Ai sản xuất dầu cho BMW? Dầu động cơ và những điều bạn cần biết về dầu động cơ

Câu hỏi trong tiêu đề có khắp các diễn đàn Internet về ô tô. Nhưng trong trí nhớ của tôi, lượng thông tin về vấn đề này chưa bao giờ chuyển thành chất lượng mà ngược lại. Nhiều bài báo được xuất bản trong thời gian này cũng theo đuổi bất kỳ mục tiêu nào khác ngoài việc đưa ra câu trả lời cuối cùng cho câu hỏi này. Trong một thời gian dài, chúng tôi là dịch vụ duy nhất biết chính xác loại dầu cần đổ vào. Chúng tôi vẫn khiêm tốn làm như vậy cho đến ngày nay, nhưng giờ đây, công việc nghiên cứu sâu rộng đã được thêm vào, bổ sung cho cơ sở dữ liệu của hàng trăm động cơ BMW, Mercedes, Audi được nghiên cứu kỹ lưỡng (nội soi video độ phân giải cao, chẩn đoán chân không của nhóm xi lanh-piston, phân tích và hệ thống hóa dữ liệu về mức tiêu thụ dầu thực tế trên quãng đường đã đi, phép đo phổ âm thanh băng thông rộng, dữ liệu nghiên cứu gia tốc rung, v.v.). Một trong những hướng đi hiện nay là nghiên cứu nhiều mặt về tính chất hóa lý của dầu, cuối cùng sẽ cung cấp câu trả lời toàn diện cho câu hỏi tiêu đề. Hãy bắt đầu bằng việc làm quen với các khái niệm và thuật ngữ cơ bản của chủ đề "dầu" bằng một ngôn ngữ cực kỳ rõ ràng, theo tôi thấy.


Độ nhớt

Độ nhớt SAE là tiêu chuẩn được chấp nhận chung để phân loại độ nhớt của dầu động cơ SAE J300. Các con số ẩn phạm vi độ nhớt được xác định theo tiêu chuẩn mà một mẫu nhất định phải phù hợp. Nếu dầu là “tất cả các mùa”, hai con số được ghi trên hộp - cho “khởi động nguội” và cho Nhiệt độ hoạt độngđộng cơ nóng lên. Chữ số đầu tiên được phân tách với chữ số thứ hai bằng chữ cái “W” - “mùa đông”. Vì hầu như tất cả đều được sản xuất dầu hiện đại- mã hóa kết hợp tất cả các mùa đã được chấp nhận rộng rãi, ví dụ: 5W (khởi động nguội) 40 (nhiệt độ vận hành). Trong điều kiện phòng thí nghiệm, lực cắt và khả năng bơm dầu được xác định tại nhiệt độ thấp- điều này rất quan trọng đối với khả năng ra mắt động cơ lạnh. Con số càng thấp thì dầu càng loãng và càng phù hợp với điều kiện khởi động nguội. Sau khi đạt đến nhiệt độ vận hành (và nhiệt độ này đã là khoảng 40 độ trở lên - vài phút sau khi khởi động), ảnh hưởng của thông số này đến đặc tính hiệu suất của dầu trở nên không đáng kể. Giá trị thứ hai trở nên quan trọng - độ nhớt động học ở nhiệt độ vận hành động cơ (khoảng 100 độ). Rõ ràng, dầu không được quá lỏng ở nhiệt độ vận hành, nhiệt độ này tăng tỷ lệ thuận với tải trọng của động cơ và có thể đạt tới 150-180 độ và thậm chí cao hơn. Ví dụ, ở khu vực vòng piston, trong đó dầu lấy đi một phần đáng kể nhiệt lượng sinh ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu. Một lớp quá mỏng có thể dễ bị rách: nó sẽ không mang lại sự bảo vệ cần thiết và sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh hơn. Quá dày - sẽ tạo ra lượng dầu bôi trơn dư thừa liên tục trong khu vực rãnh piston, điều này sẽ dần dần dẫn đến hiện tượng cốc hóa (mất tính di động) của các vòng piston trong một số điều kiện nhất định - chẳng hạn như vòng quay thấpđộng cơ, điển hình cho việc đứng yên khi tắc đường. Ngoài ra, điều đáng chú ý là độ nhớt ở nhiệt độ cao của “40” và “60” khác nhau về số lượng tuyệt đối khoảng hai lần - điều này có nghĩa là tổn thất điện năng tăng đáng kể, trong khi những thứ khác không đổi, có thể đạt tới 10%, Điều này cũng dẫn đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu giảm sút - ai lại muốn điều đó với dầu đặc hơn mà xe “ngốc” và ăn quá nhiều xăng?

Tôi nên chọn độ nhớt nào?
Trong thực tế hiện đại, chúng ta đang xử lý một loại dầu phổ biến cho mọi mùa, với phạm vi nhiệt độ vận hành là 0-25W SAE và 20-60. Trong thực tế, không có loại dầu nào bao trùm toàn bộ phạm vi nhiệt độ: dầu có độ nhớt ở nhiệt độ thấp cực thấp có chỉ số nhiệt độ cao trung bình - 0W40, 5W40. Theo đó, dầu đặc khá đặc ngay cả ở nhiệt độ thấp - 10W60, 5W50, 20W60. Rõ ràng, để vận hành phổ biến quanh năm, tất cả các yếu tố khác đều như nhau, cần tập trung vào các dải độ nhớt trung bình, chẳng hạn như 0W40, 5W40 và các loại tương tự - những loại dầu như vậy sẽ đảm bảo động cơ đáng tin cậy khởi động ở nhiệt độ điển hình cho miền trung nước Nga và sẽ cung cấp đủ Bảo vệ các bộ phận chuyển động của động cơ khi vận hành ở dải tốc độ vận hành của động cơ thông thường: 600-6000 vòng/phút. Tất cả điều này với tổn thất ma sát tối ưu, sẽ mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng như công suất tối ưu.

Dầu có độ nhớt thấp, chẳng hạn như 0W30, hoặc thậm chí 0W20, được tạo ra để giảm tổn thất bên trong (tiết kiệm nhiên liệu) và để động cơ thông thường chỉ có thể được khuyến nghị để cải thiện hiệu suất nhiên liệu về mặt lý thuyết (khoảng 2% trong chu kỳ thử nghiệm), cũng như để đạt được sự cải thiện nhỏ về hiệu suất năng lượng trong các điều kiện vận hành nhất định. Những loại dầu như vậy (hay đúng hơn là các khuyến nghị sử dụng) là điển hình cho ô tô ở thị trường Châu Á và Bắc Mỹ và có thể (hoặc có thể không) liên quan đến các đặc điểm thiết kế của động cơ - hình dạng của các kênh dẫn dầu, vị trí của vòi phun dầu, vv Trong trường hợp thứ hai, không có trở ngại nào khi sử dụng các phạm vi độ nhớt khác (tối ưu cho một khu vực nhất định).

Việc xem xét các đặc tính độ nhớt của dầu tách biệt với một mẫu cụ thể thực tế là vô nghĩa - độ nhớt chỉ là một trong những đặc tính chất lượng, do đó có sự phụ thuộc, cũng như ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến chỉ số tổng thể về chất lượng sản phẩm trong ý thức của người tiêu dùng - luôn cần phải xem xét một tập hợp các thông số của người tiêu dùng. Dầu có thể được lựa chọn tối ưu về độ nhớt, nhưng điều này không đảm bảo điều gì khác ngoài khả năng khởi động nguội và độ ổn định của màng dầu.

Dầu có độ nhớt cao rõ rệt (có chứa chất làm đặc) mang lại độ dày màng dầu tối đa ở mức nhiệt độ cao Và tốc độ cao, đổi lại tổn thất cao và suy giảm hiệu suất sử dụng nhiên liệu trong vận hành tiêu chuẩn. Phạm vi độ nhớt cao điển hình cho dầu thương mại: "10W60", "20W60", "5W50". Thật vậy, những loại dầu như vậy có thể được khuyến nghị để bảo vệ động cơ ở các chế độ vận hành khắc nghiệt, cũng như trong trường hợp các chế độ sử dụng cụ thể: ví dụ: động cơ hoạt động lâu dài ở tốc độ tối đa.

Trái ngược với niềm tin phổ biến, cái gọi là. Các loại dầu “đua” không phải lúc nào cũng có độ nhớt cao. Loại dầu điển hình cho động cơ thể thao tốc độ cao “dành cho xe đua” là “15W40” - loại động cơ như vậy chỉ khởi động sau khi làm nóng trước, con số “mùa đông” thực tế là không đáng kể. Đổi lại, phạm vi hẹp như vậy mang lại sự tự do hơn khi lựa chọn chất nền cho thành phần dầu. Để đạt tiêu chuẩn, cũng có thể sử dụng loại dầu có độ nhớt cực thấp thuộc loại “0W20” - để đạt được kết quả tối đa - tổn thất điện năng tối thiểu. Trong trường hợp, tôi nhắc lại, động cơ hoạt động kéo dài trong khu vực tốc độ tối đa, ví dụ, cuộc đua Le Mans 24 - việc sử dụng dầu có độ nhớt 10W60 có thể là hợp lý - đây là nơi nó thuộc về. Nhưng trong một động cơ dân sự điển hình - không.

Phần kết luận: hàng ngày, quanh năm, thậm chí cực kỳ mãnh liệt các loại dầu vận hành (không phải đua, không thử nghiệm, v.v.) có độ nhớt ở mức trung bình như 0w40, 5w40 và các loại tương tự là hoàn toàn phổ biến. Việc sử dụng dầu có độ nhớt thấp, hoặc ngược lại, dầu quá đặc, với dải SAE 20, 30, 50 và 60 trên giúp giải quyết một loạt vấn đề và có thể dẫn đến tăng độ mài mòn động cơ, tăng cốc hóa, tăng tiêu thụ nhiên liệu, giảm năng lượng, vv. Tôi nghĩ người đọc có thể dễ dàng so sánh phương thức vận động của mình với những phương thức chuyển động được mô tả ở trên và đưa ra lựa chọn. Một số đặc điểm nhất định cũng xảy ra với những sai lệch mạnh so với tiêu chuẩn khí hậu - ở vùng khí hậu lạnh, dầu có độ nhớt thấp là tối ưu, ở vùng khí hậu cực nóng, dầu đặc.

Chỉ số độ nhớt của dầu
Đại lượng không thứ nguyên thông thường đặc trưng cho tính ổn định của đặc tính độ nhớt khi thay đổi nhiệt độ. Giá trị càng cao, phạm vi nhiệt độ càng rộng, dầu sẽ vẫn ở trạng thái lỏng. Thường được sử dụng như một thông số gián tiếp để đánh giá loại dầu gốc được sử dụng. Ở dạng nguyên chất, nó không phải là một tham số chất lượng.

Chỉ số biến động NOACK
Một trong những phương pháp hiện đại đặc trưng cho chất lượng của thành phần phân đoạn của chất bôi trơn. Dầu được làm nóng đến nhiệt độ 250 độ và sau một khoảng thời gian nhất định, sự thay đổi tương đối về khối lượng của mẫu được đánh giá - theo phương pháp Châu Âu, sự thay đổi khối lượng không được quá 13,7%. Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, khối lượng ban đầu càng sôi đi thì dầu càng dễ bị lãng phí - chứa nhiều phân tử “ngắn” hơn - dầu chứa các thành phần chất lượng thấp. Có mối quan hệ trực tiếp giữa lượng dầu bay hơi và cấp độ nhớt của nó - nhất định cẩn thận kết luận chỉ phù hợp giữa các loại dầu có cùng loại độ nhớt - tất nhiên, dầu đặc sẽ ít bị sôi hơn. Nhưng điều đó không làm cho nó "tốt hơn".

Điểm chớp cháy trong cốc kín
Một trong những thông số an toàn là dầu được làm nóng dần dần trong bể kín cho đến thời điểm nguồn lửa lộ ra bề mặt và gây ra tia lửa. Điểm chớp cháy tối thiểu được cố định. Một tham số khác đặc trưng gián tiếp cho chất lượng của cơ sở cơ bản - không được có giá trị sai. Ở dạng nguyên chất, chúng không phải là tiêu chí quyết định.

Số cơ sở TBN
Giá trị này đặc trưng trực tiếp cho tính chất tẩy rửa dự trữ của dầu. Nó gắn liền với hàm lượng hoạt chất trong thành phần chất tẩy rửa và phụ gia giữ bụi bẩn. Càng nhiều càng tốt. Với sự ra đời của cái gọi là Dầu "tro thấp" (với TBN chắc chắn thấp), ý kiến ​​đang được tích cực tuyên truyền rằng TBN không phải là tiêu chí xác định rõ ràng việc cung cấp các đặc tính tẩy rửa, điều này đúng một phần - động lực giảm thiểu cũng rất quan trọng, như trong quảng cáo, "cân bằng axit-bazơ". Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, chưa có ai đề xuất kỹ thuật nào khác ngoài việc kiểm soát độ kiềm giảm và độ axit tăng (liên quan trực tiếp đến việc kiểm soát số kiềm).

Số axit TAN
Trị số axit là đặc tính của độ axit của dầu và không được vượt quá đáng kể độ kiềm.

Quá trình oxy hóa
Một giá trị liên quan trực tiếp đến sự suy giảm nhiệt độ - sự đóng cặn của nền và mất đi các đặc tính của gói phụ gia.

Nitrat hóa
Một thông số liên quan đến sự hình thành vecni và carbon do sự xâm nhập của các hợp chất nitơ vào dầu.

chất phụ gia
Dầu động cơ hiện đại chứa không quá 10-15% chất phụ gia. Phụ gia ngăn chặn sự mài mòn sớm, ăn mòn, rửa sạch và giữ lại cặn. Về cơ bản, đây là những hợp chất dựa trên các kim loại sau:

Ca, Mg (canxi và magie) - chất phụ gia tẩy rửa và giữ cặn. Thông thường 0,2 đến 0,3% tổng khối lượng.
Zn, P (kẽm, phốt pho) - phụ gia chống mài mòn. Lên tới 0,2% tổng khối lượng.
Mo, B (Molypden, Boron) - thường là các chất phụ gia để giảm ma sát, hàm lượng khối lượng lên tới 0,2%, thường chỉ có trong các loại dầu công nghệ cao đắt tiền.

Ngoài ra, điều này bao gồm các chất điều chỉnh độ nhớt dựa trên polymer.

Mặc sản phẩm
Các sản phẩm mài mòn được phát hiện trong dầu đã qua sử dụng bao gồm các kim loại mà từ đó các bộ phận động cơ bị mài mòn được chế tạo. Cần lưu ý rằng tùy theo loại động cơ mà thành phần các cặp ma sát thay đổi: gương khối xi lanh có thể được làm bằng gang, hoặc có thể bằng nhôm. Đồng thời, một piston bằng nhôm có thể được phủ một lớp sắt mỏng, v.v.... Kết quả tương đối chỉ có giá trị đối với động cơ cùng loại. Cũng không chính xác khi so sánh các động cơ có mức tiêu thụ kim loại khác nhau - động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng và, ví dụ, V12 - các giá trị tuyệt đối của hàm lượng sản phẩm mài mòn ít nhất tỷ lệ thuận với số lượng xi-lanh.

Sự ô nhiễm
Để một động cơ có thể sử dụng được, điều quan trọng là chúng ta phải xác định hàm lượng silicon - lượng của nó tỷ lệ thuận với quãng đường đã đi và cho biết chất lượng lọc của không khí đi vào. Ngoài ra, còn có một tiêu chuẩn về hàm lượng nhiên liệu trong dầu: không quá 1,5% - nếu nhiều hơn sẽ có bất kỳ vấn đề nào với sự hình thành hỗn hợp và (hoặc) nhóm xi lanh-piston.

Phân loại các nguyên tắc cơ bản
Trong một thời gian dài, dầu dùng cho máy móc và cơ khí là dầu gốc khoáng, thậm chí là hỗn hợp với dầu thực vật. Ví dụ, tên thương hiệu lâu đời nhất Castrol, như bạn đã biết, là từ viết tắt có nguồn gốc từ “Castor oil” - dầu thầu dầu: nhà sản xuất đã thêm dầu thực vật vào gốc khoáng cơ bản, từ đó thu được sự kết hợp các đặc tính của cả hai. Nhược điểm chính của các loại dầu này là quá trình oxy hóa và lão hóa nhanh, dễ bị lãng phí, độ nhớt quá cao ở nhiệt độ thấp hoặc quá thấp ở nhiệt độ vận hành cao. Thật khó để gọi những loại dầu như vậy là “tất cả các mùa”. Hơn nữa, quãng đường giữa các lần thay thế chỉ khoảng 2-5 nghìn km. Sở dĩ có những đặc tính này là nguồn gốc của chất bôi trơn. Là kết quả của việc tách các phần nhẹ ra khỏi dầu, một hỗn hợp phân tử đặc biệt được hình thành các loại khác nhau và độ dài Dầu khoáng là một loại dầu không đồng nhất có thành phần phân tử “không kết hợp”. Để ổn định các đặc tính, theo thời gian, nhiều chất phụ gia khác nhau đã được thêm vào nó với khối lượng lên tới 20-30%, nhưng vẫn không thể đạt được kết quả khả quan với chất nền như vậy.

Giải pháp là sự xuất hiện dầu tổng hợp(thường xuyên nhất - PAO) - sản phẩm của quá trình tổng hợp có mục tiêu các phân tử có đặc tính xác định, thường thu được từ decene - một nguyên liệu thô hydrocarbon gợi nhớ đến khí hóa lỏng. Cái này dầu gốc có chỉ số độ nhớt cao (trên 120) (điểm đông đặc khoảng -50 trở xuống), chống oxy hóa tốt, hầu như không chứa lưu huỳnh và có độ bay hơi thấp. Đây là nơi mà những lợi thế kết thúc. Những nguyên liệu thô như vậy cũng có nhiều nhược điểm: đặc tính bôi trơn yếu, tính ăn mòn tương đối đối với gioăng cao su, khả năng chống cặn ở nhiệt độ cao cao, điều này trở nên quan trọng, chẳng hạn như khi dầu đi vào buồng đốt.

Hiện tại, cách phân loại các căn cứ dầu sau đây do Viện Dầu khí Hoa Kỳ đề xuất đang có hiệu lực:

Nhóm 1 - dầu khoáng có hàm lượng lưu huỳnh cao với chỉ số độ nhớt thấp.
Nhóm 2 - dầu khoáng có hàm lượng lưu huỳnh thấp với chỉ số độ nhớt thấp.
Nhóm 4 - dầu gốc tổng hợp thuần túy thuộc nhóm polyalphaolefin (PAO).

Nhóm thứ ba đã đi đâu?

Một giải pháp thay thế cho nhóm 4 đã thảo luận ở trên là công nghệ xử lý cơ bản bằng hydro dầu khoáng, cái gọi là "hydrocracking". Không đi sâu vào các chi tiết không cần thiết, quy trình này là một kiểu phá vỡ các phân tử có độ dài khác nhau để mang lại tính đồng nhất cho sản phẩm và các đặc tính cần thiết. Xét về các đặc tính cơ bản (độ ổn định độ nhớt), các sản phẩm đó đã tiệm cận hoặc thậm chí vượt qua PAO, tạo thành nhóm thứ ba - dầu hydrocracking. Chi phí tương đối thấp của công nghệ này cũng cực kỳ quan trọng - việc sản xuất những loại dầu như vậy sẽ mang lại lợi nhuận. Công nghệ này đã trở nên phổ biến cách đây không quá 10 năm.

Vì vậy, nhóm 3 - sản phẩm hydrocracking.

Tất cả các loại dầu gốc khác không có trong các nhóm này đều nằm trong nhóm số 5. ​​Đại diện nổi tiếng nhất của nhóm này là cái gọi là. "ester" - este - sản phẩm của sự tương tác giữa rượu và axit. Các loại dầu gốc như vậy được đặc trưng bởi đặc tính phân cực - độ bám dính (dính) vào kim loại, cho phép các nhà sản xuất dầu yêu cầu tuổi thọ sử dụng cao hơn và bảo vệ tốt hơn dầu gốc polyester. Về đặc tính, este vượt trội hơn so với các đối thủ cạnh tranh - chúng ổn định, có độ bôi trơn tuyệt vời, thân thiện với môi trường, v.v. Nhược điểm chính- giá. Chủ yếu được sử dụng bởi các nhà sản xuất nhỏ ở phân khúc cao cấp. Các công ty lọc dầu lớn tập trung nhiều hơn vào các sản phẩm hydrocracking - cơ sở của nó là dầu họ sản xuất.

Dung sai và phê duyệt
Có một số tổ chức đưa ra các yêu cầu đối với chất bôi trơn, bao gồm. và dầu động cơ. Viện Dầu khí Hoa Kỳ - API, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu - ACEA, Ủy ban quốc tế về tiêu chuẩn hóa và phê duyệt chất bôi trơn - ILSAC và các tổ chức khác... Tất cả các tổ chức này xác định và phê duyệt các yêu cầu đối với chất bôi trơn. Nếu bạn nhìn vào nó một cách chi tiết, các yêu cầu gần như giống nhau. Trên cơ sở đó, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu lần lượt phát triển các yêu cầu riêng của họ đối với dầu động cơ, thường chỉ đơn giản là sao chép các tiêu chuẩn của các tổ chức thế giới. Sẽ thuận tiện và rõ ràng hơn nếu xem xét các yêu cầu này bằng cách sử dụng ví dụ về các phê duyệt của BMW xuất hiện vào năm 1998.

Dầu đặc biệt BMW- dầu nằm trong danh sách các loại dầu thường được khuyến nghị cho động cơ chiếc xe BMW cũ thế hệ - nói cách khác, hầu hết mọi loại dầu. Trên thực tế - bản sao lưu ACEA A3/B3.

Tuổi thọ `98- loại dầu "sinh thái" đầu tiên - bao gồm yêu cầu về thời gian thay dầu kéo dài - dầu cả mùa với đặc tính ổn định theo thời gian. Một bản sao lưu ACEA A3/B3 khác. Khi kiểm tra kỹ hơn, nó trông giống như “dầu thông thường”.

Tuổi thọ `01- điều tương tự, với các đặc tính được cải thiện. Theo một số nguồn tin, sự có mặt của các thành phần PJSC là bắt buộc.

Tuổi Thọ `01FE -điều tương tự, với độ nhớt ở nhiệt độ cao thấp giúp tiết kiệm nhiên liệu (ví dụ 0W30).

Cuộc sống lâu dài`04- Hầm dầu Tiêu chuẩn ACEA"C3" - C - "chất xúc tác" - chất xúc tác. Dầu có hàm lượng tro sunfat, phốt pho, lưu huỳnh giảm. T.N. nhóm dầu MidSAPS và LowSAPS.

Nghĩa là, sự phát triển của dầu nhằm mục đích đáp ứng các yêu cầu rõ ràng về môi trường: chúng tôi thay dầu ít nhất có thể, sử dụng dầu càng loãng càng tốt (tiết kiệm nhiên liệu) và hiện nay chúng tôi cũng sử dụng các loại dầu có hàm lượng hoạt chất thấp gói phụ gia - LL-04, để không gây hại cho chất xúc tác.

Trong sự kết hợp này hay sự kết hợp khác, một tình huống hoàn toàn tương tự có thể được quan sát thấy giữa các nhà sản xuất khác.

Dầu có độ nhớt thấp với gói phụ gia tẩy rửa được cắt giảm 1/3 là một món quà khác dành cho động cơ. Tuy nhiên, hạn chế không thể tránh khỏi về khả năng làm sạch của dầu không gây ra mối đe dọa trong điều kiện vận hành “lý tưởng” mà không tiếp xúc với các yếu tố tác động mạnh - ví dụ như ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra ở các thành phố lớn. Tương tự như vậy, sự hiện diện của gói phụ gia đầy đủ không gây nguy hiểm cho chất xúc tác nếu động cơ hoạt động tốt và dầu được làm từ gốc chất lượng cao - dầu không cháy hết và không thấm vào bên trong. buồng đốt cả. Đồng thời, nếu dầu vì lý do nàođi vào chất xúc tác, không có dung sai MidSAPS và LowSAPS sẽ lưu được chất xúc tác. Nếu bạn định bị nghẹn, việc bạn làm điều đó với nước máy hay nước cất không thành vấn đề.

Chất xúc tác sẽ đầu độc loại dầu gốc rất khó phân hủy đó chứ không phải % tro sunfat dư thừa đáng thương.

Sức chịu đựng Tuổi thọ `0(và nhìn chung - tất cả các loại dầu có chứng nhận "ACEA C3" trở lên) đều không được BMW khuyến nghị sử dụng bên ngoài Cộng đồng Châu Âu. Vì lý do nào đó, người ta tin rằng gói hàng sẽ bị loại bỏ bởi “hàm lượng lưu huỳnh cao” trong nhiên liệu của chúng ta, trong khi đặc tính kiềm thấp của gói ít tro sẽ bị loại bỏ ít nhất bởi thời gian nhàn rỗi đơn giản khi tắc đường - Quá trình oxy hóa dầu được đẩy nhanh, điều mà động cơ BMW ở nhiệt độ cao có thể xử lý tốt và hàm lượng cao. Không có lưu huỳnh trong nhiên liệu trong 10 năm.

Một tình huống gây tò mò - cả một loại dầu “có chất xúc tác” đã được tạo ra, trong đó có một cuộc tranh giành tỷ lệ phần trăm đáng kể của hàm lượng tro sunfat, khiến đặc tính làm sạch ngay lập tức giảm khoảng 30% và chắc chắn không kéo dài tuổi thọ của dầu. dầu, đồng thời, trong một động cơ đang hoạt động, dầu. Chất xúc tác không lọt vào được. Và nếu có thì đó là do các vòng piston bị trục trặc, hoặc do rò rỉ các vòng đệm van, tất nhiên nguyên nhân không phải do gói phụ gia mà là do gốc dầu ăn mòn, dễ bị đóng cặn ở nhiệt độ cao. nhiệt độ. Và nếu đúng như vậy, sẽ không có gói bảo vệ môi trường nào tiết kiệm được chất xúc tác - các nhà sản xuất đã đặt ra tiêu chuẩn cho động cơ mới là 0,7 lít trên 1000 km, đây là “chuẩn mực” cho một máy cắt cỏ được đổ đầy dầu đặc biệt vào bình xăng theo tỷ lệ 50:1 đến 25:1, không phải đối với động cơ hiện đại.

Nhà sản xuất nên đấu tranh “vì cơ sở”, điều này sẽ có lợi cho cả động cơ và môi trường. Và cuộc đấu tranh vẫn tiếp tục - với các chất phụ gia và với các chất phụ gia...

Nói cách khác, bạn được mời uống trà từ nước lấy từ đầm lầy địa phương. Khi bạn nhăn mặt, tốt nhất bạn nên đề nghị thay thế đường bằng chất làm ngọt vô hại. Và chất làm ngọt này cũng không tệ lắm... Nhưng bạn có thôi nhăn nhó không?

Tôi đề nghị nhận ra tập hợp các tuyên bố và nghịch lý sau đây:

1. Mức tiêu thụ dầu trong động cơ đang hoạt động bằng 0. Mặt trước ngọn lửa trong buồng đốt hình bán cầu có bugi đánh lửa trung tâm, đặc trưng của hầu hết mọi ô tô hiện đại, thực tế không ảnh hưởng đến diện tích trong khu vực gương xi lanh, điều này, kết hợp với độ bền màng cao của dầu tổng hợp hiện đại, đảm bảo gần bằng không Mức tiêu thụ dầu trong toàn bộ thời gian bảo dưỡng là 10-15 nghìn km. Xin lưu ý rằng trên động cơ tiêu thụ nhiều dầu, dầu hoàn toàn ở pha lỏng trên đáy piston, các tấm van và bề mặt buồng đốt - nó nằm và không cháy. Một vài ví dụ thực tế:

2. Tiêu chuẩn được hầu hết mọi nhà sản xuất đặt ra là 0,7 lít trên 1000 km hoặc thậm chí hơn (!), bảo vệ nó một cách hợp pháp khỏi những người tiêu dùng tức giận, nhưng không bảo vệ chất xúc tác khỏi bị hỏng khi sử dụng ngay cả những gói phụ gia không tro nhất. KHÔNG có vài tháng vận hành một chiếc ô tô có mức tiêu thụ dầu và chất xúc tác tương tự. Ngay cả khi nó không bị tắc đến mức tạo ra áp suất ngược cao, nó cũng không còn thực hiện các chức năng của mình một cách bình thường - khí thải có mùi. Định mức 0,7 lít trên 1000 km ngụ ý rằng hơn 10.000 km 7 lít (!) Dầu được bơm qua chất xúc tác, với tổng diện tích của lớp xúc tác hoạt động là hàng chục cm vuông. Trong thực tế, chất xúc tác kéo dài khoảng 40-60 nghìn km.

3. Không nên sử dụng dầu LL-04 (bất kỳ loại dầu nào được ACEA C phê duyệt trở lên) chỉ vì việc giảm 30% lượng canxi-magiê đã làm giảm biên độ chất tẩy rửa và phân tán ở cùng một lượng. Những loại dầu này không có lợi ích thực sự cho người tiêu dùng. Chỉ có khuyết điểm. Các nhà bảo vệ môi trường buộc các nhà sản xuất phải phát minh lại xe đạp nhưng lại cấm sử dụng bánh xe. Nếu dầu vẫn chạm tới chất xúc tác thì không gì cứu được nó. Điều này không liên quan gì đến hàm lượng lưu huỳnh cao trong nhiên liệu - lượng dự trữ kiềm thấp - TBN - thấp hơn về số lượng tuyệt đối. TRONG kịch bản hay nhất, dầu như vậy sẽ không gây hại. Thật kỳ lạ khi ai đó cố tình (không phải vì thiếu hiểu biết) mua chính xác những loại dầu như vậy, mặc dù thực tế là chúng bị cấm ở Nga.

4. Các dung sai khác về “hàm lượng tro thấp” của các nhà sản xuất như Mercedes, VAG, v.v. có tác dụng và ảnh hưởng tương tự bất kể việc sử dụng chúng bị cấm hay được phép - tốt nhất, những loại dầu đó đơn giản là vô hại.

5. Một gói phụ gia cụ thể, được nhà sản xuất dầu mua từ nhà sản xuất của họ, có toàn bộ phạm vi dung sai khác nhau - trên thực tế, nó phổ biến cho nhiều người động cơ khác nhau. Nhà sản xuất lớn Chỉ có bốn chất phụ gia, nhưng có nhiều dung sai hơn. Sau khi mua một gói cụ thể (ví dụ: ít tro), nhà sản xuất sẽ tự động thêm toàn bộ gói giấy phép vào hộp. Theo sự phù phiếm của chủ xe, người thực lòng tin rằng động cơ của mình được làm bằng thép đặc biệt, được bịt kín bằng cao su đặc biệt và do đó cần phải có loại dầu đặc biệt, tôi cảm thấy rằng một đòn đặc biệt cay độc hiện đã được giáng xuống.

Tôi sẽ khiến người đọc quằn quại trong đau đớn khi lưu ý rằng trong thời đại động cơ “không thân thiện với môi trường”, có rất ít dung sai và quãng đường đi được trước khi đại tu dài hơn nhiều. Đây là những gì hiện nay dành cho động cơ kiểu cũ. Nhưng tôi có thể đếm trên một tay số lượng động cơ Đức thế hệ mới với quãng đường hơn 200-250 nghìn km trong tình trạng hoàn toàn tốt. Tôi có thể hiển thị nhiều động cơ hơn có vấn đề nghiêm trọng đã chạy được 60-80 km. Dầu được đổ vào chúng với tất cả dung sai cần thiết và có thể.

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các mẫu dầu thương mại mà chúng ta mua từ mạng lưới bán lẻ. Phân tích thành phần trong phòng thí nghiệm không cho phép xác định bất cứ điều gì ngoài các thông số trên. Anh ấy chẳng là gì cả trực tiếp Nó không nói về tài nguyên, chất lượng, giá thành và độ mát của dầu theo bất kỳ danh mục thuật ngữ nào khác. Giống như thành phần hóa học của món salad không nói gì về hương vị của nó: ở các nhà hàng khác nhau, cùng một món ăn được chế biến từ các sản phẩm giống nhau về thành phần hóa học, nhưng hương vị có thể hoàn toàn khác nhau, tất cả những thứ khác đều như nhau. Tuy nhiên, mặc dù xác định rõ ràng thành phần định tính và định lượng của gói phụ gia, nhưng điều đó không cho phép chúng tôi đưa ra tuyên bố rõ ràng về hậu quả của việc sử dụng loại dầu này hoặc loại dầu kia cụ thể trong động cơ của bạn. Những lợi ích mong đợi và mong đợi với khả năng xảy ra cao, trong điều kiện của một động cơ cụ thể, có thể vô hình hoặc không đáng kể do đặc điểm thiết kế của nó. Nói một cách tương đối, chất lượng kết cấu của động cơ có thể thấp đến mức độ mài mòn cơ học vẫn sẽ vượt qua nó - dầu sẽ không cứu được nó. Hoặc các điều kiện vận hành của dầu quá thuận lợi (không có phích cắm) nên tất cả các loại dầu sẽ hoạt động tốt như nhau.

Ví dụ, kể từ cuối những năm 90, động cơ của các nhà sản xuất Đức đã được trang bị rộng rãi cái gọi là. bộ điều nhiệt có kiểm soát - bộ điều nhiệt có vòng xoắn sưởi ấm được kiểm soát để tăng tốc độ chế độ nhiệt độ chịu tải thấp và một phần trên động cơ ( chạy không tải, nút bần). Khi tắc đường, nhiệt độ của động cơ như vậy tăng lên 108-111 độ trở lên (tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường và trạng thái hiện tại của hệ thống làm mát), đảm bảo nhiệt độ dầu trong cacte là 120-125 độ trở lên . Những điều kiện như vậy đối với dầu động cơ khó khăn hơn nhiều so với hầu hết các động cơ dân dụng của các nhà sản xuất châu Á (nhiệt độ dầu khoảng 80-85 độ). Dầu trong động cơ “nóng” oxy hóa nhanh hơn, già đi và mất đi các đặc tính của gói phụ gia. Ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ loại mới nhất các loại dầu khác nhau có thể vắng mặt, đồng thời, cùng một loại dầu có thể gây tử vong cho các loại động cơ khác nhau.

Tuy nhiên, xin lưu ý, điều này sẽ không liên quan đến gói phụ gia được sử dụng, dung sai của nhà sản xuất, v.v. - như sẽ thấy ở phần sau, thành phần nguyên tố vi lượng của các chất phụ gia thường giống nhau, được mua từ cùng một nhà sản xuất và không ảnh hưởng đến kết quả Trương hợp khẩn câp(không liên quan đến mặc).

Vì vậy, hàng chục mẫu dầu và chất thải dầu mỏ đã được gửi về phòng thí nghiệm...

Nơi họ trải qua một loạt các bài kiểm tra toàn diện...

Hãy bắt đầu bài đánh giá với các mẫu dầu mới, thứ được gọi là "từ hộp"...

Chú ý: xác định độ kiềm Nó không được sử dụng theo tiêu chuẩn ASTM-D2896 mà là tiêu chuẩn ASTM D4739, gần với GOST của chúng tôi hơn, đưa ra đánh giá thấp hơn khoảng 15% về chỉ số kiềm. Do đó, các chỉ số TBN bị đánh giá thấp hơn một chút so với chỉ số hộ chiếu.


Một loại dầu khá phổ biến trong số các dòng “tổng hợp hoàn toàn” thông thường của nhà sản xuất này. Dòng "8100" chứa mẫu duy nhất được BMW LL-01 phê duyệt "tro không thấp" và đây là X-CESS - các loại dầu còn lại hoàn toàn có hàm lượng tro thấp. Dầu đã được cập nhật nhiều lần, dường như không chỉ thay đổi sự chấp thuận của nhà sản xuất cùng với gói phụ gia mà còn có thể thay đổi cả bản thân dầu. Trong mẫu này, gói giặt hầu như chỉ bao gồm canxi, trong khi gói chống mài mòn được thể hiện bằng kẽm và phốt pho, có phần bị cắt ngắn về trọng lượng. Có rất nhiều lưu huỳnh trong dầu - 0,35%. 8,71% mẫu bị sôi đi. Tính kiềm cao - 8,48. Cơ sở là từ 25 đến 50% dầu được xử lý bằng hydro.


MOTUL X-CLEAN là đại diện cho dòng dầu MidSAPS “sinh thái”. Gói giặt đã giảm đáng kể - canxi ở đây ít hơn 2000 mg/kg, tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến chỉ số kiềm - chỉ 6. Lưu huỳnh - 0,21%. 9,43% khối lượng ban đầu bị sôi đi. Cơ sở là từ 50 đến 100% dầu được xử lý bằng hydro.

Đại diện của loại "cụ thể" - dầu cho một nhà sản xuất cụ thể. Trong trường hợp này - BMW. Gói phụ gia giống hệt với loại dầu được thảo luận ở trên trong giới hạn sai số của hệ thống đo lường. Dầu gốc được xử lý hydro 50-100%.


Nếu bạn nhận thấy tiếng ồn động cơ giảm đáng kể sau khi đổ dầu này và đáp lại họ nói những điều như "vâng, đối với bạn thì có vẻ như vậy" hoặc "nó chỉ mới", vui lòng chỉ ra cho đối thủ của bạn hàm lượng molypden - đó là khoảng 800 mg/kg. Đáng chú ý là trong số một số phân tích thay thế có thể tìm thấy trên Internet, những thay đổi trong gói chất tẩy rửa-phân tán là đáng chú ý. Trong mẫu được trình bày, chỉ có thể nhìn thấy một gói canxi - khoảng 2800 mg/kg, trong khi sự kết hợp giữa canxi-magiê cũng được tìm thấy trong mạng. Ngoài ra, một gói tương tự cũng được phát hiện trong dầu thải 300V mà chúng tôi đã kiểm tra, được đổ đầy khoảng sáu tháng trước. Vì vậy, điểm khác biệt chính giữa gói phụ gia dầu của dòng sản phẩm này là Nội dung điều chỉnh ma sát dựa trên molypden và đây rõ ràng không phải là molybdenite - dầu trong suốt và giữ được màu hổ phách tự nhiên. Cơ sở là từ 25 đến 50% dầu được xử lý bằng hydro. Gói phụ gia (cũng như lớp nền) rất giống với X-cess, ngoại trừ molypden, nhưng lưu ý rằng chỉ số độ nhớt ở đây cao hơn đáng kể, có nghĩa là có thể có nhiều dầu thuộc nhóm 4 và 5 hơn. Tuy nhiên, đây chính xác là những gì đã hứa. Như người ta nói, tiền phải trả - giá của loại dầu này cao gần gấp đôi so với bình thường. Nhân tiện, không có hạn chế nào về quãng đường đi được trước khi thay thế, cũng như mối nguy hiểm từ dầu “nhựa đường” “ester nguyên chất”, yêu cầu “xả nước sau mỗi cuộc đua” và những điều vô nghĩa khác, liên quan đến 300V không và chưa bao giờ như vậy - đế dầu hoàn toàn truyền thống, mặc dù được pha tạp các thành phần đắt tiền. Đun sôi đi khoảng 9% (mình nhắc nhở về chỉ số độ nhớt), chỉ số kiềm là 8,47. Nhân tiện, hàm lượng lưu huỳnh khá vừa phải đối với một loại dầu “không có dung sai và hạn chế” - 0,32% - so sánh với X-cess, rõ ràng là có nhiều mối quan hệ họ hàng hơn với “dầu”...


Đại diện thương hiệu nổi tiếng tại Đức. Đó là nhu cầu trong chuỗi bán lẻ dưới dạng dầu có ký hiệu "dầu cho Mercedes AMG"Nhà máy từ lâu đã liên quan trực tiếp đến" Dầu mỏ Anh quốc" - trên thực tế, hiện tại đây chỉ là một trong những thương hiệu của gã khổng lồ. Hộp chứa gói phụ gia tẩy rửa kết hợp canxi-magiê. Gói chống mài mòn là tiêu chuẩn cho thử nghiệm. Số lượng cơ sở vừa phải, nhưng gần 11% mẫu đã sôi.Một đại diện điển hình của dầu dựa trên quá trình xử lý dầu bằng hydro.


Dầu từ tiếng Pháp có nghĩa là “người Pháp”: hầu như tất cả các quan chức của Renault, Citroen, Peugeot đều cung cấp dầu từ nhà sản xuất này để sử dụng. Tổng 5W40 trên trang web tiếng Nga được tuyên bố là dầu “tổng hợp”, trong khi loại có độ nhớt thấp hơn 0W30 đã được gọi là “100% tổng hợp”. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trước mắt chúng ta gần như có người anh em song sinh của ARAL đã thảo luận ở trên - hydrocracking với độ sôi gần 11%. Chà, ngoại trừ hàm lượng lưu huỳnh thấp đối với các loại dầu không phải MidSAPS.


Một loại MidSAPS “Hàn Quốc” có hàm lượng tro thấp gây tò mò, với một gói phụ gia đa dạng. Điều buồn cười là ngay cả molypden cũng có trong dầu với số lượng nhỏ. Hàm lượng boron không đáng kể rất có thể là một phần của gói chống mài mòn. Dầu rõ ràng là chất lỏng - 0W30, có thể thấy từ các chỉ số độ nhớt tuyệt đối. Độ kiềm và hàm lượng lưu huỳnh là đặc trưng của MidSAPS. 11,2% đã sôi đi. Cơ sở chỉ là các sản phẩm xử lý bằng hydro.

Bạn cần biết gì khi chọn dầu cho động cơ BMW? Loại dầu nào phù hợp cho một động cơ cụ thể? Đây là hai câu hỏi khiến chúng tôi quan tâm nhất. chủ xe BMW chưa quyết định lựa chọn dầu khi nó đến gần kế hoạch thay thế. Trước hết, bạn nên nhớ rằng dầu động cơ BMW được chia thành: được chứng nhận(thừa nhận) và đặc biệt(Dầu đặc biệt). Hơn nữa, theo quy định của hãng xe, đối với xăng sửa đổi BMW Dòng 1,3,4,5,6,7, chỉ được phép sử dụng những loại dầu động cơ đã vượt qua các bài kiểm tra đặc biệt và nhận được sự chấp thuận chính thức từ BMW. Đối với các phiên bản động cơ diesel của cùng một mẫu xe, việc sử dụng dầu động cơ phổ thông được phép miễn là chúng tuân thủ các yêu cầu về tài liệu cho từng mẫu xe (theo Phân loại ACEA). Dầu động cơ được BMW phê duyệt phải có giấy chứng nhận phù hợp ghi trên bao bì. Sự vắng mặt của nó cho thấy thiếu chứng nhận của BMW, do đó, việc sử dụng nó không được khuyến khích.

Dầu được BMW chứng nhận được gọi là Sống thọ. Những loại dầu này đáp ứng các tiêu chuẩn thông số kỹ thuật ACEA:A3/B3 và đã được BMW kiểm tra về khả năng kéo dài thời gian bảo dưỡng (OilService). Việc sử dụng các loại dầu này được phép cả vào mùa hè và mùa đông.

Từ năm 2001, BMW bắt đầu sản xuất động cơ thế hệ mới, đòi hỏi những yêu cầu khắt khe hơn về tính chất dầu. Kết quả là, các loại dầu có tuổi thọ cao được chia thành bốn loại:

   1. Tuổi thọ-01- Dầu tương ứng danh sách đầy đủ Yêu cầu của BMW đối với chất lỏng kỹ thuật và được khuyến nghị sử dụng cho động cơ N62/N42. Ngoài ra, các loại dầu này được khuyến khích sử dụng cho động cơ BMW cũ (sản xuất trước tháng 2 năm 2000), ngoại trừ S62 (E39), CNG, M43.

   2. Longlife-01 FE (Tiết kiệm nhiên liệu)- dầu có cùng tiêu chuẩn như Longlife-01, nhưng có độ nhớt thấp hơn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Việc sử dụng các loại dầu này chỉ được phép trong những động cơ đó tính năng thiết kế cho phép sử dụng dầu có độ nhớt thấp.

   3. Cuộc sống lâu dài-98(tên gốc - Longlife) - loại dầu đáp ứng tiêu chuẩn với thời gian bảo dưỡng kéo dài (OilService), được giới thiệu vào năm 1998. Việc sử dụng các loại dầu này được khuyến nghị cho BMW với động cơ được trang bị đánh lửa cưỡng bức (trừ S54, N42, cũng như S62 (E39) được sản xuất trước tháng 2 năm 2000).

   4. Trường thọ-04- dung sai này được áp dụng cho các loại dầu động cơ đã vượt qua chu trình thử nghiệm đầy đủ tại BMW. Dầu có sự chấp thuận này có thể được sử dụng trong hiện đại Động cơ BMW và không được khuyến khích cho các xe được sản xuất trước năm 2004.

Loại dầu đặc biệt(Dầu đặc biệt) cũng như loại được chứng nhận đáp ứng các tiêu chuẩn thông số kỹ thuật ACEA:A3/B3 và là phiên bản cũ hơn của loại dầu BMW Longlife. Nên sử dụng loại dầu đặc biệt cho các mẫu xe BMW cũ có chu kỳ thay thế lên tới 15.000 km (theo quy định của OilService). Dầu đặc biệt có sẵn cho tất cả các mùa. Ngoại lệ là các loại dầu có lớp độ nhớt SAE 10W-X - việc sử dụng nó được phép ở nhiệt độ môi trường ít nhất 20 ° C.

Cần nhớ rằng đối với động cơ BMW, chỉ nên sử dụng loại dầu động cơ đáp ứng các khuyến nghị trên. Sự hiện diện trong tên của các loại dầu có công thức như “dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn (dễ chảy)”, v.v., không cho thấy khả năng sử dụng chúng trong động cơ BMW và chỉ có thể được coi là tên chung. Yếu tố quyết định trong việc xác định sự phù hợp của loại dầu chỉ có thể là sự chấp thuận của BMW.

Tóm lại, đôi lời về dầu dành cho ô tô và động cơ mới sau những lần đại tu lớn. Và nếu khó có ai sản xuất thay thế độc lập dầu ngoài dịch vụ chính thức trên ô tô mới, thì đối với chủ sở hữu những chiếc BMW có động cơ sau khi “đại tu” sẽ không đau lòng khi biết rằng trong Động cơ BMW cái gọi là dầu “đột nhập” không được sử dụng. Vì vậy, khi thay dầu động cơ sau khi đại tu lớn (cũng như đối với động cơ mới), chỉ nên sử dụng các loại dầu đã được chứng nhận nêu trên.

Động cơ/dầu Tuổi thọ-01 Tuổi thọ-01FE Cuộc sống lâu dài-98 Chuyên gia. dầu SAE 10W-60 M610 Chuyên gia. ACEA
M43TU + +
M43/CNG +
M47 + + + +
M47TU + + + +
M47TU sau tháng 03/2003 +
M51 (e34/36) sau 09/1995 + + +
M52TU + +
M54 + + (từ tháng 08/2001)
M57 + + + +
M57TU +
M57TU sau tháng 03/2003 +
M62LEV + +
M67 + + + +
M67 (e65) +
M73 (e31) sau tháng 09/1997 + + +
M73 (e38) 09/1997 - 08/1998 + + +

Mỗi nhà sản xuất, có thể là Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen hoặc các hãng khác, đều xác định dung sai cho ô tô của họ chất bôi trơn, phù hợp nhất cho động cơ của nó. Ví dụ, dầu động cơ BMW nguyên bản, được Shell sản xuất từ ​​năm 2015, dành cho ô tô của nhà sản xuất này. Nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về chất lượng và đặc tính.

Khoan dung là gì

Để một loại dầu được chấp thuận sử dụng cho ô tô của một nhà sản xuất cụ thể, cần phải có các đặc tính và chỉ số chất lượng tối ưu cho bộ nguồn của ô tô. Các chỉ số này được xác định bởi chất lượng của thành phần dầu gốc, cũng như các chất phụ gia được sử dụng để cải thiện các đặc tính cơ bản của nó.

Do thực tế là sự cạnh tranh nhà sản xuất nổi tiếng trên thị trường thế giới rất cao, mọi người đều cố gắng đạt được sự chấp thuận về loại dầu của mình cho các mẫu xe phổ thông. Đây là một loại giấy chứng nhận chất lượng cho dầu nhờn. Nhưng thủ tục để có được sự cho phép đó rất dài và tốn nhiều công sức. Nó phải vượt qua tất cả các loại bài kiểm tra - cả trong phòng thí nghiệm và trong điều kiện đường xá thực tế.

Nhưng khi nhận được giấy chứng nhận như vậy, nhãn hiệu xe ô tô cụ thể có thành phần dầu được phê duyệt sẽ xuất hiện trên nhãn của nó - đây sẽ là dấu hiệu tốt nhất về chất lượng của sản phẩm. Trong trường hợp này, ngoài việc quảng cáo chất lượng sản phẩm của mình, nhà sản xuất còn nhận được doanh thu tăng lên. Để tránh hàng giả, từ “bản gốc” thường được thêm vào nhãn dầu bôi trơn. Nhưng thật không may, quyết định này không ngăn được những kẻ lừa đảo. Phân biệt dầu giảĐôi khi đơn giản là không thể phân biệt được với bản gốc - cùng một nhãn và màu của chất lỏng tương tự nhau. Tuy nhiên, việc đổ “chất bôi trơn” như vậy vào động cơ vài lần có thể khiến động cơ chết máy. Vì lý do này, tốt nhất bạn nên mua chất bôi trơn từ các nhà cung cấp đáng tin cậy có danh tiếng tốt.

Dung sai cũng sẽ liên quan đến các tiêu chuẩn về chỉ số chất lượng được hiển thị trên nhãn: SAE, xác định các thông số về nhiệt độ và độ nhớt, API của Mỹ, ACEA của Châu Âu và ISLAC của Mỹ-Nhật. Việc áp dụng và sử dụng các tiêu chuẩn này là do sự đa dạng thiết kế động cơ đốt trong, mỗi loại sẽ chỉ hoạt động tốt với một số chất bôi trơn nhất định.

SAE

Dầu xe nguyên bản thương hiệu BMWđược phân loại theo giới hạn nhiệt độ của ứng dụng và độ nhớt. Từ "độ nhớt" không có nghĩa là bản thân chất bôi trơn lỏng hơn hoặc nhớt hơn. Thuật ngữ này có nghĩa là màng do chất lỏng động cơ tạo ra được thiết kế cho những khoảng trống nhất định giữa các bộ phận động cơ. Mỗi đơn vị năng lượng có từ nhà sản xuất khác nhau những khoảng trống này có kích thước riêng của chúng. Vì vậy, chất bôi trơn cũng có dung sai khác nhau về độ nhớt động học. Nó được xác định ở nhiệt độ 100 và 150°C.

SAE là tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ. Chữ số đầu tiên trong đó, ví dụ 0W40, có nghĩa là các đặc tính như khả năng quay của động cơ và khả năng bơm của nó qua hệ thống sẽ không thay đổi ở nhiệt độ tối thiểu -35°C. Đây được gọi là độ nhớt ở nhiệt độ thấp. Chữ W (mùa đông) có nghĩa là - dầu mùa đông. Trong thành phần chất bôi trơn mùa hè, số đầu tiên và chữ W, theo tiêu chuẩn, không có. Ví dụ: SAE 20, 30, 40, v.v. Số thứ hai là chỉ số về độ nhớt động học ở nhiệt độ cao (+100°C). Theo quy định, chất bôi trơn động cơ mùa đông phù hợp với điều kiện vận hành của Nga.

Chỉ số càng cao thì lớp màng được hình thành càng bền và dày. Một số chuyên gia của trạm dịch vụ cho rằng tốt hơn nên đổ chất lỏng động cơ W50 và W60. Điều này không đúng - hợp chất bôi trơn càng nhớt sẽ làm tăng ma sát trong nhóm piston và các bộ phận khác. Thành phần chất bôi trơn như vậy khó bơm qua hệ thống hơn và với những khe hở nhỏ, nó có thể gây ra hiện tượng thiếu dầu, vì màng đơn giản là không thể vừa với khe hở giữa các bộ phận. Đó là lý do tại sao lựa chọn tốt nhất– sử dụng chất bôi trơn động cơ có SAE được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật dành cho xe. Các loại dầu nhớt chính hãng được BMW khuyên dùng cho ô tô của họ được phân loại SAE sau: 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 và 10W-60.

API

Cùng với SAE, đây là tiêu chuẩn phổ biến nhất xác định các đặc tính chất lượng. Theo API, mỗi loại dầu động cơ nguyên bản dành cho xe BMW đều có ký hiệu riêng. API được phát triển bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ, là tiêu chuẩn khắt khe nhất về chỉ tiêu chất lượng của dầu bôi trơn. Ký hiệu chữ cái bắt đầu bằng S (đối với động cơ xăng) hoặc C (đối với động cơ diesel).

Ký hiệu chữ cái của một số chất lượng nhất định của thành phần dầu bôi trơn tương ứng với các động cơ được sản xuất từ ​​​​một thời điểm nhất định. Ví dụ, nhóm dầu SC–SG dành cho động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1964 đến năm 1993. Chúng đã không được sản xuất trong một thời gian dài. Hôm nay cho động cơ xăng Phổ biến nhất là bốn nhóm dầu.

  1. SJ - loại này bắt đầu hoạt động vào cuối năm 1995 và dành cho động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1996. Để tiết kiệm năng lượng, nó có thể được chứng nhận là SJ/EC.
  2. SL - hợp chất bôi trơn dành cho các mẫu ô tô được sản xuất từ ​​​​năm 2001. Chúng được sử dụng rộng rãi hiện nay, có đặc tính ổn định tốt, giảm độ bay hơi và giảm độc tính của khí thải. Việc thay thế có thể được thực hiện trong khoảng thời gian dài, nhưng không phải ở Nga.
  3. SM - loại dầu phổ biến hiện nay, loại dầu nguyên bản của BMW thuộc loại này, dành cho động cơ hiện đại được sản xuất từ ​​​​năm 2004. Chất bôi trơn này có thể được sử dụng cho động cơ tăng áp và nhiều van. Chất lỏng động cơ thuộc loại SM, so với SL, có khả năng chống lại các quá trình oxy hóa cao hơn, được bảo vệ tốt hơn khỏi cặn lắng ở nhiệt độ cao, có khả năng chống mài mòn tốt hơn, cũng như tăng độ ổn định và tuổi thọ dài.
  4. SN là nhất danh mục mới, được giới thiệu vào năm 2010. Các yêu cầu cao nhất được áp dụng cho thành phần dầu. Ngày nay, đây là những loại dầu nhớt tốt nhất cho động cơ hiện đại được sản xuất từ ​​năm 2010. Tất cả những phẩm chất vốn có của chất bôi trơn loại SM thậm chí còn được thể hiện rõ hơn ở những chất lỏng động cơ này. Ngoài ra, hàm lượng phốt pho bị hạn chế. Cũng được khuyến nghị sử dụng cho động cơ nhiều van và động cơ tăng áp. Chúng giữ được phẩm chất tốt ở nhiệt độ rất cao.

  1. CH-4 - loại này dành cho động cơ được sản xuất từ ​​​​năm 1998. Cung cấp mức độ độc tính khí thải thấp và cũng được phép sử dụng dầu đi-e-zel với hàm lượng lưu huỳnh cao - lên tới 0,5%. Nó là sự thay thế cho các loại dầu trước đó - CD, CE, CF-4 và CG-4.
  2. CI-4 - tiêu chuẩn được giới thiệu vào năm 2002. Có các đặc tính hiệu suất tương tự như CH-4, cộng với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về phát thải, bồ hóng, cặn và độ nhớt. Năm 2004, một danh mục bổ sung đã được thông qua - CI-4 Plus với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn nữa đối với dầu.
  3. CJ-4 là lớp hiện đại nhất, được thông qua vào cuối năm 2006. Thành phần dầu CJ-4 được sử dụng trong động cơ hoạt động dưới tải nặng, chúng phù hợp với động cơ diesel được sản xuất từ ​​​​năm 2007. Trong các loại dầu thuộc loại này, hàm lượng tro bị hạn chế, chỉ số của nó nhỏ hơn 1%. Hàm lượng phốt pho giảm xuống 0,12% và lưu huỳnh xuống 0,4%. Công thức dầu có thể được sử dụng thay cho các loại trước đó - CI-4 PLUS và CI-4, đồng thời đáp ứng các yêu cầu cao hơn về môi trường.

API có một loại dầu khác - tiết kiệm năng lượng. Nó đã được chỉ định lớp EU. Gần đây, chất lỏng động cơ phổ thông ngày càng trở nên phổ biến. Chúng có thể được đổ vào cả động cơ xăng và diesel. Một số lượng lớn các chất phụ gia, cũng như phạm vi ổn định nhiệt độ rộng, có thể thực hiện được điều này. Ví dụ: chúng được chỉ định như sau: API SM/CI-4. Đứng đầu là hạng dành cho động cơ xăng. Điều này có nghĩa là thành phần chất bôi trơn được tối ưu hóa hơn cho xăng, nhưng nó có thể được đổ vào động cơ diesel, nơi sử dụng loại chất bôi trơn CI-4.

ACEA

Tiêu chuẩn của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu áp đặt các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với dầu động cơ so với API. Sự kết hợp của các chữ cái “A/B” trong phân loại chỉ ra rằng chất lỏng động cơ có thể được sử dụng cho cả xăng và động cơ diesel. Mỗi chữ cái có một số đằng sau nó. Nó càng lớn thì các chỉ số chất lượng của thành phần chất bôi trơn càng tốt. Ví dụ: dầu TwinPower Turbo Longlife 01 nguyên bản, được sản xuất cho xe BMW, có phân loại ACEA A3/B4, dành cho động cơ phun xăng trực tiếp.

Dầu bôi trơn động cơ hiện đại dành cho động cơ tăng áp, chịu tải cao có hiệu suất bảo vệ cao và độ nhớt tối thiểu để cải thiện chỉ số môi trường về khí thải và giảm thiểu ma sát. Đây là loại dầu cao cấp nhất theo ACEA (A5/B5). Các chế phẩm như vậy có đặc điểm tốt hơn, chẳng hạn như API SM/CI-4 hiện đại. Ngoài ra còn có ký hiệu chữ cái: C - dành cho loại dầu đáp ứng các yêu cầu về môi trường đối với khí thải Euro-4, tương thích với các bộ lọc hạt và chuyển đổi xúc tác. Lớp này áp dụng cho tất cả các động cơ - diesel và xăng.

Cần lưu ý rằng không thể sử dụng chất bôi trơn loại A5/B5 cho tất cả các động cơ. Tốt hơn là sử dụng danh mục được nhà sản xuất khuyến nghị.

ISLAC

Sản phẩm trí tuệ của Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu Động cơ Quốc tế là dự án chung của các chuyên gia Mỹ và Nhật Bản. Của anh ấy đặc điểm phân biệt Vấn đề là tất cả các phân loại đều tương ứng với những phân loại được xác định trong API. Ví dụ: ISLAC GL-2 tương tự API SJ, ISLAC GL-3 tương tự API SL. Ngày nay, loại dầu tốt nhất là ISLAC SN/GF-5, được thông qua vào cuối năm 2010. Nó dành cho động cơ được sản xuất sau năm 2004.

Dầu nhớt hiện đại dành cho BMW

Tất cả động cơ hiện đại Chúng phản ứng rất nhạy cảm với đặc tính chất lượng của dầu nền và các chất phụ gia tạo nên chất lỏng động cơ. Vì vậy, một sai lầm khi lựa chọn thành phần dầu bôi trơn có thể dẫn đến chết máy.

Vì BMW tốt hơn Chỉ cần sử dụng dầu động cơ nguyên bản do Shell sản xuất ngày nay. Cả chất bôi trơn được phê duyệt và chất lỏng động cơ đặc biệt (Dầu đặc biệt) đều được sử dụng. Đối với xe BMW thuộc tất cả các dòng, từ 1 đến 7, chỉ sử dụng chất bôi trơn đã vượt qua các bài kiểm tra toàn diện và được các chuyên gia từ nhà sản xuất Đức phê duyệt. Loại dầu này phải có giấy phép phù hợp trên bao bì. Nếu không, việc sử dụng nó không được khuyến khích. Đối với động cơ diesel, chất bôi trơn phổ thông có thể được sử dụng nếu chúng tuân thủ tiêu chuẩn ACEA. Nguyên bản chất bôi trơn, được BMW khuyến nghị sử dụng, đã nhận được tên của dòng xe - Longlife, tạm dịch là “tuổi thọ cao” (của động cơ).

Phạm vi ứng dụng của cái gọi là dầu đặc biệt - mẫu cũ xe BMW. Theo quy định, những chất bôi trơn này được sử dụng cho cả mùa, chúng đã được sử dụng ngay cả trước khi dòng Longlife ra đời. Dầu động cơ do BMW sản xuất tại Đức có tên:

Chất lỏng động cơ thay thế

Ngoài những điều trên, chủ xe xe BMW chất bôi trơn của Motul được đánh giá cao - đặc biệt là dòng 300V và 8100 X-cess. Chúng được chấp thuận để sử dụng trong BMW. Đối với động cơ M50, M52 và M54, Motul 300 V Chrono 10W40 rất phù hợp. Đối với động cơ “thể thao”, bạn có thể sử dụng Motul 300 V POWER 5W40 với hàm lượng molypden cao, dùng để điều chỉnh ma sát. Nhưng tất cả những điều này với điều kiện là dầu phải nguyên bản chứ không phải bị “cháy sém”, hiện có thể được bán trên thị trường.

Các chuyên gia của trung tâm dịch vụ BMW tin rằng một trong những loại dầu thành công nhất là Xenum WRX hoặc Xenum VX.Ưu điểm là gần như không thể giả mạo được. Ngoài ra, nó còn chứa chất điều chỉnh ma sát hiện đại nhất - boron nitrit lục giác, đồng thời có khả năng chịu được điều kiện nhiệt độ cao.

Dầu nhớt Bardahl ngày nay rất phổ biến - đặc biệt là nhãn hiệu XTC C60. Ở đây, bộ điều chỉnh ma sát dựa trên carbon “C60”. Dòng sản phẩm này được sản xuất với nhiều loại độ nhớt, có bộ tốt chất phụ gia

Chúng tôi chỉ liệt kê một phần nhỏ trong toàn bộ các loại dầu động cơ được sản xuất ngày nay. Nhưng lời cuối cùng, như mọi khi, vẫn thuộc về những người đam mê xe hơi.

Nhiều chủ xe quan tâm đến câu hỏi nên đổ dầu gì vào BMW và có pha được không nhiều loại khác nhau dầu động cơ. Nếu cần thay dầu, điều quan trọng là phải đặt câu hỏi liệu quy trình này có được thực hiện đúng hay không và liệu có cần xả động cơ trước khi đổ đầy hay không.

Trước hết, bạn cần mở dữ liệu hộ chiếu của ô tô, dữ liệu này sẽ cho bạn biết loại dầu nào được nhà sản xuất quy định thay thế. Nếu bạn mua một chiếc BMW đã qua sử dụng, bạn cần hỏi người chủ cũ xem trước đây họ đã sử dụng loại dầu nào.


Một số loại dầu nên tránh. Trong mọi trường hợp, sau khi mua xe cũ bạn nên xả máy ngay và thay thế loại yêu cầu dầu Các loại dầu động cơ nguyên bản của các nhà sản xuất hàng đầu khá đắt.

Tuy nhiên, các chất tương tự rẻ hơn được bán ở các trung tâm và cửa hàng ô tô. Chất lượng của những loại dầu này khá cao, các chuyên gia tư vấn của trung tâm ô tô sẽ giúp bạn lựa chọn loại phù hợp cho chiếc “Đức” của mình.

Có những loại dầu động cơ nào?

Tôi nên đổ loại dầu nào cho xe BMW - tổng hợp, khoáng chất hay bán tổng hợp? Hãy lưu ý ngay rằng trước khi đổ xăng, bạn không nên xả động cơ bằng nhiều loại chất lỏng xả khác nhau. Điều này áp dụng cho các động cơ được trang bị cái gọi là bộ bù thủy lực để điều chỉnh độ hở của van.

Tương ứng, nếu dầu được phép sử dụng thì trên bao bì phải có dòng chữ tương ứng, nếu không sản phẩm chưa đạt chứng nhận.

Nhìn chung, động cơ BMW không cần xả trước khi thêm dầu, vì sản phẩm được chứng nhận chất lượng cao có thể “rửa” động cơ rất tốt. Bây giờ bạn đã biết nên đổ loại dầu nào cho xe BMW. Cũng không cần phải xả động cơ nếu bạn quyết định thay đổi loại dầu được sử dụng. Khi thay dầu động cơ này bằng dầu động cơ khác, điều mong muốn là chúng phải cùng nhãn hiệu và việc thay thế nên được thực hiện sau mỗi 13 - 15 nghìn km.


Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-01 FE SAE 0W-30.

Dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn được sản xuất bằng công nghệ chuyển đổi khí sang lỏng GTL. Dầu động cơ BMW Longlife-01 FE 0W-30 chính hãng được phát triển, sản xuất và thử nghiệm đặc biệt để phát huy toàn bộ tiềm năng của động cơ BMW, mang đến cho chúng hiệu suất và khả năng bảo vệ được cải thiện. So với sản phẩm tiêu chuẩn Dầu động cơ BMW Longlife-01 FE 0W-30 giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu, cho phép động cơ BMW phát huy đầy đủ khả năng của công nghệ Hiệu quả Động lực học.

Thuận lợi:
– Khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã được chứng minh của động cơ xăng theo thông số của chu trình lái xe mới NEDC cao hơn ít nhất 1,0% so với sản phẩm BMW Longlife-01.
– Tính ổn định của các đặc tính hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ vận hành và tải trọng động cơ rộng, ngay cả trong điều kiện vận hành khắc nghiệt.
- Bật lửa khởi đầu nguộiở nhiệt độ âm.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.
- Mức độ bảo vệ chống mài mòn cao.

Khả năng ứng dụng:

– Dùng cho động cơ xăng từ năm 2002. Hiện tại đó là: N1x, N2x, N4x, N54, N55, N63, N74 và các loại khác.

Sự chấp thuận của BMW: Tuổi thọ-01 FE
Cấp độ nhớt SAE: SAE 0W-30
Lớp chất lượng ACEA: A5/B5
Lớp chất lượng API: SN


Dầu động cơ BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60.

Dầu động cơ BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60 được phát triển đặc biệt cho động cơ BMW M.
Công nghệ dầu gốc GTL cải tiến mang lại khả năng bảo vệ động cơ vượt tiêu chuẩn ngành. Loại dầu động cơ này giữ cho động cơ BMW M sạch sẽ tối ưu và cho phép chúng phát huy hết tiềm năng của chúng.
Dầu động cơ đã trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt và được phê duyệt để sử dụng cho động cơ BMW M.
Dầu động cơ này đã được phê duyệt Mối quan tâm của BMWđể sử dụng như tất cả các mùa.

Thuận lợi:
– Cung cấp hiệu suất năng động đặc biệt của động cơ BMW M.


Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!
Thích hợp cho M5/M6/Z8 có ngày sản xuất đến và bao gồm cả năm 2010. Đối với M3 - bao gồm cả năm 2013.

Sự chấp thuận của BMW: BMW M
Cấp độ nhớt SAE: SAE 10W-60
Lớp chất lượng ACEA: A3/B4


Dầu động cơ BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.

Dầu động cơ BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 được phát triển đặc biệt cho động cơ BMW cũng như động cơ BMW M thế hệ mới. Công nghệ dầu gốc GTL cải tiến mang lại khả năng bảo vệ động cơ vượt tiêu chuẩn ngành. Loại dầu động cơ này giữ cho động cơ BMW và BMW M sạch sẽ một cách tối ưu và cho phép chúng phát huy hết tiềm năng của mình. Dầu động cơ đã trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt và được phê duyệt để sử dụng cho động cơ BMW cũng như động cơ BMW M thế hệ mới. Dầu động cơ này được BMW chấp thuận để sử dụng làm dầu bốn mùa.

Thuận lợi:
– Cung cấp hiệu suất năng động đặc biệt của động cơ BMW và BMW M.
– Động cơ tự tin khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Bảo vệ chống mài mòn tuyệt vời.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.

Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!
– Dùng cho động cơ xăng và diesel của BMW không có bộ lọc hạt.
&ndash Dành cho mọi người xe BMW M, ngoại trừ:
– M5/M6 sản xuất trước năm 2011
– M3 có ngày sản xuất trước năm 2014

Sự chấp thuận của BMW: Tuổi thọ-01
Cấp độ nhớt SAE: SAE 0W-40
Lớp chất lượng ACEA: A3/B4


Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.

Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 dựa trên công nghệ GTL. Điều này cung cấp khả năng bảo vệ động cơ vượt quá tiêu chuẩn ngành. Loại dầu động cơ này giữ cho động cơ BMW sạch sẽ tối ưu và cho phép chúng phát huy hết tiềm năng của chúng.


Thuận lợi:

– Động cơ tự tin khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Bảo vệ chống mài mòn tuyệt vời.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.

Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!
– Dùng cho tất cả các loại động cơ xăng của BMW.

Sự chấp thuận của BMW: Tuổi thọ-01
Cấp độ nhớt SAE: SAE 5W-30
Lớp chất lượng ACEA: A3/B4


Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.

Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 dựa trên công nghệ GTL. Điều này cung cấp khả năng bảo vệ động cơ vượt quá tiêu chuẩn ngành. Loại dầu động cơ này giữ cho động cơ BMW sạch sẽ tối ưu và cho phép chúng phát huy hết tiềm năng của chúng.
So với các loại dầu động cơ thông thường, nó được đặc trưng bởi các đặc tính nhiệt độ nhớt được cải thiện, mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao.
Dầu động cơ BMW chính hãng mới cho phép bạn khai thác tối đa tiềm năng của động cơ BMW.
Loại dầu động cơ này đã trải qua quá trình thử nghiệm rộng rãi và được BMW chấp thuận sử dụng làm loại dầu dùng cho cả mùa.

Thuận lợi:
– Tính ổn định của các đặc tính hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ vận hành và tải động cơ rộng.
– Động cơ tự tin khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Bảo vệ chống mài mòn tuyệt vời.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.

Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!

Sự chấp thuận của BMW: Trường thọ-04
Cấp độ nhớt SAE: SAE 0W-30
Lớp chất lượng ACEA: C3

Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.

Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 dựa trên công nghệ GTL. Điều này cung cấp khả năng bảo vệ động cơ vượt quá tiêu chuẩn ngành. Loại dầu động cơ này giữ cho động cơ BMW sạch sẽ tối ưu và cho phép chúng phát huy hết tiềm năng của chúng.
So với các loại dầu động cơ thông thường, nó được đặc trưng bởi các đặc tính nhiệt độ nhớt được cải thiện, mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao.
Dầu động cơ BMW chính hãng mới cho phép bạn khai thác tối đa tiềm năng của động cơ BMW.
Loại dầu động cơ này đã trải qua quá trình thử nghiệm rộng rãi và được BMW chấp thuận sử dụng làm loại dầu dùng cho cả mùa.

Thuận lợi:
– Tính ổn định của các đặc tính hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ vận hành và tải động cơ rộng.
– Động cơ tự tin khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Bảo vệ chống mài mòn tuyệt vời.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.

Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!
– Dành cho tất cả các động cơ diesel của BMW có và không có bộ lọc hạt.
– Ứng dụng trong động cơ xăng xe BMW
Chỉ có hiệu lực ở khu vực EU bao gồm Na Uy, Thụy Sĩ và Liechtenstein.

Sự chấp thuận của BMW: Trường thọ-04
Cấp độ nhớt SAE: SAE 5W-30
Lớp chất lượng ACEA: C3


Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30.

Dầu động cơ BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 thúc đẩy tiết kiệm nhiên liệu, duy trì độ sạch tối ưu, mang lại mức độ bảo vệ cao cho động cơ BMW và cho phép chúng khai thác tối đa tiềm năng của mình.
Công thức SAPS thấp bảo vệ bộ lọc hạt diesel khỏi bị nhiễm bẩn.
Loại dầu động cơ này được phát triển đặc biệt cho động cơ ô tô BMW và khác với các loại dầu động cơ thông thường ở chỗ nó cho phép động cơ phát huy đầy đủ khả năng của công nghệ Hiệu quả Động lực học.
Dầu động cơ đã vượt qua các bài kiểm tra hiệu suất toàn diện và được BMW chấp thuận sử dụng vì mục đích tiết kiệm năng lượng và sử dụng trong mọi mùa.

Thuận lợi:
– Khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã được chứng minh của động cơ diesel theo các thông số của chu trình lái xe mới NEDC của Châu Âu ít nhất là 1,5%.
– Tính ổn định của các đặc tính hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ vận hành và tải động cơ rộng.
– Động cơ tự tin khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Bảo vệ chống mài mòn tuyệt vời.
– Công nghệ làm sạch chủ động được cấp bằng sáng chế bảo vệ chống cặn bám và ăn mòn, nhờ đó kéo dài tuổi thọ động cơ.
– Tiêu thụ dầu thấp.
– Thành phần mới của gói phụ gia có hàm lượng chất tạo tro giảm.

Khả năng ứng dụng:
Hãy sử dụng theo đúng hướng dẫn vận hành dành cho xe của bạn!
– Loại dầu này chỉ được chấp thuận sử dụng cho một số mẫu động cơ xăng và diesel thế hệ mới của BMW. Để biết thông tin về khả năng áp dụng, hãy liên hệ với đại lý BMW của bạn.
– Việc sử dụng cho động cơ xăng của BMW chỉ được phép ở khu vực EU, bao gồm Na Uy, Thụy Sĩ và Liechtenstein.

Sự chấp thuận của BMW: Cuộc sống lâu dài-12 FE
Cấp độ nhớt SAE: SAE 0W-30
Lớp chất lượng ACEA: C2

DẦU ĐỘNG CƠ TURBO TWINPOWER BMW.

Dầu động cơ là một trong những thành phần quan trọng nhất vật liệu vận hànhđộng cơ BMW tăng tốc cao hiện đại. Động cơ BMW theo truyền thống đặt ra những yêu cầu rất nghiêm ngặt đối với đặc tính của chúng. Để được phép sử dụng, dầu động cơ không chỉ phải có khả năng bôi trơn tuyệt vời mà còn phải có những đặc tính đặc biệt và thực hiện một số chức năng cần thiết:

  • Tiết kiệm năng lượng

    Dầu phải cho phép động cơ hoạt động với công nghệ Động lực hiệu quả: giúp giảm tổn thất bên trong, cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu và mang lại hiệu suất năng động vượt trội. Các thông số kỹ thuật mới của dầu động cơ BMW LL12FE và BMW LL14FE+ cho phép các mẫu động cơ BMW mới và tương lai đạt được hiệu suất kinh tế và nhiên liệu vượt trội.

  • Chất tẩy rửa

    Khi làm việc trong động cơ, chúng chắc chắn sẽ hình thành ô nhiễm khác nhau. Dầu sẽ rửa sạch chúng và đưa chúng đến bộ lọc dầu, ngăn ngừa sự hình thành cặn bẩn.

  • Chống ăn mòn

    Dầu phải bảo vệ chống ăn mòn và không gây tác động mạnh lên bề mặt ma sát và các bộ phận động cơ.

  • Nhiệt độ khởi động và độ nhớt

    Dầu phải hoạt động tốt như nhau trong điều kiện khởi động động cơ nguội ở nhiệt độ cực thấp và trong điều kiện vận hành ở nhiệt độ cao cũng như ở tốc độ cao.

  • Làm mát và niêm phong

    Bất kì Động cơ BMW- đứa con tinh thần của người cao công nghệ tiên tiến. Trong quá trình vận hành, một số bề mặt ma sát bị nung nóng đến nhiệt độ rất cao và dầu phải liên tục loại bỏ lượng nhiệt sinh ra. Dầu cũng đóng vai trò như một chất bịt kín buồng đốt, mang lại công suất tuyệt vời và đặc tính tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ.

  • Độ bền

    Dầu là một trong những nguyên liệu vận hành chính đảm bảo cho động cơ hoạt động nên có khả năng chống oxy hóa, tốc độ thấp lão hóa và tiêu thụ dầu thấp là một trong những phẩm chất chính của nó.

Toàn bộ các đặc điểm này đã được các kỹ sư của BMW tính đến khi phát triển các loại dầu động cơ nguyên bản mới. Được tạo bởi họ dòng mới nhất Oil đã tiếp thu mọi thành tựu tiên tiến nhất trong lĩnh vực công nghệ sản xuất dầu động cơ. Toàn bộ dây chuyền đáp ứng nhu cầu và tính đến các tính năng vận hành của xe BMW ở nhiều nơi trên thế giới. Điều này cũng áp dụng cho các quốc gia có khí hậu khắc nghiệt và chất lượng nhiên liệu không ổn định, nơi có nguy cơ hỏng hóc cao ở các bộ phận đắt tiền của hệ thống kiểm soát khí thải. Việc sản xuất dầu động cơ BMW chính hãng dựa trên tổ hợp công nghệ GTL*, cho phép sản xuất dầu gốc trong suốt như pha lê từ khí tự nhiên.

Vì vậy, khi sử dụng dầu động cơ BMW TwinPower Turbo chính hãng, bạn có thể hoàn toàn tin tưởng rằng động cơ xe của mình được bảo vệ công nghệ cao ngay cả trong những chế độ và điều kiện hoạt động khó khăn nhất.

1. Đến thăm quan chức của bạn đúng giờ đại lý BMW cho lần thay dầu động cơ BMW TwinPower Turbo chính hãng tiếp theo theo định kỳ của nhà sản xuất hoặc theo hướng dẫn máy tính trên máy bay Xe hơi của bạn;
2. Kiểm tra mức dầu động cơ ít nhất hai tuần một lần bằng que thăm dầu trên chiếc BMW của bạn. Hệ thống điện tử Kiểm soát tự động mức dầu và chất lượng sẽ thông báo kịp thời cho bạn về nhu cầu bổ sung hoặc thay thế dầu.
3. Chỉ mua dầu động cơ BMW TwinPower Turbo chính hãng từ các đại lý chính thức của BMW. Chỉ bằng cách này, bạn mới có thể bảo vệ bản thân và chiếc xe của mình khỏi hàng giả và nhận được sản phẩm có chất lượng cao nhất.

    • Đặc tính phân tán chất tẩy rửa giúp dầu động cơ có khả năng rửa trôi và giữ lại các chất gây ô nhiễm hình thành trong động cơ ở mức thể tích. Nhờ đó, các chất gây ô nhiễm bị dầu cuốn trôi sẽ được bộ lọc dầu giữ lại, ngăn ngừa sự hình thành cặn bẩn.
    • Một trong những đặc tính quan trọng nhất của dầu động cơ là độ nhớt của nó. Nó không chỉ quyết định tính chất bôi trơn của dầu mà còn ảnh hưởng đến sự thất thoát năng lượng trong quá trình vận hành động cơ. Loại dầu được lựa chọn tối ưu không chỉ có thể bảo vệ động cơ khỏi mài mòn tối đa mà còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
    • Một chỉ số đặc trưng cho mức độ thay đổi độ nhớt của dầu động cơ tùy theo nhiệt độ là chỉ số độ nhớt. Tất cả dầu gốc BMW TwinPower Turbos có chỉ số độ nhớt cao, cho phép chúng duy trì đặc tính bôi trơn tuyệt vời ở nhiệt độ cao và trong điều kiện khắc nghiệt. điều kiện khắc nghiệt hoạt động của động cơ, cũng như đảm bảo khởi động dễ dàng ngay cả ở nhiệt độ rất thấp.
    • Trong quá trình sản xuất, một gói phụ gia được đưa vào dầu gốc được sản xuất bằng công nghệ GTL*, giúp xác định thêm các đặc tính chống mài mòn, độ nhớt-nhiệt độ, chất chống oxy hóa, chống ăn mòn và chất tẩy rửa-phân tán.
    • Dầu động cơ hoạt động rất chức năng quan trọng– là chất bịt kín buồng đốt động cơ. Sở hữu một số đặc tính và phẩm chất nhất định, dầu trong quá trình vận hành sẽ bịt kín thể tích của buồng đốt và đảm bảo động cơ đạt được các chỉ số công suất, động lực và tiết kiệm nhiên liệu.
    • Để đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng cao của BMW, dầu động cơ BMW TwinPower Turbo mới và nguyên bản bộ lọc dầu Xe BMW trải qua một loạt các cuộc kiểm tra phức tạp trong phòng thí nghiệm và cũng phải chịu sự kiểm soát chất lượng liên tục.
  • Ưu điểm trong đổi mới
    • Việc sử dụng dầu động cơ BMW TwinPower Turbo chính hãng cho phép bạn đạt được khả năng bảo vệ động cơ tối đa chống mài mòn ở nhiều chế độ và điều kiện vận hành khác nhau.
    • Đặc tính nhớt-nhiệt độ được lựa chọn tối ưu đảm bảo động cơ dễ dàng khởi động ở nhiệt độ thấp.

    KINH TẾ VÀ THÂN THIỆN VỚI MÔI TRƯỜNG

    • Giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và theo đó, giảm lượng khí thải CO2 vào khí quyển.
    • Tương thích với các thành phần của hệ thống xử lý khí thải và không có tác động tiêu cực đến chúng.

    GIỮ GIÁ TRỊ

    • Đảm bảo tuân thủ chính xác các thông số kỹ thuật Hoạt động đáng tin cậyđộng cơ trong thời gian dài.
    • Tuổi thọ dầu tăng và độ ổn định cho phép khoảng thời gian thay dầu dài hơn.




    • Bài viết tương tự