Ove jeseni, AvtoVAZ je svojim potrošačima doneo mnogo "plodova" - u pitanju su nove verzije XRAY hečbeka, kao i Lada Vesta, malo modernizovana Lada 4x4, ali možda najvažniji događaj bio je izgled obnovljena porodica Lada granta... I već smo testirali limuzinu i hatchback.
Činjenica da su počeli proizvoditi automobil pod japanskom markom na domaćoj platformi može se tretirati na različite načine. Da im bude drago što su, kažu, konačno živjeli! Automobilska industrija je dala odgovarajuću platformu, koja se dopala Japancima. Možete se osjećati tužno što naši nisu uspjeli podsjetiti na njihovu kreaciju, ali čim su je Japanci uzeli, kako...
Od svog pojavljivanja krajem 2011. Lada Granta je bila aktivni učesnik u borbi za liderstvo u klasi B. I ako je u početku novi model i dalje je bio inferioran u odnosu na Priora i Kalina, ali je prošle godine bio najpopularniji u segmentu. Daleko su od toga i strani konkurenti - Solaris, Logan, Rio, Polo. Štaviše, s pojavom karoserije, Grantov liftback bi trebao postati još popularniji. Šta je sa pouzdanošću?
Dana 14. maja, u gradu Iževsku, zvanično je počela proizvodnja automobila Lada Granta u zadnjem delu liftbeka (ili, ako se nekome više sviđa, može ga nazvati hečbekom). Mislim da neću otvoriti Ameriku rekavši da se model može nazvati dugo očekivanim. Zaista, nakon početka proizvodnje Grantsa, u limuzinu je poteklo mnogo benzina, promijenio se šef AVTOVAZ-a, a model je, suprotno početnom konceptu "low-cost", dobio luksuzne nivoe opreme, uključujući i one opremljene sa automatskim menjačem. Prema riječima Bo Anderssona, novog direktora fabrike automobila, Grant-liftback će se montirati samo ovdje, na lokaciji u Iževsku. U tu svrhu u fabriku su uložena ozbiljna ulaganja, proizvodnja je temeljno modernizovana.
Hajde da generalizujemo. Je li Grant Sport bio zanimljiviji od Grantsa? Bez ikakve sumnje. Da li je bilo skladnije? Ne i opet ne. Shapovalov i Co su prekršili balans granta, delikatnu ravnotežu svih potrošačkih svojstava automobila. Akustični komfor je „odlebdeo“, potresao se zadnja sedišta postao na ivici pristojnosti, na low revs auto "ne ide"... A sad pitanje za popunjavanje: da li su kreatori Grants Sporta postigli cilj koji su sami definisali? Naravno!
Priče o autoputovanju na Lada Granta
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Cela foto sesija
"Mlađi" modeli AvtoVAZ-a dobili su jedno ime Granta i dizajn prednjeg kraja u obliku slova X koji podsjeća na Vestu i Xray. Otkrićemo sve tajne ovih novih "nepoznatih"
Sva četiri karoserija će se proizvoditi pod opštim imenom Granta: limuzina, hečbek, karavan i liftbek. Originalno rusko ime "Kalina" je prošlost, ali nadam se da će se vratiti. Sigurno postoji projekat za to. Ili za njega. Ili bi mogao biti najbolji za novi projekat.
Prethodni dizajn prednjih branika VAZ-ovih "beba" nije bio loš, ali s restilizacijom je, naravno, postao bolji. Automobili sada izgledaju "zrelije", solidnije. Sa hromiranim "brkovima" pojavio se veći amblem-top, i rešetka hladnjaka sa širokim prorezima. Da li doprinosi novi dizajn rešetka bolje hlađenje motor? Nisam siguran. Čak i po ne baš vrućem vremenu, ventilator ispod haube se često uključivao i dugo je brujao. Međutim, temperatura rashladnog sredstva tokom probnih vožnji nije premašila normu.
Nema podrške sa "bokova"
Komandna tabla je nova, takodje ista za sve modele. Pozadinsko osvetljenje je postalo belo sa crnom pozadinom, kao i putni računar. "Krugovi" brzinomjera i tahometra - bijelo-narandžasti, poput Vesta Cross... Lijepo...ali dizajn urednice je postao manje "domaći". Iako svi indikatori ostaju i dobro su čitljivi. Upravljanje ugrađenim računarom - pomoću dugmadi na desnom prekidaču na stupu volana.
Radio kasetofon u testnim modifikacijama - limuzina i liftbek - bio je "normalan", bez ekrana na dodir i navigacije, ali sa mogućnošću reprodukcije muzičkih fajlova sa fleš diska i povezivanja pametnog telefona preko Bluetooth-a. Osim jedinica, konfiguracije su bile malo drugačije, na primjer, u liftbacku, vanjski svjetlosni uređaji su imali "Auto" način rada, dok ga limuzina nije imala. I, nakon što sam se vozio liftbackom, jednostavno sam zaboravio da ručno uključim kratka svjetla u limuzini, kao rezultat toga, vozio sam nekoliko blokova večernjeg Togliattija samo danju trkaća svetla... Brzo se naviknete na dobre stvari... Ali općenito, ova funkcija je odavno trebala postati norma, čak i na jeftinim modelima.
Sjednimo unutra. Pažnju odmah privlači činjenica da se prednja vrata otvaraju na punu dostupnu širinu pod vlastitom težinom. Čak i na ravnom terenu. Na srednjim pozicijama gotovo da nisu fiksirani, a to je preplavljeno dodirivanjem susjednih automobila ako su u blizini. Vrata se zatvaraju bez nepotrebnog napora, ali uz "limeni" zvuk, a iznutra se čuje zveckanje šipki centralno zaključavanje i druge uređaje. Ono s čime se vlasnici Granta muče od samog početka proizvodnje modela: skidaju presvlake i zvučno izoluju elemente za drndanje. Vrijeme je da to počnete raditi u fabrici. Recimo samo da zvuk zatvaranja vrata ne odgovara atraktivnom izgledu modela, on odaje njihov „budžet“.
Manja Lada ne impresionira bogatstvom završnih materijala, ali zadovoljavaju velikim skupom raznih opcija (naravno, u skupim nivoima opreme) i, općenito, grupiranjem kontrola. Sve je pri ruci, sve dostupno. Istina, mjenjači škripe i igraju... Ali ovo je sitnica.
Nigdje da priključite svoj pametni telefon? A čemu služi posuda s poklopcem na vrhu instrumenta? Otvaramo ga, postavljamo naš uređaj tako da ekran bude okrenut prema nama, a kada se kreće, gotovo da ne pada, što vam omogućava da koristite navigator. Poklopac kutije štiti ekran od sunčeve svjetlosti i ne ometa pogled kroz njega vjetrobransko staklo... Ali ako su vlasnici dva ili više pametnih telefona u kabini, samo jedan uređaj će moći napuniti "mrtv" uređaj, jer ovdje postoji samo jedna 12-voltna utičnica. Ili vam trebaju razdjelnici.
Sjedala su lijepo tapacirana ali vrlo ravna. Srednji dio leđa viri, naslon za glavu je daleko od potiljka. Bočna podrška je praktički nula. I to uprkos činjenici da Lada Granta Sport ima odlična prednja sedišta! Želim ovo i sam (u našoj porodici Xray, koji se također ne upušta u pogodnost slijetanja). Vozačevo sedište novog "Granta" ima podešavanje po visini, ali praktično nema smisla (ili ima smisla za veoma niske vozače). Prozorska daska u autu je niska, to osigurava dobar pregled, ali stvara osećaj bliskosti plafona sa vrhom glave. Naime, sa visinom od 182 cm i gotovo okomitim položajem leđa iznad glave, imao sam zalihe "vazduha".
Razmak pasoša "Grants" iznosi 190 mm. Evo nekih naših mjerenja koje sam napravio na neopterećenom liftbeku, koji je stajao na asfaltu. Ispod krajeva poluzavisne grede stražnji ovjes(čvorišta zadnji točkovi) traka je pokazivala 19 cm, ispod prigušivača 24 cm, ispod metalne zaštite motornog prostora - 20 cm, ali ova zaštita ima primjetno izbočenje, od koje do tla - samo oko 16 cm.
Niska linija pragova stvara još jednu karakteristiku: spoljašnji retrovizori su skoro u nivou kolena. Ovo nije toliko nezgodno koliko neobično. Pogled nehotice traži ogledala više... Njihova veličina je normalna, pružaju dobar pregled, električno se upravljaju i griju, općenito, sve što volimo. Samo unutra salonsko ogledalo gotovo je beskorisno gledati u liftbek: koso staklo petih vrata izgleda kao brana. Parktronic je ovdje nezamjenjiv.
Slijetanje pozadi? Da, ima mjesta za tri ne previše puna vozača: širina kabine je 133 cm. Razmak za noge pri slijetanju "iza mene" je 22 cm, a i ovo je puno, ja sam ne diram leđa sa kolenima prednje sjedalo, ako je "razmak" 19-20 cm.Naslon zadnje sofe je rascjepljen, ali prije preklapanja njegovih dijelova potrebno je podići dijelove jastuka. Na lijevoj strani je gotovo nemoguće kada "moje" sleti za volan, potrebno je pomjeriti vozačko sjedište naprijed. Bez podizanja jastuka, dio naslona se može samo lagano nagnuti naprijed, a to neće doprinijeti udobnosti transporta robe. A fiksacija naslona za glavu ovdje je zaista "mrtva". Izveli smo ih zajedno. Jer ne možete ih izvaditi - ne možete preklopiti leđa, nema dovoljno mjesta.
Rezervni točak ispod podignutog poda - privremeno korištenje (175/65 R14 protiv standardni točkovi"Starije" verzije 185/55 R15). Statički prečnik rezervnog i glavnog točka je blizu, u to smo se uverili, pošto smo tokom testa probili desni prednji točak... Ali za dok postoji ograničenje brzine od 120 km/h. Međutim, praktički nismo overclockali do takve brzine.
Povući će odozdo
Testni liftback bio je opremljen 1,6-litarskim motorom od 106 konjskih snaga u kombinaciji sa "mehanikom". Zanimljiva kombinacija za izlet u planine Zhiguli. Odmah sam cijenio fleksibilan karakter motora, čak i na ulicama Togliattija. Ima veoma dobra vuca odozdo, za prebacivanje na gore, nije potrebno vrtjeti motor, kao, na primjer, na Xray-u, do 3000 o/min. Možete se prebaciti mnogo ranije i auto će povući.
Na jednom od prvih uspona dao sam mu težak zadatak: da se popne u 4. brzini pri 1000 o/min. Ruganje! Ovdje je mjenjač predložen 2.! Međutim, ušli smo. Pri 1500 o/min, potisak je osjetno poboljšan, na 2000 o/min - još više. Promjene brzina su jasne, bez grešaka. Ali buka iz kutije je primjetna. Sećam se da je u prvoj generaciji "Kalina" bio isti (ako ne i veliki), a vlasnik i ja smo ga "pobedili" zamenom fabričko ulje za uvezeni prijenos istih parametara.
Na glatkim podlogama nema pitanja za "Grant", a ni na polomljenom asfaltu ih nema mnogo. Salon ne zvecka očekivano (pozdrav nekom "Kinezu"), ovjes ne "priča". Role se osjećaju u krivinama, težište automobila se percipira kao visoko, ali uglavnom zbog činjenice da sjedite visoko (u odnosu na liniju prozorske daske). U principu, ne dobijate mnogo vožnje po serpentinama planine Zhiguli, ali ne osećate ni strah. Udobnost i rukovanje - za vaš novac.
Ubrzanje od 80 do 120 km/h na vodoravnoj pravoj liniji provjerava se u četvrtoj brzini. Ispada nešto više od 10 sekundi. Vrijeme ubrzanja pasoša od nule do sto - 10,6 s, općenito, također je dobar pokazatelj. Ali deklarirana potrošnja goriva - u prosjeku 6,5 litara na sto - ne bih vjerovao. Bez uputstava, nisam odmah shvatio kako resetirati mjerač protoka, a kada sam primio automobil, pokazao je protok od 11 litara. Tokom testa apetit je pao na 10 litara, što se tiče trenutne potrošnje, dugo se držala na nivou od 7,5 litara, što bih uzeo kao prosječan rezultat za ne previše brzi autoput (preporučeni benzin , inače, je 95.). A u našem slučaju, putovanje na planinu Strelnaya sa visinom većom od 300 metara je dodalo svoj "zalogaj". Put do njega, do sredine uspona od skoro četiri kilometra, bili su ostaci asfalta pomiješanog sa zemljom i šljunkom, iznad - samo šljunak. Kretali smo se uglavnom u drugoj brzini pri 2000 o/min pri brzini od 30 km/h, povremeno uključivali i treću, povećavajući brzinu na 2500 o/min i ubrzavajući do 40 km/h. Upravo na ovoj ruti, već na spustu, probušen je prednji lijevi točak.
Svi novi grantovi dolaze u sedam boja. Bijeli ("White Cloud") i crni ("Panther") su dvoslojni emajli. Ostalih pet opcija (crveni "Carnelian", jarko plava "Plava planeta", srebrni "Rizling", srebrno-sivi "Borneo" i zlatno smeđi "Korijander") - "metalik", za takvu boju će biti potrebno dodatno plaćanje od 6.000 rubalja...
Važno je napomenuti da sam bukvalno nekoliko minuta prije toga fotografirao automobil pored velikog kamena, demonstrirajući jasno visok razmak od tla kod Grantsa (190 mm). Da li je ovaj kamen oštetio bočni zid točka? Ne, prvo, auto je uspješno prošao preko njega. I drugo, oštećenje je bilo spolja, dok je kamen mogao dodirnuti samo unutrašnju površinu gume.
Generalno, osoblje klirens od tla"Grantovi" su bili dovoljni da automobil nikada ne "poljubi" neravnine na prilično teškom putu do lokacije na planini Strelnaya. Evo nekoliko mjerenja koje sam napravio na neopterećenom liftbacku na asfaltu. Ispod krajeva polunezavisne grede stražnjeg ovjesa (mjesta na kojima su pričvršćene glavčine stražnjih kotača) metar je pokazao 19 cm, ispod prigušivača (usput, prekriven je crnom, a ne srebrnom kompozicijom) 24 cm. Ispod metalne zaštite motornog prostora pronađeno je 20 cm, ali ova zaštita ima uočljivu izbočinu, od koje do tla - svega oko 16 cm.
Oprezno sa selektorom!
Sekunda test auto na ovom putovanju bila je limuzina "Grant" sa 98 konjskih snaga benzinski motor i četvoropojasni automat. U "arsenalu" modela nalaze se tri motora, svi sa radnom zapreminom od 1,6 litara, ali različite snage Zapremina: 87, 98 i 106 litara. sa. "Junior" motor je kombinovan samo sa petostepenim mehanička kutija mjenjača, motor od 98 konjskih snaga upotpunjen je samo sa Jatco automatikom, a motor od 106 konjskih snaga može biti uparen ili sa "mehanikom" ili sa petostepenim "robotom" AMT-om.
Limuzina od 98 konjskih snaga s pištoljem od prvih metara kretanja čini se dinamičnijim od liftbacka od 106 konjskih snaga sa "mehanikom". "Automatski" Granta vrlo brzo skida s mjesta, ali sa povećanjem brzine kretanja taj osjećaj nestaje. Ovaj automobil je najprijatniji kada je overdrive isključen, odnosno kada se koriste samo tri od četiri brzine. Takav način rada je prikladan za energičnu gradsku vožnju, a također bi, siguran sam, imao pozitivnu ulogu na serpentinama puta u brdima Zhiguli. Osim toga, moguće je ograničiti prebacivanje ove kutije na drugu, pa čak i samo prvu brzinu. Ručni način odabira koraka ovaj uređaj nema.
"Srednji" motor gotovo da nije inferioran od "starijeg", 106-jakog, u smislu obrtnog momenta, razvija 146 Nm naspram 148, a maksimalna brzina je gotovo ista: 4000 i 4200 o/min, respektivno. Ali automatska limuzina je sporija od "mehaničke" u smislu maksimalna brzina(176 i 184 km/h) i u ubrzanju od nule do stotine (13,1 i 10,5 s). Važno je napomenuti da je liftback s istim motorima i mjenjačima inferiorniji od limuzine i po maksimalnoj brzini i po ubrzanju. To je čudno, jer bi u teoriji trebalo da bude jednostavnije.
Nisam baš zadovoljan potrošnjom goriva automatskog "Granta". Tokom fotografisanja, kada je motor radio dugo vremena Idling, apetit automobila dostigao je trideset (!!) litara na sto. Putovanje od nekoliko kilometara smanjilo je potrošnju na 22 litre. Duže gradsko putovanje omogućilo je smanjenje ove brojke na 11,8 litara. Da budem iskren, to je ipak malo previše. Ali istovremeno je i udobno. Svejedno, mašina je veoma prijatan uređaj. Na "Grantu" radi glatko, bez trzaja i trzaja. Samo kada vozite, pokušajte da ne držite desnu ruku na ručki selektora. Lako mijenja položaj čak i uz blagi pritisak. Možete ga slučajno premjestiti u položaj "2" ili "neutralno".
Nažalost, za test nam nisu ponuđene verzije sa robotskom AMT kutijom. Dakle, ne možemo reći o radu ovog uređaja (kao što znamo, nedavno ažuriran). Ali ovo je pitanje za blisku budućnost.
Pres služba AvtoVAZ-a pozvala je novinare da zajedno sa svojim porodicama obave ovo testiranje. Sa suprugom smo stigli u Togliatti i na kraju putovanja razgovarali smo o automobilima. Šta joj se svidjelo? Prije svega, ogroman i udoban liftback prtljažnik (od dvije predložene liftback karoserije, limuzina mi se više dopala, uključujući i gracioznije "figure"). I mojoj supruzi se svidjelo što se, u stvari, Lada ne sviđa. Mislim - za tvoj novac.
"Grantovi" su dostupni u četiri verzije: Standard, Classic, Comfort i Luxe. Dolaze sa dva paketa - Optima i Prestige. U septembru 2018. preporučene cijene za Grant liftback bile su od 436.900 rubalja. do 553 800 RUB za verzije sa motorom od 87 konjskih snaga i petostepenom "mehanikom"; od 596 500 rub. do 623 800 RUB za automobile sa motorom od 98 konjskih snaga i automatskim menjačem; od 531 500 rub. do 587 800 RUB za automobile sa motorom od 106 konjskih snaga i petostepenom "mehanikom" i od 536.500 rubalja. do 612 800 RUB za motor od 106 konjskih snaga i metakarpal robotska kutija AMT. "Grantovi" - sjemenke u uporedivim nivoima opreme mogu biti i skuplje i nešto jeftinije od liftbekova.
| Specifikacije Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| DIMENZIJE, MM | 4250 x 1700 x 1500 |
| Međuosovinski razmak, MM | |
| RAZVOJ PUTA, MM | |
| VOLUME PRTLJAGA, MIN. / MAKS., L | |
| FIT TEŽINA, KG | |
| TIP MOTORA | P4, benzin |
| RADNI VOLUMEN, CUBE CM | |
| MAX. SNAGA, HP, NA RPM | |
| MAX. ZAKRETNI MOMENT, NM, NA RPM | |
| TRANSMISSION | mehanički, 5-st. |
| front |
|
| MAX. BRZINA, km/h | |
| UBRZANJE 0 - 100 km/h, s | |
| PROSJEČNA POTROŠNJA GORIVA, L / 100 KM | |
| KAPACITET REZERVOARA, L | |
Ove jeseni, AvtoVAZ je donio mnogo "plodova" svojim potrošačima - to su nove verzije XRAY hatchbacka, kao i Lada Vesta, malo modernizirana Lada 4x4, ali možda najvažniji događaj je pojava ažurirane Lade Granta porodica. A već smo testirali sedan i hatchback.
Činjenica da su počeli proizvoditi automobil pod japanskom markom na domaćoj platformi može se tretirati na različite načine. Da im bude drago što su, kažu, konačno živjeli! Automobilska industrija je dala odgovarajuću platformu, koja se dopala Japancima. Možete se osjećati tužno što naši nisu uspjeli podsjetiti na njihovu kreaciju, ali čim su je Japanci uzeli, kako...
Od svog pojavljivanja krajem 2011. Lada Granta je bila aktivni učesnik u borbi za liderstvo u klasi B. I ako je u početku novi model još bio inferiorniji od Priore i Kaline, onda je prošle godine bio najpopularniji u klasi B. segment. Daleko su od toga i strani konkurenti - Solaris, Logan, Rio, Polo. Štaviše, s pojavom karoserije, Grantov liftback bi trebao postati još popularniji. Šta je sa pouzdanošću?
Dana 14. maja, u gradu Iževsku, zvanično je počela proizvodnja automobila Lada Granta u zadnjem delu liftbeka (ili, ako se nekome više sviđa, može ga nazvati hečbekom). Mislim da neću otvoriti Ameriku rekavši da se model može nazvati dugo očekivanim. Zaista, nakon početka proizvodnje Grantsa, u limuzinu je poteklo mnogo benzina, promijenio se šef AVTOVAZ-a, a model je, suprotno početnom konceptu "low-cost", dobio luksuzne nivoe opreme, uključujući i one opremljene sa automatskim menjačem. Prema riječima Bo Anderssona, novog direktora fabrike automobila, Grant-liftback će se montirati samo ovdje, na lokaciji u Iževsku. U tu svrhu u fabriku su uložena ozbiljna ulaganja, proizvodnja je temeljno modernizovana.
Hajde da generalizujemo. Je li Grant Sport bio zanimljiviji od Grantsa? Bez ikakve sumnje. Da li je bilo harmoničnije? Ne i opet ne. Shapovalov i Co su prekršili balans granta, delikatnu ravnotežu svih potrošačkih svojstava automobila. Akustični komfor je "isplivao", drhtanje na zadnjim sedištima postalo je na ivici pristojnosti, automobil "ne radi" pri niskim obrtajima ... A sada pitanje za punjenje: da li su kreatori Grants Sporta pogodili cilj odredili oni? Naravno!
Priče o autoputovanju na Lada Granta
Nakon mnogo godina, serijal domaći auto konačno dobio pristojan automatski menjač oprema. Takav događaj nije mogao ostati podalje od vozača, pa vam predstavljamo video s probne vožnje Lada Grant.
Zapravo, pokušaji da se uvede "automat" poduzimani su godinama. Nažalost, svi su završili u ništa zbog činjenice da nisu odgovarali datim specifičnostima: među opcijama koje su razmatrane, mnoge transmisije se nisu konstruktivno uklapale, druge su dizajnirane za velika moć motora, ostali su bili preskupi i povećali bi ukupnu cijenu automobila. Ko traži uvijek će naći, a Lada je u njoj našla svoj spas Japanska kompanija Jatco. Iako ime kompanije nije svima na usnama, već više od dvije decenije svoju četverostepenu "hidromehaničku" stavlja na putničke automobile. Nissan modeli i uspeo da se afirmiše samo sa najbolje strane.
Ako govorite o izgled, onda je cijela kutija neupadljiva. Jedina stvar vrijedna pažnje je ručka, koja izgleda i na dodir. Sama poluga nije hirovita, pa čak i ako tokom vožnje potpuno slučajno pomerite selektor iz položaja "D" u "R", kutija će reagovati kako treba - upalite je obrnuto tek nakon potpunog zaustavljanja.
Izvana je nemoguće razlikovati Lada Granta s mehanikom i automatskim mjenjačem. Što se ne može reći o unutrašnjem punjenju, koje iako nije premašilo očekivanja, ali nije ostalo nepromijenjeno. Među inovacijama vrijedi istaknuti novi zračni jastuk za suvozača, mogućnost korištenja klima uređaja i, naravno, nezamjenjiv set od dvije pedale. Inače, sve je ostalo na svom mestu: sva ista sedišta, sve isto uklapanje, pa čak i vibracije i buka motora koji rade na frekvencijama koje su izvorne za automobil. Ali po čemu se sama kutija toliko ističe?
Japanska kutija na domaćem autu
Kutija je nadmašila sva očekivanja. Promena brzina se odvija glatko i bez ikakvih inhibicija, čak ni provokacije sa strane vozača u vidu oštrog skupa brzine i kočenja ne bi mogle da izazovu napade "sporoumnosti". Poenta je da u vezi sa nova kutija, instaliran najmoćniji od dostupnih 16 motori ventila... Stoga ne treba biti iznenađen činjenicom da čak i sa svojih 98 konjskih snaga, i najmanji pritisak na papučicu gasa tjera automobil da juri naprijed. Ovaj stil vožnje je savršen za duge saobraćajne gužve u gradu. Čini se da je nedostatak činjenica da nekoliko nije isporučeno u kutiju dodatne mogućnosti kao prelazak na ručna kontrola ili sportski način, ali čak i bez njih, automobil se osjeća odlično. Da saznate više o svemu, pomoći će vam video s probnom vožnjom Lada Granta liftback.
Automatska mašina i apetiti
Čak i uprkos izgledu automatskog menjača, potrošnja goriva je uporediva sa modelom na mehanici, i ne prelazi pasoških 7,8 litara na 100 km. Primjer bi bila vožnja po prigradskim cestama, gdje režim brzine može preći 100 km/h, dok tahometar ne prelazi oznaku od preko tri hiljade obrtaja i u istom trenutku on-board kompjuter broji svaki "popijeni" litar goriva i drži se u krugu od 7, iako radi na skupi 95 benzin.
Kašika katrana
Uprkos svemu pozitivne osobine automobila, postoji jedno "ali" koje može uništiti sve pozitivne emocije, a to uključuje i kočioni sistem. Zamislite ovu situaciju - vozite se prigradskim autoputem brzinom manjom od 100 kilometara ili većom i primjećujete kako Gazela polako počinje usporavati naprijed, prirodno, počinjete usporavati i pritiskati, ne, pritisnuti papučicu kočnice sve puta i zaustavi se pored auta ispred, prekrstivši se nekoliko puta. Iako je ova situacija jako preuveličana, ona odaje konstantan šok koji vozač doživljava da se barem jednom susreo sa upravljanjem ne samo Grantsa, već i domaćih automobila uopšte. Saznajte više o Lada Granta liftback testnoj vožnji video 2016.
Glavno pitanje u ovom trenutku je sljedeće - hoće li novi mjenjač zaživjeti na domaćim automobilima? Treba shvatiti da su svi grijesi ovog automobila oprošteni samo zbog činjenice da je Grant vrijedan svog novca, a njena održivost može izazvati zavist mnogih vlasnika skupih stranih automobila... Ali i tu nastaje problem - kako će se kutija pokazati nakon dužeg vremena korištenja "automatika", jer je jasno da će cijena i same mašine i njenog održavanja biti sve veća.
Čak i uprkos pojavi novih poteškoća sa "prekomorskim" sistemom, to ne bi trebalo da stvara posebne probleme. Prvo, u gotovo svakom gradu možete pronaći servisne stanice koje mogu pružiti uslugu zamjene ulja za automatske mjenjače, a prema pasošu, zamjena ulja se odvija ne više od 60 hiljada kilometara. Drugo, možemo primijetiti raniji uspjeh Lade Granta, čak i bez "automatika". Stoga nije iznenađujuće što je Volžski automobilski pogon odlučio odgoditi moguće rizike i u početku je pustio samo oko 10 hiljada Grant modela s "automatikom" na brodu.
Trenutno svi imaju priliku da kupe Grant u "Standard" verziji. Njegova cijena je 259.000 rubalja, za koju ćete dobiti osnovnu limuzinu, s ručnim mjenjačem i motorom od 82 konjske snage.
Ali Lada Granta već s automatskim mjenjačem koštat će 373.200 rubalja. Za ovu cijenu dobijate motor od 1,6 litara i 98 nesalomljivih konja, sve dostupno u paketu "Norm". Ovaj video za automatsku probnu vožnju Lada Granta će biti opremljen: ABS sistemi i BAS, ugrađeni kompjuter, električni servo upravljač, prednji vazdušni jastuci, prednji električni prozori i 14-inčne čelične felne sa punopravnim "rezervom". Pa, za one koji žele više luksuza, oprema "Lux" dostupna je po cijeni od 408.200 rubalja. Ovo će već uključivati dodatne funkcije, na primjer, grijana prednja sjedišta, pristojan audio sistem, alarmi, pa čak i parking senzori.
Čak i sa automatskim menjačem na raspolaganju, Granta se praktično nije promenila. Ovo je isti automobil poznat mnogima, sa svojim inherentnim prednostima i nedostacima, koji je stekao bazu obožavatelja i pronašao zlonamjernike. Do kojih zaključaka možete doći nakon vožnje "novog" Granta:
- Automobil je dobio dugo očekivano poboljšanje u obliku automatskog mjenjača koji ne "tupi", čak ni uz direktne provokacije.
- Postoji prilika da se natječu sa stranim kolegama, koji podižu cijene za svoje modele sa "automatskim".
- Kočnice su daleko od idealnih i zahtijevaju dodatnu spretnost i reakciju od onoga ko sjedne za volan.
- Vrijedi napomenuti prostran prtljažnik, dizajniran za 480 litara. Čak je i ovo neuvjerljiva brojka, jer se prostornost može povećati manipuliranjem zadnjim sjedištima.
Da biste sami donijeli svoju presudu, trebali biste se upoznati sa video snimkom Lada Granta sportske vožnje.
Da budem iskren, zadnji put sam sjeo za volan domaćeg auta... uh... ne sjećam se ni kada. Stoga sam sa velikom radoznalošću krenuo sa svojom porodicom na probnu vožnju ažurirane Lada-Grants u Toljatiju.
Testirali smo dva automobila - liftback sa četvorostepenim automatskim menjačem (1,6 l. 98 KS) i limuzinu sa manuelnim (1,6 l, 87 KS).
Na "licu" novih "grantova", koji su u prodaju krenuli 1. septembra ove godine, vijori se isti hromirani bumerang ili slovo X, kao na "Vesti". Stoga ga, očigledno, brkaju s tim. Od dizajna ukinute Kaline, na osnovu kojeg je napravljena Grant, nije ostalo gotovo ništa. Bez šale, 150 novih dijelova! Optika glave, branici, rešetka, oblik vrata, konture karoserije - sve ostalo. Hauba se malo produžila, promenjen je poklopac prtljažnika. Mlaznice za pranje - "u obliku lepeze", raspršuju tečnost ne tačkasto, već po cijeloj površini stakla - sada se nalaze ispod vjetrobranskog stakla. Zadnji broj se više ne nalazi na braniku, već na poklopcu prtljažnika. Sami branici su u boji karoserije. Veliki retrovizori s ponavljačima skretanja izgledaju kao strani automobil. Na prtljažniku nema držača za ključeve. Umjesto toga, elektromehaničko dugme. Ali i dalje morate pratiti poklopac svojim rukama.
Fotografija: LADA
Šta je unutra? Da ne kažem da unutrašnjost izgleda veoma bogato. Budžetski, naravno, ali ne i manjkav. Stolice su postale udobnije. Volan je podesiv samo za ugao nagiba, odnosno gore/dole. U isto vrijeme, kormilo ima električno pojačalo... Dakle, ako želite, možete voziti čak i jednim malim prstom. Postojalo je i podešavanje visine sedišta vozača. Osvetljenje instrument table je prijatno - neutralno belo.
Uploadom na prostran prtljažnik(520 l) korpa sa namirnicama za piknik, u autu sa robotskim menjačem išli smo jednom od predloženih ruta - do dvorca Garibaldi.
Garibaldi Castle. Foto: / Vladimir Polupanov
Dvorac u defanzivi
Da, da, provincija Samara ima svoje geogotske dvorce. Ovo remek-delo arhitekture nalazi se samo 40 kilometara od Toljatija u selu Hrjaščovka i pripada lokalnom biznismen Oleg Kuzičkin... Trebalo nam je nešto manje od sat vremena da stignemo do krajnje tačke rute.
Hrjaščevci su sa zadovoljstvom pokazali put do zamka. Drago nam je da imaju svoju atrakciju u selu. A nadaju se i prihodima od turista. "Grant", naravno, neće iznenaditi lokalne Hrjaščovce. Videli su se, kažu, više puta. I u početku su ga čak pobrkali sa Vestom. Bolno slicno.
Dvorac nije arhitektonski spomenik (u Drevnoj Rusiji nije tako građen), iako izgleda kao prava antika, iako je napravljen od pravog kamena (škriljevaca). Neka to bude remake (gradnja je počela 2006. godine), ali, s druge strane, ne kopija specifičnog evropskog dvorca, već originalna arhitektonska fantazija na temu evropske gotike i romantizma, koja je upila sve najljepše i zanimljivi elementi evropske arhitekture srednjeg vijeka, renesanse i viktorijanskog doba. Dizajniran od strane naših arhitekata.
Zašto je, zapravo, dvorac nazvan po Garibaldiju? Oleg Kuzičkin ga je posvetio svom ocu Garibaldiju Kuzičkinu, koji nije ni najudaljeniji rođak heroja Italije Giuseppe Garibaldi... Tako ga zovu Garibaldi Arkadjevič. Sreća s imenom, moglo bi se reći.
Jao, u dvorac im nije dozvoljen ulaz, još ih ima građevinski radovi... Čuvar je čak prijetio da će zapaliti potpuno novu Grantu ako dobrovoljno ne počistimo. Morao sam da slušam. Čuvari dvorca Hrjaščovski su, kako se ispostavilo, veoma žestoki ljudi. Ali vani možete se diviti arhitektonskoj ljepoti koliko god želite. Oni ne uzimaju novac za ovo.
Dobra agilnost
Put koji vodi do dvorca, iako ne baš slikovit, poput znamenitosti Hrjaščova - svih "šest stotina" vikendica i poljoprivrednog zemljišta - ali gladak, bez neugodnih iznenađenja u obliku rupa, pukotina i rupa. Dozvolila je da se šasija testira. Sadašnji "Grants" ima energetski intenzivnu suspenziju, moglo bi se reći, svejednu, sa amortizerima punjenim gasom. Klirens je visok, pa smo se vozili zemljanim putem bez straha da ćemo zaglaviti u rupama.
Nova Granta je sada opremljena vrhunskim japanskim Jatco automatikom sa četiri brzine. Ova jedinica je odavno postavljena na blizanac "Grants" - limuzinu Datsun on-Do i zaslužio je priznanje kao pouzdana i adekvatna jedinica. Mjenjač je dobro usklađen s motorom od 98 konjskih snaga i čak ističe svoje prednosti pri brzinama do 80 km/h. Cijena takve kutije je oko 30.000 rubalja. Tačno velike brzine mašini već nedostaje 5 i 6 koraka. Zbog povećani broj obrtaja potrošnja goriva raste, iako dinamika ostaje.
Izvan grada su sebi dozvolili da ubrzaju do 110 km/h. Automobil se ponašao vrlo stabilno i čak je pokazao okretnost neuobičajenu za automobile s malim zapremninom motora pri preticanju.
On kontrolna tabla možete vidjeti online brzinu, okretaje u minuti, trenutno vrijeme i kilometražu. Dodatno, pomoću dugmeta na desnom prekidaču na stubu volana, na ekranu se prikazuju podaci o temperaturi motora ili vremenu napolju.
Fotografija: LADA
Auto sa mehanikom je pokretljiviji. Bolje se ponaša pri startovanju i preticanju. Prebacuje bez odlaganja, lako. To smo shvatili sutradan kada smo testirali drugi automobil.
"Grant" sada ima dobru zvučnu izolaciju, čemu doprinose novi blatobrani lukovi točkova izrađena od vunenog mekog materijala. Kia rio proizvodi otprilike istu buku, ali je u isto vrijeme 2 puta skuplji.
Općenito, vrijeme je za pregled. Toliko je viceva o domaćoj auto industriji da sam u početku poželio da se vozim Ladom i da se smejem sa narodom. U praksi se, međutim, pokazalo da su automobili iz Toljatija daleko napredovali. "Grant" je prilično moderan i udoban domaći automobil. A ako uporedimo sa stranim "drugarima iz razreda", onda ona nije mnogo inferiorna od njih. Dakle, svi bradati vicevi o "Žiguliju" izgledaju kao arhaični. Samo su cijene ostale smiješne.
Procijenite sami: cijena na nova LADA Granta počinje od 420.000 rubalja (u standardnoj konfiguraciji na 5-brzinskom manuelnom sa motorom od 87 "konja"), sa snažnijim motorom (106 KS na 5-brzinskom "robotu" u konfiguracija Optima) automobil će koštati oko 570 hiljada rubalja.
Specifikacije Lada Granta
| Model | Lada granta |
|---|---|
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2490 |
| Težina praznog vozila, kg | 1160 |
| Zapremina prtljažnika, l | 520 |
| Tip tijela | Sedan |
| Broj vrata / sjedišta | 4 — 5 |
| Motor | 4-cilindrični, linijski |
| Radna zapremina, cm³ | 1596 |
| Maksimalna snaga, hp sa. / rpm | 98 / 5600 |
| Max. obrtni moment, Nm / o/min | 145 / 4000 |
| Prijenos | 4-brzinski automatik |
| Pogonska jedinica | Front |
| Gorivo | AI-95 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 50 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s | 13,1 |
| Max. brzina, km/h | 176 |
| Potrošnja goriva (mješovito), l / 100 km | 7,2 |
| Cijena automobila | 608 800 rub |
