Vẻ ngoài năng động mạnh mẽ với đường lượn sóng duyên dáng ở hai bên thân xe, “đôi mắt” thon dài đầy biểu cảm của quang học phía trước và “nụ cười” của khe hút gió ở cản trước, sắc sảo hơn chất lượng xe- đây là công thức chế biến một “món ăn” Tây Ban Nha “có gia vị” dành cho gia đình lái xe ô tô có tên là Seat Altea.
Mẫu xe này có ba phiên bản sửa đổi: xe van nhỏ gọn với chiều dài thân xe tiêu chuẩn, phiên bản XL kéo dài thêm 190 mm và chiếc SUV Freetrack dựa trên nó. Phiên bản XL nhờ tăng Khoang hành lý nhiều chức năng hơn và khơi dậy sự quan tâm lớn hơn của người lái xe trong nước.
Vào năm 2009, toàn bộ dòng xe này đã được thiết kế lại: cản trước và hệ thống quang học có một chút thay đổi, đuôi đèn và nắp cốp, và trong cabin xuất hiện vô lăng mới, đài phát thanh và bộ phận kiểm soát khí hậu. Xe đã nhận xe mới các đơn vị năng lượng. Altea/XL vẫn được sản xuất trong phiên bản này. Mẫu xe này có thể được mua cả mới tại các đại lý ô tô và đồ cũ tại thị trường thứ cấp. Hôm nay chúng tôi sẽ đánh giá chất lượng tiêu dùng của các phiên bản trước khi tái cấu trúc.
An toàn và thiết thực Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, thân máy Altea/XL có khả năng chống ăn mòn cao. Không có khiếu nại về tình trạng bộ phận cơ thể. Hơn nữa, mô hình này được ưu đãi cao an toàn thụ động– vào năm 2005, theo kết quả thử nghiệm va chạm của EuroNCAP, nó nhận được tối đa 5 sao.
Do thân xe cao nên nội thất của Altea/XL có vẻ rất rộng rãi. Tuy nhiên, sự thật là như vậy - nhờ hàng ghế sau trượt nên trong hành lang có đủ chỗ để chân ngay cả đối với những người cao (ở các phiên bản Altea rẻ nhất, ghế không di chuyển). Với nhiều không gian và chi phí. Ba hành khách ngồi thoải mái ở phía sau. Sự thoải mái được tăng lên bằng cách điều chỉnh tựa lưng theo góc nghiêng (mặc dù chúng thay đổi vị trí thẳng đứng nhiều hơn), sự hiện diện của tựa tay với giá để cốc, cũng như bàn gập ở lưng ghế trước (có sẵn ở các phiên bản đắt tiền hơn ). Các phiên bản giả địa hình hàng đầu của Freetrack cũng sẽ làm bạn thích thú với trang bị phong phú, hốc trần dài với nhiều túi mở để đựng những vật dụng nhỏ và màn hình DVD gập phía sau.
Đồng thời, có những phàn nàn về tính công thái học - do tựa tay trung tâm nhô ra khi gập lại Ghế sau và di chuyển về phía trước, chúng dựa vào tựa đầu - và tầm nhìn (xem ảnh). Trong quá trình vận hành, các vấn đề có thể phát sinh với bộ điều chỉnh cửa sổ - do các thanh dẫn hướng bị nhiễm bẩn, kính không nâng lên hết mức, cơ chế bảo vệ được kích hoạt và nó lại hạ xuống (cơ chế cần được làm sạch). Trên những chiếc xe cũ, dây cáp nâng cửa sổ có thể bị đứt (trên những loại cửa trước được sử dụng phổ biến hơn). Sự cố của máy nén điều hòa không khí cũng đã được ghi nhận và freon có thể thoát ra ngoài qua các van nạp đã mất độ kín.
Nhìn từ phía trước, Altea và XL giống nhau, nhưng từ phía sau, chúng có thể được phân biệt bằng quang học: chiếc thứ nhất có cái ngắn (chỉ ở cánh), chiếc thứ hai có cái dài (kéo dài đến nắp cốp).
Đối với Altea/XL có ba loại xăng và hai đơn vị diesel. Loại trước phổ biến hơn, mặc dù phiên bản động cơ diesel không phải là hiếm. Từ động cơ xăng Loại ít được sử dụng rộng rãi nhất là động cơ xăng mạnh nhất, 2.0 lít Turbo (200 mã lực), được trang bị cho các phiên bản Freetrack (TDI 2.0 lít cũng được cung cấp ở Tây Âu). Động cơ xăng Turbo 2.0 lít, mượn từ các mẫu xe “tích điện” của VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), mang đến cho chiếc xe tải nhỏ gọn gia đình tính năng động vượt trội, tăng tốc lên “trăm” đầu tiên chỉ trong 7,5 giây! Thiết bị này hóa ra không có vấn đề gì, nó có thể chịu được tải trọng ngày càng tăng của một số trình điều khiển Freetrack hoạt động quá mức.
Những lưu ý cơ bản động cơ xăng Không có động cơ 1.6 L MPI và người anh em hút khí tự nhiên của nó, 2.0 L FSI, có thể gây rắc rối. Vì vậy, do chất lượng nhiên liệu của chúng tôi và thay thế kịp thời bugi đánh lửa, lỗi của từng cuộn dây đánh lửa đã được ghi nhận. Một vấn đề khác là các nếp gấp của hệ thống ống xả của nhà máy bị gãy (2 chiếc được sử dụng). Theo khuyến nghị của nhà máy, dây đai định thời với con lăn và bộ căng cần được thay sau mỗi 90 nghìn km, nhưng các chuyên gia trong nước khuyên nên giảm khoảng cách xuống còn 60 nghìn km. Thực tế là trên các mẫu xe nền tảng có bộ phận này, tình trạng đứt dây đai đã xảy ra khi chạy tới 90 nghìn km. Khi thay thế, bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của “máy bơm” - nó được dẫn động bởi đai truyền động.
Hệ thống ống xả của tất cả Altea/XL hoạt động với âm trầm, tạo ra tâm trạng vui vẻ và giúp bạn lái xe chủ động.
Điểm yếu của xe:
Trong hộp số tay 5 cấp được sử dụng với động cơ 1,6 lít, các ổ trục đã được ghi nhận có vấn đề - chúng có thể bị hỏng.
Trong quá trình vận hành, có thể xảy ra sự cố với cửa sổ điện.
Dưới biểu tượng ghế ngồi là nút mở cốp điện. Theo thời gian, điểm tiếp xúc bị mòn và ổ khóa ngừng mở.
Do nút khóa dây an toàn bị mòn nên máy tính trên xe “không nhìn thấy” dây đai đã được chốt và còi báo động liên tục phát ra tiếng bíp.
Có vấn đề Hầu hết các xe đều có hệ dẫn động cầu trước và phiên bản Freetrack hiếm hoi được trang bị hộp số dẫn động 4 bánh 4x4 tương tự như 4Motion của Volkswagen. Nó sử dụng một thiết bị điều khiển điện tử Khớp nối Haldex, bị chặn khi bánh trước trượt, truyền tới 50% mô-men xoắn tới bánh sau. Nhìn chung, hệ thống truyền động 4x4 là đáng tin cậy.
Altea/XL được trang bị hộp số tay, hộp số tự động Tiptronic và hộp số tay robot DSG (ít phổ biến nhất). Trong số các hộp số cơ khí, sự cố có thể xảy ra do bộ phận có 5 giai đoạn - có thể xảy ra hỏng ổ trục (thường là ổ trục thứ cấp). Sự cố được biểu hiện bằng tiếng ồn tăng lên trong quá trình vận hành thiết bị. Trong các loại hộp số khác vấn đề điển hình không tìm thấy.
Trong hộp số có hộp số DSG, được sử dụng kết hợp với động cơ turbodiesel 2.0 lít, các vấn đề xảy ra với bánh đà khối kép, có thể bị mòn sớm. Sự cố đi kèm với tiếng tách kim loại đặc trưng khi bánh răng vào khớp.
Không giống như các mẫu xe đồng nền tảng (Skoda và VW), khung gầm của Altea/XL cứng hơn đáng kể, điều này một lần nữa được thực hiện để làm hài lòng khí chất “tiêu” của mẫu xe. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng dây cao su treo cứng hơn và bộ giảm xóc. Nhờ những cài đặt như vậy, việc lái chiếc xe tải nhỏ gọn này một cách chủ động là một niềm vui: chiếc xe ngoan ngoãn rẽ vào các khúc cua ngay cả ở tốc độ vừa phải và cho phép bạn di chuyển chính xác khi chuyển làn nhanh mà không bị lật thân cao nguy hiểm.
Về mặt cấu trúc, hệ thống treo tương tự như các mẫu xe khác của VW - thanh chống McPherson được sử dụng ở phía trước và thanh chống “đa liên kết” ở phía sau (ba đòn bẩy trên mỗi bánh). Một ưu điểm khác của việc “chạy” là nguồn tài nguyên tốt. Ở hệ thống treo trước, khối im lặng phía sau của đòn bẩy phía trước mòn nhanh nhất (sau 80–100 nghìn km), và khối im lặng phía trước có thể kéo dài 100–130 nghìn km. Thanh chống ổn định có tuổi thọ 90-100 nghìn km, ống lót - dài hơn nhiều. Hơn nữa, cái sau hiếm khi được thay đổi - đây không phải là một niềm vui rẻ tiền, vì chúng chỉ được trang bị đầy đủ với bộ ổn định.
TRONG hệ thống treo sau Các thanh chống ổn định xuống cấp nhanh nhất - sau 60–70 nghìn km, lên đến 100 nghìn km, các ống lót của nó phục vụ và các khối im lặng nổi phía sau cánh tay kéo chịu được 100–130 nghìn km. Dây cao su của 2 cần gạt còn lại vẫn chưa được thay tại các trạm dịch vụ trong nước. Chi phí bảo trì thiết bị chạy được giảm bớt bằng cách thay thế riêng các vật tư tiêu hao.
Hệ thống lái Altea/XL được trang bị hệ thống lái trợ lực điện, cung cấp thông tin tuyệt vời và nhận xét. Nút này là đáng tin cậy. Trên đường của chúng ta, các đầu thanh giằng bị mòn nhanh nhất, nhưng thậm chí chúng có thể chịu được quãng đường 150–200 nghìn km. Không có phàn nàn về hệ thống phanh.
Seat Altea/XL là chiếc xe dành cho những ai cần một chiếc xe thiết thực và tiện dụng, có thể hữu ích trong nhiều công việc gia đình mà không gây nhàm chán. “Người Tây Ban Nha” “tiêu” có thể dễ dàng kích thích người lái xe, khiến họ thích thú với khả năng lái xe chủ động và vâng lời.
Altea/XL hóa ra là một chiếc xe có độ tin cậy vừa phải. Nếu bạn chọn một phiên bản không có vấn đề thì chiếc xe sẽ mang lại cảm giác thích thú khi đi thêm hàng nghìn km nữa.
Phần mở đầu
Tiêu đề bài viết
Sự miêu tả
Có lẽ chiếc xe tải nhỏ gọn dành cho gia đình này là một trong những chiếc xe giàu cảm xúc nhất trong số các loại xe này. Việc vận hành Ghế Altea đã qua sử dụng có thể gợi lên cảm giác gì?
Để đánh giá mức độ hợp lý của những tuyên bố của người Tây Ban Nha về việc có liên quan đến Audi, cũng như cơ hội chung về SEAT ở Nga là bao nhiêu, chúng tôi đã tiến hành lái thử chiếc Seat lớn nhất - chiếc xe van nhỏ gọn Altea XL.
Sau khi rời đi thị trường Nga một năm rưỡi trước, Ghế Tây Ban Nha đã quay trở lại với chúng tôi một lần nữa, và thậm chí với một phạm vi mở rộng phạm vi mô hình. Chúng tôi đã thử nghiệm một trong những mẫu lớn nhất - Altea XL.
Các nhà tiếp thị tại đại lý Russian Seat rất khó chịu khi xe của họ bị so sánh với mẫu xe Volkswagen hoặc Skoda, và mỗi khi có cơ hội, họ đều nhắc nhở bạn rằng Ghế Tây Ban Nha thuộc dòng thể thao của VW, giống như Audi và Lamborghini. Trong khi đó, dòng Seat cho đến nay chỉ giới hạn ở các biến thể trên khung gầm Audi A3/Volkswagen Golf V và dựa trên phiên bản baby. Volkswagen Polo, trong khi đối với Audi đây mới chỉ là sự khởi đầu, chưa kể đến Lamborghini.
Để đánh giá mức độ hợp lý của những tuyên bố của người Tây Ban Nha về việc có liên quan đến Audi, cũng như cơ hội chung về SEAT ở Nga là bao nhiêu, chúng tôi đã tiến hành lái thử chiếc Seat lớn nhất - chiếc xe van nhỏ gọn Altea XL. Chỉ có phiên bản mọi địa hình của Altea 4 Freetrack với dẫn động bốn bánh và tăng giải phóng mặt bằng.
Thành thật mà nói, bất kỳ nhắc đến XL nào đối với tôi đều có hàm ý tiêu cực - hình ảnh những cô gái trẻ ngoại cỡ ngay lập tức hiện lên trong đầu tôi. xe ô tô lớnđể bù đắp cho kích thước cái tôi của chính mình. Tuy nhiên, tôi thích Altea XL ngay cả khi ở phòng trưng bày ô tô. Mui xe và thân xe được dập nổi khiến Ghế nổi bật giữa khối ô tô màu xám. Ngay cả ở châu Âu, với đội xe rất đa dạng, xe Tây Ban Nha luôn thu hút sự chú ý, đặc biệt nếu được sơn màu vàng tươi đặc trưng. Bí quyết thành công nằm ở thiết kế ngoạn mục của Walter de Silva, người Mối lo ngại của Volkswagen bị dụ dỗ từ Alfa Romeo. Hãy nhớ đến dòng xe Alfa 156 và chiếc hatchback Alfa 147 - chính de Silva là người đã tạo ra chúng. Đầu tiên, Walter cập nhật hoàn toàn dòng xe của thương hiệu tiên phong của Tây Ban Nha, và bây giờ ông bắt đầu thiết kế lại chiếc Audi bảo thủ hơn, vẽ TT, R8, A5 và A4 mới nhất.
Chúng tôi có Altea XL màu đỏ tía - rất phù hợp với kích thước lớn xe gia đình. Không quá hào nhoáng nhưng cũng không hề nhàm chán. Và chỉ có đèn hậu tầm thường mới cho thấy sự giống với các nhà tài trợ ở Đức, chứ chưa nói đến Volkswagen Golf hay Audi A3 - hãy tự đánh giá.
Thoạt nhìn, nội thất của Seat thậm chí còn thú vị hơn cả của “người Đức” - những đường nét ngoạn mục, hơi phồng lên, tạo ra một khoang lái riêng biệt xung quanh người lái, gợi nhớ đến những mẫu xe BMW hay thậm chí là Audi R8. Chỉ là chất lượng của nhựa đã làm chúng tôi thất vọng – nó hoàn toàn cứng trên toàn bộ mặt trước, mặc dù trông rất hấp dẫn, tạo ra ảo giác về sợi carbon. Tôi thích nội thất này, nhưng nó không phù hợp với tư cách là “họ hàng gần của Audi”, và giá xe buộc nhà sản xuất phải coi trọng việc trang trí nội thất hơn. Xét cho cùng, với mức giá 42.000 USD mà các đại lý đang yêu cầu cho một chiếc xe thử nghiệm với một loạt các tùy chọn bổ sung, bạn hoàn toàn có thể chọn được một chiếc xe được trang bị tốt. Xe ga Audi A4 Avant hoặc Volkwagen Touran với động cơ tương tự về sức mạnh và danh sách tùy chọn tương đương.
Sau khi ngồi vào ghế lái ở bất kỳ dòng Seat Lion/Toledo/Altea nào, ánh mắt của bạn ngay lập tức dừng lại ở ánh sáng màu đỏ tươi thể thao của bảng chia tay. Là một chiếc xe thể thao, đồng hồ đo tốc độ chiếm vị trí trung tâm và bên phải là đồng hồ tốc độ. Hơn nữa, các mũi tên của cả hai nhạc cụ ở vị trí 0 nhìn thẳng xuống - một sự tôn vinh khác đối với thiết kế của Ý. Các công tắc trên cột lái bị quá tải bằng tiếng Đức: các nút điều khiển được treo trên đó máy tính trên máy bay và kiểm soát hành trình. Việc sử dụng đài có chức năng định vị vẫn chưa được điều chỉnh cho phù hợp với Nga thậm chí còn kém thuận tiện hơn. May mắn thay, radio cũng như bánh xe 17 inch và đèn pha vào cua, tùy chọn bổ sung, bạn có thể từ chối và tiết kiệm đáng kể. Nhưng tôi rất ngạc nhiên bởi khả năng điều chỉnh của ghế lái - nó cho phép bạn lựa chọn giữa vị trí ngồi trên xe buýt cao hoặc vị trí ngồi thấp, thể thao. Hơn nữa, cả hai đều rất thoải mái và không tạo ra bất kỳ vấn đề gì trên hành trình dài.
So với Seat Altea thông thường, phiên bản XL có chiều dài tăng thêm 187 mm nhưng chỉ do phần nhô ra phía sau. Chiều dài của chiều dài cơ sở và do đó, không gian cho hành khách phía sau không thay đổi, và ở thông số này, Ghế không đáp ứng được mức Cực lớn đã hứa. Ở đây khá miễn phí cho hai người, nhưng không có nhiều phạm vi và chân của hành khách thứ ba sẽ bị cản trở bởi đường hầm trung tâm khổng lồ. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng Altea XL có thể dẫn động bốn bánh, sau đó tiền tố FreeTrack xuất hiện trong tên của nó.
Nhưng cốp xe thực sự rất lớn. Nhờ ghế sofa phía sau trượt, thể tích của nó thay đổi từ 532 đến 635 lít, và nếu ghế sofa phía sau được gập lại, bạn có thể vận chuyển tới 1604 lít hành lý. Nằm trong phân khúc xe tải nhỏ gọn 5 chỗ, đây là một trong những hiệu suất tốt nhất. Về mặt lý thuyết, thậm chí có thể đặt hàng ghế thứ ba ở đây, như đã làm trên Volkswagen Touran, nhưng hình dáng mui xe của Altea không phù hợp lắm cho những người ngồi trong hành lang.
Hóa ra việc lựa chọn XL chủ yếu hợp lý cho những người mua sẽ sử dụng Altea cho một ngôi nhà mùa hè hoặc những chuyến hành trình dài với rất nhiều trang thiết bị - cho nhu cầu đô thị sẽ phù hợp hơn"đơn giản là Altea" nhỏ gọn hơn - nội thất của nó giống hệt nhau, nhưng việc đỗ xe sẽ thuận tiện hơn.
Trên đường đi, Altea XL đã chứng tỏ được mình với mặt tốt nhất– thân xe cao ráo nghe vô lăng, tay lái trợ lực điện hoàn toàn gần lý tưởng. Trong bãi đậu xe, vô lăng hoàn toàn không có trọng lượng và khi tốc độ tăng dần, vô lăng sẽ chứa đầy phản lực. Hệ thống treo hoàn toàn thích ứng với Đường Nga– Độ cứng vừa phải, hấp thụ hoàn hảo lực lăn của thân xe, ngăn ngừa rung lắc hoặc gãy xương. Về mặt này, Seat thực sự cho thấy sự tương đồng với Audi A3, trong khi đó, không khác nhiều so với VW Golf...
Bộ nguồn cũng quen thuộc – chúng tôi đã thử nghiệm nó trên A3 và nó khá phù hợp với nhu cầu gia đình, nhưng đôi khi sự chu đáo của “số tự động” dường như bị nhầm lẫn trong sáu bánh răng của nó thật khó chịu. Hộp số được điều chỉnh để lái xe tiết kiệm, cố gắng đạt đến cấp độ thứ sáu cuối cùng càng sớm càng tốt; bất kỳ nỗ lực tăng tốc nào cũng gây ra sự do dự trong một giây. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách kích hoạt chế độ thể thao, chế độ này rất tốt cho việc lái xe trong thành phố, nhưng gây khó chịu do tiếng ồn bên ngoài thành phố tăng lên.
Trả lại Altea XL cho đại lý Seat, tôi xin chân thành chúc người bán hàng may mắn. Altea XL với động cơ 1,6 lít công suất thấp 102 mã lực cơ bản có giá 26.490 USD, còn đối với bánh xe hợp kim, hệ thống kiểm soát khí hậu, cảm biến mưa và ánh sáng cùng một số tùy chọn nhỏ, bạn sẽ phải trả thêm 1.500 USD. khá đầy đủ, nhưng động cơ ... Phiên bản 150 mã lực hợp lý hơn với động cơ 2 lít và hộp số tự động có giá 34.990 USD. Và dành cho những người ưa mạo hiểm, có phiên bản 1.8 TFSI công suất 163 mã lực với hộp số sàn 6 cấp với giá 32.990 USD. Với mức giá như vậy vẫn khó có thể hy vọng bán được trên quy mô lớn. Không còn nghi ngờ gì nữa, sẽ có những người đam mê thích thiết kế nổi bật của Walter de Silva, nhưng chắc chắn sẽ không có nhiều người trong số họ. Đó là lý do tại sao Seat đang xem xét khả năng điều chỉnh giảm giá. Nếu chiếc xe trở nên rẻ hơn ít nhất từ 2.000 đến 3.000 USD, chúng ta có thể nói về sự xuất hiện của “Audi của mọi người”, sẽ lấp đầy thành công thị trường ngách “ Volkswagen của mọi người", được ra mắt gần đây bởi Skoda đắt hơn đáng kể.
Văn bản: Leonid Pavlov
Sau khi rời khỏi thị trường Nga cách đây một năm rưỡi, Spanish Seat đã quay trở lại với chúng tôi một lần nữa và thậm chí với một phạm vi mẫu mã được mở rộng. Chúng tôi đã thử nghiệm một trong những mẫu lớn nhất - Altea XL.
Các nhà tiếp thị của đại lý Seat ở Nga rất khó chịu khi xe của họ được so sánh với các mẫu xe Volkswagen hoặc Skoda, và mỗi khi có cơ hội, họ đều nhắc nhở rằng Spanish Seat thuộc dòng thể thao mà VW quan tâm, giống như Audi và Lamborghini. Trong khi đó, dòng sản phẩm Seat cho đến nay chỉ giới hạn ở các biến thể trên khung gầm Audi A3/Volkswagen Golf V và dựa trên mẫu Volkswagen Polo cỡ nhỏ, trong khi đối với Audi đây mới chỉ là bước khởi đầu, chưa kể đến Lamborghini.
Để đánh giá mức độ hợp lý của những tuyên bố của người Tây Ban Nha về việc có liên quan đến Audi, cũng như cơ hội chung về SEAT ở Nga là bao nhiêu, chúng tôi đã tiến hành lái thử chiếc Seat lớn nhất - chiếc xe van nhỏ gọn Altea XL. Điều duy nhất có thể đắt hơn là phiên bản mọi địa hình của Altea 4 Freetrack với hệ dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm xe tăng lên.
Thành thật mà nói, bất kỳ nhắc đến XL nào đối với tôi đều có hàm ý tiêu cực - hình ảnh những cô gái trẻ ngoại cỡ và những chiếc xe phân khối lớn ngay lập tức hiện lên trong đầu tôi để bù đắp cho kích thước của Cái tôi của chính tôi. Tuy nhiên, tôi thích Altea XL ngay cả khi ở phòng trưng bày ô tô. Mui xe và thân xe được dập nổi khiến Ghế nổi bật giữa khối ô tô màu xám. Ngay cả ở châu Âu, với đội xe rất đa dạng, xe Tây Ban Nha luôn thu hút sự chú ý, đặc biệt nếu được sơn màu vàng tươi đặc trưng. Bí quyết thành công nằm ở thiết kế ngoạn mục được tạo ra bởi Walter de Silva, người được Volkswagen lôi kéo từ Alfa Romeo. Hãy nhớ đến dòng xe Alfa 156 và chiếc hatchback Alfa 147 - chính de Silva là người đã tạo ra chúng. Đầu tiên, Walter cập nhật hoàn toàn dòng xe của thương hiệu tiên phong của Tây Ban Nha, và bây giờ ông bắt đầu thiết kế lại chiếc Audi bảo thủ hơn, vẽ TT, R8, A5 và A4 mới nhất.
Chúng tôi có chiếc Altea XL màu đỏ tía - rất phù hợp cho một chiếc xe gia đình cỡ lớn. Không quá hào nhoáng nhưng cũng không hề nhàm chán. Và chỉ có đèn hậu tầm thường mới cho thấy sự giống với các nhà tài trợ ở Đức, chứ chưa nói đến Volkswagen Golf hay Audi A3 - hãy tự đánh giá.
Thoạt nhìn, nội thất của Seat thậm chí còn thú vị hơn cả của “người Đức” - những đường nét ngoạn mục, hơi phồng lên, tạo ra một khoang lái riêng biệt xung quanh người lái, gợi nhớ đến những mẫu xe BMW hay thậm chí là Audi R8. Chỉ là chất lượng của nhựa đã làm chúng tôi thất vọng – nó hoàn toàn cứng trên toàn bộ mặt trước, mặc dù trông rất hấp dẫn, tạo ra ảo giác về sợi carbon. Tôi thích nội thất này, nhưng nó không phù hợp với tư cách là “họ hàng gần của Audi”, và giá xe buộc nhà sản xuất phải coi trọng việc trang trí nội thất hơn. Rốt cuộc, với số tiền 42.000 USD mà các đại lý yêu cầu một chiếc xe thử nghiệm với một loạt các tùy chọn bổ sung, hoàn toàn có thể chọn một chiếc xe ga Audi A4 Avant được trang bị tốt hoặc một chiếc Volkwagen Touran với động cơ tương tự về sức mạnh và khả năng tương đương. danh sách các lựa chọn.
Ngồi vào ghế lái ở bất kỳ dòng Seat Lion/Toledo/Altea nào, bạn sẽ ngay lập tức nhìn thấy ánh sáng màu đỏ tươi thể thao của bảng chia tay. Là một chiếc xe thể thao, đồng hồ đo tốc độ chiếm vị trí trung tâm và bên phải là đồng hồ tốc độ. Hơn nữa, các mũi tên của cả hai nhạc cụ ở vị trí 0 nhìn thẳng xuống - một sự tôn vinh khác đối với thiết kế của Ý. Các công tắc trên cột lái được thiết kế quá tải theo phong cách Đức: chúng điều khiển máy tính trên xe và điều khiển hành trình. Việc sử dụng đài có chức năng định vị vẫn chưa được điều chỉnh cho phù hợp với Nga thậm chí còn kém thuận tiện hơn. May mắn thay, radio cũng như bánh xe 17 inch và đèn pha vào cua là những lựa chọn bổ sung có thể bỏ qua và tiết kiệm rất nhiều tiền. Nhưng tôi rất ngạc nhiên bởi khả năng điều chỉnh của ghế lái - nó cho phép bạn lựa chọn giữa vị trí ngồi trên xe buýt cao hoặc vị trí ngồi thấp, thể thao. Hơn nữa, cả hai đều rất thoải mái và không tạo ra bất kỳ vấn đề gì trên hành trình dài.
So với Seat Altea thông thường, phiên bản XL có chiều dài tăng thêm 187 mm nhưng chỉ do phần nhô ra phía sau. Chiều dài của chiều dài cơ sở và do đó, không gian cho hành khách phía sau không thay đổi, và ở thông số này, Ghế không đáp ứng được mức Cực lớn đã hứa. Ở đây khá miễn phí cho hai người, nhưng không có nhiều phạm vi và chân của hành khách thứ ba sẽ bị cản trở bởi đường hầm trung tâm khổng lồ. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng Altea XL có thể dẫn động bốn bánh, sau đó tiền tố FreeTrack xuất hiện trong tên của nó.
Nhưng cốp xe thực sự rất lớn. Nhờ ghế sofa phía sau trượt, thể tích của nó thay đổi từ 532 đến 635 lít, và nếu ghế sofa phía sau được gập lại, bạn có thể vận chuyển tới 1604 lít hành lý. Đây là một trong những chỉ số tốt nhất trong phân khúc xe tải nhỏ gọn 5 chỗ. Về mặt lý thuyết, thậm chí có thể đặt hàng ghế thứ ba ở đây, như đã làm trên Volkswagen Touran, nhưng hình dáng mui xe của Altea không phù hợp lắm cho những người ngồi trong phòng trưng bày.
Hóa ra sự lựa chọn XL chủ yếu hợp lý cho những người mua sẽ sử dụng Altea cho một ngôi nhà mùa hè hoặc những chuyến đi dài với nhiều trang bị - đối với nhu cầu đô thị, chiếc "Altea" nhỏ gọn hơn sẽ phù hợp hơn - nó có nội thất giống hệt nhau, và việc đậu xe sẽ thuận tiện hơn.
Trên đường đi, Altea XL đã thể hiện những ưu điểm tốt nhất của mình - thân xe cao lắng nghe vô lăng và hệ thống lái trợ lực điện hoàn toàn gần đạt mức lý tưởng. Trong bãi đậu xe, vô lăng hoàn toàn không có trọng lượng và khi tốc độ tăng dần, vô lăng sẽ chứa đầy phản lực. Hệ thống treo thích ứng hoàn hảo với các con đường ở Nga - có độ cứng vừa phải, hấp thụ hoàn hảo độ lắc của thân xe, ngăn chặn bất kỳ hiện tượng lắc lư hoặc hỏng hóc nào. Về mặt này, Seat thực sự cho thấy sự tương đồng với Audi A3, trong khi đó, không khác nhiều so với VW Golf...
Tôi cũng rất quen thuộc với bộ phận bùn - chúng tôi đã thử nghiệm nó trên A3 và nó khá phù hợp với nhu cầu của gia đình, nhưng đôi khi sự chu đáo của “số tự động” dường như bị nhầm lẫn trong sáu bánh răng của nó, thật khó chịu. Hộp số được điều chỉnh để lái xe tiết kiệm, cố gắng đạt đến cấp độ thứ sáu cuối cùng càng sớm càng tốt; bất kỳ nỗ lực tăng tốc nào cũng gây ra sự do dự trong một giây. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách kích hoạt chế độ thể thao, chế độ này rất tốt cho việc lái xe trong thành phố, nhưng gây khó chịu do tiếng ồn bên ngoài thành phố tăng lên.
Khi trả lại Altea XL cho đại lý Seat, tôi xin chân thành chúc người bán hàng may mắn. Altea XL với động cơ 1,6 lít công suất thấp 102 mã lực cơ bản có giá 26.490 USD, còn đối với bánh xe hợp kim, hệ thống kiểm soát khí hậu, cảm biến mưa và ánh sáng cùng một số tùy chọn nhỏ, bạn sẽ phải trả thêm 1.500 USD. khá đầy đủ, nhưng động cơ ... Phiên bản 150 mã lực hợp lý hơn với động cơ 2 lít và hộp số tự động có giá 34.990 USD. Và dành cho những người ưa mạo hiểm, có phiên bản 1.8 TFSI công suất 163 mã lực với hộp số sàn 6 cấp với giá 32.990 USD. Với mức giá như vậy vẫn khó có thể hy vọng bán được trên quy mô lớn. Không còn nghi ngờ gì nữa, sẽ có những người đam mê thích thiết kế nổi bật của Walter de Silva, nhưng chắc chắn sẽ không có nhiều người trong số họ. Đó là lý do tại sao Seat đang xem xét khả năng điều chỉnh giảm giá. Nếu chiếc xe trở nên rẻ hơn ít nhất từ 2.000 đến 3.000 USD, chúng ta có thể nói về sự xuất hiện của “Audi của mọi người”, sẽ chiếm lĩnh thành công vị trí của “Volkswagen của mọi người”, gần đây đã bị bỏ trống bởi Skoda đắt hơn đáng kể.
Văn bản: Leonid Pavlov
Sử dụng tự động lựa chọn lốp và bánh xe cho ô tô Ghế Altea XL, bạn có thể tránh được nhiều vấn đề liên quan đến khả năng tương thích và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Rốt cuộc, chúng có tác động rất lớn đến một phần đáng kể các đặc tính hiệu suất phương tiện giao thông chủ yếu về khả năng xử lý, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất năng động. Ngoài ra, lốp xe và đĩa bánh xe V. xe hơi hiện đại là một trong những yếu tố an toàn chủ động. Đó là lý do tại sao sự lựa chọn của họ phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm nhất có thể, tức là với kiến thức về một số thông số của các thành phần này.
Thật không may, hoặc ngược lại, may mắn thay, một bộ phận đáng kể những người đam mê ô tô không muốn nghiên cứu thiết bị kỹ thuật xe riêng triệt để. Bất kể điều này hệ thống tự động lựa chọn sẽ cực kỳ hữu ích, tức là nó cho phép bạn giảm thiểu khả năng đưa ra quyết định sai lầm khi chọn một số loại lốp và vành. Và nhờ có phạm vi rộng nhất được trình bày trong cửa hàng trực tuyến Mosavtoshina nên nó rất đa dạng.
Seat Altea XL thể tích lớn có vẻ gần như lý tưởng như một chiếc xe dành cho gia đình lớn người thích đi du lịch nhiều và xa. Và với động cơ diesel, nó càng trở nên thú vị hơn khi là một ứng cử viên để mua. Về ưu điểm và nhược điểm của Seat Altea XL từ độc giả Autoua.net trong buổi lái thử công khai.
Toàn cảnh 3D nội thấtGhế Altea XL*
*Để xem hình ảnh, di chuyển con trỏ chuột trong khi giữ nút trái.
|
thuận
|
|
Nhược điểm
|
|
Tổng cộng Cỗ máy được dệt nên từ những mâu thuẫn. Một mặt, động cơ diesel kinh tế đầy thuyết phục, không thể nghe được ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, hệ thống treo thoải mái nhất, nội thất rộng rãi... Mặt khác, vật liệu kém, khả năng biến đổi kém, công thái học đáng nghi ngờ và vì lý do nào đó về cơ khí (về nguyên tắc, tôi không hiểu hộp số sàn trên xe tải gia đình, được thiết kế để gia đình di chuyển êm ái). Vì vậy, việc xác định đối tượng mà nó hướng tới là khá khó khăn. Có lẽ người mua chiếc xe này là chủ một gia đình trong độ tuổi từ 30 đến 40... Phạm vi này hẹp, nhưng sau 40 tuổi bạn muốn xe số tự động, nhưng trước 30 tuổi bạn không muốn xe van. Chà, ai nói rằng việc định vị một thương hiệu Tây Ban Nha phải dễ dàng? |
Vẻ bề ngoài
Mặc dù tôi cố gắng không bao giờ thảo luận về thiết kế, bởi vì mọi thứ ở đây đều mang tính cá nhân - một số như màu đỏ, một số như hình tròn - nhưng trong trường hợp này, tôi ngả mũ trước Walter da Silva. Đội hình Seata được trời phú cho sự quyến rũ và hoàn toàn có thể nhận ra trong dòng xe ô tô. Thiết kế vượt thời gian, mặc dù nó khó có thể được gọi là cổ điển. Tôi nghĩ trong trường hợp này chúng ta đang đối mặt với một kiệt tác của Bậc thầy. Tất cả những điều trên cũng có thể được áp dụng cho Althea HL. Điều duy nhất, theo tôi, là nguồn cấp dữ liệu hơi nặng. Nhưng trên thực tế, đây là điểm khác biệt của nó với Altea. Chà, và nếu sức nặng này bôi trơn Ấn tượng chung, sau đó hầu như không...
Tôi sẽ cho nó điểm 5 vững chắc cho thiết kế!
Salon và công thái học
“Nghèo nhưng sạch sẽ.” Nhựa cứng và to, một lần nữa, đây là đặc tính truyền thống của Seat. Có lẽ viền mạ crôm của bảng điều khiển trung tâm đã làm mới đáng kể nội thất nhìn chung ảm đạm. Viền chrome trên tay nắm hệ thống thông gió và radio. Nội thất rộng rãi - bạn không cảm thấy thiếu không gian cả phía trước lẫn phía sau. Chất liệu bọc có vẻ bền. Tuy nhiên, tôi không thể không cảm thấy rằng họ rõ ràng đã tiết kiệm tiền cho nội thất. Với mức giá đã nêu, người tiêu dùng có quyền mong đợi nhiều hơn - những vật liệu tốt nhất. Tuy nhiên, bên trong yên tĩnh - không tìm thấy côn trùng nào. Nếu chúng không xuất hiện theo thời gian thì sẽ dễ dàng được dán lên bằng nhựa mộc mạc. Nói chung ở đây là 4 điểm trừ.
Thuận tiện để vào và ra. Chỉ cần ngồi xuống chứ không leo trèo, v.v. Với chiếc 186 của mình, tôi thoải mái ngồi phía sau ở hàng ghế sau. Việc lựa chọn một bộ đồ vừa vặn với mình cũng dễ như bóc vỏ một quả lê. Phạm vi điều chỉnh cho cả ghế ngồi và vô lăng đủ dùng cho những người khó tính nhất. Bạn ngồi khá cao sau tay lái - dù sao thì đó cũng là một chiếc xe tải. Và nó thật tiện lợi! Tầm nhìn là tốt nhất, cột A thực tế không gây cản trở. Tôi muốn gương chiếu hậu dài hơn một chút. Không có phàn nàn nào về các điều khiển - mọi thứ hoàn toàn có thể truy cập được, bạn có thể tìm ra nó mà không cần hướng dẫn. Bảng điều khiển phía trước rất tiện lợi - góc nghiêng của nó lý tưởng để kiểm soát cả khí hậu và âm nhạc. Vô lăng được thiết kế thoải mái và tốt. Anh ấy có thể sử dụng một bím tóc bằng da!
Nhưng cũng có những nhược điểm ở đây - hãy xem xét rằng không có tựa tay phía trước. Và khuỷu tay phải liên tục treo lơ lửng trên không - xin chào, Zhiguli! Nhưng tôi hài lòng với đèn nền liên tục của bảng điều khiển - rất tiện lợi, khả năng đọc tuyệt vời trong mọi thời tiết. Đúng vậy, bạn sẽ phải làm quen với sự ngăn nắp - bạn cần làm quen với những mũi tên trông giống như Alpha “lúc sáu giờ rưỡi”. Nhìn lướt qua bạn sẽ không biết ngay - vẫn là 60 hay đã 80 và đã đến lúc bật thứ năm? Vì động cơ êm và gần như không cảm nhận được tốc độ. Đây - một khối 4. (Bạn cần phải làm gì đó với tay vịn.)
Thân cây là tốt! Hình dáng chính xác, rộng rãi, có kệ và móc. Bạn có thể tăng nó bằng cách di chuyển hàng ghế sau và thay đổi góc tựa lưng của chúng thành một góc thẳng đứng hơn. Phạm vi của các thao tác này khá rộng. Tấm màn che nó di chuyển theo một chuyển động. Thoải mái. Nhưng sự biến đổi của nội thất đã làm chúng tôi thất vọng. Chỉ có lưng ghế sau gập xuống được và không đời nào bạn có được sàn phẳng! Ngoài ra, mặt sau ghế trước Gấp nó cũng không có tác dụng - khi vận chuyển những món đồ dài, bạn sẽ phải thể hiện sự khéo léo kỳ diệu! Nó lại lên tới 4.
Động cơ, hộp số, dẫn động
Đây là tất cả những lợi thế! Không có vấn đề với kích thước. Mặc dù đây là một chiếc xe tải nhỏ nhưng chiều dài của nó ngang bằng với những chiếc sedan cỡ trung nên không gặp vấn đề gì khi đỗ xe hay di chuyển. Vòng quay khá tốt, vô lăng quay dễ dàng nhưng sẽ nặng hơn khi tăng tốc - kiểm tra! Và không có vấn đề gì về tầm nhìn - tiến, lùi, sang một bên (tôi đã nói về gương vuông ở trên). Xử lý là đỉnh cao! Cả việc di chuyển và tránh chướng ngại vật đều dễ dàng và thoải mái. Một lần nữa, đừng quên rằng đây là một chiếc xe tải. Chiếc xe tuân theo vô lăng một cách hoàn hảo và đi đến nơi người lái muốn mà không hề do dự. Thiết bị đầu tiên là di chuyển. “Chà đạp” thật vô nghĩa. Nhưng thật là một thứ hai tuyệt đẹp!!! Một cú nắm mạnh, ấn vào ghế - và toàn bộ dòng xe đã ở phía sau bạn! Tiếp theo là xe điện số ba. Nó kéo luôn và ở mọi nơi - xét cho cùng, đó là động cơ diesel. Nhưng đây vẫn là động cơ diesel và nó không tha thứ cho những sai sót trong việc chọn số. Hãy thử bật số 4 ở số 40! Tôi đã thử nó - không có gì tốt, động cơ ngay lập tức giải thích ai là người phụ trách, và tôi nhanh chóng nhét chiếc thứ ba vào. Tăng tốc mượt mà nhưng nhanh. Tôi không thể tin được tuyên bố 12,5 đến một trăm. Nó cảm thấy nhanh hơn nhiều. Vượt qua - không vấn đề gì! Khả năng tăng tốc gần như tức thời. Nhưng nó rất tốt - lên tới 120 km/h. Tiếp theo - than ôi... Có thể tăng tốc nhưng sẽ mất nhiều thời gian và hoàn toàn không kinh tế. Mắt vui mừng khi ở tốc độ 90 km/h bạn nhìn thấy con số tiêu thụ tức thời 3,2! Đúng vậy: nếu bạn mua động cơ diesel, điều đó có nghĩa là bạn sẽ tiết kiệm được tiền. Vì vậy hãy tiết kiệm tiền! Và để “tiêu hết tiền vào nó”, phải có động cơ xăng tăng áp. Đặc biệt tôn trọng mặt dây chuyền! Chúng tôi băn khoăn rất lâu trong quá trình lái thử, niềm tin dai dẳng về tính chất nghiến răng của khung xe Seat đến từ đâu? Chúng tôi chưa buồn xem bảng giá: hóa ra hiện nay tất cả các xe Seat đều được trang bị tùy chọn “Hệ thống treo thoải mái”. Và cái tên, tôi nói với bạn, hoàn toàn phù hợp! Thật thoải mái! Bạn không đi - bạn bơi! Đồng thời, hệ thống treo đàn hồi và êm ái! Bạn khó có thể nghe hoặc cảm nhận được bất kỳ khớp nối hoặc sự bất thường nào - chỉ lắc lư nhẹ. Tôi không biết các kỹ sư của Seat đã làm gì với hệ thống treo, nhưng họ đã làm rất tốt! Ở đây IMHO, 4 là phù hợp, mặc dù có điểm cộng (không phải 5, vì không có hộp số tự động).
|
|
|
thuận
|
|
Nhược điểm
|
|
Tổng cộng Nhiều hơn và nhiều hơn nữa nhiều nhà sản xuất ô tô hơn Họ ngừng cạnh tranh trong các ngành và bắt đầu cạnh tranh theo từng phân khúc. Trong phân khúc xe tải nhỏ, SEAT, với tư cách là một người tham gia thị trường khá khiêm tốn nhưng vẫn rất nghiêm túc, đã giới thiệu một chiếc xe không những không gây xấu hổ khi bán mà còn khiến bạn có thể tự hào. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu chúng ta sớm biết về thành công của họ trong lĩnh vực xe SUV hoặc xe cao cấp. |
Bogdan Aganin
Làm việc với chúng tôi từ: 01/12/2008
37 năm, kinh nghiệm lái xe 19 năm
Chắc ít người biết rằng đất nước của những giấc ngủ trưa và đấu bò, Tây Ban Nha nằm trong top 10 quốc gia hàng đầu thế giới và đứng thứ ba châu Âu về sản xuất ô tô. Hơn nữa, trong cả hai danh sách, nó đều vượt qua một trong những cái nôi của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu - Ý. Nhưng chính Fiat, vào giữa những năm 50, đã thắp sáng ngôi sao Seat ở Barcelona, ngôi sao hiện đang lấp lánh trong chòm sao VW.
Vẻ bề ngoài
Vì vậy, Ghế Altea XL. Tôi không biết Altea có nghĩa là gì trong tiếng Tây Ban Nha, nhưng tôi nghĩ tiền tố XL sẽ rõ ràng với mọi người. Ngay từ cái nhìn đầu tiên về chiếc xe, có thể thấy rõ “kích thước rất quan trọng”. So với Ibiza và Leon truyền thống mà chúng ta thường thấy trên đường, chiếc xe trông lớn hơn và thậm chí có thể ấn tượng hơn. Sau này tôi mới biết, đây cũng là một kiệt tác của nhà thiết kế Walter de Silva. Những đường nét mượt mà truyền thống và lưới tản nhiệt trang trí dễ nhận biết thương hiệu, kích thước lớn Kính chắn gió và những cái bên rộng, tôi sẽ nói đôi lời về phía sau sau.
Salon và công thái học
Chỗ ngồi trong cabin thoải mái. Bản thân tiệm, thoạt nhìn, không có gì nổi bật. Nhưng ở lần thứ hai, nhìn kỹ hơn, có thể thấy rõ rằng các nhà thiết kế đã thành công trong một thủ thuật - tìm ra đường lối biến một chiếc xe ga đơn giản thành một chiếc xe tải nhỏ và ngược lại. Nó không lớn như một chiếc xe tải nhỏ, nhưng nó cũng không đạt tiêu chuẩn như một chiếc xe ga thông thường. Nói chung có lẽ ý nghĩa vàng. Đồng thời, xét theo kích thước của cốp xe (như người ta nói, đặc tính kỹ thuật - 532 lít), bạn có thể đặt tất cả vali ở đó cho Chuyến du lịch của gia đình, và cốp trên mái rộng sẽ cho phép bạn mang theo chiếc ghế sofa yêu thích của mình.
Động cơ, hộp số, dẫn động
Đi. Dưới mui xe động cơ diesel sức chứa một trăm lẻ năm Mã lực và thể tích 1,9 lít. Đối với một chiếc xe như vậy, với tổng trọng lượng hai tấn, động cơ là lý tưởng. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu khi lái thử ở chế độ thành phố là khoảng 7 lít, trong khi ở chế độ đô thị và hỗn hợp là khoảng 4,5 - 5,5/100 km. Với giá nhiên liệu hiện nay thì điều đó không tệ chút nào. Khi khởi động và ở số đầu tiên, giống như bất kỳ động cơ diesel nào, chiếc xe có phần chu đáo, nhưng ngay khi cần số “hai”, những điều tuyệt vời bắt đầu. Chiếc xe thể hiện sự nhanh nhẹn thần kỳ, và những người chưa mắc phải hội chứng “Tôi sẽ chết, nhưng tôi sẽ là người đầu tiên vượt đèn giao thông” vẫn có cơ hội, với sự kết hợp hợp lý giữa chân ga và chân côn, để trở thành người dẫn đầu ngay cả trong một chiếc xe tải nhỏ chạy bằng động cơ diesel.
Khả năng kiểm soát. Thành thật mà nói, tôi không nhận thấy điều gì mới mẻ về mặt khái niệm hay mang tính cách mạng. Xe chạy bình thường, không có sự cố hay hỏng hóc gì đặc biệt. Mặc dù có lẽ sự ổn định là một dấu hiệu của sự thành thạo? Đình chỉ. Tuyến đường của chúng tôi có mọi thứ. Và nhựa đường tốt, và hầu như không có nhựa đường, và cả hai loại đường ray: đường sắt và xe điện, và gờ giảm tốc. Tất nhiên, có thể là chiếc xe mới, hoặc chúng tôi đã lái xe vượt qua tất cả những chướng ngại vật này một cách cẩn thận, nhưng hệ thống treo không bao giờ chùn bước và tự mình xử lý mọi thứ một cách kiên cường. Điều này rất đáng mừng vì thường thì đó là những chiếc xe tải nhỏ do sự thích nghi của khung gầm thông thường xe chở khách dưới thân hình to lớn hơn, chúng thích kêu lạch cạch vào tai hành khách, lắc và ném họ qua ổ gà, ổ gà.
Con ruồi ở đâu trong thuốc mỡ? Nhưng mọi thứ không thể tuyệt vời được, nếu không thì đó là thứ gì? trắc nghiệm dân gian? Còn tôi thì Cửa sổ phía sau có diện tích khá nhỏ, cốp xe cao làm giảm tầm nhìn một chút. Điều tương tự cũng có thể nói về quyền gương bên, có phần hẹp hơn so với của người lái xe. Vì vậy, khi điều động ngược lại, đặc biệt là khi đỗ xe song song, bạn cần theo dõi cẩn thận hơn góc sau bên phải, góc nhìn này có phần hạn chế. Nhưng nếu có cảm biến đỗ xe, camera quan sát phía sau và người lái xe không quá lười quay đầu lại thì vấn đề này sẽ không còn liên quan nữa.
|
|
|
thuận
|
|
Nhược điểm
|
|
Tổng cộng Chiếc xe không rõ ràng. Có rất nhiều khuyết điểm nhỏ (và không hề nhỏ) mà khi mua một chiếc ô tô với số tiền như vậy (từ 20 đến 30 nghìn đô), tôi không muốn nhìn thấy. Turbodiesel là tuyệt vời. Đình chỉ là tốt. Ngoài ra, chúng tôi hài lòng về ngoại hình, kích thước nội thất và mức tiêu hao nhiên liệu. Một chiếc ô tô đòi hỏi phải cân nhắc cẩn thận hơn về những ưu và nhược điểm. Tôi sẽ không mua nó. Với số tiền này, bạn muốn có được một chiếc xe được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, nhưng ALTEA XL đặt ra rất nhiều câu hỏi. Nó có thể phù hợp như một chiếc xe gia đình. |
Alexander Mykal
Với chúng tôi kể từ: 04/05/2011
22 tuổi, 4 năm kinh nghiệm lái xe
Vẻ bề ngoài
Theo tôi, chiếc máy này trông rất rất đẹp (đặc biệt là màu trắng). Như ở bất kỳ SEAT nào, bạn có thể cảm nhận được tinh thần thể thao. Hiệu ứng này được tăng cường bởi một "sóng" bắt đầu từ vòm bánh trước và dọc theo toàn bộ đường nét của thân xe, rơi xuống phía sau. Ngoài ra, mui thấp ở phía sau xe còn tăng thêm tính năng động bên ngoài. Nhờ vị trí ngồi hơi thấp (nhiều người sẽ cho rằng đây là một thiếu sót), chiếc xe mang lại cảm giác ổn định, tự tin và đáng tin cậy. Tuy nhiên, như thường lệ đối với người dân Kiev, việc lái xe trên lề đường cần phải chú ý.
Salon và công thái học
Tiệm gợi lên những cảm xúc trái ngược nhau. Một mặt, mọi thứ dường như đều có chất lượng cao và đẹp mắt. Chất liệu đẹp, đủ không gian. Mặt khác, có điều gì đó luôn làm tôi khó chịu: đầu gối của tôi tựa vào gờ của bảng điều khiển trung tâm một cách kỳ lạ, sau đó khuỷu tay của tôi tựa vào gờ trên cửa trước, hoặc thứ gì đó khác. Rất có thể những điều nhỏ nhặt này sẽ biến mất trong quá trình sử dụng máy kéo dài, nhưng đây là ấn tượng đầu tiên. bảng điều khiển nó hoàn toàn có thể nhìn thấy được, nhưng, một lần nữa, có một sắc thái nhỏ: khi kim đo tốc độ ở tốc độ 2500 vòng / phút (chế độ được sử dụng tích cực nhất), nó gần như che hoàn toàn đèn báo rẽ trái. Tôi không thích nó.
Khi đang di chuyển, tôi đã mất rất nhiều thời gian để tìm kiếm nút cảnh báo nguy hiểm, nút này (sau này hóa ra) nằm phía sau cần số. Bất tiện kinh khủng. Ngoài ra, tôi thực sự nhớ các nút điều khiển hệ thống âm thanh trên vô lăng - các nút trên bảng đồng hồ nằm khá xa - bạn cần phải với lấy chúng. Nó không thuận tiện lắm khi di chuyển và có lẽ không an toàn lắm.
Ghế lái khá thoải mái. Tôi rất hài lòng với việc điều chỉnh độ cao - bạn có thể ngồi thấp, giống như ở xe chở khách và rất cao - giống như trên một chiếc xe jeep. Ngay cả việc nó là máy móc cũng không gây ra bất kỳ sự khó chịu nào. Luồng khí bên trong khá ồn. Mẫu xe thử nghiệm không có hệ thống điều hòa khí hậu (chỉ có điều hòa) và không thể cài đặt chế độ luồng gió tối ưu. Tôi phải mở cửa sổ. Nói chung cách âm rất tốt. Thực tế không có âm thanh bên ngoài nào được nghe thấy trong cabin.
Về khả năng hiển thị, lại có hai cảm giác hoàn toàn trái ngược nhau. Đầu tiên là những tấm gương. Mọi thứ đều tuyệt vời với họ. Mọi thứ đều có thể nhìn thấy được, độ biến dạng ở mức tối thiểu, không có câu hỏi nào. Nhưng điều thứ hai là trụ trước và trụ bên. Mặt trước chặn một phần rất lớn tầm nhìn, mặt bên gần như chặn hoàn toàn tầm nhìn khi rẽ phải. Cốp xe rất lớn, có nhiều không gian cho hành khách cả phía trước và phía sau. Chủ sở hữu của những gia đình đông người và số lượng lớn đồ đạc thường xuyên vận chuyển chắc chắn sẽ thích nó.
Động cơ, hộp số, dẫn động
Khi lái thử, nó đã được tăng áp phiên bản diesel xe ô tô cho hộp hướng dẫn sử dụng. Tôi thực sự thích động cơ. Động cơ turbodiesel năng động, yên tĩnh, tiết kiệm, tốc độ cao. Ổn định ở cả mức thấp và cao tốc độ cao. Trong chu trình đô thị, mức tiêu thụ lên tới 6 lít. Có vẻ như, điều gì có thể tốt hơn? Tôi cũng thích cái hộp hơn không. Điều đáng tiếc là khi sang số, tốc độ động cơ giảm rất nhanh về mốc 900 vòng/phút tiêu chuẩn khi nghỉ. Điều này dẫn đến co giật nhẹ và dịch chuyển khí. Sự cân bằng trong hành trình của đòn bẩy được lựa chọn tốt - nó không dài cũng không ngắn. Thích hợp cho bất kỳ loại lái xe.
Trong khi thử nghiệm ALTEA XL, tôi nhận thấy một điều kỳ lạ: tôi thực sự không muốn chuyển sang số 5. Thứ nhất, trong thành phố, dải tốc độ là từ 50-100 km/h - điều này có nghĩa là số được sử dụng thường xuyên nhất là số ba và số bốn (ở tốc độ từ 2 đến 3,5 nghìn). Thứ hai, ở chế độ nàyĐộng cơ giữ tốc độ tốt, kêu gừ gừ dễ chịu và phản ứng rất nhạy khi nhấn chân ga. Nhờ có tuabin, bộ phận này tăng tốc rất tích cực - hoàn toàn có thể cạnh tranh với những người thích xuất phát từ đèn giao thông. Hoạt động giảm đáng kể sau 140 km/h, nhưng không có gì lạ về điều này. Về hệ thống treo thì khá tốt. Những vết rỗ nhỏ, những bất thường và vết nứt trên lớp phủ bị nuốt chửng hoàn toàn không được chú ý. Tôi hơi lo ngại về việc lắc lư trên đường gồ ghề, nhưng đây là lỗi của đường hơn là hệ thống treo.
Thư viện ảnh Ghế Altea XL
Toàn cảnh 3D cốp xe Seat Altea XL
Giờ tiêu chuẩn có giá 160,00 UAH
* chi phí là gần đúng, hãy kiểm tra chi phí chính xác với cơ quan gần nhất của bạn đại lý chính thức Ghế.
Giá được tính bằng hryvnias bao gồm VAT.
