Dizajn tečnog sistema za hlađenje motora. Prednosti i nedostaci sistema tečnog hlađenja

TO kategorija:

Automobili i traktori

Opća struktura i rad sistem fluida hlađenje

Sistem za hlađenje je dizajniran da nasilno uklanja višak toplote iz delova motora i prenosi je na okolni vazduh. Zahvaljujući tome, stvara se određeni temperaturni režim pri kojem se motor ne pregrije ili ohladi. Toplota se u motorima odvodi na dva načina: tečni (tečni sistem hlađenja) ili vazduh (sistem za hlađenje vazduha). Ovi sistemi apsorbuju 25-35% toplote koja se oslobađa tokom sagorevanja goriva. Temperatura rashladne tečnosti u glavi motora treba da bude 80-95 °C. Ovaj temperaturni režim je najpovoljniji, osigurava normalan rad motora i ne bi se trebao mijenjati ovisno o temperaturi okoline i opterećenju motora. Temperatura u toku radnog ciklusa motora varira od 80-120 °C (minimum) na kraju usisavanja do 2000-2200 °C (maksimum) na kraju sagorevanja smeše.

Ako se motor ne ohladi, visokotemperaturni plinovi jako zagrijavaju dijelove motora i oni se šire. Ulje na cilindrima i klipovima izgara, njihovo trenje i habanje se povećavaju, a zbog prevelikog širenja dijelova dolazi do zaglavljivanja klipova u cilindrima motora, a motor može i otkazati. Da biste izbjegli negativne pojave uzrokovane pregrijavanjem motora, mora se ohladiti.

Međutim, prekomjerno hlađenje motora šteti njegovim performansama. Kada je motor prehlađen, pare goriva (benzina) kondenzuju se na zidovima cilindra, ispirući mazivo i razblažujući ulje u kućištu radilice. U ovim uslovima dolazi do intenzivnog trošenja klipni prstenovi, klipovi cilindara i efikasnost i snaga motora su smanjeni. Normalan rad rashladnog sistema pomaže u postizanju maksimalne snage, smanjenju potrošnje goriva i produženju radnog veka motora bez popravki.

Većina motora ima sistem za hlađenje tekućinom (otvoreni ili zatvoreni). Sa otvorenim sistemom hlađenja unutrašnji prostor komunicira direktno sa okolnom atmosferom. Zatvoreni sistemi hlađenja postali su široko rasprostranjeni, u kojima unutrašnji prostor komunicira samo povremeno okruženje pomoću posebnih ventila. Ovi rashladni sistemi povećavaju tačku ključanja rashladne tečnosti i smanjuju njeno isparavanje.

Rice. 1. Šema tečnog sistema hlađenja: 1 - radijator; 2 - gornji rezervoar; 3 - poklopac hladnjaka; 4 - kontrolna cijev; 5 - gornja cijev radijatora; 6 i 19 - gumena crijeva; 7 - obilazni kanal; 8 do 18 - izlazne i ulazne cijevi, respektivno; 9 - termostat; 10 - rupa; 11 - glava bloka; 12 - cijev za razvod vode; 13 - senzor indikatora temperature tekućine; 14 - blok cilindra; 15 i 21 - slavine za odvod vode; 16 - vodeni omotač; 17 - radno kolo centrifugalne pumpe za vodu; 20 - donja cijev hladnjaka: 22 - donja hladnjaka; 23 - pogonski remen ventilatora; 24 - ventilator

Motori vozila GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, MA3-5335 i KamAZ-5320 imaju zatvoreni tečni sistem hlađenja sa prisilnom cirkulacijom tečnosti koju stvara centrifugalna pumpa za vodu. Tečni sistem hlađenja motor automobila(Sl. 1) sastoji se od vodenog omotača, radijatora, ventilatora, termostata, pumpe sa impelerom, izlaznih i ulaznih cijevi, pogonskog remena ventilatora, senzora mjerača temperature tekućine, slavina za odvod vode i drugih dijelova. Oko cilindara motora i glave cilindra postoji prostor sa dvostrukim zidovima (vodeni omotač) u kojem cirkuliše rashladna tečnost.

Dok motor radi, rashladna tečnost se zagreva i pumpom za vodu dovodi do hladnjaka, gde se hladi, a zatim ponovo ulazi u omotač bloka cilindra. Za pouzdan rad motora, potrebno je da rashladna tečnost stalno cirkuliše u zatvorenom krugu: motor - hladnjak - motor. Tečnost može da cirkuliše u malom krugu, zaobilazeći radijator (negrejani motor, zatvoren termostat) ili kroz veliki krug, ulazak u hladnjak (topao motor, otvoren termostat). Smjer kretanja rashladnog sredstva prikazan je na sl. 42 strelice.

Vodeni omotač motora sastoji se od omotača bloka cilindra i omotača glave cilindra, koji su međusobno povezani rupama u brtvi između glave i bloka. Radno kolo i ventilator vodene centrifugalne pumpe pokreću se klinastim remenom. Kada se rotor pumpe okreće, rashladna tečnost se pumpa u cijev za distribuciju vode koja se nalazi u glavi bloka. Kroz rupe u cijevi tečnost se usmjerava na mlaznice izduvni ventili, zbog čega se hlade najtopliji dijelovi glave motora i cilindara. Zagrijana rashladna tekućina teče u gornju izlaznu cijev. Ako je termostat zatvoren, tečnost ponovo teče kroz bajpas kanal do centrifugalne pumpe. Kada je termostat otvoren, rashladna tečnost prolazi u gornji rezervoar hladnjaka, hladi se dok teče kroz cijevi i ulazi u donji spremnik hladnjaka. Tekućina hlađena u radijatoru se dovodi do pumpe kroz donju dovodnu cijev.

Vodeni omotač motora automobila ZIL-130 povezan je sa hladnjakom fleksibilnim crijevima. Gornji rezervoar radijatora je povezan sa plaštom dovodne cevi, a donji rezervoar je povezan sa ulaznom cevi pumpe za vodu. Lijevi i desni red cilindara su sa pumpom povezani sa dva cjevovoda. U cijev je ugrađen termostat kroz koji se zagrijana rashladna tekućina dovodi u gornji spremnik radijatora. Vodeni omotač kompresora je trajno povezan sa sistemom za hlađenje motora pomoću fleksibilnih creva. Radijator 18 grejača je crevima povezan sa sistemom za hlađenje motora] grejač se uključuje na slavinu.

Prilikom pokretanja, zagrevanja i rada motora, dok je temperatura vode u sistemu za hlađenje ispod 73°C, tečnost cirkuliše kroz vodene košulje bloka, glave bloka i kompresora, ali ne ulazi u hladnjak, jer termostat je zatvoren. Rashladna tečnost se dovodi do pumpe za vodu (bez obzira na položaj termostatskog ventila) preko obilaznog crijeva iz omotača usisne grane, iz kompresora i iz jezgre grijača (ako je uključen).

Rice. 2. Sistem hlađenja motora automobila ZIL - 303 1 - hladnjak; 2 - roletne; 3 - ventilator; 4 - pumpa za vodu; 5 i 27 - gornji i donji rezervoari radijatora; 6 - poklopac hladnjaka; 7 - izlazno crijevo; 8 - kompresor; 9 - dovodno crijevo; 10 - obilazno crijevo; 11 - termostat; 12 - cijev; 13 - prirubnica za ugradnju karburatora; 14 - ulazni cevovod; 15 - slavina za grijanje; 16 i 17 - ulazne i izlazne cijevi, respektivno; 18 - radijator grijača; 19 - senzor indikatora temperature tekućine; 20 - umetak za doziranje; 21 - vodeni omotač glave bloka; 22 - vodeni omotač bloka cilindra; 23 - odvodni ventil omotača bloka cilindra; 24 - ručka pogona odvodnog ventila; 25 - odvodni ventil cijevi radijatora; 26 = ulaz

Pumpa za vodu potiskuje tečnost u sistem, a njen glavni tok prolazi kroz vodeni plašt bloka cilindara od njegovog prednjeg ka zadnjem delu. Pranjem košuljice cilindara sa svih strana i prolazom kroz rupe na spojnim površinama bloka cilindra i glava cilindra, kao i u brtvi koja se nalazi između njih, rashladna tekućina ulazi u omote glave cilindra. U ovom slučaju, značajna količina rashladne tekućine se dovodi do najtoplijih mjesta - cijevi izduvnih ventila i utičnica svjećica. U glavama blokova, rashladna tečnost se kreće u uzdužnom smjeru od stražnjeg kraja prema naprijed zbog prisustva rupa odgovarajućeg promjera izbušenih u spojnim površinama bloka cilindara i glava, te mjernih umetaka ugrađenih u stražnje kanale usisnu granu. Rupa na umetku ograničava količinu tečnosti koja ulazi u omotač usisne grane. Topla tečnost koja prolazi kroz omotač usisnog razvodnika zagrijava zapaljivu smjesu koja dolazi iz karburatora (po interni kanali cjevovoda) i poboljšava formiranje smjese.

Prije početka rada potrebno je provjeriti nivo tekućine u hladnjaku, jer ako nema dovoljno tekućine dolazi do poremećaja cirkulacije tekućine i pregrijavanja motora. Sistem za hlađenje treba napuniti čistom, mekom vodom koja ne sadrži vapnene soli. Pri korištenju tvrde vode velika količina kamenca se taloži u hladnjaku i vodenom plaštu, što dovodi do pregrijavanja motora i smanjenja njegove snage. Česte promjene vode u rashladnom sistemu uzrokuju povećano stvaranje kamenca. Vodu možete omekšati na sljedeće načine: kuhanjem, dodavanjem kemikalija u vodu i obrađivanjem magnetima. Utvrđeno je da, prolazeći kroz slabo magnetsko polje sile, voda dobija nova svojstva: gubi sposobnost stvaranja kamenca i rastvara prethodno formirani kamenac koji se nalazio u sistemu za hlađenje motora.

Voda se uliva u sistem hlađenja kroz vrat hladnjaka koji je zatvoren čepom (Sl. 43). Za odvod vode iz rashladnog sistema koriste se slavine koje se nalaze na najnižim tačkama sistema za hlađenje.

Dizel sistem hlađenja vozila KamAZ-5320 dizajniran je za stalnu upotrebu tekućina TOCOL-A-40 ili TOCOL-A-65 (smrzavanje na niskim temperaturama). Upotreba vode u rashladnom sistemu dozvoljena je samo u posebnim slučajevima i na kraće vremenske periode. Sistem za hlađenje uključuje vodene košulje bloka i glava cilindara, pumpu za vodu, radijator, ventilator sa fluidnom spojnicom, zatvarači, dva termostata, ekspanzioni rezervoar, priključne cjevovode, crijeva, klinasti remen pogona pumpe , odvodni ventili ili čepovi, senzori temperature rashladne tečnosti i drugi dijelovi.

Postrojenje omogućava rad motora na temperaturi rashladne tekućine ne većoj od 105 °C. Radnu temperaturu motora održavaju dva termostata, fluidna spojnica za uključivanje ventilatora i roletne. Ako motor nije zagrijan, rashladna tekućina koju dovodi pumpa ulazi u lijevu stranu cilindara i kroz ispusnu cijev u desnu obalu. Ispere vanjske površine cilindarskih košuljica obje obale, zatim kroz rupe u gornjoj ravnini bloka cilindara, brtva glave ulazi u glave cilindara, hladeći najzagrijanija mjesta - izduvne kanale i gnijezda mlaznica. Zagrijana tekućina prolazi iz glave cilindara u desnu i lijevu cijev koja se nalazi u "nagibu" motora, a zatim se kroz spojnu cijev dovodi u razvodnu kutiju vode (ili termostatsku kutiju). Ventili termostata su zatvoreni, a rashladna tečnost se ponovo dovodi u pumpu za vodu kroz bajpas cijev 6.

Rice. 3. Dizel sistem hlađenja automobila KAMAE-5320: 1 - remenica radilica; 2 - donji rezervoar; 3 - roletne; 4 - radijator; 5 - fluidna spojnica pogona ventilatora; 6 - obilazna cijev; 7 - ispusna cijev; c - gornji rezervoar; 9 - gornja cijev; 10 - termostat; 11 - razvodna kutija za vodu; 12 - spojna cijev; 13 - dovodna cijev; 14 - desna cijev za vodu; 15 - izlazna cijev; 16 - usisna grana; 17 - senzor lampica upozorenja pregrijavanje tečnosti; 18 - ekspanzioni rezervoar; 19 - vrat sa zaptivnim čepom; 20 - čep sa ventilima; 21 - izlazna cijev iz kompresora; 22 - izlazna cijev lijeve vodovodne cijevi; 23 - kompresor; 24 - lijeva cijev za vodu; 25 - poklopac za glavu; 26 - glava cilindra; 27 - pumpa za vodu; 28 - odvodni ventil ili čep; 29 - remenica vodene pumpe; 30 - ventilator; 31 - donja cijev

Termostati su ugrađeni u posebnu kutiju montiranu na prednji kraj desne obale cilindara. Ekspanziona posuda se nalazi na motoru sa desna strana i spojen je na gornji rezervoar hladnjaka, razvodnu kutiju za vodu, kompresor i vodeni omotač bloka cilindara. Ekspanzioni spremnik kompenzira promjene u zapremini tečnosti kada se zagreva i omogućava vam da kontrolišete njen nivo u sistemu hlađenja. Para iz gornjih delova radijatora i sistema se ispušta u rezervoar i kondenzuje u njemu. Vazduh sakupljen u rezervoaru poboljšava performanse rashladnog sistema. TOCOJ1-A-40 ili TOSOL-A-65 se uliva u sistem za hlađenje kroz vrat koji ima zaptiveni čep na navoju. Steam i vazdušni ventili instaliran u saobraćajnoj gužvi.

Sistem za hlađenje dizel motora koristi tečnu spojnicu pogona ventilatora, koja prenosi obrtni moment sa radilice motora na ventilator. Koristeći fluidnu spojnicu, održavaju najpovoljnije temperaturne uslove u sistemu hlađenja i prigušuju fluktuacije koje nastaju kada dođe do nagle promene brzine radilice. Hidraulična spojnica pogona ventilatora se automatski kontroliše.

Fluid spojnica se pokreće od radilice motora kroz nazubljenu pogonsku osovinu. Ventilator lociran koaksijalno sa radilica, montiran na glavčinu postavljenu na pogonsko vratilo. Vodeći dio fluidne spojke čine: pogonsko vratilo spojeno sa kućištem; pogonski točak, pričvršćen vijcima na kućište i osovinu remenice; remenica pogona pumpe i generatora pričvršćena vijcima na osovinu. Vodeći dio fluidne spojke se okreće na kugličnim ležajevima. Pogonski dio fluidne spojnice sastoji se od: sklopa pogonskog kotača, pričvršćenog za pogonsko vratilo. Pogonski dio fluidne spojke pogona ventilatora rotira na kugličnim ležajevima. Fluid spojnica je zaptivena sa dva zaptivna prstena i samozateznim uljnim zaptivkama.

Rice. 4. Fluid spojnica pogona ventilatora: 1 - prednji poklopac; 2 - tijelo; 3 - kućište; 4, 7, 13 i 20 - kuglični ležajevi; 5 - cijev za dovod ulja; 6 - pogonsko vratilo; 8 - zaptivni prstenovi; 9 - pogonski točak; 10 - pogonski točak; 11 - remenica; 12 - osovina remenice; 14 - potisna čaura; 15 - čvorište ventilatora; 16 - pogonjeno vratilo; 17 i 21 t - samozatezne uljne brtve; 18 - brtva; 19 i 22 - vijci

Za upravljanje hidrauličkom spojnicom pogona ventilatora, na ispusnoj cijevi na prednjem dijelu motora nalazi se prekidač tipa kalema. U zavisnosti od temperature fluida u sistemu za hlađenje, prekidač spojnice za tečnost povezuje ili odvaja pogonsko vratilo od pogonskog vratila, menjajući količinu ulja koja ulazi u fluid spojnicu iz sistema za podmazivanje. Ulje za rad fluidne spojnice se pumpa u njenu šupljinu, zatim se kroz cijev dovodi u kanale pogonskog vratila i kroz rupe na pogonskom kotaču u međulopatični prostor. Kada se pogonski kotač okreće, ulje iz njegovih lopatica prelazi na lopatice pogonskog točka i počinje se okretati, prenoseći okretni moment na osovinu i ventilator. Hidraulična spojnica se uključuje ili isključuje pomoću slavine, a u vezi s tim se uključuje ili isključuje ventilator. Ventil se nalazi u kućištu prekidača spojnice fluida.

Ventilator može raditi u tri načina rada:
— automatski - temperatura rashladne tečnosti u motoru se održava na 80-95 °C; Preklopni ventil spojke fluida je postavljen u položaj B (oznaka na tijelu); kada temperatura rashladne tečnosti padne ispod 80°C, ventilator se automatski isključuje;
- ventilator je isključen - slavina spojnice fluida je postavljena na položaj 0; ventilator se može okretati niskom frekvencijom;
— ventilator je stalno uključen - kratkotrajni rad je dozvoljen u ovom režimu u slučaju mogući kvarovi fluidna spojnica ili njen prekidač.

Temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje kontroliše daljinski termometar, čiji se prijemnik nalazi u kabini vozača na instrument tabli, a senzor je u razvodnoj kutiji (dizel automobil KamAZ-5320), u vodeni kanal usisnog cjevovoda (motori automobila GAZ-53A i ZIL-130), u glavi bloka (motor automobila GAZ-24 Volga). Ako temperatura vode u sistemu za hlađenje pređe određenu vrijednost, instrument tabla svijetli. lampica upozorenja, na primjer, crvena (automobil GAZ -63A) na temperaturi vode od 105-108 ° C.

Šematski dijagram sistema prisilnog hlađenja savremeni motori je isti.

Motor ZIL-130 ima zatvoreni sistem hlađenja sa prisilnom cirkulacijom tečnosti. Sistem se sastoji od rashladnog plašta bloka i glave cilindra, hladnjaka, spojnih cijevi, centrifugalne pumpe za vodu, ventilatora, termostata, odvodnih ventila za plašt bloka cilindara i ventila za ispuštanje hladnjaka. Na slici su prikazani grijač kabine i grijač vjetrobrana uključeni u sistem hlađenja (a. Tečnost se dovodi do grijača kroz cjevovod, a ispušta se kroz cjevovod sa otvorenim ventilom.

Kada motor radi, vodena pumpa cirkuliše tekućinu kroz rashladni plašt, cijevi i hladnjak. Prolazeći kroz plašt bloka i glave, rashladna tečnost pere zidove cilindra, komore za sagorevanje i druge delove. Zagrijana tekućina struji kroz cijev u gornji dio radijatora, a zatim kroz veliki broj cijevi od gornjeg dijela radijatora prema donjem, odajući toplinu strujanju zraka. Ohlađena tečnost iz donjeg rezervoara (rezervoara) hladnjaka ponovo ulazi u plašt motora. Sistem je projektovan tako da se pri prolasku kroz radijator temperatura tečnosti smanji za 6-10 °C. Termostat instaliran u gornjoj vodovodnoj cijevi automatski mijenja intenzitet cirkulacije tekućine kroz radijator, održavajući najpovoljniju temperaturu. Protok vazduha do hladnjaka može se regulisati pomoću roletni - zavesa ispred radijatora, koje se otvaraju ručno ili automatski u zavisnosti od termičkih uslova motora.

Na motorima kamioni Instaliran kompresor ZIL, MAZ, KamAZ kočioni sistem, čiji su cilindri hlađeni tekućinom, spojeni paralelno na sistem za hlađenje motora.

Praćenje rada rashladnog sistema sastoji se od provere nivoa tečnosti i posmatranja očitavanja termometra, koji se sastoji od senzora i prijemnika instaliranog na instrument tabli.

Motor SMD -14 traktor gusjeničar DT-75M ima zatvoreni sistem hlađenja sa prinudnom cirkulacijom rashladne tečnosti. Sistem hlađenja uključuje: centrifugalnu pumpu za vodu sa ventilatorom, rashladne košulje bloka i glave bloka pogonjene klinastim remenom; izlazna cijev; radijator koji se sastoji od gornjeg i donjeg livenog rezervoara, između kojih je zalemljeno jezgro; senzor indikatora temperature tekućine; spajanje cjevovoda i crijeva. Za uklanjanje zraka iz sistema koristite rupu u kućištu pumpe za vodu, zatvorenu čepom. Sistem za hlađenje motora uključuje rashladni plašt startni motor. Sistem se puni tečnošću kroz vrat radijatora i odvodi kroz slavine. Intenzitet hlađenja tečnosti u radijatoru se ručno podešava podizanjem zavesa koje se nalaze ispred radijatora na veću ili manju visinu.

Rice. 5. Sistem hlađenja motora ZIL-130

Cirkulaciju rashladne tečnosti u sistemu vrši vodena pumpa, koja usisava tečnost iz donjeg rezervoara hladnjaka kroz cijev i dovodi je u kanal za distribuciju vode kućišta radilice. Kroz bočne rupe u kanalu za distribuciju vode, tečnost se istovremeno dovodi u sve cilindre. Iz rashladnog omotača kartera tečnost teče u vodena jakna glave bloka, a zatim kroz tri rupe na gornjem zidu glave u drenažnu cijev i zatim u gornji rezervoar hladnjaka. Dio tekućine iz kućišta radilice teče kroz spojnu cijev u plašt cilindra startnog motora, a odatle kroz glavu cilindra u izlaznu cijev.

Kapacitet rashladnog sistema automobilskih i traktorskih motora određen je tipom motora i kreće se u rasponu od 7,5-50 litara.

Namjena i dizajn sistema za hlađenje motora

Sistem za hlađenje je projektovan da hladi delove motora tokom njegovog rada i održava normalnu temperaturu, najpovoljnije termičke uslove motora. Postoji tečno hlađenje, vazdušno hlađenje i kombinovano hlađenje.

Pregrijavanje motora narušava kvantitativno punjenje cilindra zapaljivom smjesom, uzrokuje razrjeđivanje i sagorijevanje ulja, zbog čega se klipovi u cilindrima mogu zaglaviti i obloge ležaja rastopiti.

Prehlađenje motora uzrokuje smanjenje snage i efikasnosti motora, pare benzina se kondenzuju na hladnim dijelovima i slijevaju se po površini cilindra u obliku kapi, ispiraju mazivo, povećavaju gubici trenja, povećava se trošenje dijelova i potreba za česta zamjena ulja Dolazi i do nepotpunog sagorevanja goriva, što uzrokuje stvaranje velikog sloja čađi na zidovima komore za sagorevanje - što može dovesti do visenja ventila.

Za normalan rad temperatura rashladne tečnosti motora treba da bude 80-95 stepeni.

Toplotni bilans se može predstaviti kao dijagram.

Rice. Dijagram termičke ravnoteže motora unutrašnjim sagorevanjem.

Na motorima domaća proizvodnja Oni koriste zatvoreni sistem prisilnog tečnog hlađenja koji se izvodi pomoću vodene pumpe. Ne komunicira direktno sa atmosferom, pa se naziva zatvorenim. Kao rezultat, pritisak u sistemu se povećava, tačka ključanja rashladne tečnosti raste na 108 - 119 stepeni, a potrošnja za njegovo isparavanje se smanjuje.

Ovi rashladni sistemi obezbeđuju ravnomerno i efikasno hlađenje i takođe proizvode manje buke.

Razmotrimo sistem hlađenja na primjeru ZIL motora

Rice. Dijagram sistema hlađenja motora ZIL. 1 – hladnjak, 2 – kompresor, 3 – pumpa za vodu, 4 – termostat, 5 – ventil grijača, 6 – ulazna cijev, 7 – izlazna cijev, 8 – radijator grijača, 9 – senzor indikatora temperature vode u sistemu hlađenja motora, 10 – ispusni ventil omotača bloka cilindara (u “otvorenom” položaju), 11 – ispusni ventil hladnjaka.

Tečnost u rashladnom plaštu motora se zagreva odvođenjem toplote iz cilindara, ulazi kroz termostat u radijator, hladi se u njemu i pod uticajem centrifugalna pumpa(kruži rashladna tečnost u sistemu) se vraća u plašt motora. Centrifugalna pumpa se popularno naziva "pumpa". Hlađenje tečnosti je olakšano intenzivnim strujanjem vazduha od ventilatora do hladnjaka i motora. Fan pojačava protok vazduha kroz jezgro hladnjaka, služi za poboljšanje hlađenja tečnosti u radijatoru. Ventilator može imati drugačiji pogon.

– mehanički– trajna veza sa radilicom motora,

– hidraulični– hidraulična spojnica. Fluid spojnica uključuje zatvoreno kućište B ispunjeno tečnošću.

Kućište sadrži dvije sferne posude D i G, kruto povezane sa pogonskom A i pogonskom B osovinom, respektivno.

Rice. Fluid spojnica, a – princip rada; b – uređaj, 1 – poklopac bloka cilindra, 2 – kućište, 3 – kućište, 4 – pogonsko vratilo, 5 – remenica, 6 – glavčina ventilatora, A – pogonsko vratilo, B – pogonsko vratilo, C – kućište, D, D – posude, T – točak turbine, N – točak pumpe.

Princip rada hidrauličkog ventilatora zasniva se na dejstvu centrifugalne sile tečnosti. Ako se sferna posuda D napunjena tekućinom okreće sa velika brzina, tečnost ulazi u drugu posudu G, uzrokujući njeno rotiranje. Izgubivši energiju pri udaru, tečnost se vraća u posudu D, ubrzava u njoj, ulazi u posudu G i proces se ponavlja.

– električni– upravljani elektromotor. Kada temperatura rashladne tečnosti dostigne 90-95 stepeni, senzorski ventil se otvara naftni kanal u kućištu prekidača i motorno ulje ulazi u radnu šupljinu fluidne spojnice iz glavnog sistema za podmazivanje motora.

Ventilator je zatvoren u kućište postavljeno na okvir hladnjaka, što povećava brzinu protoka zraka kroz radijator.

Radijator služi za hlađenje vode koja dolazi iz vodenog omotača motora.

Rice. Radijator a - uređaj, b - cijevni srednji, c - ploča srednji, 1 - gornji rezervoar sa cijevi, 2 - parna cijev, 3 - grlo za punjenje sa čepom, 4 - jezgro, 5 - donji rezervoar, 6 - cijev sa odvodnim ventilom, 7 – cijevi, 8 – poprečne ploče.

Sastoji se od gornjih 1 i donjih 5 rezervoara i jezgra 4 i dijelova za pričvršćivanje. Rezervoari i jezgro su napravljeni od mesinga (za poboljšanje toplotne provodljivosti).

Najčešći su cijevni i pločasti radijatori. Cjevasti radijatori prikazani na slici "b" imaju jezgro formirano od niza tankih horizontalnih ploča 8, kroz koje prolaze mnoge vertikalne mjedene cijevi, zbog čega se voda koja prolazi kroz jezgro radijatora razbija u mnogo malih tokova. Horizontalne ploče služe kao dodatna ukrućenja i povećavaju površinu hlađenja.

Pločasti radijatori se sastoje od jednog reda ravnih mesinganih cijevi, od kojih je svaka izrađena od valovitih ploča zavarenih na rubovima.

Termostat služi za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora i osiguravanje optimalnog temperaturni režim. Termostat je ventil koji reguliše količinu tečnosti koja prolazi kroz radijator.

Prilikom pokretanja motora, sam motor i njegova rashladna tečnost su hladni. Da bi se ubrzalo zagrijavanje motora, rashladna tekućina se kreće u krug, zaobilazeći hladnjak. U ovom slučaju, termostat je zatvoren, kako se motor zagrijava (do temperature od 70-80 stepeni), ventil termostata, pod utjecajem tečnih para koje ispunjavaju njegov cilindar, otvara se i rashladna tekućina počinje da se kreće u velikom krugu kroz radijator.

On modernih automobila mobilnih telefona instalirati dvokružni sistemi hlađenja. Ovaj sistem uključuje dva nezavisna kruga hlađenja:

– krug hlađenja bloka cilindara;

– krug hlađenja glave motora.

Iz knjige Sami prepoznavanje i rješavanje problema u vašem automobilu autor Zolotnicki Vladimir

Izduvni gas motora je zadimljen. Povećana količina gasova ulazi u karter motora Dijagnostikovanje motora po boji dima iz ispušne cevi znači nestabilan rad. Radna površina ventila je izgorjela. Procijeniti stanje sistema za distribuciju gasa

Iz knjige Istorija vazduhoplovstva 2000 04 autor autor nepoznat

Smetnje u radu sistema za podmazivanje motora Smanjen pritisak ulja pri bilo kojoj brzini radilice Indikator pritiska ulja ili senzor je neispravan. Proverite da li su lampica upozorenja (indikator pritiska ulja) i senzor u dobrom stanju. Odvojite žicu od senzora

Iz knjige Sve o predgrijačima i grijačima autor Naiman Vladimir

Oklopni jurišni avion sa motorima vazdušno hlađenje: opcija P.O. Suhoj Čuveni sovjetski jurišni avion Il-2 koji je dizajnirao S.V. Iljušin, koji je postao najpopularniji avion u istoriji domaćeg vazduhoplovstva, bio je opremljen motorom AM-38 (AM-38F). tečno hlađenje.

Iz knjige Vazduhoplovstvo i kosmonautika 2001 05-06 autora

Dizajn i princip rada ili pokretanje motora „besplatno“ Među tehnička sredstva, osiguravajući pouzdano paljenje motora zimi, izdvaja se jedan original koji doslovno ne zahtijeva dodatnu energiju. Ovaj uređaj je akumulator topline ili, kao

Iz knjige Servisiranje i popravak Volge GAZ-3110 autor Zolotnicki Vladimir Aleksejevič

SA ZRAKOM HLAĐENIM MOTOROM IL-2 M-82. Fabrički testovi, 1941. U cilju proširenja baze motora Il-2 i povećanja njegove borbene sposobnosti, S.V da ga instalirate na avion

Iz BIOS knjige. Ekspresni kurs autor Traskovsky Anton Viktorovič

Neispravnosti sistema za podmazivanje motora

Iz knjige Kamioni. Sistem snabdevanja autor Melnikov Ilya

Poglavlje 1 Svrha i dizajn BIOS-a Zašto vam je potreban BIOS Ako posmatramo lični računar kao neku vrstu živog organizma, onda je BIOS (Basic Input/Output System, osnovni ulazno/izlazni sistem) podsvest računara. Kao ljudski refleksi, ovaj sistem"prisiljava" računar

Iz knjige Kamioni. Sistemi za hlađenje i podmazivanje autor Melnikov Ilya

Održavanje sistema za napajanje motora karburatora Provjeravajte sistem napajanja svakodnevno kako biste provjerili njegovu nepropusnost i, ako je potrebno, dolijte gorivo u automobil (TO-1, TO-2) – Provjerite pričvršćenost uređaja.

Iz knjige Kamioni. Istorija i razvoj autor Melnikov Ilya

Kamioni. Sistemi za hlađenje i podmazivanje

Iz knjige Brod. Uređaj i kontrola autor Ivanov L.N.

Sistem hlađenja

Iz knjige Nauka o materijalima. Krevetac autor Buslaeva Elena Mikhailovna

Glavni kvarovi na rashladnom sistemu Simptomi kvara: prehlađenje ili pregrijavanje motora optimalna temperatura rashladna tečnost, dobra toplotna provodljivost zidova vodenih omotača i cevi radijatora

Iz knjige autora

Briga o sistemu za hlađenje 1. Svakodnevno proveravajte sistem da li curi. Ako je potrebno, otklonite kvar svakodnevno. Po potrebi dodajte tečnost. Njegov nivo bi trebao biti niži

Iz knjige autora

Sistem podmazivanja. Namjena i dizajn Sistem podmazivanja motora je neophodan za kontinuirano dovođenje ulja na trljajuće površine dijelova i odvođenje topline sa njih. Površine spojnih dijelova motora odlikuju se visokom preciznošću i čistoćom obrade. kako god

Iz knjige autora

Svrha i opšti uređaj karoserija automobila Most putnička vozila postoji tzv monokok tijelo na kojem je motor, transmisije, ovjes šasije, opciona oprema. U kamionima, autobusima,

Iz knjige autora

Poglavlje 1. Projektovanje, naoružanje i nabavka čamaca 1.1. Namjena Čamci su mala otvorena plovila bez palube dizajnirana da zadovolje potrebe broda. Uz njihovu pomoć rješava se širok spektar zadataka: – detonacija plutajućih mina – transport trupa;

Iz knjige autora

22. Sistem neograničene rastvorljivosti u tečnom i čvrstom stanju; eutektički, peritektički i monotektički sistemi. Sistemi sa polimorfizmom komponenti i eutektoidnom transformacijom Moguća je potpuna međusobna rastvorljivost u čvrstom stanju

Radni procesi motora automobila odvijaju se na visoke temperature, dakle, da bi se osigurao njegov rad na duže vrijeme, potrebno je ukloniti višak topline. Ovu funkciju obezbeđuje sistem hlađenja (CO). Tokom hladne sezone, ova toplota zagrijava unutrašnjost.

Kod vozila sa turbo punjenjem funkcija rashladnog sistema je da snizi temperaturu vazduha koji se dovodi u komoru za sagorevanje. Dodatno, u jednom od krugova opremljen je sistem hlađenja nekih modela automobila automatski menjač stepen prenosa (automatski menjač), hlađenje ulja u automatskom menjaču je uključeno.

Postoje dvije glavne vrste CO instalirane u automobilima: voda i zrak. Princip rada sistema za hlađenje motora sa vodenim hlađenjem je zagrijavanje tekućine elektrana ili druge komponente i otpuštaju takvu toplotu u atmosferu kroz radijator. Vazdušni sistem koristi vazduh kao radnu tečnost za hlađenje. Obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke.

Međutim, sistem hlađenja s cirkulacijom tekućine postao je sve rašireniji.

Air CO

Vazdušno hlađenje

Glavne prednosti ovog aranžmana uključuju jednostavnost dizajna i održavanja sistema. Takav CO praktično ne povećava masu pogonska jedinica, a također nije hirovita prema promjenama temperature okoline. Negativna strana je značajno preuzimanje snage motora od strane pogona ventilatora, povećan nivo buka tokom rada, loše izbalansirano odvođenje toplote iz pojedinačnih komponenti, nemogućnost korišćenja sistema bloka motora, nemogućnost akumulacije otpadne toplote za dalju upotrebu, na primer, zagrevanje unutrašnjosti.

Liquid CO

Tečno hlađenje

Sistem koji koristi odvođenje toplote pomoću specijalna tečnost zahvaljujući svom dizajnu, može efikasno ukloniti višak toplote iz mehanizama i pojedinačnih strukturnih delova. Za razliku od sistema za hlađenje vazduha, dizajn sistema za hlađenje motora sa tečnošću doprinosi bržem porastu radne temperature pri pokretanju. Takođe, motori sa antifrizom rade mnogo tiše i manje su podložni detonaciji.

Elementi rashladnog sistema

Pogledajmo bliže kako sistem hlađenja motora radi na modernim automobilima. Značajne razlike između benzina i dizel motori s tim u vezi, ne.

Strukturne šupljine bloka cilindara djeluju kao "oblaka" za hlađenje motora. Nalaze se oko područja iz kojih se mora ukloniti toplina. Za brže odvodnjavanje ugrađuje se radijator koji se sastoji od zakrivljenih bakrenih ili aluminijskih cijevi. Veliki broj dodatnih rebara ubrzava proces prijenosa topline. Takva rebra povećavaju ravan hlađenja.

Ispred radijatora je postavljen ventilator za ubrizgavanje vazduha. Nakon zatvaranja počinje priliv hladnijih tokova elektromagnetna spojnica. Uključuje se kada se dostignu fiksne vrijednosti temperature.

Rad termostata

Kontinuitet cirkulacije rashladnog sredstva osigurava se radom centrifugalne pumpe. Pogon remena ili zupčanika za njega prima rotaciju od elektrane.

Termostat reguliše smjer protoka.

Ako temperatura rashladne tekućine nije visoka, tada se cirkulacija odvija u malom krugu, bez uključivanja radijatora u njega. Ako je dozvoljeni toplinski režim prekoračen, tada termostat oslobađa protok u velikom krugu uz sudjelovanje radijatora.

Za zatvoreno hidraulički sistemi Uobičajeno je korištenje ekspanzijskih spremnika. Takav rezervoar je takođe predviđen u sistemu automobila.

Cirkulacija rashladne tečnosti

Unutrašnjost se grije pomoću radijatora. U tom slučaju topli vazduh ne izlazi u atmosferu, već se ispušta u unutrašnjost automobila, stvarajući udobnost za vozača i putnike tokom hladne sezone. Za veću efikasnost, takav element je instaliran gotovo na izlazu tekućine iz bloka cilindra.

Vozač prima informacije o stanju rashladnog sistema pomoću senzora temperature. Signali idu i na upravljačku jedinicu. On može samostalno povezati ili isključiti aktuatore kako bi održao ravnotežu u sistemu.

Rad sistema

Kao rashladna sredstva koriste se antifrizi sa mnogim aditivima, uključujući i one protiv korozije. Pomažu u povećanju izdržljivosti komponenti i dijelova koji se koriste u CO. Takva tečnost se prisilno pumpa kroz sistem pomoću centrifugalne pumpe. Kretanje počinje od bloka cilindra, najtoplije tačke.

Prvo, postoji kretanje u malom krugu sa zatvorenim termostatom bez ulaska u hladnjak, jer radna temperatura za motor još nije dostignuta. Nakon ulaska u režim rada, dolazi do cirkulacije u velikom krugu, gdje se radijator može hladiti protivtokom ili pomoću priključenog ventilatora. Nakon toga, tečnost se vraća u „oblaku“ oko bloka cilindara.

Postoje automobili koji koriste dva rashladna kruga.

Prvi snižava temperaturu motora, a drugi se brine o zraku za punjenje, hladeći ga kako bi se formirala mješavina goriva.

Svaki automobil koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Sistemi za hlađenje tekućinom postali su široko rasprostranjeni - samo stari Zaporožeci i novi Tatas koriste puhanje zraka. Treba napomenuti da je shema cirkulacije na svim strojevima gotovo slična - isti elementi su prisutni u dizajnu, obavljaju identične funkcije.

Mali krug hlađenja

U krugu rashladnog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem postoje dva kruga - mali i veliki. Na neki način to je slično ljudskoj anatomiji - kretanju krvi u tijelu. Tekućina se kreće u malom krugu kada je potrebno proizvesti brzo zagrevanje prije Radna temperatura. Problem je što motor može normalno funkcionirati u uskom temperaturnom rasponu - oko 90 stupnjeva.

Ne možete ga povećati ili smanjiti, jer će to dovesti do kršenja - promijenit će se vrijeme paljenja, mješavina goriva pregoreće prevremeno. Radijator unutrašnjeg grijača je uključen u krug - na kraju krajeva, potrebno je da unutrašnjost automobila bude topla što je prije moguće. Dovod vrućeg antifriza se isključuje pomoću slavine. Lokacija njegove ugradnje ovisi o konkretnom automobilu - o pregradi između putničkog prostora i motorni prostor, u pretincu za rukavice itd.

Veliki rashladni krug

Istovremeno je uključen i glavni radijator. Instaliran je u prednjem dijelu automobila i dizajniran je da hitno smanji temperaturu tekućine u motoru. Ako automobil ima klima uređaj, onda je njegov radijator instaliran u blizini. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak ulja, koji je također instaliran na prednjem dijelu automobila. Radijator je obično opremljen ventilatorom, koji pokreće električni motor, remen ili kvačilo.

Pumpa za tečnost u sistemu

Ovaj uređaj je uključen u krug cirkulacije rashladne tekućine Gazele i bilo kojeg drugog automobila. Pogon se može izvesti na sljedeći način:

Od zupčastog remena.
Od remena generatora.
Od posebnog pojasa.

Struktura se sastoji od sljedećih elemenata:

Metalni ili plastični impeler. Efikasnost pumpe zavisi od broja lopatica.
Telo je obično napravljeno od aluminijuma i njegovih legura. Činjenica je da ovaj metal dobro radi u agresivnim uvjetima;
Remenica za ugradnju pogonskog remena je zupčasta ili klinastog oblika.
Osovina je čelični rotor, na čijem se jednom kraju nalazi impeler (unutra), a sa vanjske strane se nalazi remenica za ugradnju pogonske remenice.
Brončana čaura ili ležaj - ovi elementi se podmazuju pomoću posebnih aditiva koji se nalaze u antifrizu.
Uljna zaptivka sprečava curenje tečnosti iz sistema za hlađenje.

Termostat i njegove karakteristike

Teško je reći koji element osigurava najefikasniju cirkulaciju tekućine u rashladnom sistemu. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i uz nju se antifriz kreće kroz cijevi.

Ali s druge strane, da nema termostata, kretanje bi se odvijalo isključivo u malom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

Aluminijumsko kućište.
Izlazi za spajanje na cijevi.
tip.
Mehanički ventil sa povratnom oprugom.

Princip rada je da se na temperaturama ispod 85 stepeni tečnost kreće samo duž malog kola. U tom slučaju, ventil unutar termostata je u položaju u kojem antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dostigne 85 stepeni, bimetalna ploča će se početi deformirati. Djeluje na mehanički ventil i omogućava pristup antifrizu do glavnog radijatora. Čim temperatura padne, termostatski ventil će se vratiti u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge.

Ekspanzioni rezervoar

Rashladni sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima ekspanzioni rezervoar. Činjenica je da se svaka tekućina, uključujući antifriz, povećava u volumenu kada se zagrije. A kada se ohladi, volumen se smanjuje. Zbog toga je potrebna neka vrsta pufera u kojoj će se čuvati mala količina tečnosti tako da je uvek ima dovoljno u sistemu. Ekspanziona posuda se nosi sa ovim zadatkom - višak izlivanja tokom grijanja.

Poklopac ekspanzione posude

Još jedna nezamjenjiva komponenta sistema je utikač. Postoje dvije vrste konstrukcije - zaptivene i nezaptivene. U slučaju da se potonji koristi na automobilu, utikač ekspanzioni rezervoar ima samo drenažni otvor kroz koji se balansira pritisak u sistemu.

Ali ako se koristi zatvoreni sistem, onda utikač ima dva ventila - ulazni (uzima vazduh iz unutrašnje atmosfere, radi na pritisku ispod 0,2 bara) i izlaz (radi pri pritisku iznad 1,2 bara). Uklanja višak vazduha iz sistema.

Ispada da je pritisak u sistemu uvek veći nego u atmosferi. To vam omogućava da malo povećate tačku ključanja antifriza, što ima blagotvoran učinak na performanse motora. Ovo je posebno dobro za vožnju kroz saobraćajne gužve u urbanim sredinama. Primjer zatvorenog sistema je VAZ-2108 i slični automobili. Nezapečaćeni - modeli klasične VAZ serije.

Radijator i ventilator

Rashladna tečnost cirkuliše kroz glavni radijator, koji je postavljen na prednjem delu automobila. Ova lokacija nije slučajno odabrana - pri vožnji velikom brzinom, saće hladnjaka izduvava protivstrujanje zraka, što smanjuje temperaturu motora. Na radijatoru je ugrađen ventilator. Većina ovih uređaja, na primjer, na gazelama ima spojke slične onima instaliranim na kompresorima klima uređaja.

Inkluzija električni ventilator se dešava pomoću senzora instaliranog na dnu radijatora. Može se koristiti na mašine za ubrizgavanje signal sa senzora temperature, koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora. Najviše jednostavno kolo prekidač sadrži samo jedan termalni prekidač - njegovi kontakti su normalno otvoreni. Čim temperatura na dnu radijatora dostigne 92 stepena, kontakti unutar prekidača će se zatvoriti i napon će se dovesti do motora ventilatora.

Unutrašnji grijač

Ovo je najvažniji dio kada se posmatra iz perspektive vozača i putnika. Udobnost vožnje zavisi od efikasnosti peći. zimsko vrijeme godine. Grijač je dio kruga cirkulacije rashladne tekućine i sastoji se od sljedećih komponenti:

Elektromotor sa impelerom. Uključuje se prema posebnom krugu u kojem se nalazi konstantni otpornik- omogućava vam promjenu brzine rotacije radnog kola.
Radijator je element kroz koji prolazi vrući antifriz.
Slavina je dizajnirana da otvara i zatvara dovod antifriza unutar radijatora.
Sistem kanala vam omogućava da usmjerite vrući zrak u željenom smjeru.

Obrazac cirkulacije rashladne tečnosti kroz sistem je takav da ako je zatvoren samo jedan ulaz u radijator, vrući antifriz ni na koji način neće ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za grijanje - uvijek postoji vrući antifriz unutar hladnjaka. I unutra ljetno vrijeme Vazdušni kanali se jednostavno zatvaraju i u kabinu se ne dovodi toplina.

TO kategorija:

Dizajn i rad motora

Svrha i princip rada rashladnog sistema

Sistem za hlađenje služi za prinudno odvođenje toplote iz cilindara motora i njeno prenošenje na okolni vazduh. Potreba za rashladnim sistemom uzrokovana je činjenicom da dijelovi motora u kontaktu sa vrućim plinovima postaju veoma vrući tokom rada. Ako ne ohladite unutrašnje dijelove motora, tada zbog pregrijavanja sloj maziva između dijelova može izgorjeti i pokretni dijelovi se mogu zaglaviti zbog njihovog prekomjernog širenja.

Sistem za hlađenje može biti vazdušni ili tečni.

Kod sistema vazdušnog hlađenja (slika 1, a), toplota iz cilindara motora se prenosi direktno na vazduh koji ih duva. Da bi se to postiglo, kako bi se povećala površina prijenosa topline, na cilindrima i glavi se izrađuju rashladna rebra, proizvedena lijevanjem. Cilindri su okruženi metalnim kućištem. Zrak se usisava kroz nastali zračni omotač pomoću ventilatora za hlađenje motora. Ventilator se pokreće remenom od remenice radilice.

Sistem zračnog hlađenja korišten je samo na motorima male snage. Prednost ovakvog sistema je jednostavnost uređaja, određeno smanjenje težine motora i lakoća održavanja. Za više moćni motori aplikacija vazdušni sistem hlađenje nailazi na brojne poteškoće zbog potrebe da se odvoji velika količina topline i osigura ravnomjerno hlađenje svih vrućih tačaka motora.

Sistem hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom tekućine uključuje vodene košulje glave, odnosno bloka, radijator, donje i gornje priključne cijevi sa crijevima, pumpu za vodu s cijevi za distribuciju vode, ventilator i termostat.

Vodeni omotači glave i bloka, cijevi i radijatora su napunjeni vodom. Kada motor radi, pumpa za vodu koju pokreće stvara kružnu cirkulaciju vode kroz vodeni omotač, cijevi i hladnjak. Kroz cijev za distribuciju vode voda se prvenstveno usmjerava u najtoplije prostore bloka. Prolazeći kroz vodeni omotač bloka i glave, voda pere zidove cilindara i komora za sagorevanje i hladi motor. Zagrijana voda kroz gornju cijev struji u radijator, gdje se granajući kroz cijevi u tanke tokove hladi zrakom,

koji se usisava između cijevi rotirajućim lopaticama ventilatora. Ohlađena voda ponovo ulazi u vodeni omotač motora.

Kod nekih motora sa gornjim ventilima voda iz pumpe se potiskuje samo u plašt glave, sjedišta i cijevi izduvnih ventila, a zatim se kroz izlaznu cijev ispušta u hladnjak. U ovom slučaju, cilindri se hlade vodom koja cirkuliše u njegovom plaštu zbog prisustva temperaturne razlike između vode u vodenom omotu bloka i glave. Više zagrijane vode iz vodenog omotača bloka istiskuje hladnija voda koja dolazi iz vodenog omotača glave, čime se osigurava prirodna konvekcijska cirkulacija vode (termosifon). Ovim hlađenjem poboljšavaju se radni uslovi cilindara motora.

Termostat instaliran u gornjoj vodovodnoj cijevi regulira cirkulaciju vode kroz radijator, održavajući optimalnu temperaturu.

U obliku slova V karburatorski motori zajednička pumpa za vodu, povezana donjom cijevi sa radijatorom i postavljena na istoj osovini sa ventilatorom, pumpa vodu kroz dvije cijevi i kanale za distribuciju vode u vodene košulje oba dijela bloka. Zagrijana voda se uklanja iz glava kroz kanale, obično izlivene u gornji poklopac bloka, i teče natrag u radijator kroz zajednički termostat i gornju cijev. Na dizel motorima, raspored elemenata rashladnog sistema je donekle izmijenjen.

U zavisnosti od načina povezivanja šupljine rashladnog sistema sa atmosferom, sistem prisilnog hlađenja se deli na dva tipa - otvoreni i zatvoreni. U otvorenom sistemu, šupljina gornjeg rezervoara radijatora je stalno u komunikaciji sa atmosferom. U zatvorenom sistemu hlađenja, koji se koristi na svim automobilima, šupljina rezervoara može komunicirati sa atmosferom samo kroz poseban parno-vazdušni ventil.

Rice. 1. Šeme sistema za hlađenje motora