Mặc dù thực tế là chiếc sedan Subaru Legacy chưa bao giờ được bán với những phiên bản khổng lồ ở Nga, nhưng chiếc xe này vẫn được tôn trọng ở nước ta. Nguyên nhân chính khiến doanh số lưu hành thấp là giá xe cao, và điều này là do giá xe cao trình độ kỹ thuật và độ tin cậy.
Đúng vậy, 4 năm trước, sau khi thế hệ thứ 5 kết thúc, chiếc xe đã rời khỏi thị trường của chúng tôi. Nhưng với sự khởi đầu của việc phát hành Subaru Legacy thuộc thế hệ thứ 6, xe nhậtđã trở lại Nga. Và đã đến lúc tìm hiểu anh ấy một cách chi tiết hơn.
Lịch sử mô hình
So với nhiều mẫu xe Nhật, mẫu Legacy còn khá non trẻ. Thế hệ đầu tiên của nó xuất hiện trong 1989 năm. Chiếc xe bề ngoài không có gì nổi bật, nhưng đồng thời nó cũng được trang bị kỹ thuật tiên tiến. Chiếc xe được trang bị động cơ boxer có dung tích từ 1,8 đến 2,2 lít. Đồng thời, động cơ EJ22 mạnh mẽ nhất được phát triển có sức mạnh 280 lít. với. Ngoài ra, một ABS bốn kênh đã được lắp đặt trên xe, hệ thống treo thích ứng và các "chip" khác của các mô hình danh tiếng.
Subaru Legacy thế hệ đầu tiên
Nhưng tính năng chính của mô hình là hộp số dẫn động tất cả các bánh, vào thời điểm đó chỉ được lắp đặt trên xe SUV. Tùy chọn này đã giúp tăng khả năng điều khiển của máy.
Tuy nhiên, do không thành công ngoại hình, đầu tiên Subaru thế hệ Di sản ở đất nước chúng tôi thực tế không được biết đến. Vào thời điểm đó, chưa có hãng nào bán xe chính thức ở nước ta, các đại lý bán xe màu xám cũng làm ngơ vì giá cao. Mặc dù những chiếc xe đơn lẻ có thể được tìm thấy, ngay cả bây giờ.
Thế hệ thứ hai các mô hình xuất hiện vào năm 1993. Đương nhiên, phiên bản dẫn động tay phải xuất hiện lần đầu tiên, nhưng phiên bản dẫn động tay trái xuất hiện sau đó 2 năm - năm 1995. Mô hình này, có lẽ, được tất cả những người lái xe biết đến, bởi vì chiếc xe đã được bán với chúng tôi chính thức và trong các phiên bản khá tốt.
Subaru Legacy thế hệ thứ hai Chiếc xe vẫn giữ nguyên triết lý của thế hệ trước, nhưng đồng thời ngoại hình cũng đẹp hơn rất nhiều. Điều này và doanh số bán hàng chính thức quyết định sự thành công của xe tại thị trường nước ta. Không thể tìm thấy số lượng chính xác những chiếc xe đã bán. Nhưng ngay cả về mặt thị giác, trên đường, họ gặp nhau nhiều hơn thường xuyên.
Một trong những "con chip" của thế hệ thứ hai là hệ thống treo dẫn động bốn bánh, được lắp đặt độc quyền trên tất cả các biến thể của mô hình. Đúng như vậy, Legacy dẫn động cầu trước đã được bán trên các hòn đảo của Nhật Bản và một số lượng nhỏ đã đến tay chúng tôi ở Viễn Đông.
Thế hệ thứ bađược phát hành vào năm 1998 tại Nhật Bản. Chiếc xe gia nhập thị trường thế giới chỉ 2 năm sau đó, vào năm 2000. Việc hiện đại hóa là khá truyền thống. Ngoại hình không có gì thay đổi triệt để. Động cơ 1,8 lít đã được loại bỏ khỏi mô hình, nhưng một đơn vị năng lượng ba lít mới đã được bổ sung. Có một số thay đổi, nhưng chúng tôi sẽ không mô tả chúng. Điều chính cần phải nói là mẫu xe này đã không lặp lại thành công của thế hệ thứ hai, và số lượng xe này đã được bán ra ít hơn nhiều.
Mô hình này đứng trên băng chuyền trong một thời gian tương đối ngắn, và vào năm 2003, nó đã được thay thế bằng thế hệ tiếp theo.
Subaru Legacy thế hệ thứ ba Thế hệ thứ tư Legacy đã được bán từ năm 2003. Chiếc xe đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh của nó. Về mặt kỹ thuật cũng có những thay đổi lớn. Động cơ tăng áp mạnh mẽ bắt đầu được lắp đặt trên xe. Ngoài các đơn vị điện, hầu hết tất cả các hệ thống của xe đã được trải qua quá trình hiện đại hóa.
Về phía Nga, xe dù đã được bán chính hãng tại thị trường nước ta nhưng lại không nhận được nhiều sự yêu thích.
Subaru Legacy thế hệ thứ tư Bản phát hành thế hệ thứ năm bắt đầu vào năm 2009. So với các thế hệ khác, thế hệ này ở Nga ít được biết đến, chẳng hạn như thế hệ đầu tiên. Những chiếc ô tô dù đã được bán chính thức ở nước ta nhưng hiếm khi bắt gặp trên đường. Tổng cộng, khoảng 150 bản đã được bán một năm. Điều này trước hết là do giá xe hơi cao, chứ không phải do một số vấn đề kỹ thuật.
Subaru Legacy thế hệ thứ năm Với tình huống này, thế hệ thứ sáu xuất hiện trong 2014 năm, nó đã được quyết định không bán ở Nga. Tuy nhiên, xe được đưa tới Viễn Đông theo đường thẳng và được bán với các phiên bản khá đàng hoàng. Có vẻ như không ít hơn 150 chiếc xe đã được bán chính thức trước đó.
Sau khi đánh giá tình hình, người Nhật nhận ra rằng họ đã mắc sai lầm, và chiếc xe vẫn còn tiềm năng và cần được đưa trở lại thị trường. Đặc biệt Subaru hẻo lánh, dựa trên Legacy, vừa bán vừa bán.
Vào năm 2017, thế hệ thứ sáu đã trải qua một đợt tái thiết kế theo kế hoạch và sau đó nó đã được quyết định đưa nó trở lại thị trường Nga. Và chúng tôi sẽ xem xét nó chi tiết hơn.
Subaru Legacy thế hệ thứ sáu Ngoại hình
Mặc dù thực tế đây chỉ là một bản độ lại, nhưng diện mạo của mẫu sedan Nhật Bản đã có nhiều thay đổi đáng kể. Lưới tản nhiệt thay đổi hình dạng và tăng kích thước, tạo sự vững chắc cho xe. Đèn pha đã trở thành một hình dạng phức tạp tuyệt vời, nhưng đồng thời chúng cũng rất phù hợp với ngoại thất. Nhân tiện, chúng là đèn LED trên chiếc sedan Nhật Bản.
Cản trước dường như không có bất kỳ chi tiết rườm rà nào đặc biệt, mặc dù các ống thông gió giả lớn ở hai bên cũng nhằm tạo ra hình ảnh của một chiếc xe rắn rỏi. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì một người chơi mạnh mẽ trên thị trường như Toyota Camry lại xuất hiện trong các đối thủ của sedan.
Mặt trước của Legacy được chế tạo lại của thế hệ thứ sáu Kể từ thế hệ thứ hai, Subaru Legacy đã nổi tiếng với góc nhìn bên hông hài hòa. Và thế hệ thứ sáu cũng không ngoại lệ. Cắt bỏ vòm bánh xe, rõ ràng dưới la bàn, thân cây nhô ra vừa phải, mọi thứ hài hòa và ổn thỏa.
Hình ảnh bên hông của Subaru Legacy thế hệ thứ sáu sau khi cải tiến lại So với kiểu dáng trước, bạn có thể thấy rằng, vì mục đích thời trang xe hơi hiện đại, các đường nét bên hông đã trở nên gọn gàng và rõ ràng hơn.
Chế độ xem bên của Legacy trước khi khởi động lại Hình ảnh phía sau của chiếc sedan được cập nhật có ít thay đổi. Đèn hậu nhỏ hơn một chút. Và quan trọng nhất, chúng bây giờ hoàn toàn là đèn LED.
Nhìn từ phía sau Subaru Legacy thế hệ thứ 6 Về phần cản sau, nó hiện đại hơn với hệ thống ống xả tích hợp.
Kích thước phía sau của Subaru Legacy mới Tổng kết lại những ấn tượng về ngoại hình, phải nói rằng, dù có cập nhật tất cả nhưng nó vẫn lỗi thời và theo tôi nghĩ, những người trẻ tuổi sẽ không thực sự thích ngoại hình của Legacy mới.
Tóm lại, về kích thước tổng thể.
kích thước
Theo truyền thống, kích thước của chiếc xe được cập nhật đã trở nên lớn hơn trước. Đúng, khá một chút. Ví dụ, nó dài, nó chỉ tăng 5 mm, chiều rộng đã tăng nhiều hơn, thêm 60 mm, và chiều cao là 5 mm. Vì vậy, kích thước của Subaru Legacy mới như sau:
- Chiều dài - 4800 mm;
- Chiều rộng - 1840 mm;
- Chiều cao - 1500 mm;
- Khoảng sáng gầm xe Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Chiều dài cơ sở là 2750 mm.
Nội thất và phụ kiện nội thất
Các kỹ sư Nhật Bản quyết định không thay đổi hoàn toàn bảng điều khiển phía trước. Tuy nhiên, một số thay đổi khiến nó trở nên hiện đại hơn đã được thực hiện. Trước hết, chiếc Subaru được trang bị lại có vô lăng mới. Đồng hồ tốc độ và thang đo tốc độ có các đường hầm sâu phong cách. Và giữa chúng là một màn hình nhỏ 5 inch, hiển thị thông tin về hoạt động của các hệ thống động cơ.
Bảng điều khiển phía trước của Subaru Legacy mới Một màn hình lớn 8 inch nằm trên bảng điều khiển trung tâm của xe hệ thống đa phương tiện... Dưới đó là các thang đo kiểm soát rõ ràng và dễ hiểu đối với hệ thống khí hậu. Phong cách thể thao của chiếc sedan được tăng thêm nhờ bàn đạp thể thao mới.
Màn hình LCD 8 inch của Subaru Legacy mới Đối với các vật liệu làm nên nội thất mới lạ của Nhật Bản, chúng có chất lượng cao nhất. Và quan trọng nhất, trong tất cả các tùy chọn cấu hình, nội thất của Legacy mới đều được bọc da, điều này không có gì đáng ngạc nhiên nếu chiếc sedan Nhật Bản sẽ cạnh tranh với ai.
Cốp xe của chiếc sedan rất rộng rãi, thể tích 506 lít. Nếu bạn gập lưng hàng ghế sau lại thì khối lượng hàng hóa sẽ trở nên lớn hơn nhiều.
Khoang hành lý của Legacy mới Trang bị của chiếc sedan Nhật Bản với các hệ thống điện tử đa dạng, ở các cấp trang bị rất phong phú. Legacy mới có sự tham gia của:
- Nút Start / Stop;
- Ghế trước chỉnh điện có hệ thống nhớ vị trí;
- Hệ thống sưởi tay lái;
- Ghế nóng trước;
- Hệ thống ra vào xe không cần chìa khóa;
- Vòi phun máy giặt gia nhiệt;
- Hệ thống phân bổ lực phanh EBD;
- Hệ thống phanh phụ BAS;
- Hệ thống kiểm soát làn đường LKA;
- Kiểm soát hành trình thông minh với radar ACCS;
- Hệ thống kiểm soát ổn định ESP;
- Kiểm soát lực kéo TCS;
- Hệ thống hỗ trợ leo núi HAC;
- Hệ thống chiếu sáng khi vào cua AFS;
- Tự động chuyển đổi chùm tia cao;
- Hệ thống kiểm soát “vùng chết”;
- Hệ thống giám sát tình trạng thể chất của người lái xe;
- Hệ thống tránh va chạm trực diện;
- Kiểm soát khí hậu 2 vùng;
- Camera bao quanh;
- Gạt mưa kính chắn gió tự động có cảm biến gạt mưa.
Hệ thống bảo mật cần được thảo luận riêng.
Hệ thống an ninh
Ngoài các hệ thống điện tử chịu trách nhiệm về an toàn, được mô tả ở trên, vẫn còn 8 túi khí trên xe:
- Điều khiển;
- Hành khách;
- 2 túi khí bên hông;
- 2 túi khí đầu gối;
- 2 túi khí rèm bên cửa sổ.
Kỹ thuật nhồi
Chỉ có một đơn vị năng lượng cho sự mới lạ của Nhật Bản, Boxer 4 xi lanh, thể tích 2,5 lít, nhãn hiệu FB25... Động cơ này có thể được coi là nổi bật và cần được nói chi tiết hơn.
Động cơ
Động cơ này xuất hiện như một sự hiện đại hóa sâu sắc nhất của sức mạnh không kém huyền thoại Đơn vị Subaru EJ253.
Với sự ra đời của các khối xi lanh bằng nhôm, người ta nhận thấy rằng độ tin cậy của động cơ bị ảnh hưởng, vì không thể đạt được nguồn tài nguyên như đầu bằng gang. Tuy nhiên, động cơ có đầu bằng nhôm có khối lượng thấp hơn nhiều. Các kỹ sư của Subaru đã giải quyết vấn đề này một cách rất thanh lịch. Họ để lại một khối nhôm, nhưng đồng thời nó được uốn bằng gang, dày 3,5 mm. Do đó, có thể đạt được độ tin cậy của động cơ bằng gang và khối lượng của nhôm. Ngoài ra, động cơ đã nhận được các piston với váy mới giúp giảm ma sát.
Động cơ này có mã lực khá tốt mặc dù không có tăng áp. Nó là 175 lít. với. Mô-men xoắn của động cơ này là 235 N * m tại 4000 vòng / phút.
Động cơ Subaru FB25 dưới mui xe của Subaru Legacy mới Mức tiêu thụ nhiên liệu của Subaru Legacy với các đơn vị công suất này là:
- Trong thành phố - 10,1 l / 100 km;
- Trên đường cao tốc - 6,2 l / 100 km;
- V chu kỳ hỗn hợp- 7,7 l / 100 km.
Các thông số kỹ thuật khác
Đơn vị năng lượng này được kết hợp với chỉ một hộp số- Biến thể CVT 8 cấp.
Tay lái trên xe là loại điện. Hệ thống treo của tất cả các bánh trên Subaru Legacy mới là độc lập, phía trước là loại MacPherson, phía sau - trên xương đòn kép.
Vành bánh trên xe có đường kính 18 inch. Và bản thân chiếc xe được thiết kế để phù hợp với cao su 225/50 R18. Phanh các bánh đều là đĩa, thông gió. Phanh tay của xe là loại điện.
Bộ hoàn chỉnh
Chỉ có hai cấu hình cho tính mới của Nhật Bản:
- YI Thanh lịch;
- YN Premium ES.
Hãy phân tích chúng chi tiết hơn.
Gói YI Elegance- Hệ thống kiểm soát làn đường;
- Kiểm soát hành trình thông minh bằng radar;
- Đèn khi vào cua AFS;
- Hệ thống chuyển mạch tự động chùm tia cao;
- Hệ thống kiểm soát "điểm mù";
- Hệ thống giám sát lái xe;
- Hệ thống tránh va chạm trực diện;
Trong số các máy quay video, chỉ có camera quan sát phía sau sẽ được lắp trên máy. Không có camera phía trước trong cấu hình này .
Những chiếc xe trong cấu hình này sẽ có giá từ 2.089.000 rúp (31.600 USD).
Bộ hoàn chỉnh YN Premium ESĐây là cấu hình cao cấp nhất của Subaru Legacy, cấu hình này chứa tất cả các hệ thống được mô tả ở trên. Ở cấu hình cao cấp nhất, Legacy ở nước ta sẽ được bán với mức giá 2.239.900 rúp, tương ứng với 33.900 USD.
Tóm lược
Theo truyền thống, Legacy không phải là một chiếc xe rẻ, mặc dù mức giá đó cũng không thể gọi là cao. Nhưng bạn nhận được gì với mức giá này?
Legacy thường được so sánh với đối thủ cạnh tranh chính của nó, Toyota Camry. Vậy cái nào tốt hơn?
Trước hết về kích thước, xe Toyota nhỉnh hơn xe Subaru một chút. Nhưng đồng thời, cốp xe của Legacy rộng rãi hơn.
Ngoại hình . Đây là một câu hỏi chủ quan, nhưng tôi nghĩ rằng Toyota cũng thắng ở đây, sản phẩm của Subaru trông lỗi thời so với nó.
Subaru có thể mất những gì? Trước hết, mặc dù tất cả các độ tin cậy của Toyota, Legacy được coi là đáng tin cậy hơn. Tại Hoa Kỳ, nơi có thị phần lớn của các dòng xe Subaru được bán, họ cho biết - "Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi cho các thời đại, hãy mua một chiếc Subaru."
Những lợi thế khác bao gồm Subaru Legacy dẫn động bốn bánh. Động cơ sedan, ngoài đáng tin cậy hơn, chúng cũng tiết kiệm hơn. Ngoài ra còn có nhiều hệ thống điện tử khác dành cho Subaru. Đúng, Toyota rẻ hơn.
Và cuối cùng, tất cả Legacy cho Nga sẽ được cung cấp trực tiếp từ Nhật Bản, điều này một lần nữa sẽ trở thành sự đảm bảo cho độ tin cậy phi thường của chiếc xe.
Tất nhiên, nếu câu hỏi đặt ra là nên mua Subaru hay Toyota, mỗi người tiêu dùng sẽ tự quyết định. Nhưng tôi nghĩ Subaru cung cấp một chiếc xe thú vị hơn, mặc dù có phần đắt hơn.
Video đánh giá Subaru Legacy 2018
Lafayette, Indiana
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Di sản Subaru- thế hệ thứ ba của dòng xe ga cỡ trung hoặc xe ga của công ty Nhật Bản Subaru.
Mẫu B4 chuyển sang từ thế hệ thứ hai và chỉ được sản xuất ở phần thân sedan. RSK được trang bị động cơ phổ biến DOHC tăng áp kép 2.0 lít, sản sinh 280 mã lực với hộp số tay và 260 mã lực. trên máy (Tiptronic). Kết quả là, khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h mất 5,7 giây cho hộp cơ khí và 6,7 giây trên máy. Các mẫu xe xuất khẩu sang Úc được điều chỉnh để sử dụng xăng chất lượng thấp hơn và do đó, công suất thấp hơn, 255 mã lực. cho các mô hình với hộp số tay và 236 mã lực với hộp số tự động. Kết quả là, khả năng tăng tốc 0-100 mất 6,3 giây trên hộp số sàn và 7,1 giây trên số tự động. B4 với hộp số tay có sự phân bổ mô-men xoắn 50/50 giữa bánh trước và bánh sau, với hộp số tự động - 35/65. Các tuabin hoạt động song song và sự tăng tốc này là do áp suất khí thải đã chuyển từ một tuabin sang hai tuabin, cung cấp sức mạnh to lớn.
Ngoài ra, so với Legacy tiêu chuẩn, hệ thống phanh và hệ thống điều khiển đã được sửa đổi trên B4. Với thanh chống Bilstein A và giảm xóc sau Bilstein, B4 có hệ thống treo cứng nhưng thoải mái. Gói phanh bao gồm phanh đĩa và phanh chống bó cứng cho cả 4 bánh. Ở phía trước, cùng với bộ kẹp phanh hai piston, đĩa thông gió 16 inch đã được lắp đặt. Ở phía sau, đĩa 15 inch được trang bị kẹp phanh piston đơn. Nội thất được hoàn thiện bằng da màu đen với các miếng da màu xanh lam. Ghế lái có hệ thống điều chỉnh điện tử. B4 đi kèm với bánh xe hợp kim BBS 17 inch. Điều này đã giúp giảm trọng lượng của xe xuống 1495 kg với một bình xăng đầy (64 lít). Hệ thống chắn sáng bên thấp (còn gọi là váy) và cánh gió sau đã giúp cải thiện phần nào tính khí động học. Nhìn chung, Legacy B4 không có sự khác biệt hoàn toàn so với người tiền nhiệm của nó. B4 RS được trang bị động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên kém mạnh mẽ hơn, nhưng cũng có hầu hết các tính năng đặc biệt của RSK mạnh mẽ hơn.
Năm 2001, B4 RS25 được ra mắt với động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít. Năm 2002, B4 RS30 ra mắt với động cơ 3 lít EZ30 (6 xi-lanh) hút khí tự nhiên.
Các sửa đổi [sửa | chỉnh sửa mã]
GT-B [sửa | chỉnh sửa mã]
Thông số kỹ thuật GT-B là phiên bản nâng cấp của Legacy Wagon, "B" là viết tắt của Bilstein, người có thanh chống được sử dụng trong phiên bản này. Phiên bản E-Tune II được giới thiệu vào năm 2001 dưới dạng mô hình năm 2002. Những chiếc xe có giảm xóc Bilstein có biển tên Bilstein nhỏ ở phía sau, dưới dòng chữ GT. Ở phiên bản xuất xưởng, động cơ dung tích 2.0L tăng áp kép 2 giai đoạn được lắp đặt trong cấu hình EJ208 (280 HP) trên hộp số tay và theo đó, EJ206 (260 HP) trên hộp số tự động. Chiếc xe cũng đã được trang bị một ổ khóa vít phía trước.
Bản sửa đổi D [sửa | chỉnh sửa mã]
Bản sửa đổi thứ tư của Legacy thế hệ thứ ba đã giới thiệu một số thay đổi nhỏ nhưng quan trọng ở phần đầu xe. Chắn bùn, lưới tản nhiệt và đèn pha đã có những thay đổi nhỏ. Đối với thị trường Nhật Bản, đèn pha nhận được đèn xenon, do đó, bản thân đèn pha trở nên nhỏ hơn một chút và lưới tản nhiệt cũng thay đổi kích thước. Đèn mới cũng có bộ điều chỉnh trên bảng điều khiển cho phép người lái điều chỉnh hướng ánh sáng.
Blitzen [sửa | chỉnh sửa mã]
Avignon [sửa | chỉnh sửa mã]
Được đặt theo tên một địa điểm ở miền nam nước Pháp, toa xe ga này đã được trưng bày tại Triển lãm ô tô Tokyo lần thứ 35 năm 2001. Nó có màu xanh đậm và được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít. Avignon nhận được bộ body kit độc đáo, la-zăng và các bộ phận nội thất như ghế và bảng điều khiển màu nâu nhạt.
STi S401 [sửa | chỉnh sửa mã]
Năm 2002, Subaru giới thiệu loạt phim đặc biệt của B4 RSK, có tên STi S401, được sản xuất 400 xe chỉ cho thị trường Nhật Bản. Động cơ của xe được trang bị một ống nạp lớn hơn với bộ làm mát và ống dẫn khí, cũng như bộ xúc tác khí xả hoạt động. áp lực thấp, nhờ đó công suất động cơ được tăng lên 293 lít. với. (mô-men xoắn 343 Nm). Hệ truyền động được trang bị hộp số sàn 6 cấp. Hệ thống phanh với kẹp phanh Brembo với ống phanh bện bằng thép. Levers hệ thống treo sau trên khớp bi. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm bánh xe rèn BBS 18 inch, lốp Pirelli "P-Zero-Nero", thanh chống giảm xóc phía trên và lò xo hạ thấp 10mm. Bề ngoài, nó khác biệt ở cản trước khác biệt, tấm lưới tản nhiệt, các tấm ngưỡng cửa và tấm hút gió trên mui xe. Bên trong có ghế bọc da và Alcantara, đồng hồ đo tốc độ lên đến 240 km / h, bàn đạp bằng nhôm, và một bộ công cụ đặc biệt do Snap-on sản xuất. Có ba màu cơ thể: xanh lam và xám opal độc quyền, cũng như mẫu cơ sở hiện có "topaz đen".
STi S402 [sửa | chỉnh sửa mã]
Đối với năm mô hình 2003, Subaru đã bán một phiên bản giới hạn Legacy do công ty con Subaru Tecnica International phát triển. Một lần nữa, chỉ có 400 chiếc sedan được sản xuất. ,
Ngày nay nhu cầu sử dụng xe bốn bánh rất cao. Tất nhiên, đã có một số crossover ở đây. Nhưng không phải họ bắt đầu thúc đẩy ý tưởng về tất cả các bánh xe dẫn động. Đây là một bằng chứng: một chiếc sedan tầm trung giúp người mua bớt khó khăn trong việc lựa chọn kiểu dẫn động - Subaru Legacy BE.
Ngoài
Vào cuối những năm 90, ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản vẫn chưa nhận ra nhu cầu thu hút người mua bằng một ngoại thất nổi bật. Thời kỳ phục hưng đến sau đó, xung quanh sự ra đời của Honda Accord thứ bảy và Mazda 6. Vì vậy, Legacy số ba là đứa con tiêu biểu của một trong những công ty bảo thủ nhất về mặt thiết kế. Thật không may, Subaru không dám phát triển ý tưởng về hình nêm coupe SVX tác phẩm của Giorgetto Giugiaro. Nhưng không có đôi mắt lồi của Impreza thế hệ thứ hai. Đặc điểm nổi bật nhất của thiết kế là kết nối đuôi đèn trang trí khởi động với chữ Legacy. Kết quả là, chúng tôi có một chiếc sedan khá bảo thủ về bề ngoài, rõ ràng đang nỗ lực để làm hài lòng tất cả mọi người cùng một lúc, đặc biệt là tại thị trường Mỹ.
Bên trong
Nội thất, ẩn sau những cánh cửa không khung, như một sự tiếp nối hợp lý của ngoại thất, không phức tạp trong thiết kế. Trang trí hai tông màu - một kỹ thuật cổ điển làm cho nội thất đắt tiền hơn về mặt hình ảnh, cũng hoạt động trong thời gian này. Các thẻ cửa có hoa văn được bọc bằng da sáng màu để phù hợp với ghế ngồi - với một phong cách giả tạo. Càng khó chịu hơn khi nhìn thấy một lớp giả gỗ không quá kém thuyết phục trên bảng điều khiển trung tâm. Đặc biệt là trái ngược với gỗ thật trên vô lăng Momo, được chuyển đến đây từ phiên bản ba lít.
Ghế trước không thể được gọi là thể thao: các con lăn hỗ trợ hai bên quá rộng. Nhưng không có phàn nàn về cấu hình và chiều dài của gối. Chỉ có thể điều chỉnh bằng điện, than ôi, không. Có đủ chỗ ở phía sau cho hai người có chiều cao trung bình, với điều kiện là hành khách phía trước có cùng kích thước.
Các trang bị, bao gồm ghế bọc da, ghế tự động, sưởi, điều khiển hành trình và khí hậu, khá thuyết phục theo tiêu chuẩn của phân khúc không cao cấp đầu những năm 2000. Tất cả các biện pháp kiểm soát đều được áp dụng, nhưng tính toán sai lệch về công thái học không phải là không có. Ví dụ, chỉ có bộ điều chỉnh cửa sổ của người lái có đèn nền và tự động đóng lại, các túi trong cửa quá nhỏ và bệ tỳ tay trung tâm cũng không phải là một kỷ lục về số lượng. Trong Subaru, bạn nói, đây không phải là điều chính?
Đang di chuyển
Không giống như Impreza, Legacy không bị ràng buộc bởi quy định nghiêm ngặt về trang phục yêu cầu động cơ turbo và cơ khí. Nếu bạn xem Subaru như một mẫu sedan hạng trung điển hình, thì chiếc xế hộp "bốn người" với thể tích 2,5 lít thậm chí còn nhiều hơn trong chủ đề ở đây. Gây bối rối bởi sức mạnh - chỉ 156 mã lực, và bên cạnh đó, kết hợp với hộp số tự động bốn cấp. Điều này sẽ không giết chết tính thể thao, theo truyền thuyết, sống trong mỗi Subaru?
Việc chạm nhẹ vào bàn đạp ga Legacy coi như một mệnh lệnh "Fas!" Dấu gạch ngang là khắc nghiệt và có vẻ đầy hứa hẹn, nhưng điều kỳ diệu đã không xảy ra. Tính năng động không thể được gọi là hoàn toàn thực vật, chiếc sedan tự tin giữ trong dòng chảy, nhưng Legacy 2.5 chắc chắn là xa thể thao. Và phần lỗi chính ở đây chắc chắn vẫn nằm ở máy móc. Hộp, từ từ xáo trộn bốn bánh răng của nó, rõ ràng là hướng đến sự thoải mái và không ngần ngại đánh cắp phần mô-men xoắn của sư tử. Chế độ thể thao chỉ hữu ích một phần.
Thật đáng tiếc, vì 223 Nm xứng đáng để sử dụng hợp lý hơn. Đặc biệt là khi xem xét chiếc sedan tuân theo lệnh của vô lăng bốn chấu một cách ngoan ngoãn như thế nào. Legacy thực hiện các cú ngoặt một cách dễ dàng và tự nhiên, như thể bám sát mặt đường: trọng tâm thấp (một phần nhờ vào động cơ boxer) thực hiện nhiệm vụ của nó. Tình hình không thay đổi với tốc độ ngày càng tăng. Khả năng lăn và xoay vẫn ở mức tối thiểu - Legacy thể hiện rõ ràng với tất cả vẻ ngoài của nó rằng những khả năng tối thượng vẫn chưa đạt được.
Hệ thống treo (McPherson thanh chống ở phía trước và đa liên kết ở phía sau) cố gắng tìm kiếm sự cân bằng giữa sự thoải mái như một phần không thể thiếu của một chiếc sedan và thể thao vững chắc, được quy định bởi hệ tư tưởng của thương hiệu. Nó có hiệu quả hay không còn tùy thuộc vào từng trường hợp. Bên ngoài thành phố, việc đọc quá nhiều chi tiết của nhiều nếp gấp của nhựa đường theo định kỳ sẽ tạo ra một cái ngáp nông. Nhưng trong thành phố, cường độ năng lượng của hệ thống treo cho phép bạn xông lên mà không giảm tốc độ, ngay cả khi dệt đường ray xe điện Tại nga tư.
Tất cả Legacy thế hệ thứ ba đều có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng như người ta nói, có một sắc thái riêng. Số phận của chiếc sedan này được định đoạt bởi sự hiện diện của một khẩu súng máy chứ không phải động cơ mạnh nhất. Nó không phải là bộ vi sai trung tâm chịu trách nhiệm phân phối lại mô-men xoắn, mà là bộ ly hợp cơ học. Trong trường hợp bánh trước bị trượt, nó có khả năng ném tới 50% lực kéo về phía sau. Hệ dẫn động bốn bánh đối xứng "trung thực" với vi sai trung tâm là rất nhiều phiên bản mạnh mẽ. Nhưng sự tự tin là trên đường trơn có thể cung cấp ngay cả một Subaru như vậy. Hãy để không phải là sáng nhất, nhưng vẫn là một ngôi sao từ chòm sao Pleiades.
Lịch sử mua hàng
Mối tình của Boris với Subaru bắt đầu từ năm 2010. Đầu tiên là thế hệ Impreza đầu tiên, đã chinh phục nó bằng sự kết hợp giữa độ tin cậy và khả năng xử lý cờ bạc, có sẵn quanh năm. Chiếc Ford Focus xuất hiện sau cô, Boris vẫn rùng mình nhớ lại. Đương nhiên, vào năm 2014, câu hỏi về việc mua một chiếc ô tô mới hàng ngày xuất hiện, không có câu hỏi về việc chọn thương hiệu - chỉ có Subaru. Vì nó đòi hỏi sự thoải mái hơn một chút so với Impreza, nhưng không tốn quá nhiều chi phí để xử lý, việc tìm kiếm Legacy đã bắt đầu.
Một bản sao phù hợp đã được tìm thấy chỉ sau một tháng rưỡi. Xe sedan thông số kỹ thuật Châu Âu 2001, nhập khẩu Đức 2007, bán được 190.000 km. Boris bị thu hút chủ yếu bởi cơ thể sống - gần như hoàn toàn ở vùng sơn quê hương của anh ấy - và thiết bị tốt... Giá cao hơn một chút so với mức trung bình của thị trường vào thời điểm đó - 310.000 rúp.
Sửa chữa
Ngay sau khi mua, tất cả các bộ lọc đã được thay thế, đổ dầu mới vào động cơ và hộp, điều hòa không khí được đổ lại. Khi thay thế hệ thống phanh, sự lựa chọn rơi vào đĩa lớn hơn với đường kính 294 mm (thay vì 276 mm) với kẹp phanh hai pít-tông lấy từ Legacy thế hệ tiếp theo. Boris đã tự mình thay thế những ngọn nến, chỉ đơn giản bằng cách tháo pin và di chuyển hộp sang một bên bộ lọc khí... Không cần thiết phải treo động cơ cho việc này.
Sau một tai nạn nhẹ, phần đuôi xe phải được sửa lại. Chắn bùn sau bên trái, nắp cốp cùng với đường viền trang trí và kính hậu đã được thay thế. Phụ tùng thay thế được mua ở Vladivostok, giúp tiết kiệm đáng kể so với giá ở St.Petersburg. Với lần bảo dưỡng gần đây, một lần thay dầu khác trong hộp số tự động đã được thực hiện. Đồng thời, các khớp bi và khuyên lái đã được thay thế và cập nhật chất lỏng trong trợ lực lái.
Khai thác
Thời gian chạy thực tế của Legacy đã vượt quá 300.000 km. Chiếc sedan đối phó tốt với vai trò của một chiếc xe hàng ngày và dễ dàng chuyển các chuyến đi dài - ví dụ, đến Abkhazia. Boris vẫn không tìm thấy một sự thay thế cho mình, ngay cả trong số các mẫu Subaru hiện đại hơn. Anh ấy thích tự mình bảo dưỡng xe hơn.
Chi phí
- MOT với thay nhớt động cơ (Motul 5W-40) và bộ lọc - mỗi 10.000 km
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị - 12-13 lít / 100 km
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 8-9 l / 100 km
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 10-11 l / 100 km
- Nhiên liệu - AI-95
- Các kế hoạch
Các kế hoạch cho một chiếc xe hơi hàng ngày hoàn toàn là trong nước. Đây là một sự thay thế kính chắn gió, loại bỏ chất xúc tác đã qua sử dụng và sửa chữa hệ thống xả. Và quan trọng nhất là bạn phải xử lý được phần bơ sữa. Trong chuyến đi gần đây tới Voronezh (gần 1.300 km), chiếc Legacy đã tiêu hao gần một lít dầu.
Lịch sử mô hình
Buổi ra mắt của Subaru Legacy thế hệ thứ ba được công bố vào năm 1998. Mô hình được lắp ráp tại Nhật Bản và Mỹ. Lần đầu tiên trong lịch sử, chiếc sedan được trang bị hệ dẫn động bốn bánh không thay thế, bất kể thị trường bán hàng như thế nào.
Subaru Legacy '1998-2003
Phạm vi động cơ bao gồm "bộ tứ" boxer truyền thống là 2.0 và 2.5 lít. Các phiên bản hút khí tự nhiên bắt đầu với 125 mã lực, nhưng Legacy tăng áp có 265 và thậm chí 280 mã lực. Các phiên bản giới hạn với động cơ ba lít sáu xi-lanh thẳng hàng với công suất 223 mã lực. Các mẫu sedan dân dụng được trang bị hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp, còn đối với phiên bản STi, hộp số sàn 6 cấp được sử dụng.
Subaru Legacy '1998-2004
Việc sản xuất Legacy thế hệ thứ ba kết thúc vào năm 2004.
Subaru bắt đầu bán Legacy thế hệ thứ ba tại Nhật Bản và trên toàn thế giới vào tháng 6 năm 1998, trong khi doanh số của mẫu xe này không bắt đầu ở Bắc Mỹ cho đến năm 2000. Các mẫu xe bán ra tại Mỹ được trang bị hệ dẫn động bốn bánh đối xứng tiêu chuẩn. Kế thừa - là chiếc xe duy nhất cùng loại với AWD là tiêu chuẩn ở hầu hết các thị trường trên thế giới. Các mẫu xe bán ra trên thị trường toàn cầu và Nhật Bản được trang bị động cơ từ động cơ boxer nằm ngang 2.0 lít hút khí tự nhiên đến EZ30 trên mẫu 3.0R. Động cơ bốn xi-lanh tiếp tục sử dụng dây đai điều khiển trục cam, phải được thay thế sau mỗi 100.000 km, trong khi sáu xi-lanh 3 động cơ lítđược trang bị chuỗi thời gian không cần thay thế trong quá trình sử dụng bình thường. Năm 2001, động cơ EZ30 3 lít 6 xi-lanh mới được phát triển cho Outback.
Trên toàn thế giới, toa xe ga mái bằng đã ngừng hoạt động và được thay thế bằng mái nâng, được lắp đặt trên toa xe ga Legacy Wagon và Legacy Outback.
4 tốc độ hộp số tự động có một chức năng có thể cắm để bỏ qua bánh răng đầu tiên. Điều này đã giúp cho việc điều khiển xe gặp nhiều khó khăn điều kiện đường xá chẳng hạn như tuyết hoặc băng. Hệ thống được kích hoạt bằng cách di chuyển cần số từ vị trí "D" sang vị trí "thứ 2". Trong trường hợp này, xe sẽ chuyển sang số hai chứ không phải số đầu tiên. Hộp số cũng sẽ thay đổi sự phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau theo tỷ lệ 50/50.
Hộp số tự động còn có khả năng thay đổi điểm chuyển số, không sang số lâu hơn khi động cơ đang chạy ở vòng tua cao. Điều này đã đạt được bởi nhấn mạnh trên bàn đạp ga, làm cho hộp số quay động cơ đến 5.000 vòng / phút trước khi chuyển sang số tiếp theo. không giống thế hệ trước, không có màn hình hiển thị trên bảng điều khiển. Hộp số cũng có khả năng bảo vệ quá tốc bằng cách chuyển sang số có sẵn tiếp theo nếu động cơ quay lên đến 6500 vòng / phút, ngay cả khi bộ chọn ở vị trí số thấp.
Chuyên dùng cho thị trường Nhật Bản, những chiếc xe sử dụng động cơ tăng áp kép có hộp số bán tự động cho phép người lái chuyển cần số sang trái rồi sang số như hộp số sàn.
Mẫu B4 chuyển sang từ thế hệ thứ hai và chỉ được sản xuất ở phần thân sedan. RSK được trang bị động cơ tăng áp kép 2.0L DOHC sản sinh công suất 280 mã lực. với hộp số tay và 260 mã lực. trên máy (Tiptronic). Nhờ đó, khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h mất 5,7 giây trên hộp số sàn và 6,7 giây với số tự động. Các mẫu xe xuất khẩu sang Úc được điều chỉnh để sử dụng xăng chất lượng thấp hơn và do đó, công suất thấp hơn, 255 mã lực. cho các mô hình với hộp số tay và 236 mã lực với hộp số tự động. Kết quả là, khả năng tăng tốc 0-100 mất 6,3 giây trên hộp số sàn và 7,1 giây trên số tự động. B4 với hộp số tay có sự phân bổ mô-men xoắn 50/50 giữa bánh trước và bánh sau, với hộp số tự động - 35/65, và về mặt kỹ thuật sedan hạng sang Legacy B4 mới được thiết kế cho cả việc lái xe thoải mái và thể thao. Nhưng trước tiên, bạn phải hiểu hệ thống tăng áp kép tạo nên một chiếc xe ấn tượng như thế nào. Trên vòng quay thấp, máy chỉ sử dụng một trong hai tuabin có sẵn. Niềm vui thực sự là khi cả hai tuabin hoạt động. Vì vậy, khi vòng tua máy dưới 4000, B4 chỉ sử dụng tuabin chính. Nhưng đáng chú ý là nhấn chân ga, đưa vòng tua lên 4500, xe sẽ lên đời. Và nó sẽ thực sự đi vào cuộc sống. Việc loại bỏ độ trễ turbo khiến B4 đồng thời gây nghiện và hấp dẫn. Cô ấy thực sự rất nhanh. 0-100 km / h chỉ trong 6,5 giây. Nhưng cảm giác rất khác so với những chiếc xe khác. Bạn nhả côn, đạp ga và xe lao về phía trước. Tuy nhiên, sau một giây tăng tốc xuất sắc, chiếc xe dường như mất đi sự nhanh nhẹn. Sau đó, khi bạn nghĩ rằng mình sẽ không bị đẩy mạnh hơn vào ghế da, thậm chí còn có nhiều gia tốc hơn khi kim máy đo tốc độ di chuyển nhanh chóng từ 4500 đến 7000. Các tuabin hiện đang hoạt động song song và sự tăng tốc này là do áp suất khí thải đã chuyển từ tuabin này sang tuabin hai, cung cấp nhiều năng lượng hơn. B4 có khối xi-lanh 2.0 lít tương đối nhỏ. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản nó phát triển sức mạnh tương đương với một chiếc xe thể thao 3-4 lít. Được cung cấp sức mạnh bởi động cơ 2 lít đối nghịch nằm ngang, còn được gọi là 'boxer', với tuabin đôi, trục cam đôi và hệ thống van xả làm mát bằng natri (để tản nhiệt tốt hơn), B4 tạo ra công suất khổng lồ 260 mã lực. tại 6.400 vòng / phút (đối với xe ô tô ở Úc). 10 hp là gì nhiều hơn WRX. Mô-men xoắn 320 Nm tại 4.800 vòng / phút là quá đủ để di chuyển nhanh. Tại thị trường Nhật Bản, B4 có công suất khổng lồ 280 mã lực. Điều này có thể xảy ra bởi vì ở Nhật Bản có xăng với số octan 100. Vì cả chúng tôi và hầu hết các thị trường trên thế giới chỉ có loại xăng thứ 98, nên động cơ của các thị trường này đã được giảm giá theo chất lượng của xăng. Ngoài ra, so với Legacy tiêu chuẩn, hệ thống phanh và hệ thống điều khiển đã được sửa đổi trên B4. Với trụ A và giảm xóc sau Bilstein, B4 có hệ thống treo cứng nhưng thoải mái. Gói phanh bao gồm phanh đĩa và phanh chống bó cứng cho cả 4 bánh. Ở phía trước, cùng với bộ kẹp phanh hai piston, đĩa thông gió 16 inch đã được lắp đặt. Ở phía sau, đĩa 15 inch được trang bị kẹp phanh piston đơn. Kết quả là, hệ thống phanh rất dễ đoán và đủ mạnh. Bên trong Subaru mới, bạn có vô lăng Momo bọc da tuyệt vời và hệ thống âm thanh McIntosh 7 loa với loa siêu trầm 60 watt. Nội thất được hoàn thiện bằng da màu đen với các miếng da màu xanh lam. Ghế lái có hệ thống điều chỉnh điện tử. Nhìn bề ngoài, Legacy B4 trông không quá thể thao, nhưng thùng trên mui xe nhiều hơn để lộ bản chất tăng áp của nó. B4 đi kèm với bánh xe hợp kim BBS 17 inch. Điều này đã giúp giảm trọng lượng của xe xuống 1495 kg với một bình xăng đầy (64 lít). Hệ thống chắn sáng bên thấp (còn gọi là váy) và cánh gió sau đã giúp cải thiện phần nào tính khí động học. Nhìn chung, Legacy B4 không có sự khác biệt hoàn toàn so với người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, những thay đổi nhỏ này chắc chắn đã cải thiện bức tranh tổng thể. B4 RS được trang bị động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên kém mạnh mẽ hơn, nhưng cũng có hầu hết các tính năng đặc biệt của RSK mạnh mẽ hơn.
Năm 2001, B4 RS25 được ra mắt với động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít. Năm 2002, B4 RS30 ra mắt với động cơ 3 lít EZ30 (6 xi-lanh) hút khí tự nhiên.
Thông số kỹ thuật GT-B là phiên bản nâng cấp của Legacy Wagon, "B" là viết tắt của Bilstein, người có thanh chống được sử dụng trong phiên bản này. Phiên bản E-Tune II được giới thiệu vào năm 2001 dưới dạng mô hình năm 2002. Những chiếc xe có giảm xóc Bilstein có biển tên Bilstein nhỏ ở phía sau, dưới dòng chữ GT. Ở phiên bản xuất xưởng, động cơ tăng áp kép 2.0L 2 giai đoạn được lắp đặt trong cấu hình EJ205 (280 HP) trên hộp số tay và theo đó, EJ206 (260 HP) trên hộp số tự động.
Bản sửa đổi D
Bản sửa đổi thứ tư của Legacy thế hệ thứ ba đã giới thiệu một số thay đổi nhỏ nhưng quan trọng ở phần đầu xe. Chắn bùn, lưới tản nhiệt và đèn pha đã có những thay đổi nhỏ. Đối với thị trường Nhật Bản, đèn pha nhận được đèn xenon, do đó, bản thân đèn pha trở nên nhỏ hơn một chút và lưới tản nhiệt cũng thay đổi kích thước. Đèn mới cũng có bộ điều chỉnh trên bảng điều khiển cho phép người lái điều chỉnh hướng ánh sáng.
Blitzen
Blitzen là kết quả của sự hợp tác với Porsche, tạo ra nhiều bộ phận và cách phối màu độc đáo. Bánh xe, bộ body kit, nội thất được thiết kế bởi các kỹ sư của Porsche. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị Tiptronic tự động của Porsche, lần đầu tiên được sử dụng trên các mẫu xe Subaru.
Phiên bản xe ga xuất hiện vào năm 2001 với động cơ EZ30.
Vào năm 2002, mô hình đã được cập nhật với một thiết kế thân xe sửa đổi.
Avignon
Được đặt theo tên một địa điểm ở miền nam nước Pháp, toa xe ga này đã được trưng bày tại Triển lãm ô tô Tokyo lần thứ 35 năm 2001. Nó có màu xanh đậm và được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít. Avignon nhận được bộ body kit độc đáo, la-zăng và các bộ phận nội thất như ghế và bảng điều khiển màu nâu nhạt.
STi S401
Năm 2000, Subaru giới thiệu một loạt xe B4 RSK đặc biệt có tên là STi S401, sản xuất 400 xe chỉ riêng cho thị trường Nhật Bản. Động cơ của xe được trang bị một ống nạp lớn hơn với bộ làm mát và ống dẫn khí, cũng như bộ xúc tác khí xả áp suất thấp chủ động, giúp đưa công suất động cơ lên 293 mã lực. với. (mô-men xoắn 343 Nm). Hệ truyền động được trang bị hộp số sàn 6 cấp. Hệ thống phanh với kẹp phanh Brembo với ống phanh bện bằng thép. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm bánh xe rèn BBS 18 inch, lốp Pirelli "P-Zero-Nero" và lò xo hạ thấp 10mm. Bề ngoài, xe khác biệt ở cản trước và tấm lưới tản nhiệt, trong cabin có ghế bọc da và Alcantara, đồng hồ tốc độ có vạch báo lên tới 240 km / h, bàn đạp bằng nhôm và một bộ công cụ đặc biệt do Snap-on sản xuất. Có ba màu cơ thể: xanh lam và xám opal độc quyền, cũng như mẫu cơ sở hiện có "topaz đen".
STi S402
Đối với năm mô hình 2003, Subaru đã bán một phiên bản giới hạn Legacy do bộ phận Subaru Tecnica International phát triển. Một lần nữa, chỉ có 400 chiếc sedan được sản xuất. ,
Liên kết
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Phiên bản tiếng Nhật của khảo sát S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant / s401.htm Phiên bản tiếng Anh của tổng quan về S401
Subaru phát hành thế hệ thứ ba của thị trường Nhật Bản và thế giới Di sản vào tháng 6 năm 1998, trong khi mô hình Bắc Mỹ được giới thiệu vào tháng 5 năm 1999 cho năm mô hình 2000. Ở tất cả các thị trường ngoại trừ Hoa Kỳ, việc sản xuất tiếp tục cho đến năm 2002, với một mẫu Blitzen sản xuất hạn chế được bán giữa chu kỳ dưới mẫu năm 2003 tại Nhật Bản. Sản xuất của Hoa Kỳ tiếp tục cho đến năm 2004.
Khi được giới thiệu vào năm 1999, anh đã giành được giải thưởng Xe của năm tại Hội nghị nhà báo và nhà nghiên cứu ô tô tại Nhật Bản.
Tất cả các mẫu xe đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng tiêu chuẩn. Thị trường thế giới và các mẫu xe Nhật Bản dao động từ loại Aspirated 2.0 lít phẳng 4 đến EZ30 trên mẫu 3.0R. Ngay cả khi kích thước trở nên cỡ trung bình, nó vẫn được EPA ca ngợi là một chiếc xe nhỏ gọn.
Mái bằng xe hơi không còn được sản xuất trên toàn thế giới, thay vào đó mái nâng được sử dụng cho cả xe Legacy và Legacy Outback (Lancaster ở Nhật Bản).
Năm 2001, 3.0 L EZ30 mới được phát triển đã được cung cấp ở vùng hẻo lánh.
Heritage là chiếc xe duy nhất trong cùng phân khúc được trang bị hệ dẫn động bốn bánh như trang bị tiêu chuẩn.
người mẫu
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 Saloon
Mẫu Blitzen (tiếng Đức "Blitz" có nghĩa là tia chớp) là kết quả của sự hợp tác với nhà thiết kế Porsche Design, nổi bật với nhiều chi tiết và cách sơn độc đáo, đồng thời là gói thể thao sang trọng hàng đầu của Subaru sử dụng các yếu tố từ hiệu suất STi của họ phân công. Bộ la-zăng, bộ body kit và nội thất được thiết kế bởi tập đoàn Đức này. Ông cũng cho thấy việc triển khai hộp số tự động tuần tự Aisin Seiki mới, lần đầu tiên sử dụng tính năng sang số tuần tự trên một mẫu xe Subaru nội tuyến. Mô hình này đã được cập nhật vào năm 2002 với một thiết kế cập nhật. Mẫu xe đã được làm mới một lần nữa vào năm 2003 với nội thất do Andreas Zapatinas thiết kế.
B 4
B4 đã được giới thiệu cho thế hệ thứ ba và là mẫu sedan duy nhất. RSK sử dụng động cơ DOHC, tăng áp kép, dung tích 2.0 lít 280 mã lực. (210 kW) (265 mã lực (198 kW) cho tự động với chế độ bằng tay). Điều này chuyển thành 0-60 mph 5,2 giây cho thủ công và 5,8 giây cho tự động. Động cơ này được người mua Nhật Bản ưa chuộng nhờ việc giảm nghĩa vụ thuế dựa trên luật kích thước xe của Nhật Bản; chiếc máy này cung cấp lợi thế về hiệu suất so với các loại xe lớn hơn được bán ở Nhật Bản với động cơ mạnh hơn nhưng với hóa đơn thuế thấp hơn. Biệt danh B4 cũng áp dụng cho các mô hình hút khí tự nhiên như TS-R 2.0L.
Tăng áp thứ cấp vẫn không hoạt động trong giai đoạn này, do một bộ điều khiển riêng biệt, van xả (nằm ở phía bên phải của động cơ) vẫn đóng. Van này ngăn không cho khí thải đi vào tuabin thứ cấp.
Tuy nhiên, trong giai đoạn thoáng qua 4000-4500 vòng / phút, van điều khiển khí thải mở một phần, đưa turbo thứ cấp về tốc độ vận hành gần nhất. ECU - làm việc với màng điện từ và chân không dịch vụ khác - xác định giá trị mở điều khiển Van xả... ECU tính toán lượng mở van này dựa trên đầu vào của cảm biến chênh lệch áp suất, cảm biến này nhận các cổng từ đường ống nạp và xuống từ turbo thứ cấp.
Bất kỳ áp suất tăng nào được tạo ra bởi bộ tăng áp thứ cấp trong giai đoạn chuyển tiếp đều được chuyển hướng tới bầu khí quyển tại đầu vào của máy nén (giữa tuabin và bộ lọc khí).
Với việc turbo chính tiếp tục cung cấp áp suất cho ống góp và turbo thứ cấp về cơ bản chảy máu từ xung lực mà nó tạo ra trong quá trình chuyển đổi, EB sẽ xác định thời điểm đóng van giảm áp và mở hoàn toàn van điều khiển khí thải. Khi điều này được thực hiện, ECU sẽ lại xem xét đầu vào từ cảm biến chênh lệch áp suất và một van điều khiển khác đang mở - van nạp (được lắp giữa đầu ra của máy nén turbo thứ cấp và bộ làm mát liên động).
Với van điều khiển lưu lượng mở, áp suất tăng từ tuabin thứ cấp được phép chảy qua bộ làm mát liên động (ngoài khả năng tăng áp được cung cấp bởi tuabin chính). Áp suất điều khiển trong giai đoạn thứ hai của quá trình tăng áp vẫn được kiểm soát bởi cửa xả của bộ tăng áp sơ cấp - chỉ có một cửa xả tuabin trong toàn bộ hệ thống.
Subaru nói rằng: “Trong một 'thiết lập' giữa một và hai phạm vi hoạt động của turbo, điều khá đáng chú ý đối với người lái trên chiếc B4 trước đây, giờ đây nó đã bị 'tắt' phần lớn bằng cách lựa chọn cẩn thận các cơ chế điều khiển và định cỡ turbo. Tuy nhiên, có thể thấy được từ đường cong mô-men xoắn này, trong một số điều kiện lái xe, vẫn có thể phát hiện ra sự giảm nhẹ tốc độ tăng tốc ở giai đoạn chuẩn bị hoặc giai đoạn trung gian, xảy ra trong khoảng 4000-4500 vòng / phút. "
bộ tăng áp
Mặc dù được gọi là anh em sinh đôi nhưng các bộ tăng áp B4 không giống nhau. Bộ tăng áp chính là đơn vị IHI VF33 sử dụng bánh tua-bin 9 cánh 46,5 / 35,4 mm và máy nén 47,0 mm / 35,4 mm trên 6 + 6 cánh. Trên Chạy không tải Turbo quay ở tốc độ khoảng 20.000 vòng / phút và có thể tiếp tục lên đến tốc độ tối đa 190.000 vòng / phút. Nó có một lỗ đường kính 17 mm để thoát khí thải dư thừa. Bộ tăng áp thứ cấp là IHI VF32. Về phía ống xả, nó sử dụng bánh tua-bin 9 cánh 46,5 / 35,4mm, kết hợp với bánh máy nén 10 cánh 52,5 / 36,6mm. Nó được đánh giá ở tốc độ 180.000 vòng / phút. Cả bộ tăng áp sơ cấp và thứ cấp đều sử dụng tâm ổ trục bằng kim loại nổi - không phải ổ bi.
làm lạnh
Giống như WRX, B4 sử dụng một tấm che mui để đưa giá đỡ không khí lên trên với bộ làm mát khí nạp. Được sản xuất bởi Sanden, bộ làm mát liên động có độ sâu hiệu dụng là 73 mm, rộng 140 mm và dài 370 mm. Với 26 ống để nhận không khí cảm ứng từ thùng cuối cùng này sang thùng cuối cùng khác, thiết bị có công suất truyền nhiệt là 13,37 kW và giảm 120-130 độ C của không khí nạp xuống 70-80 độ C (công bố).
Hộp số và cardan
Liberty B4S do Úc phân phối chỉ đi kèm hộp số sàn 5 cấp theo chiều dọc. Về cơ bản, đây là đơn vị đã được giới thiệu trong MY99 (đã chứng kiến hầu hết các thay đổi kể từ khi Liberty được giới thiệu vào năm 1990).
Trong số danh sách các cải tiến của cô ấy là tăng độ cứng của vỏ và tăng gấp đôi số lượng bu lông để gắn nó vào động cơ (tám thay vì bốn). Vòng khung đồng bộ, răng bánh răng và tín hiệu đồng bộ hình nón đôi ở bánh răng thứ 2 và thứ 3 cũng đã được điều chỉnh lại.
Tỷ số gần B4 "S Type" có tỷ số truyền thẳng hàng cho ba răng đầu tiên cao hơn so với Impreza WRX, nhưng tỷ số truyền động cuối cùng ngắn hơn 4,11: 1 ảnh hưởng đến một số tác động này. Các bánh răng hiện đã được rèn nguội và bây giờ là đòn búa để tăng thêm sức mạnh và thiết kế bánh đà linh hoạt được bao gồm để giảm độ rung của động cơ tới hệ thống truyền lực. Loại kéo ly hợp đĩa đơn 230mm với khả năng tăng mômen xoắn với đĩa áp suất tải 830 kg.
AWD Cách bố trí B4 là kiểu xe Subaru truyền thống. Nhớt xe bán tải ly hợp tự khóa trung tâm mô-men xoắn 50:50 phía trước và phía sau. Tuy nhiên, sự phân bố mô-men xoắn trên đường phụ thuộc vào sự phân bố tải trọng và độ bám của lốp xe trên đường. Kết quả là tỷ lệ truyền động thẳng phía trước là 60:40 trước-sau. V điều kiện động chuyển động, tuy nhiên, sự phân bố mô-men xoắn thay đổi tương ứng. Khớp nối nhớt cảm nhận sự khác biệt về tốc độ quay giữa phía trước và trục sau và truyền mô-men xoắn tới cuối bằng cánh tay đòn lớn hơn (có trục RPM nhỏ hơn).
LSD nhớt phía sau cũng được sử dụng để cải thiện độ ổn định ở tốc độ cao và độ bám đường ở tốc độ vào cua thấp.
Huyền phù
B4 được treo trên nền giống như các mẫu Liberty khác - thanh chống MacPherson dưới trụ A và trụ C với. Hệ thống treo trước bao gồm các liên kết chữ L bằng nhôm đúc và thanh ngang có thanh biểu diễn "" mới được phát triển. Hiệu suất thanh là một thanh giằng bên giúp cải thiện độ cứng của trục bên lên 500 phần trăm và độ cứng dọc thêm 50 phần trăm. Điều này cung cấp một hình dạng hệ thống treo phù hợp hơn khi vào cua. Hệ thống treo sau cũng được hỗ trợ thêm khung phụ để cải thiện độ cứng ngang và dọc của hệ thống treo sau (lần lượt là 200% và 20%).
Hệ thống treo giảm tốc phía trước - Giảm / dội (N @ 0,3 m / s) 932/2159 Hệ thống treo - Giảm / dội (mm) 105/95 Tốc độ lò xo (N / mm) 25,1 Đường kính thanh lắc (mm) 20 Hệ thống giảm xóc sau - Đập / dội (N @ 0,3 m / s) Hệ thống treo 600/2350 - Bump / Rebound (mm) 125/85 Spring Rate (N / mm) 47,5 Đường kính thanh chắn (mm) 17 thanh chống phía trước là thanh ... Các thanh chống được đảo ngược để mang lại độ cứng uốn cao hơn (nhờ ống có đường kính lớn hơn của bộ giảm xóc) và giảm độ mờ giảm xóc do kích thước piston tăng lên. Lò xo được lắp đặt sao cho độ lệch tâm của chúng trùng với trục quay. Điều này làm giảm chấn động trên đường và - bằng cách giảm thiểu ma sát va đập và bật - dẫn đến ít rung động hơn.
Đặc tính lò xo, van điều tiết và thanh lắc ban đầu của B4 được phát triển ở Nhật Bản và sau đó được điều chỉnh cho chuỗi Nürburgring. Anh cho biết mục tiêu này ít nhất bằng hiệu suất của BMW M3. Một số con số so sánh là:
Hiệu suất hệ thống treo Liberty B4 BMW M3 Roll Angle @ 90m đường kính vòng tròn 4,5 độ 4,45 độ Góc cuộn @ 190m đường kính vòng tròn 4,25 độ 4,0 độ Slalom - 8 cột trụ cách nhau @ 13m 8,0 giây 7,9 giây Slalom - 6 cột trụ cách nhau 30m 6,4 giây 6,2 giây Slalom - 10 giá treo cách nhau @ 18m 10,2 giây 10,1 giây
hãm
Trọng lượng B4 1495 kg được giảm tốc độ nhờ phanh đĩa thông gió 294 mm phía trước và kẹp nổi nồi đôi, đĩa sau thông gió 290 mm và kẹp phanh đĩa đơn. Đường kính chân không tăng lên của bộ trợ lực song song với bộ trợ lực làm giảm lực đạp, mặc dù cảm giác phanh tương đối chắc chắn (xem biểu đồ). Hệ thống được liên kết theo đường chéo để duy trì sự an toàn trong trường hợp một đường bị hỏng, và các van điều khiển áp suất phía trước và phía sau được sử dụng để cân bằng lực phanh theo sự phân bổ trọng lượng. Khả năng giảm tốc tối đa của phanh từ 100 km / h là 0,99 g với quãng đường phanh 39,4 mét.
Hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn của B4 là hệ thống 5.3i của Bosch (được sản xuất theo giấy phép Nippon ABS). Đó là hệ thống 4 kênh, 3 pha với bánh trước được điều khiển riêng trong khi bánh sau được điều khiển chung (thông qua phương pháp thấp “chọn”). Phương pháp chọn thấp sử dụng bánh sau có hệ số bám thấp hơn để tính áp suất đường phanh tác dụng lên cả hai bánh sau.
Thuận lợi hệ thống mới là sự gia tăng mức độ kiểm soát tốc độ bánh xe được cung cấp bởi vòng điều khiển 3 pha, hiện đang chạy ở 18MHz (tăng từ 12MHz) và đã tăng dung lượng ROM (32kB lên từ 12KB). Trong điều kiện lái xe, kết quả là ít hơn khoảng 50% mô men chệch hướng (tỷ lệ lệch / lái dưới) khi một bên của xe đang phanh trên băng và bên kia trên đường nhựa. Một phần ba số lượng hiệu chỉnh lái là cần thiết trong những điều kiện này.
Ở trên "chọn" chế độ thấp của lực phanh phía sau, cùng với độ trễ điện tử trong việc tăng lực phanh bằng bánh trước với hệ số bám đường cao và bán kính trục lái âm đảm bảo khung xe ổn định tối đa trong quá trình phanh.
thiết bị điện tử
Chìa khóa kết hợp, bộ phát khóa trung tâm từ xa và bộ phát tín hiệu bất động bảo vệ B4 Liberty khỏi bị trộm. Sau khi chìa khóa được lắp vào xi-lanh đánh lửa và bật, bộ khuếch đại ăng-ten (nằm xung quanh thùng đánh lửa) sẽ đọc mã bộ phát đáp và truyền đến hệ thống quản lý động cơ. Nếu không có trình tự mã chính xác, động cơ không thể khởi động.
Ngoài bộ cố định chìa khóa, Subaru Australia còn lắp đặt hệ thống an toàn hai giai đoạn (như đã được lắp đặt trên Impreza BPP trước đây). Khóa từ xa đại diện cho giai đoạn bảo mật đầu tiên, trong khi bàn phím số gắn trên bảng điều khiển tạo thành giai đoạn thứ hai. Để hóa giải 6 điểm cố định, mã chính xác bốn chữ số phải được nhập từ bàn phím. Hệ thống cũng có chế độ chống cướp, cảnh báo xâm nhập, ngăn chặn báo động giả, còi hú bên trong, cảm biến cận âm, chế độ người phục vụ và chống vi rút phần mềm thụ phấn chéo.
Cụm đồng hồ B4 có đèn nền và cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời trong mọi điều kiện. Các vòng, đồng hồ đo và dữ liệu hiệu chuẩn được chiếu sáng tuần tự ngay sau khi bật đánh lửa.
Công ty âm thanh xe hơi Mỹ McIntosh đã dành 12 tháng tại Nhật Bản để điều chỉnh hệ thống âm thanh cho phù hợp với âm thanh B4. Thiết bị đầu DIN đôi bao gồm một đầu đĩa CD đơn, bộ chỉnh và boong cassette, trong khi một số thiết bị còn có đầu đĩa mini. Hệ thống có bộ chuyển đổi tín hiệu kỹ thuật số sang tương tự (D / A) chip Burr-Brown 20-bit hiệu quả cao, loại bỏ tiếng ồn Dolby B (băng), ăng-ten radio AM / FM kép và công nghệ nguồn Guard McIntosh mang lại độ méo tiếng thấp đến cao các mức áp suất âm thanh. Bộ cân bằng tham số 6 băng tần, 4 kênh cũng đã được điều chỉnh riêng cho B4.
Tách biệt với bộ phận đầu - dưới ghế hành khách phía trước - là bộ khuếch đại hệ thống. Công suất đầu ra được xử lý bởi mỗi 4 kênh 24W và loa siêu trầm là 60W. Tổng độ méo hài của hệ thống chỉ là 0,05% - tương đương với một hệ thống âm thanh gia đình tốt.
Hệ thống loa bao gồm một loa tweeter mái vòm mềm 20mm ở khu vực cánh buồm, một hình nón polypropylene 2 chiều 165mm ở cửa trước và sau và một loa siêu trầm một chiều lệch 152 x 228mm ở boong phía sau. Toàn bộ hệ thống nặng khoảng 10 kg.
VỚI điều khiển điện tử Một bộ giảm thanh được sử dụng để giữ cho B4 yên tĩnh ở tốc độ thấp. Đường ống dẫn đến bộ giảm thanh phía sau được chia đôi, với một đường ống được lắp van xoay. ECU - Hoạt động của Dẫn động & Cáp - Mở van này khi lái xe ở tốc độ trung bình và đường cao tốc. Điều này làm tăng lưu lượng khí thải.
cơ thể người
Phần mui của Liberty B4 được làm bằng nhôm dày 1mm. Sau khi được lắp đặt hệ thống làm mát bằng xúc lật, cụm nắp này nặng 9,5 kg - nhẹ hơn khoảng 8 kg so với nắp thép trên các mẫu Liberty khác.
Sức mạnh cơ thể cũng đã được cải thiện so với Liberty dạng đàm thoại đầu tiên năm 1999. Độ cứng xoắn đã tăng từ mẫu 1999 từ 2,52 x 106 Nm2 / rad lên 3,5 x 106 Nm2 / rad. Độ cứng khi uốn tăng từ 4,89 x 106 Nm lên 5,47 x 106 Nm.
Các thông tin kỹ thuật khác về B4 Liberty ... B4 có 0,34 Cd và CdA từ 0,703 m2 Nghĩa là 190 kW @ 6400 vòng / phút và 320 Nm @ 4800 vòng / phút - so sánh, Úc phân phối Impreza STi tạo ra công suất 206 mã lực tại 6500 vòng / phút và 353Nm tại 4000 vòng / phút. Áp suất tối đa tăng được báo giá ở 0,933 bar (ở 4800 vòng / phút). Động cơ có chỉ số octan tối thiểu là 98 RON. Subaru Australia liệt kê một chiếc xe có khả năng tăng tốc 0-60 dặm / giờ (không phải 100 km / h) trong 6,5 giây và 14,6 dặm một phần tư thứ hai tốc độ tối đa 220 km / h. 70% cơ thể của nó là kim loại mạ kẽm. Thước cặp phía trước là 42,8mm (x2) và thước sau là 38,1mm (x1). B4 có chu kỳ huấn luyện tổng hợp là 650 km.
GT
GT là phiên bản điều chỉnh của Legacy Wagon sử dụng động cơ tăng áp kép 2.0L.
USDM GT là một mẫu xe gọn gàng với kẹp phanh lớn hơn so với trang trí tiêu chuẩn, cũng như trang trí nội thất giả gỗ. Động cơ là loại động cơ EJ251 2.5l hút khí tự nhiên tương tự như trong trang bị tiêu chuẩn.
USDM GT Limited
GT Limited là gói do USDM Legacy cung cấp, có tiện ích bổ sung tương tự như GT trim và thêm gói thời tiết toàn nhà máy. Điều này bao gồm các tính năng như ghế sưởi, khử băng và gương chiếu hậu, nhưng vẫn giữ nguyên động cơ EJ251.
1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon với đèn xi nhan phía sau rõ nét và bóng đèn màu hổ phách
2000-2002 Xe ga Subaru Legacy L
GT VDC
Các thông số kỹ thuật cơ bản là GT Twin Turbo, nhưng đi kèm với hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định VDC (thế hệ thứ ba) VDC (Kiểm soát động lực xe) của riêng Subaru. Những mô hình này chỉ có sẵn trong Tự động.
GT-B
GT-B là một phiên bản mở rộng khác của GT Legacy Wagon, chữ "B" trong tên gọi, ám chỉ thanh chống Bilstein mà chiếc xe được trang bị. E-Tune II được giới thiệu vào năm 2001 dưới dạng mô hình năm 2002. Những chiếc xe có giảm xóc Bilstein có một huy hiệu Bilstein nhỏ gắn phía sau xe, dưới huy hiệu "GT". Họ cho thấy một số tùy chọn nội thất khác nhau, phanh và đĩa lớn hơn, v.v.
Loại D
Bản sửa đổi thứ tư của Legacy thế hệ thứ ba, được giới thiệu vào năm 2001, đã thực hiện một số thay đổi quan trọng nhưng tinh tế ở phần đầu xe. Các cản, lưới tản nhiệt và đèn pha đã được sửa đổi một chút, khiến khả năng hoán đổi với nhau bằng nguồn điện là không thể. Đèn pha tại thị trường Nhật Bản vẫn tiếp tục sử dụng bóng HID như những năm trước, nhưng hình dáng trên đèn pha đã được sửa đổi một chút. Lưới tản nhiệt được làm cao hơn một chút so với các mô hình AC, và hình dạng của cản xung quanh lưới tản nhiệt đã được sửa đổi một chút để phù hợp với đường nối dưới cùng nơi gặp nhau giữa nắp ca-pô và cản. Phù hợp với các mô hình trước đóĐèn pha HID đó có một công tắc điều chỉnh gắn trên bảng điều khiển cho phép người lái định hướng lại đèn pha để giảm độ chói từ các phương tiện đang đến gần, mặc dù các công tắc này đã được tinh chỉnh một chút bên trong để tăng công suất cần thiết để điều chỉnh phong cách đèn pha mới. Nắp ca-pô trở thành một hợp kim nhôm nhẹ, tương tự như loại đặc trưng của STI vào thời điểm đó. Nén và điều chỉnh thời gian để giảm hơn nữa ảnh hưởng của việc mất tăng cường khi chuyển từ giai đoạn chính sang thứ cấp. ECU cũng đã nhận được một bản cập nhật, hiện đã được nhà sản xuất xây dựng lại hoặc các xưởng điều chỉnh của bên thứ ba. Các tính năng bổ sung tùy chọn bổ sung được cung cấp khi mua, bao gồm nhưng không giới hạn; một bộ body kit mới, đèn viền bao quanh đầu và phanh 4 nồi - bánh xe cổ được thiết kế để phù hợp với bản cập nhật này. D-Type Legacy là sản phẩm tốt nhất của Subaru khi sử dụng động cơ tăng áp kép tuần tự bên cạnh bản sửa đổi STI.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001)
Đó là một mẫu xe ý tưởng được đặt tên theo một khu vực ở miền Nam nước Pháp, dựa trên một toa xe ga. Xe bao gồm thân xe màu xanh coban, động cơ 2.5 L hút khí tự nhiên, bộ body kit độc đáo, bánh xe và các điểm nhấn nội thất như ghế màu đất sét và bảng điều khiển màu sáng.
Chiếc xe đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Tokyo lần thứ 35 năm 2001.
Phiên bản Legacy STi S401 (2002)
Đây là phiên bản giới hạn (400 chiếc mục tiêu, 286 chiếc thực sự được sản xuất) của chiếc sedan do bộ phận STI chế tạo. Nó bao gồm động cơ tăng áp kép 2.0L EJ208 và hộp số sàn 6 cấp.
S401 cũng có má phanh Brembo và vành STi.
dân cư thưa thớt
| Subaru hẻo lánh | |
|---|---|
| Tổng quat | |
| Còn được gọi là | Subaru Legacy Lancaster (Nhật Bản) Subaru Legacy Outback (Châu Âu) |
| sản xuất | 1999-2004 |
| Thân và khung | |
| Loại cơ thể | Toa xe ga 5 cửa Sedan 4 cửa (chỉ ở Mỹ) |
| Bộ nguồn | |
| động cơ | 2.5L SOHC 165 mã lực (123 kw) H4 3.0L DOHC 212 mã lực (158 kw) H6 |
| Quá trình lây truyền | Số tự động 4 cấp Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ |
| Kích thước (sửa) | |
| chiều dài cơ sở | 2.649 mm (104,3 in) |
| chiều dài | 4.760,0 mm (187,4 in) (toa xe) 4.683,8 mm (184,4 in) (sedan) |
| chiều rộng | 1.745 mm (68,7 in) (Int "l) 1.694 mm (66,7 in) (Nhật Bản) |
| Chiều cao | 1.607,8 mm (63,3 in) (toa xe ga 2000-02) 1.579,9 mm (62,2 in) (toa xe 2003-04) 1.480,8 mm (58,3 in) (sedan) |
Với sự xuất hiện của thế hệ thứ ba Legacy thế hệ thứ hai, Outback station wagon đã trở thành mẫu xe của riêng hãng. Di sản SUS vẫn duy nhất ở Bắc Mỹ và được xây dựng lại với gói Outback Limited, cung cấp một chiếc sedan với động cơ V-6 nằm ngang tùy chọn, cũng là tùy chọn trên giỏ hàng. Một kiểu dáng thân xe mới đã được giới thiệu tại Nhật Bản vào tháng 9 năm 1998 và được gọi là Lancaster. Một chiếc Outback thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ bắt đầu có mặt từ năm 2000. Vào tháng 10 năm đó, Nissan đã giới thiệu một đối thủ cạnh tranh duy nhất tại Nhật Bản có ngoại hình giống Ouback được gọi là Nissan Avenir Blaster.
Phần mui nâng lên vẫn được giữ lại, nhưng thân xe mới bóng bẩy hơn, tròn hơn và dài hơn khoảng 3 inch, với chiều dài cơ sở dài hơn một chút. Một phiên bản mới của động cơ "boxer" 4 xi-lanh phẳng của Subaru là tiêu chuẩn, cung cấp mô-men xoắn thấp hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và vận hành mượt mà hơn. Không có thay đổi mới nào đối với hệ thống treo trước, nhưng đã có một sự thay đổi hoàn toàn cho hệ thống treo sau bao gồm thiết kế mới chiếm ít hơn trong khuôn mặt. Điều này giúp tăng thêm không gian cốp và sàn chở hàng để tạo sự thuận tiện cho chủ sở hữu. Về mặt an toàn, cải tiến đã được thực hiện bao gồm dây đai an toàn ba điểm cho người lái và bốn hành khách bổ sung. Ngoài ra còn có một ghế an toàn cho trẻ em neo cho tất cả các vị trí ngồi ở phía sau. Đối với phía trước, dây an toàn được định vị để hỗ trợ tốt hơn cho người lái và hành khách phía trước, và với các túi khí phía trước và phía sau được lắp đặt để bảo vệ mọi người trong trường hợp xảy ra va chạm. Subaru Outback có điểm tốt từ Viện Bảo hiểm An ninh giao thông đường bộ vào năm 2000 cho công việc của mình trong một cuộc trình diễn thử nghiệm va chạm an toàn ở tốc độ 40 dặm / giờ. Outback đã được thiết kế để làm cho nó an toàn, êm ái và dễ sử dụng nhất có thể.
Ghế sau trên Outback sedan không gập được, không giống như các thế hệ trước, hàng ghế sau có thể gập 60:40 cho các yếu tố chiều dài mở rộng. Bệ đỡ đầu phía sau hiện đã được đưa vào trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các cấp độ trang trí. Khoảng sáng gầm xe 190 mm () 7.3. Động cơ hiện đã đáp ứng tiêu chuẩn khí thải LEV của California.
Outback đạt tiêu chuẩn với công suất 165 mã lực. (123 kW) SAE, động cơ 4 xi-lanh SOHC 4 xi-lanh thẳng hàng với mô-men xoắn cực đại (166 lb⋅ft (225 Nмm)) có sẵn ở số vòng quay thấp so với thế hệ trước. Động cơ 4 xi-lanh 2.5 L SOHC sử dụng dây đai thời gian cần thay thế khi đi được khoảng 100.000 dặm (160.000 km), trong khi động cơ 3.0 L V-6 sử dụng xích thời gian không cần thay thế trong điều kiện bình thường.
Mô hình sáu xi-lanh cơ sở được đề xuất là H6-3.0 - nội thất của nó, và Tùy chọn có sẵn giống hệt với Outback "Limited" ngoại trừ hộp số tay, mặc dù nhiều lần hoán đổi hộp số ngoài nhà máy thành công được chứng minh là đã được bắt vít vật lý ra khỏi hộp (nhưng vẫn yêu cầu một số thay đổi hệ thống điện đáng kể). Huy hiệu cho tất cả các xe Outback 6 xi-lanh được đặt trên lưới tản nhiệt phía trước cũng như phía sau xe.
Ở cấp độ trang trí cao hơn được gọi là Outback LL Bean ở Mỹ, hệ thống âm thanh nổi Macintosh 200 Watt là tiêu chuẩn từ năm 2001 đến năm 2003. Đây là một số trong số ít xe từng được nhà máy trang bị thiết bị âm thanh nổi McIntosh. Các tùy chọn cũng bao gồm bộ thay đổi đĩa CD sáu đĩa, VDC (để kiểm soát động lực của xe) và cửa sổ trăng đôi. OnStar có sẵn dưới dạng một tùy chọn trên LL Bean thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ. Một định vị vệ tinh trong dấu gạch ngang đã được đề xuất cho các phương tiện đặc biệt của Nhật Bản trên các toa xe cấp cao nhất bắt đầu từ năm mẫu 1998, và vẫn còn Momo cung cấp vô-lăng bọc da màu đen có khảm gỗ tự nhiên, cần số và kẹp phanh đỗ. Chất liệu bọc kẻ sọc vẫn được cung cấp trên các thông số kỹ thuật của Japanese-Lancaster.
Sáu xi-lanh cũng có sẵn như dòng điện một chiều, với hệ thống Subaru VDC (Vehicle Dynamics Control), kiểm soát ổn định tích hợp với kiểm soát lực kéo. Hệ thống này cũng được kết hợp với hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian đã được sử dụng tại thị trường Nhật Bản có tên VTDOM, trong đó sức mạnh được chia 45/55 từ trước ra sau trong điều kiện bình thường. Khi bánh xe bị trượt được phát hiện, hệ thống sẽ tắt nguồn điện cho bánh xe đang quay và chuyển năng lượng cho những bánh xe không quay. Chỉ khi cần phanh, các bánh xe bị ảnh hưởng mới giảm tốc độ khi phát hiện xe vượt hoặc vượt. Gói này được cách âm tốt hơn so với các lớp hoàn thiện khác, cũng như những tính năng được tìm thấy trên LL Bean như Mac stereo, OnStar và Nội thất bằng da... Trọng lượng lề đường của nó cao hơn một chút so với trang trí LL Bean tiêu chuẩn, và trong khi thẻ VDC chỉ được đặt trên bảng điều khiển phía trước, các ký hiệu H6-3.0 và Outback cũng được áp dụng như bình thường.
Châu Úc
2002-2003 Subaru Outback 2.5 xe ga
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 Bất động sản
Thông số kỹ thuật của xe Úc khác với xe Mỹ, theo mẫu của Nhật Bản; chủ yếu là đèn pha, đèn báo bên (trên bảng điều khiển phía trước), đèn hậu, cản trước và sau và vị trí nội địa cao hơn trên dấu hiệu nhận biết cửa trước (trái ngược với những dấu hiệu được đặt trên vỏ nhựa).
Thế hệ Outback này được ra mắt với phong cách vỏ màu vàng thời kỳ đầu, đèn pha tất cả trong một (không khác gì mẫu đèn pha ở Mỹ) và vải bên trong màu xám nhạt (đôi khi có các màu khác nhau), bảng điều khiển kết cấu bằng gỗ màu nâu nhạt và cụm đồng hồ đơn giản. Một thanh đẩy (kiểu kangaroo hoặc roobar nhỏ hơn) cũng có sẵn dưới dạng một tùy chọn trên thị trường thứ cấp... Kiểu dáng muộn (2002-2004) được cập nhật với vỏ màu bạc, một loạt màu sơn được cập nhật, đèn pha nhiều bộ phận (đèn và đèn báo nằm ở các phần khác nhau của bộ phận) và vải bên trong màu xám đậm / đen, xám đậm nhựa, vân gỗ màu nâu sẫm rất yếu và trang trí kim loại trên mặt số bảng điều khiển.
Các mẫu xe có sẵn bao gồm "Outback" cơ sở, "Outback Limited" có thêm cửa sổ trời và ghế bọc vải / da và "Outback H6" bao gồm động cơ 6 xi-lanh VDC như được mô tả trong bài viết này. H6 được ra mắt với bánh xe 16 inch hơi khác và có một màu trắng ngọc trai kim loại thay vì vỏ vàng hoặc bạc thông thường. H6 chỉ có ở phiên bản số tự động, có lẽ là do kích thước của động cơ 6 xi-lanh chiếm quá nhiều không gian để lắp hộp số sàn và các thiết bị cơ khí phạm vi kép đi kèm.
Nhật Bản
Lancaster (được biết là ở Nhật Bản) được phát hành lần đầu tiên vào tháng 9 năm 1998 sau khi phát hành lần đầu tiên của Legacy thế hệ thứ ba vào tháng 5 năm 1998. Sách hướng dẫn. 2000 Subaru phát hành Lancaster 6, có động cơ Flat-6 tái sinh của Subaru. Nó được sản xuất từ tháng 4 năm 2000 đến tháng 5 năm 2001 khi Subaru phát hành các mẫu xe lỗi thời được tân trang lại với thiết kế Lancaster đã được sửa đổi. Những thay đổi này đã được nhìn thấy trên những chiếc "Outback" được sản xuất tại Nhật Bản; những chiếc Outback được sản xuất tại Mỹ không sử dụng thiết kế tân trang do Subaru Nhật Bản sản xuất.
Lancaster ADA(Hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động) được giới thiệu vào tháng 9 năm 1999 và có hai camera CCD gắn ở hai bên gương chiếu hậu. Hệ thống được lắp đặt trên các mẫu VDC 2.5L và sau đó vào năm 2000 trên các mẫu Lancaster 6 VDC mới.
Hệ thống ADA có 4 thành phần an toàn chính:
| hàm số | Sự miêu tả |
|---|---|
| Cảnh báo chệch làn đường | ADA sẽ phát hiện khi xe chệch hướng. Âm thanh nghe được được tạo ra thông qua hệ thống định vị và các cảnh báo trên bảng điều khiển được chiếu sáng. |
| Cảnh báo khoảng cách giữa các phương tiện | Khi ADA phát hiện một phương tiện đang tiến nhanh đến một phương tiện khác ở phía trước, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe bằng một tín hiệu âm thanh. |
| Kiểm soát hành trình động | Trong khi điều khiển hành trình hoạt động, ADA sẽ giữ xe ở khoảng cách an toàn với xe phía trước. Điều này, do đó, không yêu cầu đầu vào từ người lái xe khi xe đang tiến nhanh đến xe phía trước. |
| Alarm Curves / Shift Down | Nếu ADA phát hiện góc tiếp cận và tính toán phương tiện có thể gặp phải tình trạng mất lực kéo hoặc vào / xuống dưới, ADA sẽ cảnh báo người lái xe bằng âm thanh và tự động chuyển hướng xuống để cung cấp phanh động cơ cho xe để giảm tốc độ trước khi đi vào góc. |
Mặc dù Subaru HA: Vision System (Nhật Bản) (về cơ bản là ADA) được bán trên thị trường gần đây thuộc thế hệ thứ 5 và Outback đang thu hút sự chú ý của giới truyền thông vì "công nghệ mới hiện đại", hệ thống ADA thực sự là một hệ thống được phát triển từ cuối những năm 1990, cùng với sự phát triển của Legacy thế hệ thứ 3 và không có nghĩa là "công nghệ mới" như vậy, mà là "tái công nhận" hệ thống vì một thị trường toàn cầu có ý thức an toàn hơn.
Baja
Subaru đã phát triển một phiên bản coupe 4 cửa tiện ích (bán tải) của Outback với hệ dẫn động tất cả các bánh, được gọi là "Subaru Baja" (phát âm là ba-ha)... Được sản xuất từ năm 2002 đến năm 2006 và được bán cho năm mẫu 2003 đến 2006, Baja kết hợp các đặc điểm xử lý và chỗ ngồi của một chiếc xe truyền thống xe chở khách với tính linh hoạt của giường mở và ở một mức độ thấp hơn, khả năng bán tải. Subaru đã ra mắt Baja tại Hoa Kỳ, Canada và Chile.
Thông số kỹ thuật
các loại khung
Động cơ
| người mẫu | năm | Nhập (mã) | Công suất, mô-men xoắn @ phút |
|---|---|---|---|
| B4 (Úc) | 2001-2002 | 258 giờ (190 kW; 254 PS) @ 6400, 320 Nмm (240 lb⋅ft) @ 4800 thủ công 239 giờ tối (176 kW; 236 PS) @ 6000, 309 Nмm (228 lb⋅ft) @ 4800 tự động |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | 1949 cc (1,994 L; 121,7 cu in) Tua bin đôi 2.0L H4 (EJ208 / 206) | |
| B4 RS và TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 giờ (115 kW; 155 mã lực) @ 6400, 196 Nm (145 lb-ft) @ 3200 |
| B4 RS25 | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 giờ (127 kW; 170 hp) @ 6000, 238 Nm (176 lbft) @ 2800 |
| B4 RS30 & GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Toa xe blitzen | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 giờ tối (164 kW; 220 mã lực) @ 6000, 290 Nm (213 lb-ft) @ 4400 |
| Toa xe blitzen | 2002-2002 | 1949 cc (1,994 L; 121,7 cu in) Tua bin đôi 2.0L H4 (Ej208 / 206) | 280 giờ (210 kW) @ 6500, 343 Nмm (253 lb⋅ft) @ 5000 Sách hướng dẫn 265 giờ (198 kW) @ 6000, 319 Nмm (235 lb⋅ft) @ 5000 tự động |
| Phiên bản STi S401 | 2002 | 2.0L H4 tăng áp kép (EJ20) | 293 PS (216 kW; 289 bhp) @ 6400, 343 Nмm (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
Truyền
Hộp số tự động 4 cấp có một tính năng trong đó hộp số có thể được hướng dẫn để bỏ qua số 1 khi dừng liên tục để hỗ trợ lái xe trong các tình huống có lực kéo hạn chế như băng và tuyết. Hệ thống được kích hoạt bằng cách di chuyển cần số từ vị trí "D" sang "thứ hai". Xe sẽ khởi động ở số 2 thay vì số 1. Hộp số cũng phân chia mô-men xoắn 50-50 giữa bánh trước và bánh sau. Sau khi xe dừng lại, bộ truyền động sẽ bắt đầu trở lại vị trí thứ 2, không phải thứ 1, cho đến khi hệ thống được nâng lên, lên thứ 4.
Các mẫu xe Nhật trang bị hộp số tự động gồm nút "Power / Econo" trước đây được lắp trên bộ chọn số nay đã được chuyển sang bánh sau bên phải, do hộp số tự động được thiết kế lại, núm chuyển số.
Hộp số tự động còn có khả năng thay đổi điểm chuyển số và giữ côn hơn khi động cơ chạy ở vòng tua cao. Điều này được thực hiện bằng cách nhấn nhanh bàn đạp ga, điều này làm cho bánh răng không giữ số cho đến 5.000 vòng / phút cho đến khi chuyển số tiếp theo. Không có chỉ báo nào được hiển thị trên bảng điều khiển, không giống như các thế hệ trước. Hộp số cũng có tính năng bảo vệ chống lật động cơ bằng cách chuyển số sang số có sẵn tiếp theo khi đã đạt đến 6.500 vòng / phút, ngay cả khi bộ chọn số ở vị trí số thấp.
Những chiếc xe đặc trưng của Nhật Bản với tăng áp kép có hộp số tiptronic "SPORTSHIFT", cho phép người lái gạt bộ chọn số tự động sang trái và sau đó cho phép người lái chuyển số tự động giống như hộp số sàn. Điều hướng vệ tinh Dash đã được cung cấp trên các phương tiện đặc biệt của Nhật Bản trên các xe sedan và toa xe cao cấp bắt đầu từ năm mẫu 1998 và tiếp tục cung cấp cho Momo vô lăng bọc da màu đen, cần số và núm phanh đỗ.
| Wikimedia Commons có phương tiện liên quan đến |
Mô hình Subaru Legacy III được sản xuất từ năm 1998 đến năm 2003. Thế hệ thứ ba được sản xuất trong thân xe ga và sedan, có hệ dẫn động bốn bánh. Legacy được sản xuất tại các nhà máy ở tỉnh Gunma của Nhật Bản và ở bang Indiana của Hoa Kỳ.
Lịch sử mô hình
Subaru Legacy xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1989. Thế hệ thứ ba của mô hình được giới thiệu vào tháng 6 năm 1998. Ban đầu, một phiên bản xe ga được sản xuất với tên gọi Legacy Wagon và 6 tháng sau, Legacy Sedan bắt đầu được bán ra. Năm 2000, mô hình đã được tung ra thị trường Bắc Mỹ. Một năm sau, Legacy được ra mắt với động cơ EZ30 ba lít và sáu xi-lanh.
Vào tháng 10 năm 2002 đã được giới thiệu Một phiên bản mới Legacy S 401, có cản trước và lưới tản nhiệt được sửa đổi. Nội thất đã nhận được chất liệu bọc mới kết hợp giữa da và vải.
Năm 2003, Subaru Legacy III được thay thế.
Tính năng công nghệ
Tất cả các xe Subaru Legacy đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng tiêu chuẩn (AWD). Ưu điểm chính của hệ thống truyền động như vậy là phân phối lực kéo hiệu quả nhất giữa các trục, và kết quả là - kiểm soát tối đa chiếc xe. "Đối xứng" có nghĩa là tất cả các thành phần của ổ đĩa được định vị sao cho sự phân bổ trọng lượng dọc trục gần như hoàn hảo. Sự phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau là 50/50.
Kể từ năm 1990, những chiếc xe Subaru Legacy đã nhiều lần trở thành người chiến thắng và huy chương của nhiều chặng của Giải vô địch đua xe thế giới.
Hầu hết các mô hình đều được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Một tính năng của hộp số là chức năng plug-in bỏ qua số đầu tiên, cho phép bạn lái xe hiệu quả hơn trong những điều kiện đường xá khó khăn. Như vậy, ô tô có thể chui vào gầm không phải từ tốc độ thứ nhất mà ngay từ tốc độ thứ hai. Hộp số cũng có bảo vệ quá tốc độ. Việc chuyển sang số tiếp theo sẽ tự động xảy ra khi động cơ đạt 6500 vòng / phút, ngay cả khi bộ chọn số ở vị trí sang số.
Subaru Legacy 3 được trang bị một chiếc đặc biệt.
Một số toa xe ga Legacy được trang bị hệ thống treo khí nén với khoảng sáng gầm có thể điều chỉnh (30 mm ở phía trước và 40 mm ở phía sau).
Ở Úc, cái tên Liberty được dùng thay cho Legacy. Người ta quyết định đặt cho chiếc xe một cái tên khác vì lý do tổ chức giúp đỡ các cựu chiến binh và gia đình của họ, ngay cả trước khi chiếc xe được đưa ra thị trường, vẫn được gọi như vậy.
Subaru hợp tác với Porsche để phát triển mô hình thể thao Blitzen dựa trên Legacy. Mẫu xe này được trang bị hộp số tự động Tiptronic của Porsche, lần đầu tiên được sử dụng trên xe Subaru. Thiết kế nội và ngoại thất cũng được phát triển bởi các chuyên gia người Đức.
Kể từ năm 1990, những chiếc xe Subaru Legacy đã nhiều lần trở thành người chiến thắng và huy chương của nhiều chặng của Giải vô địch đua xe thế giới.
Ưu điểm và nhược điểm
Subaru Legacy là chiếc xe duy nhất trong phân khúc có hệ dẫn động 4 bánh đối xứng theo tiêu chuẩn. Ví dụ, Volkswagen và Ford chỉ cung cấp AWD như một tùy chọn cho các mẫu xe cao cấp hơn.
Subaru Legacy III, không giống như các mẫu xe khác của nhà sản xuất Nhật Bản, không có tên trong bảng xếp hạng những chiếc xe bị mất cắp nhiều nhất ở Nga
Các mẫu xe cũ với động cơ tăng áp kép phổ biến có lợi thế ép xung đáng kể. Để so sánh, một trong những đối thủ, với động cơ VTEC, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 7,2 giây, trong khi Subaru Legacy có con số này: 5,7 giây trên hộp số sàn và 6,7 giây với số tự động.
Ưu điểm của xe còn có sự ổn định tốt trên tốc độ cao, nội thất rộng rãi, hệ thống treo đáng tin cậy với khoảng sáng gầm có thể điều chỉnh.
Bán hàng và bảo mật
Ở Nga, thế hệ thứ ba của mô hình này không phổ biến lắm. Ví dụ, năm 2002 chỉ có 70 chiếc Subaru Legacy được bán ra.
EuroNCAR đã trao bốn sao cho chiếc xe về độ an toàn trong các thử nghiệm va chạm.
Không giống như các mẫu xe Nhật Bản khác, Subaru Legacy III không lọt vào bảng xếp hạng những chiếc xe bị mất cắp nhiều nhất ở Nga.
Xe Subaru Legacy đã trải qua 6 lần thay đổi kể từ lần đầu xuất hiện vào năm 1989. Ngày nay, thế hệ thứ sáu cuối cùng, được sản xuất từ năm 2014, đã được nhiều người lái xe ưa chuộng.
Sự hoàn hảo của dòng xe này được hỗ trợ bởi rất nhiều đánh giá và hình ảnh tích cực, cả từ các chuyên gia đánh giá xe và chủ sở hữu. Đặc biệt tích cực trong các đánh giá là có mức độ thay đổi cao khi mua xe Subaru Legacy, chi phí hợp lý, đặc tính kỹ thuật cao và trang bị công nghệ hiện đại.
Nhìn chung, không có gì ngạc nhiên khi Subaru Legacy dù là mẫu xe mới hay cũ đều nằm ở những dòng đầu tiên trong bảng xếp hạng các dòng xe đến từ Subaru. Máy từ nhà sản xuất này vẫn luôn được sử dụng và sẽ tiếp tục được yêu thích rộng rãi.
Những chiếc xe thuộc thế hệ Legacy đầu tiên đã không còn được sản xuất từ lâu và giờ đây, một chiếc xe như vậy cực kỳ khó kiếm. Đồng thời, Subaru Legacy đã từng mang đến những thay đổi đáng kể, vì nó cực kỳ khác biệt so với tất cả những chiếc xe đã sản xuất trước đó, có thể thấy trong ảnh.
Chiếc xe nhanh chóng trở nên phổ biến ngang hàng với các loại xe khác của các nhà sản xuất danh tiếng thế giới. Tuy nhiên, so với các phiên bản tương tự, thế hệ đầu tiên, không giống như Subaru Legacy 2019, không được trang bị động cơ điện cao cấp nhất mà chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chất lượng cao trong quá trình sản xuất.
Thế hệ thứ hai
Subaru Legacy II thế hệ có lẽ là nổi tiếng nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm này. Điều này là do Subaru Legacy II đã nhận được nhiều thay đổi toàn cầu, trong đó đáng chú ý là trong bức ảnh, trước hết là các thiết bị công nghệ.
Dòng sản phẩm này được trình bày trong ba biến thể:
Phổ biến nhất trong số này là Subaru Legacy BG5, đã được điều chỉnh rộng rãi.
Subaru Legacy II có mặt trên thị trường được 4 năm với doanh số cao ngất ngưởng. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhà sản xuất, do đó những nâng cấp sau đó giúp cải thiện đáng kể dòng máy.
Ngày nay, nếu so sánh trực quan Subaru Legacy 2 (2 thế hệ) và Subaru Legacy 2019 qua ảnh, rất khó để tìm ra điểm chung. Đặc biệt là do theo thời gian, chiếc xe đã mang dáng dấp của Outback.
Thông thường việc điều chỉnh một chiếc xe Subaru Legacy ảnh hưởng đến hình dạng của cản sau. Do đó, bạn thường có thể tìm thấy Legacy với các yếu tố ngoại hình không chuẩn.
Thế hệ thứ ba
Sau Subaru Legacy II, Subaru thế hệ thứ ba bắt đầu được bán vào năm 1998. Cũng như những người tiền nhiệm, chiếc xe cũng nhanh chóng tìm được người tình. Đặc biệt, chiếc xe này rất được yêu cầu tại quê hương của nó - Nhật Bản.
Mô hình được đại diện bởi các biến thể sau:
Mô hình Subaru Legacy BH5 đã trở nên đặc biệt phổ biến, bằng chứng là qua các đánh giá của chủ sở hữu.
Đặc điểm chính của Subaru Legacy BH5 là chiếc xe đã nhận được mối quan hệ trực tiếp đến đẳng cấp thể thao của chiếc xe, như có thể thấy trong ảnh. Mặc dù vậy, Subaru Legacy Outback vẫn tiếp tục tồn tại.
Thế hệ thứ tư
Năm 2013, thế giới thị trường ô tô có một cái khác phiên bản cập nhật Subaru, thậm chí còn ít gợi nhớ đến Subaru Legacy II. Trong đó, chiếc ô tô này, giống như các phiên bản trước đó, đã nhận được sự công nhận trên toàn thế giới và mức doanh số cao.
Cập nhật mô hìnhđược thể hiện bằng các tùy chọn sau:
Ngay cả ngày nay, nhiều người đam mê xe hơi, những người thích xe Subaru hơn xe khác vẫn nhớ và đánh giá cao Subaru Legacy BL5 và Subaru Legacy BP5, được thể hiện trong ảnh.
Chiếc xe này có nhiều tính năng, trong đó chủ yếu là trang bị động cơ thể thao Impreza VRX STI.
Chiếc xe này dần rời xa thị trường và một thế hệ Legacy mới ra đời thay thế nó, đặc biệt là Subaru Legacy Outback mới.
Thế hệ thứ năm
Subaru Legacy mới, theo thông lệ từ thế hệ thứ tư, được phát hành với hai biến thể:
Chiếc ô tô này Subaru Legacy được trang bị bốn các động cơ khác nhau, tuy nhiên, ở bất kỳ hình thức nào cũng đều rất khỏe khoắn. Thêm vào đó, một số thay đổi đã được thực hiện đối với cản sau, điều đáng chú ý trong ảnh - để rõ hơn, tốt nhất bạn nên xem video lái thử.
Đặc điểm nổi bật của chiếc xe này là nhà sản xuất đã rất chú trọng đến các đặc điểm của xe, nó hoàn toàn trái ngược với Subaru Legacy BH5 và Subaru Legacy BG5.
Hôm nay chiếc ô tô này không lỗi thời và trên Internet, bạn vẫn có thể tìm thấy ý kiến chuyên gia về Subaru Legacy, hình ảnh và đánh giá của chủ sở hữu.
Không giống như các phiên bản trước đó, việc điều chỉnh thực tế không ảnh hưởng đến các xe Subaru mới thuộc dòng Legacy. Điều này cũng áp dụng cho Subaru Legacy Outback.
Thế hệ thứ sáu
Thế hệ xe Subaru Legacy 2019 này là thế hệ mới nhất tính đến thời điểm hiện tại. Giống như tất cả các phiên bản tiền nhiệm, mẫu xe này có hai biến thể lần lượt là sedan và station wagon:
Đặc biệt thay đổi mạnh mẽ trong trường hợp chiếc Subaru Legacy này chạm vào cản sau. Ngoài ra, xe còn nhận được nhiều bổ sung công nghệ hiện đại, đặc biệt máy tính trên bo mạch.
Ngày nay, bạn có thể mua xe sedan hoặc xe ga ở nhiều đại lý xe hơi trên thế giới ở tất cả các cấp độ trang trí hiện có. Ví dụ, đối với điều này, vùng Kemerovo là phù hợp.
Nhiều chủ sở hữu Subaru Legacy đến thăm cốt lõi, để lại đánh giá của họ và chia sẻ hình ảnh. Nếu bạn quan tâm đến Subaru Legacy 2019, bạn nên tham khảo internet này nguồn. Ngoài ra, ở đó bạn có thể tìm thấy thông tin mới nhất về Subaru Legacy B5.
Thông số kỹ thuật
Mỗi thế hệ của dòng xe Subaru Legacy đều có những thông số kỹ thuật riêng biệt. Nếu thế hệ đầu tiên không thể tự hào về việc sở hữu động cơ hàng đầu dưới mui xe, thì Subaru Legacy 2019 có bộ động cơ thể thao.
Các mẫu xe Subaru Legacy đời đầu đã trải qua nhiều lần điều chỉnh động cơ hoặc cản sau. Do đó, trên Internet, đặc biệt là về cốt lõi, bạn có thể tình cờ tìm thấy các phiên bản sửa đổi của xe hơi từ dòng mô hình này.
Thế hệ cuối cùng
Thế hệ thứ sáu cuối cùng của dòng xe Subaru Legacy được trang bị một trong hai loại động cơ. Mỗi động cơ chạy bằng xăng và có xếp hạng công suất riêng:
Động cơ đầu tiên như sau:
- thể tích làm việc - 2,5 lít;
- sức mạnh - 175 mã lực.
Động cơ thứ hai, giống như động cơ đầu tiên, là một tiếng vang của phiên bản Legacy trước đó. Anh ta được đặc trưng bởi những điều sau đây:
- thể tích làm việc - 3,6 lít;
- loại - 4 xi lanh đối diện;
- sức mạnh - 256 mã lực.
Cả hai đơn vị sức mạnh, bất kể loại xe nào, cho dù đó là xe ga Subaru Legacy hay xe sedan, đều cung cấp đặc điểm hiệu suất... Đặc biệt, điều này ám chỉ rằng Subaru Legacy mới có mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu.
Bạn có thể nghiên cứu chi tiết tính năng của từng loại động cơ bằng cách xem video lái thử hoặc ảnh trên Internet.
Ghi chú (sửa)
Đối với những chiếc xe thuộc dòng Legacy, giá xe luôn ở mức hợp túi tiền của người tiêu dùng bình dân.
Về giá thành, Subaru Legacy Outback và sedan không chênh lệch nhiều.
Trong quá trình sản xuất xe Legacy, các phụ tùng thay thế chất lượng cao được sử dụng. Do đó, có thể không có những lo ngại đặc biệt và chi phí không cần thiết, chẳng hạn như tháo cản sau. Nếu bạn quan tâm đến việc rút tiền như vậy, bạn đặc biệt nên xem một buổi lái thử xe.
Thông thường, các điều khiển tự động nằm ở phía bên trái. Trong trường hợp của Subaru Legacy Outback và sedan, chiếc xe có thể được thuận tay phải. Tìm thêm thông tin về điều này trên Internet trên các nguồn đáng tin cậy.
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy nhiều ảnh chính thức Subaru Legacy.
