X5 cho người tỉnh táo: chọn BMW X3 E83. Đồ cũ: BMW X3 E83 – người bạn đáng tin cậy Chất lượng trang bị nội thất và trang bị

Xe tôi mua tháng 10 năm 2013, xe sản xuất năm 2009. Mua mới ở đại lý, bảo dưỡng ở đó, do phụ nữ lái, đi được 61.000 km, mọi thứ đều ổn, không có gì phàn nàn. Nó không rẻ, nhưng nó đi kèm với bộ lốp thứ hai trên vành, nội thất sạch sẽ, vô lăng chữ M và thân xe màu xanh đậm mà tôi thích. Động cơ 2,5 - 218 mã lực. Hộp số tự động 6, bọc da. Tất nhiên, đã có ý định mua một chiếc 3.0 - nhưng tôi không muốn đóng thuế, không phải tôi tham lam lắm, nhưng tôi không lái xe nhiều và có nơi nào khác để tiêu số tiền này, tôi đang cân nhắc một Động cơ diesel 3.0 - rất đắt trong tình trạng tốt, nhưng động cơ 2.0 Thường thì chúng quá trống trải - nội thất rách rưới, máy lạnh và giá cao. Sau khi mua, tôi đã lắp một màn hình có định vị, DVD, Internet và camera chiếu hậu ở vị trí tiêu chuẩn, thiết bị - 31.000 rúp và lắp đặt - 8.000, cộng với việc cửa được làm ồn một cách chuyên nghiệp, nó trở nên tốt hơn nhiều - bên trong yên tĩnh hơn, và âm thanh bên ngoài khi đóng cửa rất dễ chịu. Tôi hài lòng với chiếc xe, tôi chưa có ý định bán nó.

Bạn thích gì:

1. Tiếng động cơ. Số sáu nội tuyến của BMW là một danh thiếp, xào xạc, không kêu ở phía trên, đàn hồi vừa phải, kéo tốt, ít nhất không thua kém gì 2.0 TSI ở Tiguan. Nó yên tĩnh hơn Tiga. Mức tiêu thụ thì như nhau, trung bình tôi tiêu hao 11,7 l/100 km nhưng tôi sống ở TP. thành phố lớn, hầu như không ùn tắc giao thông. Trong thời gian sử dụng mình đổ thêm khoảng 1 lít dầu, que thăm điện tử báo trên diễn đàn họ viết về mức tiêu hao dầu cao hơn, đến nay tôi hài lòng với điều này, tôi nghĩ là không nhiều, nếu tiêu hao 2 lít 15 km thì mình chịu.

Điểm mạnh:

Động cơ êm ái, mô-men xoắn cao
Hệ thống phanh tuyệt vời
Shumka tốt

Các mặt yếu:

Vừa vặn không thoải mái
Dịch vụ đắt tiền

Phần 4

Như vậy, đã một thời gian trôi qua kể từ khi sở hữu sản phẩm này của ngành công nghiệp ô tô Đức. Những ấn tượng được đề xuất đã tích lũy và cuối cùng sau gần 4 năm sở hữu, có vẻ như niềm phấn khích khi mua một chiếc Bemeve mới đã trôi qua)) chi phí của những năm 90 tội nghiệp...

Các điểm dành cho đặc điểm đã được ghi chú ở trên và tôi sẽ chỉ mở rộng và bổ sung thêm một chút.

Về độ an toàn thì tôi không thể nói gì ngoài những ấn tượng tích cực, trong bài đánh giá trước tôi cũng đã viết về khả năng vận hành của chiếc xe trong Trương hợp khẩn câp- tín dụng tổng thể.

Điểm mạnh:

Về mặt chủ quan:Độ tin cậy, khả năng kiểm soát

Các mặt yếu:

Độ cứng của hệ thống treo

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Chúc mọi người một ngày tốt lành.!

Đối tượng đang xem xét: BMW X3, động cơ diesel 2 lít 177 mã lực. điều hòa tự động, bọc da, một vùng.

Xe tôi mua ở Ý, đi được 160.000, ngày sản xuất 2009, 25/12. Mua ô tô ở nước ngoài là một câu chuyện riêng, tôi sẽ kể cho bạn nghe những cột mốc chính: Ô tô hầu như không bao giờ được lái từ Ý, điều này được giải thích là do ở Ý không có biển số và việc này mất nhiều thời gian, cụ thể của những người Ý nhàn nhã. Đối với người dân bình thường, các tài xế giải thích việc không thể lái xe từ Ý là do đường hẹp, xe hỏng và người Ý không qua lại. bảo trì thường xuyên. Vâng, có một số sự thật trong điều này, vì vậy tôi đã lấy xe không phải từ Rome và Milan, nơi đường phố rất hẹp, mà từ vùng Emilia-Romagna, nơi đường không hề hẹp. Tôi chỉ nhìn vào các đại lý với sổ dịch vụ, Tôi đã xem qua cơ sở dữ liệu của công ty bảo hiểm, may mắn thay ở nhiều công ty bảo hiểm, visa và vận tải của Ý, tôi chủ yếu gặp người Nga, tiếc là tôi không biết tiếng Ý). Sự lựa chọn mất 2 tháng kể từ thời điểm xem trên Mobil.it cho đến khi xuất hiện 2,5 tháng. Ô tô ở Ý rẻ hơn 10% so với ở Đức và khoảng cách đến Nga cũng như nhau. Cuối cùng họ đã tìm được chiếc xe và yêu cầu tôi gửi một bức ảnh. độ phân giải tốt Và mã vin, kiểm tra trên website vin.su, xem giải mã và ngày sản xuất (rất quan trọng đối với hải quan). Tôi thích chiếc xe, yêu cầu hợp đồng, thanh toán tiền qua ngân hàng (tôi mở tài khoản ngân hàng và thanh toán được thực hiện theo hóa đơn do người Ý gửi), nộp thuế hải quan 235.000 rúp cho 2 người. động cơ lít. Tôi đến hải quan lấy biên lai hải quan gốc, lấy bằng máy bay ở Ý (visa du lịch 200 euro). Tôi đã đợi một tuần cho đến khi công ty được thuê (cũng có cả người Nga) hủy đăng ký chiếc xe khỏi sổ đăng ký toàn châu Âu, nhận giấy thông hành qua Litva và tờ khai hải quan, trị giá 500 euro. Tôi bay tới Bologna, lấy xe và lái về phía Nga. Đêm ở Cộng hòa Séc, Đêm ở Brest, buổi tối ở nhà, giá 500 euro. Tôi đến hải quan một ngày sau đó và làm thủ tục hải quan với giá 5.000 rúp.

Điểm mạnh:

Các mặt yếu:

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Phần 3

Chào buổi chiều,

Tôi quyết định tiếp tục đánh giá vì tôi đã đi được một quãng đường nhất định và có một số nhận xét. Trong bài đánh giá trước, tôi đã có niềm tin nhất định về chiếc xe mà hôm nay tôi đã sửa lại.

Tôi sẽ bắt đầu với những lo ngại về độ tin cậy; sau khi thay thế hộp số hộp số được bảo hành, không còn vấn đề gì nữa phát sinh. Chiếc xe cho thấy một tính cách đáng tin cậy và thực dụng.

Điểm mạnh:

độ tin cậy
Sự an toàn
Tiết kiệm
Điều khiển

Các mặt yếu:

Cổ xưa
Độ cứng của hệ thống treo

Đánh giá xe BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Yêu cầu chính khi chọn xe là dẫn động 4 bánh, dự trữ năng lượng, tăng khoảng sáng gầm xe, cốp xe khá rộng rãi, độ tin cậy tương đối, hộp số tự động... và xe cũng không đắt lắm để sửa chữa. Tưởng chừng người vợ cũng sẽ sử dụng ô tô...

Tôi sẽ không mô tả tất cả các lựa chọn đã bị loại bỏ vì lý do này hay lý do khác. Cuối cùng tôi đã chọn giữa Acura RDX và BMW X3. Xét về phẩm chất, đặc điểm, giá cả, cảm nhận chung của người tiêu dùng thì Acura đứng đầu… nhưng… à, tâm hồn tôi không thuộc về Honda và chỉ vậy thôi. Mình thích những đường nét gãy gọn và góc cạnh của X3.

Điểm mạnh:

dự trữ năng lượng
Tính linh hoạt
Khả năng kiểm soát
Bất khả chiến bại

Các mặt yếu:

Cách âm
Đi xe êm ái
Sự tiêu thụ xăng dầu

Cảm ơn tất cả những người đã tạo ra nó.

Mục đích của việc đánh giá không phải là để nói điều gì xấu và điều gì tốt. Nhiệm vụ là đưa ra ý tưởng về mục đích tối ưu hóa chiếc xe. Nếu điều này phù hợp với mong muốn của bạn thì nó là dành cho bạn.

Điểm mạnh:

Độ tin cậy và độ chính xác của phản ứng điều khiển

Các mặt yếu:

Nặng

Đánh giá BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Cuối cùng tôi đã trở thành chủ nhân đáng tự hào của chiếc xe màu xanh trắng Biểu tượng BMW, và mặc dù chỉ mới một tháng trôi qua và mới đi được 5.000 km nhưng tôi quyết định mô tả những ấn tượng mới mẻ của mình về những kỳ vọng và thực tế về chiếc xe này.

Chiếc xe đầu tiên của tôi là MB SLK 200K, và việc tôi lựa chọn BMW X3 phần lớn phụ thuộc vào chiếc xe trước đó (tôi sẽ viết đánh giá về nó sau). Tiêu chí tìm kiếm của tôi là: Độ tin cậy, Tiết kiệm, Khả năng việt dã, Tiện nghi (Cách âm + Hệ thống treo mềm), Rộng rãi và Đẹp (Ngoại thất + Nội thất).

Sẽ mất nhiều thời gian để giải thích chính xác tôi đã chọn chiếc xe như thế nào, bởi vì... một số mô hình rõ ràng là phi logic, nhưng vẫn là một danh sách:

Điểm mạnh:

độ tin cậy
Tiết kiệm
Chất lượng chuyến đi
Vẻ bề ngoài
Cách âm

Các mặt yếu:

Đánh giá BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Tôi mua nó mới cho vợ tôi tại một phòng trưng bày vào tháng 2 năm 2008, từ một đại lý chính thức ở Moscow. 2007, lắp ráp Kaliningrad: 2,5 lít, dẫn động bốn bánh, xăng 218 mã lực, hệ thống kiểm soát khí hậu thứ 2, ghế trước có sưởi, tất cả cửa sổ chỉnh điện, mọi thứ bạn cần ngoại trừ định vị, cửa sổ trời và ghế chỉnh điện. Tôi sẽ không làm phiền người đọc về cách nó được chọn và tại sao, nếu bạn đang đọc bài đánh giá này, điều đó có nghĩa là có sự quan tâm đến X3. Tôi sẽ chỉ nói một điều. Tôi phản đối màu đỏ và nội thất sáng, nội thất sáng rất sang trọng, đặc biệt nếu bạn chở trẻ em, và màu đỏ (không phải ai cũng thích và có người mua riêng) rất khó bán, cá nhân tôi thì không' Tôi không cảm thấy thoải mái khi mặc nó, đặc biệt là khi mặc vest, đó không phải là FERRARI hay M3. Điều quan trọng nhất là vợ anh ấy thực sự thích anh ấy, và đó mới là điều quan trọng. Việc mặc vest không thường xuyên được cưỡi ngựa, chủ yếu là để phục vụ.

Khai thác:

Hoạt động trong một năm chủ yếu ở Moscow và Khu vực Moscow, chỉ tiếp nhiên liệu tại Lukoil, bảo dưỡng trên Phố Sorge, tôi đánh giá dịch vụ và đội ngũ nhân viên xứng đáng, không có vấn đề gì.

Điểm mạnh:

Không tốn kém để duy trì
Lý tưởng trong thành phố và ngoài thành phố vào mùa hè và mùa đông
Đánh giá tuyệt vời
Ánh sáng vào ban đêm rất tuyệt vời: XENON chùm sáng thấp và cao
Hoạt động dễ chịu và không rắc rối

Các mặt yếu:

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Phần 2

Tôi đã lái nó thêm một năm nữa và vẫn hài lòng với chiếc xe.

TO-2 diễn ra vào cuối tháng 10 và lặp lại sau khoảng 11 nghìn km, rõ ràng đây là cách cấu hình thuật toán trong máy tính của họ. Lần này chi phí bảo trì là khoảng 18.000 rúp, mặc dù họ đã thay đổi nó ngoài tiêu chuẩn dầu phanh. Tuy nhiên…

Chi phí diesel vẫn giữ nguyên.

Điểm mạnh:

Mọi thứ khác trừ tiền

Các mặt yếu:

Không bao giờ rẻ

Đánh giá BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Xin chào tất cả các chủ xe.

Tôi sẽ không viết bình luận vì một người có thẩm quyền sẽ hiểu điều đó chiếc ô tô này kết hợp tất cả những phẩm chất tốt nhất như hiệu quả, năng động, uy tín, khả năng cơ động, năng lực, v.v.

Tôi quyết định viết đôi dòng về điều gì sẽ xảy ra nếu bạn mắc sai lầm trong việc lựa chọn trạm xăng, chi phí sửa chữa là bao nhiêu, thậm chí còn khen ngợi đại lý (điều mà tôi không ngờ tới).

Điểm mạnh:

Các mặt yếu:

Chi phí thiết bị nhiên liệu

Chiếc xe được mua một cách tự phát. Tôi gặp tai nạn vào ngày 18 tháng 12 trên chiếc Forester 2.5XT của mình (nhân tiện, nó hoạt động rất tốt, nhưng đó lại là một câu chuyện khác) và vì thủ phạm là một quan chức cấp cao nên chính các thanh tra đã giúp hoàn thành mọi thủ tục. Thủ tục ngay ngày hôm sau, bảo hiểm đầy đủ, tôi quyết định mua xe ngay, vì việc sửa chữa phuộc bị hoãn lại đến tháng Giêng, v.v. Tôi đang cân nhắc lựa chọn mua một thứ gì đó trong một năm, vì tôi muốn mua một chiếc Forester mới, nhưng họ chỉ bắt đầu bán nó vào mùa xuân và tôi vẫn phải đợi - tôi phải đặt mua xe. Vào ngày 20 tháng 12, trong số những chiếc crossover ít nhiều “nhanh nhẹn”, chỉ có X3 còn hàng. Họ đã giảm giá năm mới hơn 6 nghìn euro cho gói này! Thật tội lỗi khi không mua! Tôi đã mua nó được một năm và tôi vẫn đang sử dụng nó!

Tóm lại - vinh danh và khen ngợi các kỹ sư Đức. Ổ đĩa X xử lý rất tốt. Trước đó tôi đã có RAV4 2001, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.

Năm 2002, ông học với Moiseenko-Grahov tại Trường lái xe cực độ(rất hữu ích cho tất cả mọi người! Họ đã dạy cách lái xe không quá cực đoan và không để rơi vào những tình huống như vậy hoặc thoát khỏi chúng một cách chính xác!!!), vì vậy tôi không chú ý đến hệ thống kiểm soát độ ổn định - bật lửa Subaru của tôi đơn giản là không có chúng. Lúc đầu mình tắt trên X3 nhưng thử thì không tắt nữa. Tôi đã có cơ hội lái VOLVO và RAV những năm gần đây— trên X3, hệ thống này hoạt động hiệu quả hơn và dễ dự đoán hơn. Bản thân chiếc hộp này sẽ thích ứng với phong cách lái xe của bạn. Nếu tôi để một người bạn ngồi sau tay lái, hành vi sẽ khác, nó hoạt động tốt.

Điểm mạnh:

Tóm lại - vinh danh và khen ngợi các kỹ sư Đức. X-drive hoạt động rất tốt

Các mặt yếu:

Cũng có những nhược điểm
Luồng khí không hoạt động tốt kính chắn gió trong thời tiết có tuyết, không có đủ lò sưởi vào mùa đông
Thiếu khí hậu 2 vùng
Có lần tôi phải lắp tựa lưng - thật bất tiện khi phải đào bới trong thời tiết lấm lem
Đài phát thanh tiêu chuẩn thì tầm thường...
Cửa cốp bị thiếu e/drive

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Phần 2

Đến nay xe đã đi được 12.000 km. Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể rút ra một số kết luận từ hoạt động này.

Nói chung, gần như trong suốt thời gian sở hữu Xzshka, mỗi lần ngồi sau tay lái đều có một cảm giác thích thú. Khả năng xử lý tuyệt vời, không phải chiếc sedan nào cũng có thể rẽ mà không bị lắc nhẹ như chiếc xe này. Sự đơn giản của nội thất đã được làm phẳng đi nhờ các trang bị kỹ thuật của chiếc xe này, cụ thể là sự hiện diện của nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau không có trên chiếc xe trước đó. Đầy Lái xe BMW và khoảng sáng gầm xe đã thể hiện vào mùa đông năm 2010-2011, tính đến việc tôi chưa bao giờ thay lốp và lái loại lốp tiêu chuẩn cả mùa, tôi chỉ đơn giản là ngạc nhiên trước hành vi tự tin của một chiếc xe dẫn động bốn bánh trong tuyết dày và thậm chí cả trên băng (tất nhiên không có truyện cổ tích nào, định luật vật lý không ai hủy bỏ nó, nhưng những chiếc ô tô không bao giờ trượt trên băng. Chiếc phía trước thường quay đầu trên gai như thế). Không còn ảo tưởng, tôi xông vào bùn sâu và tuyết trôi - tôi không làm bạn thất vọng dù chỉ một lần! Khả năng cách âm khiến tôi hài lòng mỗi khi chuyển từ chiếc Skoda Octavia A5 của bố vợ sang ô tô của mình và vợ tôi với đôi mắt sáng ngời nói: “Không, à, bạn cảm thấy nó yên tĩnh như thế nào ở xe của chúng tôi, và đây là động cơ diesel !”

Động cơ diesel đã khẳng định rất thú vị sự mong đợi của tôi về hiệu suất và hiệu suất mô-men xoắn cao - rất tuyệt, tôi bắt đầu đi làm bằng ô tô, tôi không phải đổ xăng hai lần một tuần khi tắc đường ở Moscow. Tôi lái xe trong tình trạng ùn tắc giao thông thực sự tồi tệ vào buổi sáng và buổi tối, mức tiêu thụ là 11 lít/100 km. Qua một điếu thuốc, một số chuyên gia về động cơ diesel ở bãi đậu xe đã từng nói: “Đúng vậy, nếu không có Webasto, nó sẽ ở bên bạn từ mùa đông đến mùa xuân. Động cơ diesel sẽ đóng băng trong các ống và bạn sẽ được nghỉ ngơi. Tất nhiên, có một lối thoát - họ nói, hãy mua, đổ đầy nó, đổ đầy mỗi lần đổ xăng và có thể nó sẽ giúp ích, nếu không thì không còn cách nào khác…” Tôi bị sốc, lo lắng và cuối cùng nó thậm chí còn trở nên thú vị. Tôi không làm gì cả, chỉ tiếp nhiên liệu bằng Lukoil, đôi khi là Rosneft và Bipi. Nhiệt độ giảm xuống -28, hình như ở ngoài thành phố hay gì đó tương tự thì bắt đầu được nửa vòng. Chiếc xe trên đường cao tốc là một con quái vật: ở tốc độ 160-170 km/h bạn nhấn ga, nó tự tin, rất vui vẻ tăng tốc - LỚP!!! Chà, trên hết, tôi nhắc lại một lần nữa, xin lỗi, tôi đã rất ấn tượng với cách xử lý. Nhân tiện để tôi nhắc bạn nhé, chiếc xe này có khoảng sáng gầm xe 200mm - đây có lẽ là lý do tại sao họ yêu thích BMW đến vậy - tôi đánh giá cao nó...)) À, tôi rất thích thiết kế, lúc đầu tôi cũng nghi ngờ - nó từng là khuôn mẫu về xe của phụ nữ, nhưng giờ tôi không còn nghi ngờ gì nữa - tôi rất thích nó!! ))

Điểm mạnh:

Khả năng kiểm soát
Cách âm
Phong cách
Sự tiêu thụ xăng dầu
Phanh
Khả năng xuyên quốc gia (đối với xe SUV thành phố)

Các mặt yếu:

độ tin cậy
độ cứng
Sự đắt đỏ gắn liền với thương hiệu

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Kể từ mùa thu năm 2009, tôi đã nghĩ đến việc đổi chiếc xe của mình. Trước đó tôi đã có hộp số tay Opel Meriva 1.6. Tôi sẽ nói ngay rằng tôi rất hài lòng với chiếc máy này, sự thoải mái và không gian trong cabin đối với một chiếc máy dài 4 mét đơn giản là tuyệt đẹp. Nói chung, có đủ động lực, mặc dù ở phía dưới không có động lực nào và bạn cần phải xoay mạnh để có động lực học. Con gái tôi (6 tuổi) vẫn còn luyến tiếc về điều đó - “khi tôi lớn lên và mua cho mình một chiếc Meriva”. Nếu tôi có tiền và được vợ chở đi, có lẽ tôi đã bỏ anh ấy làm người thứ hai.

Nhưng tôi muốn một thứ gì đó lớn hơn, mạnh mẽ hơn, cao cấp hơn, địa hình hơn, nhưng không phải một chiếc xe jeep khung và không dài lắm. Nói tóm lại, tôi đã xem xét những chiếc SUV dành cho thành phố. Trong quá trình lựa chọn, mong muốn lái xe động cơ diesel và hộp số tự động đã xuất hiện.

Tôi đã xem Suzuki CX-4 (và Sidici), Grant Vitara, và Ghế Altea freetruck, forester, x-trail (và koleos), outlander (và citroen c-crosser), tigun, volvo xs-7, và la bàn xe jeep, skoda epti, mazda cx-7 và những thứ khác . Lúc đầu, Suzuki CX-4 dẫn đầu nhưng đã bị loại do kích thước nhỏ - nhìn chung là một sự thay đổi quá lớn so với Meriva. Sau đó là Forester, tôi đã xem đến cuối, nhưng hộp số tự động 4 cấp có vẻ lỗi thời ở thời hiện đại. Nhân tiện, ban đầu tôi đã xem hướng dẫn sử dụng, nhưng sau khi lái số tự động, tôi chuyển sang hộp số tự động - với khả năng dự trữ năng lượng, việc lái xe thoải mái đã lấy đi cảm giác phấn khích về tính năng động - năm tháng đã tàn lụi. Rồi đến x-trail nhưng có gì đó ở phía sau có vẻ hơi chật chội. Nếu không có BMW X3 thì có lẽ cuối cùng tôi đã lấy được nó.

Điểm mạnh:

Động lực và khả năng xử lý tuyệt vời
Chi phí nhỏ
Đủ rộng rãi
Đủ khả năng xuyên quốc gia cho lớp này
Bảo trì giá rẻ hiện nay

Các mặt yếu:

Vào mùa đông, bộ điều chỉnh cửa sổ không phải lúc nào cũng đối phó được với các cửa sổ bên bị đóng băng. Thật tiếc, tôi không nhận thấy điều này trên Meriva
Cần gạt nước kính chắn gió chỉ có thể nâng lên hoàn toàn ở vị trí chính giữa, tôi rất ngạc nhiên với đặc điểm thiết kế này, tất nhiên là tôi đã quen rồi, nhưng do tôi làm trầy xước mép mui xe
Ngưỡng khá cao tính từ sàn trong cabin - khi hạ cánh, người ta có thể cảm nhận được "máng" này. Mặc dù sau đó tôi bắt đầu nhận thấy nhược điểm cuối cùng, nhưng sau khi tôi xem quá trình tái cấu trúc X3 2010 - không có thứ đó ở đó, việc hạ cánh về phía trước sẽ thuận tiện hơn

Đánh giá xe BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Tôi đã đọc các bài đánh giá về BMW X3 và quyết định viết bài của riêng mình: chiếc xe tuyệt vời, không hỏng hóc, khởi động trong bất kỳ sương giá nào, không có gì có thể so sánh được về tốc độ và khả năng lái, trước đó đã có xe ô tô Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, chưa kể nhiều loại xe Lada và Volga.

Trước khi mua BMW X3, tôi đã lái thử xe tại Mercedes GLK, rồi trên BMW X3, so với Merin, khả năng xử lý năng động và sắc bén hơn rất nhiều. Nhiều người viết rằng BMW có hệ thống treo cứng, trong trường hợp đó tôi khuyên bạn nên mua một chiếc Mercedes GLK hoặc ngồi ở nhà trên chiếc ghế sofa êm ái.

Khách quan: mức tiêu thụ xăng trên đường cao tốc có thể là 10,5 lít trên 100 km, vào mùa đông trong thành phố thực tế là 15-17 lít, khi giao thông chậm và mọi thứ đều phủ đầy tuyết, máy tính cho ra 29,8 lít trên 100 km.

Điểm mạnh:

Xe chạy rất nhanh và thoải mái
Không phá vỡ

Các mặt yếu:

Trong số những điểm hạn chế, tôi muốn lưu ý rằng với công suất động cơ 272 mã lực. chúng tôi phải trả thuế vận tải 150 rúp cho 1 mã lực, tổng cộng là 40 nghìn 800 rúp cho 1 năm hoạt động (cảm ơn Thống đốc vì tuổi thơ hạnh phúc của chúng tôi). Tôi không lo lắng về việc tiêu thụ xăng và thuế như một số người, nếu bạn muốn đi xe, bạn cũng thích mang theo xe trượt tuyết

Đánh giá BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Chào buổi chiều.

Mặc dù quãng đường đi được ít nhưng tôi quyết định để lại đánh giá chủ quan của mình về X3 2d LE. Vì tôi nghĩ có nhiều người cũng ở hoàn cảnh như tôi. Cụ thể là vấn đề lựa chọn.

MW X3 không có cảm giác giống một chiếc xe nhỏ hay nhẹ. Trên thực tế, nó không hề thua kém về kích thước “tuyến tính” so với người anh em của nó - chiếc X5 ở phía sau E53, chiếc mà tôi đã có cơ hội lái rất nhiều trong thời gian của mình. Đúng, hình ảnh của “X-drive” khác với “X-thứ năm” ở chỗ mặt tốt hơn: nó không quá “gangster”, và thậm chí còn hơn thế nữa với tông màu bạc và nội thất màu be.

Không cần phải nói, công thái học ở nơi làm việc của người lái xe đã được “đánh bóng” đến mức tiêu chuẩn?.. Không thể nào khác được - dù sao thì đó cũng là phân khúc cao cấp. Như Ostap Bender đã nói, “Châu Âu, hạng A.” Ngay từ những phút đầu tiên, bạn đã chú ý đến nỗ lực của “nam giới” trên bộ điều khiển. Tay lái trợ lực được điều chỉnh hoàn hảo - vô lăng không “trống” và người lái cảm thấy mình đang tham gia vào quá trình điều khiển một chiếc xe mạnh mẽ và nghiêm túc.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Công suất động cơ BMW X3

Lần đầu tiên tôi lái chiếc X đặc biệt này là vào những năm đầu của nó - 5 năm trước, vào năm 2011. Trong thời gian này, cảm giác không thay đổi - nó vẫn yên tĩnh và thoải mái, và bất kỳ cú vuốt chân ga gắn trên sàn nào cũng sẽ đánh thức một đàn ba trăm con ngựa dưới mui xe. Gầm gừ giận dữ với số sáu thẳng hàng, chiếc X lao ra khỏi đèn giao thông, chứng tỏ cho những người hàng xóm ở hạ lưu thấy một nguồn năng lượng dự trữ vững chắc, điều này luôn được người lái cảm nhận được, bất kể phong cách lái xe đã chọn. Tôi muốn lưu ý riêng hoạt động rất nhẹ nhàng của hộp số tự động sáu cấp truyền thống - nó sang số rất hiệu quả, nhưng những khoảnh khắc chuyển số hoàn toàn không thể nhận ra.

Những bước đột phá “trượt tuyết trên núi” cho thấy “X-third” không nhượng bộ tuyết dày– anh bướng bỉnh bò về phía trước dưới tiếng kêu lạo xạo của các bộ phận truyền động, được điều khiển bởi “ổ X” thông minh. Đồng thời, trợ lý leo núi đã được thử nghiệm - lúc đầu thật đáng sợ khi trượt xuống một ngọn đồi dốc dưới sự hướng dẫn của một trợ lý vô hình, nhưng ngay sau đó nỗi sợ hãi về “trí tuệ nhân tạo” đã qua đi.

Điều thú vị là chiếc X-Three màu Titansilber này không gây được nhiều ấn tượng với người khác, mặc dù nó chắc chắn được tôn trọng khi di chuyển trên đường. Chỉ là X3 luôn nằm trong cái bóng của mẫu X5, mặc dù không hề thua kém nó về chất lượng tiêu dùng.

Điều khiến chúng tôi say mê nhất ở mẫu xe này là “tính chân thực” của nó - thân xe thứ 83 được làm theo mẫu và các bộ phận được sử dụng là loại cổ điển - không và độ bền của khung xe trong thực tế là một bất ngờ thú vị. Nói một cách dễ hiểu, chiếc “Boomer” này hoàn toàn phù hợp với việc chuyển đổi khẩu hiệu đặc trưng của BMW “Freude am Fahren” (với niềm vui ngồi sau tay lái), và điều này được chứng minh rõ ràng qua thực tiễn vận hành của nó.

Mẫu vật không điển hình

Chiếc crossover này đã hoạt động như thế nào trong 5 năm hoạt động? Hãy bắt đầu với nền. Tôi tình cờ thấy một chiếc xe rất thú vị - “màu xám”, với một mức giá thú vị và “bị từ chối”. Nó có nghĩa là gì? Đầu tiên, một quý ông đến từ UAE đã đặt mua cho mình một chiếc BMW X3 3.0i với rất nhiều option bổ sung. Và rồi đã xảy ra sự cố, và khi trang bị ô tô tại nhà máy, họ quyết định rõ ràng rằng sẽ loại bỏ những gì vẫn có thể bỏ đi. Đó là lý do tại sao ví dụ cụ thể này có cấu hình hoàn toàn không điển hình. Phán xét cho chính mình: một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh với cửa sập khổng lồ, sang trọng đèn xenon và quang học LED, gói M bên ngoài, da màu be... nhưng đồng thời - điều hòa không khí (!) Thay vì điều hòa khí hậu và điều chỉnh ghế cơ. Nếu tính đến “định hướng” tiếng Ả Rập, người ta có thể tha thứ cho việc thiếu ghế sưởi và chữ viết đặc trưng trên gương bên Bạn có thể, nhưng tay cầm màu đen trên gối màu be trông hơi buồn cười. Vâng, nó xảy ra.

Nhìn chung, thay vì Emirates, chiếc X3 màu bạc với những chiếc "refuseniks" không điển hình này đã có mặt ở Ukraine vào năm 2011. Đánh giá theo dấu hiệu của các bộ phận, trong những tháng cuối cùng của vòng đời dây chuyền lắp ráp, những chiếc xe có chỉ số E83 đã được lắp ráp “từ những gì có trong kho” - ví dụ: xe của chúng tôi có tấm chắn bùn bằng nhựa đơn vị năng lượng từ phiên bản diesel. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến tốc độ. Và chất lượng có vẻ như nhau - pin, được phát hành vào năm 2010, vẫn còn sống nhất.

Và bản thân chiếc xe cho cảm giác khá “tươi mới”. Tất nhiên, quãng đường đi được không phải là tuyệt vời - 50.000 km, nhưng X-Drive còn lâu mới có mặt trong gia đình. chiếc xe duy nhất và được sử dụng chủ yếu từ tháng 10 đến tháng 5. Vì vậy, danh sách sửa chữa theo tiêu chuẩn của nhiều người bùng nổ là rất ít. Vậy nó bị hỏng cái gì?

Không nhiều lắm

Ngoài việc bảo trì theo lịch trình, rất ít yêu cầu phải giữ cho chiếc X ở tình trạng tốt. Một ngày nọ, một trong những cảm biến đỗ xe bị hỏng (một cảm biến mới có thể dễ dàng tìm thấy trên eBay), và năm ngoái chúng tôi đã phải sửa một chỗ rò rỉ ở cần gạt nước kính chắn gió, nguyên nhân khiến nước mưa lọt vào trong. bộ lọc cabin.

Trước khi tìm kiếm con dấu ban đầu và loại bỏ lớp diềm, chúng tôi quyết định thử nghiệm với một phương án thử nghiệm - chất bịt kín và vòng đệm bổ sung. Và nó đã giúp ích! Hơn nữa, đây là lúc danh sách các sửa chữa bắt buộc kết thúc và các thao tác tiếp theo có thể được phân loại là các biện pháp tự nguyện và phòng ngừa.

Một tấm lưới đã được lắp ở cản - các lỗ thông gió về mặt trực quan khiến bộ tản nhiệt bằng cách nào đó quá kém khả năng tự vệ.

Continentals không đinh hóa ra bền hơn nhiều so với mẫu Dunlop SP Sport 01 bản địa mùa hè, gần đây đã bắt đầu vỡ vụn thành từng mảnh. Một lựa chọn “bổ sung” khác là bộ “bản sao” 17 inch dành cho lốp mùa đông.

Một mua lại hữu ích khác mà bạn có thể nhớ là giá trượt tuyết (thông qua "toàn cảnh" thật thuận tiện để điều khiển ván trượt trên mái nhà!), hệ thống định vị lên đầu bảng điều khiển và báo động GSM. “Signalka” hóa ra rất hoành tráng - nó không chỉ “spam” tin nhắn SMS không chính xác và tiêu tiền như điên, mà cuối cùng nó còn “rút ngắn” ở đâu đó trong khu vực ghế sau. Có lẽ vấn đề không nằm ở cuộn phim mà nằm ở bộ cài đặt, nhưng để đảm bảo an toàn, thiết bị đắt tiền và trục trặc đã được tháo dỡ.

1 / 2

2 / 2

Phần còn lại không có gì đặc biệt: “Boomer” đã chạy đều đặn trong năm thứ sáu mà không làm phiền chủ sở hữu bởi những hỏng hóc. Tuy nhiên, gần đây, một "vật hiến tế dế" khổng lồ đã được thực hiện trên các tấm cửa, lớp bọc đã được tháo ra và dán cẩn thận, đồng thời thay thế một số kẹp buộc. Chúng tôi cũng phải hàn bộ cộng hưởng của hệ thống xả, bộ phận này phát sinh một vết nứt nhỏ.

1 / 2

2 / 2

Nhân tiện, động cơ không có que thăm dầu hóa ra là điều bất thường khi vận hành, nhưng cho đến nay chiếc N52B30 hùng mạnh vẫn chưa được chú ý là dễ bị thèm dầu. Và mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 14-16 lít, có tính đến công suất đầu ra và chất lượng động lực của “Boomer” không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào.

Tuy nhiên, sẽ không công bằng nếu chỉ nói về kinh nghiệm vận hành, với một người chủ đã biết chiếc xe không phải trong năm giờ mà trong năm năm. Vì vậy, bây giờ là lúc nhường sàn cho chủ sở hữu vui vẻ của X3, Innocent, để có được thông tin trực tiếp, như người ta nói.

Từ chủ sở hữu

Từ năm 2005, gia đình chúng tôi chỉ xem xét xe dẫn động bốn bánh, và đặc biệt là những chiếc crossover - với những con đường của chúng ta, điều này rất thuận tiện và thiết thực. Tất nhiên, sau chiếc Outlander 2 lít số sàn, chiếc BMW 3 lít với 272 “ngựa” dưới mui xe ngay lập tức gây ấn tượng với tính năng động của nó, vốn không bị cản trở bởi hộp số tự động 6 cấp rất hiệu quả. Nhân tiện, Mazda CX-7, cũng đã có mặt trong đội xe ga-ra của chúng tôi suốt những năm qua, không cho cảm giác tràn đầy năng lượng như Boomer. Và tất nhiên, tiếng gầm thuần chủng của động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng không thể so sánh được với âm thanh thông thường của động cơ turbo 2,3 lít của Nhật Bản.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 hóa ra khá đáng tin cậy và rất xe thoải mái. Ngay cả khi sự vắng mặt của không nhiều nhất tùy chọn bắt buộc Giống như ghế chỉnh điện, chiếc xe này ngay lập tức khiến tôi hiểu tại sao BMW lại được cả thế giới nể trọng đến vậy. Để làm được điều này, không phải lúc nào bạn cũng cần phải lái xe nhanh - bạn chỉ cần khởi động X3 vào buổi sáng và vuốt chân ga, cảm nhận cuộc sống đang trở nên tốt đẹp hơn như thế nào. Đồng thời, chiếc xe cho phép bạn “phát điên”, khắc phục tình trạng người lái mất tập trung bằng hệ thống ổn định ngay lúc cabin tràn ngập nỗi sợ hãi.

Công bằng mà nói, tôi lưu ý rằng những hành khách phía sau bình thường trong những chuyến đi dài phàn nàn rằng chân của anh ta bị tê vì vị trí thoải mái của họ phần nào bị cản trở bởi đường hầm trung tâm khổng lồ. Tuy nhiên, “đầy tải” chiếc xe này lái khá nhiều.

1 / 2

Hầu hết mọi chàng trai đều có lúc trong đời muốn có một chiếc BMW. Đối với một số người, nó bắt đầu từ thời thơ ấu và đối với những người khác, nó bắt đầu ở độ tuổi có ý thức hơn. Nhưng điều này thường xảy ra ở độ tuổi khá trẻ. Vì phù hợp với hầu hết mọi người ở độ tuổi trẻ, không thể mua một chiếc ô tô mới ngay tại phòng trưng bày. Nhưng bạn vẫn muốn có một chiếc xe hơi của thương hiệu yêu thích của bạn. Và rồi sẽ đến lúc bạn đã tiết kiệm được tiền và có đủ khả năng mua ô tô cho thị trường thứ cấp. Nhưng bạn không còn 18 tuổi nữa và bạn cần sự thoải mái của một chiếc sedan; bạn sẽ không thể có được một chiếc coupe. Ngoài ra, rất có thể bạn đã có gia đình, hoặc bạn chỉ thực sự sử dụng cốp xe để vận chuyển một số thứ.

Vì vậy, một chiếc sedan là không đủ đối với bạn. Kết quả là, bạn sẽ có sự lựa chọn: dòng X hoặc xe ga. Hóa ra bạn muốn hòa mình vào thiên nhiên và vào mùa đông, bạn không muốn bị mắc kẹt trong trận tuyết đầu mùa. Do đó, chỉ còn lại một số mẫu crossover dòng X. Sự lựa chọn là BMW X3 e83 hoặc X5. Ở đây bộ não phát huy tác dụng trong việc lựa chọn, mặc dù bạn muốn có một chiếc BMW. Tất nhiên, loạt phim thứ năm khoa trương hơn nhiều, nhưng X 5 phá cách một cách đơn giản với sự đều đặn đầy mê hoặc. Rốt cuộc, chiếc xe kích thích hành vi lái xe hung hãn và liên tục thể hiện sự thống trị trên đường. Nhưng cả ba có một chút khác nhau.

Chiếc X3 trong thân hình E83 là một trong những chiếc BMW không điển hình nhất về mọi mặt phạm vi mô hình. Mẫu xe này không chỉ có thiết kế mơ hồ mà còn có tư tưởng hoàn toàn không giống BMW. Đây là trường hợp người Bavaria một lần nữa cố gắng chế tạo một chiếc ô tô thực dụng, nhưng lần này họ đã thành công. Chiếc xe mặc dù gây tranh cãi về thiết kế nhưng lại rất tốt về mặt kỹ thuật.

Thiết kế

Mặc dù chiếc xe được xây dựng trên cơ sở nhưng nó khá lớn. Nó có tỷ lệ tốt và vẻ ngoài khác biệt. Mui xe dài vô tận đặc trưng của BMW, vẻ ngoài hầm hố và lỗ mũi xòe rộng tạo nên nét năng động cho chiếc xe. Mặc dù điều này không hoàn toàn đúng nhưng chỉ có bạn mới biết điều này; đối với những người khác, chiếc xe dường như giống như một kẻ hung hãn trên đường. Nhưng đây đã là những định kiến của xã hội chúng ta, bởi vì người Đức đã tạo ra một chiếc ô tô cho một thứ hoàn toàn khác.

Và tất nhiên, trong những năm tiếp theo, “đôi mắt thiên thần” xuất hiện, càng nhấn mạnh rằng chúng thuộc về thương hiệu Bavaria. Mặc dù Mô hình này cô ấy chưa bao giờ có một bảng màu lớn, cô ấy luôn trông tươm tất. Thậm chí ở màu xám chiếc xe trông cao cấp và không giống một chiếc hộp thiếc. Về khuyết điểm thì phải nói đến ngưỡng rộng. Tùy chọn, chủ sở hữu lắp đặt các lớp lót tương tự như ngưỡng. Bạn có thể đứng trên chúng, nhưng điều đó thật bất tiện và hóa ra ngưỡng cửa vốn đã rộng lại càng rộng hơn và bất tiện hơn. Khi thời tiết xấu, nhìn chung không thể giữ quần áo sạch sẽ bằng nó.

Kích thước BMW X3 e83:

chiều dài – 4569 mm;
chiều rộng – 1853 mm;
chiều cao – 1674 mm;
chiều dài cơ sở – 2795 mm;
khoảng sáng gầm xe - 201 mm.

Thông số kỹ thuật

Kiểu	Âm lượng	Quyền lực	mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 lít	150 mã lực	200 H*m	11,5 giây.	198 km/giờ	4
Dầu diesel	2,0 lít	177 mã lực	350 H*m	8,9 giây.	206 km/giờ	4
Xăng dầu	2,5 lít	218 mã lực	250 H*m	8,5 giây.	210 km/giờ	6
Xăng dầu	3,0 lít	272 mã lực	315 H*m	7,2 giây.	210 km/giờ	6
Dầu diesel	3,0 lít	286 mã lực	580 H*m	6,4 giây.	240 km/h	6

Tất nhiên, tất cả điều này là tốt, nhưng nó không còn là bí mật nữa - một chiếc BMW đã qua sử dụng luôn đồng nghĩa với việc phải sửa chữa, hỏng hóc nhiều, v.v. Đây có phải là trường hợp với chiếc xe này? Không thực sự. Thân máy E83 thực sự là một trong những thân máy đáng tin cậy nhất và nếu có thứ gì đó bị hỏng thì cũng đáng giá tiền hợp lý. Chi tiết hơn, chiếc xe chưa bao giờ được trang bị động cơ có vấn đề - hệ dẫn động bốn bánh tốt, hệ thống treo tốt và không có cơ chế quá phức tạp.

Về động cơ, thật khó để chọn loại xấu trong trường hợp này. Tất cả đều khá tốt và có những đặc điểm riêng. Có những dòng động cơ xăng và diesel 4 xi-lanh nhưng chúng không phù hợp về mặt tư tưởng với BMW. Xét cho cùng, thương hiệu Bavarian có động cơ sáu xi-lanh cổ điển với đặc điểm riêng. Cụ thể hơn, đây là những đơn vị ba lít, cả xăng và dầu diesel. Mặc dù động cơ diesel X3 tạo ra một chút rùng mình cho thân xe, nhưng đây chính xác là động cơ mà mẫu xe này sẽ vẫn là một chiếc BMW thực thụ và vẫn giữ được tư tưởng của một chiếc xe thực dụng. Chỉ hơn hai trăm lực tác dụng lên hai tuabin mang lại động lực học tuyệt vời.

Nếu bạn nghĩ rằng điều này là chưa đủ, thì cần nhớ rằng đây là động cơ diesel và có 500 newton trên mét. Sự năng động của bộ phận này chính xác là những gì bạn mong đợi từ chiếc xe này. Không nhiều không ít. Động cơ, cả chiếc này và chiếc xăng đều khá đáng tin cậy, điều duy nhất họ thực sự sợ là nhiên liệu chất lượng thấp và quá nóng. Động cơ dài và bạn cần cẩn thận khi chọn một chiếc xe đã được lái chủ động. Rốt cuộc, nếu bạn làm nó quá nóng, nắp van sẽ bị rò rỉ.

Hộp số có thể là số tay hoặc số tự động. Mặc dù những lựa chọn thủ công tốt vì sự rõ ràng và độ tin cậy của chúng, nhưng ở một thành phố lớn, lựa chọn này không phù hợp. Và những lựa chọn như vậy là cực kỳ hiếm trên thị trường thứ cấp. Còn đối với BMW X3 e83 số tự động thì nó tháo vát, hoạt động êm ái và không có gì phàn nàn về độ sắc nét quá mức hay ngược lại là sự chu đáo.

Nhưng cũng có một thứ bạn nên cẩn thận, đó chính là bộ phận phân phối. Nó không đáng tin cậy lắm vì không thể tắt nó và nó luôn hoạt động. Thuật toán làm việc dẫn động bốn bánh thực sự làm tôi hạnh phúc. Không có vấn đề gì với cát hoặc tuyết. Nhưng bạn cần nhớ rằng BMW không phải là một chiếc xe địa hình cứng và bạn không nên lái xe vào vùng bùn lầy quá nặng. Nhưng chiếc xe có thể đối phó với thời tiết không thuận lợi và đi đường trường mà không gặp vấn đề gì. Nhưng đối với những chướng ngại vật đáng kể, bạn sẽ không có đủ khoảng sáng gầm xe hoặc hành trình của hệ thống treo.

Nhân tiện, bạn không nên sợ cô ấy. Do tư tưởng lái xe không năng động nên xe không được trang bị hệ thống treo thích ứng. Có lẽ không thoải mái bằng, nhưng sửa chữa rẻ hơn nhiều. Việc thay cụm đòn bẩy cũng không gây nguy hiểm cho bạn vì đã có rất nhiều bộ dụng cụ sửa chữa chất lượng tốt và tất cả các bộ phận cao su có thể được thay đổi mà không gặp vấn đề gì. Nhưng bất chấp sự đơn giản của nó, điều đáng chú ý là cảm giác giống như một chiếc BMW vẫn được giữ nguyên, khả năng lái, độ cứng và thực sự X đứng trên đường tự tin hơn nhiều so với các đối thủ.

Nội Thất X3 E83

Do chiếc X3 này được chế tạo trên cơ sở troika trong thân xe E46 nên nó đã hấp thụ một phần các tính năng của nó. Nội thất rất giống với những gì chúng ta có thể thấy ở cả ba. Các nút bấm tương tự, bảng điều khiển trung tâm gần như giống nhau, ngoại trừ hệ thống đa phương tiện có sự khác biệt đáng kể. Do kích thước của xe lớn hơn nên bảng điều khiển trung tâm cũng lớn hơn. Do đó, các nút bị phân tán ở khoảng cách xa nhau hơn nhiều, gây mất phương hướng một chút. Nhưng sau vài giờ ngồi sau tay lái, mọi thứ đã đâu vào đấy. Gần như ngay lập tức bạn sẽ quen với công thái học của BMW. Vị trí của mọi thứ dường như thuận tiện nhất có thể, như thể thẩm mỹ viện được tạo ra phù hợp với bạn. Vào ban đêm, chiếc xe hài lòng với đèn nền màu đỏ dễ chịu, nó hoàn toàn không gây khó chịu một cách đáng ngạc nhiên và không gây khó chịu ngay cả sau vài giờ lái xe trên đường cao tốc.

Trong số những điểm trừ của nội thất BMW X3 e83, đáng chú ý là chất liệu da khá thô và thiếu hệ thống điều hòa khí hậu riêng biệt ở bất kỳ mức giá nào. Đây có lẽ là một trong những nhược điểm lớn nhất. Xét cho cùng, xe có hầu hết mọi thứ: toàn cảnh, ghế chỉnh điện, v.v. nhưng không có khí hậu riêng... Ngoài ra, vô lăng cũng không có chỉnh điện nhưng điều này không còn quá quan trọng nữa. Nhưng bản thân vô lăng có công thái học gần như hoàn hảo; bàn tay của bạn vừa vặn và không làm bạn mệt mỏi. những chuyến đi dài. Tôi cũng lưu ý rằng nhựa không có chất lượng tốt. Nó cứng, mỏng và mặc dù có kết cấu dễ chịu nhưng lại tạo cảm giác đơn giản. Nhìn bề ngoài, các chi tiết hiệu ứng gỗ trên bảng điều khiển trung tâm hơi thiếu. Động thái thiết kế này hoàn toàn lạc lõng. Rốt cuộc, có những miếng đệm đẹp mắt ở tay nắm cửa, nhưng không phải ở giữa. Cũng có thể có nội thất với các chi tiết bằng nhôm, trông tổng thể hơn một chút.

Mặc dù mẫu xe ban đầu được xây dựng trên nền tảng khá ngắn nhưng chiếc xe vẫn có đủ không gian không chỉ ở phía trước mà còn ở phía sau. Hàng sau thực sự tốt. Có đủ không gian cho tất cả mọi người. Bệ tỳ tay phía sau rộng ở độ cao phù hợp và khá tiện dụng. Bạn sẽ không phải cọ xát khuỷu tay với hành khách tiếp theo. Giá đỡ cốc phía sau có thiết kế lạ, nếu để cốc ở đó thì khá khó lấy ra. Có cảm giác như các kỹ sư, sau khi làm cho hệ thống treo cứng hơn một chút, đã chăm chút hơn ngay cả những điều nhỏ nhặt như vậy. Và có rất nhiều điều nhỏ nhặt như vậy, ngay từ đầu chúng không được chú ý, nhưng ngay khi bắt đầu sử dụng xe, bạn sẽ thấy rất nhiều khoảnh khắc được suy nghĩ rất kỹ lưỡng và điều này không thể không mang lại niềm vui.

Cốp xe BMW X3 rộng nửa mét khối không thể không làm hài lòng. Thành thật mà nói, không ai ở bên ngoài mong đợi rằng ở đó có nhiều không gian đến vậy. Về mặt này, chiếc xe chắc chắn vượt quá mong đợi. Bằng cách gập ghế, bạn sẽ có được không gian chứa đồ gần một mét khối rưỡi. Mọi thứ đều có thể được vận chuyển. Tất nhiên là trong phạm vi lý do. Nhưng không phải không có nhược điểm của nó. Trong số này, điều đáng chú ý là cản rộng không thể với tới vật gì đó gần ghế. Ngoài ra, cốp xe còn tốt, có nhiều ngăn đựng đồ nhỏ xinh, có lưới ở bên trái và vật liệu hoàn thiện đẹp.

Điểm mấu chốt

BMW X3 e83 thực sự là một lựa chọn tốt, hợp lý. Đây thực sự là một người mẫu biệt lập có cá tính, sức hút riêng. Nếu bạn đã mong muốn một chiếc BMW từ lâu, không muốn tốn hàng trăm nghìn để bảo dưỡng, lái xe trong bất kỳ thời tiết nào và bạn thực sự cần tính thực tế với tính năng động dễ chịu - đây là sự lựa chọn của bạn.

Gói cơ bản có:

nội thất vải;
máy điều hòa;
hệ thống âm thanh tiêu chuẩn yếu;
đèn sương mù;
gói điện đầy đủ.

Và về cơ bản là như vậy, bạn sẽ đồng ý rằng nó không nhiều đến thế, nhưng những cấu hình như vậy về cơ bản là không đắt. Nhưng thiết bị đắt tiền nhất, trên thị trường thứ cấp sẽ có giá cao hơn một chút so với giá trung bình, có nhiều thiết bị thú vị hơn:

quang học xenon;
hiển thị hệ thống đa phương tiện;
kiểm soát khí hậu riêng biệt;
ghế chỉnh điện;
Ghế nóng trước;
ghế sau có sưởi;
Nội thất bọc da toàn bộ.

Băng hình

Chiếc SUV crossover đầu tiên của xứ Bavaria là BMW X5, được sản xuất hàng loạt vào năm 1999 và một chiếc nhỏ gọn hơn xuất hiện vào năm 2003 BMW X3. Những chiếc xe này được coi là xe dành cho người lái - chúng nằm trong số những chiếc xe nhanh nhất trong phân khúc crossover.

Điều thú vị là BMW quan tâm phân loại những chiếc crossover của mình - SAV (Sport Sport Vehicle), vào thời điểm đó những chiếc crossover được gọi là SUV, trong đó U có nghĩa là thực dụng, và do đó những chiếc crossover của BMW được phân loại là những chiếc xe năng động, thiên về thể thao, thiên về người lái.

Đối với X5, nó không thể được gọi là chiếc xe đáng tin cậy của Nga. Theo thời gian, X5 phát sinh rất nhiều vấn đề về điện, hệ thống treo và lái bằng nhôm. Nhưng X3 ở Nga được coi là một trong những chiếc xe BMW đáng tin cậy nhất.

Giống như bất kỳ chiếc xe nào, BMW X3 không hề hoàn hảo. Vẻ ngoài của nó sau vài năm sử dụng có thể bị hư hỏng do ray hành lý, bong ra một chút. Tại điểm nối của các bộ phận lớp phủ phồng lên Vì vậy, để bảo vệ cơ thể phải phủ lớp chống ăn mòn. Thân được mạ kẽm nên không sợ bị ăn mòn.

Vào năm 2006, chiếc xe này đã được thiết kế lại và nhiều vấn đề đã được sửa chữa, chẳng hạn như ở các phiên bản tiền tái cấu trúc Động cơ rửa đèn pha bị rò rỉ. Nhưng cũng có những vấn đề chưa được khắc phục, chẳng hạn như đèn biển số bị mục do bịt kín. Và Lớp chống thấm cửa có thể bị bong tróc, và nếu có mưa lớn, nước sẽ rơi xuống sàn cabin.

Bạn có thể tự tháo viền cửa và dán lớp cách nhiệt đúng cách. Đây không phải là một công việc khó khăn và dịch vụ sẽ tính phí khoảng 50 euro cho công việc này. Ngoài ra, nếu ống giặt phía sau đặt dưới thảm bị bung ra ở các đường nối thì sàn cũng sẽ bị ướt. Vì vậy, vào mùa đông bạn nên đổ đầy nước giặt chống đông chất lượng tốt. Mặc dù Cửa sổ phía sau Dù sao thì nó cũng bị bẩn từ từ, bạn cần bật cần gạt nước phía sau định kỳ để cơ cấu không bị chua, nếu không bạn sẽ phải tháo rời, lau chùi và bôi trơn.

Nội thất đã được cải thiện đáng kể so với năm 2006, nhưng trông nó vẫn khá cơ bản, đặc biệt khi so sánh với xe ô tô hiện nay. Chất lượng nội thất cao nhưng tiếng kêu vẫn xuất hiện theo thời gian, thường là ở hàng ghế trước.

Một trong những nguyên nhân phổ biến khiến nước xuất hiện trong cabin là do hệ thống thoát nước của cửa hầm có thể bị tắc, chảy vào bên trong các trụ. Và nói chung, cửa sập có thể bị kẹt sau 3 năm, do cơ chế khá yếu, càng sử dụng thường xuyên thì khả năng hỏng càng cao. Và sửa chữa cửa sổ trời không phải là một thú vui rẻ tiền - bạn sẽ phải chi khoảng 500 euro, và việc thay thế hoàn toàn cửa sổ trời sẽ có giá 2.300 euro.

Ngoài ra, đèn chiếu sáng biển số cũng không được bảo vệ tốt khỏi nước, nếu rỉ sét lan tới bảng mạch nằm gần đèn pin bên trái sẽ khiến khóa điện cốp sau bị hỏng.

Nhân tiện, khi rửa, bạn phải nhớ rằng nước không được lọt vào bộ phận điều khiển kính và gương nằm trên cửa tài xế và nếu nó bị vỡ thì việc thay thế sẽ tốn 150 euro.

Vẫn có thể gây rắc rối gạt nước phía sau, trong đó phớt dầu nằm trong ổ đĩa bị mòn. Và nếu bốt trục ngoài bị mòn thì quá trình hỏng hóc của cần gạt nước kính sau sẽ tăng tốc.

Hệ thống kiểm soát khí hậu trên BMW X3 đáng tin cậy, hoạt động ổn định và sử dụng lâu dài mà không gặp vấn đề gì, bạn chỉ cần thay sau mỗi 15.000 km. bộ lọc cabin, có giá 25 euro và bạn có thể tự thay thế bộ lọc. Về việc sưởi ấm ghế và vô lăng thì có một số khó khăn. Nếu bạn thường xuyên sử dụng tính năng sưởi trên vô lăng thì da sẽ già đi nhanh hơn, và khi tính năng sưởi vô lăng bị hỏng thì sẽ không có chuyện gì xảy ra, nhưng nếu ghế nóng sẽ thất bại, sau đó nó có thể cháy xuyên qua lớp da bọc của ghế.

Nhưng bạn vẫn sẽ phải tháo rời ghế vì một lý do khác - khi xuất hiện tín hiệu cho thấy túi khí bị lỗi.

Động cơ thèm dầu

BMW X3 với động cơ 2,5 và 3 lít ra mắt sau khi phục hồi lại gặp vấn đề với cảm biến mức dầu động cơ. Nhân tiện, xe chạy xăng khá nhiều - 35 và 40 phần trăm. Cái này Theo thời gian, cảm biến sẽ nhầm lẫn các chỉ số dầu, vì vậy tốt hơn hết bạn nên thay nó ngay lập tức, một cái mới có giá 200 euro. Rất khó để kiểm tra lượng dầu trong cacte nếu không có que thăm, và những động cơ này tiêu tốn dầu và rất nhiều - nếu bạn lái xe nhanh thì cứ sau 2,5 nghìn km bạn sẽ phải đổ thêm 1 lít dầu, trong trường hợp này nó là dầu tổng hợp(LL-01 và LL-04), nhân tiện, nó không hề rẻ. Ở tất cả, Động cơ BMW dễ tiêu thụ dầu, đây là do thiết kế. Mặc dù dầu bị thất thoát, ma sát giảm, các bộ phận của nhóm xi lanh-piston ít bị mòn hơn và dầu được thay mới liên tục.

Không có mức tiêu thụ dầu như vậy trên động cơ diesel, chỉ có khoảng 25% số ô tô có động cơ diesel. Ví dụ: nếu chúng ta lấy chiếc M47 2 lít, thì nó có thể tích cacte khá lớn, trong đó phải đổ 5,5 lít dầu.

Trước mỗi lần khởi động động cơ, thông tin sẽ được hiển thị gần đồng hồ đo đường về số km còn lại cho đến lần bảo dưỡng tiếp theo. Đúng, số km được hiển thị bằng đồng hồ đo đường, có thể được sửa bằng tất cả các đơn vị điện tử nếu muốn.

Mặc dù thực tế là máy tính trên xe sẽ thông báo cho bạn sau mỗi 30.000 km rằng đã đến lúc phải đến trung tâm bảo hành và kiểm tra kỹ thuật, tức là hóa ra dầu được thay trong khoảng thời gian 20-25 nghìn km, trong thực tế của chúng tôi, không cần phải nghe máy tính trên tàu, vì không có niềm tin vào chất lượng dầu và nhiên liệu. Ô tô sản xuất trước khi tái cấu trúc phải đổ nhiên liệu diesel đạt tiêu chuẩn Euro-3, còn ô tô sau tái cấu trúc chỉ được đổ nhiên liệu diesel đạt tiêu chuẩn Euro-4. Vì vậy, đối với những người muốn xe hoạt động lâu hơn thì việc đổ xăng trước khi đổ xăng là điều hợp lý. đọc giấy chứng nhận chất lượng diesel. Nếu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao và tiêu chuẩn thấp hơn sẽ nhanh chóng phá hủy các phân tử dầu được phê duyệt LL-04 và sẽ phải thay sau 8-10 nghìn km; nếu không làm như vậy, động cơ sẽ bị hỏng. sẽ yêu cầu sửa chữa lớn trước thời gian quy định.

Về độ bền của động cơ BMW, có thể nói rằng động cơ này rất đáng tin cậy, ngay cả động cơ xăng 2 lít đi kèm cơ sở cũng dễ dàng đi được 300.000 km. Tất cả các động cơ được lắp trên X3 đều có xích định thời, không cần chú ý. Có trường hợp hệ thống phân phối khí động cơ xăng yêu cầu sửa chữa nhỏ sau 150.000 km. Trong hầu hết các trường hợp, VANOS (hệ thống điều khiển pha) có thể gặp trục trặc.

Ở đây có thể có một số lựa chọn: nếu bugi vẫn bình thường và mọi thứ đều ổn khi đánh lửa nhưng động cơ lại hoạt động thì lỗi là ở đây van điện từ từ Hệ thống VANOS. Hoặc vấn đề có thể nằm ở xi lanh thủy lực có vòng đệm bị cứng hoặc mòn. Theo quy định, bugi đánh lửa có tuổi thọ khoảng 40.000 km, nếu bạn lấy nguyên bản với giá 18 euro thì chúng có điện cực bạch kim. Một van điện từ mới sẽ có giá 100 euro, nhưng một bộ vòng sẽ có giá 600 euro.

Đã hơn một lần xảy ra trường hợp sau 150.000 km. hoặc sau khoảng 5 năm hoạt động, màng ở van thông gió cacte đã khô, việc thay van như vậy tốn 100 euro. Ngay cả việc dầu bắt đầu rỉ ra khỏi động cơ cũng không đáng sợ lắm mà là do áp suất cao, Khi sẽ bay thành từng mảnh nắp van , bây giờ chuyện này nghiêm trọng đấy. Việc thay thế lớp vỏ này sẽ tốn 400 euro.

Cũng không có gì ấn tượng lắm khi sau một thời gian cặn cacbon hình thành ở đáy pít-tông, dẫn đến hiện tượng công việc không ổn địnhđộng cơ. Và có nguy cơ là nó sẽ làm nóng, điều này cực kỳ khó chấp nhận đối với đầu xi-lanh được làm bằng nhôm. Quá nóng cũng có thể do: máy bơm bị lỗi, có giá 180 euro, tổ ong tản nhiệt bị bám bụi bẩn, các thanh dẫn hướng van điều nhiệt bị gãy do làm bằng nhựa; việc thay thế chúng sẽ tốn 70 euro.

Có trường hợp xuất hiện âm thanh ríu rít đặc trưng ở bộ phận thay đổi chiều dài ống nạp DISA sau khoảng 150 nghìn km. Điều này có nghĩa là bộ phận này cần phải sửa chữa với chi phí 200 euro và cần phải được thực hiện nhanh hơn vì nếu cơ chế bị hỏng, các bộ phận nhỏ của nó có thể dễ dàng lọt vào động cơ. Ngoài ra, việc sửa đổi xăng có thể thất bại, tốn 200 euro, đơn vị điện tử sự quản lý van tiết lưu và một máy đo lưu lượng không khí, việc thay thế nó sẽ có giá 500 euro.

Kết quả là có rất nhiều rắc rối với động cơ xăng. Vì vậy, việc xem xét kỹ hơn các phiên bản động cơ diesel sẽ đáng tin cậy hơn và cũng tiết kiệm hơn so với phiên bản xăng.

Trong quá trình lái xe bình thường với nhiệt độ vừa phải, bộ tăng áp sẽ hoạt động trong thời gian dài - khoảng 250.000 km. Bạn cũng nên đổ dầu diesel chất lượng cao thì kim phun cũng sẽ đi được ít nhất 250 nghìn km.

Động cơ dòng M với khối xi-lanh bằng gang có những đặc điểm riêng: có thể sau 180 nghìn km. sẽ xuất hiện mùi cao su cháy, điều này có nghĩa là đã đến lúc phải thay bộ giảm chấn rung xoắn của puli trục khuỷu, chi phí này sẽ là 400 euro. Nhìn chung, để tránh những sự cố bất ngờ trên đường, tốt hơn hết bạn nên thực hiện trước khoảng 120.000 km. thay ròng rọc.

Trên động cơ diesel M57 3 lít, khoảng 10% những sửa đổi như vậy có thể xuất hiện các vết nứt ở ống xả sau khoảng 150 nghìn km. Việc thay thế bộ sưu tập này sẽ tốn 450 euro. Nhưng đặc biệt cẩn thận cần kiểm tra ống nạp , đặc biệt là trên những chiếc xe cũ hơn năm 2006 sử dụng động cơ diesel Euro 3. Sau 200.000 km, vết dầu có thể xuất hiện trên thân các vạt kênh xoáy, nghĩa là vạt có trục bị đứt sẽ rơi thẳng vào xi lanh - bạn cần khẩn trương đến trung tâm bảo hành và khắc phục tình trạng này.

Nhưng trên động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu diesel Euro-4, mức độ tuần hoàn trong hệ thống EGR, vì vậy một bộ trao đổi nhiệt được sử dụng ở đây. Đúng là sau 160-200 nghìn km có thể cháy từ bên trong, sau đó chất chống đông sẽ thoát ra ngoài hệ thống ống xả. Việc thay thế bộ trao đổi nhiệt này sẽ tốn 500 euro. Nhưng điều này chẳng là gì so với những vấn đề có thể nảy sinh với van tuần hoàn, nơi bị tắc nghẽn bởi trầm tích hàng năm. Một cái mới có giá 200 euro. Điều này là do nhiên liệu của Nga và việc lái xe trong tình trạng ùn tắc giao thông. Vì vậy, để ít gặp sự cố hơn, chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy hãy tắt van này hoặc loại bỏ nó, điều này tất nhiên ảnh hưởng đến môi trường, nhưng chủ sở hữu của một chiếc BMW X3 không gặp phải nguy hiểm có thể xảy ra với bộ trao đổi nhiệt.

Ngoài ra, trên mọi động cơ diesel, chỉ để phòng ngừa, nên thay bugi phát sáng, có giá 15 euro, sau 4-5 năm sử dụng. Rốt cuộc, nếu ít nhất một bugi bị hỏng thì có nguy cơ bộ phận điều khiển điện tử sẽ phải được thay thế với giá 450 euro.

Hộp số cho BMW X3

Hầu hết hộp an toàn BMW X3 được coi là hộp số tay, nó được lắp trên những chiếc xe chạy bằng xăng và động cơ diesel. Trong hộp này chỉ cần thay seal và sau 200.000 km. bạn sẽ cần phải thay ly hợp, để làm được điều này bạn sẽ phải tháo hộp ra. Một bộ ly hợp mới sẽ có giá 350 euro. Nếu bạn nhận thấy ly hợp bị trượt thì không cần phải hoãn việc sửa chữa, vì không nên lái xe trong thời gian dài với ly hợp như vậy, - bánh đà 2 khối của động cơ sẽ bị hỏng, không hề rẻ - khoảng 900 euro. Hộp số tay Mặc dù chúng đáng tin cậy nhưng trên các mẫu xe có động cơ diesel, bánh răng số 1 và số lùi hoạt động hơi mạnh.

Hộp số tự động cũng khá đáng tin cậy, nếu bạn lái xe nhẹ nhàng, nó sẽ dễ dàng đi được 250.000 km. Nhưng xe số tự động có một số điểm đặc biệt, nếu bạn mua một chiếc ô tô đã đi được ít nhất 150.000 km thì có nguy cơ phải trả 2.000 euro, tức là sẽ tốn bao nhiêu tiền để sửa chữa và thay thế hộp số sẽ có giá 5.000 euro. Rủi ro đối với hộp số tự động này là bộ ly hợp, bộ biến mô và bơm dầu và một bộ điều khiển thủy lực. Nhưng nhìn chung, các máy tự động như ZF và GM đều đáng tin cậy và nếu sử dụng và bảo trì đúng cách sẽ có tuổi thọ cao.

Hộp số của BMW X3 là hệ dẫn động bốn bánh xDrive tiên tiến, thiết kế của nó khá phức tạp nhưng đáng tin cậy và trên những chiếc xe mới ra mắt sau năm 2006, nó hầu như không gây ra vấn đề gì. Ngoại trừ việc, Ổ đĩa servo của ly hợp nhiều đĩa có thể bị lỗiđối với trường hợp chuyển nhượng sau khoảng 180.000 km, việc thay thế sẽ tốn 600 euro.

Trong các phiên bản cũ hơn của X3, được phát hành trước khi tái cấu trúc, có thể xảy ra nhiều sự cố hơn với hộp số. Một chiếc hộp chuyển nhượng mới không hề rẻ - khoảng 1.400 euro, và dây xích trong đó có thể kéo dài chỉ sau 150.000 km. Nhiều trường hợp chuyển nhượng đã được thay thế bảo hành vì lý do này. Và trên những chiếc xe đầu tiên, ở phía sau trục các đăng cài đặt yếu vòng bi treo, tức là hơn 40.000 km. không giữ được và yêu cầu thay thế - 80 euro mỗi chiếc. Nhưng sau khi thiết kế lại, chúng đã được sửa đổi, chúng bắt đầu phục vụ trong một thời gian rất dài.

Chúng tôi cũng đã phải thay toàn bộ khớp vạn năng phía trước với giá 800 euro sau 130 nghìn km, vì nó được bảo vệ kém khỏi bụi bẩn và thanh ngang phía sau nhanh chóng bị mòn. Ngay từ năm 2006, khiếm khuyết này đã được sửa chữa và thanh ngang phía sau đã được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi bụi bẩn lọt vào. Nếu bạn nhận thấy rằng trên trục cardan cây thánh giá bị gãy, thì cardan như vậy phải được thay càng nhanh càng tốt để bộ truyền động cuối cùng phía trước và hộp chuyển số không phải sửa chữa sớm.

Trong một hệ thống hoàn chỉnh xDrive có một số tính năng thú vị - khi xe bắt đầu di chuyển và tốc độ không vượt quá 20 km/h, bộ ly hợp sẽ đóng và hoạt động ổ đĩa phía sau. Và khi xe tăng tốc, mô-men xoắn sẽ được phân bổ giữa các trục tùy thuộc vào tình trạng đường: ví dụ: hệ thống quét vô lăng quay được bao xa, tốc độ là bao nhiêu, đạp ga mạnh đến mức nào. Nhưng nếu tốc độ trên 180 km/h thì mô-men xoắn được truyền hoàn toàn về cầu sau.

Để truyền mô-men xoắn tới trục trước, người ta sử dụng bộ ly hợp nhiều đĩa, được điều khiển bởi bộ truyền động Bosch với động cơ điện, hộp số sâu và tay đòn. Nếu chip điều khiển bị hỏng hoặc bánh răng nhựa bị mòn thì cánh tay đòn cũng sẽ bị hỏng. Nhìn chung, việc sửa chữa hệ thống sẽ tốn khoảng 400 euro.

Được sản xuất tại Ai Cập, Nga và Áo.

Tái cấu trúc vào tháng 9 năm 2006.

Thân hình

Thật dễ dàng để xem thông tin quãng đường trên đồng hồ đo đường và trong tất cả các linh kiện điện tử.

Lớp phủ ở các khớp của ray thùng bị phồng lên.

Cơ thể được mạ kẽm và không bị mục nát.

Trên những chiếc xe trước năm 2006, đệm cửa sẽ loại bỏ sơn và đất bám trên bệ cửa.

Lớp chống thấm của cửa bong ra và nước xâm nhập vào bên trong.

Ống rửa kính chắn gió phía sau đặt dưới thảm phân kỳ ở các khớp.

Tốt hơn là nên thay bộ lọc cabin sau mỗi 10-15 nghìn km ($30).

Trên các phiên bản có cửa sổ trời, đường thoát nước chạy bên trong trụ bị tắc và nước lọt vào cabin.

Hàng ghế trước kêu cót két.

Vết xước giày hình thành trên ngưỡng cửa.

Chân jack nhựa bị gãy do jack không chuẩn.

Họ gặp khó khăn khi đi off-roadtấm chắn nhựa phía trước bánh xe.

Điện

Trên các phiên bản trước khi tái cấu trúc, động cơ rửa đèn pha bị rò rỉ.

Đèn biển số bị mục do bịt kín. Do ăn mònKhóa cốp điện có thể bị trục trặc.

Việc không hoạt động khiến cơ cấu gạt nước phía sau bị chua.

Nếu có một “lỗi” ở cực dương của ắc quy nằm trong cốp thay vì một cục pin thì có thể xe đã gặp tai nạn.

Sau 3 năm hoạt động, cơ cấu cửa sập có thể bị kẹt. Chi phí sửa chữa là $650-$1000 và chi phí thay thế là $3000.

Không có phàn nàn nào về hệ thống khí hậu nếu bạn thay bộ lọc đúng thời gian.

Việc sử dụng thường xuyên hệ thống sưởi vô lăng dẫn đến da bị mòn sớm và hỏng hệ thống sưởi.

Ghế sưởi có thể cháy và cháy xuyên qua lớp bọc ghế.

Do tải trọng trên ghế quá lớn, cảm biến nhận diện hành khách trên ghế bị hỏng và đèn báo lỗi túi khí sáng lên. Năm 2008, đã có một chiến dịch thu hồi về chủ đề này.

Các điểm tiếp xúc của bộ điều khiển động cơ bị oxy hóa và xuất hiện lỗi trong quá trình hoạt động của bộ điều khiển.

Từ chối nước xâm nhậpbộ điều khiển cho cửa sổ và gương cửa lái xe (180 $)

Cái sau trở nên chua chát khăn lau.

Động cơ

Động cơ N46B20 (150 mã lực, 2,0 l) được lắp trên 2.0i/xDrive20i từ năm 2004 đến năm 2010.

Động cơ M54B25 (192 mã lực, 2,5 l) được lắp trên 2.5i từ năm 2004 đến 2006.

Động cơ N52B25 (218 mã lực, 2,5 l) được lắp trên 2.5si/xDrive25i từ năm 2007 đến năm 2010.

Động cơ M54B30 (231 mã lực, 3.0 l) được lắp trên 3.0i từ năm 2004 đến 2006.

Động cơ N52B30 (272 mã lực, 3.0 l) được lắp trên 3.0si/xDrive30i từ năm 2007 đến năm 2010.

Động cơ N47D20 (150 mã lực, 2,0 l) đã được lắp trên xDrive18d từ năm 2009 đến năm 2010.

Động cơ M47TU2D20 (150 mã lực, 2,0 l) được lắp trên 2.0d/xDrive20d từ năm 2005 đến 2007.

Động cơ N47D20 (177 mã lực, 2.0 l) được lắp trên 2.0d/xDrive20d từ năm 2007 đến năm 2010.

Động cơ M57TUD30 (204 mã lực, 3,0 l) được lắp trên 3.0d/xDrive30d từ năm 2003 đến 2004.

Động cơ M57TU2D30 (218 mã lực, 3,0 l) được lắp trên 3.0d/xDrive30d từ năm 2004 đến 2010.

Động cơ M57TU2D30 (286 mã lực, 3,0 l) được lắp trên 3.0sd/xDrive35d từ năm 2007 đến năm 2010.

Bệnh động cơ xăng BMW M (1933-2011)

Bệnh động cơ xăng BMW N (2001-nay)

Bệnh động cơ diesel BMW M (1983-nay)

Bệnh động cơ diesel BMW N (2006-nay)

Các bệnh thường gặp ở động cơ BMW

Những chiếc xe diesel trước khi tái cấu trúc cần có nhiên liệu Euro-3 và sau khi tái cấu trúc Euro-4. Bảo dưỡng định kỳ 8-10 vạn km.

Tất cả các động cơ đều có tuổi thọ sử dụng là 300 tấn km và ổ đĩa xích Vành đai thời gian

Máy bơm bị hỏng ($220), các thanh dẫn bằng nhựa của bộ giảm chấn nhiệt ($100) bị đứt và các tế bào nhỏ của bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn, dẫn đến quá nhiệt.

Trên các phiên bản chạy xăng, đồng hồ đo lưu lượng không khí ($650) và bộ điều khiển ga điện tử ($260) không thành công.

Trên động cơ diesel một bộ tăng áp ($ 2000) có tuổi thọ lên tới 250 nghìn km. TRÊN nhiên liệu chất lượng kim phun ($400) và bơm phun nhiên liệu ($700 để sửa chữa) có giá như nhau ngay cả trên động cơ Dòng N.

Dành cho M57TU2D30 Bộ khởi động không thành công ($500).

Trên động cơ diesel Euro-4 (từ năm 2006), bộ trao đổi nhiệt của hệ thống tuần hoàn đốt cháy từ bên trong với tốc độ 160-200 t.km EGR ($650) và chất chống đông đi vào ống xả. Bản thân van tuần hoàn ($260) sẽ bị tắc 1-2 năm một lần do nhiên liệu của chúng ta. Nhiều người tắt nó đi, nhờ đó tránh được các vấn đề với bộ trao đổi nhiệt.

Tốt hơn là nên thay bugi phát sáng trên động cơ diesel 4-5 năm một lần, vì bugi hỏng sẽ dẫn đến hỏng bộ điều khiển động cơ ($550).

Khi lái xe liên tục ở tốc độ thấp trên động cơ diesel Euro-4, bộ lọc hạt có thể bị tắc sau 100 nghìn km ($1800).

Quá trình lây truyền

Hộp số tay là đáng tin cậy. Trên động cơ diesel, nó được phân biệt bằng sự ăn khớp chặt của bánh răng số lùi và số một. Bộ ly hợp chạy được 180-200 nghìn km ($500), nhưng bạn không thể lái xe khi nó bị trượt, nếu không bánh đà khối kép ($1200) sẽ bị mòn.

Hộp số tự động ZF và GM chạy từ 150-250 tấn km. Chi phí thay thế là 7.000 USD, sửa chữa là 1.800 USD - 2.600 USD. Ở quãng đường này, bộ biến mô, bộ ly hợp, bộ điều khiển thủy lực và bơm dầu có thể bị hỏng.

Đến 160-180 tấn km thì thất bạibộ truyền động servo của ly hợp nhiều đĩa của hộp chuyển số của hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive ($750). Sau năm 2006, khả năng xảy ra vấn đề đã giảm đi.

TRÊN trước khi tái cấu trúcTrên ô tô, xích trong hộp số kéo dài tới 120-150 nghìn km. Các thiết bị đã được thay thế theo bảo hành. Việc thay thế sẽ có giá 1.700 USD.

Trên những chiếc xe đời đầu sản xuất, đi được 30-40 nghìn km là hỏngvòng bi phía ngoài ($110) cho trục các đăng phía sau. Sau đó, vòng bi được sửa đổi đã hết mòn.

TRÊN trước khi tái cấu trúcTrên ô tô, ở quãng đường 100-130 nghìn km, thanh ngang phía sau của cardan phía trước bị phá hủy dưới tác động của dòng bùn. Nếu bạn khởi động nó, hộp chuyển và mặt trước sẽ bị phá hủy. thiết bị chính. Sau đó, thanh ngang được che bằng một màn hình.

Lái xe bằng động cơ điệnHộp số trục vít và tay đòn điều khiển bộ ly hợp nhiều đĩa chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn tới các bánh trước bị hỏng do các vi mạch bị phá hủy và các bánh răng nhựa bị cắt. Chi phí sửa chữa sẽ là $550.

Thay dầu hộp số sau 100 nghìn km. Thay dầu ở hộp số tự động và số tay sau 150 nghìn km.

khung gầm

Về mặt cấu trúc, hệ thống treo là từBMW X5 nhưng cần số được làm bằng thép.

Đi được 60-80 nghìn km, thanh chống ổn định sẽ bị mòn ($25). Đến 120-160 nghìn km, bộ giảm xóc bị mòn ($320 phía trước và $220 phía sau), khối cần gạt im lặng, được thay thế riêng ($30-65 cho phía trước và $13-30 cho phía sau), khớp bóng($65 phía trước và $180 phía sau có cần gạt), vòng bi bánh xe ($100).

Cơ chế kiểm soát

Đến 100-120 t.km nó có thể bắt đầu va đập giá lái. Đi được 170-200 nghìn km, thanh răng sẽ mòn hoàn toàn và bị rò rỉ, trị giá 1.500 USD.

Khác