Kada se pojavio prvi varijator?Subaru
Fuji Heavy Industries, proizvođač Subaru automobila, počeo je da se bavi CVT-ovima sredinom 1980-ih; 1984. godine, prvi elektronski kontrolirani varijator klinastog remena, ECVT, počeo je da se instalira na mali automobil Justy. Subaru inženjeri su već bili u stanju da pobede glavni nedostatak varijator - krhkost. Justy varijator nije imao elastični kaiš, kao na automobilima drugih kompanija, već potiski remen od metalnih karika. Varijator je upravljan hidraulički i korištena je elektronika i senzori.
Fuji Heavy Industries je 2009. godine najavio Lineartronic CVT, koji je baziran na LuK tehnologiji. On međunarodni sajam automobila predstavljene javnosti u Njujorku Subaru modeli Outback and Legacy 2010 godina modela, opremljen sa CVT-ovima.
LuK trenutno isporučuje Subaru Lineartronic CVT sa lancem i vodilicama. U njemu 150 osovina povezuje više od 900 ploča po principu biciklističkog lanca, samo u složenijem nizu. Lanac se razlikuje od remena po tome što je mnogo fleksibilniji i omogućava upotrebu remenica manjeg radijusa. Na minimalnim radijusima savijanja, lanac je manji unutrašnja naprezanja nego ojačani pojas, čiji se dijelovi trljaju jedan o drugi kada se deformiraju. Stoga je varijator V-lanca efikasniji i pouzdaniji od V-remena.
Tipovi Subaru CVT-a
Subaruov CVT nije uparen sa konvencionalnim kvačilom, već sa pretvaračem obrtnog momenta, koji se obično kombinuje sa tradicionalnim planetarnim automatskim menjačem. Prilikom pokretanja iz mjesta, pretvarač obrtnog momenta osigurava nesmetan početak kretanja, siguran start uzbrdo i udobno „puzanje“ kretanje u gradskim saobraćajnim gužvama.
Trenutno se proizvode dvije vrste Lineartronic CVT-a: stara verzija, koja se sada koristi za motore s turbopunjačem - TR 690 (Generacija I ili generacija 1), nova verzija CVT ugrađen na Subaru automobile sa novim atmosferskim motorima - TR 580 (Generacija II ili generacija 2). Podaci o varijatoru se mogu pogledati na ploči centralnog stuba, ako se otvori vozačeva vrata. Za turbo verzije, Subaru koristi TR 690 CVT sa novim pretvaračem obrtnog momenta i blokom ventila.
Da li treba da menjam ulje u varijatoru?
U početku, u priručnicima za korištenje Subaru automobila sa CVT-om pod blagim radnim uvjetima, zamjena ulja u CVT-u nije bila regulirana sve dok kilometraža nije bila 120.000 kilometara. 
Tada je u nekim slučajevima Subaru počeo da preporučuje promjenu ulja na 90.000 km, a o tome je distribuirano posebno pismo kompanije. U teškim uslovima rada: na temperaturama ispod -30ºS; u planinskim područjima; kada vučete prikolicu; kada vozite po pijesku, ili slično njima, možda ćete morati ranije promijeniti ulje u varijatoru - nakon 45.000 kilometara.
Karakteristike ulja za Subaru CVT
Za CVT ulje postoje posebni zahtjevi i ono se značajno razlikuje od ulja za konvencionalno mehanički prijenos, a od ulja za automatske kutije prijenos Pod velikim opterećenjem, ulje se pretvara u tanki film sposoban za prijenos okretnog momenta, au drugim uvjetima obavlja normalne funkcije - podmazuje ili osigurava rad spojki. Sve do 1980-ih nije postojalo ulje koje bi pod pritiskom moglo povećati, a ne smanjiti koeficijent trenja.
Osim toga, varijator stvara tvrdo temperaturni uslovi rada, a rezultat je aktivno trošenje i kontaminacija tekućine. Starenje tečnosti za varijator je još važnije nego za automatski menjač. Ipak, u automatskom mjenjaču prenosi obrtni moment na frikcione diskove koji imaju dobar koeficijent prianjanja. A CVT tečnosti rade u paru trenja metal-metal, što određuje malo drugačije zahtjeve za njih.
CVT ulja su zasebna vrsta ulja koja bi trebala osigurati ne samo podmazivanje, već i spriječiti klizanje. To jest, ista tekućina mora istovremeno djelovati kao hladnjak, mazivo i pojačivač trenja između remena i remenice kako bi se izbjeglo klizanje. Čini se da jedno isključuje drugo, ali to su karakteristike svojstvene CVT uljima. I zato su tako jedinstveni.
Koje ulje mogu koristiti?
Za Subaru automobile sa Lineartronic CVT, ne odgovara bilo koje CVT ulje, ili čak bilo koje Subaru CVT ulje! Samo ulja su pogodna za menjače lančanih varijatora koji su specificirani kao kompatibilni sa Subaru Lineartronic CVT.
Ranije se službeni Subaru servis preporučivao za automobile sa atmosferski motor i varijator TR 580, koristite SUBARU CVT Oil Lineartronic ulje, broj artikla K0425Y0710 (dostupno samo u posudama od 20 litara). Sada je ovo ulje već ukinuto; umjesto njega za održavanje se koristi SUBARU CVT Oil Lineartronic II artikal K0425Y0711 (samo za automobile sa atmosferskim motorima, varijatorima TR 690 i TR 580). Boja Lineartronic ll ulja je zelena i dostupno je samo u posudama od 20 litara.
Za verzije sa turbo punjenjem sa TR 690 CVT koristi se ulje za turbo verzije - SUBARU High Torque CVT Fluid artikal K0421Y0700, dostupan samo u posudama od 20 litara, boja ulja je crvena. Ova tečnost omogućava varijatoru da izdrži veći obrtni moment. Samo ova tečnost se može sipati u CVT instaliran na Subaru automobilu sa turbopunjačem; takođe može biti pogodna za sve CVT ugrađene na Subaru sa atmosferskim motorom.
Kompanija Subaru takođe ima drugu vrstu CVT-a ugrađenih na male automobile Subaru R1, R2 itd. Važno je da to ne pomiješate i ne sipate Lineartronic u CVT. Subaru ulje i-cvt (K0415YA090) ili Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), koji je pogodan samo za male automobile.
Kako smo tražili tečnost varijatora
Pošto se tečnost preporučuje zvanični diler Subaru je skup i prodaje se samo u kontejnerima od 20 litara, a naši kupci moraju sve češće da menjaju tečnost u varijatoru, pa smo počeli da tražimo analoge.
U početku smo proučavali recenzije i poruke vlasnika Subaru automobila na internetu i pokušali od službenih predstavnika saznati ko je pravi proizvođač SUBARU tečnosti CVT Oil Lineartronic II. Postoje glasine da Subaru ne proizvodi CVT tečnost samostalno, a prema nepotvrđenim informacijama, ova ulja proizvodi Idemitsu.
Kao rezultat naših pretraga, odabrali smo četiri kompanije kojima smo se obratili sa zahtjevom u vezi sa prisustvom u njihovoj ponudi ulja za Subaru Lineartronic CVT varijatore - to su kompanije Idemitsu, Motul, Nippon i Liqui Moly. Nismo razmatrali druge opcije zbog prisustva negativnih recenzija, nedostatka odobrenja za Lineartronic Subaru varijatore lanca u tehničkim specifikacijama i mogućnosti kupovine ovo ulje u Rusiji.
Pozivamo vas da se upoznate sa postignutim rezultatima
|
Kompanija |
Rezultat kontaktiranja proizvođača |
Rezultat kontaktiranja ruskog predstavništva |
zaključci |
|
Idemitsu Kosan (Japan) |
Zahtjev je poslat putem obrasca na web stranici http://www.idemitsu.com/ od kompanije IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. dobio je odgovor da odgovarajućeg ulja ne, a savet je da koristite originalnu Subaru tečnost. |
Zaposlenici službenog ruskog predstavništva odgovorili su na zahtjev slijedećim: „Nažalost, naš Idemitsu CVTF ne pokriva zahtjeve Lineartronic varijatora lanca. Nema analoga." |
Idemitsu je imao Idemitsu Extreme CVTF ulje slično SUBARU CVT OIL ZA LINEARTRONIC K0425Y0710, ali ovo ulje je sada ukinuto. Moderno ulje Idemitsu CVTF nije pogodan za Subaru CVT. |
|
Liqui Moly (Njemačka) |
Poslat je zahtjev na e-mail kompanije i stigao je odgovor da Liqui Moly nema odgovarajuće ulje u svom asortimanu. |
Zahtjev je poslan na e-mail službenog predstavnika, ali odgovor nije primljen. Stranica preporučuje kontaktiranje foruma, gdje se nalaze informacije da je ulje Liqui Moly Top Tec ATF 1400 pogodno za Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, to je također naznačeno u tehničkim karakteristikama ulja |
Zbog činjenice da su primljene oprečne informacije, odlučili smo da uzmemo u obzir odgovor proizvođača, a ne predstavništva, i odbijemo Liqui Moly. |
|
Motul (Francuska) |
Zahtjev je poslat na e-mail kompanije, ali odgovor nije primljen. |
Na mejl zvaničnog predstavnika poslat je zahtev, a dobijen je odgovor da se u liniji nalazi tečnost koja odgovara Subaru kataloškom broju K0425Y0710, pod nazivom Multi CVTF. |
Uzimajući u obzir povratne informacije, odgovor zvaničnog predstavnika kompanije i specifikacije, ovo ulje se može koristiti za Subaru TR 580 i TR 690 CVT-ove ugrađene na automobile sa atmosferskim motorima. |
|
Nippon Oil (Japan) ulje se proizvodi pod brendom ENEOS |
Zahtjev je poslan putem obrasca na web-stranici http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ i primljen je odgovor preko ruskog predstavnika da je ENEOS Premium CVT Fluid ulje pogodno za Subaru Lineartronic CVT |
U odgovoru na zahtjev zaprimljene su tehničke karakteristike ENEOS Premium CVT Fluid i prijedlog za saradnju. |
Odlučili smo da se zaustavimo ENEOS ulje Premium CVT Fluid i ponuda kampanja zamjene ulja u varijatoru zajedno sa ruskim predstavnistvom Nippon Oil-a . |
Službeni predstavnici Subarua ne preporučuju da sami mijenjate ulje, jer prilikom njegove zamjene mora biti ispunjen niz uslova - temperatura ulja mora biti 35-45ºS, zamjena se mora izvršiti pod kontrolom dijagnostičkog monitora. Važno je zapamtiti da mijenjanjem ulja sami ili korištenjem neoriginalnog ulja bez striktno pridržavanja uputa preuzimate određeni rizik.
Činjenica je da CVT-ovi, prije svega, pružaju poboljšane dinamičke performanse, ekonomičniji su, a ovaj mjenjač se također smatra najudobnijim.
Imajte na umu, kao i svaka druga jedinica, CVT također ima svoje prednosti i nedostatke, dok ga mnogi vozači preferiraju ovaj tip automatski menjači. Upotrebljivost i vijek trajanja varijatora također direktno ovise o kvaliteti usluge i usklađenosti s pravilima tijekom rada.
U ovom članku ćemo pogledati kako promijeniti CVT ulje, kada to treba učiniti, kako promijeniti ulje u CVT mjenjaču, kao i na što obratiti pažnju pri odabiru tečnosti za podmazivanje itd.
Pročitajte u ovom članku
Zamjena ulja u varijatoru: kada mijenjati i zašto
Počnimo s činjenicom da sami mijenjate ulje u varijatoru. Međutim, morate zapamtiti da su propisi o zamjeni ulja i tolerancije u odnosu na samo ulje tečnost za prenos za CVT se razlikuju od hidromehaničkih automatskih mjenjača.
Dakle, važno je uzeti u obzir da se dizajn CVT mjenjača razlikuje od automatskog mjenjača i. Ovaj prijenos je izuzetno osjetljiv na opterećenja i kvalitet ulja. Zapravo, to znači da takve jedinice nisu dizajnirane za agresivnu vožnju i teški uslovi operacija.
Ako uzmete u obzir da se čak i obična putovanja po gradu u start-stop modu, proklizavanje, naglo ubrzanje i zaustavljanje već mogu smatrati teškim uvjetima, onda postaje jasno da mjenjaču treba posvetiti posebnu pažnju.
Što se tiče ulja, tekućina za prijenos ima tendenciju da gubi svojstva s kilometražom, kontaminira se produktima habanja, aktiviraju se aditivi itd. Drugim riječima, čak i ako proizvođač tvrdi da kutija ne zahtijeva održavanje, to ne znači da zaista i jest.
Kao što pokazuje praksa, iskusni stručnjaci preporučuju zamjenu ulja i varijatora, automatskog mjenjača ili robota duplo kvačilo svakih 40-50 hiljada km. kilometraža Glavni razlog je što sve gore navedene jedinice imaju , što je složeno i skup uređaj. U tom slučaju prljavo ulje može oštetiti ovaj element.
Također je vrijedno napomenuti da pogoršanje svojstava i kontaminacija imaju destruktivan učinak na druge dijelove i komponente varijatora (remen, remenice, konusi, itd.). Uzimajući u obzir činjenicu da je popravak varijatora težak i vrlo skup, promjena ulja je neophodan i odgovoran postupak.
Kako promijeniti CVT ulje
Dakle, pošto smo se suočili sa potrebom redovno održavanje, pogledajmo u nastavku kako promijeniti ulje u kutiji varijatora. Nije teško pretpostaviti da u ovom slučaju možete ići na dva načina:
- promijenite ulje u varijatoru u servisu;
- sami promijenite ulje u CVT-u;
Što se tiče metoda zamjene, u određenim slučajevima se izvode: djelomična (nepotpuna) zamjena ulja u kutiji, potpuna zamjena (hardver), potpuna zamjena metodom prolivanja.
- Djelomična zamjena tekućine u varijatoru uključuje ažuriranje (osvježavanje) ulja. Pojednostavljeno rečeno, dio maziva se isprazni, nakon čega je potrebno uliti potpuno istu količinu kao što je prethodno ispušteno, a zatim podesiti nivo ulja u varijatoru.
Da biste izvršili ovaj postupak, prvo morate zagrijati mjenjač vozeći automobil 10-15 km. Zatim trebate podići automobil na lift ili ga dovezati inspekcijska rupa. Zatim stavite posudu za odvod, odvrnite čep za odvod i tečnost se iscedi. Sada se utikač može zategnuti.
Zatim se u kutiju ulije potpuno ista tekućina (proizvođač, svojstva, tolerancije) kao ona koja je ranije sipana. Ovakav pristup će izbjeći rizike miješanja ulja za prijenos i moguće posljedice.
Važno je shvatiti da je ovom metodom moguće obnoviti tekućinu u varijatoru za samo trećinu ili nešto više od ukupne zapremine tekućine. U stvari, svježa tekućina se miješa sa starom tekućinom, koja se ne ispušta iz jedinice kroz utikač.
Da bi se postigla potpuna zamjena, ovaj postupak se mora ponoviti najmanje 3-4 puta (sa intervalom od 500-700 km). Također se preporučuje zamjena svih filtera automatskog mjenjača dva puta (nakon prvog pristupa i nakon posljednjeg) i pranje posude.
- Potpuna izmjena ulja u varijatoru vrši se pomoću posebne instalacije. Cijela zamjena uključuje metodu istiskivanja, kada nova tekućina zapravo istiskuje staru iz mjenjača (zamjena).
Uređaj se spaja na cijevi hladnjaka varijatorskog rashladnog sistema, a zatim se pod pritiskom dovodi svježa tekućina koja istiskuje otpad. Uređaj ima prozore za pregled tako da možete kontrolisati proces pumpanja, određujući stepen prečišćavanja prema boji tečnosti. Prednost je najpotpunija obnova ulja u varijatoru.
Također, zamjena hardvera vam omogućava da izvršite varijator prije pumpanja ulja u kutiju. Mogu se koristiti i obična ulja i specijalne smjese za ispiranje. Tada se ulje u varijatoru na uređaju potpuno mijenja.
Sama zamjena ulja u varijatoru
Da biste promijenili ulje u CVT-u bez upotrebe posebne opreme, morat ćete pripremiti:
šta je rezultat?
Kao što vidite, automobil sa CVT-om je udobniji u odnosu na automatski mjenjač i prilično pouzdano rješenje u odnosu na robote poput . Međutim, važno je shvatiti da CVT mjenjač nije dizajniran za upotrebu u teškim uslovima.
U praksi to znači da je takav agregat . Istovremeno, zamjena ulja i filtera u CVT varijatoru važan je postupak koji stručnjaci za popravak automatskog mjenjača snažno preporučuju svakih 40-50 tisuća km. kilometraža
Pročitajte također
Rad CVT mjenjača: karakteristike vožnje automobila sa CVT mjenjačem, održavanje CVT mjenjača. Korisni savjeti i preporuke.
Konkurencija i pooštravanje ekološki zahtjevi potaknuti proizvođače automobila da sve više implementiraju inovativne tehnologije. Tako je relativno nedavno postao široko rasprostranjen kontinuirano varijabilni mjenjač nazvan varijator ili CVT (Continuously Variable Transmission). Njegove prednosti su dobro poznate: radi se o kontinuirano promjenjivom omjeru prijenosa, koji osigurava maksimalnu efikasnost motora u svakom trenutku, bolju dinamiku i pokazatelje efikasnosti goriva u odnosu na automatske mjenjače.
Ako su entuzijasti automobila brzo shvatili prednosti CVT-a, onda pravilno održavanje a rad jedinice i dalje predstavlja određene poteškoće. I, kao i uvijek, pitanje odabira tekućine za prijenos ostaje relevantno, jer, ako je odabrano pogrešno, može smanjiti efikasnost kontinuirano promjenjivog mjenjača ili čak dovesti do njegovog kvara.
Istorijat i sadašnjost varijatora
Ugrađen je prvi Variomatic varijator klinastog remena auto DAF 1959. Dvadeset pet godina kasnije Fiat automobili i Ford, ugrađena je poboljšana modifikacija jedinice - Transmatic. Krajem 80-ih, dizajn varijatora značajno se promijenio. Upravljanje je postalo hidraulično pomoću elektronike, posebno modelirani metalni remen zauzeo je mjesto gumenog remena, a remenice su postale klizne. Subaru se prvi pohvalio ovakvom inovacijom.
Deceniju kasnije, Nissan je postao prvi proizvođač automobila u svijetu koji je široko koristio kontinuirano varijabilne mjenjače. Od tog trenutka, upotreba CVT-a se samo proširila.
Glavni sklop torusnog varijatora je prilično jednostavan. Međutim, teško je postići normalno prianjanje u kontaktnoj površini i osigurati da se metal ne istroši. Da biste to učinili, materijal je zasićen ugljikom, ali struktura se ne ukorijeni.
IN modernih automobila Koriste se tri glavne vrste varijatora: s potisnim remenom, rjeđe - s vučnim lancem i vrlo rijetko - toroidni.
Što se tiče materijala, glavni sklop torus varijatora je vrlo složen. Pritisak u kontaktnoj površini između diskova i valjaka može doseći i do 10 tona. Zbog toga se za izradu i jednog i drugog koristi specijalni ležajni čelik s visokim postotkom ugljika koji čini radne površine tvrđima. Plus - skupo ulje, pod takvim opterećenjem pretvara se u najtanji film, sposoban za prijenos okretnog momenta, au drugim uvjetima - obavljanje normalnih funkcija - podmazivanje ili osiguravanje rada spojki.
Pritisak na mjestu kontakta između remena i remenica je manji nego u toroidnom varijatoru. Stoga se danas najčešće koriste kontinualno promjenjivi prijenosi remenskog tipa. Pa ipak, ova konkretna jedinica je glavna slaba karika CVT-a.
CVT sa remenskim pogonom sastoji se od dvije klizne remenice i remena, koji je remen sastavljen od nekoliko stotina metalnih segmenata koji se drže na mjestu jakim remenom.
 |  |
| Sa stajališta gole mehanike, promjena omjera prijenosa u varijatoru je možda čak i jednostavnija nego u ručnom mjenjaču, a još više u automatskom mjenjaču. Ali sve do 80-ih godina prošlog vijeka nije postojala tehnologija obrade metala koja je bila potrebna u kontaktnoj površini, kao ni ulje koje pod pritiskom nije moglo smanjiti, već povećati koeficijent trenja. | Pojas, sastavljen od metalnih segmenata, baziran je na čeličnim remenima. Za prve, guranje remenica svojim bočnim površinama, svježina ulja, a još više njegova odsutnost, je kritična. Potonji se oštećuju pod udarnim opterećenjima i "umaraju" se od rada u malom radijusu. Duga vožnja u saobraćajnim gužvama i maksimalne brzine smanjiti vijek trajanja remena. |
 |  |
 |
Trenutno mnogi proizvođači automobila koriste varijator remena. Vodeće kompanije koje proizvode kontinuirano varijabilne mjenjače su japanski Aisin Seiki Co i Jatco, te njemački ZF Friedrichshafen AG. Ovo su glavni i sistemski programeri i izvođači za proizvođače automobila. Potonje, zauzvrat, takođe često diktiraju promjenu kursa.
Na primjer, Audi je zajedno sa LuK-om razvio lanac merdevina za svoj Multitronic CVT. Za razliku od remena, lanac može raditi na manjem radijusu, što omogućava veći raspon snage i teoretski čini kutiju kompaktnijom.
Subaru je takođe krenuo putem Audija - japanski inženjeri su takođe zajedno sa LuK-om kreirali Lineartronic varijator lanca. Subaru je bio jedan od prvih koji je svoje modele opremio CVT-ovima s klinastim remenom, ali sada svi Subaru CVT-ovi imaju lančani pogon.
 |  |  |
| Prva generacija Multitronic-a je već dobro proučena u servisima, jer je čest gost u popravcima. Započelo je proučavanje nove jedinice. | Lanac, pionir Audija, ne dodiruje remenice sa bočnim površinama karika, već sa njihovim osovinama. Uprkos naizgled manjem kontaktu, ovaj dizajn je sposoban da prenosi obrtni moment ne manji od CVT-a sa klinastim remenom. Nesumnjiva prednost je mogućnost rada na remenicama manjeg promjera. Karike imaju veću fleksibilnost od čeličnih traka. | Subarov Lineartronic je već moderniziran, ali to su još uvijek vrlo nove jedinice, čije proučavanje u servisima tek počinje. |
Lanac dodiruje remenice ne sa bočnim površinama karika, već sa njihovim osovinama. Uprkos naizgled manjem kontaktu, ovaj dizajn je sposoban da prenosi obrtni moment ne manji od CVT-a sa klinastim remenom. Nesumnjiva prednost je mogućnost rada na remenicama manjeg promjera. Karike imaju veću fleksibilnost od traka sa čeličnim segmentima.
Glavna razlika između ovih lančanih kontinuirano varijabilnih mjenjača je u tome što Multitronic koristi dvostruki disk DSG kvačilo, a Lineartronic je pretvarač obrtnog momenta.
Prijenos snage u CVT-ovima nastaje zbog sile trenja koja se javlja između površina remenice i radnih površina remena ili lanca. A osiguranje optimalnog koeficijenta trenja za prijenos obrtnog momenta jedna je od glavnih funkcija tekućine za kontinuirano promjenjive prijenose - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).
Kako živjeti sa CVT-om u miru, tišini i harmoniji
Nijanse dizajna iz različitih proizvođača uopšte ne sprečavaju sve CVT, bez izuzetka, da podjednako pate od brojnih uticaja. Prijenos obrtnog momenta remenom ili lancem, u principu, dovodi u pitanje neke dobro uhodane aspekte rada.
Morate shvatiti da varijator stvara teške uvjete radne temperature i, kao rezultat, tekućina se aktivno troši i postaje kontaminirana. Starenje tečnosti za varijator je možda čak i važnije nego za automatski menjač. Ipak, u automatskom mjenjaču prenosi obrtni moment na frikcione diskove koji imaju dobar koeficijent prianjanja. A CVT tečnosti rade u paru trenja metal-metal, što određuje malo drugačije zahtjeve za njih.
CVT veoma zavisi od temperature. Duga vožnja velikom brzinom dovodi do pregrijavanja jedinice. Baš kao život u saobraćajnim gužvama. Ako su oba bitna uslova rada.
Pojas, odnosno njegove trake, vrlo su osjetljivi na stalno savijanje duž malog radijusa - to se događa pri dugoj vožnji. niske brzine, na primjer, u saobraćajnim gužvama ili kada vozite dugo na visokoj visini konstantna brzina.
Agresivan stil vožnje je neprihvatljiv u automobilu sa CVT-om. Iznenadna pokretanja i proklizavanja, posebno u slučajevima kada su praćeni tvrdim "frikcionim" kontaktom sa suhom površinom, smanjuju vijek trajanja glavne jedinice varijatora.
Obavezno je osigurati čistoću glavnog hladnjaka motora, koji uključuje rashladni krug mjenjača.
Po hladnom vremenu, varijatoru je potrebno lagano zagrijavanje bez intenzivnog ubrzanja. U kontaktnoj površini tekućina počinje djelotvorno djelovati tek na temperaturi blizu radne temperature, a prije toga će remen i lanac proklizati prilikom brzog ubrzanja, istrošeći remenice.
Ako upravljačka jedinica izgubi signal s neispravnog senzora brzine, to će izazvati oštar prijelaz konusa na prosječni omjer prijenosa - u hitni način rada, na taj način uzrokujući kočenje u nuždi motor. U tom slučaju, pojas se deformiše, a ponekad se čak može i srušiti. Istina, to se dešava samo kada ima dovoljno velike brzine. Ako je brzina mala, onda varijator možda neće biti pogođen. S tim u vezi savjet: prilikom kupovine rabljenog automobila vodite računa o zamjeni senzora brzine, a po mogućnosti da bude od renomiranog proizvođača.
Štaviše, varijator može biti "osuđen" neočekivanim uticajima na koje nećete obraćati pažnju kada koristite ručni ili automatski menjač. CVT je kontraindiciran za bilo kakvo vuču na "kravati" sa neupaljenim motorom, čak i pri maloj brzini! I nikakvo dodavanje tečnosti, kao u automatskom menjaču, neće pomoći u takvoj situaciji. Pogonjena osovina sa remenicom će se okretati od točkova, a lanac ili remen će početi da "gloda" remenicu na kočenoj pogonskoj osovini.
Udarci u mjenjaču koje "mehaničari" mogu bez problema izdržati pri savladavanju prepreka ili prljavštine klasični mitraljez, su štetni za varijator. Traka se rasteže, praznine se povećavaju, a zatim se ili ogrebotine ili puknuće. Čak i elementarni udarac o zamku ili kamen dok se krećete obrnuto može oštetiti varijator zbog vrlo snažnog povratnog impulsa koji se prenosi na kaiš.
Ne voli CVT i grubu vožnju. Njegova sudbina je glatko ubrzanje i glatko kočenje. U takvim uslovima, kaiš ili lanac rade optimalno bez nepotrebnih uzdužnih opterećenja. A to, zauzvrat, osigurava nežan rad remenica. U suprotnom, na njima se pojavljuju ogrebotine, a to znači nepravilan rad mjenjača, što će naknadno dovesti do skupih popravaka. Ne treba računati na činjenicu da se mogu naoštriti. Proizvođači ne uključuju dimenzije popravke u njih, tako da će se morati ugraditi samo nove.
Možete provjeriti da li ima ozbiljnih nedostataka na remenicama ili ne bez rastavljanja kutije. Da biste to učinili, dovoljno je lagano pokrenuti automobil na glatkom asfaltu i voziti oko kilometar malom brzinom. Ako ste osjetili trzaje, bolje je odbiti kupovinu takve mašine.
Takođe je vredno znati da nisu sve CVT tečnosti kompatibilne. Stoga morate jasno znati koja se određena tekućina ulijeva u kutiju. S tim u vezi, toplo se preporučuje da od prethodnog vlasnika saznate kilometražu na kojoj je promijenjen. Ako to nije moguće, obavezno ga promijenite!
O loše kvalitete tečnost ili njen nedovoljan nivo može ukazivati na slabo ubrzanje automobila, trzanje na početku kretanja, jake vibracije motor kada radi Idling. Poteškoće pri promeni brzina ili vožnji automobila u položaju N prekidača varijatora, naprotiv, ukazuju na to da u varijatoru ima više tečnosti za prenos nego što je normalno.
CVTF izbor
Nikolay Zakharchuk, specijalista u oblasti modernih maziva:„Upotreba specijalne tečnosti u CVT kutiji je zbog principa njegovog rada.
Stalni kontakt metal-metal sa mogućnošću neželjenog klizanja uzrokuje dodavanje specijalnih aditiva za trenje u CVTF, za razliku od ATF-a. Osim toga, CVTF mora imati poboljšanu zaštitu od habanja. Takođe, kao i tradicionalni ATF, CVTF sadrži antioksidanse, deterdžent i druge aditive.
CVT kutija koristi isključivo sintetičke tekućine, što je u osnovi razlikuje od tradicionalnih automatskih mjenjača, koji mogu koristiti mineralna maziva (ATF II) ili tekućine koje se sastoje od mineralnih i sintetičkih baza.
Sintetika je najstabilnija baza koja postoji. To će osigurati najtrajniji rad kutije i duži interval zamjene tekućine. Bilo koji radni fluid ne zadržava svoja svojstva zauvijek, a CVTF također treba promijeniti.
IN tehnički pasoši mnogi važni pokazatelji nisu naznačeni - ovo je uobičajen problem za tržište automobilskih tečnosti, ne samo tečnosti za menjače - posebno ATF ili CVTF, već i motorne tečnosti. One. navedena svojstva ne odražavaju sadržaj aditiva za trenje. U slučaju tečnosti koje nas zanimaju, pasoš od bitnih pokazatelja prikazuje samo sadržaj sintetike, a sintetičke tečnosti obično imaju visok indeks viskoznosti i niske temperature skrućivanje (točnije - gubitak fluidnosti).
Frikciona svojstva mogu se prikazati tribološkim indikatorima - klasa opterećenja FZG. U Ukrajini se tribološka svojstva mogu mjeriti na mašini sa četiri kugle (ChShM) "Premiya". Ali čak i visoke tribološke performanse na CMM-u ne garantuju da će ova tečnost biti efikasna kada se koristi u CVT-u, jer su aditivi za trenje koji povećavaju tribološku zaštitu drugačije prirode. Sve može izgledati dobro na certifikatu kvalitete ili specifikaciji, ali za određene primjene mogu se odabrati pogrešni aditivi.
Većina proizvođača se ne šali sa ovim stvarima. Svi razumiju šta kvar takve kutije znači za imidž brenda. Obično ne morate da brinete kada kupujete tečnosti poznatih brendova. Štaviše, većina je mala poznatih proizvođača ne rizikuju ulazak na tržište sa takvom ponudom jer nemaju dovoljno iskustva u proizvodnji takvih tečnosti.
Za obavljanje glavnih funkcija, kao i za stabilnost smjese, osnovnoj sintetičkoj bazi tekućine varijatora dodaju se različiti aditivi: frikcioni, antihabajući, antikorozivni aditivi, modifikatori trenja, antioksidansi, agensi za ekstremne pritiske, aditivi za povećanje indeksa viskoznosti.
Kompanije koje imaju jake pozicije u drugim grupama tečnosti i ulja ozbiljno shvataju nove vrste proizvoda. Najčešće proizvode prijenosnu tekućinu za prvo punjenje. Ali u stvari, nema mnogo ponuda za CVT na tržištu.
A samo tržište je još uvijek malo. Takve kutije tek masovno ulaze na tržište, a njihov udio još nije velik. Tempo prvenstveno određuju azijski proizvođači.
Nema poteškoća u proizvodnji CVTF-a. Postoji poteškoća u testiranju i prodaji. U servisima, prioritet se uvijek daje originalnim tekućinama koje su bile u ovom automobilu kada je prvi put punjen. Ulazak na tržište automatskih mjenjača s markom koja nije bila prisutna pri prvom punjenju je obično prilično teško.
Moje mišljenje je da ne treba miješati tečnosti različitih marki. Ne znamo ko je šta napunio, ako je tečnost u kutiji već promenjena. Ne znamo od čega je napravljena tečnost. Sintetičke baze su različite, a paket aditiva se može razlikovati. Ne kažemo da druga tečnost nije efikasna. U rijetkim slučajevima, CVTF-ovi različitih proizvođača, u interakciji jedni s drugima, mogu osigurati sinergiju u radu, ali najčešće će to rezultirati propadanjem.
Mora se imati na umu da je uvijek bolje potpuno zamijeniti tekućinu. Ostatak tečnosti, koji je korišćen desetinama hiljada km, najverovatnije sadrži produkte habanja koji mogu stimulisati pogoršanje kvaliteta izlivenog materijala, prvenstveno oksidaciju. Aksiom - dopunjena tekućina će stariti mnogo brže od potpuno zamijenjene.
Da li je moguće promijeniti marku tekućine nakon ispiranja mjenjača? Da. Kako? Ovo je više pitanje za stručnjake za autoservis. Upute za zamjenu CVTF-a su lako dostupne, a pronalaženje odgovora na ovo pitanje nije teško.
Što se tiče učestalosti zamjene. Ovdje su stvari potpuno iste kao s motornim uljima: čak i ako se preporučuje promjena na 10 tisuća km, ako mijenjate ulje svakih 5 tisuća km, dobit ćete samo dugoročno.”
Dakle, pravilno odabran CVTF osigurava udobnu vožnju, produženi vijek trajanja prijenosa i produžene servisne intervale.
Različiti tipovi varijatora zahtijevaju upotrebu tekućina s različitim svojstvima. Tako se za varijatore lanca koriste Multitronic i Lineartronic originalne tečnosti. To se objašnjava činjenicom da ovi kontinuirano varijabilni prijenosi, kao što je gore spomenuto, rade na drugačijem principu u odnosu na remenske jedinice.
CVT Power Split - nova klasa kontinuirano promjenjivi prijenosi, koji se obično nazivaju višenitnim. Jedinica se koristi u Toyota Prius i zahtijeva posebnu tekućinu za prijenos koja uzima u obzir radne karakteristike Power Splita.
Za varijatore remena na tržištu se nudi veliki izbor proizvodi. Ljubitelji automobila imaju pitanje koji CVTF odabrati: originalni ili visokokvalitetni univerzalni. Ponekad problem postaje složeniji: originalna CVT tekućina nije u prodaji ili je njena cijena jednostavno nepriuštiva. U takvim slučajevima ima smisla obratiti pažnju na alternativne proizvođače tekućine. Da biste se zaštitili od nekvalitetnog proizvoda, prednost pri odabiru CVTF-a treba dati poznatoj marki koja je na tržištu već dugi niz godina, etablirala se kao pouzdan proizvođač i čije proizvode su odobrile vodeće automobilske kompanije.
Na koje karakteristike automobilski entuzijasta treba obratiti pažnju prilikom zamjene CVT tekućine u CVT-u remena?
Na primjer, razmotrite univerzalnu tekućinu varijatora KIXX CVTF Korejski proizvođač GS Caltex. Proizvod ima širok spektar odobrenja i odobren je za upotrebu u nekoliko vrsta mjenjača.
KIXX CVTF je visokokvalitetna sintetička tekućina za prijenos za širok raspon različitih kontinuirano varijabilnih mjenjača. Obezbeđuje pouzdan rad varijatora remena, sprečava prevremeno habanje, produžava radni vek mjenjača i servisne intervale za zamjenu ulja, ovisno o zahtjevima i preporukama proizvođača automobila.
 | Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE |  |
Visokokvalitetna maziva KIXX potvrđuje činjenica da je GS Caltex, budući da je glavni proizvođač baznih ulja i u savezu sa korporacijom Chevron, osigurava državni poredak Vlade Republike sjeverna koreja i služi kao dobavljač za proizvođače kao što su Hyundai i KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Oprema, POSCO, GS Chemicals i dr.
Kontinuirano varijabilna tekućina za prijenos KIXX CVTF pruža sveobuhvatnu zaštitu od preranog trošenja komponenti prijenosa kao što su metalni remen, remenice i dijelovi tijela ventila. Tekućina ima visoku otpornost na oksidaciju, čime se osigurava stabilan viskozitet tokom cijelog radnog vijeka u uvjetima velikih kontaktnih opterećenja i temperatura.
KIXX CVTF ispunjava zahteve za antivibracione performanse, obezbeđuje optimalan koeficijent trenja i termičku stabilnost.
To je više daleko od kurioziteta. Ova vrsta prijenosa našla je i svoje obožavatelje i mrzitelje. Uprkos svim svojstvenim nedostacima, kao što su: skupe popravke, oni i dalje postepeno povećavaju svoj udeo na tržištu novih automobila, jer... ima vrlo opipljive prednosti (uglađen rad, potrošnja itd.).
Na pitanje: je li potrebno mijenjati ulje u varijatoru, odgovor je nedvosmislen - potrebno je! Međutim, neki proizvođači tvrde da nema potrebe za promjenom ulja u varijatoru (tj. ne zahtijeva održavanje). Zauzvrat, serviseri kažu drugačije i preporučuju zamjenu ulja ako se originalno ulje izgubi. izgled i kada dođe do pogoršanja prijenosa. Ako ste sami sebi odgovorili da morate promijeniti ulje, onda ćete imati sljedeće pitanje: Kako promijeniti ulje u varijatoru?
Zamjena ulja u varijatoru može biti potpuna ili djelomična.
Ulje u varijatoru možete promijeniti ili vlastitim rukama (što će zahtijevati dubinsko proučavanje problema) ili uz pomoć servisnih centara. Međutim, treba imati na umu da postoje dva načina za promjenu ulja u varijatoru; pogledajmo ih detaljnije.
Kompletna zamjena ulja u varijatoru, šta je to?
Punjenje ulja u varijator
Ne uzimajući u obzir činjenicu da se struktura varijatora jako razlikuje od drugih vrsta prijenosa, on, kao i njegovi kolege, zahtijeva promjenu ulja. Najčešće se ovaj postupak radi u servisu, jer postoji potreba za posebnom opremom. Suština potpune zamjene je povezivanje specijalni uređaj na sistem za hlađenje ulja, koji stvaranjem pritiska u sistemu izbacuje staro ulje iz njega i zamenjuje ga novim. Na ovaj način se vrši potpuna zamjena. U pravilu se prije potpune zamjene cijeli sistem ispere, što omogućava uklanjanje raznih naslaga.
Djelomična zamjena ulja u varijatoru ili prilika da postanete automehaničar?
Ova metoda je moguća ili vlastitim rukama ili u servisnom centru. Ako želite sami izvršiti zamjenu, trebali biste znati kako pravilno provjeriti nivo ulja u varijatoru.
Osnovna pravila za mjerenje nivoa ulja u varijatoru uključuju:
- mašina mora biti na ravnoj površini bez nagiba;
- Provjeravajte nivo ulja samo kada je auto zagrijan.
Djelomična zamjena ulja u varijatoru podrazumijeva da će se ispustiti samo ulje koje izlazi iz drenažne rupe. Ostat će ulje koje je ostalo u hladnjaku, unutar osovina, spojnica i ostalog. A onda se samo dodaje novo ulje potreban nivo. To je sve djelomična zamjena puter!
Ako odlučite da ne prljate ruke i date automobil stručnjacima koji tačno znaju kako promijeniti ulje u varijatoru, tada će vas zanimati cijena zamjene ulja u varijatoru. Zamjena ulja varijatora relativno je jeftina procedura: oko 1000 rubalja. Međutim, s obzirom na cijenu samog ulja, kao i druge povezane radove, cijena se može povećati nekoliko puta.
Zamjena ulja u varijatoru
Pitanje ostaje posebno relevantno: Izbor ulja za varijator je izuzetno jednostavan, jer Dizajn varijatora može biti vrlo, vrlo raznolik, pa biste trebali odabrati ulje koje preporučuje proizvođač. Jer samo proizvođač zna točno koje mogućnosti varijatorsko ulje treba imati. Štoviše, trebali biste ga kupiti samo u provjerenim trgovinama ili od službenog distributera.
CVT ulje i kada ga menjati?
Sljedeće pitanje na dnevnom redu: kada je potrebno promijeniti ulje? Sve je vrlo jednostavno: ili tokom regulisanog održavanja, ili kada je upaljena posebna ikona komandna tabla o potrebi zamjene ulja.
Koliko često mijenjati ulje u varijatoru odlučuje sam vlasnik automobila.
Ako želite da produžite svoj miran život gvozdeni konj i sebe, onda ne biste trebali zanemariti vrijeme promjene ulja u varijatoru i "znakove" koje vam automobil daje, a ako je situacija nejasna, bolje je igrati na sigurno. Ovo vam može uvelike pomoći da uštedite stres, vrijeme i novac.
Međutim, nakon zamjene ulja u varijatoru, mnogi vlasnici se žale da se automobil trza (udara). Pojava raznih vrsta smetnji nakon zamjene ulja može biti uzrokovana nedostatkom ili prepunom. Stoga, nakon zamjene ulja uvijek treba provjeriti nivo ulja u mjenjaču.
Ako odlučite sami promijeniti ulje u varijatoru, ali ne znate kako to učiniti, pogledajte video na našoj web stranici!
Broj automobila sa promenljivom brzinom (CVT) na ruskim putevima raste svake godine. U skladu s tim, sve se više postavlja pitanje kakvo ulje uliti u varijator kako bi prijenos dugo trajao i ne stvarao probleme.
Moderni automobili opremljeni su CVT kutijom dizajniranom za obavljanje određenih radnji:
- Podmazuje remenice;
- Podmazuje diferencijal;
- Uklanja toplinu;
- Održava normalnu temperaturu u automatskom menjaču.
CVT mazivo se proizvodi na isti način kao i motorno ulje. Obično se koristi tehnologija hidrokrekinga ulja.
Svojstva
Bilo koja mješavina za CVT pruža sljedeće osnovne kvalitete:
- Anti-seize. Remenica i diferencijal su zaštićeni od habanja;
- Viskozna. Ulje se zgušnjava na povišenim temperaturama i postaje prilično tečno na temperaturama ispod nule.
Mazivo u kutiji varijatora zahtijeva pravovremenu zamjenu, prebrzo stari. Dolazi do oksidacije bazno ulje, koeficijent viskoznosti se mijenja. Osim toga, originalni aditivi imaju svoj vlastiti resurs. Oni također mogu oksidirati i početi se razlagati. Njihova dugovječnost je također pogođena radna temperatura i rezultujući pritisak.
Svi navedeni faktori utiču na svojstva aditiva. S početkom hladnog vremena, smjesa se počinje zgušnjavati. Kao rezultat toga dolazi do povećanog trošenja dijelova. Kada se previše zagrije, ulje postaje previše tekuće, što sprječava stvaranje uljnog filma. Na površini dijelova pojavljuju se ogrebotine i počinje se pjeniti.
Vrste CVT ulja
Idemitsu CVTF
Za proizvodnju ulje za prenos Korišteni su CVTF Najnovije tehnologije Kompanija Idemitsu. Može se koristiti u bilo kojem moderni modeli automobili opremljeni CVT-om.
Zasnovan je na osnovnom visokokvalitetnom motornom ulju i paketu jedinstvenih aditiva. Zahvaljujući ovoj kompoziciji, menjanje brzina se odvija tiho i glatko, bez obzira na stil vožnje, čak i najagresivnije.
Pouzdano štiti remenicu, pločasti remen, kao i dijelove uključene u hidrauličku upravljačku jedinicu od habanja.
Namijenjeno za CVT tipa Jatco ugrađene u automobile:
- Nissan;
- Mitsubishi;
- Peugiot;
- Citroen;
- Dodge;
- Renault;
- Suzuki;
- Beskonačnost.
Praktično ne oksidira, tako da koeficijent viskoznosti ostaje stabilan. Na parametre viskoznosti ne utječu povećana kontaktna temperatura, kao ni velika opterećenja.
CVT TIP-2
Specijalno ulje dizajnirano za rad najnovije Honda HCF-2 0,946l varijatora. U evropskim zemljama, mazivo je postalo poznato kao CVT TYPE-2.
Počevši od 2015. tečnost je počela da se koristi u CR-V CVT-ovima. Ovo ulje je pogodno za sve nove Honda automobile opremljene 2.4 motorom. Tip tečnosti pogodan za kutiju može se odrediti natpisom na šipki.
Proizvođač zabranjuje korištenje drugih marki umjesto takvog maziva, na primjer, HMMF, Honda CVT. Korišteni su na zastarjelim CVT-ovima, a njihova svojstva ne zadovoljavaju zahtjeve modernih kutija.
CVT tečnost Zelena1
Mazivo za menjač je namenjeno za japanske varijatore Suzuki CVT fluid Green1. Nije primjenjivo za motociklistička oprema. Ima svojstva svojstvena mazivima proizvedenim u Japanu, odnosno Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentosin CVT 1
100% sintetika. Kompatibilan sa tekućinama namijenjenim za CVT:
- Mercedes;
- Audi;
- Subaru;
- Toyota.
Može se koristiti i u drugim CVT mjenjačima. Izuzetak su toroidni modeli kojima su opremljeni neki Nissanovi automobili:
- Cedric;
- Gloria;
- Skyline.
Lubrikant se također može koristiti u varijatorima lanaca, povećavajući njihova svojstva trenja. Danas je CVT ulje prestalo da se isporučuje u Rusiju sa japanskog tržišta. Toyota automobili. Pentosin CVT 1 smatra se odličnom zamjenom.
