Automobil Mercedes W210: karakteristike, opis i recenzije. Pregled automobila Mercedes-Benz W210

Prosječni Mercedes u zadnjem dijelu modela W210, objavljen 1995. godine, postao je markantni model. Stare obožavatelje brenda šokirao je izgled: dvostruki ovalni kompleksni farovi, trijumf biodizajna i potpuno novi stil interijera, daleko od uobičajenih klasičnih oblika prema sofisticiranosti i luksuzu. osim toga, unutrašnji prostor značajno povećao - ispostavilo se gotovo - skoro vodeći W140, samo sa kratkom bazom.

Naravno, što se tiče udobnosti, automobil mu je ipak nedostajao, ali je imao čime impresionirati budućeg vlasnika. Utisak je ostavila ne samo nova unutrašnjost i eksterijer, već i tehnologija…

Na slici: W210 i W140

Uopšte ne o tehnologiji

Prije svega, mjera moći je ozbiljno podignuta. Slavni predak modela, limuzina W124, nije se mogao posebno pohvaliti verzijama s V8: to su bili posebni i skupi E420 i E500, koji su se od osnovnih automobila razlikovali čak i po prednjim lancima. I napravljeni su u fabrici Porsche. Novi automobil je usvojio V8 motore kao domaće - verzija E420 bila je dostupna od 1996. godine, poput AMG E50, a nakon restilizacije pojavila se verzija AMG E55 sa 5,5-litarskim motorom. Zbog motorni prostor postao veći, onda su tuneri trećih strana presadili V12 motor ispod haube, a sa njim se automobil čak neko vrijeme smatrao najbržom limuzinom na svijetu. Još jednom je napravljen korak ka uživanju za volanom. Da biste to učinili, ne samo da je još jednom ažuriran ovjes, već je i zamijenjen upravljački zupčanik sa letvom i zupčanikom. U to vrijeme se pokazalo da je automobil još više nalik vozaču od prethodno objavljene C-klase u zadnjem dijelu W202. Međutim, vozač je bio osiguran elektronikom. Svi automobili su barem bili opremljeni kontrolom proklizavanja i opcionim ESP-om, a nakon 1999. godine elektronski pomoćnik je postao osnovna oprema. Godine 1997. automobil je značajno tehnički ažuriran, a 1999. godine objavljena je restilizirana verzija, koja je dobila drugačiji izgled i još neke promjene. Postepeno, prema tehnici, automobil se kretao sve dalje i dalje od pretka. Naslijeđeni mjenjači sa četiri i pet brzina zamijenjeni su 1997. godine sa petostepenim automatskim mjenjačem sa elektronsko upravljanje i blokiranje gasnoturbinskog motora - to je bio novi i veoma napredan automatski menjač 722.6 u to vreme. Pojavile su se verzije 4Matic s pogonom na sve kotače, razvijene zajedno sa Magna Steyr: ova trajna šema pogona na sve kotače će također migrirati na prvi Mercedes crossover, ML, a kasnije i na nasljednika E-klase u zadnjem dijelu W211 . I naravno, svi motori zapremine iznad 3,2 bili su opremljeni samo automatskim mjenjačem. Čak i sportske verzije. Redna četvorka zapremine 2,3 litra sa fabričkim indeksom M111 i redna šestica M104 zapremine 2,8-3,2 litara (i dalje Američka verzija i 3.7) postepeno su zamijenjeni novim V6 motorima serije M112, sa tri ventila i dvije svijeće po cilindru. Iste godine pojavio se i poznati riblji ključ - posljedica uvođenja FBS3 sistema sa očitavanjem infracrvenog signala. Pojavio se i pomoć pri kočenju - prvi put u svijetu automobil je mogao sam donijeti odluku o kočenju u nuždi, samo je bilo potrebno oštro pritisnuti papučicu kočnice i sistem je sve radio sam. Sudeći po testovima, dobitak u zaustavni putčak i na asfaltu se pokazalo čvrstim - oko dva metra, a ako je vozila krhka dama, onda i više. Aktivna sigurnost je značajno poboljšana zbog svih ovih sistema, ali i jednostavno zbog poboljšane upravljivosti.

na slici: W210 4Matic

O nivoima opreme

Što se tiče sigurnosti, pasivni automobil je generalno bio proboj - redovno je bio opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka, a nakon 1997. godine - sa bočnim. Zatezači pojaseva sa podešavanjem sile, nasloni za glavu na svim suvozačkim sedištima ... Čudno, ali sa opremom pravog proboja do 1999. nije bilo pravog proboja - automobili pre-stylinga mogli su zadovoljiti čak i u vrhunskoj opremi Avantgarde klima uređaj With ručna kontrola i ručni prozori zadnja vrata, potpuno jednostavan radio i presvlake sjedišta od tkanine. Međutim, generalno, oprema nije bila loša. Za razliku od svojih prethodnika, elektronski kontrolisan klima sistem nije bio skupa opcija, a pronaći automobil bez njega je teže nego sa njim. I većina kupaca je i dalje naručivala i dodatnu opremu i kožu za unutrašnjost. Ali budite spremni: ovo su sve opcije, što znači da postoji šansa da automobil sa njima snažan motor biće iskreno "prazna". Restilizacija 1999. ne samo da je okončala iskreno loše verzije, već je i značajno promijenila izgled. Automobili su dobili nove retrovizore sa ponavljačima žmigavaca, kvake na vratima u boji karoserije, nove branike, haubu, blatobrane i farove, novi Command2 audio sistem, novi volan sa multimedijalnim kontrolnim dugmadima, automatskim menjačem sa "ručnim" režimom menjanja brzina i novom instrument tablom. A od 2000. godine promijenila se i najslabija verzija automobila: umjesto već iskreno slabog M111 2,0-litarskog motora sa kapacitetom od 136 KS. ugradili smo verziju sa Eaton kompresorom snage 163 KS, koji je pružio fundamentalno drugačiji nivo dinamike.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. M111 inline četvorke su bile jednostavne i moćne, sa dovoljno savremeni sistem upravljanje i dobro mehanički dio. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno. Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litara već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori na listi. Glavna stvar je pratiti ispravnost sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi". Na starim mašinama, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenje u motornom prostoru i brojni senzori, uglavnom, naravno, skupi senzor protoka zraka (MAF), lambda senzori i temperaturni senzori. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Visoka cijena je originalni rezervni dijelovi u prošlosti i nedostatak kvalitetnih neoriginalnih u prošlosti. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki. Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni i nije Wahler, onda se šanse za problem s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine. Četvorocilindrični motor M111 Kompressor sa kompresorom, koji se pojavio 2000. godine, također nije loš - s dobrim potencijalom za pojačavanje i dobro modificiranim sustavom ventilacije kućišta radilice, ne uzrokuje više problema od konvencionalnog aspiracionog motora. Ovo je ujedno i jedan od posljednjih motora sa "skoro vječnim" razvodnim lancima, rijetko zahtijevaju zamjenu prije 200 hiljada kilometara, a često idu i po puta više. Konkretno, oni su pokrenuli mit da je lančani motor. Generalno, redni četvorci na E-klasi nisu loši, a šestocilindarski motori su uopšte dobri, bez obzira na to na koji način izgledate. Šteta je samo što će automobili sa "šesticama" biti obavezno stariji od 1997. godine. Prvo je zamijenjen 3.2 motor, a do kraja godine ukinut je i 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na slici: M111 motor, M119 V8 i M112

V8 serije M119 poznat je prvenstveno onima koji su se susreli s automobilima u zadnjem dijelu W140. Ova serija motora sa dobrim potiskom i pouzdanošću, sa četiri ventila po cilindru, ima čak i bolje karakteristike potiska od kasnijeg troventilskog M113, ali je mnogo veće zapremine i nešto manje ekonomična. 4,2-litarski motor se tehnički ne razlikuje od petolitarskog, tako da je AMG Court tuning studio odmah ponudio potpuno standardni motor M119 5.0 na modelu E50. Prije svega, problem takvih motora bit će niska rasprostranjenost i loše stanje ožičenja u motornom prostoru - na njega utječe više opterećeni termički režim nego kod linijskih motora. Restilizacija tehnologije 1997. godine uvela je nove benzinske motore serije M112 (6 cilindara) i M113 (8 cilindara): ove jedinice u obliku slova V su znatno lakše od starijih motora zbog aluminijumskog bloka cilindara, i primjetno kraće. Ali motorni prostor ovog modela jasno je dizajniran za linijske motore - održavanje širih V-glasova, iako nije problem, mnogo je napornije. Posebno je teška zamjena svjećica donjeg reda - po cilindru su dvije svijeće i, inače, nisu jeftine. Originalni iridijum se toplo preporučuje, ili se barem neoriginalne Denso ili NGK nikl-iridijumske svjećice mogu smatrati alternativom. Motori u cjelini su vrlo pouzdani, iako ih posebnosti rada ventilacijskog sistema kartera i prstenova za struganje ulja čine relativno uljnim - gubitak litre ili dva je za njih sasvim prirodan i ne ukazuje na probleme s klipna grupa. Možda je to rijedak slučaj kada potrošnja laganog ulja zaista nije strašna. Osim toga, dio potrošnje je gotovo obavezno curenje ispod poklopci ventila i iz izmjenjivača topline ulja. Suhi motor je dobro održavan motor jer je potrebno redovno mijenjati zaptivke i čistiti ventilacijski sistem. I preporučljivo je da ga ne uvijate u "crvenu zonu". Problemi sa usisna grana ili su prilozi vrlo rijetki. Ove serije motora su se dobro pokazale na kasnijim automobilima, tako da ih se definitivno ne treba bojati. A sa naletima do 250-300 hiljada, sasvim je moguće računati na vrlo dobro stanje svih mehaničara motora, što je po današnjim standardima jednostavno odličan rezultat. Štaviše, ovi motori ispunjavaju standarde emisije. Usput, ovdje su katalizatori slaba točka, ako zveckaju, onda ih je bolje zamijeniti. Kućišta od lijevanog željeza, za razliku od alusilnog premaza, ne umiru odmah od keramičkih strugotina, ali će resurs drastično pasti. V8 serije M113, zapravo, razlikuje se samo po dodatnom paru cilindara i još većem resursu. Istina, ne očekujte puno živahnosti: mjenjač i priroda motora potpuno potiskuju svaku borbenost. Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su legendarne OM605 inline petice i OM606 atmosferske šestice, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine ugrađuju se motori na mašine sa elektronsko ubrizgavanje CDI - veseliji su, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma respektabilne starosne "automate" sa delimično elektronskim upravljanjem bile su čuvene po svojoj pouzdanosti i veoma, ne, čak i tako - jaaaaako mirnom karakteru. Nedostatak blokiranja i minimum elektronike čini ih neosjetljivim čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne. Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - njegove slabe tačke. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi. Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već potpuno elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o, treba samo dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja. Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima trebalo bi zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak paket F1. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim za kasnija izdanja mašine su pod uticajem agresivnijeg algoritma blokiranja i ranog otkazivanja ventila i kontaminacije tela ventila.

Šasija

Općenito, pouzdana mehanika mašine ne uzrokuje probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multi-link je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno samo promijeniti sve na vrijeme. ogibljenje sa dvostrukim krilcima sprijeda se ne razlikuje po ultra-pouzdanosti, a cijena poluga malo grize. Štoviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a oslonac - da korodira i puca. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa. I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do "povreda" prednjeg okvira i ozbiljnih oštećenja na podu i pragovima. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen. Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem visokokvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljena suspenzija traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u službi koja je upoznata s automobilima, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog standardne usklađenosti ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Mnogi žele mercedes benz, po mogućnosti novo, ali nemaju svi 50 hiljada dolara, ali 10-12 hiljada cu je sasvim druga stvar. Mercedes je 1995. godine izbacio Mercedes Benz W210, koji još uvijek ne izgleda kao zastarjeli mamut.

Istorija E klase

Mercedes benz executive e-klasa zamijenjen je 1995. godine. 7 godina do 2002. proizvodio se sa w210 limuzinom i s210 karavan stilom karoserije. Dvostruki ovalni farovi dali su Mercedesu W210 nadimak *lupy* u godinama koje dolaze. Razvoj karoserije 210 započeo je odmah nakon objavljivanja * *. W210 e55 je prvi put prikazan na Salon automobila u Ženevi 1993. godine, ali je masovna proizvodnja počela 2 godine kasnije. Bilo je moguće odabrati automobil sa jednim od motora: benzin, dizel i turbodizel.

Godine 1996. pojavio se karavan mercedes benz e klase, sa prtljažnikom od 600 litara i velikim zadnjim kompletom karoserije. Na osnovu karavana kasnije je dizajnirana karoserija mercedes benz e-klase pogrebnih kola VF 210, koja je bila duža za 73 cm. Oklopne verzije mercedes benz e klase iz 1998. mogle su zaštititi zvaničnike i poslovne ljude od napada pištoljem.

Dizajniran za kralja Tajlanda ekskluzivna verzija auto sa 6 vrata, +97 cm do dužine auta, zbog velika potražnja za duge automobile, ovaj model je pušten u masovnu proizvodnju. 1999. godine mercedes benz e klasa je restilizovan, dobio je novi 5-stepeni automatski menjač sa mogućnošću samostalnog menjanja brzina, bočne karoserije u boji karoserije, multifunkcionalni volan, ventilirana sedišta i ESP sistem čak i za zalihe automobili. Šine su se pojavile na krovu karavana.

Eksterijer

Mercedes benz, koji je promijenio karoseriju u w210, dobio je potpuno nove okrugle farove, Nijemci ih nisu cijenili, a prodaja u Njemačkoj je naglo pala. Kvadratne linije s minimumom aerodinamičnih linija, hromirana rešetka, velika zvijezda s tri snopa na haubi, pokazivači smjera na bočnim retrovizorima. BBS 17 dm felne i niskoprofilne gume.
Klirens auta je nizak, to je neka vrsta *rendaka za stomak* ako zapnete na neravnom putu, onda ne mozete bez pomoci sajle i G63.

Enterijer

U kabini su sedišta veoma udobna, opremljena sa podešavanjem unapred i nagiba. Servo upravljač se može kupiti samo kao opcija, ako nije dostupan, potrebno je pomjeriti stolicu u odnosu na volan. Presvlake od tkanine ili kože po izboru, drveni umetci na prednjim vratima i centralnoj konzoli dostupni su kao opcija.

Oko mjenjača mercedes benz e klase nalaze se dugmad za upravljanje prtljažnikom, električni prozori, ESP, dugme za zaključavanje vrata za djecu. Centralna konzola kontroliše zadnje naslone za glavu, kontrolu klime i radio. Kvalitet izrade je odličan, kao i uvijek mercedes benz w210. Standardna glavna jedinica u Mercedesu 210 izrađena je sa visokim kvalitetom.

Motori

U prvoj godini proizvodnje automobil je bio dostupan sa 4 i 6 cilindarskim dizel motorima, sa dva redna četvorka od 2 i 2,3 litre, au benzinskoj verziji bila su dostupna 2 motora sa 6 cilindara od 2,8 i 3,2 litra.
Godinu dana kasnije počeli su da ugrađuju 2,9-litarski turbo dizel motor sa 5 cilindara i 4,2-litarski V8 motor na e-seriju, s tim da su izdali model E50 AMG.

Od 1997. godine, V6 sa 221 konjskom snagom je ubrzao automobil na stotine za 6,9 sekundi. Dizel motor E300 zamijenjen je turbodizelom E300. Godinu dana kasnije, linijski dizel 6s sa zapreminom od 3,2 litre postao je dostupan za konfiguraciju Vanguard. Od 1999. godine rođen je model E200 Kompressor, opremljen motorom M111, na koji je ugrađen kompresor.

Problemi i kvarovi (I)

Glavni problem sa kojim se suočavaju vlasnici e210 je hrđa, a kod nekih automobila je toliko ozbiljna da * čaše * ispod haube gotovo padaju na tlo. Rubovi vrata, prtljažnik, na dnu luka, uz neblagovremenu obradu, prekriveni su rupama od korozije. Agregati su podložni pregrijavanju zbog prljavog radijatora, zbog čega je glava bloka deformirana, što je skupo zamijeniti.

Ako sada kupite e55 amg, najuspješnija opcija će biti s motorom M112, smatra se uspješnim unatoč činjenici da jede ulje. Ova inline šest ljubavi dobar benzin, ne niže od 95. Ako napunite Mercedes gorivom Loša kvaliteta svijeće će vrlo brzo otkazati, a ima ih 2 na 1 cilindar.

Problemi i kvarovi (II)

Automobil na koji je ugrađen V8 motor je mnogo skuplji za održavanje, neki neoriginalni rezervni dijelovi se ne mogu naći na tržištu automobila. Potrošnja goriva u gradu nije manja od 20 litara.
Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na to kako se vrata zatvaraju ako su šarke vozačeva vrata pokvareno, to je veliki problem. Ne možete ih tek tako kupiti, jer su svi pokvareni u 20 godina starom e-nisu.
Od dijelova koji su skupi za popravku, Mercedes volan, ako ima otvora u njemu, 1 put na 200 hiljada prijeđenih kilometara, ovo zahtijeva popravku. Sama šina je veoma skupa, ako se popravi takva kakva jeste, intervencija je dovoljna za maksimalno 10 hiljada pređenih kilometara. Ako je karika ručnog mjenjača labava, bolje je zamijeniti je, to će biti jeftinije od popravke kutije.

Ako je prethodni vlasnik automobila stavio samo najjeftinije dijelove na ovjes, tada će ga svakih 30-40 hiljada prijeđenih kilometara trebati popraviti. Greške dešifriranja u Mercedesu 210 e 55: 135 CAN - nema veze sa sistemom upravljanja motorom, 116 CAN nema veze sa IFZ ovlaštenim pristupnim sistemom, CAN bus- elektronska kontrolna jedinica motora ne reaguje.

Mercedes 210 2 2 cdi često ima kvarove na egr ventilu, začepljuje se od nekvalitetnog dizel goriva. Ventil je zaglavio, motor počinje da radi u ovom slučaju hitni način rada. Auto ubrzava sporo i generalno ne vozi dobro. Nakon 100 hiljada km, mora se očistiti kako ova situacija ne bi nastala iznenada i ne bi dovela do nesreće. Ventil se pere stotinu specijalnom tečnošću, popravke su dovoljne za skoro 50 hiljada pređenih kilometara.

Specifikacije

Ovjes Mercedes e klase sa stabilizatorom, prednjim i zadnjim dosta poluga. Od početka 2000. godine dostupna je verzija sa pogonom na sva četiri točka. Menjač je automatski 4 i 5 brzina, sa ručnim upravljanjem 5. stepena prenosa. Na lageru, 5-brzinski manuelni je instaliran na Mercedes e. Od 1997. godine na mercedes benz e klasu ugrađuje se 5-G Tronic mjenjač, a 5-brzinski manuelni je zamijenjen sa 6 brzina.

Auto je prilično siguran, u slučaju nesreće aktiviraju se ograničavači zatezanja remena i bočni vazdušni jastuci sigurnost. Uprkos činjenici da je automobil star već 20 godina, opremljen je modernim - senzorom za kišu, brisačem, sistemom protiv klizanja i parking senzorima. Pojavio se elektronski ključ sa autorizacijom vozača i Bas sistemom za sprečavanje sudara i proklizavanja pri kočenju.

Mercedes w210 crash test prošao je sjajno, prema rezultatima iz 1998. godine, automobil je dobio samo 3 zvjezdice, ali godinu dana kasnije poboljšani automobil na front-on testu već je dobio 4. Ekološka klasa u automobilu Mercedes w210 Euro-4.
U vožnji se osjećate kao u *tenk*, udubljenja na krilima jasno pokazuju dimenzije automobila, zbog toga je lako mijenjati trake i parkirati. Tišina u kabini, ne čuje se stranih zvukova. Auto vozi glatko, automatski menjač glatko menja.

Recenzije vlasnika(I)

Valentin, Volgograd. Kupio sam mercedes e 210 2001. Najbitnije je da je to upravo taj mercedes koji mozes sam servisirati, ako se malo razumes u ovo mozes i sam da promenis mnogo potrosnog materijala. Dobro jede ulje, ide negdje oko litara na 3 hiljade km. Bilo je problema nakon kupovine - nisam znao kako da otvorim haubu, odveo sam auto u servis, popravili su kabl i sve je postalo normalno. Baterija se nije odmah promijenila, ali je već bila stara i često je sjedala.

Prvo sam koristio svoj ključ, kasnije se ispostavilo da je i njemu istekao rok trajanja, a onda mi jednog dana jednostavno nije otvorio auto. Otvaranju Mercedesa w210 u slucaju da je baterija potpuno mrtva pomogla je rupa na *staklu*, kroz koju sam upalio auto iz drugog auta, u suprotnom, barem ga rastavite na dijelove. Inače, nije bilo globalnih problema, motor je ovdje običan redni šestac, ako dolijete gorivo 98. putovaće mnogo više. Tijelo je više puta prekriveno antikorozivnom tekućinom, inače bi pragovi jednostavno istrulili davno. Tokom godina vlasništva gvozdeni konj nikad me nije iznevjerio, kutija je ovdje jako pouzdana, kilometraža je vec 380 hiljada, jos nije rastavljena, samo je jednom promijenjeno ulje i to je to.

Mercedes-Benz W210 - druga generacija executive automobili E-klasa njemačkog brenda Mercedes-Benz. Zamijenio je Mercedes-Benz W124 i proizvodio se od 1995. do 2002. godine. Automobil je proizveden u sedan (W210) i karavan (S210). Po prvi put, dizajneri Mercedes-Benza koristili su dvostruka ovalna prednja svjetla u serijskim automobilima, što je odredilo izgled niza Mercedes-Benz modela.

Kao i njegov prethodnik sa karoserijom 124, E-Klasa je snažan i pouzdan automobil. Glatkoća ovog automobila je impresivna. Poboljšano ogibljenje točkova gotovo u potpunosti neutrališe uticaj neravnina na putu. Po prvi put na mašinama ove klase, letva i zupčanik upravljanje. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor spoljnog zagađenja vazduha i Parktronic sistem. Godinu dana kasnije, pojavio se "adaptivni" 5-brzinski elektronski kontrolirani FRG, koji vam omogućava da promijenite algoritam prebacivanja ovisno o stilu vožnje. Proizvodnja modela W210 prekinuta je 2002.

Priča

U facelift modelu Mercedes E klase implementirano je niz inovativnih rješenja koja su podigla udobnost, rukovanje i dinamiku karakteristične za seriju W210 na novi nivo. Lista opcija uključivala je senzor za kišu, automatski sistem klima sa senzorom kvalitete zraka, parking senzor (parktronic). Broj fabrički ugrađene standardne opreme uključivao je ETS sistem, prednje i zadnje električne prozore, spoljni temperaturni senzor i dodatno kočiono svetlo. Ovisno o odabranoj konfiguraciji modela W210, unutrašnjost se razlikovala u opremi i elementima dizajna. U Mercedesu se pojavio E-klase serije W210 novi volan sa džojsticima na stubu volana za kontrolu radija i navigacionog sistema.

Ukupno, 1.653.437 primjeraka Mercedes-Benz E-klase 210 serije sklopljeno je na montažnim linijama u Sindelfingenu, Rastattu i Grazu tokom proizvodnje.

U vrijeme lansiranja modela Mercedes W210, linija pogonskih jedinica je potpuno revidirana. Nadograđeni Mercedes W210 motor odlikovao se smanjenom potrošnjom goriva i, shodno tome, nižom štetne emisije. Prethodna generacija E-klase koristila je motore slične onima ugrađenim u porodicu C-klase. Izuzetak je bio Mercedes E290 Turbo Diesel model sa fundamentalno inovativnim motorom serije OM 602 DE 29 LA sa sistemom direktno ubrizgavanje mješavina goriva. Pored dizel motora, serija E-Klasse 124 nudila je još jednu originalnu modifikaciju - Mercedes E 200 Kompressor, sa motorom kompresora serije M 111.

Multi-link stražnji ovjes prethodnik Mercedesa E-klase serije 142 pokazao se uspješnim i gotovo nepromijenjen je prebačen u restilizovani Mercedes verzija E-Klasa W210. Sprijeda, umjesto jednostavnih nosača ovjesa, korišten je novi, složeniji dizajn na dvostrukim polugama. Mehanizam zasnovan na dvostrukim polugama poprečnog tipa doprinio je smanjenju momenta nagomilavanja i povećao efikasnost kočenja. Kuglasto upravljanje je bazirano na takozvanoj mekanoj letvi upravljača koju podržava standardni Servolenkung (servo upravljač).

Počevši od 1997. godine, Mercedes-Benz E-Klasa serije 210 bila je dostupna sa 4MATIC sistemom pogona na sve točkove. U poređenju sa prethodnim verzijama, koncept pogona na sve točkove implementiran u E-klasu serije W210 odlikovao se fundamentalno drugačijim pristupom. Stalni pogon na sve točkove funkcionisao je u kombinaciji sa ETS elektronskim sistemom vuče i tradicionalnom blokadom diferencijala. Nove verzije 4MATIC sistema pogona na sve točkove razvijene su i izgrađene u saradnji sa inženjerskim korpusom iz Steyr-Daimler-Puch u Grazu. Pogon na sve točkove bio je dostupan na sedanima (W210) i karavanima (S210) Mercedesa 210 E-klase.

Na Mercedes-Benz E-Klasi W210 iz prvih godina proizvodnje, 5-brzinski mehanička kutija zupčanici. 2000. godine zamijenjen je nadograđenim 6-brzinskim ručnim mjenjačem. 4-stepeni automatski menjač je bio dostupan kao opcija, a od 1997. godine u ponudi je bio i 5-stepeni automatski menjač. 2000. godine klasični automatski menjač zamenjen je automatizovanom verzijom sa 5 brzina i ručnim menjanjem brzina.

Na kraju proizvodnje, Mercedes-Benz W210 je proizveden sa motorima E320 i E430, kao i specijalne serije u dvije boje - kvarc srebrna (ograničeno izdanje) i crni opsidijan. Automobili su bili opremljeni xenon farovi, 17-inčne alu felge i ukrasi od javora/oraha. Mercedes-Benz W210 je bio prvi automobil marke koji je proizveden sa ksenonskim farovima (uključujući dinamičku kontrolu svetla - samo kratka svetla).

Ukupno, plan proizvodnje za seriju E-Klase W210 uključivao je osam modifikacija, koje se razlikuju po pogonskim sklopovima i elementima vanjske i unutrašnje opreme. U zastupnicima, Mercedesi E klase razlikovali su se po alfanumeričkim indeksima, u kojima je, nakon slova "E", koje označava da automobil pripada E-klasi, stajao broj koji označava motor W210 (na primjer, automobil sa Zapremina motora od 2295 cm3 označena je kao E230). U verzijama s dizel motorima, slovo "D" dodano je oznaci ambalaže.

Pregled

Eksterijer

Za razliku od konzervativnijeg stila svog prethodnika, Mercedes-Benz W210 je dobio potpuno novi dizajn. Četiri eliptična prednja svjetla na prednjem dijelu automobila i meke linije pružile su dinamičan (po standardima tog vremena i prisutnosti velike flote s više pravokutnih oblika) izgled. Dizajn automobila odmah je prepoznat nagradom Roter Punkt. Jedinstvena struktura karoserije imala je nizak koeficijent u vrijeme debija automobila. aerodinamički otpor(Cd = 0,27). As farbanje korištene su boje na bazi vode.

Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 33 milimetra, a ukupna dužina automobila za 56 mm.

Stilistika opcija za vanjske i Unutrasnji dizajn nove E-Klase baziran je na već poznatom konceptu razrađenom na automobilima C-Klase. osnovni model bila je Classic linija, udobnija i elegantnija - Elegance, a sportski izgled i opremu osigurala je linija Avantgarde. Sve tri opcije ugrađene su na bilo koji od predstavljenih modela motora.

Enterijer

Dizajneri kompanije dali su unutrašnjosti automobila masivnost i zaokruženost. Kao i do sada, dekoracija pojedinih elemenata enterijera bila je od prirodnog drveta. Sa tehničke tačke gledišta, automobil je dobio prednje i zadnje električne prozore, spoljni prikaz temperature, filter za prašinu, sistem kontrole klime sa recirkulacijom vazduha i treće kočiono svetlo na zadnjem pragu.

Dizajn

E-klasa W210 - automobil sa monokok karoserijom, klasičnog rasporeda: prednji motor, pogon na zadnje točkove. Od 1998. godine proizvode se i verzije 4Matic s pogonom na sve kotače. Asortiman motora uključivao je 4-, 6- i 8-cilindarske motore, kako benzinske (s atmosferskim i kompresorskim) tako i dizelaše. W210 - najnovija generacija E-klase, na kojoj je prirodno usisan dizel motori, kao i redni 6-cilindarski benzinski motori (sve dok ih 1997. godine nisu zamijenili V6 motori). Mjenjači: 5-brzinski manuelni (od 2000. - 6-brzinski); automatik: 4-brzinski od početka proizvodnje, 5-brzinski od 1997., 5-brzinski sa ručnim menjanjem od 2000. godine. Ovjes - nezavisno, dvostruke poluge sprijeda i 5-krake pozadi, oba sa stabilizatorima.

Motori

Upotreba V6 motora je prvi put predložena 1998. godine da bi se zamijenile konfiguracije sa šest i osam u liniji (1996-1997). Ovaj novi Mercedes-Benz M112 motor proizvodi 204 KS. (164 kW) i 229 ft⋅lb (310 Nm) obrtnog momenta i ubrzao od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi. Kasnije su se pojavili i drugi prijedlozi: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) sa 354 KS. (264 kW) i 5,4 l atmosferski motor. IN sjeverna amerika Asortiman takođe uključuje dva modela dizel motora E300, uključujući atmosferski (1996-1997) i turbopunjaču (1998-1999) 3,0-litarske redovne šestokrevetne motore. Mercedes-Benz je 2000. godine prestao sa ugradnjom dizel motora u E-klasu za Sjevernu Ameriku. U 2000-2002 u Evropi, dizel motori su zamijenjeni naprednijim Common Rail (CDI, direktno ubrizgavanje goriva u dizel motore). CDI motori nisu bili ponuđeni u Sjevernoj Americi sve do E320 CDI u novom modelu W211.

Prijenos

1996 W210 je bio opremljen sa 4 i 5-brzinskim (Avantgarde) automatikom iz W124. Mercedes je 1997. godine ugradio novi 5-stepeni elektronski kontrolisan menjač. Ovaj automatski menjač se prvi put pojavio 1996. godine na V8 W140. Danas se ovaj model mjenjača (722.6) nalazi na mnogim Daimler AG vozilima. 4- i 5-brzinski mjenjači rade prilično stabilno, iako prvi traje malo duže. Mercedes-Benz je takođe kreirao ulje za menjač koje bi trebalo da traje čitav životni vek menjača. Mnogi vlasnici Mercedesa ne dijele mišljenje o vijeku trajanja mjenjača. Učestalost zamjene ulja u mjenjaču direktno je povezana sa vijekom trajanja mjenjača. Mnogi vlasnici i servisi preporučuju zamjenu ulja svakih 100.000-180.000 km.

Sigurnost

Sigurnost vozila je poboljšana u odnosu na svog prethodnika. Prije svega, proširene su zone deformacije. U standardnoj opremi automobila za zaštitu putnika ugrađeni su ograničavači sile pojasa i dodatni vazdušni jastuci za bočni udar.

Nova E-klasa dobila je više od 30 tehničkih inovacija. Sistemi kao što su elektronska kontrola proklizavanja (ETS) i brisači vjetrobrana koji osjetljivi na kišu su standardna oprema. Dodatno je bilo moguće opremiti automobil PARKTRONIC parking asistentom.

Godine 1997. automobilu je dodat sistem za autorizaciju vozača ELCODE, koji kontroliše vrata i paljenje pomoću elektronskog ključa. Osim toga, automobili su opremljeni sistemom za pomoć pri kočenju (BAS), koji automatski prepoznaje manevre u slučaju nužde i prilagođava silu kočenja.

U početnom testiranju 1998. godine, automobil je dobio samo tri zvjezdice. Došlo je do značajne deformacije karoserije u predjelu nogu vozača, razdvojeni zavari na podu - uzrok su lukovi kotača udubljeni u dubinu. Do smanjenja je došlo i zbog značajnog opterećenja pojasa na grudima suvozača, kao i velikog pomeranja pedale kočnice unazad od 23 centimetra. Nakon nekog vremena, "stub" test je uključen u Euro NCAP sistem. Mercedes-Benz je poboljšao model i izvršena su ponovljena testiranja. Poboljšani automobil dobio je četiri zvjezdice na ažuriranom sistemu testiranja.

Uprava Mercedes E-klase W210

Zahvaljujući poboljšanom ovjesu, automobil se odlično osjeća čak i na neravnim putevima. Njegov pokret je gladak. Tip kontrole ovdje je upravljanje zupčanikom, što je bio debi za automobile ove klase. Mercedes E-klase W210 opremljen je senzorima koji vozača obaveštavaju o padavinama u vidu kiše, kao i stepenu zagađenosti vazduha.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. Inline četvorke M111 bile su jednostavne i moćne, s prilično modernim sistemom upravljanja i dobrim mehaničkim dijelom. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno.

Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litara već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori uvršteni na listu "milionera".

Glavna stvar je pratiti zdravlje sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi".

Na starijim automobilima, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenja u motornom prostoru i brojnih senzora, uglavnom, naravno, skupog senzora masenog protoka zraka (MAF), lambda senzora i temperaturnih senzora. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Utječu visoka cijena originalnih rezervnih dijelova u prošlosti i nedostatak kvalitetnih neoriginalnih u prošlosti. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki.

Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni i nije Wahler, onda se šanse za problem s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine.

Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su legendarne OM605 inline petice i OM606 atmosferske šestice, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine na automobile se ugrađuju motori sa CDI elektronskim ubrizgavanjem - oni su vedriji, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma cenjene poluelektronske "automate" bile su poznate po svojoj pouzdanosti i veoma, ne, čak i tako - jaaaaaako mirnom karakteru. Odsustvo blokade pretvarača obrtnog momenta i minimum elektronike čine ih neosjetljivima čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne.

Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - njegove slabe tačke. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi.

Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već potpuno elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o W211, treba samo dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja.

Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima trebalo bi zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. godine je slaba opruga u regulatoru tlaka tijela ventila i kvačilo za pretjecanje F1 paketa. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što agresivniji algoritam zaključavanja i rani kvar njenog ventila i kontaminacija kućišta ventila utiču na kasnija puštanja automobila.

Šasija

I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do "povreda" prednjeg okvira i ozbiljnih oštećenja na podu i pragovima. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen.

Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem visokokvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljena suspenzija traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u službi koja je upoznata s automobilima, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog standardne usklađenosti ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Karoserija i unutrašnja oprema

Malo je vjerovatno da ćete uopće moći pronaći automobil bez korozije - čak i kasne kopije obično imaju tragove rđe na lukovima, pragovima i blizu mjesta pričvršćivanja branika. Nažalost, ako ne popravite na vrijeme, onda auto vrlo dobro trune. Njegovani primjerci mogu biti potpuno bez pragova, poput petnaestogodišnjeg Žigulija. Restauracija je skoro uvijek moguća, ali ne uvijek isplativa, jer tržišna cijena mašina u "živom" stanju obično nije toliko visoka. Nakon što ste pronašli "truli", samo trebate potražiti bolju kopiju.

U svakom slučaju, mašine sa mnogo dodatna oprema imaju ogroman broj ranjivih čvorova. Čak i stražnji električni prozori mogu biti izvor glavobolje na automobilima koji su prije stiliziranja. Prilikom kupovine vrijedi dosljedno provjeravati rad svega, od korektora farova do sistema preklapanja stražnjih naslona za glavu i krovnog otvora. Visokokvalitetna obnova funkcionalnosti definitivno će koštati prilično novčić, osim ako ne tražite rezervne dijelove i popravite sami.

Modifikacije

Mercedes tuning studio je 1996. godine na tržište izbacio model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997. godine, u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najmoćnija sportska limuzina. Glavne promjene koje su napravljene na standardnim AMG E-classmasterima odnosile su se na doradu motora, ovjesa i karoserije automobila.

Dakle, E50 AMG je dobio prisilni 5-litarski V8 sa kapacitetom od 347 snaga. Sa takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotine za 7,2 sekunde, i maksimalna brzina bio ograničen na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniju "osmicu" od 5,4 litara sa kapacitetom od 354 snage. Stoga, ubrzanje do stotine traje samo 5,7 sekundi, a snažan obrtni moment (530 Nm) doslovno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana, automobile iz AMG-a odlikuju plastični pragovi na vratima, niži odbojnici, dodatni spojleri i posebni sportski kotači. Razmak od tla sportske E-klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Šik unutrašnjost u dvobojnoj koži je zaštitni znak AMG kreacija.

A 1998. godine "velikooki" je počeo da se oprema novom generacijom dizel motora sa Common Rail sistemom napajanja (Mercedes s takvim motorima označen je CDI indeksom). Ranije poznati E200CDI i E220CDI su ostali, ali su dobili snažnije motore od 115 i 143 KS. umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS

Za posebno vruće glave, E60 AMG verzija je bila ponuđena sa 6-litarskim V8 sa 381 ks. i ubrzanje za 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak i u Njemačkoj. U tradiciji "Mercedes-Benza" oba modela su bila opremljena samo automatskim menjačem.

Mercedes E u karoseriji 210 - drugi Mercedes-Benz generacija W210 (E klasa)

(tačan naziv Mercedes-Benz E klasa W210) pojavio se 1995. godine i dizajniran je da zamijeni zastarjeli Mercedes u 124 karoseriji. Nepotrebno je reći da je u Rusiji ovo "oko" (kako je dobio nadimak) steklo divlju popularnost među automobilima poslovne klase (BMW ima svog direktnog konkurenta, BMW serije 5 u zadnjem delu modela e39).

Mercedes E-klase u karoseriji 210 (W210), iako je bio sličan svom prethodniku u geometrijskim oblicima, sve je to bilo novo auto sa inovativnim dizajnom eksterijera - tada su se pojavila četiri fara umesto dva. Prvi znakovi bili su dizelske verzije E220 i E300, kao i benzinske E200, E230, E280 i E320 (kasnije dodane top varijanta E420). Mercedes e w210 - druga generacija Mercedesa u E segmentu (poslovna klasa).

Fotografija Mercedesa E (210. karoserija)

Mercedes E-320 u karoseriji 210 postao je najprodavaniji automobil iz Mercedes-Benza. Godine 2000. tijelo W210 je ažurirano: funkcionalna informativna ploča pojavila se ispod brzinomjera, telefon, navigator, automatska kontrola zvuka postala je dostupna sa upravljača. Pored toga, sistem Touch Shift, analog TipTronik sistema kao na Porsche automobilima, uveden je u 5-stepeni automatski menjač.

Motori Mercedes E klase u karoseriji 210

Što se tiče motora, Mercedes e 210 je po prvi put ugradio V6 i V8 motor umjesto linijske konfiguracije cilindra modela 1996-1997.

Benzinske varijante su bile opremljene sa sljedećim motorima:

E 260 (I6 M104, 3.199 cc 2.6L, 162 kW/220 KS/206 KS) 2000-2002.
E 320 (I6 M104, 3.199 cc 3.2L, 162 kW/220 KS/217 KS) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4.196 cc 4.2L, 205 kW/279 KS/275 KS) 1997.
E 430 (V-8 M-113, 4.266 cc 4.3L, 205 kW/279 KS/275 KS) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cc 5.4L, 260 kW/354 KS/349 KS) 1998-2002

Recenzija Mercedes E, 210 karoserije

Mercedes E-klasa može biti u 3 verzije: Classic, Elegance i Vanguard. Uglavnom, razlika između njih nije tako velika i očituje se u malim stvarima. I on sam u 210. karoseriji ima vrlo respektabilan izgled, kao i mnoge mogućnosti konfiguracije: od 4-cilindarskog motora do moćnog V-8.

Obično se Mercedesove performanse povezuju sa snagom motora ispod haube. 2-litarski model E200 (Classic) ima najskromniju opremu. Sve iznad 2 litre dolazi sa elegancima i avangardom. Zlatna sredina za Mercedes u 210. karoseriji - to su modeli E280 i E320 - smatraju se "Mercedesima" (V-6 motori) i imaju prilično kompletnu opremu: električni volan, krovni otvor, kontrolu klime, parking senzore, zavesa na zadnjem staklu, grejanje svih sedista itd.

Mercedes W210 je automobil poslovne klase koji je zamijenio legendarni Mercedes u karoseriji W124. Automobil je proizveden i kao karavan i kao limuzina. Ovo je prvi automobil koncerna, u čijem dizajnu su korištena ovalna dvostruka svjetla. I to je postalo karakteristika ovog modela.

O dizajnu

Dakle, Mercedes W210 je automobil sa monokok karoserijom klasičnog stila. Programeri su postavili njegov motor ispred. A pogon je na zadnjim točkovima. Počevši od 1998. godine, koncern je proizvodio i verzije s pogonom na sve kotače, koje su postale poznate kao 4Matic.

Model je opremljen nezavisnim nosačima ovjesa. Pozadi se nalazi pet poluga, a napred 2 poluge. Svaki od njih ima karakteristiku, odnosno stabilizator.

O pogonskim jedinicama

Predloženo je da V6 motor bude predstavljen 1998. godine. Planirano je da ovaj motor bude dostojna zamjena za „inline“ osmicu i šesticu (posebno su bili popularni 1996. i 1997.). Ovaj potpuno novi agregat imao je 204 konjske snage, a do stotine je ubrzao za manje od sedam sekundi.

Nešto kasnije počeli su se pojavljivati i drugi prijedlozi, na primjer, E420, E430, E55 (AMG). Potonji je, inače, bio opremljen motorom koji je mogao razviti snagu od 354 konjske snage. A kompanija je također izbacila moćnu atmosfersku jedinicu za napajanje, čija je zapremina dostigla 5,4 litara.

Objavljeno posebno za Sjevernu Ameriku sa dizel motori. Uključujući i atmosferske i turbo punjače. Osim toga, u ponudi su bile i 3-litarske linijske "šestice". Ali 2000. godine koncern je prestao da se instalira dizel jedinice u E-klasu za tržište automobila Sjeverne Amerike.

Ažuriranja

U periodu do 2002. godine dizel agregati u Evropi su zamijenjeni modernijim i, da tako kažem, naprednijim. Ovo su Common Rail motori. Po čemu su se razlikovali? Sistem direktnog ubrizgavanja goriva u dizel agregatima. CDI (skraćeno) nije ponuđen Sjevernoj Americi. Tako da se sa takvim motorom ispod haube može naći samo u Evropi. Automobili sa ovim motorom su kasnije ponuđeni na tržište Sjeverne Amerike. Kada je Mercedes počeo da se pojavljuje u 211. karoseriji.

Zanimljivo je da je Mercedes-Benz W210 najnovija generacija ove klase (E-klase) sa dvije funkcije punjenja. Proizvođači su na njih ugradili atmosferske dizel motore i 6-cilindarske benzinske motore.

Asortiman predloženih motora

Kada govorimo o Mercedesu E W210, potrebno je navesti sve agregate koji bi se mogli ugraditi ispod haube ovog modela. Dakle, ukupno, proizvođači mogu ponuditi potencijalni kupac dvadeset pogonskih agregata na izbor, uključujući 12 benzinskih i 8 dizelskih.

Najslabiji, najčešći (među benzinskim motorima) smatra se motor ugrađen u model E200. Razvio je 136 Konjska snaga i postojala je pet godina - od 1995. do 2000. godine. Zatim je došao E200 Kompressor. Takođe dvolitarski, ali samo je imao 30 "konja" više.

Zatim su izašli modeli E230 i E240 - sa 2,3- i 2,4-litarskim motorima od 150 i 170 KS. With. respektivno. Na E240 su bila instalirana i još dva motora - 2,6-litarski iste snage, ali 7 "konja" više.

Prvi motor modela E280 razvio je snagu od 193 litre. s., a drugi - 204, sa istom zapreminom od 2,8 litara. Tada se na E320 pojavio 3,2-litarski motor sa 224 KS. With. Slijedeći je došao model E420 sa motorom od 279 KS. With. i zapremine 4,2 litra.

Njegov sljedbenik bio je pogonski agregat modela E430 - iste snage, ali drugačije zapremine (0,1 litar više).

I na kraju, posljednja benzinska jedinica. Moglo se vidjeti na E55 AMG verziji. 354 konjske snage, 5,4 litara - definitivno je bilo najbolji motor u cijeloj paleti modela Mercedes E-klase W210. Mnogi stručnjaci tako misle.

Dizajn

Govoreći o takvom automobilu kao što je Mercedes-Benz E-klasa W210, ne može se ne spomenuti izgled. Njegov prethodnik, čuveni W124, imao je vrlo prezentabilan, strog, konzervativan dizajn koji je izazivao poštovanje. W210 je počeo personificirati potpuno novu riječ u automobilskom eksterijeru.

Izražajni farovi u obliku elipse, meke linije karoserije, oštra i uska hauba, koja slici sofisticiranosti dodaje omekšavajući masivni branik - općenito, silueta se pokazala zanimljivom. Zanimljivo je da je dizajn ovog modela dobio najviša nagrada iz Evropskog instituta za dizajn centar. Dodjeljuje se za posebna dostignuća u oblasti dizajna automobila i zaista izvanrednu dizajnersku ideju. Nije iznenađujuće da Mercedes W210 dobija izuzetno pozitivne kritike.

Također je važno da dizajn nije samo atraktivan, već i aerodinamičan. Koeficijent otpora zraka ovdje je bio samo 0,27.

Modernizacija

Ovaj automobil je pretrpio neke promjene. Karavan i limuzina dobili su potpuno novu haubu s drugačijom, modernijom i modernijom rešetkom. Osim toga, pojavila su se i nova zadnja svjetla i farovi, branici, kućišta retrovizora, opremljena pokazivačima smjera.

O čemu se može reći komandna tabla? Ispod brzinomera postavljen je multifunkcionalni displej, a na volanu su postavljena dugmad preko kojih je bilo lako i zgodno upravljati telefonom, navigacijom i audio sistemom.

Plus, tu je bio potpuno novi 5-brzinski automatski menjač mjenjači opremljeni funkcijom ručne promjene. I ESP sistem se više nije nudio kao dodatna opcija- uključeno je u osnovni paket.

Enterijer

Jednako važna karakteristika je unutrašnjost. Prilikom kupovine mora se voditi računa o izgledu automobila (uostalom, estetiku niko nije otkazao), ali i kako izgleda iznutra - takođe. Uostalom, upravo u kabini, za volanom, vozač provodi većinu svog vremena. Dakle, on bi trebao biti udoban, udoban, udoban, prostran i ugodan za boravak unutra.

Ovaj automobil je, kao i svaki drugi Mercedes, uspio u unutrašnjosti. Proizvođači iz Stuttgarta uvijek su se fokusirali na dizajn interijera. Unutrašnjost ovog modela napravljena je masivnijom i zaobljenijom, odlučivši da će biti uspješno kombinovana i u skladu sa eksterijerom automobila.

Takođe je korišćen i odvojeno kontrolisan sistem grejanja za prednja i vozačeva sedišta. As standardna oprema uveden filter za prašinu sa funkcijom recirkulacije zraka.

Dizajneri su koristili samo visokokvalitetne materijale u unutrašnjosti - drvo, kožu i druge izdržljive elemente. Neki uređaji su dobili posebne digitalne displeje.

Takođe u Mercedes-Benz E W210 počeli su da ugrađuju takozvani sistem za dijagnostiku signala. Dodali su i pneumatski sistem kontrole dometa farova. Proizvođači su opremili automobil centralna brava i dodatni zadnji nasloni za glavu koji se mogu sklopiti.

Inače, prtljažnik takođe raduje dobrim volumenom. 500 litara je puno! A kako bi transport dugih predmeta bio praktičniji, osiguran je poseban transportni otvor.

Općenito, ovaj automobil uspješno kombinuje udobnost, udobnost, estetiku i praktičnost. To potvrđuju recenzije brojnih sretnih vlasnika koji uvjeravaju da takav Mercedes nije samo pokazatelj ukusa i statusa, već i zaista zgodan i pouzdan prijevoz.

Prijenos

W210 je objavljen i sa mehanikom i sa automatski menjač. Pa, ako sa ručni menjač sve je već jasno, onda je vrijedno detaljnije razgovarati o automatskom mjenjaču.

Verzije proizvedene 1996. godine bile su opremljene "automatikom" (sa 4 ili 5 brzina). Ovaj mjenjač je preuzet od svog prethodnika, W124. A sljedeće, 1997. godine, instaliran je još jedan, 5-brzinski, elektronski upravljan. Ova "mašina" se prvi put pojavila na W140 (dakle, 1996. godine). Ova kutija je trenutno instalirana na mnogim Daimler AG vozilima.

A koncern je proizvodio i specijalno ulje za kutije. I, moram reći, stvarno produžava život kontrolne tačke do ... beskonačnosti. Na primjer, vlasnici koji su kupili Mercedes tada, devedesetih, i koristili ovo ulje, ne žale se - mjenjač radi kao sat!

Mnogi danas žele da kupe ovaj automobil. I to je realno, jer je prodat popriličan broj takvih "mercedesa".

Koliko? Može se razlikovati ovisno o stanju stroja, godini proizvodnje i konfiguraciji. Na primjer, model iz 2003. u dobrom stanju može se kupiti za otprilike 380.000 rubalja. Sasvim je moguće kupiti stariju verziju za iznos manji od 200.000 rubalja. Ali općenito, postoje opcije.

Glavna stvar je prethodno pregledati automobil u servisu kako biste identificirali nedostatke, ako ih ima. Jer popravka "mercedesa" nije jeftina. Iako se, u principu, ne lome.