dù được sản xuất tại Nhật Bản và Anh nhưng thị trường lớn nhất của CR-V vẫn là Mỹ.
Như thường lệ, CR-V thứ hai có cả phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh “Real Time 4WD”.
Và, như trước đây, có thể cắm được xe bốn bánh có nghĩa là vắng mặt bánh răng thấp và khả năng off-road hạn chế. Bạn có muốn băng qua Đường mòn Rubicon không? Đi xe Jeep hoặc Range Rover.
Và nếu bạn cần lái xe trên đường mùa đông hoặc đường nông thôn thì Honda SRV 2 là lựa chọn phù hợp. 8,1 inch giải phóng mặt bằng không thích hợp để sử dụng ở địa hình sâu. Nhưng khoảng sáng gầm xe này rất tốt cho sự ổn định trong điều kiện địa hình nhẹ và khả năng cơ động trong thành phố.
Honda SRV thế hệ thứ 2 Phần kỹ thuật
Thanh chống MacPherson phía trước đã được sửa đổi dường như không thừa và thanh chống đôi phía sau xương đòn không phải là mới đối với Honda. Hệ thống treo hoạt động tốt ngay cả khi đi qua ổ gà khá lớn. Honda SRV 2 mang đến cảm giác lái êm ái và ổn định. Một chiếc xe có hệ thống treo này xử lý với độ chính xác tuyệt đối, nhưng xét về mặt lý trí thì bạn sẽ không thể lái mạnh mẽ được nhưng đó không phải là lý do người ta mua CR-V.
Tiêu chuẩn Đĩa phanh cung cấp phản ứng tuyệt vời và khoảng cách phanh ngắn.
Ở thế hệ thứ hai, động cơ dòng K xuất hiện với dung tích 2,0 và 2,4 lít, đồng thời cũng được cung cấp cho thị trường châu Âu. động cơ diesel. Đơn vị đầu tiên là 2,0 lít, phát triển công suất 158 Mã lực và mô-men xoắn 194 Nm.
Chiếc thứ 2 là xe 4 bánh hút khí tự nhiên dung tích 2,4 lít động cơ xi lanh, phát triển công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 224 Hm. Xét về ngựa, mức tăng công suất không cao nhưng xét về mô-men xoắn thì rất tuyệt vời.
Hộp số không trải qua những thay đổi lớn; nó là hộp số “tự động” cổ điển hoặc hộp số tay quá trình lây truyền
Ngoại thất và nội thất
Honda SRV 2 đã tăng kích thước, trở nên dài hơn, rộng hơn và cao hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Việc tăng kích thước có tác động tích cực đến sức chứa của cabin; việc ngồi phía trước và phía sau trở nên thoải mái hơn.
Chiều dài cơ sở không tăng nhưng có khoảng để chân rộng hơn cho hành khách phía sau và nhìn chung trên CR-V 2 những chuyến đi dài trở thành một niềm vui nhờ sự thoải mái trong cabin. 
Bên ngoài, chiếc crossover hiện đại hơn thế hệ trước, nó được mang đến sự mới mẻ nhờ cản trước dày dặn bằng composite màu đen, đèn pha phản quang đa chiều và kích thước lớn đuôi đèn. Tất cả điều này mang lại cho chiếc xe nhiều hơn cái nhìn hiện đại, so với CR-V cũ.
Ở thế hệ thứ hai, có thể bắt nguồn từ phong cách doanh nghiệp của Honda, nhưng chiếc crossover khó có thể gọi là đẹp, và bánh xe dự phòng TRÊN cửa sau nó bị treo ở đó.
Ngoại thất gợi lên nhiều cảm xúc lẫn lộn nhưng nội thất rõ ràng vượt trội hơn.
Bảng đồng hồ gần như thay đổi hoàn toàn, cửa sổ chỉnh điện được di chuyển, cần số tự động giờ nằm ở phía trên bảng điều khiển theo phong cách Mỹ.
Ghế trước được bọc bằng vật liệu chống mài mòn, có hình dáng đẹp và có kiểu dáng thoải mái. gấp ghế sau, giúp nội thất của CR-V thực sự hữu dụng, có thể chứa hai hành khách thoải mái và ba hành khách trong thời gian ngắn. Dây an toàn được cung cấp cho mỗi hành khách. Khi không có người ở giữa, bảng điều khiển trung tâm sẽ gập ra với hai khay đựng cốc lớn. 
Giống như CR-V trước đây, hàng ghế sau của thế hệ thứ hai gập xuống thành bàn picnic.
Tùy chọn
Phiên bản "LX" cơ bản của CR-V đi kèm hệ thống kiểm soát hành trình, cửa sổ chỉnh điện, gương, điều hòa không khí và hệ thống âm thanh AM/FM/CD.
EX tiếp theo - dẫn động bốn bánh - thêm cửa sổ màu, điều khiển từ xa lối vào không cần chìa khóa, bánh xe hợp kim, đệm bên an ninh, cửa sổ trời và đầu đổi CD 6 đĩa.
Quy định bảo trì, vấn đề và vết loét của thế hệ thứ hai
Thông số kỹ thuật
· Ngày sản xuất: 2002 -2006
· Nước xuất xứ: Nhật Bản
· Thân xe: chéo
· Số cửa: 5
· Số chỗ ngồi: 5
Chiều dài: 4635 mm
· Chiều rộng: 1785 mm
· Chiều cao: 1710 mm
· Chiều dài cơ sở: 2630 mm
· Khoảng sáng gầm xe: 200 mm
· Lái xe: phía trước và đầy đủ
· Hộp số: số sàn và số tự động
· Âm lượng bình xăng: 58 lít
· Âm lượng Khoang hành lý: 527 lít
· Trọng lượng: 1498 kg
Động cơ 2.0 lít K20A
Chỉ số: K20A
· Thể tích: 2,0 lít
Số lượng xi lanh: 4
· Công suất: 150 mã lực tại 5500 vòng/phút
Mô-men xoắn: 192 HM
Mức tiêu hao nhiên liệu: 9 lít/ngày chu kỳ hỗn hợp
Tăng tốc lên 100 km/h: 10,8 giây
Động cơ 2,4 lít K24A
Chỉ số: K24A
· Thể tích: 2,4 lít
Số lượng xi lanh: 4
· Công suất: 162 mã lực tại 6000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 220 HM
Mức tiêu hao nhiên liệu: 9,1 lít kết hợp
Tăng tốc lên 100 km/h: 9,6 giây
Lái thử video
hình chụp
