Šta je bolje 4 koraka ili 6? Koja je opcija poželjnija?
Automatski je masivniji od manuelnog, definitivno teži.
4-brzinski automatik
Prvi auto, strani auto Solaris, i prva automatika u mom životu. 4-brzine. radi sa malim zakašnjenjem. Ali kako to funkcionira? posebno u kickdown modu. Za pretjecanje, samo pritisnite gas do poda i automatski mjenjač spušta brzinu ili čak dvije niže. Ako se uključi 2. brzina, unutrašnjost se istog trena ispuni urlanjem, ne toliko jakom, ali zvuk je prisutan, i prelijep. Na drugom autu 3-4 sekunde pa udarac i 3. brzina. I izabran je jako dobro, dobro vuče i obrtni moment od 155 Njutna je dostupan od 4000 o/min. Efikasno ubrzanje. Treći stepen prenosa je dugačak i preticanja su veoma dobra. Auto u ovoj brzini nastavlja ubrzavati do 170 mph! Tada je isključenje na 6200. I 4. brzina je uključena i ima dovoljnu vuču u njoj. A deklarirana maksimalna brzina od 180 se lako postiže. A ako vrijeme nije vjetrovito i dionica puta je ravna, onda se automobil može ubrzati do 200 km/h.
Želim odati priznanje činjenici da su brzine u ovom mjenjaču veoma dobro odabrane. Naravno, kutija je teža od manuelne, ali je lakša od 6-stepenog automatika. Menjač radi tiho i glatko bez ikakvih naznaka vibracija. Ima li nedostataka ove kutije? Jedi. Vožnja sa natovarenom prikolicom. Čak i blagi porast opterećuje motor u 4. brzini i mjenjač se zaglavi u trećoj, ali čim malo pustite gas, ponovo se uključuje četvrta brzina, koja se trenutak kasnije vraća u treću. Ali ovo je lako riješiti. Samo uključite ručni način rada i treću brzinu. Auto će se kretati velikom brzinom motora, ali će to raditi samouvjereno do 170 km/h.U ovom slučaju brzina će naravno biti 6200. Ista stvar na planinskim serpentinama, automatski način rada otkrili nedostatke dugih pasova. Motor je težak i promjene napetosti se javljaju uz lagani trzaj. Ali opet, kada se prebacite na ručni način rada, sve se to eliminira. Vožnja po pravoj liniji sa blagim nagibima donosi pravo zadovoljstvo.
Brzina motora pri 120 mph ne prelazi 3000. I dalje ubrzanje ne ispunjava kabinu urlanjem. Čak i na 180 km h možete mirno razgovarati u kabini bez napetosti, samo se guma ističe u buci. možete je dobro čuti. Potrošnja goriva sa ovom kutijom kreće se od 7,5 litara na stotinu do 9,5, u zavisnosti od stila vožnje. Ali ova vožnja je dinamična. maksimalna potrošnja pri brzini od 180 km/h je 16,5 litara na sto. Ako morate jurišati na teško terensko područje iz nužde. potrebno je uključiti 1. brzinu u ručnom režimu, to je naznačeno na selektoru - L. Auto neće prebacivati više i biće dovoljno napora pri savladavanju dionice i sasvim je dovoljna brzina do 50 km h. Pa, brzine će naravno biti velike, ali možete, naravno, juriti kroz teško prohodan dio snijega ili blata, a da ništa ne otkinete. U tu svrhu napravio sam komplete “Rural Option” i “Nature”, koji pomažu u rješavanju ovog problema i povećavaju sposobnost vozila za vožnju po zemlji.
Evo primjera rada s modificiranim ovjesom. Solaris 1.6 limuzina Automatski mjenjač 4 brzine.
Sada ću vam reći o mitraljezu iz 6. vijeka. Biću iskren. Pogodniji je od pokera sa četiri maltera. Ljepše i udobno leži u ruci. Kretanje naprijed i nazad. Nema sektora. Ručni način rada je vrlo zgodna poluga s lijeve strane i ručni način rada sa brzinama prikazanim na on-board kompjuteru, za razliku od 4-minobacača, ovdje je svih 6 brzina punih i može se uključiti u ručnom načinu rada. U 4. minobacaču su se mogle zabilježiti samo 1-2-3 brzine. Sada o radu mašine. Ova kutija je teža od 4 minobacača. Zauzima više prostora ispod haube. I lijeva strana auto je malo niže nego na desnoj strani! Zbog veće mase kutije.
Još jedna karakteristika je velika vibracija na volanu. Ali to je moguće zbog nekvalitetnog dugačkog pogonskog vratila desnog kotača. Vibracije se osjećaju pri brzini od 90 mph i dobro se manifestiraju pri 110 mph. Ne znam kako je nikome, ali kod mene je to jako primjetno i postoji razlika kod 4-maltera gdje volan uopste nije vibrirao osim ako nije bilo neravnoteže točkova. Ako ubrzavaju glatko, menjač se menja neprimetno, praktično bez trzaja. Ali da biste stabilno vozili u 6. brzini, trebate zadržati brzinu u rasponu od 100-110 km/h; pri nižoj brzini i malom opterećenju odmah se uključuje peti ili čak četvrti stupanj. Istovremeno, brzina se ne povećava mnogo, ali nema trenutne vučne sile. Kotrlja se i kotrlja a pritom je potrošnja goriva 8,5 -9 litara. Ako vozite dinamično. tada motor ne izlazi iz velikih brzina od 5 hiljada, to je norma. I veoma je čujno. Prenosi su iskreno kratki i stoga često prestaju. Ako kažete da je kutija dosadna, ne, efikasna je sa malim zakašnjenjem, ali brzine su odabrane na takav način da ne osjećate podizanje kao takvo.
Prebacuje se ali ne vuče. Ili bolje rečeno, vuče katu za rep, slabo, tromo ubrzanje. To je zbog činjenice da kratki zupčanici ne dozvoljavaju motoru da otkrije svoj potencijal u zoni maksimalnog okretnog momenta. Za to je izdvojeno premalo vremena. Čim se pojavi trenutak, već dolazi do prekida i podizanja velika brzina gde granica potiska i dalji obrtaji samo smanjuju obrtni moment. Nema preuzimanja odavde. Letargičan. Tutnjava uprkos 6 brzina i potrošnja nije ni manje ni više nego kod 4-minobacača. Benzin niz cijev! Moć odlazi u prazninu. Motor, umjesto da vuče, oslobađa snagu za promjenu brzine. a ima ih mnogo. Brza vožnja znači da će obrtaji biti 5000-6000 hiljada, a to je potpuno neprimjetno od ubrzanja.
Huk motora i mali koraci mjenjača ne čine ovu kutiju vozačkim automobilom, a postavke zadavljenog Euro 5 općenito paralizuju maksimalnu brzinu. 180 mph na automatskom, 6. brzina ne uključuje kickdown! To znači da auto može ići maksimalnom brzinom samo u 5. brzini, dok je brzina motora 5500! Na prethodnom mjenjaču je 4. brzina i broj okretaja je 4500, što je znatno niže i tiše. Iako je mjenjač 4 brzine. Ali postoji pošteni ručni način rada i kada ga uključite, možete voziti u 6. brzini sa nižim brzinama, ali nakon 160 km h motor odbija da se okrene u 6. brzini. Trakcija opada, elektronska kragna se guši kao zid. Upalite peti auto i automobil ubrzava do 180 km/h, a onda je potrebno neko vrijeme da ubrza. Ubrzavši do 180 u petom, snažno uključujemo 6 i auto ide na 180 neko vrijeme, a zatim počinje gubiti trakciju, brzina pada i brzina u ručnom načinu rada 6 ne mijenja gas kompletan motor glupo. Kao karburator u kojem nema dovoljno benzina.
Postavke su glupe. Iako motor ima potencijal. Vjerovatno ugušen u korist zahtjeva Euro 5. Pa, ne vozi i ovdje će mu 4-brzinski mjenjač dati prednost. O efikasnosti. Reći ću ovo ako se složiš gladak put Na autoputu od 60-70 km/h po mirnom vremenu možete postaviti rekord efikasnosti. i on neće biti sporan. 4,6 litara na 100 km! Ali zanimljivo je koliko godina vozač mora imati da bi se kretao takvom brzinom, posebno na autoputu. Ako je brzina veća od 80-90-100 i gas se lagano pritisne, potrošnja se povećava na 7-8 litara. A ako ima uspona, lako prelazi 12-14 litara na sto. Motor je ugušen, brzina se smanjuje, brzina se povećava i potrošnja goriva raste. Ako pritisnete i ubrzate automobil, potrošnja će se još više povećati. Prosječna potrošnja goriva ljeti je oko 8,5 -9 litara na sto. Sa četvorostepenim automatom, 7-8,5 litara. Razlika. Ako vozite u ekonomičnom režimu, 6. malter će biti ekonomičniji.
Ali da li je 6-stepeni automatik zaista lošiji od svog prethodnika? Ne sigurno na taj način. Visok je obrtni moment, što mu olakšava vuču prikolice. Na planinskoj serpentini, promjene su mekše bez trzaja i brzine su pravilno odabrane, ubrzanje pri malim brzinama dovoljno je za pretjecanje. Na dugim spustovima možete lako odabrati brzinu u ručnom načinu rada i mjenjač efikasno koči bez pribjegavanja glavnim kočnicama. Ovo je vrlo zgodno pri spuštanju tokom oštrih skretanja i ukosnica. Zupčanici se jasno uključuju i efikasno usporavaju brzinu. Vožnja u planinama u ručnom režimu je takođe veoma zgodna. Kratki zupčanici vam omogućavaju da odaberete najpoželjniju brzinu za održavanje obrtnog momenta i dovoljnu brzinu.
Da sumiram, želim reći. Da je auto dobar sa 4-brzinskim automatikom i isto sa 6-brzinskim. Svaka opcija ima prednosti i nedostatke.
4-brzinski mjenjač je duži i podešen za maksimalni potisak motora. Stoga je razigraniji, rekao bih, sposoban dati maksimalno ubrzanje za dugo vrijeme kretanja. Posebno u rasponu od 100 do 160 mph. Brzi set brzine. Ovo omogućava preticanje skoro munjevitom brzinom ako je potrebno. Ova kutija vam omogućava da postignete maksimalnu navedenu brzinu od 180 km/h u maksimalnom 4. stepenu prenosa i, pod određenim uslovima, do 200 km/h. Menjač je lakši od 6-stepenog automatika. Raspodjela težine na točkovima je ispravna.
Nedostaci ove kutije. Zamišljenost prilikom naglog ubrzanja. Posebno je primjetno kada se vozi dugo u ekonomičnom načinu rada, oštro ubrzanje dovodi do stupora na nekoliko sekundi. misli pa prelazi u nisku brzinu pa ubrzava. Ali vrijedi ući u Kickdown mod. Potisak i ubrzanje se održavaju do najveće moguće brzine. Kada brzina motora pređe 4,5 hiljade, potisak se postepeno smanjuje, ali motor ne zabija u betonski zid i ne guši se tako intenzivno kao pri 6. brzini. Nedostatak 4x step box Problem je što su pod opterećenjem mjenjači oštriji i opterećenje motora veće.
U planinama 4 brzine nisu dovoljne, a teže je voziti u dugim brzinama uz stalno mijenjanje uslova na putu. Ručni način rada pomaže, ali izbor brzina nije sjajan i razlika čini razliku. zato se dešava da treća ne vuče, tačnije vuče ali je teška, a druga nema dovoljno brzine i ako voziš brže opet su veliki obrtaji, treći, ali brz auto ubrzava, treba kočiti, i opet drugi i velika brzina. Isto i sa prikolicom. Ali na sreću 1.6 motor ima veliki obrtni moment i nosi se sa opterećenjem.
Da li je moguće poboljšati ovu kutiju? Što se tiče odziva, možete ga konfigurirati za brži odziv ili dodati sportski način rada. Adaptivni način rada previše smanjuje brzinu prebacivanja.
Pogledajmo sada 6-brzinski mjenjač.
Ako ne vozite brzo i ne pribegavate kickdownu, onda je efikasnost jača strana ove kutije, pod uslovom da ne vozite više od 85 km/h.Potrošnja se može držati u rasponu od 5 - 5,5 litara na sto na glatkom asfaltu. Sa 4-brzinskim automatikom potrošnja je 6-6,5 litara. Ako vozite kroz planine ili se krećete pod teretom, pa čak i sa prikolicom. pri malim brzinama ova kutija pokazuje svoju mišićavost i diže se bez napora željenu opremu. I auto se brzo kotrlja. Maksimalni raspon ubrzanja je 60 - 110 mph. Dalje ubrzanje je sporije i nakon 160 ubrzanje je iskreno sporo i slabo. ispostavilo se da je to neka vrsta teretnog konja. Kutija radi dobro, ali je, iskreno, loše konfigurisana. Konfiguriran je da štedi motor, ali opet, manjim opterećenjem motora, okreće ga mnogo više nego pri 4 brzine. I visoke brzine motora ga takođe troše.
To je mač sa dvije oštrice, a istovremeno se potrošnja jako povećava. Još jedan nedostatak je što je maksimalna brzina dostupna samo u 5. brzini! O kakvoj ekonomičnosti možemo govoriti ako je maksimalna brzina od 180 km h 5500. Voziti 120 km h pri 2500 o/min u šestom je dobro! Ali potrošnja od 9-9,5 je puno! Brzina krstarenja. Samo sam ispustio papučicu gasa i vučna sila trenutno pada, kao i brzina. Malo sam ga dodao, a peti se uključio sa protokom od 10-12 litara. Udobna vožnja u rasponu od 110-130 km/h rezultira potrošnjom od 8,5-9,5 litara na sto i to nije malo.
Uz iste pokazatelje, potrošnja na 4-malteru je litar i pol manja. A glavna stvar je da minobacač sa 6 brzina ne želi ići brzo i iskreno je tup pri brzini. 6 brzina koje se nalaze tu dodaju dodatnu težinu i otpornost na kretanje. više zupčanika, više površina za trljanje. Štaviše, 6. brzina je napravljena da štedi gorivo, zapravo samo smanjuje brzinu motora pri brzinama do 160 km/h, a ne štedi jer je motor opterećen, pa čak i ugušen. Primjer konja koji vuče kola uz planinu. ona treba da zadrži ritam i brzinu, ali umesto toga vozač je zadržava. Rado ga izvlači, ali vlasnik ne odustaje od gubitka snage i vuče odavde. manja brzina, potrebna je veća sila da se nastavi kretanje.
Mislim da se sve može popraviti. Ali prilagodite svoj mozak na takav način da možete odabrati način vožnje. Potrebno je konfigurirati firmware motora i mjenjača. Da bi postojao način punog povrata. Prekidač je kliknuo i prenos. 1-3-5-6 bi menjao u ovom redosledu, bez stezanja u visokim brzinama. tada će automobil moći postići maksimalnu brzinu u 6. brzini. A potisak ubrzanja će biti konstantan koristeći vrhunac obrtnog momenta motora, a ne granični pepeo. Podesite motor i menjač. I auto će biti zlatan. Pa, za sada jedemo ono što imamo! Sretno svima, čitajte vijesti i moje članke. Nadam se da ste uspeli da naučite mnogo zanimljivih stvari i uporedite svoja osećanja.
Sada to nije tajna automatski menjač programi dobijaju veliku popularnost ovde u Rusiji. Kako god se mehaničari raspravljali sa mnom, povećanje je 5-10% svake godine, i ovo je mnogo, da li je dobro ili loše je drugo pitanje, ali ljudi se naviknu na dobre stvari. Međutim, ko se prvi put susreće sa automatskim menjačem mora sam da odluči koji će menjač uzeti - stari i arhaični 4-brzinski (često su to zaista prastari modeli) ili moderni sa 6 brzina. Čini se da je na prvi pogled sve prilično jednostavno - moderno, naravno! Međutim, ovdje nije sve tako jednostavno. Zašto - čitajte dalje, biće glasanje i video na kraju...
Generalno, od mene se vrlo često traži da govorim o ovoj temi, pa sam odlučio da napišem kratak članak. Znate, nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. I tu su s jedne strane krivi moderni proizvođači, a s druge oni vlasnici kojima dileri službenih salona u uši sipaju nerazumljive informacije. Ipak, nemojmo sve žuriti po redu.
Automatski (automatski mjenjač) 4 brzine
Kao što postaje jasno, postoje samo četiri brzine, takve "kutije" su razvijene dosta davno, čak bih rekao da je njihova zora bila prije 20 godina. Sada blede u pozadini i ustupaju mjesto novim progresivnim mašinama.
Međutim, neki proizvođači (posebno Nissan, AvtoVAZ i drugi) koji proizvode automobile ovdje u Rusiji ugrađuju ih u svoje automobile. Da li je to dobro ili loše? Isplati li se kupovati automobil s njim ili je vaša ruka samo u iskušenju da kupite tehnološki napredniju jedinicu? ODLOŽITE VRIJEME da odvagnete prednosti i nedostatke.
Idemo odmah idemo kroz negativnost :
- Da, zastarjeli su. Promena brzina je često sporija i postoji oklijevanje
- Potrošnja goriva s takvom "kutijom" je zaista povećana. Ako ga uporedite sa mehanikom, može biti i do 20 – 30%
- NA autoputu su ograničene mogućnosti, već pri brzini od 120 - 130 km/h motor će raditi na svojim granicama, kao i mjenjač. Promet će ići do krova! I nećete moći povećati brzinu, ima ih samo 4! Što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva i smanjenog vijeka motora.
- Velika količina ulja, o tome niko ranije nije razmišljao, treba vam 8 - 10 litara, znači toliko sipamo.
Ovo je sva negativnost koja mi tako pada na pamet. ALI! Uprkos tome, ovi automatski menjači imaju ima puno prednosti . Stari automatski menjači rađeni su sa očekivanjem velikog broja kilometara, jednostavnog i PRAVOG održavanja - SVOJIM RUKAMA.
Šta to znači:
- Samo što je njihova sigurnosna granica mnogo veća od one kod modernih kolega (to je samo dizajn)
- Oni su uslužni! Odnosno, možete ukloniti pladanj iz njih i bez poteškoća se popeti unutra.
- Možete ih sami servisirati. OVA TAČKA JE VEOMA VAŽNA! Opet, ne treba vam dodatna oprema za odvrtanje posude, odnosno zamjena ulja može se dogoditi u skoro svakoj garaži (ako postoji jama)
- Prilikom zamjene ulja možete promijeniti filter. Ovo je opet važno
- Lako je skinuti tijelo ventila i provjeriti ga, kao i solenoide
- Postoji poseban radijator za hlađenje
Već postoji mnogo prednosti. ŠTA HOĆU REĆI OVIM - prijatelji su često stari automatski menjači, zaista dugo traju i ako to uradite na vreme i korektno (sa uljem i filterima). TAJ RESURS JE ZAISTA OGROMAN! Mogu preći 250 – 350 – 400.000 kilometara. Imam takvih primjera.
Što se tiče gradskog moda, ima ih dosta, ne vjerujte onima koji kažu da 4 brzine za grad "NISU ICE" - to nije istina.
Moderan automatski menjač - 6 brzina
Razvijeni su mnogo kasnije, ovo je moderna generacija. Prije 5-7 godina postavljali su se samo na executive automobile, ali sada su bukvalno na svakom Solarisu.
Neću razvlačiti članak, idemo odmah na pozitivne aspekte ovog prenosa :
- Skoro neprimjetni pomaci, skoro bez šokova
- Dinamičko ubrzanje, bez "gluposti"
- Potrošnja goriva je mala, bukvalno kao ručni menjači. Ovo je zaista veliki plus, jer efikasnost može biti i do 20 - 30%
- Ovdje ima manje ulja
- Na autoputu se možete kretati velike brzine, mnogo veća od 120 km/h kao na starim automatskim menjačima. Štaviše, motor neće "urlati kao zver", broj obrtaja će biti unutar 3000. To znači da će potrošnja na autoputu biti minimalna
Čini se da je ovo očigledan izbor - TO JE TEHNOLOGIJA, NAPREDAK, BRZINA na kraju. ALI ovdje, prijatelji, sve je tužno sa pouzdanošću i resursima. Nedostaci su mi jasni Ove mašine imaju puno:
- Počnimo sa činjenicom da je ova mašina BEZ ODRŽAVANJA, odnosno nema tacnu kao stare "automatske mašine", ne možete je samo rastaviti i pogledati šta je unutra.
- Mnogi trgovci vam kažu da uopće ne zahtijevaju održavanje. Odnosno, nema potrebe za mijenjanjem ulja, ono je tu cijeli vijek trajanja. SAMO NOĆNA MORA
- Ako dođete do promjene ulja, tada ne možete promijeniti filter. A pri velikoj kilometraži stvarno se začepi, vaš automatski mjenjač počinje da udara
- Opet, samo tako, ne možete doći do tijela ventila i solenoida
- I općenito, nećete moći sami servisirati kutiju (uđite unutra). JAKO JE TEŠKO! Nema palete - morate je ukloniti i "poloviti", što znači rastaviti pola automobila
- Radijator je u kombinaciji sa hladnjakom motora. Često jednostavno nema dovoljno hlađenja
PROIZVOĐAČI su sve izračunali vrlo korektno - moderno automatski menjači MORATE PJEŠATI 150.000 km, i to je to! Garancija istekla popravku ili bolja zamena ceo auto uopšte.
Prokletstvo, ovo mi je stvarno smiješno - zašto ne možeš ostaviti poslužavnik na dnu - tako je jednostavno. I sami vlasnici bi mogli promijeniti ulje i odmah filter. Resurs bi se značajno povećao. Ali ne, biće manje novca. Tuga modernog svijeta!
Ispostavilo se da kupujem auto sa 6-brzinskim agregatom, ali, a da toga niste svjesni, morat ćete ga promijeniti na 150.000 km. Na ovoj pozadini, stare i navodno arhaične starke sa 4 brzine izgledaju VEOMA ATRAKTIVNO. Kao što vidite, nije sve tako jednostavno.
Automatski - aritmetički
Pa, zašto visiš nos - "šestostepeni"? Dozvolite mi da vas malo razveselim. Predlažem da izračunate šta je na kraju bolje za novac.
Gledajte, skoro svi stari automatski mjenjači imaju potrošnju oko 12 - 14 litara u gradu (naravno, neko može i "povraćati" i sresti 11 litara, ali to je rijetko). Uzmimo prosječnu cifru od oko 13 litara.
Novi automatski menjači troše 8-9 litara u gradu. Neka bude otprilike 9 litara. Da li znate šta mislim? RAZLIKA je 4 litre (ili otprilike to).
Od hiljadu će biti 1.600 rubalja, a od 100.000 - 160.000 rubalja.
Ako uzmemo u obzir da će se automatska mašina pokvariti na 150.000 km, onda će uštedjeti 240.000 rubalja. A prosječna cijena popravak modernog automatskog mjenjača - otprilike 60 - 100.000 rubalja (ovisno o tome gdje to radite). DA, i možete kupiti ugovor za 40 - 50 hiljada.
Motor Kia Rio 1.6 ima 4 cilindra i razvodni mehanizam sa 16 ventila sa lančanim pogonom. Snaga motora Kia Rio 1.6 iznosi 123 KS. Što se tiče dizajna, motor od 1591 cm3 razlikuje se od svog brata, Kia Rio 1,4 litarskog motora samo po povećanom hodu klipa. Odnosno, radilice motora su različite, iako su klipovi, ventili, bregaste osovine i drugi dijelovi isti.
Power unit Gama 1.6 litara zamijenio je Alpha seriju motora 2010. godine. Dizajn zastarjelih motora temeljio se na bloku od lijevanog željeza, mehanizmu sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima i remenskim pogonom. Novi Kia Rio Gamma motori imaju aluminijumski blok, koji se sastoji od samog bloka i livenog pastela za radilicu, pogledajte sliku ispod. Novi Rio motor nema hidraulične kompenzatore. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 90.000 kilometara, ili ako je potrebno, u slučaju pojačane buke, ispod poklopca ventila. Postupak podešavanja ventila uključuje zamjenu potisnih šipki koje se nalaze između ventila i bregastih osovina. Sam proces je težak i skup. Lančani pogon Vrlo pouzdan ako pazite na nivo ulja. Ali proizvođač preporučuje zamjenu lanca, zatezača i amortizera nakon 180 hiljada milja. To obično uključuje zamjenu lančanika, što općenito nije jeftino.
Prilikom kupovine Kio Rio sa visoka kilometraža motor, uzmite ove činjenice u obzir. Pretjerana buka i udarci ispod haube trebali bi vas ozbiljno upozoriti. Na kraju krajeva, ako se nešto dogodi, morat ćete kasnije obnoviti motor. Skupiti Kia motor Rio isključivo u Kini u pekinškoj fabrici Hyundai Motor Co. Stoga pažljivo birajte čak novo auto tako da kasnije ne morate podešavati ventile pod garancijom zamjenom potiskivača.
Veliki nedostatak je skoro u potpunosti aluminijum Kia motor Rio 1,6 litara je potrošnja ulja. Ako počne da gori, nemojte biti lijeni češće provjeravati nivo i po potrebi dolijevati ulje. Uljni post Ovaj motor je fatalan. Pojačana buka obično je znak da je nivo ulja nizak. Ne možeš voziti toliko dugo.
Ako osećaš nestabilan rad motora, to može uzrokovati izvlačenje lanca. Da biste se smirili, možete vidjeti da li se oznake na remenici radilice i lančanicima bregastog vratila poklapaju. Fotografija ispod.
Vremenske oznake motora Rio 1.6 na fotografiji su gornja mrtva tačka za prvi cilindar (TDC). Odlučili smo da sami zamijenimo razvodni lanac, tada će vam ova slika biti vrlo korisna.
Prilično dobra snaga 1,6-litarskog motora, koji je pod oznakom G4FC, određena je ne samo mehanizmom bregaste osovine sa 16 ventila (DOHC), već i prisustvom promjenjivog sistema vremena ventila. Istina, aktuator sistema se nalazi samo na usisu bregasta osovina. Danas su se pojavili efikasniji Gamma 1.6 motori, koji imaju varijabilni fazni sistem na dvije osovine, plus direktno ubrizgavanje goriva, ali ti motori se ne isporučuju u Rusiju za Kia Rio. Sljedeće više detaljne karakteristike Rio motor od 1,6 litara.
Motor Kia Rio 1.6, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1591 cm3
- Broj cilindara/ventila – 4/16
- Prečnik cilindra – 77 mm
- Hod klipa – 85,4 mm
- Snaga hp – 123 pri 6300 o/min
- Obrtni moment – 155 Nm pri 4200 o/min
- Omjer kompresije – 11
- Razvodni pogon - lanac
- Maksimalna brzina– 190 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 185 km/h)
- Ubrzanje do prve stotke - 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
- Potrošnja goriva u gradu – 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
- Potrošnja goriva na autoputu – 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)
Vrijedi napomenuti da je u novoj generaciji Kia Rio 2015 sa 1.6 motorom ugrađen samo 6-brzinski ručni mjenjač ili 6-brzinski automatski mjenjač. Sa manjim volumenom pogonska jedinica 1,4 litara je u kombinaciji sa zastarjelim 5-brzinskim ručnim mjenjačem i 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Sudeći po brojnim recenzijama kupaca Kia Rio 1.6 stvarna potrošnja više goriva, posebno u gradskom režimu.
Prvi redovi u korejskim prodajnim ocjenama su mi potpuno jasni: oni to rade dobro, pružaju odličnu uslugu, podižu cijene ljudski i nježno, ne viču o svojim uspjesima, ali ih jasno objašnjavaju. Naravno, prećutkuju neuspehe, ali sve postaje tajna...
Kod modela Rio, koji je izašao 2011. godine, kolege su se fokusirale samo na ovjes: kažu, kalibraciju zadnje opruge a regali ne podnose nikakvu kritiku i sve je jako lose. U stvari, tamo sve košta koliko ide. Ako želite gospodske manire, potražite Golfa na rasprodaji. U porodici Solaris/Rio, mnogo su me više zbunili ne baš uspešni ručni menjači i prastari, patetični automatski četvorostepeni menjač.
U prvom slučaju, kutiji je jako nedostajao još jedan overdrive zupčanik, jer je do 100 km/h motor bukvalno zakrenuo i činio vožnju po seoskim autoputevima akustično neugodnom. Što se tiče automatike, vožnja sa 4 brzine sada nije samo bučna, rasipna ili nezgodna, već je nekako čak i neugodna - čak i uzbekistanski Cobalt ima šestostepeni.
A onda su naši korejski prijatelji radili na greškama. Istina, ako je Solaris dobio ne samo nova tehnologija, ali takođe novi izgled, zatim su uštedeli na modernizaciji Rija - ograničili su se na šestostepeni manuelni za verzije sa 1.6 motorom i novi automatik za isti motor. Kao iu slučaju njegovog rođaka na montažnoj traci, Rio sa 1.4 motorom je i dalje opremljen petostepenim manuelnim menjačem i četvorostepenim automatskim menjačem. Počnimo sa transmisijama.
Bilo je teško doći do dna mehanizma za menjanje brzina Solaris/Rio MT i ranije: jasnoća menjanja brzina je nepromenjena od nule do vožnje od preko sto hiljada kilometara. Novi šestostepeni menjač je postao malo tvrđi pri menjanju brzina, a hodi ručice su duži od onih kod 5-brzinskog manuelnog menjača. Selektivnost je nešto iznad prosjeka - bez dugotrajne spretnosti, lakše je nego ikad doći sa šestog na peto umjesto trećeg i sa drugog na šesto umjesto na četvrto.
Mehanizam kvačila je standardan: ako francuski automobili imaju tendenciju da griješe zbog nedostatka informacija na lijevoj papučici (a to je istina), a Volkswagenovi automobili imaju tendenciju da imaju dug hod kvačila (takođe istina), onda su Korejci uspjeli pronaći optimalan balans. Jasno osjećate trenutak uključivanja i otpuštanja diskova kvačila; dužina hoda nije ni kratka ni duga. Motor ne izgleda kao da je samo 1.6, ali u praznom hodu radi pristojno, tako da možete krenuti sa samo jednim kvačilom, bez davanja previše gasa.
Usput, o "samo" i "1.6". Rio je sasvim dovoljan za svakodnevna kretanja i osnovni - 1,4-litarski - motor. Istina, uzbrdo i sa punim opterećenjem, auto može stajati, ali nije to poenta. Ali jedinica od 1,6 litara, pa čak i uparena sa ručnim menjačem, daje automobilu, usuđujem se da kažem, borbeni duh. 123 snaga sa tonom težine je jako, jako dobra, čak ni za brze startove sa semafora, već za brzo kretanje između redova i samouvereno preticanje na autoputu. Stoga hrabro preporučujem da preplatite 76.000 za verziju sa više snažan motor, ako putni pravci nisu ograničeni samo na grad.
A šestostepeni menjač zaista radi, jer je automobilu zaista nedostajala ova najviša brzina. Pri brzinama na autoputu, akustični komfor je povećan. I to unatoč činjenici da kada vozite u šestom, možete računati na određenu količinu elastičnosti: određeni, iako bestežinski, pick-up prisutan je pri ubrzanju u 6. Tako nećete ostati iza saobraćaja.
Šestostepeni automatik takođe dobro zna svoj posao. Možete saznati više o ažuriranom Solarisu - ovdje su jedinica i kalibracije isti: postoji elastičnost, postoji efikasnost, pomaci su neprimjetni i meki. Prava stvar za lijene i penzionere!
Što se ovjesa tiče... Rio 500 košta pare - toliko ide. Sve doplate su za opcije i kožne umetke na instrument tabli, te ovjes za jeftin auto svarljiv. Još uvijek nema ravnoteže između krutosti i elastičnosti - na dionici s nepravilnostima različitih veličina, Rio može osjetljivo izbrojati sve sitnice, zakucati glasno i rano tokom odskoka nakon prolaska većih nepravilnosti. Ali bočni zamah je nestao - ponovljena rekalibracija zadnjeg ovjesa učinila je svoj trik. Istina, u odnosu na predreformsku verziju, poprečne rolne su, po mom mišljenju, postale dublje.
Za razliku od većine Solarisa koji će se naći u prodaji, Rio nije obuvan u neshvatljivu bijedu, već u adekvatne Kumho gume. To rezultira većom otpornošću na kolotrage i pouzdanim prianjanjem na podlogu.
U smislu zvučne izolacije slabost još jedna stvar - lukovi točkova. Vjetar vam ne smeta zakonskim brzinama, motorni prostor a prethodno je bio dostojanstveno izolovan. I generalno, jedina stvar kojoj želim da nađem zamjerku (kao i mnogi drugi) je lokacija žbica na volanu - ne zbog kanonskog držanja, što čini tipke za jačinu zvuka i odabir stanica/traka gotovo beskorisnim.
Inače, u principu je jedan od najpristojnijih automobila na tržištu: ima dovoljno prostora sprijeda i pozadi, prtljažnik je pogodan za par kofera i kanister, dizajn nije stigao previše zaprljati u par godina i dalje cijena ne grize ako se ne zaneseš navigacioni sistemi I ulaz bez ključa. Rio, za razliku od svojih konkurenata, ove godine nije mnogo poskupio (+/- 6.000 rubalja), pa je adekvatan automobil sa nova kutija može se prikupiti u roku od 630.000 rubalja.
Ažurirano: zaključci i karakteristike performansi
| Podaci dati za KIA Rio sa motorom od 1,6 l i ručnim/automatskim mjenjačem | |
|---|---|
| Motor | Benzinski sa varijabilnim sistemom vremena ventila |
| Broj i raspored cilindara | 4 po redu |
| Radna zapremina, cm³ | 1 591 |
| Max. snaga, hp | 123 |
| Max. obrtni moment, Nm | 155 |
| Pogonska jedinica | Front |
| Prijenos | 6-stepeni manuelni/automatski |
| Prednje ogibljenje | McPherson |
| Zadnje ogibljenje | polunezavisna, opružna |
| Prednje kočnice | disk |
| Stražnje kočnice | disk |
| Maksimalna brzina, km/h | 190/185 |
| Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Dimenzije, mm | |
| dužina | 4 120 |
| širina | 1 700 |
| visina | 1 470 |
| međuosovinsko rastojanje | 2 570 |
| klirens od tla | 160 |
| Težina praznog vozila, kg | 1 059 |
| Gume | 185/65 R15 ili 195/55 R16 |
| Zapremina prtljažnika, l | 389 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |
| urbani ciklus | 8,5 |
| prigradski ciklus | 5,2 |
| mješoviti ciklus | 6,4 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 43 |
Ažurirano prošle godine Hyundai Solaris, a sada i ko-platforma Kia Rio. Šta se promijenilo u ovim masivnim i još uvijek popularnim automobilima - i po čemu se razlikuju jedni od drugih? Da bismo dobili odgovor na ovo pitanje, otišli smo na Dmitrovski auto poligon u dva... Ne, tri limuzine sa motorima od 1600 kubika. Zato što smo Solaris uzeli samo sa automatskim menjačem, a Rio u dva oblika: sa dve i tri pedale.
LED stražnja svjetla Solaris (na slici lijevo) izgleda elegantnije
Kome je više pripao facelift? Pozadi, Hyundai se značajno promijenio - njegove "kapljice" LED dioda noću izgledaju izražajnije od Kijinih svjetala. Ali novi mi se više dopao s prednje strane Rio look: donji deo branika je postao evropski (čitaj, Volkswagenov) asketski. A LED trake su ovdje stroge horizontalne linije, dok su na Solarisu integrirane u oštre uglove svjetala za maglu.
Takođe mi se više sviđa crveno pozadinsko osvetljenje dugmadi i displeja u Riju nego upadljivo plavo svetlo na Solarisu noću. Što se tiče ergonomije, automobili su veoma bliski, ali Rio volan je moderniji, ima bolji osećaj prijanjanja, a tastere multimedijalnog sistema prijatnije je pritisnuti.
Malo je tesno sjediti pozadi, uprkos činjenici da su oba automobila stekla popularnost među taksistima, ali prtljažnici nisu loši: u njih stane tinejdžerski bicikl, kofer, torba, dečije sedište... I unutrašnja ručka dobro dođe.
Hyundai Solaris. Ako Hyundai nudi simetričan raspored prednje ploče, tada je u Kii središnja konzola blago okrenuta prema vozaču
Kia Rio. Ako Hyundai nudi simetričan raspored prednje ploče, tada je u Kii središnja konzola blago okrenuta prema vozaču
0 / 0
A sada glavna intriga: postoje li razlike u voznim svojstvima?
Hyundai Solaris. Rio u top konfiguraciji ima samo jednostavne grafičke parking senzore, dok Solaris ima stražnju kameru, slika sa koje se prikazuje na unutrašnjem retrovizoru
Što se tiče dinamike ubrzanja - nema. Motor umjereno visokog obrtnog momenta od 123 konjske snage dobro se slaže sa šestostepenim automatskim mjenjačem: glatko i istovremeno snažno ubrzanje u oba automobila. Rio sa “mehanikom” je 50 kg lakši i dostiže 100 km/h 1,3 sekunde brže. Potrošnja goriva? Prema rezultatima naših prošlogodišnjih mjerenja na ciklusu ARDC, razlika nije prelazila litar i po u korist “mehaničara” (u prosjeku 11,3 i 10,0 l/100 km), a sada nakon “mješovitog ” trčanje po gradu i autoputevima u blizini Moskve, kompjuteri na vozilu je pokazao 8,3 l/100 km na “ručnom” Rio i 9,9 l/100 km na “automatiku”.
Hyundai Solaris. Korištenje "muzike" u oba automobila je podjednako zgodno. Ali pozadinsko osvetljenje u Riju je crveno, au Hyundaiju plavo
Kia Rio. Korištenje "muzike" u oba automobila je podjednako zgodno. Ali pozadinsko osvetljenje u Riju je crveno, au Hyundaiju plavo
0 / 0
Kočioni put Solarisa pri brzini od 100 km/h bio je dva metra kraći od onog u Riju. Pošto smo za merenja menjali točkove sa jednog auta na drugi, to se može objasniti samo činjenicom da na Kiji Rio sa 2000 km pređenih 2000 km kočione pločice nisu u potpunosti pokvarene, ali na Solarisu sa 20.000 km na odometar su u potpunosti istrošeni. Razlike u klirensu mogu se pripisati i razlici u kilometraži: Solaris je 5 mm niži.
Hyundai Solaris. Instrumenti Rio, uvučeni u bunare, stvaraju sportsko raspoloženje, a pokazivači temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva čitljivi su bolje od „stupova“ sa tečnim kristalima Solarisa
Kia Rio. Instrumenti Rio, uvučeni u bunare, stvaraju sportsko raspoloženje, a pokazivači temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva čitljivi su bolje od „stupova“ sa tečnim kristalima Solarisa
0 / 0
Šasija? Koliko god da smo se trudili, razlike nismo mogli pronaći - ni na „preslaganju“, ni na brzoj pravoj liniji. Štaviše, oba automobila – tačnije sva tri – voze se na isti način kako je Hyundai Solaris vozio sa najnovijom, trećom, verzijom ovjesa prije tri godine. Malo je grub na malim neravnim površinama, ali bez ljuljanja ili lomljenja na asfaltnim valovima. Čvrsto, sabrano. Čak i bezobzirno!
Čak iu relativno jednostavnom Kijine modifikacije Rio je opremljen lepim ključem sa oštricom prekidača (na slici desno). Pa, u top verzijama i Hyundai i Kia (na slici lijevo) nude solidne ključeve s čipom
Vozimo automobile na lift i, nakon što smo očistili amortizere od prljavštine, gledamo oznake. Tako je: pozadi, sva tri automobila imaju Mando amortizere punjene gasom sa brojevima 55300-4L002. Ovo je znak posljednje od tri verzije ovjesa Solaris, koja je ušla u proizvodnju u februaru 2012. godine. Kao i opruge sa povećanim prečnikom šipke (11 mm u odnosu na početnih 10,5 mm).
Kia Rio. Jednostavna, umjereno udobna sjedišta mogu se podesiti po visini pomoću dizalice
Međutim, Kijino tehničko odjeljenje nam je ipak dalo spisak promjena koje je doživio Rio 2015 godina modela. Na prednjim oprugama pojavile su se poliuretanske cijevi, poboljšane su montažne čahure i čizme stabilizatora bočna stabilnost, promijenjen materijal potporni ležajevi prednje podupirače i prečnik prednje i zadnje strane ležajevi kotača. I sve je to učinjeno s ciljem povećanja trajnosti - i to ne samo na Riju, već i ranije, na Solarisu. Iako je već malo pritužbi na pouzdanost Ria i Solarisa, o čemu je govorio moj kolega Ilja Khlebuškin na sledećoj stranici.
Hyundai Solaris. Visokim putnicima pozadi je malo skučeno, ali nema problema sa postavljanjem dečijih sedišta: otvor je veliki i vrata se otvaraju pod dovoljnim uglom
Hyundai Solaris. Prtljažnici su gotovo isti: bez dodatnih sadržaja, ali prostrani
0 / 0
Uslovi garancije za oba automobila nisu se promenili: i dalje je pet godina ili 150 hiljada km. Naravno, uz spisak izuzetaka, koji, na primjer, uključuje kočioni diskovi i bubnjevi, pogonski remeni, baterija, zaptivke svih vrsta, čahure stabilizatora - imaju garanciju godinu dana ili 20 hiljada km. Cijene su vrlo blizu: na primjer, sa 1.6 motorom i automatskim mjenjačem, Solaris košta od 644.400 rubalja, a Kia Rio - od 649.900 rubalja. Međutim, pojedinačne opcije za Solaris su pristupačnije kroz paketne ponude. A naši automobili u vrhunskim nivoima opreme (Hyundai Solaris je skuplji, košta 818.400 rubalja, a Kia Rio - 809.900 rubalja) već su opremljeni onim opcijama koje nisu bile dostupne prije facelifta. Ovo su i zadnje led svjetla, te grijanje na struju vjetrobransko staklo, a volan je podesiv ne samo po visini, već i po dosegu.
Mjerenja su pokazala da Kia Rio i Hyundai Solaris u sličnim konfiguracijama imaju istu težinu. A verzija Rio s automatskim mjenjačem je 48 kg teža od automobila s ručnim mjenjačem.
Šta odabrati? Aleksandar Nikolajevič Divakov i ja više volimo Rio, a jedna moja prijateljica je odmah preferirala Solaris: samo zato što joj se više sviđa plavo pozadinsko osvetljenje na prednjoj ploči nego crveno. Stvar ukusa!
Dimenzije, težina praznog vozila i raspodjela osovinske težine
* Podaci u zagradama - za automobil sa ručni menjač zupčanici
Podaci proizvođača su označeni crvenom bojom, a merenja automatskog pregleda su označena crnom.
Prilikom izvođenja manevra repozicioniranja, i Solaris i Rio pokazuju podjednako pouzdano ponašanje. Kako se brzina povećava, zanosi se povećavaju stražnja osovina, ali ih lako gasi sistem stabilizacije ili, ako je isključen, vozač, a maksimalna brzina manevra bez pomoći elektronike smanjena je za samo 3 km/h. Prilikom izvođenja „prestrojavanja“ sa kočenjem, oba automobila prate putanju vrlo precizno, uz dobro usporavanje. Iako je u oba tester primijetio blagu dezinhibiciju, što je dovelo do povećanja put kočenja. Štaviše, Kia Rio na istim gumama malo lošije usporava, što se može objasniti samo različitim uslovima kočione pločice i diskove
| Autorski pregled nekih rezultata mjerenja | ||||
| Opcije | Automobili | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Vrijeme ubrzanja, s | 0—50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0—100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0—150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| na putu 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| na putu 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60—100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Istjecanje, m | od 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130—80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160—80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Kočenje od 100 km/h | staza, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| usporavanje, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Kočenje od 150 km/h | staza, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| usporavanje, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Preciznost brzinomjera | ||||||||
| Automobili | Očitavanja brzinomjera, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Prava brzina, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Dostupnost opreme
Naznačili smo minimalnu cijenu za koju sada možete kupiti Rio ili Solaris sa jednom ili drugom opremom. Mnoge opcije su dostupne samo u vrhunskim nivoima opreme i dolaze kao dio paketa. Hyundai nudi više na neki način isplativi uslovi: na primjer, Solaris 1.6 sa "mehanikom" može biti opremljen grijanim vjetrobranskim staklom, sistemom stabilizacije i bočnim zračnim jastucima i platiti za sve 708.400 rubalja, ali ako želite Kia Rio sa istim opcijama, platite 100 hiljada više, iako dobit ćeš i "mašinu"
| Podaci o pasošu | |||
| Automobili | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Tip tijela | sedan sa cetvora vrata | sedan sa cetvora vrata | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 470 | 500 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Ukupna težina, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem | ||
| Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni | |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | 4, za redom | |
| Radna zapremina, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Omjer kompresije | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Broj ventila | 16 | 16 | |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Prijenos | automatski, 6-brzina |
automatik, 6 brzina (ručni, 6-brzinski) |
|
| Omjeri prijenosa | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| obrnuto | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| glavna brzina | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Pogonska jedinica | front | front | |
| Prednje ogibljenje | neovisno, proljeće, McPherson |
neovisno, proljeće, McPherson |
|
| Zadnje ogibljenje | polunezavisna, opružna | polunezavisna, opružna | |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | |
| Gume | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Vrijeme ubrzanja 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| prigradski ciklus | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| mješoviti ciklus | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emisije CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 151 | 149 (137) |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 43 | 43 | |
| Gorivo | benzin AI-92 | benzin AI-92 | |
| * U zagradi - podaci za verziju sa ručnim menjačem | |||
Pouzdan?
Ilya KHLEBUSHKIN
Zadnji ovjes je bio Ahilova peta korejskih blizanaca (AR br. 8, 9 i 11, 2011.) - od kraja 2011. godine karakteristike opruga i amortizera su se mijenjale tri puta! Ali to je 70-80 hiljada kilometara zadnji amortizeri Mando se drži, ali se prednji amortizeri zamaraju malo kasnije, bliže 100 hiljada kilometara. Prodavci su često mijenjali upravljački mehanizam i pumpu servo upravljača pod garancijom. Sa šestostepenim ručnim mjenjačem M6CF1, koji se pojavio sredinom 2014. u automobilima sa 1.6 motorom, još nema problema (razlikuje se od jedinice na starijim rođacima Hyundai i30/Kia cee"d na druge načine omjeri prijenosa). Ali petostepena "mehanika" M5CF1 nema posebnu sigurnosnu marginu: i sami smo se uvjerili u to tijekom ubrzanog životni testovi, zamjena zupčanika, kvačila sinhronizatora i prstena za zaključavanje trećeg zupčanika sa ostacima neobične plastične prevlake površine trenja. Dakle, nakon vožnje od 120 hiljada kilometara, mjenjač može početi škripati i odolijevati prilikom prebacivanja. A prije toga, nakon 100-120 hiljada kilometara, obično je potrebno ažurirati disk sa pogonom kvačila i otpuštanje ležaja.
Korejski automatski četvorostepeni A4CF1 baziran na Mitsubishi jedinica F4A42 model 1997, ne blista okretnošću, ali je odavno zaboravio na dječje bolesti i može izdržati kilometražu od 200 hiljada kilometara bez posebnih incidenata. Glavna stvar je promijeniti originalni mjenjač Diamond SP III barem jednom na svakih 70 tisuća kilometara: inače će se neizbježno pojaviti problemi s tijelom ventila, solenoidima i pumpom. Šestobrzinski mjenjač A6GF1, koji je dodat 2014. godine, je brži, ali je njegovo kućište ventila mnogo osjetljivije na pregrijavanje i čistoću ulja, a osim toga, možete očekivati probleme sa kvačilom i kvačilom za blokiranje pretvarača obrtnog momenta.
„Potpuno aluminijumski“ motori Gamma serije - G4FA zapremine 1,4 litara (37% automobila na tržištu) i G4FC zapremine 1,6 litara (63% automobila) - slični su po dizajnu i pouzdanosti: oba mogu izdržati 200 - 250 hiljada kilometara. Ali nakon 100-120 hiljada, motori mogu osjetno oslabiti: zbog rastegnutog lanca, sistem kontrole vremena ventila CVVT ne radi ispravno. Skuplje je odgoditi zamjenu istrošenog lanca: može preskočiti zupce lančanika i ventili će se susresti s klipovima (isto se može dogoditi zbog greške nepouzdanog zatezača). Jednom svake dvije do tri godine morat ćete očistiti blok hladnjaka od prljavštine i dlačica, a nakon 40-60 hiljada kilometara - isperite jedinicu ventil za gas. U opasnosti je i skupi neutralizator, tako da morate pratiti ispravnost sistema paljenja i izbjegavati eksperimente s kvalitetom goriva.
I pazite na curenje: ulje ne protivi napuštanju motora kroz stražnju uljnu brtvu radilice, antifriz kroz brtvu glave cilindra. I „zamagljeni“ slučaj vremena ili poklopac ventila- prilično česta pojava: umjesto uobičajenih brtvi ovdje se koristi zaptivač koji se s vremenom suši.
Prema statistikama, kupci Ria i Solarisa dvostruko će češće izabrati 1.6 motor (123 ks) nego osnovni 1.4 motor (107 ks). To je razumljivo: doplata je 25-30 hiljada rubalja, a ova cijena uključuje i moderniji mjenjač (6-brzinski ručni ili automatski u odnosu na petostepeni manuelni ili četverostepeni automatski).
