Skoro svaki vozač je poznat Kia model Ceed, ovaj automobil je specijalno dizajniran za rad u Evropi.
Inženjeri koncerna uzeli su u obzir najčešće želje Evropljana.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Rezultat je bio prilično prepoznatljiv automobil, koji je odlično nabavljen.
Pregled vozila
Ovaj automobil se proizvodi od 2006. Prototip je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 2006. U jesen iste godine u Parizu je predstavljena konačna verzija koja je postala serijska.
Prvi automobili proizvedeni su u Slovačkoj u fabrici u gradu Žilinu. Model je razvijen direktno za Evropu, tako da je proizvodnja prvobitno planirana samo u Slovačkoj. Odmah je započeta montaža gotovo cijele linije, 2008. je dodat kabriolet.
Od 2007. godine automobil se proizvodi u Rusiji. Proces je postavljen u fabrici Avtotor u Kalinjingradskoj oblasti.
Imajte na umu da prva generacija dijeli istu platformu kao Hyundai i30. Dakle, imaju iste motore, kao i mjenjače. Ova činjenica ponekad zbunjuje vozače kada im se ponudi da kupe komponente u prodavnicama koje su dizajnirane za Hyundai.
U 2009. model je malo ažuriran. Ali, to je uticalo uglavnom na unutrašnjost i eksterijer. Stoga, u okviru ovog članka, nećemo razmatrati karakteristike restiliranih automobila prve generacije.
Druga generacija
Ova generacija Kia Sida može se smatrati aktuelnom. Automobili se proizvode od 2012. godine i dalje. Prije svega, inženjeri izgled u skladu sa trenutnim zahtjevima. Zahvaljujući tome, model je počeo izgledati prilično svježe i moderno.
Novi pogonski agregati dodani su u ponudu pogonskih agregata. Ovaj pristup omogućio je odabir modifikacije pojedinačno za svakog vozača. Također, neki od već korištenih motora dobili su turbinu. Automobili koji su dobili agregate s turbopunjačem imaju više sportski izgled, imaju prefiks Sport. Osim više snažan motor postoje potpuno različite postavke ovjesa i drugih strukturnih elemenata.
Proizvedeno Kia automobili Druga generacija LED u istim fabrikama kao i ranije. Svi su dizajnirani i za Evropljane. Općenito, ovo je prilično kvalitetan automobil C-klase, idealan za gradsku upotrebu.
Koji su motori ugrađeni
Budući da je model imao veliki broj modifikacija, respektivno, one su često bile dovršene različiti motori. Ovo je omogućilo najefikasniju analizu po indikatoru. Ukupno, u liniji je 7 motora za dvije generacije, a 2 od njih imaju i verziju s turbo punjačem.
Za početak razmotrite glavne karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem instaliran na Kia Ceed. Radi praktičnosti, sažimamo sve motore u jednoj tabeli.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimalna snaga, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Koristi se gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Običan benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Običan benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dizel gorivo | Dizel gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tip motora | 4-cilindrični linijski, 16 ventila | 16 ventila 4-cilindrični redni, | linijski 4-cilindrični | U redu | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski |
| Dodati. informacije o motoru | CVVT | CVVTDOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emisije CO2, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Prečnik cilindra, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pogon ventila | DOHC, 16 ventila | 16 ventila, DOHC, | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila | DOHC, 16 ventila |
| Supercharger | br | br | Da | Ne da | Ne da | Da | br |
| Omjer kompresije | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Hod klipa, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kao što vidite, mnogi motori imaju vrlo slične parametre, koji se razlikuju samo u malim stvarima. Ovaj pristup omogućava u nekim tačkama objedinjavanje komponenti, pojednostavljujući nabavku rezervnih dijelova servisnim centrima.
Gotovo svaki model agregata ima svoje karakteristike. Stoga ćemo ih detaljnije razmotriti. 
G4FC
Javlja se prilično široko. Instaliran je na sve generacije, kao i na restilizovane verzije. Razlikuje se po prilično visokoj pouzdanosti i isplativosti. Zahvaljujući sistemu koji vam omogućava da promenite zazor ventila tokom rada, nivo emisije je smanjen štetne materije u atmosferi.
Neki parametri mogu varirati u zavisnosti od modifikacije. To je zbog postavki kontrolne jedinice. Dakle, isti motor različiti automobili mogu imati različite izlazne karakteristike navedene u dokumentaciji. Prosječni vijek trajanja do remont 300 hiljada kilometara.
G4FA
Ovaj motor je instaliran samo na karavan i hatchback. To je zbog vučnih karakteristika, motor radi dobro pod opterećenjem, a ova karakteristika rada tipična je za karavan. Također, za ovu jedinicu je po prvi put za model koji su ponudili gasna opremašto je smanjilo troškove goriva.
Proizvodi se od 2006. Tehnički, za to vrijeme nije bilo promjena. Ali, u isto vrijeme, upravljačka jedinica je modernizirana. Godine 2012. dobio je potpuno novo punjenje, koje je donekle smanjilo potrošnju goriva i poboljšalo dinamiku. Prema recenzijama vozača, motor ne uzrokuje nikakve posebne probleme, podložan blagovremenom servisu.
To je jedini pogonska jedinica iz cijele linije, koja ima samo turbo verziju. Razvijen je za sportska verzija Kia Sid i instaliran samo na nju. Zbog toga motor nije previše poznat domaćim automobilistima.
Možete ga sresti na pre-styling hatchbackovima druge generacije. Od 2015. godine instaliran je samo na restilizovane automobile. 
Ima najveću snagu u cijeloj liniji, uz određena podešavanja, ova brojka dostiže 204 KS. Istovremeno se troši relativno malo goriva. Efikasnost se postiže uz pomoć modifikovanog mehanizma za distribuciju gasa.
G4FD
Ovaj dizel motor se može isporučiti i u atmosferskoj verziji i sa ugrađenom turbinom. U isto vrijeme, kompresor je rijedak, motor s njim ugrađen je tek 2017. na restilizirane automobile. Atmosferska verzija je instalirana na Kia Sid 2015. godine, a prije toga se mogla vidjeti i na drugim modelima ove marke.
Kao i svaki dizel motor, veoma je ekonomičan. Za brigu nepretenciozan. Ali, mora se imati na umu da kvalitet goriva utječe na nesmetan rad. Svaka kontaminacija može dovesti do kvara pumpe za ubrizgavanje ili začepljenja injektora. Stoga vlasnici automobila s takvom jedinicom vrlo pažljivo biraju benzinske pumpe.
D4FB
Dizel jedinica korištena na prvoj generaciji modela. Ponuđene su dvije opcije:
- atmosferski;
- turbo.
Ovaj motor pripada prethodna generacija jedinice koje su razvijene Korejski proizvođač. Postoji niz nedostataka. U poređenju sa više savremeni motori, postoji veći nivo zagađenja izduvnih gasova. Prevremeni kvar pumpe za ubrizgavanje je takođe čest.
Od prednosti se može primijetiti prilično jednostavno održavanje, nema posebnih poteškoća čak ni pri popravku u garaži. Takođe, budući da je motor kreiran na osnovu modela koji se koristi na drugim automobilima, postoji velika zamenljivost komponenti sa drugim Kia motorima.
D4EA-F
Ovo dizel motor sa turbinom, koja je postavljena samo na prvom Generacija Kia Ceed. U isto vrijeme, nije već instaliran na restiliziranim automobilima. Može se naći samo na karavanima proizvedenim 2006-2009.
Unatoč maloj potrošnji, mnogi dijelovi i komponente motora su se pokazali nepouzdanima. Vrlo često su baterije pokvarile. Pokazalo se i da su nestabilni na izgaranje ventila. Sve je to dovelo do činjenice da je motor brzo napušten. Zamijenio ga je više moderni modeli elektrane.
G4GC
Prilično rasprostranjen motor, može se naći na gotovo svim modifikacijama prve generacije. Prvobitno je razvijen za Hyundai Sonata, ali je kasnije instaliran i na Ceedu. Generalno, počeo je da se proizvodi 2001.
Unatoč dobrim tehničkim performansama, do 2012. godine ovaj motor je pomalo zastario. Prije svega, počeli su se javljati problemi sa nivoom zagađenja izduvnim gasovima. Iz više razloga, pokazalo se da je isplativije potpuno ga napustiti nego preraditi prema modernim zahtjevima.
Koji su motori češći
Najčešći je motor G4FC. To je zbog trajanja njegovog rada. Prvi automobili su imali upravo takav motor. Trajanje rada je povezano sa uspješnim tehničkim rješenjima. 
Ostali motori su mnogo rjeđi. Štoviše, u Rusiji praktički nema turbo jedinica, to je zbog posebnosti njihovog rada. Također, niska popularnost je posljedica općeg mišljenja vozača da su takvi motori proždrljiviji.
Najpouzdaniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem u ponudi
Ako uzmemo u obzir motore koji se nude za Kia Sid u smislu pouzdanosti, onda će G4FC definitivno biti najbolji. Tokom godina rada, ovaj motor je dobio veliki broj pozitivne povratne informacije od vozača.
Čak i pri nepažljivom radu, ne nastaju problemi. U prosjeku, agregati prolaze bez remonta više od 300 hiljada kilometara, što je sada rijetkost.
U Rusiji se model prodaje u tri konfiguracije karoserije: tri i hečbek sa petoro vrata(Kia pro cee'd i Kia Cee'd), kao i karavan (Kia Cee'd sw). Širok raspon motora omogućava vam da dobijete modifikacije s vrlo različitim tehničkim karakteristikama. Početni motor je Kappa 1,4-litarski agregat od 1368 ccm. vidi, izdavanje do 100 KS snage i do 134 Nm obrtnog momenta. Preostali motori predstavljaju Gamma porodicu gotovo u cijelosti. To:
- 1.6 MPI trzaj 129 KS (157 Nm) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva;
- 1.6 GDI sa 135 KS (164 nm) sa direktnim ubrizgavanjem i sistemom promene faze na obe razvodne osovine. Klipovi motora imaju posebne udubljenja za bolje ubrizgavanje goriva i sagorijevanje smjese. Omjer kompresije je 11,0:1 (obični MPI ima omjer od 10,5:1).
- 1.6 T-GDI - jedinica s turbopunjačem izgrađena na bazi atmosferski motor 1.6 GDI sa dodatkom twin-scroll kompresora. Snaga instalacije - 204 KS, vršni obrtni moment - 265 Nm (dostupno već od 1500 o/min). Opremljen takvim motorom, automobil je dobio prefiks GT. On se samo oslanja hatchback Kia Ceed.
Dostupni mjenjači za automobil: 6-brzinski ručni mjenjač (za motore 1.4 MPI, 1.6 MPI i 1.6 T-GDI), 6-pojasni automatski mjenjač (1.6 MPI) i 6DCT preselektivni "robot" (u kombinaciji sa 1.6 GDI 135 ks)
U Evropi je lista Kia Sid motora duža. Uključuje, na primjer, 1,0-litarski trocilindrični turbo motor u dvije opcije pojačanja (110 i 120 KS), kao i 1,6 CRDi dizel motor s različitim postavkama. Najnoviji "robot" DCT sa sedam brzina je uparen sa dizel jedinica 136 hp
Vraćajući se na rusku specifikaciju, primjećujemo dinamiku Kia specifikacije Ceed GT sa turbo "četvorkom" od 204 konjske snage. Takav automobil ubrzava do 100 km/h za samo 7,6 sekundi, čemu doprinosi široka polica okretnog momenta (1500-4500 o/min), razmak od tla smanjen na 140 mm (normalne verzije imaju razmak od 150 mm) i stegnuto ovjes .
Što se tiče potrošnje goriva, najpoželjniji izgleda „junior“ 1.4 MPI motor, koji troši oko 6,2 litara na „stotku“ u kombinovanom ciklusu. Verzije sa 1,6-litarskim jedinicama troše samo nešto više - od 6,4 litara.
Najimpresivniji prtljažni prostor ima karavan Kia Ceed sw. Iza naslona zadnjih sedišta stane do 528 litara tereta, iza naslona prednjih sedišta sa oborenim zadnjim sedištima - do 1642 litara.
Specifikacije Kia Sid hatchback sa 5 vrata
| Parametar | Kia Sid 1.4 100 KS | Kia Sid 1.6 MPI 129 ks | Kia Sid 1.6 GDI 135 ks | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 ks | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Šifra motora (serija) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| tip motora | benzin | ||||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | |||
| Supercharging | br | Da | |||
| Broj cilindara | 4 | ||||
| Raspored cilindara | red | ||||
| 4 | |||||
| Zapremina, cu. cm. | 1368 | 1591 | |||
| Prečnik/hod klipa, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | front | ||||
| Prijenos | 6MKPP | 6MKPP | 6automatski mjenjač | 6DCT | 6MKPP |
| Suspenzija | |||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | ||||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni, multilink | ||||
| Kočioni sistem | |||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | ||||
| Stražnje kočnice | disk | disk ventiliran | |||
| Upravljanje | |||||
| Tip pojačala | električni | ||||
| Gume i felge | |||||
| Veličina gume | |||||
| Veličina diska | |||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||||
| Ekološka klasa | — | ||||
| Zapremina rezervoara, l | 53 | ||||
| Potrošnja goriva | |||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimenzije | |||||
| Broj sjedala | 5 | ||||
| Broj vrata | 5 | ||||
| Dužina, mm | 4310 | ||||
| Širina, mm | 1780 | ||||
| Visina, mm | 1470 | ||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2650 | ||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1555 | ||||
| Track zadnji točkovi, mm | 1563 | ||||
| Prednji prevjes, mm | 900 | ||||
| Stražnji prevjes, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Težina | |||||
| Opremljen (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Puno, kg | — | ||||
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Specifikacije Kia pro Ceed
| Parametar | Kia Sid 1.6 MPI 129 ks | Kia Sid 1.6 GDI 135 ks | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 ks | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Šifra motora (serija) | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | ||
| Supercharging | br | Da | ||
| Broj cilindara | 4 | |||
| Raspored cilindara | red | |||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Zapremina, cu. cm. | 1591 | |||
| Prečnik/hod klipa, mm | 77 x 85,4 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | front | |||
| Prijenos | 6MKPP | 6automatski mjenjač | 6DCT | 6MKPP |
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni, multilink | |||
| Kočioni sistem | ||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnje kočnice | disk | disk ventiliran | ||
| Upravljanje | ||||
| Tip pojačala | električni | |||
| Gume i felge | ||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95 | |||
| Ekološka klasa | — | |||
| Zapremina rezervoara, l | 53 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Broj vrata | 3 | |||
| Dužina, mm | 4310 | |||
| Širina, mm | 1780 | |||
| Visina, mm | 1430 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2650 | |||
| Trag prednjih kotača, mm | 1555 | |||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1563 | |||
| Prednji prevjes, mm | 900 | |||
| Stražnji prevjes, mm | 760 | |||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 380/1225 | |||
| Razmak od tla (klirens), mm | 150 | 140 | ||
| Težina | ||||
| Opremljen (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Puno, kg | — | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Specifikacije Kia Sid karavan
| Parametar | Kia Sid 1.4 100 KS | Kia Sid 1.6 MPI 129 ks | Kia Sid 1.6 GDI 135 ks | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Šifra motora (serija) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | |
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | ||
| Supercharging | br | |||
| Broj cilindara | 4 | |||
| Raspored cilindara | red | |||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Zapremina, cu. cm. | 1368 | 1591 | ||
| Prečnik/hod klipa, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Snaga, hp (na rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | front | |||
| Prijenos | 6MKPP | 6MKPP | 6automatski mjenjač | 6DCT |
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni, multilink | |||
| Kočioni sistem | ||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnje kočnice | disk | |||
| Upravljanje | ||||
| Tip pojačala | električni | |||
| Gume i felge | ||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95 | |||
| Ekološka klasa | — | |||
| Zapremina rezervoara, l | 53 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Broj vrata | 5 | |||
| Dužina, mm | 4505 | |||
| Širina, mm | 1780 | |||
| Visina, mm | 1485 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2650 | |||
| Trag prednjih kotača, mm | 1555 | |||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1563 | |||
| Prednji prevjes, mm | 900 | |||
| Stražnji prevjes, mm | 955 | |||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 528/1642 | |||
| Razmak od tla (klirens), mm | 150 | |||
| Težina | ||||
| Opremljen (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Puno, kg | — | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
U pripremi za kupujem kia Sid, mnogi se pitaju koji motor odabrati. stvarno, sastav motora za ovaj automobil nudi četiri jedinice, koje se međusobno značajno razlikuju. Ovdje i razlika u zapremini, tehnologiji ubrizgavanja goriva, prisutnosti turbo punjenja i tako dalje. Najvažnije karakteristike će ovisiti o tome koja će jedinica biti ugrađena na automobil:
- Dinamičnost;
- Potrošnja goriva;
- Cijena.
Kia Ceed GT-line
I to da ne spominjemo pouzdanost, samopouzdanje u vožnji, mogućnost održavanja i troškove vlasništva. Pokušat ćemo razumjeti glavne tehničke točke, prednosti i slabosti Sidove motore i objasnite koji je bolji i za koje uslove.
1.4 MPI
Motor 1.4 MPI je instaliran i nastavlja se ugrađivati na Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris i druge slične automobile. Ima oznaku G4FA i pripada Gamma seriji, koja se koristi na subkompaktnim Hyundai automobili i Kia od 2007. Pored ovog motora, predstavnik serije je, poput dvije kapi vode, slična jedinica zapremine 1,6 litara. Ima aluminijumski blok cilindara, lančani pogon Timing, MPI tehnologija ubrizgavanja goriva (portirano ubrizgavanje). Snaga takve jedinice je 100 KS, obrtni moment je 134,4 pri 4000 o/min.
Motor KIA 1.4 MPI
Naravno, Kia Sid sa 1.4 motorom ne može da se pohvali dinamikom - 12 sekundi do sto će se malo kome svideti, s obzirom da su Sidova ciljna publika mladi ljudi koji vole da pritiskaju gas. A ovo je kada auto nije napunjen, ako tamo stavite još par ljudi, onda je bolje da se uopće ne sjećate riječi "dinamika". Ali s druge strane, ovaj motor ima najviše u liniji - 6,2 litara po kombinovani ciklus i 8.1 u gradu. Ovo je dobar pokazatelj u ovoj klasi. Treba napomenuti da upareni sa 1.4 motorom nude samo mehanička kutija zupčanici. Pošteno radi, treba napomenuti da razlika u potrošnji goriva u odnosu na 1.6 nije previše primjetna, plus uvelike ovisi o stilu vožnje, pa ne biste trebali računati na značajne uštede na benzinu za Sid kupovinom 1,4-litarske modifikacije.
Power point sa zapreminom od 1,6 litara - ovo je isti motor kao 1,4, razlike su samo u hodu klipa, za mlađi model je 75 mm, a za stariji 84,4. Zbog toga je kapacitet jedinice bio 130 Konjska snaga, obrtni moment 155 pri 4200 o/min. Kia Sid sa ovakvim motorima se ponaša mnogo živahnije, što se najviše osjeti na stazi pri preticanju na velike brzine. Ovdje će se vozač osjećati mnogo sigurnije.
Motor KIA 1.6 MPI
U paru s takvim motorom ugrađene su dvije vrste mjenjača: mehanički i automatski. Obje kutije rijetko izazivaju negativne povratne informacije od vlasnika, prilično su moderne i pouzdane. Svaki od njih ima po 6 brzina, što je dobro, jer neki od Sidovih konkurenata i dalje voze sa petostepenim manuelnim menjačem i, što je još frustrirajuće, četvorostepenim automatskim menjačem.
Mogućnosti motora se mogu bolje realizovati ručnim menjačem, uključujući i u pogledu efikasnosti. Mašina će imati malo više gasne kilometraže, ali ako pitanje štednje nije tako akutno, bolje je uzeti ga, jer se tu završavaju njegovi nedostaci.
1.6 GDI
Relativno nedavno, u liniji Hyundai / Kia motora u Rusiji, nova jedinica sa oznakom GDI i odmah izazvao povećano interesovanje vozača. 135 KS se pokazalo atraktivnim. snage, 164 Nm obrtnog momenta i smanjene potrošnje goriva. Ovo je omogućeno upotrebom tehnologije direktnog ubrizgavanja u cilindar (GDI). Omogućuje vam precizniju kontrolu ubrizgavanja, čime se povećava ujednačenost i pravovremenost sagorijevanja benzina. Razvijaju se Kia motori s direktnim ubrizgavanjem više snage sa ujednačenijim prianjanjem i boljim odzivom na gas. Time se smanjuje potrošnja goriva (ovdje je 6,4 litara benzina na sto u kombinovanom ciklusu) i nivo emisije štetnih materija. Podsjetimo da DCT robot sa šest brzina radi u tandemu s ovim motorom. Potrošnja goriva u ovom slučaju odgovara automobilu sa ručnim mjenjačem.
Zbog svoje proizvodnosti, a uglavnom zbog ekonomičnosti i nizak nivo emisija štetnih materija, GDI motori rasprostranjena u Evropi. Sama tehnologija se na nekima ne može nazvati novom Mitsubishi automobili, na primjer, korišten je još ranih 90-ih.
1.6 GDI 135 KS
Pored vrlina Kia motori GDI također imaju nedostatke, što može objasniti njihovo sporo širenje u svijetu. kao što su:
- Složenost dizajna. U tehničkom dijelu su slični dizel motori common rail, što znači da u slučaju kvara takvim jedinicama treba da se pozabave kvalifikovani radnici, kojih u većini servisa nema dovoljno.
- Izbirljivost prema kvaliteti goriva i potrošnog materijala. Zbog činjenice da GDI predviđa korištenje precizne opreme za gorivo, nekvalitetni ili potrošni materijali mogu brzo dovesti do kvara.
- Visoki troškovi popravki, rezervnih dijelova, potrošnog materijala i održavanja, koji se približavaju dizel motorima.
12.03.2017
– automobil segmenta C» ( on Evropska klasifikacija ), koju je razvio Kia Motors i proizvodi se od 2007. Kia Seed je postao prvi automobil korejske kompanije, koji je označio pojavu nove ere u istoriji marke, budući da je ovaj model postao zasebna stranica u razvoju kompanije i prvi Korean car dizajniran za evropsko tržište. Od tada se Šid proširio po svijetu u milion primjeraka i postao pravi bestseler na mnogim tržištima, uključujući CIS. A, evo kako stoje stvari sa pouzdanošću ovog modela i na šta treba obratiti pažnju kada kupujete Kia Sid sa kilometražom, sada da pokušamo da shvatimo.
malo istorije:
Kia Sid debitovao je 2006. godine na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Dizajn automobila razvijen je posebno za evropsko tržište od strane njemačkog dizajnerskog studija i dobio je skraćenicu " ED". Krajem 2006. godine u novom pogonu Kia Motors U Slovačkoj je prvi serijski automobil sišao sa montažne trake. Za tržišta CIS-a, automobil se sklapa u Kalinjingradu, Rusija. U početku, Kia Sid se proizvodila samo u hatchback karoseriji, ali je već 2007. godine debitovala na tržištu (karavan). 2009. restilizovan Kia verzija Sid. Glavne promjene su uticale na rešetku, dizajn interijera i rasvjetu. 2013. godine održana je prezentacija nabijene verzije Kia pro_cee'd GT i hatchback sa 5 vrata cee'd GT. Kia Sid je više puta bila pobjednik u nominacijama" Auto godine», « Najbolji Allrounder" i " Najbolji hatchback».
Motor G4FC, koji pripada Hyundai GAMMA seriji, serijski je instaliran na Hyundai / Kia automobile od 2007. godine. Ovaj redni benzinski četvorka sa bregastom osovinom iznad glave napravljen je prema sada klasičnoj DOHC shemi. Bregaste osovine smještene u glavi cilindra kontroliraju rad 16 ventila.
Ovo je najmanji Hyundai motor, na koji se primjenjuje direktno ubrizgavanje gorivo (GDI). Primijenjeni dizajn ubrizgavanja osigurava procijenjenu uštedu goriva do 5,8 l/100 km, smanjene emisije i visoku pouzdanost. Proizvođač garantuje nesmetan rad motora na 180.000 km, odnosno 10 godina rada, ali to se odnosi na novu generaciju motora.
Vozila sa G4FC pogonskim sklopom
Hyundai je početkom 2000-ih kupio Kompanija Kia, i zapravo u potpunosti zamijenio pogonske jedinice koje su se ranije koristile u proizvodnji automobila ovog malog auto kompanija. Sada su i motori na Kia Rio 1.6 i Hyundai Solaris 1.6 motoru isti G4FC pogonski agregat.
Ovaj 1.6 G4FC DOHC motor je takođe instaliran na Kia Cerato (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Specifikacije, koje proizvodi 1.6 motor porodice GAMMA, prilično su svestrani i pogodni za gradsku vožnju kako na limuzinama tako i na lakim krosoverima. Najčešća primjena je ugradnja ove jedinice za napajanje na Hyundai Solaris 1.6.
U zavisnosti od tipa automobila i godine proizvodnje, motor ima različite karakteristike u smislu snage i obrtnog momenta. Na primjer, KIA motor Prva generacija RIO 1.6, koja se montirala na automobile do 2011. godine, proizvodila je samo 112 KS, a Kia Sid motor je, u zavisnosti od firmvera i postavki, iste godine proizvodio 122-126 KS.
Motor Kia Rio počeo je proizvoditi takve pokazatelje tek kada je instaliran na 3. generaciju automobila, počevši od 2011. Istovremeno, pogonska jedinica na KIA CEED-u je također doživjela promjene, što je omogućilo povećanje snage na 129 KS.
Konstruktivno rješenje
Uređaj G4FC motora već se može pripisati klasiku. Aluminijska glava cilindra koja sadrži dva bregaste osovine i 16 ventila, montiranih na aluminijski blok cilindara. Stakla cilindra su napravljena tako da se ne skidaju i ne podležu većim popravkama. Ovo se odnosi i na KIA CEED, te Solaris i Santa Fe.
Dizajnerska karakteristika je pogon bregaste osovine od lančanog pogona, što eliminiše lom pogona, ali ne sprečava savijanje ventila kada se lanac pokvari. Na drugoj strani, pogonski lanac ima resurs koji je srazmjeran ukupnim resursima motora.
Što se tiče težinskih karakteristika, resurs motora Kia Rio trebao bi biti maksimalan među svim automobilima, na osnovu težinskih karakteristika automobila, ali zapravo je Hyundai Motors uspostavio jednu maksimalna kilometraža 180.000 km ili 10 godina rada.
Ali, unutra realnim uslovima resurs motora Kia Rio, kao i drugih motora ove serije, montiran kao pogonska jedinica u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim ili 5-brzinskim automatske kutije brzina, određuje se stilom vožnje, učestalošću održavanja, primijenjenim potrošni materijal i drugim uslovima, a može dostići 2 ili čak 3 puta veću vrednost. Postoji Solaris automobil koji se svakodnevno koristi u taksiju sa kilometražom većom od 700.000 km.
Mehanizam za distribuciju plina nema zazore ventila kao dio hidrauličnih kompenzatora. Zbog toga se podešavanje G4FC ventila vrši tokom održavanja i obavezna je tehnološka operacija.
Model G4FC jedinice, izgrađen na bazi 1,4-litarskog G4FA motora, pokazao se prilično uspješnim, iako ne bez nedostataka. Na osnovu prve generacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem, GAMMA II je već finalizovana i masovno se proizvodi, sa istim brojčano-slovnim indeksom. Hyundai i30 i i40 opremljeni su G4FC GAMMA II motorima koji razvijaju 137 KS.
Održavanje G4FC motora
Program Održavanje motori istog imena Kia modeli A Hyundai je drugačiji. Opći propisi o održavanju ukazuju na potrebu posjete servisu na svakih 15.000 km. Ovaj period je zbog posla uljni sistem, otpornost samog ulja i resurs elementa za čišćenje filtera za ulje.
Pored glavnog programa, postoji i strategija održavanja za jako opterećene motore. To teški uslovi rad uključuje pokretanje motora na temperaturama ispod -15C najmanje 50 puta po zimski period. Proizvođač pogonskih jedinica preporučuje smanjenje servisnog intervala na 7.500 km.
Iz nepoznatih razloga, poslovanje Solarisa korporacija smatra opterećenijim od, na primjer, Kia Sid. Dakle, na Solarisu je potrebna zamjena filter za vazduh motora na svakih 15.000 km, a na Šidu - 45.000 km, dok filter kabine takođe menjati svakih 15.000.
S druge strane, ventili motora sa unutrašnjim sagorevanjem GAMMA 1.6 se podešavaju na Kia Surato / Sid svakih 75.000 km, a na Solarisu - 90.000 km.
Hyundai limuzine sa G4FC dvoosovinskim motorima imaju 8 programa održavanja do 120.000 km, a Kia ima 10 programa održavanja. Ova razlika ne bi trebala biti zavaravajuća, budući da je stvarno održavanje vođeno zamjenom ulja i filtera, kao i podešavanjem ventila i vijekom trajanja lanca razvodnog mehanizma (180.000 km).
Radni fluidi i zapremine punjenja
ICE Hyundai Gamma dizajnirani su za rad na 92 goriva. Upotreba olovnog goriva nije dozvoljena. Upotreba benzina oktanski broj 95 je prihvatljivo. Ovo će povećati snagu, ali i povećati Radna temperatura komore za sagorevanje. Upotreba 98 goriva može dovesti do pregorevanja ventila, posebno u radnim uslovima sa pogrešno podešenim termičkim razmakom.
Količina goriva koja se sipa u rezervoar zavisi od konkretnog modela automobila.
Još jedna važna radnu tečnost je motorno ulje. Prema uputama za upotrebu, karakteristike viskoziteta tečnog maziva trebale bi osigurati rad motora u svim vremenskim uvjetima. U servisnoj knjizi su navedena preporučena ulja sa karakteristikama prema SAE standardu - 5w30 ili 5w40.
Količina ulja koja se u početku ulijeva u motor je 3,7 litara. Prilikom zamjene maziva dio maziva ostaje u kanalima uljnog sistema, a zapremina ulja u motoru se smanjuje na 3,3 litre prilikom zamjene filtarskog elementa.
Zanimljiv izbor je proizvođač maziva. Ako se preporučuje za Hyundai Shell oil, onda je ulje za Kia Sid koje preporučuje dobavljač automobila Total tečnosti. Opet, ovo je za iste motore, ali ugrađene u različite tvornice.
Objašnjenje za ovu pojavu može biti da Hyundai Motors svoja glavna vozila pozicionira na viši nivo u klasi od proizvoda svoje podružnice Kia. To je više marketinški trik.
Održavanje i operativna pouzdanost
G4FC motor ima dobru operativnu pouzdanost. Zahtijeva redovno održavanje. Greške koje se mogu detektovati kao što su buka hladnog kola ili klikovi ventila su karakteristika dizajna. Ove manifestacije ne treba smatrati kvarom ako buka nestane nakon zagrijavanja. U suprotnom, potrebno je podesiti ventile u servisu.
Podešavanje ventila može se obaviti vlastitim rukama, ali će vam trebati set odstojnika za podešavanje i određene bravarske vještine. Zvižduk koji emituje motor može biti zbog istrošenosti valjkastog ležaja zatezača.
Kontaminirani klipovi, koji su ponekad izloženi na mreži kao nedostatak rada funkcije čišćenja uljnog sistema, više određuju stepen brige o elementu filtera motora i učestalost zamene ulja, kao i upotrebu. motorno ulje neadekvatan kvalitet.
U smislu remonta, motor se može smatrati jednokratnim. Ne može se popraviti osim plazma prskanjem po površini cilindara, nakon čega slijedi bušenje do nominalne veličine.
Kao rezervni dio proizvođač nudi kratki blok, tj. potpuno sklopljena konstrukcija sa blokom i cijelom cilindar-klipnom grupom. Često vozači kupuju potpuno opremljen motor sa sekundarnih europskih tržišta. U nekim slučajevima to je ekonomski opravdano.
Mogućnost modifikacija i podešavanja
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem ima mogućnost poboljšanja dizajna promjenom dovodnog i izduvnog sistema, upotrebom ubrizgavanja sistem goriva GDI, upotreba drugih bregastih osovina, podešavanja vremena i tako dalje. Ova poboljšanja su već napravljena u seriji GAMMA II.
Modificiranje strukturno dostupnog pogonskog agregata vjerojatno se isplati samo za sudjelovanje u specijalnim trkačkim utrkama, s obzirom da će se vijek trajanja motora nekoliko puta smanjiti. Za ljubitelje turbo punjenja tu je fabrički motor sa turbinom. Ništa novo u ovom smislu ne bi trebalo koristiti, pošto turbo motor rekonfigurisan, ima različite sisteme za dovod i odvod vazduha, rekonfigurisan ventil za gas i još jedan ECM.
Uz svakodnevni rad automobila u utilitarnom načinu rada, dovoljno je ukloniti ograničenja okoline, što se radi treptanjem softver upravljačka jedinica motora, te može dati dodatnih 10-15 KS.
