Naš časopis je više puta pisao o traktorima Krasnodar, Stavropolj i Ural, motornim plugovima, frezerima, električnim kosilicama koje su u krugovima kreirali mladi dizajneri. Ove mašine su dobra pomoć i na školskoj, i na oglednoj, i na terenu.
Mini-traktor Amurchonok, koji je opisan na ovim stranicama, izgrađen je na Dalekom istoku. Njegov autor, mehaničar V. N. Lukyanenko, odabrao je najracionalniji put prilikom stvaranja mašine: koristio je najviše serijskih komponenti i sklopova, slažući ih u prilično jak, izdržljiv, okretan i vrlo moderan dizajn u vanjskim oblicima.
Cjelokupna konstrukcija mini traktora (slika 1) razvijena je za motor PD-10A u kompletu sa mjenjačem i kvačilom od raspuštenog traktora DT-54A. Upotreba dodatnog mjenjača iz automobila GAZ-51 omogućila je postizanje osam brzina naprijed i dvije unazad. Dijagram povezivanja energetskih jedinica prikazan je na sl. 4.
Motor traktora je pretrpio neznatnu modifikaciju. Glava cilindra je dotjerana kako bi se malo povećao omjer kompresije. Dodatna osovina je omogućila da se osovina regulatora malo produži, čime je obezbeđen pogon za ventilator, pumpu i generator. Radi lakšeg pokretanja, na motor je ugrađen starter s elektromagnetskim prekidačem iz automobila 3IL-130.
Spojnica za uključivanje mjenjača ostala je nepromijenjena; Poluga za aktiviranje je zakrenuta za 180° i povezana sa šipkom upravljačke ručke. Pogon do mjenjača je lančani.
Sistem hlađenja je vodeni. Prisilnu cirkulaciju osigurava pumpa iz automobila MAZ-200. Ventilator sa nosačem i bazom ležaja su domaće izrade. Lokalno je modificiran radijator iz mobilnog generatora filmske instalacije.
1 – osnova hidrauličnog sistema za podizanje; 2 – pokazivač pravca i stop svjetlo; 3 – rezervoar za gas; 4 – upravljačka poluga kvačila; 5 – pedala kočnice; 6 – ručica menjača; 7 – instrument tabla; 8 - bipod; 9 – pogonski remen ventilator; 10 – pokazivač pravca; 11 – kutija za alat; 12 – zadnja osovina; 13 - mjenjač; 14 – menjač; 15 – pumpa za ulje GAZ-93; 16 – generator DT-54A; 17 – reduktor; 18 – uzdužno Tie Rod; 19 – motor PD-10A; 20 – šipka mjenjača; 21 – pedala reduktora; 22 – pedala pumpe za ulje
1 – poluge hidraulične poluge; 2 – držač za pričvršćivanje cilindra; 3 – zadnja osovina; 4 – prirubnice; 5 – pumpa za ulje; 6 – lančanik pogonjen mjenjačem; 7 – nosač mjenjača; 8,11,12 - nosači mjenjača; 9 – okvir; 10 – montažni nosači prednja osovina; 13-mjenjač; 14-zadnja osovina; 15 – montažni nosač stražnja osovina; 16 – pogonski cilindar hidrauličnog polužja; A – dijagram ugradnje motora
1 – greda prednje osovine; 2 – čaura klina; 3 – obrtna osovina; 4 – čahura osovine; 5 – pokretna pričvrsna jedinica prednje osovine; 6 – upravljački mehanizam; 7 – prednje krilo; 8 – desna zakretna ruka; 9 – prednja osovina; 10 – glavčina prednjeg točka
1 – zadnja osovina; 2 – prirubnice menjača i zadnje osovine; 3 – montažni nosač za KRR; 4 – nosač mjenjača; 5 – starter; 6 – prekidač elektromagnetnog startera; 7 – motor PD-10A; 8 – magneto; 9 – remenica pogona ventilatora; 10 – poluga kvačila; 11 – reduktor; 12 – desni nosač za pričvršćivanje mjenjača; 13 – ručica niže brzine; 14 – lanac; 15 – kontrolni punkt; 16 – pumpa za ulje GAZ-93
Okvir (vidi sliku 2) je napravljen od kanala br. 10. Na njegovu sredinu su zavarene dvije poprečne grede za pričvršćivanje stuba upravljača i mjenjača motora. Zadnja osovina je čvrsto pričvršćena za okvir.
Šasija. Zadnja osovina (slika 2) - od automobila GAZ-51 - je skraćena, kao što je prikazano na slici. Greda prednje osovine (sl. 3) je domaće izrade, izrađena od cijevi prečnika 36 mm.
Hidraulične kočnice. Main kočioni cilindar i drugi elementi kočioni sistem iz automobila GAZ-51. Zadnji točkovi- od GAZ-51, prednje - od sijačice, njihova veličina je 4,5x9.
Upravljanje(vidi sliku 3) sastoji se od serijskih i domaćih dijelova. Dakle, stub je preuzet iz GAZ-51, uzdužni potisak je iz motorizovanih kolica SZA, a volan i prečka su domaće izrade.
Dijelovi okrenuti prema traktoru, kao i rezervoar za plin, izrađeni su samostalno. Ostali dijelovi su odabrani iz različitih proizvodnih vozila: baterija - od ZIL-130, generator - od DT-54A, pumpa za gorivo od vanbrodski motor“Moskva”, a prigušivač je iz IZH-56. Amurchonka čak ima i hidraulički pogon: hidraulički cilindar iz kombajna na točkovima i pumpu iz GAZ-93.
Traktor je dizajniran i sastavljen za samo godinu dana. On je postao pouzdan asistent kada radite u malim prostorima gdje veliki automobili koristiti neracionalno.
Dvotaktni, benzinski, jednocilindrični. Njegova snaga je 10 litara. With. na 3500 o/min. Instaliran na desnoj strani dizel motora na kućištu zamašnjaka. Osnova motora je kućište radilice, koje se sastoji od 4 prednje i 12 stražnjih polovina (Sl. 85, a). Obje polovine su pritisnute jedna uz drugu poliranim ravnima i formiraju hermetički zatvorenu komoru radilice.
PD-10 dijagram startnog motora
Rice. 85. Startni motor PD-10M - dijagram (starter PD-10).
a) Uzdužni presjek, 1— međuploča; 2—zupčanik radilica; 3—motorni zupčanik; 4—prednja polovina kućišta radilice; 5—kuglični ležaj; 6 i 14—uljne brtve; 7—prednji valjkasti ležaj; 8 — osovina prednje osovine radilice; 9—obraz radilice; 10—valjkasti ležaj klipnjače; 11—pin (radilica) radilice; 12—zadnja polovina kućišta radilice; 13—zadnji valjkasti ležaj; 15—filcani pečat; 16—zamašnjak; 17 - stražnja osovina radilice; 18— klipnjača; 19—kanal za podmazivanje; 20—klip; 21—pričvrsni prsten klipa; 22—spin; 23—odvodna cijev za plin; 24—izduvni prozor; 26—ispusna cijev; 26—svjećica; 27—slavina za punjenje; 28—glava cilindra; 29—zaptivka glave; 30—cilindar; 31—prozor za izduvavanje; 32—ulazni prozor; 33—karburator; 34—potisak od regulatora do karburatora; 35—magneto,
b) Presjek cilindra u horizontalnoj ravni,
c) Zupčanici: 36—zupčanik regulatora; 37—zupčanik regulatora.
Da bi se osigurala čvrsta veza, ravnine su podmazane šelakom.
Uređaj PD-10M
Cilindar 30 u PD-10M je izliven u jednom komadu sa vodenim plaštom, učvršćen sa četiri klina i matice na kućištu radilice i centriran u njemu donjim obrađenim remenom. Na zadnjoj (duž traktora) strani cilindar ima dva izduvna prozora 24 koja se nalaze jedan do drugog, a na suprotnoj strani su usisni prozori 32.
U ravni zamaha klipnjače dijametralno su raspoređeni prozori za ispuh 31, koji su obilaznim kanalima povezani sa šupljinom komore radilice. Tangencijalni raspored kanala za pročišćavanje na obim cilindra (videti sliku 85.6) smanjuje curenje zapaljive smeše zajedno sa izduvnim gasovima kroz izduvne otvore kada se pročišćava cilindar.
Između glava cilindra 28 i cilindar imaju zaptivku 29. Unutrašnje udubljenje glave čini poluloptastu komoru za sagorevanje. Svjećica 26 i ventil za punjenje 27 su uvrnuti u navojne rupe na glavi.
Klip 20 u motoru PD-10 od legure aluminija ima konveksno sferično dno, što osigurava dobro čišćenje cilindara od izduvnih plinova. Klip je opremljen sa tri kompresiona prstena sa ravnim bravicama. Da bi se spriječilo lomljenje klipnih prstenova, njihove brave su pričvršćene klinovima utisnutim u žljebove klipa. Ispravan položaj Klip u cilindru je određen strelicom utisnutom na njegovom dnu, koja prilikom montaže treba da bude okrenuta prema osovini zadnje osovine 17 radilice.
Klipni klip 22 je izrađen od čelika 20X; njegova vanjska površina je cementirana i očvrsnuta. Pričvršćivanje klinom je plutajuće; drži se protiv aksijalnog pomeranja pomoću opružnih prstenova 21.
Lanser PD-10 ima klipnjača 18 od čelika 12HNZA, sa jednodijelnim glavama. U gornju glavu je utisnuta bronzana čaura. Valjkasti ležaj klipnjače, dvoredni. Valjci su montirani bez separatora i prstenova direktno u kućištu klipnjače i na pin 11 radilice. Zbog toga su ove površine cementirane, kaljene i finiširane do visokog stepena čistoće.
Radilica kompozit, sastavljen zajedno sa klipnjačom i njenim ležajem. Osovine 8 i 17 i poluga 11 su utisnute u odgovarajuće rupe na obrazima 9. Za balansiranje centrifugalne sile, obrazna koljena imaju protivteže.
Nosači vratila su dva valjkasta ležaja 7 i 13. Krajevi osovinskih vratila su zaptiveni gumenim zaptivkama 6 i 14 koji osiguravaju nepropusnost komore. Kraj stražnje osovine je dodatno zabrtvljen filcanom uljnom brtvom 15.
Na koničnom kraju osovine stražnje osovine ključem i navrtkom je osiguran zamašnjak 16 koji ima prstenasti žljeb za umetanje startnog užeta. Na kraju osovine prednje osovine nalazi se zupčanik 2 i kuglični ležaj 5, koji drži osovinu od aksijalnih pomjeranja.
Gears startni motor se postavljaju u šupljinu prednje polovine kućišta radilice, koja je s prednje strane zatvorena međupločom 7. Da bi se osigurao ispravan relativni položaj radilice i magneto rotora, zupčanici su povezani duž oznaka, kao što je prikazano. na slici 85, c.
PD-10 sistem za hlađenje motora za pokretanje u kombinaciji sa dizel sistemom hlađenja.
Sistem za podmazivanje lansera PD-10 - uređaj. Svi dijelovi koljenastog mehanizma su podmazani dizel ulje, koji se napaja motoru sa zapaljivom smjesom. Zupčanici startnog motora PD-10 također su podmazani dizel uljem; dobro se ulijeva u kućište zamašnjaka kroz vrat u šupljini zupčanika pokretačkog motora do nivoa kontrolnog čepa.
Sistem napajanja za startni motor PD-10M . Za pokretanje motora koristi se motorni benzin A-66. Mješavina od 15 dijelova benzina i 1 volumnog dijela ulja se ulijeva u rezervoar za pokretanje motora.
Gorivo iz rezervoara pričvršćenog ispod gornjeg sloja haube traktora se gravitacijom dovodi u karburator kroz karter. Zapaljiva smjesa iz karburatora ulazi u komoru radilice motora.
Za odabir potrebnih komponenti bila je potrebna cijela godina domaći mini traktor. Tada sam živio u području koje je uglavnom bilo nepoljoprivredno. Od poljoprivredne mehanizacije nije bilo moguće dobiti ništa za realizaciju njegovog plana. Dakle, u mom MT-u većina komponenti i dijelova je domaće ili od rashodovanih automobila. U stvari, mogao sam da počnem da stvaram mini traktor tek u proleće 1988. Pravila sam ga skoro dva ljeta (zimi sam morala raditi druge stvari). Ali MT se pokazao univerzalnim, jakim i pouzdanim. Do sada me to ni na koji način nije iznevjerilo.
Naravno da mini traktor Bio bi prikladan motor sa motocikla Ural ili Dnepr. Ali nisam imao. Morao sam se zadovoljiti "lanserom" PD-10U, zamijenivši njegov standardni cilindar snažnijim (iz motocikla IZH-Planeta) prema metodi koju je više puta i temeljito opisivao časopis Modelist-Constructor. Samo smatram potrebnim dodati: prilikom modifikacije motora preporučljivo je uzeti M10 klinove cilindra malo duže nego inače, umjesto karburatora K-28, ugraditi K-62 visokih performansi sa domaćim ravnim cijevi, eliminirajući curenje benzina kroz zračni filter, te poboljšati hlađenje cilindra pomoću ventilatora D-37, opremajući njegovo kućište za usmjereno kretanje zraka.
Prenos mini traktora je napravljen po klasici sekvencijalno kolo sa vodećom zadnjom osovinom. Motor PD-10U je direktno povezan sa standardnom spojkom koja se nalazi ispod na nivou okvira, a on je, zauzvrat, povezan sa domaćim mjenjačem. Obrtni moment se prenosi sa potonjeg na jedinicu za izvod snage (in kinematicki dijagram uslovno odsutan) i mjenjač (mjenjač) iz GAZ-51. Štoviše, to je učinjeno na način da kućišta s vijcima čine "monolitni" pogonski agregat.
Okvir sa hidrauličnim ovjesnim sistemom je sličan onima koji su objavljeni u “Model Designer” br. 10"85 i 5"94. Zasnovan je na zavarenom pravougaoniku 2170x650 mm. Materijal - čelični kanal br. 18 - uzet je sa značajnom marginom sigurnosti tako da tokom rada nema straha od izobličenja. Također se uzima u obzir da postoji nekoliko izreza u samom okviru (za kutiju za izvod snage i za stepenice za montažu stražnje osovine) koji zahtijevaju konstrukcijsko pojačanje. Na početku okvira su na dnu pričvršćeni nosači prednje osovine i gumeni branici, a u zadnjem dijelu na vijcima M10 je postolje od kanala br.12 za ugradnju hidrauličnog cilindra i dvije ploče za spajanje ovjes klatna sa zavarenom kukom za vuču.
Dizajn hidrauličkog sistema mini traktor takođe prostodušan. Praktično se ne razlikuje od toga tehničko rješenje, koji je objavljen u imenovanim brojevima časopisa. Hidraulični cilindar spušta, podiže i drži na potrebnoj visini okvir ovjesa, zavaren iz ravnostranog čeličnog kuta, tako da je poprečni presjek svakog nosivog elementa kvadratni. Prednja osovina je greda - cijev debelog zida s čahurama zavarenim na krajeve iz dijelova iste cijevi. U sredini grede zavareno je kućište ležaja za osovinu ljuljanja mosta, ojačano čeličnim umetcima. Rotirajuće osovine točkova su izrezane iz kanala br. 20.
Kose podloške su zavarene na prirubnice osovine sa unutrašnje strane radi čvrstog kontakta sa bronzanim oblogama čahure mosta. Osovina kotača zajedno sa glavčinom je od UAZ-a, pričvršćena za osovinu (kao na autu) vijcima M8. U tu svrhu predviđena je zavarena prstenasta prirubnica u kojoj je izbušeno šest rupa i urezan navoj M8. Debljina prstenaste prirubnice nije ista. Ovo se radi kako bi se prednji točkovi nagibali. Upravljanje je standardno. Domaći rotirajući dvonožac.
Zavarene na osovine, svaka ima čahuru sa konusnom rupom za klin šipke. Poluga za uzdužni potisak je fabrička. Osovine su spojene na gredu mosta klinovima. Upravljačke šipke - od UAZ-452: poprečna šipka se skraćuje (savijanjem) na dužinu od 950 mm, a uzdužna šipka - na 600 mm. Upravljački mjenjač je također preuzet sa UAZ-452. No, budući da njegovo tijelo ima asimetrično pričvršćivanje, posuđena jedinica je morala biti postavljena okomito, na nju je zavaren komad čeličnog kuta 70x70 mm i kroz njega pričvršćen na MT okvir vijcima M8.
Prepravio sam osovinu upravljača (od UAZ-452), produživši je za gotovo 150 mm zbog zavarene čahure od čelika 20 i ugradio viljušku upravljača iz GAZ-66 na donji kraj. Da bih to učinio, prepolovio sam šuplju osovinu upravljača, zabio komad čelične šipke promjera 8 mm u svaku polovicu tako da su slobodni krajevi ostali najmanje 10 mm dugi i, umetnuvši ih s obje strane u rukav stegnut u škripcu, zavaren ih zajedno. Ja sam uradio nešto drugačije sa stubom volana: umesto prekratkog UAZ-a, na svoj mini traktor ugradio sam domaći isečen iz cevi za dovod gasa odgovarajuća veličina, u kojoj sam na strugu obradio utičnice za ležajeve osovine upravljača. Bio sam zadovoljan rezultatima.
Kinematički dijagram mjenjača (izvod snage nije prikazan): 1 - motor PD-10U (modificiran) sa kvačilom; 2 - prednji točak (iz automobila Volga GAZ-21); 3 - domaći mjenjač; 4 - mjenjač (od automobila GAZ-51); 5 - kardanski prijenos (od automobila GAZ-66, skraćen); 6 - glavni zupčanik (stražnja osovina od kamiona ZIL-157, skraćena); 7 - zadnji točak (iz automobila ZIL-157).
Mini traktor(opći pogled): 1 - far (2 kom.); 2 - hauba; 3 - motor; 4 - rezervoar za gorivo; 5 - retrovizor; 6 - centralni prekidač svjetla; 7 - volan; 8 - hidraulične upravljačke poluge; 9 - sedište vozača; 10 - hidraulična crijeva; 11-hidraulični cilindar; 12 - hidraulična suspenzija; 13 - zadnji točak; 14 - dvodelni razvodnik ulja; 15 - crijevo za ispuštanje ulja; 16 - okvir; 17 - upravljački mjenjač; 18 - prednji točak; 19 - greda prednje osovine; 20 - rezervoar za ulje; 21 - ručica mjenjača; 22 - poluga kvačila; 23 - krilo; 24 - rukohvat; 25 - kutija za alat; 26 - blatobran; 27 - far; 28 - šipka upravljača, uzdužna; 29 - šipka upravljača, poprečna.
Power unit(uklonjen mjenjač): 1 - motor PD-10U; 2 - pogonska remenica (jednotračna) jedinice za izvođenje snage; 3 - kvačilo; 4 - opruga; 5 - petlja za izvod snage, pričvršćivanje; 6 - mjenjač; 7 - MT greda okvira; 8 - ugaoni krak; 9 - nosač (sa dva kuglična ležaja i gonjenom osovinom) jedinice za izvod snage; 10 - zatezni valjak, 11 - remen A700; 12 - pogonska remenica (jednotračna) jedinice za izvođenje snage; 13 - remenica sa dvostrukim lancima.
Izvod snage: 1 - remenica; 2 - pogonska remenica; 3 - držač pogonskog vratila; 4 - ugaoni krak; 5 - petlja za pričvršćivanje.
Generator-ventilatorska jedinica: 1 - zavareni nosač (čelični ugaonik 40x40); 2 ventilatora D-37 vazdušno hlađenje motor; 3 - remen A630 (2 kom.); 4 - dvožilna remenica; 5 - generator naizmjenične struje.
Okvir mini traktora sa hidrauličnim ovjesom: 1 - baza (čelični kanal br. 18); 2 - prečka (čelični ugao 50x50, 4 kom.); 3 - nosač prednje osovine (čelična ploča 200x170x10, 2 kom.); 4 - nosač stražnje osovine (čelična ploča presjeka 180x10, 2 kom.); 5 - nosač (čelična traka presjeka 150x10,2 kom.); 6 - armaturni nosač (čelični kanal br. 12, L70); 7 - stalak (čelični kanal br. 12, L450); 8 - ovjesni okvir (čelični ugao 40x40); 9 - čaura (čelična cijev 60x10, L80, 2 kom.); 10 - hidraulični cilindar; 11 - kuka za vuču (čelična ploča 120x80x10 sa rupom prečnika 40); 12 - uložak (čelična ploča 70x70x10,2 kom.); 13 - ograničavač rotacije amortizera prednje osovine (2 kom.).
Prednja osovina: 1 - osovinska greda (čelična cijev 57x8, L975); 2 - školjka aksijalnog ležaja (bronza, 2 kom.); 3 - kućište aksijalnog ležaja (čelična cijev 50x5, L190); 4 - uložak (čelična ploča 100x20x5, 4 kom.); 5 - ograničavač rotacije (čelični šestougao, h50, 2 kom.); 6 - okretna čaura (čelična cijev 57x8, L110,2 kom.); 7 - umetak (bronza, 4 kom.); 8 - kosa podloška (St5, 4 kom.); 9 - krilni klin (vijak M20, 2 kom.); 10 - rotirajuća osovina (čelični kanal br. 20, L145, 2 kom.); 11 - prstenasta prirubnica (od automobila UAZ-452D, modernizirana, 2 kom.); 12 - krak (čelična ploča 45x45x10, 2 kom.).
Nadograđeni dijelovi upravljačkog mehanizma UAZ-452: a - veza upravljačkog dvonožaca s lijevom osovinom; 1 - bipod (2 kom.); 2 - poprečni potisak; 3 - uzdužni potisak.
DOK sam još kao učenik 3. razreda srednje škole (prije više od 20 godina) nagovorio roditelje da uzmu godišnju pretplatu na “Modeler-Konstruktor”. Od tada sam njegov redovni čitalac, pažljivo čuvajući sve brojeve moje omiljene publikacije poslane poštom. Želja da napravim sopstveni mini-traktor (MT) pokrenula sam se kada sam pročitao članak o „Lukovičonki“ u broju 12 časopisa za 1978. godinu.
Za odabir potrebnih komponenti bila je potrebna cijela godina. Tada sam živio u području koje je uglavnom bilo nepoljoprivredno. Od poljoprivredne mehanizacije nije bilo moguće dobiti ništa za realizaciju njegovog plana. Dakle, u mom MT-u većina komponenti i dijelova je domaće ili od rashodovanih automobila.
U stvari, mogao sam da počnem da stvaram mini traktor tek u proleće 1988. Pravila sam ga skoro dva ljeta (zimi sam morala raditi druge stvari). Ali MT se pokazao univerzalnim, jakim i pouzdanim. Do sada me to ni na koji način nije iznevjerilo.
Naravno, motor sa motocikla Ural ili Dnepr bi odgovarao traktoru. Ali nisam imao. Morao sam se zadovoljiti "lanserom" PD-10U, zamijenivši njegov standardni cilindar snažnijim (iz motocikla IZH-Planeta) prema metodi koju je više puta i temeljito opisivao časopis Modelist-Constructor. Samo smatram potrebnim dodati: prilikom modifikacije motora preporučljivo je uzeti M10 klinove cilindra malo duže nego inače, umjesto karburatora K-28, ugraditi K-62 visokih performansi sa domaćim ravnim cijevi, eliminirajući curenje benzina kroz zračni filter, te poboljšati hlađenje cilindra pomoću ventilatora D-37, opremajući njegovo kućište za usmjereno kretanje zraka.
Menjač mini traktora izrađen je po klasičnom sekvencijalnom dizajnu sa pogonjenom zadnjom osovinom. Motor PD-10U je direktno povezan sa standardnom spojkom koja se nalazi ispod na nivou okvira, a on je, zauzvrat, povezan sa domaćim mjenjačem. Okretni moment se prenosi s potonjeg na jedinicu za izvod snage (uvjetno odsutan u kinematičkom dijagramu) i mjenjač (mjenjač) iz GAZ-51. Štoviše, to je učinjeno na način da kućišta s vijcima čine "monolitni" pogonski agregat.
1 - motor PD-10U (modificiran) sa kvačilom; 2 - prednji točak (iz automobila Volga GAZ-21); 3 - domaći mjenjač; 4 - mjenjač (od automobila GAZ-51); 5 – kardanski mjenjač (od automobila GAZ-66, skraćeno); 6 - glavni zupčanik (stražnja osovina od kamiona ZIL-157, skraćena); 7 - zadnji točak (iz automobila ZIL-157).
1 - far (2 kom.); 2 - hauba; 3 - motor; 4 - rezervoar za gorivo; 5 - retrovizor; 6 - centralni prekidač svjetla; 7 - volan; 8 - hidraulične upravljačke poluge; 9 - sedište vozača; 10 - hidraulična crijeva; 11-hidraulični cilindar; 12 - hidraulična suspenzija; 13 - zadnji točak; 14 - dvodelni razvodnik ulja; 15 - crijevo za ispuštanje ulja; 16 - okvir; 17 - upravljački mjenjač; 18 - prednji točak; 19 - greda prednje osovine; 20 - rezervoar za ulje; 21 - ručica mjenjača; 22 - poluga kvačila; 23 - krilo; 24 - rukohvat; 25 - kutija za alat; 26 - blatobran; 27 farova; 28 - šipka upravljača, uzdužna; 29 - šipka upravljača, poprečna.
1 - motor PD-10U; 2 - pogonska remenica (jednoručna) jedinice za izvođenje snage; 3 - kvačilo; 4 - opruga; 5 - petlja za izvod snage, pričvršćivanje; 6 - mjenjač; 7 - MT greda okvira; 8 - ugaoni krak; 9 - nosač (sa dva kuglična ležaja i gonjenom osovinom) jedinice za izvod snage; 10 - zatezni valjak, 11 - remen A700; 12 - pogonska remenica (jednotračna) jedinice za izvođenje snage; 13 - dvožilna remenica.
Okvir sa hidrauličnim ovjesnim sistemom je sličan onima objavljenim u „Modelistu-Konstruktoru“ br. 10’85 i 5’94. Zasnovan je na zavarenom pravougaoniku 2170×650 mm. Materijal - čelični kanal br. 18 - uzet je sa značajnom marginom sigurnosti tako da tokom rada nema straha od izobličenja. Također se uzima u obzir da postoji nekoliko izreza u samom okviru (za kutiju za izvod snage i za stepenice za montažu stražnje osovine) koji zahtijevaju konstrukcijsko pojačanje.
Na početku okvira su na dnu pričvršćeni nosači prednje osovine i gumeni branici, a u zadnjem dijelu na vijcima M10 je postolje od kanala br.12 za ugradnju hidrauličnog cilindra i dvije ploče za spajanje ovjes klatna sa zavarenom kukom za vuču.
Dizajn hidrauličkog sistema traktora je takođe jednostavan. Praktično se ne razlikuje od tehničkog rješenja koje je objavljeno u navedenim brojevima časopisa. Hidraulični cilindar spušta, podiže i drži na potrebnoj visini okvir ovjesa, zavaren iz ravnostranog čeličnog kuta, tako da je poprečni presjek svakog nosivog elementa kvadratni.
Prednja osovina je greda - cijev debelog zida s čahurama zavarenim na krajeve iz dijelova iste cijevi. U sredini grede zavareno je kućište ležaja za osovinu ljuljanja mosta, ojačano čeličnim umetcima.
Rotirajuće osovine točkova su izrezane iz kanala br. 20. Prirubnice rupa su navojene navojem M8.
Debljina prstenaste prirubnice nije ista. Ovo se radi kako bi se prednji točkovi nagibali.
1 - zavareni nosač (čelični ugaonik 40×40); 2 ventilatora D-37 zračno hlađenje motora; 3 - remen A630 (2 kom.); 4 - dvožilna remenica; 5 - generator naizmjenične struje.
1—dvolančana remenica; 2 - pogonska remenica; 3 - nosač pogonskog vratila; 4 - kutni krak; 5 - petlja za pričvršćivanje.
1 - baza (čelični kanal br. 18); 2 - prečka (čelični ugaonik 50×50, 4 kom.); 3 - nosač prednje osovine (čelična ploča 200x170x10, 2 kom.); 4 - nosač stražnje osovine (čelična ploča presjeka 180×10, 2 kom.); 5 - nosač (čelična traka presjeka 150×10,2 kom.); 6 - armaturni nosač (čelični kanal br. 12, L70); 7 - stalak (čelični kanal br. 12, L450); 8 - ovjesni okvir (čelični ugao 40×40); 9 - čaura (čelična cijev 60×10, L80, 2 kom.); 10 - hidraulični cilindar; 11 - kuka za vuču (čelična ploča 120x80x 10 sa rupom Ø 40); 12 - ’ uložak (čelična ploča 70x70x10,2 kom.); 13 - ograničavač rotacije amortizera prednje osovine (2 kom.).
1 - greda mosta (čelična cijev 57×8, L975); 2 - školjka aksijalnog ležaja (bronza, 2 kom.); 3 - kućište aksijalnog ležaja (čelična cijev 50×5, L190); 4 - uložak (čelična ploča 100x20x5, 4 kom.); 5 - ograničavač rotacije (čelični šestougao, h50, 2 kom.); 6 - okretna čaura (čelična cijev 57×8, L110,2 kom.); 7 - umetak (bronza, 4 kom.); 8 - kosa podloška (St5, 4 kom.); 9 - krilni klin (vijak M20, 2 kom.); 10 - rotirajuća osovina (čelični kanal br. 20, L145, 2 kom.); 11 - prstenasta prirubnica (od automobila UAZ-452D, modernizirana, 2 kom.); 12 - krak (čelična ploča 45x45x10, 2 kom.).
a - spoj bipoda upravljača sa lijevom osovinom;
1 - bipod (2 kom.); 2 - poprečni potisak; 3 - uzdužni potisak.
Upravljanje je standardno. Domaći rotirajući dvonožac. Zavarene na osovine, svaka ima čahuru sa konusnom rupom za klin šipke. Poluga za uzdužni potisak je fabrička. Osovine su spojene na gredu mosta klinovima.
Upravljačke šipke - od UAZ-452: poprečna šipka se skraćuje (savijanjem) na dužinu od 950 mm, a uzdužna šipka - na 600 mm. Upravljački mjenjač je također preuzet sa UAZ-452. No, budući da njegovo tijelo ima asimetrično pričvršćivanje, posuđena jedinica je morala biti postavljena okomito, na nju je zavaren komad čeličnog kuta 70x70 mm i kroz njega pričvršćen na MT okvir vijcima M8.
Prepravio sam osovinu upravljača (od UAZ-452), produživši je za gotovo 150 mm zbog zavarene čahure od čelika 20 i ugradio viljušku upravljača iz GAZ-66 na donji kraj. Da bih to učinio, prepolovio sam šuplju osovinu upravljača, zabio komad čelične šipke promjera 8 mm u svaku polovicu tako da su slobodni krajevi ostali najmanje 10 mm dugi i, umetnuvši ih s obje strane u rukav stegnut u škripcu, zavaren ih zajedno.
Sa stubom volana sam uradio nešto drugačije: umjesto prekratkog UAZ-a, na svoj mini traktor ugradio sam domaći, izrezan iz cijevi za dovod plina odgovarajuće veličine, u kojem sam obradio utičnice za ležajeve osovine upravljača na strug. Bio sam zadovoljan rezultatima.
A. KLIMENKO, Primorski kraj
» Startni motor PD 10 (starter za traktor MTZ 82). Uređaj i popravka
Pouzdano i brzo pokretanje motora je glavni zahtjev sistema za pokretanje. Glavna komponenta ovog sistema traktora MTZ 82 je startni motor PD 10. Motor D 240 je opremljen sa dvije vrste uređaja za pokretanje: karburator benzinskim starterom PD-10UD snage 10 KS. With. (7,35 kW) uključujući jednostepeni menjač i električni starter ST-212A sa električnim grijačem. Uređajima za pokretanje oba tipa upravlja se daljinski iz kabine traktora.
Uređaj za pokretanje motora PD 10
Glavne komponente lansera uključuju: sistem napajanja, radilica, mjenjač, okvir, regulator, sistem paljenja, kao i pojedinačni sistem za pokretanje pomoću električnog startera.
Jezgro startnog motora čine glava cilindra, kućište radilice i cilindar. Kućište radilice se sastoji od dvije polovice, centrirane klinovima i spojene vijcima. Ležajevi radilice su ugrađeni u posebne provrte u kućištu radilice, mazivo se do njih dovodi kroz kanale. U prednjem dijelu kućišta radilice nalaze se zupčanici prijenosa zaštićeni poklopcem. Cilindar je ugrađen u gornju ravninu kućišta radilice. Dvostruki zidovi livenog cilindra čine omotač u koji se voda dovodi kroz cijev. Prozori za distribuciju plina protežu se na unutrašnju površinu cilindra. Kroz usisne prozore i usisni kanal, zapaljiva smjesa se dovodi iz karburatora do kartera. Za pročišćavanje i dovod smjese u cilindar neophodna su dva prozora za pročišćavanje spojena okomitim bunarima na kućište radilice. Usisni prozori su spojeni na cijev prigušivača.
U nagnuti bočni otvor uvrnut je slavina koja služi za punjenje benzina u cilindar prije pokretanja dizel motora, a u centralna rupa svjećica CH 200 je uvrnuta u glavu.
1 - glava; 2 - slavina za punjenje; 3 - svjećica; 4 - cilindar; 5 — klip pd 10; 6 — klip; 7 — klipnjača; 8 — prečistač zraka; 9 — karburator K 16a; 10 — šipka regulatora; 11 — poluga regulatora; 12 - regulator; 13 — međuzupčanik; 14 - kućište radilice; 15 - radilica; 16 — klin; 17 — kućište zamašnjaka; 18 — zamašnjak; 19 — starter; 20 - prigušivač.
Princip rada
Starter PD 10 traktora MTZ 82, prema svom principu rada, je dvotaktni jednocilindrični karburator benzinski motor. Radni proces ove jedinice je sličan većini sličnih motora i odvija se na sljedeći način.
Klip, krećući se od donje do gornje mrtve tačke, prvo zatvara prozor za pročišćavanje, a zatim i ulazni, i počinje da komprimira prethodno ubrizganu zapaljivu smešu u cilindar. Istovremeno se stvara podtlak u komori radilice i kada suknja klipa otvori ulazni prozor, kroz nju se u komoru radilice usisava zapaljiva smjesa iz karburatora. Kada je klip bliže gornjoj mrtvoj tački, komprimovana zapaljiva smeša se zapali varnicom iz svjećice.
Radilica pokretačkog motora sastoji se od podijeljene radilice, klipa, klipnjače i klipnog klipa. Radilica se sastoji od dva obraza, dvije osovine i osovinice. Svi dijelovi se isporučuju prema grupama veličina. Glave klipnjače motora su jednodijelne. Klipnjača je povezana sa osovinom radilice tokom montaže radilice. As ležaj klipnjače Koriste se dva reda valjaka, postavljena između unutrašnje površine donje glave klipnjače sa radijalnim zazorom od 0,008-0,020 milimetara i osovinice. Za podmazivanje ležajeva koristi se ulje koje teče kroz proreze i rupe u donjoj i gornjoj glavi klipnjače. Klip za startovanje je napravljen od legure aluminijuma i ima dva kompresiona prstena.
Sistem napajanja se sastoji od karburatora, rezervoara za gorivo sa filterom, cevi za vazduh, cevi za gorivo i prečistača vazduha.
Gorivo koje se koristi je zapaljiva mješavina koja se sastoji od benzina i motorno ulje u omjeru 15 prema 1. Ulje koje se dodaje u radnu smjesu služi i za podmazivanje startnih dijelova motora.
Specifikacije
Karburator za pokretanje motora PD 10
Starter traktora MTZ 82 koristi jednokomorni horizontalni karburator bez plutanja K 16 ili sličan. Dovod goriva u mlaznicu u ovom karburatoru kontrolira se membranom. U unutrašnjem dijelu karoserije nalaze se klapni za gas i zrak, kao i difuzor - glavni komponenta kućišta. Zračna klapna se upravlja ručno iz kabine traktora. Ventil za gas se kontrolira automatski pomoću potiska iz centrifugalnog regulatora ili ručno iz kabine. Glavni sistem za doziranje uključuje mlaz za prskanje, sjedište ventila i pločasti ventil.
Sistem u praznom hodu sastoji se od mlaznice goriva u praznom hodu, ventila za vazduh u praznom hodu, zavrtnja za podešavanje, dve rupe na zidu komore za mešanje i vazdušnog kanala. Starter karburator je opremljen dodatni uređaj, što olakšava pokretanje pokretačkog motora - mehanizam za prisilno otvaranje ventila za gorivo, koji se sastoji od dugmeta s oprugom.
Održavanje karburatora sastoji se od održavanja njegove čistoće, pravovremenog ispiranja i čišćenja. Svakih 960 sati rada odvrnite priključak za dovod goriva, bez rastavljanja, i operite ga od prljavštine mlazom kerozina ili benzina. Ako postoji prekomjerna kontaminacija, uklonite mrežicu sa spojnice i operite je. Izduvajte samu armaturu komprimirani zrak. Kada je sezonski održavanje Preporučljivo je ukloniti karburator i temeljito ga oprati kako biste uklonili nakupljenu prljavštinu.
Dijagram karburatora: 1 - vazdušna klapna; 2 — difuzor; 3 — prigušni ventil; 4 — priključak za dovod goriva; 5 — opruga ventila za gorivo; 6 — mlaznica-sprej; 7 - ventil; 8 — sjedište ventila; 9 — poklopac kućišta; 10 - dijafragma; 11 — otvor za balansiranje; 12 — dugme za utapanje; 13 — ventil praznog hoda; 14 — otvor praznog hoda; 15 — mlaz goriva u praznom hodu; 16 — zavrtanj za podešavanje brzine u praznom hodu; 17 — vazdušni kanal u praznom hodu; 18 - kanal za gorivo; 19 — sjedalo kanala za gorivo; 20 - filter goriva.
Podešavanje karburatora K 16
Podešavanje je neophodno ako sistemi za doziranje ne funkcionišu ispravno. Sastav radne smjese pripremljene u karburatoru pri radu startera Idling pri minimalnoj brzini, podešenoj pomoću vijka za podešavanje. Kada odvrnete šraf, smjesa postaje bogatija, a kada je zategnete postaje mršavija. Minimalna stabilna brzina u praznom hodu se podešava promjenom stepena zatvaranja klapne pomoću zavrtnja za zaustavljanje poluge ventil za gas. Zavrnite zavrtanj do kraja i odvrnite ga za 2,5 okreta. Zatim pokrenite starter i pomoću potisnog vijka ventila za gas podesite minimalnu stabilnu brzinu radilice. Zatim, odvrtanjem ili zatezanjem vijka, podesite maksimalnu brzinu u praznom hodu. Pri punom opterećenju, brzina radilice pokretačkog motora trebala bi biti 3200 o/min i 4200 o/min u praznom hodu. Minimalna stabilna brzina rotacije ne smije biti manja od 1300 o/min.
Podešavanje brzine radilice pokretačkog motora
1. Uklonite starter i kućište zamašnjaka kako biste izmjerili brzinu vrtnje pomoću tahometra na stražnjoj osovini radilice.
2. Provjerite ispravan spoj priključka na ventil za gas i regulator. Kuglični prsti glava poluga ne smiju doći u dodir sa zidovima spojnice. Između njih bi trebao postojati mali razmak. Pretjerano zatezanje opruge i pogrešno postavljene kuglice će smanjiti osjetljivost regulatora. Dužina šipke je podešena tako da se ventil za gas može potpuno zatvoriti i otvoriti. U najgorem slučaju, startni motor će se razviti povećana brzina u praznom hodu ili nedovoljno pri maksimalnom opterećenju.
3. Zagrijte starter u praznom hodu i podesite minimalnu stabilnu brzinu u praznom hodu.
Regulator PD 10
Starter traktora MTZ 82 koristi jednomodni regulator centrifugalnog tipa, koji služi za kontrolu brzine radilice.
Zupčanik radilice pokretačkog motora rotira pogonski zupčanik regulatora kroz međuzupčanik. U žljebove pogonskog diska ugrađene su tri čelične kuglice, zašrafljene na valjak, koje su konusnom površinom pokretnog diska pritisnute na ravninu potpornog diska. Rotirajući istovremeno s pogonskim diskom, kuglice se mogu kretati pod utjecajem centrifugalnih sila u radijalnom smjeru. Pokretni disk je slobodno postavljen na osovinu regulatora i stalno je pritisnut na opružne kuglice pomoću poluge. Kada se broj okretaja radilice startnog motora poveća, pod utjecajem centrifugalnih sila, kuglice se razilaze, uslijed čega se pokretni disk pomiče, pomičući vanjsku polugu regulatora, koja uz pomoć šipka, zatvara ventil za gas karburatora K 16. U tom slučaju se broj okretaja radilice smanjuje i pokretni disk se kreće u suprotnom smjeru. Kada se ventil za gas karburatora otvori, brzina radilice se povećava. Na taj način se brzina radilice kontrolira unutar određenog raspona.
Mjenjač motora za pokretanje PD 10
Mjenjač se koristi za prijenos rotacije sa radilice pokretačkog motora na radilicu motora u trenutku njegovog pokretanja. Omjer prijenosa između radilice motora D 240 i radilice startera je 16,8, dakle, pri nazivnoj brzini osovine motora startera (3500 o/min), brzina motora je 210 o/min.
Menjač se sastoji od osovine koja se okreće u dva kuglična ležaja; frikciono kvačilo; mehanizam za uključivanje i slobodni hod. Zupčanik kvačila, koji je u stalnoj vezi sa međuzupčanikom startera, slobodno se okreće na osovini. Za zupčanik je zakovan bubanj pogona kvačila, opremljen sa četiri izbočine koje se uklapaju u žljebove diskova pogona kvačila. Izbočine pogonjenih diskova umetnute su u žljebove posebnog kaveza za slobodan hod. Kao rezultat toga, kada se pogonjeni diskovi okreću, istovremeno se okreće trka kvačila. Na unutrašnjoj površini držača nalaze se četiri oblikovana žlijeba, od kojih svaki sadrži cilindrični valjak. Žljebovi u kavezu su dizajnirani tako da kada je kvačilo uključeno, u trenutku kada se čaura počne okretati, valjci se kreću duž utora profila i blokiraju kavez na osovini mjenjača. Na taj način se rotacija prenosi sa startera na osovinu mjenjača i istovremeno na inkluzioni zupčanik, koji zahvaća krunu zamašnjaka dizel motora i, shodno tome, prenosi rotaciju na radilicu motora. Za uključivanje zupčanika sa zamašnjakom koristi se poluga, povezana preko sistema šipki sa polugom kvačila. Kvačilo se uključuje pomoću poluge.
Dijagram mjenjača: 1 — poluga; 2 — osovina poluge; 3 — inkluzivni valjak; 4 - osovina; 5 — poklopac zupčanika; 6 — zupčanik kvačila; 7 — tijelo; 8 — zahvatni zupčanik; 9 — opterećenja; 10 — držač utega; 11 — pogonski doboš; 12 — pogonski disk; 13 — pogonski disk; 14 — valjak; 15 - potisna ploča; 16 — naglasak; 17 - čvorište.
Instalacija magneta i paljenja na PD 10
Paljenje na starteru je fabrički ugrađeno i nije potrebno njegovo podešavanje tokom rada. Ako je magneto uklonjen sa startnog motora, potrebno je poduzeti sljedeće korake da biste ga pravilno instalirali:
1. odvojite žicu od svjećice i odvrnite je;
2. Ubacite čistu šipku kroz otvor za svjećicu i, okrećući radilicu startera u smjeru kazaljke na satu, postavite klip u gornju mrtvu tačku;
3. Postavite klip 5-6 mm ispod gornje mrtve tačke okretanjem radilice u suprotnom smjeru;
4. Skinite poklopac prekidača i postavite valjak u položaj gdje kontakti prekidača počinju da se lome. U tom položaju umetnite izbočinu polovine magnetne spojnice u žljebove pogonskog zupčanika i pričvrstite magnet;
5. Vratite poklopac magneta i svjećicu i povežite žicu sa svjećicom. Nakon svakih 960 sati rada motora, preporučuje se čišćenje svjećice od naslaga ugljika i provjera razmaka između elektroda. Razmak između elektroda u svjećici treba biti 0,60-0,75 mm.
Podešavanje i popravka lansera PD-10
Održavanje startnog motora i mjenjača sastoji se od: sljedeći koraci. U rezervoar za gorivo ulijeva se zapaljiva mješavina na bazi benzina i motornog ulja u omjeru 15 prema 1. Benzin i ulje se pomiješaju u čistoj posudi, a zatim se izlijevaju u rezervoar pomoću lijevka opremljenog filterom. Nije dozvoljeno koristiti čisti benzin ili benzin sa niskim sadržajem ulja, jer će to dovesti do poremećaja podmazivanja mehanizama za trljanje pokretačkog motora. S vremena na vrijeme isperite rezervoar rezervoar za gorivo. Nakon svakih 480 sati rada, operite filter prečistača zraka startera. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac i graničnik pročistača zraka; demontirajte i operite filtarski element u dizel gorivu i navlažite ga uljem.
Održavanje mjenjača se sastoji od provjere i zamjene ulja, kao i potrebnih podešavanja mehanizma daljinski upravljač. Svakih 480 sati rada provjerite nivo ulja u kućištu mjenjača i nakon 960 sati promijenite ulje. Provjerite podešavanje kvačila mjenjača svakih 960 sati. Vrijeme neprekidnog rada startnog motora pod opterećenjem ne smije biti duže od deset minuta.
