Nhu cầu thay dầu động cơ thường xuyên đã trở nên phổ biến đối với những người đam mê ô tô đến mức nhiều người coi đó là điều hiển nhiên. Ít người nghĩ tại sao điều này lại cần thiết và điều gì ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu. Trong khi đó, nhiều sắc thái quan trọng một số không được tính đến, và một số chưa được biết.

Các loại dầu động cơ

Trong lịch sử, người đầu tiên xuất hiện dầu gốc khoáng thu được trong quá trình chưng cất dầu. Đôi khi nó được trộn với dầu thầu dầu (ví dụ, công nghệ này đã được Castrol sử dụng nên có tên như vậy).

Đã có những loại dầu như vậy đủ để sử dụng trong động cơ tăng tốc thấp, mặc dù chúng có những nhược điểm đáng chú ý: độ nhớt của chúng phụ thuộc đáng kể vào nhiệt độ, dầu khoáng nhanh chóng bị oxy hóa và gây ô nhiễm cho động cơ.

Nếu vấn đề đầu tiên được giải quyết bằng cách tạo dầu theo mùa (mùa hè và mùa đông), sau đó là lần thứ hai - chỉ với việc thay thế thường xuyên.

Sự phát triển của ngành công nghiệp hóa chất đã giúp ổn định và cải thiện các đặc tính của dầu động cơ: nhờ chất điều chỉnh độ nhớt, có thể tạo ra dầu gốc khoáng dùng cho tất cả các mùa; làm việc thành công ở động cơ chịu tải cao.

Lợi ích của việc giá dầu khoáng thấp là việc bảo quản yếu đuối —tài nguyên thấp, xét cho cùng, ngoại trừ công việc hữu ích, gói phụ gia cũng có tác dụng chống lại phẩm chất tiêu cực bản thân anh ấy dầu gốc.

Việc tổng hợp dầu gốc cho phép bạn có được sản phẩm chất lượng cao hơn đáng kể nhưng với mức giá cao hơn đáng kể.

Dầu động cơ tổng hợp, tùy thuộc vào công nghệ sản xuất, có thể có thành phần khác nhau.

Chung nhất dầu polyalphaolefin- công nghệ sản xuất của họ là rẻ nhất. Tuy nhiên, ở một số phẩm chất, chúng vượt trội hơn dầu polyester - ví dụ, độ bay hơi và tính dễ cháy của chúng ít hơn nhiều và độ nhớt của chúng ổn định hơn.

Các nhà sản xuất thường sử dụng dầu polyester làm chất phụ gia cho gốc polyalphaolefin để nâng cao chất lượng dầu với chi phí thấp hơn so với dầu toàn polyester.

Trộn dầu gốc tổng hợp với dầu khoáng sẽ tạo ra cái gọi là dầu bán tổng hợp. Trên thực tế, những loại dầu này thường chứa không quá 20% dầu gốc tổng hợp. Những biện pháp như vậy giúp có thể đạt được sự ổn định hơn dầu động cơ, tăng tài nguyên của nó so với khoáng sản, đồng thời ổn định độ nhớt của nó.

Tại sao bạn cần thay dầu động cơ?

Rất ít người có thể mô tả ngay tất cả các chức năng được thực hiện bởi dầu động cơ.

Trên thực tế, chỉ có ba trong số đó:

1. Bôi trơn. Công việc quan trọng nhất của dầu động cơ. Ở thời hiện đại động cơ ô tô Tải trọng tác dụng lên các bộ phận là rất lớn nên nhu cầu về dầu động cơ rất cao. Đó là lý do tại sao các loại dầu động cơ hiện đại chứa lượng lớn chất phụ gia chống ma sát, chịu cực áp và ổn định độ nhớt ( lên tới 20-30 phần trăm). Tuy nhiên, làm việc với nhiệt độ cao, ô nhiễm do khí thoát ra ngoài vòng piston, dẫn đến lão hóa dầu - hiệu quả của gói phụ gia giảm. Sự giảm độ nhớt của dầu động cơ được thấy rõ nhất: dầu đã qua sử dụng loãng hơn nhiều so với lúc đổ đầy. Độ bền màng dầu giảm đáng kể, kết hợp với sự lão hóa của gói phụ gia chống ma sát, làm tăng độ mài mòn của động cơ.
2. Làm sạch. Ngay cả loại dầu tốt nhất cũng không thể chống lại hoàn toàn sự mài mòn của động cơ. Điều quan trọng là các sản phẩm mài mòn của các cặp ma sát được giữ lại trong dầu để chúng được bộ lọc dầu giữ lại. Điều này được đảm bảo bởi một gói phụ gia tẩy rửa cũng không tồn tại mãi mãi. Kể từ thời chỉ có dầu khoáng chất lượng thấp, đã có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng dầu sẫm màu có nghĩa là nó bị oxy hóa và cần phải được thay thế. Trên thực tế, việc dầu bị sẫm màu chính xác là kết quả hoạt động của một gói phụ gia tẩy rửa, giúp dầu giữ lại tất cả các chất gây ô nhiễm trong khối của nó, ngăn không cho chúng lắng xuống.
3. Làm mát. Ví dụ, dầu động cơ có tác dụng làm mát các bộ phận chịu nhiệt nhiều nhất của động cơ bằng cách phun nó lên đáy pít-tông. Do đó, dầu liên tục tiếp xúc với các bộ phận được làm nóng trên hai trăm độ, điều này làm tăng tốc độ oxy hóa.

Bao lâu thì bạn nên thay dầu động cơ?

Vấn đề chính là không thể ước tính chính xác khi nào chính xác dầu đặc biệt nhiều sẽ mất tài sản của nó trong một động cơ cụ thể.

Ngay cả khi bạn lấy hai xe giống hệt nhau, chúng có thể được sử dụng theo nhiều cách khác nhau:

• các chuyến đi ngắn và thường xuyên làm tăng tốc độ lão hóa của tàu so với các chuyến đi dài, Lái xe trong thành phố tốn dầu động cơ hơn lái xe trên đường cao tốc.

Ví dụ, lượng cặn hình thành trong động cơ khi vận hành trong đô thị cao hơn từ 10-30% tùy theo chất lượng dầu.

Chất lượng của nhiên liệu cũng ảnh hưởng đáng kể đến sự thay đổi thành phần của dầu: việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao làm tăng ô nhiễm dầu, đặc biệt là khi nóng lên và độ axit tăng sẽ làm gián đoạn hoạt động của các chất phụ gia.

Dầu có thành phần khác nhau có tuổi thọ sử dụng khác nhau.

Vì vậy khoáng sản và dầu bán tổng hợp buộc các nhà sản xuất phải đưa ra một lượng phụ gia đủ cao để bù đắp cho những đặc tính chưa tối ưu của nền khoáng. Đồng thời, khi tạo ra dầu tổng hợp, các đặc tính cần thiết có thể được tích hợp vào chính lớp nền.

Đây là lý do tại sao dầu tổng hợp có tuổi thọ lâu hơn - lão hóa và suy thoái của các chất phụ gia ít ảnh hưởng đến tính chất của nó.

Làm thế nào để xác định khoảng thời gian thay dầu tối ưu cho ô tô?

Phương pháp đơn giản nhất là tham khảo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Ví dụ, Công ty Peugeotđặt tần suất thay dầu động cơ cho Nga 10.000 km.

Tỷ lệ này thấp hơn, ví dụ, đối với Tây Âu: nhà sản xuất tính đến các điều kiện vận hành khó khăn hơn của động cơ và do đó dầu bị lão hóa nhanh hơn.

Một nhà sản xuất khác của Pháp, Renault, đặt ra khoảng thời gian thay dầu cho động cơ xăng 15.000 km và đối với động cơ diesel - 10.000, đồng thời cho biết khoảng thời gian bảo dưỡng phải giảm hai lần. điều kiện khắc nghiệt hoạt động ( công việc lâu dài TRÊN Chạy không tải, những chuyến đi ngắn).

Quả thực, việc đứng trong tình trạng tắc đường với động cơ đang chạy không làm tăng quãng đường đi của bạn mà dầu sẽ già đi nhanh hơn bình thường.

Điều đáng chú ý là khoảng thời gian thay dầu được nhà sản xuất ô tô quy định, tùy thuộc vào việc sử dụng loại dầu được khuyến nghị. Nếu bạn đổ đầy động cơ bằng dầu bán tổng hợp rẻ tiền và đặc biệt là dầu khoáng, bạn không thể mong đợi nó có tuổi thọ lâu như dầu tổng hợp. Vì vậy, sử dụng ít hơn dầu chất lượng, khoảng thời gian thay thế cần phải được rút ngắn.

Đối với hầu hết các loại dầu khoáng hiện đại, việc thay đổi quãng đường đi sẽ là hợp lý. 5000 km, tuổi thọ trung bình của vật liệu bán tổng hợp - không quá 7000.

Dầu tổng hợp, cho dù nhà sản xuất có khăng khăng tăng tuổi thọ sử dụng của sản phẩm lên gấp mấy lần thì việc thay dầu sau quãng đường 10-12 nghìn km là hợp lý.

Mất bao lâu để thay dầu tổng hợp trong động cơ VAZ 2110 và VAZ 2114?

Thật vậy, nhà sản xuất theo Thông báo số 41635, bình thường hóa chu kỳ thay dầu cho các nhóm dầu động cơ chất lượng API SG và SJ, đã lỗi thời từ lâu. Vậy đi bao nhiêu km thì nên thay nhớt? Trong trường hợp này, khoảng thời gian thay dầu được đặt ở mức 10.000 km, khoảng thời gian này sẽ giảm đi trong những điều kiện khó khăn. lên tới 5-7 nghìn.

Có vẻ như dầu chất lượng cao hơn sẽ có tuổi thọ dài hơn cho những động cơ này. Nhưng nếu so sánh những con số này với khuyến nghị của các nhà sản xuất khác, bạn có thể thấy rằng khoảng thời gian thay dầu đối với tất cả các hãng xe hơi là gần như bằng nhau.

Vì vậy, bạn không nên tăng quãng đường sử dụng khi sử dụng dầu tổng hợp hiện đại - không ai có thể đảm bảo về hậu quả của việc tiết kiệm đó.

Làm thế nào để thay dầu trong động cơ Renault Logan?

Quy trình thay dầu DIY có thể khác nhau về độ phức tạp tùy thuộc vào cấu hình và thế hệ của xe. Vì vậy, trên hiện đại Renault Logan Thế hệ thứ 2, việc tiếp cận bộ lọc dầu khó khăn hơn nhiều do cách bố trí khoang động cơ và các phụ kiện đi kèm đã thay đổi.

Trên ô tô thế hệ trước, đặc biệt ở những mức độ cắt kém, bộ lọc sẽ thuận tiện hơn nhiều khi tháo ra.

Thuận tiện nhất để thực hiện công việc trên thang máy, tháo tấm bảo vệ cacte. Tuy nhiên, ở đây bạn cần lưu ý rằng nó được cố định bằng bu lông M6, loại bu lông này thường bị hỏng ở những xe chạy ít. Trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị cho nhu cầu khoan các mảnh vụn.

Bạn không cần phải gỡ bỏ lớp bảo vệ, nhưng cần lưu ý rằng khi tháo bộ lọc dầu, một lượng dầu động cơ đã qua sử dụng sẽ rơi vào đó.

Tiếp theo dùng cờ lê vuông 8 mm để tháo vít nút thoát nước pallet Trong khi dầu đang cạn, hãy tháo vít lọc dầu nằm ở phía trước của khối xi lanh. Máy bay hạ cánh của nó được làm sạch và lắp đặt bộ lọc mới, trước đó, cao su bịt kín được bôi trơn bằng dầu.

Người ta thường tin rằng bộ lọc dầu phải được đổ đầy dầu trước khi lắp đặt. Trên thực tế, việc loại bỏ không khí khỏi hệ thống bôi trơn là vô nghĩa. bơm dầu nhanh hơn chỉ thông qua một bộ lọc khô.

Khi xả hết dầu động cơ, nút xả sẽ trở về vị trí cũ. Xin lưu ý rằng vòng chữ O của nó chỉ dùng một lần và phải được thay thế.

Cổ phụ TRÊN Động cơ Renault quả nhãn vị trí thuận tiện và việc đổ dầu sẽ không thành vấn đề. Sau khi đổ đầy cacte đến vạch trên của que thăm dầu, bạn cần khởi động động cơ, để máy chạy một chút rồi tắt máy.

Tiếp theo, bạn cần thêm dầu sao cho mức dầu lại ở ngay dưới vạch trên của que thăm hoặc chạm tới mức đó. Cũng cần phải tính đến việc động cơ tám van và động cơ mười sáu van có thể tích nạp khác nhau.

Tần suất thay thế – Huyền thoại và sự thật

Một quan niệm rất phổ biến là nên thay dầu cho ô tô sau mỗi 5.000 km. Đây là điều mà nhiều người đã được dạy (ít nhất ở phương Tây người ta dạy như vậy). Nhưng quy tắc tiêu chuẩn này đã trở nên lỗi thời từ nhiều năm trước.

Sở dĩ huyền thoại “5000 km” trở nên phổ biến là vì các nhà sản xuất đã có một danh sách kiểm tra BẢO TRÌ, dựa trên việc vận hành của phương tiện trong điều kiện khó khăn (đường nhiều bụi, tăng tốc và dừng nhiều, lái xe trên tốc độ cao vân vân.). Một danh sách kiểm tra khác sau đó đã được tạo ra để sử dụng cho phương tiện thông thường.

Nhưng không ai vội từ bỏ ý tưởng về thời gian thay dầu là 5.000 km, vì các cửa hàng cơ khí và sửa chữa nhận ra rằng họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn thêm tiền, thông báo cho khách hàng biết phải thay nhớt đúng 5 vạn km một lần. Hơn nữa, điều này thường được giải thích là do khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô.

Làm thế nào chúng ta có thể hiểu được sự thật ngày nay đứng về phía ai? Bao nhiêu km bạn nên thay dầu cho động cơ của một chiếc ô tô hiện đại?

Thực tế hiện tại

Lưu ý rằng xe ô tô mới thường được trang bị chức năng đặc biệt tính toán tần suất thay dầu tối ưu cho động cơ cụ thể. Hệ thống này có thể tính đến các yếu tố như mô-men xoắn trục khuỷu, nhiệt độ, quãng đường, v.v. Nó thực hiện các phép tính dựa trên các công thức do nhà sản xuất chỉ định. Kết quả là, màn hình hiển thị máy tính trên máy bay thông tin được hiển thị về số km còn lại cho đến khi thay thế tiếp theo dầu Những hệ thống này khá đáng tin cậy, vì vậy bạn không nên thực hiện việc này trước.

Ngay cả khi ô tô của bạn không có tính năng này, bạn chỉ cần thực hiện theo khoảng thời gian được chỉ định trong sách hướng dẫn sử dụng. Nếu bạn đổ dầu mới thường xuyên hơn mức khuyến cáo của nhà sản xuất thì sẽ không có nhiều lợi ích. Điều này sẽ làm tăng đáng kể chi phí bảo trì xe trong suốt vòng đời của nó.

Khoảng thời gian thay dầu tổng hợp

Trước đây ở động cơ ô tô Dầu khoáng thường được sử dụng và chính loại dầu này đã được tính toán hầu hết các lịch trình bảo trì.

Nhưng với sự ra đời của loại dầu tổng hợp mới, động cơ có thể đi được nhiều km mà không cần thay dầu. “Tổng hợp” mất đặc tính chậm hơn nhiều so với dầu khoáng. Do đó, nếu bạn sử dụng dầu động cơ tổng hợp, khoảng thời gian giữa các lần thay dầu có thể tăng lên đáng kể. Đừng quên tra dầu định kỳ cho động cơ.

Một số nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên sử dụng dầu tổng hợp trong động cơ. Nếu thông tin này áp dụng cho ô tô của bạn, chúng tôi khuyên bạn nên làm theo khuyến nghị này. Cách này đắt hơn, nhưng bằng cách này bạn có thể đi được nhiều km hơn, điều này cuối cùng sẽ tiết kiệm được tiền.

Lời chào hỏi, các tài xế thân mến! Chúng tôi tiếp tục loạt ấn phẩm liên quan đến việc thay dầu động cơ và mọi thứ bạn cần biết về vấn đề này. Như bạn đã biết, và chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này trong các bài viết khác, ổ cắm phải được thay thế bằng một ổ cắm mới trong suốt quãng đường đi được của ô tô và trong trường hợp nó không được sử dụng. Vì vậy, đối với những người quan tâm đến việc thay dầu động cơ, quãng đường đi được là tiêu chí chính mà tần suất của nó phụ thuộc vào.

Câu hỏi này đặc biệt quan trọng trong trường hợp bạn mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng mà không có ý tưởng đầy đủ về cách nó được bảo dưỡng trước đó. Điều này là do thực tế là bất kỳ chất bôi trơn nào nhất thiết sẽ mất đi chất lượng của nó trong quá trình hoạt động. Trong trường hợp này, động cơ là bộ phận bị ảnh hưởng đầu tiên. Điều này càng trở nên phù hợp hơn trong điều kiện đường và nhiên liệu chất lượng thấp trong nước.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét tần suất thay thế, dựa trên loại dầu bôi trơn và đặc tính tương ứng của nó, bởi vì “dầu tổng hợp” và “nước khoáng” có rất nhiều điểm khác biệt.

Hãy bắt đầu với loại khoáng sản. Ngày nay nó ít phổ biến hơn nhiều so với trước đây, nhưng nhiều chủ xe, đặc biệt là sản xuất trong nước, tích cực sử dụng nó. Một tỷ lệ đáng kể trong số đó bao gồm các sản phẩm dầu mỏ tinh chế. Vì lý do này, nó nhanh chóng mất đi các đặc tính và cần phải cập nhật sau mỗi 5–7 nghìn km di chuyển.
Ngoài ra, loại dầu như vậy sẽ cần phải rửa bằng các phương tiện đặc biệt, vì trong quá trình vận hành, nó để lại rất nhiều cặn carbon. Vì vậy, bạn có hiểu tại sao nó ngày càng được sử dụng ít hơn mỗi năm không? Tuy nhiên, giá thấp vẫn là một trong những lợi thế của nó.

Một vấn đề hoàn toàn khác là loại dầu bôi trơn động cơ bán tổng hợp. Nó đã chứa các sản phẩm dầu mỏ chất lượng cao hơn cũng như các chất phụ gia khác nhau. Tất cả điều này làm tăng điểm sôi của nó lên 400 độ và giảm thiểu lượng bồ hóng còn sót lại.

Các chuyên gia bị chia rẽ về vấn đề vận hành với loại dầu đó. Một số người cho rằng không cần thiết phải xả nước, trong khi những người khác lại cho rằng việc rửa sạch sẽ giúp động cơ luôn sạch sẽ trong thời gian dài. Nó được coi là bình thường sau 10–12 nghìn km.
Tuy nhiên, hầu hết các loại xe ngày nay đều sử dụng chất liệu tổng hợp. Nó được so sánh thuận lợi về chất lượng hoạt động và do đó được coi là loại chất bôi trơn tiên tiến nhất. Điểm sôi của nó đã đạt tới 600 độ, cộng với loại dầu này thực tế không bị cháy và không để lại khối lượng lớn như vậy phản ứng phụ. Nhờ có nhiều loại phụ gia khác nhau trong thành phần, tuổi thọ của nó dài hơn nhiều. Nên thay dầu tổng hợp sau 15–20 nghìn km, tuy nhiên, chi phí cao hơn các loại dầu khác.

Các yếu tố ảnh hưởng đến tần suất cập nhật

Trung bình người ta tin rằng chất bôi trơn trong hệ thống động cơ nên được thay sau mỗi 10 nghìn km. Nhưng điều này sẽ không đúng trong mọi trường hợp, không có ngoại lệ. Có sự điều chỉnh cho xe mới và xe cũ. Vì vậy, đối với ô tô có quãng đường cao 10 vạn km là một khoảng cách quá dài. Thực tế là động cơ đã quá hao mòn, do đó, để kéo dài tuổi thọ sử dụng, nên đảm bảo thay nhớt sau mỗi 7–8 nghìn. Mới hơn xe cộ tùy thuộc vào việc chăm sóc động cơ đúng cách, chúng cần được thay thế sau 15 nghìn km.
Vì vậy, các yếu tố chính ảnh hưởng đến tần số, hay nói cách khác là tần suất thay thế, có thể như sau:

• tuổi của xe;
• tình trạng động cơ;
• vận hành ô tô;
• phong cách lái xe;
• chất lượng nhiên liệu;
• chất lượng và loại dầu.

Chỉ báo thay đổi số km và dầu bôi trơn

Như các bạn đã biết, ô tô mới đang ở giai đoạn thử nghiệm, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của động cơ sau này. Chặng này dài khoảng 5-7 nghìn km, trong đó các nhà sản xuất không khuyến nghị lái xe khắc nghiệt hoặc thể thao. Nhưng ở giai đoạn này, bạn không nên tiết kiệm việc thay thế chất bôi trơn và chất lượng của nó, vì điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém trong tương lai.

Nếu bạn mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, bạn cũng nên cập nhật dầu mà không đặc biệt lắng nghe sự đảm bảo của chủ cũ. Chúng tôi không thể biết chắc chắn chất lỏng nào được đổ vào xe và liệu chúng có làm giảm chất lượng hay không. Với quãng đường đi được ít hoặc sau nhiều năm sử dụng, bạn nên mang động cơ đến một thợ sửa ô tô giỏi, người có thể phân tích hiệu suất và tình trạng của nó.

Ví dụ, nếu động cơ phát ra tiếng ồn bên ngoài và gõ cửa, điều đó có nghĩa là rất có thể anh ta sẽ cần cải tạo lớn. Trong trường hợp này, không cần thiết phải đổ đầy chất bôi trơn chất lượng cao đắt tiền. Hơn nữa, mức tiêu thụ dầu trong những tình huống như vậy thường tăng lên một cách chóng mặt. Thời gian thay nhớt động cơ có thể tăng dần nhưng chỉ trong trường hợp chỉ sử dụng sản phẩm chất lượng cao.

Một điểm khác liên quan đến việc thay thế ngay cả khi xe thực tế không được sử dụng. Có vẻ như không có sự mài mòn nào xảy ra trong trường hợp này. Tuy nhiên, sự ngưng tụ xảy ra trong động cơ, do đó thành phần của chất bôi trơn thay đổi và tạo ra môi trường axit phá hủy các bộ phận của bộ nguồn. Đó là lý do tại sao, ngay cả khi xe chạy không tải trong gara hoặc đỗ, điều này không làm giảm tần suất thay dầu.

Điều quan trọng nữa là phải đổ đầy dầu bôi trơn phù hợp với nhu cầu sử dụng theo mùa vào động cơ. Nếu bạn dùng dầu mùa hè, thì không có gì đáng ngạc nhiên khi động cơ từ chối khởi động sương giá nghiêm trọng. Bộ khởi động sẽ không thể quay đủ. Vì vậy, với mỗi lần thay thế, cần chú ý đến đặc điểm khí hậu của vùng bạn sinh sống.

Công thức tính toán

Thậm chí còn có những công thức đặc biệt cho phép bạn tính toán mức thay thế tùy thuộc vào quãng đường hoặc lượng nhiên liệu tiêu thụ. Vì vậy, đối với chất bôi trơn loại khoáng sản sẽ như sau:
Thể tích nhiên liệu = 100 x M, trong đó M là thể tích dầu được đổ vào hệ thống. Đối với các loại dầu gốc hydrocrein có thể tích (ví dụ) là 3,8 lít, chúng tôi thu được các phép tính sau:

V = 150 x 3,8 = 570 lít.

Tức là sau khi xe của bạn “ngốn” 570 lít nhiên liệu và bạn cần thay dầu trong hệ thống.

Tất nhiên, không phải ai cũng áp dụng công thức này, vì với những tính toán như vậy, quãng đường đi được khuyến nghị cho lần thay thế tiếp theo trong một số trường hợp thậm chí còn ít hơn những gì nhà sản xuất khuyến nghị.

Đây là lúc để hoàn thành bài đánh giá ngày hôm nay về chủ đề liên quan đến tần suất thay dầu bôi trơn trong các đơn vị năng lượngô tô. Phía trước chúng ta đang chờ đợi nhiều ấn phẩm thú vị về chủ đề này và các chủ đề khác bằng cách này hay cách khác liên quan đến ô tô. Vì vậy, hãy đăng ký nhận thông tin cập nhật của chúng tôi và giới thiệu cho bạn bè của bạn. Hẹn gặp lại!

Nhiều người mới lái xe lo lắng về câu hỏi - sau bao nhiêu km thì nên thay dầu? Câu hỏi theo tôi là rất đúng và nghiêm túc! Làm sao tài xế có kinh nghiệm Tôi cho bạn lời khuyên……..

Khi nào bạn xe hơi mới Bạn, như người ta nói, đừng lo lắng, bạn đưa xe đi bảo dưỡng định kỳ (kiểm tra kỹ thuật), họ thay dầu ở đó, nhưng nếu hết bảo hành thì sao? Bạn tự thay dầu bao lâu một lần? Suy cho cùng, tuổi thọ của động cơ của bạn phụ thuộc trực tiếp vào quá trình dệt của dầu! Câu hỏi, như họ nói, đã được hỏi, tôi trả lời.

Đây các bạn - chúng ta càng thay đổi thường xuyên thì càng tốt, đặc biệt là đối với các động cơ có . Với chúng tôi Đường Nga(bụi bẩn, tuyết rơi) và với xăng của chúng tôi (chất lượng còn nhiều điều chưa được mong đợi), dầu sẽ mất đi đặc tính nhanh hơn so với trên những con đường bằng phẳng ở Châu Âu. Bạn cần hiểu rằng dầu được chia thành ba loại - dầu khoáng, dầu bán tổng hợp và tổng hợp hoàn toàn, và mỗi loại dầu đều có khoảng thời gian thay thế riêng.

Khoáng sản- gần như không bao giờ xảy ra bây giờ, vì nó đã lỗi thời về mặt kỹ thuật. Bao gồm chủ yếu là các sản phẩm dầu mỏ tinh chế (hydrocarbon - còn gọi là khoáng chất), nhiệt độ sôi của loại dầu đó là khoảng 300 độ C. Việc thay dầu như vậy nên được thực hiện sau 5-8 nghìn km, vì nó bị cháy (trở thành màu đen, mất đặc tính) và không thể sử dụng được nữa. Ngoài ra, dầu khoáng còn để lại cặn có tính phá hủy bên trong động cơ, đọng lại trên cơ chế nội bộ và dần dần loại bỏ chúng. Trước khi đổ đầy động cơ mới, bạn nên xả sạch động cơ, đây chính là cách giúp chống lại cặn carbon. Ưu điểm duy nhất của tùy chọn khoáng sản là giá của nó; nó rất rẻ, nhưng chất lượng, như người ta nói, rất kém; động cơ phải được sửa chữa rất thường xuyên.

Bán tổng hợp- hỗn hợp hóa học, nghĩa là nó không chỉ bao gồm các sản phẩm dầu mỏ đã qua chế biến mà còn bao gồm hỗn hợp hóa học nhân tạo (phụ gia thu được về mặt hóa học và dầu nhân tạo), thành phần xấp xỉ 50/50, nhà sản xuất khác nhau khác nhau. Điểm sôi là khoảng 400 độ C. Sự cháy của thành phần này không còn quá mạnh nhưng vẫn cần phải xả động cơ khi thay dầu, vì hàm lượng thành phần khoáng chất là 50% (thà xả sạch còn hơn là sửa chữa động cơ sau này). Thay đổi thời gian cho bán tổng hợp - mỗi 10 - 13 nghìn km, thay đổi tùy theo nhà sản xuất. Nhưng giá không còn rẻ như khoáng sản nữa mà chấp nhận được.

Dầu tổng hợp- Hỗn hợp hóa học gần như hoàn toàn, tỷ lệ dầu khoáng và dầu nhân tạo là 20/80, 80 theo hướng nhân tạo. Đây là loại dầu tiên tiến nhất hiện nay. Điểm sôi khoảng 600 độ C, thực tế không cháy. Không cần thiết phải xả động cơ vì nó đã chứa các chất phụ gia giúp loại bỏ cặn carbon. Nó cũng chứa nhiều chất phụ gia khác nhau để nén và cải thiện hiệu suất động cơ của bạn. Chà, chỉ siêu thôi, không phải bơ! Vâng, có một điều, nó rất đắt tiền! Nhưng bạn cần thay đổi nó mỗi lần 15 - 20 nghìn km.

Động cơ diesel được bao gồm riêng trong bài viết này. Trả lời câu hỏi - mất bao lâu để thay dầu trên động cơ diesel, chúng tôi trả lời - trên động cơ diesel, nó thay dầu thường xuyên gấp đôi và chủ yếu sử dụng các hợp chất tổng hợp. Nghĩa là, trong xăng chúng ta biến đổi thông qua 15-20 nghìn, trên động cơ diesel thông qua 8-10 nghìn, điều này là do thực tế là động cơ diesel có cấu trúc khác và loại nhiên liệu khác.

Ồ, đây thật là một bài viết giàu thông tin, hãy sử dụng nó và đọc về sự lựa chọn và nhiều thông tin khác trong.

Đĩa phanh trong thiết kế khung gầm ô tô được thiết kế để dừng chuyển động quay của bánh xe do lực ma sát phát sinh khi bề mặt làm việc của đĩa tiếp xúc với vật liệu ma sát. má phanh. Năng lượng ma sát được chuyển thành nhiệt, sau đó tiêu tán vào không khí xung quanh.

Đằng trước Đĩa phanh chịu tải chính khi phanh. Chúng được gia cố - chúng có độ dày và đường kính lớn hơn so với những cái phía sau. Để nâng cao hiệu quả tản nhiệt, đĩa phanh trước được trang bị thêm các kênh hoặc lỗ thông gió. Loại này các bộ phận cùng với các miếng đệm là vật tư tiêu hao và thay đổi khi mức độ hao mòn tới hạn đạt tới.

Khoảng thời gian thay thế Đĩa phanh

Các nhà sản xuất ô tô không quy định quãng đường đi được phải thay đĩa phanh. Cường độ mài mòn của chúng phần lớn liên quan đến điều kiện sử dụng và phong cách lái xe. Phong cách lái xe hung hãn khi tham gia giao thông trong thành phố, thường xuyên dừng lại và đột ngột, cùng với những nguyên nhân khác, dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận cọ xát của hệ thống phanh.

Nên theo dõi tình trạng của đĩa phanh và má phanh mọi lúc: trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, khi thay đổi theo mùa sửa chữa lốp xe hoặc hệ thống treo. Nếu có nghi ngờ nhỏ nhất về hoạt động bình thường của phanh, cần tiến hành chẩn đoán đột xuất.

Bắt buộc phải kiểm tra các yếu tố hệ thống phanh nằm trong lịch bảo dưỡng định kỳ cho mỗi xe của đại lý. Trong trường hợp này, độ dày của đĩa và chiều cao còn lại của lớp lót ma sát của miếng đệm được đo. Nếu các giá trị gần đến mức tối thiểu và tuổi thọ còn lại của bộ phận có thể đủ cho đến lần bảo trì tiếp theo thì nó phải được thay thế.

Khoảng thời gian, sau bao lâu thì thay đổiĐĩa phanh trên mỗi chiếc ô tô phụ thuộc vào một số điều kiện: chủng loại, điều kiện vận hành, phong cách lái và tính năng bảo dưỡng. Trong hầu hết các trường hợp, đĩa phanh trước xe chở khách có thể không yêu cầu thay thế lên tới 100.000 km quãng đường và hơn thế nữa, có tính đến các điều kiện vận hành bình thường trong đô thị. Trên những chiếc SUV hạng nặng, tuổi thọ của đĩa trước là khoảng 60-80 nghìn km. Đĩa phanh sau có thể bị mòn lâu hơn rất nhiều lần nếu không được thay thế.

Các yếu tố rút ngắn khoảng thời gian thay thế đĩa

Ngoài sự hao mòn tự nhiên trong quá trình vận hành, các yếu tố sau ảnh hưởng đến việc giảm thời gian thay thế đĩa phanh:

Sử dụng đĩa và má phanh không chính hãng Chất lượng thấp;

Đĩa quá nóng, sau đó nguội đột ngột sẽ dẫn đến biến dạng hoặc cong vênh bề mặt làm việc và nhu cầu tạo rãnh;

Rãnh đĩa để loại bỏ các hạt hoặc hiện tượng chảy ra trong quá trình phanh;

Đặc điểm của vật liệu sản xuất. Chất lượng kim loại làm đĩa ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và tuổi thọ của đĩa.

Các nhà sản xuất ô tô trực tiếp chỉ ra rằng khi thay thế, chỉ sử dụng đĩa phanh nguyên bản hoặc các sản phẩm thay thế được khuyến nghị. Những phụ tùng thay thế này được sản xuất có tính đến đặc tính của hệ thống phanh của một mẫu ô tô cụ thể. Điều tương tự cũng áp dụng cho các miếng đệm, vì thành phần của lớp lót ma sát rẻ tiền thường không đáp ứng được yêu cầu về chất lượng hoặc ứng dụng cho một loại xe cụ thể.

Miếng đệm chất lượng thấp dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của bề mặt đĩa và ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả phanh. Hoạt động của phanh thường đi kèm với tiếng kêu cót két hoặc ken két gây khó chịu trầm trọng.

Độ rung khi phanh do biến dạng bề mặt đĩa là lời phàn nàn khá phổ biến của các chủ xe. Nguyên nhân là do hiện tượng cong vênh dưới dạng sóng cực nhỏ trên bề mặt làm việc hoàn toàn bằng phẳng của bộ phận. Điều này xảy ra do vượt quá mức bình thường Nhiệt độ hoạt động và làm mát đột ngột. Ví dụ, phanh gấp và kéo dài sau đó lái xe qua vũng nước.

Một phương pháp khắc phục sự cố làm giảm đáng kể khả năng xử lý và hiệu suất phanh của ô tô là tạo rãnh. Kết quả là, tất cả những điểm bất thường đều được loại bỏ khỏi bề mặt đĩa, nhưng phải làm giảm độ dày của nó. Nếu độ dày dư gần với mức tối thiểu cho phép thì đĩa đó phải được thay thế. Các bộ phận này nên được thay thế theo cặp để phân bổ tải trọng đều lên các cơ cấu phanh.

Khi bề mặt làm việc của đĩa bị mài mòn, các vòng đệm vẫn còn trên các cạnh của nó, nơi không tiếp xúc với vật liệu ma sát của miếng đệm. Người ta thường khuyên nên loại bỏ chúng bằng cách cắt, vì chúng có thể tiếp xúc với đệm khi phanh và gây ra tiếng kêu cót két. Trong một số trường hợp, việc tạo rãnh được thực hiện cùng với việc thay thế các miếng đệm.

Độ mòn của đĩa phanh tăng lên có thể là do đặc tính của vật liệu được sử dụng để chế tạo chúng. Kim loại mềm hơn được sử dụng trong sản xuất dẫn đến sự mài mòn nhanh hơn bề mặt của chúng trong điều kiện vận hành bình thường của xe. Tuổi thọ của đĩa gốc thậm chí là khoảng 40-50 nghìn km. Tuy nhiên, nhà sản xuất xác định tuổi thọ sử dụng này là bình thường đối với một bộ phận được phân loại là vật tư tiêu hao.