➖ Kvalitet izrade
➖ Ergonomija
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva
pros
➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Prohodnost
➕ Udoban salon
Prednosti i nedostaci Ford Kuge 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Ford Kuga 2. generacije 2.5 i 1.5 turbo sa automatikom, prednjim pogonom i pogonom na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Auto je udoban za duge vožnje preko 1.000 km dnevno. Vozili smo se i po autoputevima i po vojnim zemljanim putevima, penjali se obroncima u planine (bez ekstremnih sportova) - Kuga 2 vozi samouvereno, upravlja prilikom klizanja, pri zaustavljanju na rikverc ne ide unazad, možete mirno krenuti kao na ravnom putu.
Do 140 km/h brzina nije posebno primjetna, brže postaje bučna i pojavljuju se vibracije, ali pouzdano drži kurs i na 160. Automobil je u cjelini izbalansiran, nema očiglednih slabih tačaka.
Turbo motor vuče prilično žustro u gradu, za oštra preticanja na autoputu tu je Sport, odnosno dugme za spuštanje.
Ovjes je urbaniji na seoskim putevima, ne možete brzo, proći će kroz devičansko polje, uz kišne šumske puteve, uz ravnu plažu, lijepo se upravlja. Ništa se nije desilo nakon 30.000 km, interval između održavanja je 15.000 km. Opšti utisak— tipičan urbani crossover: udoban, veseo, sa svojim prijatnim sitnicama.
Ali u isto vrijeme, ne sviđa mi se raspored: tijelo je usko, visoko i izduženo (u poređenju sa kolegama iz razreda). Široki A-stub blokira pogled sa strane, retrovizori se ne sklapaju do kraja i na kraju vire, ima svjetla u prostoru za noge iz nepoznatog razloga, ali nema osvjetljenja pretinca za rukavice, vrata prtljažnika imaju ručku za zatvaranje samo jednu stranu, pa ako ti je desna ruka zauzeta moraš stići da se zatvoriš i pokret je prilično težak, slaba žena će morati da visi na njoj.
Igor Suvorov, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD AT 2015.
Možete uključiti brzinu na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada. Veoma udobna sedišta, ulazite u auto kao da ste u letelici. Lijep ravan kvadratni volumen prtljažni prostor kada je presavijen zadnja sedišta.
Ford Kuga II odlično se snalazi na putu, automobil je veoma upravljiv u vožnji po gradu. I jako je cool napuniti benzin: otvorio sam otvor i nema gužve, stavio sam pištolj i izvadio pištolj, čisto je i udobno.
Potrošnja benzina je pala nakon 40.000 km, naglo, automobil je počeo da troši 2 litre benzina manje. Čudno, čemu tako dug period provale? Po kišnom vremenu prtljažnik se ponekad ne otvori nogom iz prvog pokušaja. Vrata se također ponekad (vrlo rijetko) ne otvore iz prvog pokušaja sa ulaskom bez ključa.
Da, iz nekog razloga se bočna stakla vrlo brzo zaprljaju na kiši. Zamjerka je bila samo jedna - nakon 35.000 km otkazala je premosnica za hlađenje motora, zamijenili su je pod garancijom i pored toga što nikad nisam došao u servis, sam sam promijenio ulje i filter.
Nikolaj Šerišev, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD AT 2013.
Video recenzija
Veoma udoban i prijatan auto za vožnju, mnogo opcija, luksuzan krov sa panoramskim pogledom,odlican bixenon,veoma udobna poznata vrata koja se otvaraju nogom,odlicna sedista koja su se jako dobro dokazala u duga putovanja(Lako možete voziti 1.300 km bez zaustavljanja), dobri materijali unutrašnja oprema, pristojna dinamika, dobre kočnice, vrlo dobra zvučna izolacija, udoban ovjes, oštar upravljač, auto je udoban pri brzinama do 200 km/h.
Ali postoje i neki problemi: kutija škripi, gura i udara, letva upravljača kuca i trazi zamenu, oslonci krckaju, sablja ima izlizane rupe na zadnjim vratima do metala, otpada ulaz bez kljuca, muzika je totalno sranje... stub volanaškljoca, brzinomjer je kriv, hauba vibrira u praznom hodu, vrata prtljažnika se nekad otvore nogom nekad ne, nešto škripi, lupka, zvecka, sistem za nadzor pritiska u gumama ne radi, senzor nivoa perača ne radi ni ne radim...
Osim toga, suočio sam se i sa potpunim neradom zvanični dileri uradite bilo šta u okviru vaših garancijskih obaveza. Kompletno od riječi "apsolutno". Duboko promrzli momci. I dobio sam potpuno isti stav od matičnog ruskog Forda...
Dmitrij Gaidaš, vozi Ford Kugu 1.6 (182 KS) AWD automatik 2016.
Gdje mogu kupiti?
Nakon što smo ga podigli, prešli smo prvih 200 km - prosječna potrošnja je bila 8,6 litara. U gradu je potrošnja sa svim zagrijavanjima i prazan hodom iznosila 13,9 litara. To je glatka vožnja.
Shvaćate, dok ga ubacujem, ne forsiram. Napuštali smo grad na udaljenosti od 200 km u jednom pravcu - potrošnja je već bila 7,3 litara. Punim ga 92. benzinom, prodavac mi je savetovao da vozim samo sa 92. ne znam koliko je ovo ispravno sta sipas?
Sada je kilometraža već oko 900 km. Auto se veoma brzo zagreje, oko 5-10 minuta i igla temperature počinje da raste. Čini se da nije auto, već avion; unutra je tiho, mirno i udobno. Sedišta se takođe veoma brzo zagrevaju.
Još jedan veliki plus na koji smo obratili pažnju je protok vazduha za putnike pozadi. Na Kugi je plus za grijanje stopala. Po mom mišljenju, ne na CX-5. Nosimo dijete pozadi. Još jedan plus su sedišta u zadnjem redu koja se mogu podesiti nagibom.
Upalio sam auto i na -30 stepeni (nakon 12 sati neaktivnosti), nema ni nagoveštaja da Kuga neće upaliti. Unutrašnjost je topla, a na sadašnjim mrazevima mogu udobno sjediti u majici.
Što se tiče rukovanja, generalno je odlična. Nema osjećaja leda ili bljuzgavice između pruga. Prilikom preticanja sve je glatko i mirno, sjedite visoko, vidljivost odlična. Gume koštaju Nokia 5 R17 (dobijene na poklon iz salona).
Recenzija Ford Kuga 1.5 turbo (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove 2018.
Uporediću Kugu sa svojom prethodnom Suzuki Grand Vitarom. Eksterijer. Sviđa mi se prednji deo. Ipak, njuška je krasila ovu jedinicu. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (prednji dio je nekako zaškiljen). Sa strane, ništa se nije promijenilo, ravnodušni. Zadnji deo se malo promenio na bolje.
Salon. Širina u prvom redu je ista kao kod Suzukija. Sedišta su udobnija. Odmah sam se smjestio, lumbalni oslonac je dobar, kao i bočni oslonac. Desna noga se ne umara.
Vetrovoe vjetrobransko staklo grijanje je divna stvar, možda i najkorisnija nakon klimatizacije. Nema potrebe čekati da se motor zagrije, a da topli zrak zagrije staklo, što znači da nema potrebe da pravite smiješne pokrete strugačem.
Ispod haube ima dosta prostora, ali vrat za perilicu je nekoliko centimetara viši - bilo bi zgodnije. Ono što mi se definitivno ne sviđa je nedostatak šipke za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.
Suspenzija. Kompromisno rešenje. Mogu to sasvim objektivno ocijeniti, jer svaki dan hodam na posao i sa posla istim putem (putem). Na onim mestima gde sam se svih, od putara do naše vrhovne vlasti, sećao lošim rečima, sada proletim neprimećeno, ili gotovo neprimećeno.
Motor. Ono što sam želeo je ono što sam dobio. Jednostavan volumetrijski atmosfer. Neki možda nemaju dovoljno trakcije, ali meni je dovoljan val, au ekstremnim slučajevima postoji i sportski mod. Ali samo ga treba servisirati (promijeniti ulje) svakih 15.000 km. Za mene je to jasno bogohuljenje.
Vlasnik vozi Ford Kugu 2.5 (150 KS) 2016 AT AWD.
Imam standardni set, ali ima sve što ti treba. Pogon na prednje točkove. Auto se savršeno nosi i na suvom putu i po jakoj kiši sa lokvama. Neko je napisao da Kuga ne jede kolotečine - lažu! Ford to može normalno da se nosi; svaki automobil će osjetiti ovaj nedostatak naših puteva. Na normalnim putevima, van asfalta i nakon kiše, auto vozi sigurno i ne posustaje.
Upravljivost Kuge je odlična i savršeno skreće, čak i na kružnom toku. Nema prevrtanja tokom prilaza velikom brzinom! Ne slušajte nikoga, jer sam i ja negdje pročitao da se može mnogo naginjati.
Ovo mi je prvi automatik, a čini mi se da bi mehanika bila brža. Promjene brzina su sporije od željenog. Takođe frustrirajući je trošak. Na autoputu pri brzini od 110-130 km/h treba vam 9,5 - 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.
Recenzija Ford Kuga 2.5 (150 KS) sa automatskim menjačem 2019
Američki proizvođač automobila Ford kompanija od 2008. godine je popularan kompaktnih krosovera Kuga. Ali nedavno je tržište popunjeno SUV-ovima i crossoverima u modernijim verzijama. Stoga će, odlukom koncerna, dvije postojeće generacije modela Kuga do kraja 2018. godine biti dodat još jedan.
Automobilske publikacije su na internetu distribuirale informacije o navodnim detaljima eksterijera i unutrašnjosti novog krosovera Ford Kuga 2018, dok kompanija nije zvanično objavila početak proizvodnje. Takođe još nema prvih tizera automobila.
Prema pisanju publikacija, bit će značajnih promjena u eksterijeru nove generacije Kuge. Proizvođač obećava da će koristiti novu platformu za proizvodnju automobila, što će povećati njegove dimenzije.
Očekuje se da će mašina bez promjene korporativnog stila imati sljedeće nove parametre:
- snažna rešetka hladnjaka;
- velike linije za štancanje kapuljača;
- prošireni lukovi kotača;
- novi oblik plastičnog body kita;
- višestepeni dizajn prednjeg branika;
- uska glava optike;
- LED stražnja svjetla;
- produženi zadnji spojler i druge karakteristike.
Nova unutrašnjost nove Ford Kuge 2018
Sve što će se promijeniti u unutrašnjosti Kuga crossover 2018., biće usmjeren na povećanje udobnosti i poboljšanje ergonomije. Prije svega, promjene će utjecati na veličinu kabine, koja će postati prostranija.
Ostale karakteristike u unutrašnjosti crossovera nove generacije uključuju:
- visoko spuštena prednja sedišta za poboljšanu upravljivost;
- redizajnirana zadnja sedišta za poboljšanje smeštaja putnika;
- unutrašnja obloga od mekanih tkanina otpornih na habanje zajedno sa visokokvalitetnom plastikom;
- interni LED svjetla u više boja i sa podnom rasvjetom;
- multifunkcionalni volan novi tip;
- centralna konzola sa uvećanim ekranom na dodir;
- premaz koji reflektira toplinu na staklu i drugi parametri.
Tehničke karakteristike i oprema Ford Kuga 2018
Pretpostavlja se da novi crossover Ford Kuga 2018 godina modela biće opremljen benzinskim i dizel agregatima.
Biti će Plinski motor zapremine 2,5 litara i snage 199 Konjska snaga, kao i 3-litarski turbo motor sa 284 konjske snage. Dizel jedinica TDCi 140.0 će imati zapreminu od 2 litre i snagu od 163 konjske snage.
U osnovnoj modifikaciji, automobil će imati pogon na sve točkove i Pogon na prednje točkoveće biti predstavljena kao opcija. osim toga, osnovna oprema pretpostavlja 6 brzina ručna kutija zupčanici, a sve ostalo - isti "automatski".
Neće bez toga dodatni sistemi sigurnost i opremu. Dok se razmatra instalacija:
- ulaz bez ključa;
- pokretanje motora sa dugmeta;
- start-stop sistemi;
- 19-inčni kotači;
- LED adaptivna optika;
- električno grijana sjedala, volan, retrovizori;
- Kamere za stražnji pogled;
- kiša, pritisak u gumama, parking, svjetlosni senzori;
- parking asistent;
- dvozonska kontrola klime.
Kada će početi prodaja Ford Kuge 2018?
Proizvodnja treće generacije Ford Kuge zakazana je za kraj 2018. godine. U Evropi će se automobil sklapati u fabrici u Valensiji (Španija), dok je automobil u osnovnoj verziji za ovo tržište po cijeni od 25 hiljada eura.
Za Rusko tržište novi proizvod, kao i njegov prethodnik, biće sastavljen u Tatarstanu u gradu Elabug, a cijena je prvobitno najavljena na 1,55 miliona rubalja.
Krosover američke kompanije i dalje zanima Ruse zahvaljujući visoki nivo sigurnost, pouzdanost, dinamička svojstva, udobnost, poboljšana sposobnost trčanja i upravljivost.
Jučer sam posetio fabriku Ford Sollers u Yelabugi i bio svedok montažne trake prvi Ford Kuga, sastavljena tehnologijom punog ciklusa, i na fabričkoj stazi je vozila Kugu sa dizel motorom od 170 konjskih snaga. Već sada sa sigurnošću mogu reći da je ova verzija Američki crossover- Pa, samo bajka. Automobil je iznenađujuće čist za vožnju i zadivljuje svojom dinamikom - nekako ne očekujete takvu agilnost od crossovera. Generalno, to je ljubav na prvi pogled. Svidio mi se mali crveni auto - to je brat blizanac prve Kuge, koja nam je svečano predstavljena na ceremoniji pokretanja proizvodnje.
1. Rani uspon, par sati u autobusu koji je ljeti radio kao Univerzijadni „šatl“, a sada se približavamo posebnoj ekonomskoj zoni „Alabuga“. U autobusu sam sreo Alfreda, mog proljetnog vodiča.
2. Srdačno nas dočekuju na ulazu. Unutrašnjost je neverovatno čista i udobna. Gosti se okupljaju, a proizvodnja radi kao i inače. Ceremonija će početi za par minuta, ali za sada će biti švedski stol)
3. Ceremoniju su otvorili predsjednik i izvršni direktor Ford Sollers JV, Ted Cannis, i prvi potpredsjednik i izvršni direktor Ford Sollers JV, Adil Shirinov.
4. Izvršni predsjednik Uprave Ford Motor Company William Clay Ford Jr., praunuk slavnog Henryja Forda. Za mene je stajati pored glave međunarodnog auto monstruma bilo kao da komuniciram sa vanzemaljcem)
5. Premijer Tatarstana Ildar Khalikov. Ispričao nam je tačno kako je bajka postala stvarnost)
6. CEO SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov podijelio je ambiciozne planove za razvoj proizvodnje.
7. Novinari su umalo raskomadali praunuka slavnog Forda. Bill se dobro ponašao i ljubazno odgovarao na sva pitanja ajkula pera i mikrofona)
8. Sjajno je što su zaposleni u fabrici pozvani na ceremoniju. Čiji je ovo praznik ako ne njihov?
9. Sada će ptica izletjeti)
Polazak prve Kuge, proizvedene tehnologijom punog ciklusa, u Elabugu. "Hlače se okreću", samo u automatskom zvuku)
10. Evo ga, zgodan. Nikada ranije nisam sreo crvene Kugove.
11. Autogrami najviših zvaničnika korporacije i republike na haubi.
12. Fotografija za uspomenu.
13. Crvena Kuga je danas zvijezda mnogih fotografskih snimanja.
14. Skoro slika auto kuće. Model i auto su potpuno isti)
15. Mnogi ljudi smatraju dizajn nove Kuge kontroverznim, ali meni se zaista sviđa.
16. Crvena boja definitivno pristaje ovom automobilu.
16. Očigledno tako misli i Yura Chislov, kojeg sam pozvao ovdje)
17. U ovoj crvenoj Kugi jurio sam po fabričkoj stazi. Međutim, famozno nije potpuno ispravna formulacija.
18. Vozio sam tiho i oprezno. Ali na prvu ozbiljnu prepreku, vičući „Banzai“, pritisnuo je papučicu gasa na pod. Kuga je poslušno galopirao preko veštačkih rupa. Nema škripe ili zveckanja. Predstavnik fabrike koji je sjedio sa mnom je problijedio - auto se toliko treslo da se činilo da će podupirači probiti haubu. Usporite - sa užasom je upitao moj suvozač - ali već smo stigli do ravnog puta.
19. Vozio sam ovaj auto kao putnik. Zadnje sedište je prilično udobno.
20. Htio sam da se malo provozam po teritoriji fabrike, ali obilazak proizvodnje je već krenuo.
21. U ovoj fabrici se sklapaju dva modela - Kuga i Explorer.
22. U radionicama ima mnogo robota, ali se mnoge operacije izvode ručno.
23. Prilikom rada morate nositi posebne naočare - ponekad ovdje prolete pljuskovi varnica. Dobili smo i naočare.
24. Ovdje uglavnom rade muškarci.
25. Radnici svih uzrasta.
26. Posvuda su kablovi, roboti i neki složeni mehanizmi.
27. Istovremeno, svuda je savršena čistoća i Svježi zrak. Izgleda da je hauba na nivou.
28. Iz nekog razloga sam očekivao da ovde uopšte neće biti ljudi...
29. Kolege su ovdje priredile pravi foto masakr)
30. Morate biti oprezni - ovdje je prilično aktivno saobraćaja, specijalni trotoari za pješake.
31. Na nekim mjestima žene i dalje rade.
32. I čim radnici shvate sve ove mehanizme...
33. Nekako se nehotice prožete poštovanjem prema ovim ljudima.
34. Roboti. Izgledaju veoma impresivno. Ali kada sam pokušao da napravim video, počeli su da postaju pasivni. Morao sam sustići našu grupu, tako da neće biti videa.
35. Imali smo vodiča. Ali u potrazi za uspješnim udarcima, nažalost, zanemario sam gotovo sve njegove riječi.
36. Mnogi procesi koji se odvijaju na ovim fotografijama su za mene još uvijek puni misterija.
44. Prvi industrijski transporter, ako se sjećate, predstavljen je u Fordu. Njegov princip veliki Henry Naučio sam to negdje u klaonicama u Čikagu.
45. Vrlo je zanimljivo gledati kako automobili, krećući se po pokretnoj traci, dobijaju nove dijelove.
46. Vrijeme je za obuću)
47. Nekako je poznatije sa točkovima...
48. Pa, već liči na auto)
49. Očigledno ovdje traže nedostatke boje.
50. Vrijeme je za postavljanje stolica.
51. Automobili su skoro spremni.
52. Upalimo ga!
53. To je sve - auto je spreman. Ovo sportska verzija Ford Explorer. Sada će biti testiran na stazi.
54. Opraštamo se od fabrike i Kuge - vrijeme je da idemo u Kazan.
Obećavam - pošto nisam bio dovoljno pažljiv tokom ekskurzije, sigurno ću se vratiti ovdje. I čak ću pokušati da provedem jedan dan u fabrici kao radnik. Takođe mislim da ću voziti i različite verzije Kuge i Explorera, proizvedene u Yelabugi. Inače, linija modela fabrike će se proširiti, pa će ih i biti
VIŠE AUTOMOBILA, DOBRIH I RAZLIČITIH!)))
Upoznajmo se sa modernizovanim crossoverom Ford Kuga iz prve, pretproizvodne serije. Automobil je postao hrabriji, nabavio je nove motore i poboljšanu elektroniku. Ford Sollers je također poslušao komentare stručnjaka za “Behind the Wheel”.
Kuga-2017 - u stvari, duboka modernizacija već poznati auto. Ali iz nekog razloga Fordovi ljudi to zovu novim modelom.
Na ulazu u fabriku Ford Sollers u Yelabugi čeka nas mršav momak.
Moje ime je Mikhail Melnikov, ja sam vodeći inženjer za lansiranje novih modela.
Mikhail se rukuje sa mnom, au lijevoj ruci drži martovsko izdanje časopisa "Za volanom", u kojem Kuga pred restiliziranje nije uspjela da nadmaši svoje konkurente u uporedni test. Nema drugog načina, čeka me razgovor.
Ja sam vaš dugogodišnji čitalac; od svoje pete godine nisam propustio nijedan broj! U školskim godinama čak sam poslala pismo rubrici „Pisali ste nam“. Nedelju dana kasnije, Mikhail Kolodochkin me nazvao iz redakcije i uznemirio: pokazalo se da ilustracije koje sam poslao nisu prikladne za štampanje. Pa dobro, komunikacija s njim za mene, dječaka, je već bila sreća! Evo nas - ovo je vaša Kuga. Stvarno, lepotice?
Nisam našao ništa da odgovorim. Da, Kuga je postala lepša. Ali ogromna otvora na rešetki hladnjaka dala su crossoveru priličnu dozu brutalnosti i muževnosti. Nije lepotica - zgodan muškarac!
Branici, hauba i prednja optika su transformisani - sada farovi imaju biksenonsko punjenje i mogu menjati konfiguraciju svetlosnog snopa u zavisnosti od uslova vožnje i spoljno osvetljenje. Zadnja svjetla i vrata prtljažnika su podešena, ali to se može primijetiti samo na pozadini automobila koji je pred restiliziran.
U Yelabugu sam stigao mnogo prije početka prodaje, tako da je u mojim rukama automobil iz prve, pretproizvodne serije. Kao što razumete, još uvek ne znam cene. (Cijene su objavljene 8. decembra. - Ed.)
Skočim u salon. Da, snašli smo se sa spot poboljšanjima. Novi trokraki volan sa udobnijim rubom za držanje. Umjesto uobičajene ručne kočnice, pojavilo se dugme za elektromehaničku parkirnu kočnicu - i oslobodio se prostor za nišu s urednom kliznom zavjesom. Na plafon je ugrađen modul sistema ERA-GLONASS. Stolice koje su mi se već svidjele postale su još udobnije zahvaljujući izduženom jastuku i uvučenim stranicama na leđima.
U početnim modifikacijama, ekran je, naprotiv, previše jednostavan. Pronađite sredinu...
Ekran putnog računara u naprednim verzijama je preopterećen informacijama. Njegovo obilje zasljepljuje oči.
Multimedijalni sistem SYNC dobio je nove “mozge”. Zaposleni u Fordu tvrde da su njegove performanse porasle za red veličine, a navigator je obučen da iscrta rutu uzimajući u obzir saobraćajne gužve.
Dizajn interijera se nije iz temelja promijenio - i dalje izgleda relevantno. Na centralnoj konzoli pojavilo se dugme za uključivanje grijanog volana. Krajnje je vrijeme!
Dugmad za kontrolu klime postala su veća, tako da je sada vjerovatnoća da ćete propustiti pravo.
lopatice na volanu ( osnovna oprema) je jedna od Kuginih glavnih akvizicija.
Kuga je postala prva ruski Ford sa ERA-GLONASS modulom.
-Osim toga, temperatura u prvoj fazi grejanja sedišta je smanjena za dva stepena, jer je bilo mnogo pritužbi na pregrevanje. Veoma smo pažljivi prema konstruktivnoj kritici i trudimo se da na nju brzo odgovorimo. U svom uporednom testu napisali ste da automobil ovog nivoa mora imati grijani volan i najmanje dva USB porta. Primite i potpišite! Plaši li vas obilje dugmadi na centralnoj konzoli? Njihov broj je skoro prepolovljen. Uveli su i grijanje za parking prostor brisača, koje se uključuje zajedno sa grijanjem bočnih retrovizora i zadnji prozor. U našem podneblju to je neophodna stvar.
Mikhail se ne može obuzdati. Minut kasnije sam saznao da je glavni razlog ponosa ljudi iz Forda poboljšanje multimedijalni sistem SYNC 3 sa glasovnom kontrolom. U poređenju sa prethodnim, mnogo je produktivniji, a interakcija sa pametnim telefonima na Android i iOS platformama je skupa. A umjesto malog ekrana, na središnjoj konzoli nalazi se ekran osjetljiv na dodir od osam inča. Navigator je naučen da iscrta rutu uzimajući u obzir saobraćajne gužve. Sve što volimo.
Osnovni multimedijalni sistem ima ekran koji nije veći od ekrana sovjetskog Elektronika sata.
U verziji Trend Plus ekran je već solidniji – sa dijagonalom od pet inča.
Postoji napredak iu ostaloj elektronici. Konkretno, sistem automatsko kočenje Active City Stop sada radi pri brzinama do 50 km/h (ranije do 30 km/h). Vozač koji samostalno parkira automobil sada parkira automobil ne samo paralelno sa ivičnjakom, već i okomito. Osim toga, pomoći će vam da izađete sa uskog parkinga - za mnoge je to pravi izazov. konačno, Unakrsni sistem Traffic Alert izlazi sa parkinga obrnuto sigurnije - upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalima ako pređe preko automobila koji se približava.
Osim toga, uveli smo MyKey sistem koji vam omogućava da programirate ključeve po vlastitom nahođenju. "Neograničeni" možete zadržati za sebe, a svojoj supruzi dati "pripremljen" primjerak sa ugrađenim ograničenjima brzine i jačine zvuka audio sistema, zabranom dodjeljivanja cilja navigatoru tokom vožnje i sniženim prag za prijavljivanje niskog nivoa goriva - za njenu vlastitu korist.
Nakon ažuriranja, dizelski motori su nestali iz asortimana motora - s malom potražnjom, neisplativo je petljati s njima. 2,5-litarski benzinski motor sa atmosferskim usisavanjem od 150 konjskih snaga kombinira se isključivo s pogonom na prednje kotače: takve automobile bira više od polovine kupaca. 
1.5 turbo motor zamijenio je 1.6-litarski. Snaga je ista, ali zrak koji dolazi iz turbine se hladi tekućinom, a ne interkulerom zraka. Potrošnja goriva smanjena je za 7%.
Prethodni 1,6-litarski turbo motori (150 ili 182 KS) ustupili su mjesto 1,5 EcoBoost motorima slične snage već poznatim iz Focusa. Smanjenje kubičnog kapaciteta je postignuto smanjenjem hoda klipa. Novi motori učinili su Kugu malo ekonomičnijom. Oni su usklađeni sa Euro 6 ekonomičnim normama i prilagođeni su za benzin 92-grade, dok je ranije bio potreban samo benzin 95-gradnje.
Na raspolaganju mi je vrhunska Kuga od 182 konjske snage. Ne vozi tako brzo kao što biste očekivali; ubrzanje do 100 traje više od deset sekundi. Dodatni "konji" izgubljeni su u džungli pogona na sve točkove i šestostepenog automatskog 6F35, koji je bio uključen u osnovnu opremu Kuge (više ne postoji ručna verzija, jer nije bila tražena). Čak i u sportskom režimu, kutija lijeno menja brzine.
Jedina dobra stvar je što se u ručnom režimu prenosa sada menjaju uobičajenim ručicama na volanu, a ne ključem na selektoru, što je bilo nezgodno za korišćenje.
Stari motor je pri ubrzanju do poda cvilio najjače što je mogao, ali motor od jedan i po litara nije vrištao. A buka na putu je sada prigušena bolje nego prije. Da li je upotreba dvoslojnih bočnih prednjih prozora zaista napravila toliki uticaj?
Ovo je rezultat rada naših stručnjaka. Nadograđeni Kugas Ruska skupština dobio dodatnu zvučnu izolaciju dna, pa je akustični komfor značajno poboljšan. Kritikovali ste ga i u tom uporednom testu...
I Melnikov je upro prstom u naš tekst. Ništa, ništa, konstruktivna kritika nikada nikome nije smetala - pa je Kuga transformisana. 
Prednja sedišta su dobra: dobar profil, široki rasponi podešavanja, hvataljka presvlaka. 
Zaista su mi se svidjela praktična korita smještena između sjedišta i praga. 
Putnici pozadi su prostrani i udobni. Nude naslon za leđa sa podesivim uglom nagiba i sklopive stolove. U bogatim modifikacijama, putnicima pozadi nudi se utičnica od 220 volti (na lijevoj strani). U jednostavnim verzijama, umjesto toga postoji 12-voltno napajanje (desno).
Šasija nije pretrpjela nikakve transformacije. I to je tačno. Vozačka svojstva su uvijek bila jaka tačka Kugi. U iskrenosti napora na volanu, stabilnosti na putanji i delikatnosti podešavanja sistema stabilizacije, samo Volkswagen Tiguan može da se takmiči sa Kugom.
Šteta što nismo mogli nabaviti turbo verziju od 150 konjskih snaga! Sudeći po tehničkim podacima, nije posebno inferioran u odnosu na vodeći model. Stoga ne vidim razloga da dodatno plaćam za moćniju modifikaciju. Jedini razlog za kupovinu mogla bi biti oprema koja nije dostupna za verzije sa slabijim motorima. Usput, svi nivoi opreme postali su bogatiji. Tako u osnovnoj verziji Trend-a (dostupna samo sa 2.5 motorom), pored električnih dodataka, audio sistem, klima uređaj, grijani bočni retrovizori, sedam vazdušnih jastuka, ESP i maglenke, LED trkaća svetla, automatske mjenjače, kao i MyKey sistem.
Klirens od 198 mm i kosi branik omogućavaju vam da se pouzdano krećete po teškom terenu. Za potpunu sreću, zaključavanje kvačila sa više diskova nije dovoljno. 
Lidar sistema za automatsko kočenje, koji sada radi pri brzinama do 50 km/h, postavljen je u blizini unutrašnjeg retrovizora.
Prilagodljiva bi-ksenonska svjetla su opcija čak i za vodeću verziju Titanium Plus.
Trend Plus verzija (u ponudi sa oba motora od 150 konjskih snaga) pored krovnih šina, dvozonske kontrole klime, električno grijanih mlaznica za pranje, vjetrobransko staklo a prednja sjedišta su dobila grijanje volana i zone odmora brisača, ključ parkirna kočnica, audio sistem sa većim ekranom u boji i drugim USB portom, kao i 17‑inčne alu felne.
Titanijum je dostupan sa bilo kojim od ponuđenih motora. Tamo gde je prethodno dodana kombinovana obloga (koža plus tkanina), ulazak bez ključa, tempomat, samozatamnjenje salonsko ogledalo, senzori za svjetlo i kišu, utičnica od 220 volti za putnike pozadi i toniranje zadnja stakla, sada je SYNC 3 multimedijalni sistem dodat na ovu listu.
Neposredno prije mog putovanja u fabriku Elabuga, upoznao sam se evropska verzija Kugi. Izuzev ruskog adaptacionog paketa (ERA-GLONASS, dodatna zvučna izolacija dna i sve vrste grijanja), sve je isto - i dizajn i tehnologija. Jedina stvar koja se izdvaja je Kuga sa 182 konjske snage u sportskoj verziji SL Line. Njeno tijelo je ukrašeno aerodinamički komplet za karoseriju, a rešetka hladnjaka i rasvjetna oprema su umjesto hroma ukrašeni crnom sjajem. Ključne razlike su u ovjesu: ugrađene su čvršće opruge, amortizeri i stabilizator bočna stabilnost. Osim toga, smanjen za 10 mm klirens od tla. Sve je to učinilo Kugu malo sabranijom i preciznijom u zavojima, ali nema suštinske razlike u upravljanju između nje i standardnog automobila. E sad, ako je Ford pored nabrojanih inovacija povećao snagu na barem dvjesto “konja”... Međutim, šta nas briga? Kuga ST Line se neće prodavati u Rusiji.
Vodeća verzija Titanium Plus može biti opremljena samo motorom od 182 konjske snage. Kao i do sada, lista opreme uključuje kožna unutrašnjost, električno podesivo vozačko sjedalo, panoramski krov, osvijetljeni retrovizori i električno preklapanje, funkcija beskontaktnog otvaranja prtljažnika, uvećan zadnji spojler. A ono što je novo je sistem samoparkiranja, adaptivna biksenonska svjetla, stražnja kamera i navigator. Za ovu verziju je ponuđen samo jedan dodatna opcija- paket elektronskih asistenata.
Kada je potpuno opremljena, ažurirana Kuga se doživljava kao plemenitija i luksuznija od svog prethodnika. Tokom modernizacije je otklonio mnoge nedostatke, a u narednom uporednom testu imaće priliku da se vrati.
Brzo skačite na sekcije
Ažurirani Ford Kuga promijenio je oblik haube, a farovi i rešetka hladnjaka postali su malo drugačiji. Stražnja svjetla promijenio oblik sekcija, što može biti važno za ljubitelje modela, ali tehničke specifikacije restilizovani Ford To, naravno, nije uticalo na Kugu. Glavne promjene koje su se dogodile u automobilu odnose se na njegovo elektronsko punjenje.
Kao i druge Kuge, opremljen je turbo motorom EcoBoost porodice, u ovom slučaju zapremine 1,5 litara i snage 182 KS, kao i automatski menjač. To je upravo opcija koja se prodaje u Rusiji. Ako Fordovi automobili imaju neprijatelje, oni ih u posljednje vrijeme ne vole, prvenstveno zbog dizajna unutrašnjosti. Zaista, središnja konzola je dizajnirana na takav način da doslovno pregazi vozača. Ali komandna tabla ne mogu a da ne voliš. Volan je hvatljiv, prilično udoban i lako se podešava jer je podesiv u dva smjera, a instrumenti se čak mogu nazvati i sportskim. Kuga ih ima iste kao i Focus, udubljene u dva bunara.
Inovacije u kabini
Na volanu se pojavila nova kontrolna jedinica, zahvaljujući kojoj je nova Ford Kuga dobila adaptivni tempomat i mogućnost praćenja traka. Štaviše, automobil može čak i malo da upravlja ako je vozač ometan i ne obraća veliku pažnju na traku.
Video: nova Kuga na putu
Središnja konzola nove Ford Kuge sada ima potpuno veliki ekran i moderan Sync 3 multimedijalni sistem sa glasovnom kontrolom. Navigacijski sistem a karte su na ruskom. Ekran je osjetljiv na dodir, međutim, neke funkcije se mogu kontrolisati pomoću dugmadi. Bilo je i "ostataka prošlosti" - indikatori temperature na središnjoj konzoli, kao i prije, su zeleni. Jasna počast tradiciji, koja ukazuje da je ovo američki automobil.
Ford Kuga impresionira svojim ogromnim prostorom za putnike pozadi. Čak i kada se vrati prednje sjedalo Ima više nego dovoljno mjesta za koljena. Nema tunela ispod nogu putnika koji sedi u sredini drugog reda, što znači da će tri osobe udobno sedeti na zadnjem sedištu. Osim toga, putnicima pozadi na raspolaganju su podesivi naslon, naslon za ruke i džepovi na vratima. Zanimljiv detalj: staklo unutra zadnja vrata pada na samo dno, što se ne nalazi na svim automobilima. Ovo je još jedan razlog zašto mlade porodice biraju novu Ford Kugu. Ako dodamo još nekoliko modernih opcija i malo osvježimo dizajn, automobil će se još bolje prodavati.
Dimenzije i ostale dimenzije Ford Kuga:
- Dužina: 4524 mm;
- Širina: 2077 mm, sa preklopljenim retrovizorima 1838 mm;
- Visina: 1689 mm, sa krovnim šinama 1703 mm;
- Međuosovinsko rastojanje: 2690 mm;
- Prečnik okretanja: 11,1 m;
- Volume rezervoar za gorivo: 60 litara;
- Zapremina prtljažnika: 484 litara, 1653 litara sa spuštenim zadnjim sedištima.
Prepusti i razmak od tla dozvoljavaju
Kada kupite crossover, posebno onaj sa pogonom na sve točkove, njegov vlasnik želi da veruje da će njegov automobil biti sposoban za barem umerenu vožnju van puta. Ford Kuga ima preduslove za to. Konkretno, ima kratke prepuste, zahvaljujući kojima se tokom probne vožnje automobil bez problema kretao kroz brdovita polja.
Ono što je zanimljivo je ovo. Svaki moderni crossover pun je raznih elektronskih pomoćnika. Konkretno, pomoćnik za spuštanje s brda danas se nalazi na naizgled svakom crossoveru. Nažalost, iz nekog razloga nije bio dostupan na ažuriranoj Ford Kugi. Morali smo ići na starinski način, odnosno na kočnice. Na suhom brdu to nije strašno, ali kada morate kliziti niz klizavu stazu, elektronski pomoćnik bi bio vrlo koristan.
Video: Active Park Assist pomaže djevojci da parkira svoj automobil
Drugo je pitanje koliko je nova Kuga pogodna za vožnju do vrha određenog brda. Na Kugama prvih izdanja bilo je Haldex spojnica, ali tada je Ford odlučio uštedjeti novac i počeo samostalno razvijati sisteme pogona na sve kotače. Oni su se nosili sa zadatkom i njihov sistem dobro funkcioniše. Pitanje je samo: zašto nema dugme za zaključavanje kvačila kako bi, ako je potrebno, vozač mogao prisiliti pogon na sva četiri točka trajno? Inače, ovdje nema onesposobljavanja ESP sistema, a to uvelike pomaže na terenu.
Međutim, nova Ford Kuga je sposobna prilično dobro da savlada brda. Ipak, motor mu je dobar, a osim toga radi u tandemu sa pravom automatikom. Auto se lako penje na vrh bilo kojeg brežuljka. Na mjestima gdje automobil visi aktivira se sistem kontrole proklizavanja, obrtni moment se prenosi na točkove koji imaju vuču sa podlogom i automobil se uspešno kreće.
O upravljanju
Ono što su vozači oduvijek voljeli kod Ford Kuge je njegovo upravljanje. Nova Ford Kuga je zadržala ovu prednost i restilizovani model se i dalje ponaša neuporedivo. To se posebno osjeti u verziji u kojoj je mjenjač potpuno automatski. njegovo prisustvo je posebno vredno van puta, ali svoje prednosti dobro pokazuje i na asfaltu. Sve neophodna kutija radi prilično brzo, posebno u Sport modu.
Video: kako funkcionira sistem pogona na sve kotače Ford Kuga
Međutim, u sportskom modu se pojavljuje još jedna funkcija. Ulazeći u automobil poznatim pokretom, prebacujete ručicu menjača na dole i odmah ulazite u Sport režim, a potrošnja goriva u ovom režimu je takva da lako dostiže nivo od 16 litara. Međutim, sam sportski način rada je odličan. Ima i trenutni odgovor na pritisak na pedalu, postoji i pik-up, ali se rezervoar za gas prazni alarmantnom brzinom. Međutim, čim pomaknete ručicu prema gore, režim se mijenja u uobičajeni "Vožnja", nakon čega se karakter automobila značajno mijenja. Pickup više nije isti, ali je potrošnja goriva smanjena na 12 litara "po stotinu" kilometraže.
Pregled nedostataka Ford Kuge
Jedna od glavnih karakteristika ažuriran Ford Kuga je novi multimedijalni Sync 3. Nema pitanja o velikom ekranu, ali sada je njegovu novu karticu vrlo teško razumjeti. Konkretno, ako se trebate vratiti u glavni meni iz navigacije, onda je to prilično teško učiniti.
Inače, u multimedijalnom sistemu postojao je i način da se onemogući kontrola proklizavanja, što sam jako želio da uradim, ali nije uspio tokom terenske probne vožnje. Činjenica je da se u većini automobila ovo gašenje provodi vrlo jednostavno: pritiskom na jedno dugme. Ne može biti bolje. Na primjer, tokom vožnje, kada vozač vidi da je ispred njega prljavština. U ovom slučaju on pritiska željeno dugme I ESP sistem odmah se isključuje. Čim za sobom ostane prljavština, vozač koristi isto dugme da aktivira sistem.
Na novoj Kugi ova funkcionalnost je implementirana mnogo komplikovanije. Vlasnik krosovera mora otići do menija, napraviti pet-šest pokreta prije nego što stigne željenu opciju a tek nakon toga će moći da isključi stabilizacijski sistem. Zašto takve poteškoće?
Ispod haube nove Kuge
U Rusiji se prodaje Ford Kuga benzinski motor"EcoBoost", zapremine od jedan i po litara i snage od 180 KS. Postoji i drugi motor - ovo je dobro poznati, vremenski testiran aspirator. Zapremina mu je 2,5 litara, a snaga 150 KS. Radi u tandemu sa automatskom mašinom. Šta je dobro u vezi ovog motora? Naravno, mnogo je pouzdaniji, jer nema turbinu. Sa druge strane, u vožnji je veoma trom i auto se, kako kažu, ne kreće sa njim. Ako se ispod haube nalazi EcoBoost, dinamika automobila je potpuno drugačija.
Dvije verzije nove Ford Kuge:
- Motor: EcoBoost, zapremine 1,5 litara, turbo, snaga 182 ks, obrtni moment 240 Nm. Pogon: pogon na sva četiri točka ili pogon na prednje točkove, menjač: 6-stepeni automatski.
- Motor: atmosferski benzinac, zapremine 2,5 litara, snage 150 ks. Pogon: samo pogon na prednje točkove.
Opcije i cijene
Testna vožnja je pokazala da je ažurirana Ford Kuga, generalno gledano, neznatno izmijenjena, što ima dvostruke posljedice. Kod jednog od njih, dobra stvar je što su upravljivost automobila i sposobnost trčanja sačuvani. S druge strane, budućim vlasnicima se neće baš svidjeti neke od elektronskih karakteristika ažuriranog modela. Iako će, naravno, odlučujući faktor, kao i obično, biti cijena. Nadamo se da će se Fordova fleksibilna politika cijena za novu Kugu nastaviti. Usput, može se postaviti sljedeće pitanje: gdje se sastavlja Ford Kuga? U Yelabugi, gdje se i nalazi Ruska biljka Ford kompanija.
Video: nova Kuga je dobila 5 Euro NCAP zvjezdica za sigurnost
Novi proizvod se nudi u četiri nivoa konfiguracije:
- 1,379 miliona rubalja. postoji restilizovana verzija Kuge u Trend verziji. Ovo je osnovni paket i stoga ne vrijedi puno očekivati. Ispod haube će se nalaziti 2,5-litarski motor, a pogon će biti samo na prednjoj osovini. Međutim, crossover će imati i ESP i ABS, što je danas postalo obavezno. Vozač će imati na raspolaganju niz asistenata, dizajniranih za situacije kao npr kočenje u nuždi i krenuti na padini. Štaviše, elektronika će pomoći vozaču da zadrži vuču pod kontrolom u krivinama, kao i da spreči moguće prevrtanje pri oštrim zavojima.
- Trend Plus će biti nešto bolji po cijeni od 1,469 miliona rubalja. Ovdje će kupac dobiti automobil s turbopunjačem EcoBoost, a što je najvažnije, imat će priliku odabrati vrstu pogona: pogon na prednje ili na sve kotače.
- Slijedi Titanium paket sa cijenom od 1,559 miliona rubalja. Kupac ove verzije imaće priliku da izabere motor: ili stari dobri atmosferski motor ili potpuno novi EcoBoost sa turbo punjenjem.
- Liniju modela kruniše verzija Titanium Plus koja košta skoro 2 miliona rubalja. Sadržiće sve gore opisane inovacije, kao što je multimedijalni Sync 3, kao i asistent pri parkiranju i otvaranje prtljažnika metodom „mahni nogom“.
