Động cơ nào là tốt nhất - Đức, Nhật hoặc có thể là Mỹ? Chúng tôi đã tổng hợp bảng xếp hạng các động cơ thành công nhất và tiết lộ bí mật về độ tin cậy và khả năng “không thể phá hủy” của chúng.
Chủ xe có một huyền thoại. Về động cơ không bị hỏng. Và không chỉ một mà rất nhiều. Theo thời gian, những huyền thoại này có được những câu chuyện cuộc đời đáng kinh ngạc và làm nảy sinh những cuộc tranh luận đang diễn ra về chủ đề “Người Đức so với người Nhật so với người Mỹ”.
Nhiều nhân chứng sẵn sàng làm chứng về độ tin cậy của động cơ này hoặc động cơ kia với quãng đường từ nửa triệu đến một triệu km, không hề xấu hổ vì nguồn gốc của nó bị che giấu trong bóng tối của nhiều thế kỷ và nó đã được quan sát bởi nhân chứng trong nhiều nhất là vài năm. Nhưng truyền thuyết không nói dối: những động cơ như vậy tồn tại. Chúng tôi đã kết hợp chúng thành một danh sách, trong đó chúng tôi đã tổng hợp tất cả sự hỗ trợ có thể có từ các thợ sửa ô tô có nhiều kinh nghiệm làm việc.
Danh sách này hóa ra khá lớn - trong vài thập kỷ qua, các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng tạo ra khá nhiều kiệt tác chế tạo động cơ. Và hãy đặt trước rằng bài đánh giá của chúng tôi sẽ không bao gồm tất cả các động cơ mà chỉ có mười động cơ, nổi tiếng và phổ biến nhất. Những chiếc được lắp đặt trên các mẫu xe mang tính biểu tượng của thời đại họ đã giành chiến thắng trong các cuộc đua. Một loại người nổi tiếng trong thế giới xe hơi.
Động cơ diesel
Dầu diesel nhà máy điện theo truyền thống được coi là đáng tin cậy nhất. Phần lớn là do mười năm trước, thật khó để tưởng tượng một chiếc xe có kiểu dáng thể thao và đơn vị diesel, và thậm chí hiện nay động cơ diesel vẫn được những người có nhu cầu di chuyển nhiều sử dụng, đồng nghĩa với việc động cơ hoạt động ở chế độ điều kiện tốt nhất. Ngoài ra, các thế hệ động cơ cũ có thiết kế tương đối đơn giản với mức độ an toàn tốt.
Mercedes-Benz OM602
Dòng động cơ diesel 5 xi-lanh OM602, với hai van trên mỗi xi-lanh và bơm phun cơ học của Bosch, xứng đáng nắm giữ vị trí dẫn đầu về quãng đường đi được, khả năng chống chọi với những khó khăn trong cuộc sống và số lượng xe còn lại đang di chuyển. Những động cơ diesel này được sản xuất từ năm 1985 đến năm 2002 - gần hai mươi năm.
Không phải là mạnh nhất, từ 90 đến 130 mã lực, chúng nổi tiếng về độ tin cậy và hiệu quả. Gia đình này có tổ tiên khá xứng đáng, thế hệ OM617 và những người thừa kế khá xứng đáng - OM612 và OM647.
Bạn có thể tìm thấy những động cơ như vậy trên Mercedes ở phía sau W124, W201 (MB190), trên xe SUV hạng G, trên xe tải T1 và Sprinter, và thậm chí trên W210 sau này. Quãng đường của nhiều bản vượt quá nửa triệu km, kỷ lục chỉ có hai bản. Và nếu bạn chăm sóc thiết bị nhiên liệu bị lỗi và tệp đính kèm, thì thiết kế sẽ không thất bại.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Động cơ của Bavaria cũng xứng đáng không kém động cơ của Stuttgart. Những động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng này, ngoài độ tin cậy ấn tượng, còn nổi bật bởi kiểu dáng rất sống động, góp phần to lớn vào sự thay đổi hình ảnh của động cơ diesel. Không còn có thể coi BMW 330D trong thân xe E46 là một chiếc xe chạy chậm dành cho người hưu trí hoặc tài xế taxi; nó là xe dành cho người lái nhưng có động cơ diesel mạnh mẽ và mô-men xoắn cao.
Công suất của các động cơ này ở các phiên bản khác nhau dao động từ 201 mã lực. lên tới 286 mã lực, chúng được sản xuất từ năm 1998 đến năm 2008 và được lắp trên hầu hết các mẫu xe xứ Bavaria trong thập kỷ này. Tất cả chúng, từ loạt thứ ba đến loạt thứ bảy, đều có biến thể với M57. Chúng cũng được tìm thấy trên Range Rover- động cơ của “Mumusik” huyền thoại là của dòng sản phẩm này.
Nhân tiện, anh hùng của chúng ta có một tổ tiên huyền thoại không kém, mặc dù không quá phổ biến. Dòng động cơ M51 được sản xuất từ năm 1991 đến năm 2000. Động cơ gặp rất nhiều vấn đề nhỏ, nhưng các thợ máy đều nhất trí: thiệt hại nghiêm trọng rất hiếm và nó “chạy tốt” ít nhất cho đến quãng đường 350-500 nghìn.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Động cơ xăng bốn xi-lanh thẳng hàng
Ở Nga, động cơ xăng vẫn được ưa chuộng hơn động cơ diesel. Tuy nhiên, xăng không bị đóng băng vào mùa đông và chúng đơn giản hơn. Và nếu chỉ có động cơ diesel tương đối lớn lọt vào danh sách lọt vào vòng chung kết, thì trong số những “huyền thoại” xăng cũng sẽ có những động cơ nhỏ hơn, những động cơ “bốn” thẳng hàng thông thường.
Toyota 3S-FE
Vinh dự mở đầu danh sách thuộc về động cơ Toyta 3S-FE - một đại diện xứng đáng của dòng S, được coi là một trong những đơn vị đáng tin cậy và khiêm tốn nhất của hãng. Thể tích hai lít, bốn xi-lanh và mười sáu van là những chỉ số điển hình cho động cơ sản xuất hàng loạt của thập niên 90. Bộ truyền động trục cam vành đai, phun phân phối đơn giản. Động cơ được sản xuất từ năm 1986 đến năm 2000.
Công suất dao động từ 128 đến 140 mã lực. Các phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ này, 3S-GE và 3S-GTE tăng áp, thừa hưởng thiết kế thành công và tuổi thọ sử dụng tốt. Động cơ 3S-FE được lắp trên một số mẫu xe của Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, và 3S-GTE tăng áp cũng có trên Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Lưu ý cơ học khả năng tuyệt vờiĐộng cơ này có thể chịu được tải trọng cao và dịch vụ kém, dễ sửa chữa và sự chu đáo tổng thể của thiết kế. Nếu được bảo dưỡng tốt, những động cơ như vậy có thể đi được quãng đường 500 nghìn km mà không cần đại tu lớn và có nguồn dự trữ tốt cho tương lai. Và họ biết cách không làm phiền chủ sở hữu bằng những vấn đề nhỏ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Một gia đình hai lít hoành tráng khác của Nhật Bản động cơ xăng. Phiên bản đầu tiên của nó xuất hiện vào năm 1982, và các bản sao được cấp phép cũng như các mẫu kế nhiệm vẫn đang được sản xuất. Ban đầu động cơ được sản xuất với một trục cam(SOHC) và ba van trên mỗi xi-lanh, nhưng vào năm 1987, phiên bản DOHC với hai trục cam đã xuất hiện. Các phiên bản mới nhất của thiết bị đã được cài đặt trên Mitsubishi Lancer Tiến hóa IX cho đến năm 2006. Động cơ của dòng xe này đã tìm được chỗ đứng dưới mui xe không chỉ của xe Mitsubishi mà còn của Huyndai, Kia cũng như thương hiệu Brilliance của Trung Quốc.
Qua nhiều năm sản xuất, động cơ đã được hiện đại hóa nhiều lần, các phiên bản mới nhất của nó có hệ thống định thời gian và hệ thống cung cấp năng lượng và tăng áp phức tạp hơn. Tất cả điều này không có tác động tốt nhất đến độ tin cậy, nhưng vẫn có khả năng bảo trì và dễ bố trí. Chỉ những phiên bản động cơ hút khí tự nhiên mới được coi là “triệu phú”, mặc dù những phiên bản tăng áp cũng có thể có nguồn năng lượng rất dài, theo tiêu chuẩn của các đối thủ cạnh tranh.
Dòng xe Honda D
Một dòng động cơ khác của Nhật Bản, bao gồm hơn chục loại động cơ có thể tích từ 1,2 đến 1,7 lít, đã xứng đáng đạt được trạng thái thực tế là "không thể phá hủy". Chúng được sản xuất từ năm 1984 đến năm 2005. Các tùy chọn D15 và D16 được coi là đáng tin cậy nhất, nhưng chúng đều có một điểm chung - ý chí sống và chỉ số máy đo tốc độ cao.
Công suất đạt 131 mã lực và tốc độ vận hành đạt 7 nghìn. Những động cơ như vậy đã được lắp đặt trên Honda Civic, HR-V, Stream, Accord và Acura Integra. Với tính chất chiến đấu và khối lượng làm việc nhỏ, tài nguyên lên tới xem xét lại 350-500 nghìn có thể được coi là nổi bật, và sự chu đáo trong thiết kế mang lại cơ hội cho cuộc sống thứ hai và 350 nghìn dặm nữa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Danh sách những chiếc “bốn” đơn giản và xuất sắc được khép lại bởi đại diện của trường chế tạo động cơ Châu Âu - x20se thuộc dòng động cơ Opel 20ne. Thành viên của dòng động cơ GM Family II này đã trở nên nổi tiếng vì thường có tuổi thọ cao hơn những chiếc xe được lắp động cơ này.
Thiết kế đơn giản- 8 van, truyền động bằng đai cam - và hệ thống phun phân tán đơn giản là bí quyết kéo dài tuổi thọ. Giống như những ví dụ thành công nhất của trường phái Nhật Bản, nó có thể tích hai lít và cùng tỷ lệ đường kính xi-lanh và hành trình piston như trên 3S-FE - 86 x 86 mm.
Sức mạnh của các tùy chọn khác nhau dao động từ 114 đến 130 mã lực. Động cơ được sản xuất từ năm 1987 đến năm 1999 và được lắp trên các mẫu xe như Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, cũng như trên Australian Holden, American Buick và Oldsmobile. Ở Brazil, họ thậm chí còn sản xuất phiên bản động cơ tăng áp - Lt3 công suất 165 mã lực.
Phiên bản mười sáu van, C20XE nổi tiếng, đã được sử dụng cho đến năm ngoái trên xe Lada và Chevrolet trong giải vô địch đua xe WTCC (chúng ta nói về những thành công của đội nhà máy AvtoVAZ) và phiên bản tăng áp của nó, C20LET, đã đạt được thành công. ghi dấu ấn trong các cuộc biểu tình và được coi là một trong những cách đơn giản và thành công nhất.
Các phiên bản động cơ đơn giản không chỉ có thể đi được nửa triệu km mà không cần đại tu lớn mà còn có thể thái độ cẩn thận họ sẽ cố gắng kiếm được một triệu. Các loại mười sáu van, X20XEV và C20XE, không có “sức khỏe” như vậy, nhưng chúng cũng có thể làm hài lòng chủ sở hữu trong thời gian dài và thiết kế của chúng cũng đơn giản và hợp lý.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Số tám hình chữ V
Động cơ V8 dành cho xe khách thông thường chúng không có tuổi thọ sử dụng quá dài - thiết kế nhẹ và độ phức tạp trong cách bố trí của một động cơ lớn như vậy không tăng thêm độ tin cậy cho toàn bộ thiết bị. Điều này không hoàn toàn áp dụng cho động cơ V8 của Mỹ nhưng chúng là một cuộc thảo luận riêng biệt.
Động cơ hình chữ V thực sự đáng tin cậy, không gây khó chịu cho chủ xe khi hỏng hóc lớn nhỏ, có thể dễ dàng vượt qua ngưỡng nửa triệu km chỉ đếm trên đầu ngón tay.
BMW M60
Và một lần nữa, các sản phẩm của Bavaria lại nằm trong danh sách động cơ đáng tin cậy. Công ty đã sản xuất chiếc xe du lịch V8 đầu tiên sau nhiều năm thành công rực rỡ: chuỗi hàng đôi, Lớp phủ Nikasil của xi lanh và mức độ an toàn tốt. Mức độ tăng tốc tương đối nhỏ và sự phát triển thiết kế tốt đã giúp tạo ra một động cơ thực sự tháo vát.
Việc sử dụng lớp phủ niken-silic (Nikasil) làm cho xi lanh của động cơ như vậy thực tế không bị mài mòn. Đi được nửa triệu km, động cơ thường không cần thay. vòng piston. Nhưng lớp phủ Nikasil bền bỉ như vậy lại sợ lưu huỳnh trong nhiên liệu, và sau nhiều trường hợp động cơ bị hư hỏng ở Mỹ, việc sử dụng nó đã bị từ bỏ để chuyển sang sử dụng công nghệ Alusil, với lớp phủ “tinh tế” hơn. Mặc dù có độ cứng cao như nhau nhưng nó sẽ bị sứt mẻ theo thời gian dưới tác động của tải trọng va đập và các yếu tố khác. Những động cơ này đã được lắp trên các mẫu xe BMW 5-series và 7-series vào năm 1992-1998.
Thiết kế đơn giản, công suất cao và mức độ an toàn tốt cho phép chúng di chuyển hơn nửa triệu km. Tất nhiên, trừ khi bạn đổ xăng Canada có hàm lượng lưu huỳnh cao... Các động cơ sau này, M62, trở nên phức tạp hơn nhiều và do đó, kém tin cậy hơn nhiều. Họ có thể cạnh tranh về tuổi thọ sử dụng trước khi sửa chữa lớn, nhưng không thể cạnh tranh về số lần hỏng hóc. Các phiên bản đầu tiên của M62 cũng sử dụng lớp phủ nikasil, sau này được thay thế bằng alusil.
Xăng sáu dòng thẳng hàng
Đáng ngạc nhiên nhưng có sự thật: có rất nhiều động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng trong số các triệu phú. Thiết kế tương đối đơn giản, sự cân bằng (và do đó không có độ rung) và công suất mang lại độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng.
Toyota 1JZ-GE và 2JZ-GE
Những động cơ 2,5 và 3 lít này đã xứng đáng được gọi là huyền thoại. Một nguồn tài nguyên tuyệt vời với tính cách rất sống động - đây là công thức thành công. Chúng được sản xuất từ năm 1990 đến năm 2007 tại Các tùy chọn khác nhau. Ngoài ra còn có các phiên bản tăng áp - 1JZ-GTE và 2JZ-GTE.
Ở Nga, họ được biết đến nhiều nhất ở vùng Viễn Đông do sự phổ biến của xe Nhật Bản lái bên phải. Trong số những thứ khác, 1JZ và 2JZ đã được đặt trên Nhãn hiệu Toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, cũng như Lexus Is 300, GS300 của Mỹ, những loại xe này ít phổ biến hơn ở nước ta. Nhân tiện, chúng tôi đã viết về huyền thoại lái xe bên phải của những năm 90.
Động cơ tự chế từ Máy giặt(lựa chọn video, hình ảnh, sơ đồ)
1. Cách kết nối động cơ từ máy giặt cũ có hoặc không có tụ điện
Không phải tất cả các động cơ giặt đều hoạt động với tụ điện.
Có 2 loại động cơ chính:
- với khởi động bằng tụ điện (luôn ở trên tụ điện)
- với rơle khởi động.
Theo quy định, động cơ “tụ điện” có ba cực cuộn dây, công suất 100 -120 W và tốc độ 2700 - 2850 (động cơ ly tâm cho máy giặt).
Và động cơ có “rơle khởi động” có 4 đầu ra, công suất 180 W và tốc độ 1370 - 1450 (bộ truyền động kích hoạt máy giặt)
Việc kết nối động cơ "tụ điện" thông qua nút khởi động có thể dẫn đến mất điện.
Và việc sử dụng tụ điện chuyển mạch vĩnh viễn trong động cơ được thiết kế cho rơle khởi động có thể dẫn đến cháy cuộn dây!
2. Đá nhám tự chế từ động cơ máy giặt
Hôm nay chúng ta sẽ nói về việc tu sửa động cơ điện không đồng bộ từ máy giặt đến máy phát điện. Nói chung, tôi đã quan tâm đến vấn đề này từ lâu, nhưng không có mong muốn cụ thể nào về việc làm lại động cơ điện, vì lúc đó tôi chưa thấy phạm vi ứng dụng của máy phát điện. Từ đầu năm đến nay công việc vẫn tiến triển người mẫu mới thang máy trượt tuyết. Có thang máy trượt tuyết của riêng mình là một điều tốt, nhưng trượt tuyết có nhạc còn thú vị hơn nhiều, vì vậy tôi nhanh chóng nảy ra ý tưởng chế tạo một máy phát điện như vậy để vào mùa đông trên sườn dốc tôi có thể dùng nó để sạc điện cho xe. ắc quy.
Tôi có ba động cơ điện từ máy giặt và hai trong số chúng hoàn toàn hoạt động. Tôi quyết định biến một trong những động cơ điện không đồng bộ này thành máy phát điện.
Nhìn về phía trước một chút, tôi sẽ nói rằng ý tưởng này không phải của tôi và không mới. Tôi sẽ chỉ mô tả quá trình chuyển đổi động cơ điện không đồng bộ thành máy phát điện.
Cơ sở được lấy từ động cơ điện của máy giặt có công suất 180 Watts được sản xuất tại Trung Quốc vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước.
Tôi đã đặt mua nam châm từ NPK Magnets and Systems LLC; trước đây tôi đã mua nam châm trong quá trình xây dựng một nhà máy điện gió. Nam châm Neodymium, kích thước nam châm 20x10x5. Giá của 32 miếng nam châm khi giao hàng là 1240 rúp.
Sự thay đổi của rôto bao gồm việc loại bỏ lớp lõi (làm sâu hơn). Nam châm neodymium sẽ được lắp đặt trong hốc. Đầu tiên, 2 mm lõi được loại bỏ trên máy tiện - phần nhô ra phía trên má bên. Sau đó, người ta tạo ra một hốc 5 mm cho nam châm neodymium. Kết quả của việc sửa đổi rôto có thể được nhìn thấy trong bức ảnh.
Sau khi đo chu vi của rôto thu được, các phép tính cần thiết đã được thực hiện, sau đó một mẫu dải được làm từ thiếc. Sử dụng một mẫu, rôto được chia thành các phần bằng nhau. Nam châm neodymium sau đó sẽ được dán vào giữa các mối nguy hiểm.
8 nam châm được sử dụng trên mỗi cực. Có tổng cộng 4 cực trên rôto. Sử dụng la bàn và bút đánh dấu, tất cả các nam châm đều được dán nhãn để thuận tiện. Các nam châm được dán vào rôto bằng “Superglue”. Tôi sẽ nói rằng đây là một công việc khó khăn. Nam châm rất chắc, mình phải giữ chặt khi dán. Có lúc nam châm rơi ra, kẹp ngón tay, keo bay vào mắt. Vì vậy, bạn cần sử dụng kính an toàn khi dán nam châm.
Tôi quyết định lấp đầy khoang giữa các nam châm bằng nhựa epoxy. Để làm điều này, rôto có nam châm được bọc trong nhiều lớp giấy. Giấy được cố định bằng băng dính. Các đầu được phủ bằng nhựa dẻo để bịt kín thêm. Một lỗ được cắt trên vỏ. Một cổ được làm bằng nhựa xung quanh lỗ. Nhựa epoxy được đổ vào lỗ vỏ.
Sau khi nhựa epoxy đóng rắn, lớp vỏ được loại bỏ. Rôto được kẹp vào mâm cặp khoan để xử lý tiếp theo. Việc chà nhám được thực hiện bằng giấy nhám có độ hạt trung bình.
Có 4 dây dẫn ra khỏi động cơ điện. Tôi tìm thấy một cuộn dây đang hoạt động và cắt dây khỏi cuộn dây khởi động. Tôi lắp vòng bi mới vì vòng bi cũ hơi cứng khi xoay. Các bu lông siết chặt thân máy cũng còn mới.
Bộ chỉnh lưu được lắp ráp bằng cách sử dụng điốt D242; bộ điều khiển “SOLAR”, được mua cách đây vài năm trên Ebay, được sử dụng làm bộ điều khiển sạc.
Các thử nghiệm của máy phát điện có thể được nhìn thấy trong video.
Để sạc pin, 3-5 vòng quay của máy phát điện là đủ. TRÊN tốc độ tối đa khoan, có thể ép 273 Vôn ra khỏi máy phát điện. Than ôi, độ bám dính khá tốt nên chẳng ích gì khi lắp một máy phát điện như vậy vào cối xay gió. Trừ khi cối xay gió sẽ có cánh quạt hoặc hộp số lớn.
Máy phát điện sẽ được đặt trên thang máy trượt tuyết. Thử nghiệm ở điều kiện hiện trườngđã có mùa đông này rồi.
Nguồn www.konstantin.in
4. Kết nối và điều chỉnh tốc độ động cơ cổ góp từ máy giặt
Chế tạo bộ điều chỉnh:
Cài đặt bộ điều chỉnh:
Kiểm tra bộ điều chỉnh:
Bộ điều chỉnh trên máy mài:
Tải xuống:
5. Bánh xe gốm từ máy giặt
6. Máy tiện từ máy giặt tự động
Cách làm đầu máy tiện gỗ từ động cơ máy giặt. và bộ điều khiển tốc độ với khả năng bảo trì nguồn điện.
7. Máy chẻ gỗ gắn động cơ máy giặt
Máy cắt vít một pha nhỏ nhất có động cơ máy giặt 600 W. với bộ ổn định tốc độ
Tốc độ làm việc: 1000-8000 vòng/phút.
8. Máy trộn bê tông tự chế
Một máy trộn bê tông tự chế đơn giản bao gồm: thùng 200 lít, động cơ từ máy giặt, đĩa từ Lada cổ điển, hộp số làm từ máy phát điện Zaporozhets, ròng rọc dẫn động lớn từ máy giặt cổ tích, ròng rọc tự mài nhỏ , một ròng rọc trống được làm từ cùng một đĩa.
Chuẩn bị và tổng hợp: Maximan
Chỉ 20 năm trước, người ta tin rằng công suất động cơ càng lớn thì chất lượng càng tốt. Theo thời gian, mọi thứ đã thay đổi. . Xu hướng trong ngành công nghiệp ô tô trong những năm gần đây là giảm thể tích động cơ trong khi vẫn duy trì công suất, điều này trở nên khả thi nhờ sử dụng tua-bin. Điều đáng chú ý là điều này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, điều này rất quan trọng khi chi phí nhiên liệu ô tô trên toàn thế giới trở nên rất đắt.
Thêm vào đó, nó buộc các nhà sản xuất ô tô phải làm như vậy. Các công ty ô tô có cách tiếp cận khác trong việc thiết kế, chế tạo và sản xuất động cơ. , những người khác sẵn sàng nâng chiếc xe lên không trung với chi phí là . Một số động cơ có hiệu suất tốt, trong khi một số khác thì ngược lại.
Nhưng, tất nhiên, bất chấp sự đa dạng to lớn động cơ ô tô, có một số ít hệ truyền động đã trở nên rất phổ biến trên thị trường ô tô trong suốt 20 năm vừa qua. Hầu hết những người đam mê ô tô đều biết về những động cơ này. Nhiều người trong chúng ta thậm chí không nghi ngờ rằng dưới mui xe ô tô của họ chính xác là những thứ này động cơ huyền thoại. Chúng tôi đã chọn cho bạn mười phổ biến nhất đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới.
1) Dòng GM LS
Không phàn nàn. Thiết kế đơn giản của động cơ cho phép nó trở thành một trong những loại động cơ phổ biến nhất trên thế giới. Sự kết hợp giữa công suất, mô-men xoắn, kích thước, hiệu quả và sự đơn giản trong thiết kế cho phép động cơ V8 này hoạt động tốt hơn động cơ OHC.
Động cơ nổi tiếng của công ty, được lắp đặt trên các nhãn hiệu sau:
- Công thức Firebird 1998-2002, Trans Am
- Camaro 1998-2002
- Chevrolet Corvette 1997-2002
- 1999-2005 Holden Commodore Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden Clubsport (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden Grange (Dòng VT, VX, Y)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden GTS (Dòng VT, VX, Y)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden Maloo (Dòng VT, VX, Y)
- 1999-2004 Xe đặc biệt Holden Senator Signature (VT, VX, Y Series)
- 2000-2002 Xe Đặc Biệt Holden Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Xe đặc biệt Holden Coupé GTO (VX)
- 2000-2002 Xe đặc biệt Holden Coupé GTS (VX)
- Xe đặc biệt Holden SV300 (VX) 2000-2002
- 2000-2004 Xe đặc biệt Holden Maloo R8 (Dòng VX, Y)
- 2001-2001 Omega (nguyên mẫu)
- 2001-nay Mosler MT900
- 2003-2004 Xe đặc biệt Holden Clubsport SE (Dòng Y)
- 2003-2004 Xe đặc biệt Holden Coupé LE (Dòng Y)
- 2003-2004 Xe đặc biệt Holden Coupé4 AWD (Dòng Y)
- 2003-2004 Xe đặc biệt Holden Avalanche XUV (Dòng Y)
- 2003-2004 Xe đặc biệt Holden Avalanche XUV AWD (Y Series)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GTO
- 2006-nay Tinh giản Elfin MS8
- 2006-nay Câu lạc bộ Elfin MS8
2) BMW S54
Động cơ này nhiều lần trở thành động cơ tốt nhất trong số các động cơ từ 3.0 đến 4.0 lít, từ năm 2001 đến 2006. Chúng ta hãy nhớ rằng động cơ S54 là một bản sửa đổi của động cơ M50.
Động cơ đã được lắp đặt trên các loại xe sau:
- 2001-2006 E46 M3, công suất - 343 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 365 N.m.
- 2001-2006 E46 M3(Chỉ ở Bắc Mỹ) công suất - 333 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 355 N.m.
- Công suất 2001-2002 (trừ Bắc Mỹ) - 325 mã lực, mô-men xoắn cực đại 354 N.m.
- Công suất 2001-2002 (chỉ ở Bắc Mỹ) - 315 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 341 N.m.
- Công suất 2004 E46 CSL - 360 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 370 N.m.
- Công suất 2006-2008 (trừ Hoa Kỳ) - 343 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 365 N.m.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(Chỉ ở Hoa Kỳ) công suất - 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 355 N.m.
Một động cơ ấn tượng mà âm thanh không thể diễn tả bằng lời.
Động cơ này đã nhiều lần không chỉ đoạt giải mà còn là người chiến thắng trong đề cử danh hiệu động cơ tốt nhất thế giới.
3) Ford EcoBoost V6
Gia đình động cơ hiện đại phun xăng trực tiếp của Ford. Công nghệ này cho phép, mặc dù hiệu quả, sử dụng khối lượng động cơ lớn hơn mà không cần sử dụng tuabin (không phải trên tất cả các sửa đổi), nhờ đó đạt được mức tăng công suất thêm 15-20%.
1.6 L EcoBoost I-4 đã qua sử dụng:
100 mã lực.
- 2012 - B-Max
- 2013-Fiesta
125 mã lực
- 2012 -
- 2012-C-Max
- 2012 - B-Max
- 2013-Fiesta
150 mã lực
- 2010-C-MAX
- 2010 - Tập trung
- 2010 -
- 2010-V60
- 2012 -
160 mã lực
- 2011-Mondeo
- 2011-S-Max
- 2011 - Thiên hà
185 mã lực
- 2010-C-MAX
- 2013 - Sự kết hợp
- 2010-S60
- 2010-V60
- 2011 - Tập trung
- 2011 - V70
- 2011-S80
- 2012 - V40
- 2013 - Trốn Thoát
- 2013-Fiesta ST (Châu Âu)
200 mã lực
- 2014 -
2.0 L EcoBoost I-4 đã qua sử dụng:
203 mã lực
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T
- 2010-2011 V60 2.0T
243 mã lực
- 2010 - Mondeo
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011-S-MAX
- 2012 - Chim ưng
- 2013 - Trốn Thoát
- 2013 - 2
- 2013 - Sự kết hợp
- 2013 - Kim Ngưu
- 2013 -
- 2013 -
255 mã lực
- 2013 - Ford Focus ST
2,3 L EcoBoost I-4 đã qua sử dụng:
280 mã lực
- 2015 - MKC
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Động cơ nhỏ gọn, nhẹ và đa năng Công ty Volkswagen hoạt động cùng với tuabin, cho phép bạn đạt được giá trị công suất tốt trong khi vẫn là động cơ tiết kiệm.
2.0 R4 16v TFSI đã qua sử dụng:
- 168 mã lực - (C6), VW Tiguan
- 182 mã lực -
- 197 mã lực - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
- 217 mã lực -2005 tôi A4 (B7) DTM Phiên Bản
- 217 mã lực - R WRC
- 227 mã lực - VW Golf Mk5 GTI Phiên bản 30, Golf Golf MKVI GTI Phiên Bản 35
- 237 mã lực - Ghế Leon, Ghế Leon Cupra Mk2
- 252 mã lực - Audi S3 (8P), Golf R (Úc, Nhật Bản, Trung Đông và Bắc Mỹ)
- 261 mã lực - Audi S3 (8P)
- 261 mã lực - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
- 267 mã lực - Audi TTS, Golf R (Châu Âu)
Khác động cơ TFSI bạn có thể thấy . Động cơ Volkswagenđã hơn một lần trở thành người chiến thắng trong cuộc đề cử danh hiệu động cơ tốt nhất từ 1,8 đến 2,0 lít. Nằm trong top 10 lâu rồi những động cơ tốt nhấtđược sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô.
5) Buick V6 Dòng 2 3800
Động cơ này xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1962. Trong suốt quá trình sản xuất sửa đổi khác nhau và các thế hệ của công ty Động cơ chung 25.000.000 động cơ đã được sản xuất. Động cơ đầu tiên được sản xuất cho phiên bản đặc biệt của xe Buick. Dung tích động cơ là 3,2 lít, công suất đạt 198 mã lực.
Động cơ, đã trải qua nhiều cải tiến và sửa đổi, vẫn được sản xuất cho đến ngày 22 tháng 8 năm 2008 thì người ta quyết định ngừng sản xuất động cơ. Những năm trướcĐộng cơ này đã được lắp trên Pontiac Grand Prix GT 2007.
6) Toyota 2JZ-GTE
Một trong những điều nhất động cơ phổ biến Tập đoàn Nhật Bản, được sản xuất từ năm 1991 đến 2002. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp kép ban đầu được tạo ra cho Supra RZ (JZA80). Các kỹ sư của Toyota đã tạo ra động cơ này để thay thế cho động cơ .
Động cơ được sử dụng:
- Toyota Aristo / JZS147 (chỉ ở Nhật Bản)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (chỉ ở Nhật Bản)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V
Linh dương là một cỗ máy dùng để vận chuyển hàng hóa. Nội dung càng nặng thì càng tiêu tốn nhiều xăng. Rất nhiều lãng phí cũng xảy ra khi hàng hóa được vận chuyển trên một quãng đường dài. Về vấn đề này, chiếc gazelle được trang bị động cơ của một chiếc ô tô nước ngoài. Trước khi thực hiện quy trình như vậy, bạn cần tìm hiểu kỹ lưỡng tất cả các sắc thái và kích thước của chiếc xe của mình. Sau khi chọn động cơ cho Gazelle, bạn cần so sánh chức năng của ô tô và dữ liệu kỹ thuật của động cơ đã chọn, kích thước của bộ nguồn và kích thước của nó đóng một vai trò quan trọng.
Sự xuất hiện của Gazelle-Next
Một lựa chọn có lợi nhuận là động cơ diesel. Cummins Trung Quốc là động cơ xuất xưởng có kích thước phù hợp và dễ dàng lắp dưới mui xe, chừa lại không gian. Vì là động cơ diesel nên nhiên liệu tương đối rẻ. Nhưng các bộ phận của động cơ như vậy quá đắt và hiếm khi được bày bán. Để tìm và mua được một linh kiện, bạn phải tốn rất nhiều thời gian tìm kiếm về nó cũng như sức khỏe của mình. Vậy động cơ nào tốt hơn?
Đây là những gì nó trông giống như động cơ Cumminsđược cài đặt trong Gazelle-Next
Động cơ có lợi thế lớn Nhật Bản sản xuất chẳng hạn như Nissan:
- Có cơ chế đáng tin cậy;
- Việc thực hiện công việc sửa chữa tương đối dễ dàng;
- Tại vòng quay thấp xe có khả năng tăng tốc khá mạnh mẽ và vượt qua những đoạn đường khó khá dễ dàng;
- Với việc chẩn đoán và xác định kịp thời các sự cố nhỏ, động cơ sẽ tồn tại rất lâu trước khi sửa chữa lớn.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhất là 11 lít. (trên 100 km) tại tốc độ cho phép.
Xem video: đánh giá kỹ thuật Gazelle với động cơ Nissan.
Hầu hết họ đặt Động cơ Nissan QD32ETI và TD27TI. Phân loại động cơ Nissan:
Nissan QD32ETI 3,2 lít. – dầu đi-e-zel. Có 4 xi lanh; dung tích động cơ 3153 cm3; công suất động cơ 150l/s.
Nissan TD27TI 2,7 lít. - dầu diesel. Dung tích động cơ – 2663 cm3; công suất động cơ 130 l/s.
Cũng có các đơn vị năng lượng Nissan QD32 3,2 lít. và Nissan TD27T 2,7 lít.
Động cơ dòng xe Nissan QD32TI và TD27TI là gang, không bị biến dạng do thay đổi nhiệt độ. Các động cơ rất đáng tin cậy. Họ không có thiết bị điện tử hoặc thắt lưng. Bánh răng được dẫn động bơm nhiên liệu áp suất cao và cơ chế truyền động phân phối khí (GRM). Nếu bạn cài đặt một động cơ như vậy trên linh dương, thì bạn có thể quên đi một số vấn đề. Bạn chỉ cần thay dầu và bộ lọc kịp thời. Việc thay thế các phụ tùng thay thế trên động cơ sẽ không khó khăn vì chúng được thị trường cung cấp với số lượng đủ. Động cơ Nissan đã chứng minh chất lượng và đánh giá tích cực về chức năng của chúng.
Đọc thêm
Ưu điểm nổi bật của động cơ Nhật so với động cơ “bản địa”
Nissan. Động cơ được cài đặt sẽ vượt qua quãng đường thực tế và không cần sửa chữa. Chỉ thay dầu và lọc. Không giống như động cơ bản địa hoặc Trung Quốc, tạo ra vấn đề ở quãng đường 50.000 dặm. Đôi khi việc sửa chữa được yêu cầu sớm hơn. Với quãng đường 150 nghìn, động cơ cần được đại tu.
Lực kéo rất tốt ở vòng tua thấp. Đã cài đặt trên Gazelle Động cơ Nhật Bản cư xử tuyệt vời trong một số tình huống trên đường. Không cần phải tăng số. Vào mùa đông, xe không bị trượt khi bị kẹt trong tuyết. Lúc đầu bánh răng thấp, cây cầu đầu tiên, nhấn nhẹ bàn đạp ga và chiếc Gazelle tự mình rời khỏi nơi khó khăn. Không giống như động cơ nguyên bản của xe. Trong tình thế khó khăn, chiếc xe đang tự xé nát mình bằng tất cả sức lực của mình.
Đã lắp động cơ Nissan td27t trên Gazelle-Next
Nissan. Mức tiêu hao nhiên liệu với động cơ TD27T và động cơ xuất xưởng.
Gazelle tiêu chuẩn: 9 l. (trên 100 km.) ở tốc độ cho phép trên đường rộng rãi; 10 l. (trên 100 km.) với tốc độ cho phép ở chúng tôi. Ở điểm “Bản địa”, động cơ Gazelle “ngốn” từ 15 đến 20 mã lực. (trên 100 km) tốc độ trung bình cho phép.
Gazelle kéo dài: 10 (trên một trăm km.) với tốc độ cho phép là địa phương; 11l. (trên một trăm km.) ở tốc độ cho phép trên đường cao tốc. Sable: 9 l. (trên 100 km.) ở tốc độ trung bình.
Xem video: cách nó hoạt động Động cơ Nissan qd32t trên Gazelle.
- Không có vết nứt nào trên động cơ Nissan bằng gang.
- Do không có dây đai nên không có vấn đề gì về độ giãn, lỏng hoặc đứt.
- TRONG thời điểm vào Đôngđộng cơ đã xuất hiện với mặt tích cực– Làm nóng xe và sưởi ấm cabin.
- Bơm phun nhiên liệu (bơm nhiên liệu cao áp) – cơ khí. Người lái kiểm soát lượng nhiên liệu phun vào. Nếu xe chết máy, bạn có thể khởi động xe bằng một cú “đẩy” từ trên đồi.
- Bơm phun - điện tử: mô-men xoắn mạnh mẽ mang lại lực kéo tốt với mức tiêu thụ nhiên liệu diesel tối thiểu.
Đây là hình dáng của bơm nhiên liệu cao áp trên Nissan QD32T
Động cơ Ford
Nổi tiếng thứ hai là Động cơ Ford. Khi cài đặt của động cơ này chủ xe quên mất một số vấn đề liên quan đến công việc sửa chữa. Ngoài ra, nếu bạn lắp một động cơ như vậy trên Gazelle, bạn có thể đầu tư tài chính của mình một lần - mua một bộ phụ kiện và động cơ cũng như lắp đặt. Sau khi lắp đặt, chi phí nhiên liệu lớn sẽ giảm. Điều này rất có lợi khi di chuyển đường dài với tải nặng. Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc là 8-9 lít. trên 100 km. vòng tua lên tới 100 km/h, động cơ có đai nhưng chất lượng của nhà sản xuất vẫn đặt lên hàng đầu nên bạn không phải lo hỏng hóc trong chuyến đi. Dữ liệu kỹ thuật của động cơ cho phép xe lái dễ dàng và không bị căng thẳng không cần thiết. Sẽ không khó để xe có thể lái lên dốc. Linh dương trở nên dễ dàng điều khiển trên những con rắn.
Sửa máy giặt tại nhà, RIÊNG master. máy rửa chén. Sửa máy sấy, sửa máy rửa bát.
Tôi nằm ở vị trí địa lý ở trung tâm, đi lại thuận tiện đến mọi nơi ở Matxcova, điều này không ảnh hưởng đến chi phí dịch vụ của tôi, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với tôi, một người có chuyên môn, hơn là liên hệ với những người chủ tương lai sống gần nhà bạn.
Xin chào, tên tôi là Evgeniy. Tôi là một thầy tư nhân sửa chữa máy giặt tại nhà. Kỹ năng chuyên môn và kinh nghiệm giúp chúng tôi thực hiện công việc một cách hiệu quả. Đó là lý do tại sao tôi đảm bảo dịch vụ của mình.
Tôi làm việc không vì SỐ LƯỢNG mà vì CHẤT LƯỢNG!!!
Tôi làm việc tận tâm để sau này các bạn có thể giới thiệu tôi với bạn bè, người quen.
Gọi! Khởi hành vào ngày nộp hồ sơ. Sửa chữa trong một lần, vì tôi luôn có phụ tùng thay thế bên mình nên tôi chỉ sử dụng phụ tùng CHÍNH HÃNG.
BẢO HÀNH sửa chữa từ 6 tháng đến 2 năm.
GỌI VÀ CHẨN ĐOÁN - MIỄN PHÍ (sửa chữa) Có gì khác biệt so với hãng, RẺ HƠN 50%.
KINH NGHIỆM LÀM VIỆC trong lĩnh vực này trong hơn 10 năm. (thay vòng bi, sửa chữa mô-đun, thay thế máy bơm, thay thế bộ phận làm nóng, thay thế bàn chải, sửa chữa động cơ, lắp đặt và kết nối, v.v.) Tôi đảm bảo CHẤT LƯỢNG và TIN CẬY!!! Dành cho người về hưu, gia đình đông con và Cựu chiến binh GIẢM GIÁ!!! Luôn sẵn lòng giúp đỡ bạn!
GỌI, CHÚNG TÔI SẼ LUÔN ĐỒNG Ý VỀ GIÁ!!! thay thế bộ phận làm nóng, thay thế vòng bi, thay thế máy bơm, thay thế máy bơm, sửa chữa mô-đun điện tử, thay thế bàn chải động cơ, sửa chữa máy giặt, sửa chữa máy giặt, máy giặt bị hỏng, sửa chữa máy giặt.
Tôi đi khắp Moscow: Quận hành chính trung tâm, Quận hành chính phía Đông, Quận hành chính phía Nam, ZAO, Quận hành chính phía Bắc. Khu vực Moscow: Balashikha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Shchelkovo, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytishchi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moskovsky, Troitsk, Shcherbinka, Vidnoye, Dzerzhinsky, Lyubertsy, Kommunarka, Balashikha, Krasnogorsk, Khimki , Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny, Zarechye, Dolgoprudny và các khu vực khác.
Từ 6 giờ đến 00 giờ. Thương hiệu: indesit bosch samsung lg bosch ariston electrolux candy zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens xoáy nước zanussi kẹo dặm dặm electrolux indesit wisl lji mí mắt aeg bosch maxx siemens miele xoáy nước ardobeko brandt điểm nóng điểm nóng ariston lg wd điểm nóng ariston
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje lj aeg indesit 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesit 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesit wisl 103 indesit wisl 82 ardo bosch classixx daewoo asco siem ens Siwamat electrolux 1046 ý định indesit 105 electrolux ews 1046 bosch wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo 800 bosch wff 1200 indesit 5105 eurooba 1000 lg ổ đĩa trực tiếp
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx repair v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 100 samsung s821 w84tx kaiser bosch wff 1201 w84 tx siltal bauk necht witl 86 aqualtis
Thương nhân tư nhân, chủ nhân du lịch!
