“K Olesa” vas je pre nešto više od godinu dana već upoznao sa “trolitarkom”, ali je tada nosio naziv Sport. Tada je, na neko vrijeme, najmoćniji Mitsubishi crossover nestao iz prodajnih mjesta i cjenovnika. Ispostavilo se da se vratio pod imenom Outlander GT. Šta se promijenilo?
Na prvi pogled - ništa. Ista karoserija, koja više podsjeća na karavan off-road nego klasični SUV, isti prednji kraj u stilu Dinamic Shield sa snažnim hromiranim „mandibulama“, kao da steže crnu oblogu donjeg dela maske hladnjaka, masivnim hromiranim prečkama u gornjem delu i svetlucavim „tri dijamanta“. Isti oštri horizontalni žigosanje ide duž cijele strane, od farova do zadnja svetla, te iste hromirane lajsne na dnu vrata, iste V6 natpisne pločice na krilima... Da biste uočili promjene, potrebno je bolje pogledati, napregnuti pamćenje ili pogledati u arhivu fotografija.
|
 |
 |
 |
Dakle, prva inovacija: GPS antena "peraja morskog psa" pojavila se na krovu. GT natpisna pločica na petim vratima - pa, to se podrazumijeva... Ali onih crnih okruglih komada na crnim prečkama "plastičnog" dijela obloge definitivno nije bilo. O da, ovo su senzori sistema aktivnog tempomata! U stvari, oni su takođe odgovorni za rad FCM (forward collision mitigation) sistema. Na donjoj površini bočnih retrovizora nije bilo sočiva video kamera. Sve? Možda je to sve...
 |
 |
...I naočare umjesto otvora
Ni unutra nema previše razlika, barem cjelokupna unutrašnja arhitektura nije pretrpjela nikakve promjene. Isti „svetli vrh, tamno dno“, ista meka plastična prednja ploča, isti prošiveni kožni vizir preko instrument table, ista visokokvalitetna perforirana kožna sedišta (Outlander GT dolazi u jednoj konfiguraciji, takođe poznatoj kao osnovna , ili i vrh). Ostalo je isto obilje crnog klavirskog laka i urednih plastičnih umetaka od tamnog drveta.
Otvor je nestao, ali kao kompenzacija pojavila se kutija za naočare (i spremna da prihvati čak i prilično velike teleskope, u kojima je kornjača pjevala pjesmu sa mladunčetom lava glasom Olega Anofrieva), kao i neizbježno „panik dugme ” sistema ERA-GLONASS. Ali jasno je da ima više dugmadi na krakovima volana (treba kontrolisati nove funkcije i sisteme, uključujući aktivni tempomat i sistem video nadzora), kao i povećanje broja tastera na panelu. Sada postoje tasteri koji uključuju grejanje volana, praćenje mrtvog ugla i grejanje vjetrobransko staklo i sistem kontrole napuštanja trake... I, naravno, medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir. Sada izgleda potpuno drugačije jer umesto mehaničkih tastera i rotacionih dugmadi, sada postoje samo tasteri na dodir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šta ako Google nije u redu?
Sistem ima mogućnost integracije sa pametnim telefonom putem Apple CarPlay-a ili Android Auto-a, ali iz nekog razloga na njemu nije instalirana navigacijska aplikacija koja može raditi bez mrežne veze. Naravno, odmah sam preuzeo Android Auto na svoj kineski i pokušao da prođem kroz njega.
Da biste to učinili, prvo morate "registrirati" svoj pametni telefon putem bluetooth-a, a drugo, povezati ga putem USB-a. Jedina neugodnost u cijeloj ovoj priči bila je to što je za to bio potreban prilično dugačak USB kabel: odgovarajuće utičnice su skrivene u kutiji naslona za ruke, ali je ipak bolje telefon montirati negdje na prednju ploču. Kada se Android Auto pokrene, sve funkcije se mogu kontrolisati preko ekrana osetljivog na dodir automobila, ali će i dalje biti potrebna određena manipulacija telefonom da biste započeli.
1 / 2
2 / 2
Na moje razočarenje, pokazalo se da Android Auto ne „integriše“ automobil sa svim aplikacijama instaliranim na vašem pametnom telefonu, pa su moje nade da ću na monitoru videti Yandex Navigator ili rasterske karte u programu Ozi Explorer nestale kao jutarnja magla iznad Moskva River. Navigacija je samo preko Google mapa, muzika je samo preko Google Play muzike, ali instant messenger poruke, SMS i e-poruke zapravo iskaču u odvojenim prozorima na ekranu.
Dakle, ako idete na mjesta na kojima Outlander GT nema mobilnu pokrivenost, i dalje ćete morati uključiti svoj pametni telefon ili tablet u načinu navigacije. U tom smislu, pristup koji implementira brend Chery čini mi se obećavajućim (iako sam sistem takođe nije bez nedostataka).
Sedi, prijatelju!
Općenito, sudeći po broju utikača, raspon zasićenosti Outlandera elektronskim pomoćnicima vozača još nije iscrpljen. Dugme odgovorno za promenu stranica na informacionom displeju još uvek je skriveno od vozača iza prekidača na stubu volana. komandna tabla, a kao i do sada, samo je vozačko sjedište opremljeno električnim pogonima.
Inače, ne razumijem baš prigovore nekih novinara na ergonomiju Outlandera, posebno na previsoko vozačevo sjedište. Dakle, u autu koji sam dobio na test, izgleda, prije mene je vozila osoba, čvrsto naviknuta na položaj sedenja "suvozača", i dugo nisam mogao da shvatim: zašto mi je, čini se, bilo tako nezgodno da sam podesio ispravan rastojanje do volana... Ali za sada nisam podigao jastuk sedišta na odgovarajuću visinu, ruke su mi još uvek bile u položaju „pruži dlanove ka suncu“. Podigao sam sjedalo do kraja - sve je došlo na svoje mjesto, a vidljivost naprijed se poboljšala, a glava mi se nije zalijepila u plafon (sa visinom od 182 cm) i postalo je moguće staviti lijevi lakat na „prozorsku dasku “, a moj desni lakat naslonjen na poklopac obimne kutije naslona za ruke.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
I dalje sam zadovoljan prostorom na drugom redu sedišta i mogućnošću podešavanja ugla naslona. Međutim, imam određene zamjerke na “galeriju”. Samo što danas riječ „udobnost“ ne znači samo kožne presvlake i dovoljno prostora za noge. Putnici u drugom redu su lišeni ne samo mogućnosti regulacije svoje mikroklime, već i bilo kakvih uređaja za povezivanje i punjenje mobilnih uređaja. Slažem se, u naše vrijeme ovo je važno, ali košta samo peni. I upravo te sitnice određuju činjenicu da prilično veliki, ne najjeftiniji, solidnog izgleda i općenito dobro opremljen automobil, štoviše, jedini od kolega iz razreda koji se razmeće sa šest cilindara umjesto sa četiri, ne može zauzeti mjesto. u "premium" kategoriji, preostali , V najboljem scenariju, “premium zamjena”.
Gdje se nalazi Sport?
Pa samo malo podesi retrovizore, selektor u Driveu - možeš na jedrenje? Outlander GT se samopouzdano i dostojanstveno kotrlja gradskim ulicama, ne izazivajući vozača na bilo kakvu šalu, ali i ne ometajući energične manevre i promjene traka. Istovremeno, ono što je lijepo je to što su motor i mjenjač u stanju apsolutnog dogovora, a pod pedalom se uvijek osjeća solidna rezerva snage. Imam samo jednu zamjerku na kutiju: nedostatak Sport moda. Postoji "super Plyushkin" "povrće" Eco način rada, postoji standardni normalni način rada, selektor ima L položaj (ograničavajući prebacivanje na gornje brzine), ali ne postoji sportski način koji osigurava prebacivanje pri 5-6 hiljada o/min.
Još dva moda, Snow i Lock, ne odnose se toliko na kutiju koliko na sistem pogon na sva četiri točka i prenosi uopšte. Dakle, ako želite da iskoristite sve mogućnosti šestice u obliku slova V sto posto, do posljednje kocke od raspoložive tri litre, prebacite ručno pomoću lopatica koje se nalaze na stupu upravljača. Inače, ovo drugo će vam se jako svidjeti ako se nekako odvezete s asfalta i nađete se u situaciji da vam je potreban puni terenski potencijal crossovera. Tada će vam činjenica da lopatice ne mijenjaju svoj položaj kada okrenete volan omogućiti da mjenjate brzine mnogo sigurnije dok energično manevrirate i mijenjate kotače "od blokade do blokade".
Animacija s pogonom na sve kotače
Što se tiče rada lukavog S-AWC sistema pogona na sva četiri točka, uprkos činjenici da je jedna od stranica prikaz informacija je vizuelna animacija trenutnog stanja ovog sistema, vrlo je teško vidjeti njegov rad u gradu. Recimo, možete srdačno pritisnuti papučicu gasa, baciti automobil u trzaj na dobro kišnom moskovskom asfaltu, a raspršivanje poprečnih štapova u središnjem pravokutniku S-AWC dijagrama ilustruje intenzitet prijenosa snage na stražnja osovina, a vraćanje vuče isključivo na prednje točkove kako se brzina povećava.
Ali da bi se promatralo kako radi aktivni prednji diferencijal elektronski kontrolisan a kako sistem raspoređuje sile kočenja na točkovima tokom skretanja, u gradskim uslovima treba da uradite nešto potpuno apsurdno. Na primjer, uletite na izlaz sa glavnog puta u rezervni dio brzinom od oko osamdeset, ili napunite automobil u bočni prolaz pri šezdeset.
Ne, sav ovaj luksuz nije za grad, pogotovo što tokom ovakvih manevara na ivici faula nema vremena za gledanje crtanih filmova na displeju. To je tačno za “ odlično putovanje“, gdje na svojoj ruti možete naići na krivudave šumske staze, planinske serpentine, zemljane puteve, makadamske grejdere... I upravo u tim uslovima Outlander GT ostvaruje sve svoje mogućnosti. Da budem iskren, sa takvom strašću sam "lupao" po prajmerima, uklapajući se u njihove oštre krivine, samo na Subaru krosoverima.
Glavna namjena
Težina praznog vozila
Ne, u gradu je Outlander GT prilično dobar i prijatan. Istina, deklarirana potrošnja je 8,9 litara na sto at mješoviti ciklus a oko 12,2 litara u gradu definitivno nije istina. Ne biste trebali obraćati pažnju ni na broj 20.4 koji je zabilježio objektiv kamere (on odražava dug rad on Idling tokom snimanja), ali isto tako nisam mogao dobiti manje od 15 litara.
Ali ako bolje pogledate, optimalna svrha Outlandera GT su upravo duga putovanja sa porodicom. Počnimo od prtljažnika, koji ne samo da ima sasvim pristojnu (iako ne šampionsku) zapreminu od 477 litara, već ima i pretinac za rukavice sa dva pretinca skrivena ispod lažnog poda, gdje će biti tako zgodno odložiti sve vrste sitnica koje se uvijek gube u prtljažniku. Osim toga, preklapanjem naslona stražnje sofe možete organizirati potpuno potpuno mjesto za spavanje u automobilu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Volumen prtljažnika
477 / 1.640 litara
Tačno u dugo putovanje pojavit će se sve prednosti aktivnog tempomata. Strogo govoreći, može se koristiti u gradu, ali u uslovima gustog saobraćaja i dalje nije baš zgodno. Čak i ako razmak do automobila ispred sebe postavite na minimum, ispred vas će i dalje biti pozamašan prozor u koji će se svi i svi popeti, a automatski sistem će na to reagovati naglim kočenjem. Opet, „elektronski vozač“ će ubrzavati na potpuno drugačiji način od onoga na što ste navikli: u početku je previše trom, a tek onda, kada je vaše vozilo već dovoljno daleko, vrlo intenzivno. Na semaforu, aktivno krstarenje radi sve dok se potpuno ne zaustavi, ali se onda, nakon nekoliko sekundi, jednostavno ugasi i automobil (više ne prati udaljenost radarom) počinje puzati prema braniku automobila ispred. Općenito, htjeli to ili ne, morat ćete staviti nogu na kočnicu.
Ali na autoputu, aktivno krstarenje radi sasvim adekvatno, omogućavajući vam da putujete mnogo veću udaljenost bez znakova umora. Ni sistem kontrole napuštanja trake neće škoditi, posebno na putevima sa normalnim oznakama. Sistem nadzora mrtvog ugla je više za grad, iako lako mogu zamisliti situaciju u kojoj će spriječiti nesreću sa vašim učešćem na autoputu. Recimo, spremate se da prestignete kamion, a u ovom trenutku izvesni Schumacher je odlučio duplo prestići i već je ušao u mrtvi ugao...
Zapremina rezervoara za gorivo
U gradu je sistem za upozorenje na sudar mnogo korisniji, koji pred vama pali jarko narandžasto upozorenje „Kočnite!“. u slučajevima kada prebrzo počnete da se približavate drugim učesnicima u saobraćaju
Turistički, ali ne ekstremno
U principu, pretjecanje na autoputu vam neće stvarati probleme i neće vas prisiljavati da spaljujete nervne ćelije, koje se, kao što znate, ne obnavljaju (već sam pisao o rezervi snage ispod pedale). Na dugom putovanju, ni ovjes ni buka vas neće umoriti, iako u pogledu izolacije buke Mitsubishi inženjeri još uvijek imaju posla. Dakle, dobro nahranjeno tutnjanje šestice uglavnom čujete samo kada svim srcem pritisnete papučicu gasa, a to je ispravan, plemenit zvuk (a ne škripa četiri cilindra). Ali buka kotača počinje prodirati u kabinu počevši od šezdeset kilometara na sat, iako, pošteno rečeno, ostaje u prihvatljivim granicama i ne prigušuje muziku iz sistema zvučnika.
A ipak, glavna stvar je da će vam Outlander GT pomoći da časno savladate sve puteve, pa čak i da dođete do nekih mjesta koja su udaljena od asfaltnih autoputeva. Naravno, ne treba ga smatrati beskompromisnim osvajačem ponora i mešanjem u blatnjavu kolotečinu, već 215 mm klirensa od tla, mogućnost čvrstog zaključavanja kvačila i kretanja samo u niskim brzinama, kao i apsolutnu jednakost sve tri Ključni pokazatelji geometrijske sposobnosti trčanja (uglovi prilaza, odlaska i rampe) ) omogućavaju vam da se osjećate vrlo samopouzdano na laganim terenskim uvjetima. U svakom slučaju, ako ste prošli kroz prepreku a da niste udarili u nju prednjim branikom, ni zadnji branik neće udariti u nju, ali u najsumnjivijim slučajevima uvijek možete pritisnuti dugme na lijevom kraku volana , upalite kameru i vidite šta je ispod branika auta i direktno na desnoj strani (pa, možete i sami pogledati lijevo tako što ćete gurnuti glavu kroz prozor).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Već sam spomenuo odlično ponašanje automobila na zemljanim i makadamskim putevima. Jedina primjedba je da se ne treba potpuno opuštati i voziti "do kraja" neravnim putevima, velika je šansa da ne stignete usporiti prije neke posebno istaknute rupe ili udarne rupe, a onda i kvar podešenog ovjesa jer udobnost postaje jednostavno neizbežna.
U dobrom društvu
Generalno, nadam se da ne sumnjate da Outlander GT s razlogom nosi natpisnu pločicu sa dva vesela slova i odličan je za duga putovanja. Zapravo, auto ima samo dva ozbiljna nedostatka: nije najbolji niska potrošnja a cijena je 2.289.990 rubalja. Ova cijena se već približava granicama premium segment: Na primjer, Land Rover Discovery Sport (vidite, i dobar izbor za auto-turizam) nudi se po cijeni od 2.680.000 rubalja, a recimo Volvo XC60 - od 2.468.000. Ali ostavimo premium brendove na miru. Outlander GT takođe ima ozbiljne konkurente u svom "ešalonu". Da, niko od njih ne može da se pohvali V6 motorom, ali u svim ostalim aspektima su sasvim uporedivi.
Navedena potrošnja goriva na 100 km
u mješovitom ciklusu
8,9 litara
Prije svega vrijedi spomenuti nova Mazda CX-5. Ovaj krosover sa motorom od 192 konjske snage u vrhu Vrhunska konfiguracija a cijeli set opcija koštat će 2.193.600, odnosno skoro 100.000 jeftinije. Da, motor mu je nešto slabiji, ali G-Vectoring sistem je ideološki vrlo sličan S-AWC-u, a tu su i elektronski asistenti vozača. Nema aktivnog tempomata, ali postoji head-up displej (koji, inače, ne bi naškodio ni Outlanderu - navikao sam se na mogućnosti koje pruža u posljednje vrijeme).
Već sam spomenuo koliko su Subaru crossoveri zabavni sa svojim bokser motori, simetričan pogon na sva četiri točka, klirens od 220 mm i X-Mode off-road mod. U ovom slučaju, konkurent će biti Forester 2.0XT sa motorom od 241 KS. u jedinoj Premium verziji koja je dostupna za njega. Zanimljivo je da je korporativni kod takvog automobila GT! Naravno, dinamičniji je (vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 7,5 sekundi), ali je i znatno skuplji: takav automobil košta 2.599.900 rubalja. Osim toga, vozač "turbo šumara" moraće da se oslanja uglavnom na sebe (Subaru ne žuri da uvodi sve vrste "elektronske pomoći" na svoje automobile), a Lineartronic CVT, iako je, bez sumnje, jedan od najboljih kontinuirano varijabilnih mjenjača, ne pruža uvijek linearan odgovor na pritisak na papučicu gasa.
Kratke tehničke specifikacije:
Dimenzije (D x Š x V): 4.695 x 1.800 x 1.680 mm Motor: benzinac V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 KS, 291 Nm Menjač: automatski, šestostepeni Ubrzanje do 100 km/h: 8, 7 sek. Maksimalna brzina: 205 km/h Vožnja: puni S-AWC
Konačno, za 2.284.000 rubalja možete dobiti odlično opremljen VW Tiguan (TSI turbo motor od 220 konjskih snaga, sedam brzina DSG kutija, kožna unutrašnjost, Offroad paket, aktivni tempomat, full set elektronski asistenti, uključujući funkciju parkiranja automobila i medijski sistem sa sučeljem App-Connect koji vam omogućava da integrišete i iPhone i pametni telefon na Android platformi). Među prednostima, osim ubrzanja do "stotine" za 6,5 sekundi, primijetio bih vrlo skroman apetit za takvim parametrima (8,4 litara na sto u kombinovanom ciklusu), ogroman prtljažnik zapremine 615 litara, prisustvo inverter i utičnicu od 220 V, kao i prefinjeno rukovanje karakteristično za sva vozila na MQB platformi.
Posebno nisam uključio takve bestselere kao što je Toyota RAV4, Kia Sportage I Hyundai Tucson, jer uz sve nesumnjive i vrlo brojne prednosti, ne mogu Outlanderu GT pružiti pravu konkurenciju ni po snazi ni po upravljanju. Ali ovo što sam naveo je sasvim dovoljno da se naš “veliki turist” ne osjeća kao supernova u praznini svemira. Međutim, za samo nekoliko dana osjetio sam da sam se potpuno povezao sa ovim crossoverom, pa sam ga vratio sa velikim žaljenjem i osjećajem zavisti prema budućim vlasnicima.
Mitsubishi Outlander GT će vam se svidjeti ako:
- Na odmoru sa porodicom navikli ste na vožnju;
- Vaši idoli su Sébastien Loeb i Colin McRae, vaša omiljena zabava je da zgrabite grejder;
- Kada ste u nedoumici, izvadite pametni telefon iz džepa i kažete “Okay, Google!”;
- Vjerujete da “ne možete prestići svakoga” i uživate u korištenju aktivnog tempomata na putovanju.
Mitsubishi Outlander GT vam se neće svidjeti ako:
- Gran Tourismo za vas je Ferrari Daytona i Lamborghini Gallardo, u najgorem - Jaguar XK;
- Često putujete na mjesta gdje nema mobilnog signala;
- Vaša žena je navikla da koristi ovu funkciju automatski parking;
- Vaša djeca su navikla da igraju nešto na svojim tabletima na putu.
UPOZORENJE NA POLAZAK TRAKE
LDW je opcija za lak i siguran rad. Indikator oznake na putu i prelazak preko njega automatski će prepoznati vašu traku i, ako napustite ovu traku, davat će vizualne ili glasovne signale prilikom izvođenja manevra bez uključivanja žmigavaca.
ACC
Adaptivni tempomat je nezaobilazan asistent na putu. Jednostavno podesite svoju brzinu i ACC će vas automatski zadržati unutar nje, dok održavate zadatu udaljenost i automatski smanjujete brzinu ako se vaš automobil previše približi onom ispred.
FCM
Situacije na putu je teško predvidjeti, a ponekad predstavljaju i ozbiljne opasnosti. Stoga je novi Mitsubishi Outlander GT među svojim ažuriranjima dobio sistem omekšavanja. frontalni sudar. Ako postoji opasnost od nastanka ove opasne situacije, sistem će o tome upozoriti zvučnim i vizuelnim signalima. Ako je sudar neizbježan, kočenje u nuždi će se automatski primijeniti.Mitsubishi Outlander GT 2017 je najviše dostignuće zabrinutost u liniji civila automobili sa pogonom na sve točkove. Novi proizvod ima jedan od najsnažnijih benzinskih motora među svojim Mitsubishijevim kolegama, moderne karakteristike i sigurnosnih sistema, s jednakom pažnjom posvećenom i pasivnim i aktivna sigurnost vozača i putnika. Ovdje se koriste napredne tehnologije u elektronici, intuitivni i laki za rukovanje sistemi pomoći dizajnirani su da vam pomognu, okruže vas udobnošću i brigom i spreče opasne situacije na putu.
Kada su proizvodili civilne automobile, proizvođači koncerna su ih dopunili maksimalan broj opcije i sistemi. Pod plaštom i cijenom serijskih automobila, potrošači su od takvih automobila dobili znatno više nego što se tražilo. Zahvaljujući tome, šezdesetih godina prošlog veka, jedna od prvih serija Japanski automobili Mitsubishi 500 je dobio Grand Prix i najviši poziv u Makau. Najbolja tradicija japanske automobilske industrije ogleda se u kultnim Lancer i Pajero, Galant i Colt, koji su u početku bili pozicionirani kao civilna vozila i pokupili ogroman broj nagrada na auto sajmovima i festivalima. Snažan duh brzine i snage i dalje je oličen u novim Mitsubishi proizvodima. Čuvajući najbolje karakteristike klasike, automobili se stalno ažuriraju novim opcijama i mogućnostima.
Motor
V6 3.0 motor – brzina i efikasnost u jednoj boci
Outlander GT 2017 sa najmoćnijim trolitarom elektrana, koji proizvodi 227 KS, oduševit će vas ne samo svojom dinamikom i snagom, već i ekonomičnošću.
Saznajte šta prijenos može učiniti
SUPER KONTROLA NA SVIM TOČAKIMA
Takav sistem još nije stvoren ni za jedan automobil osim za Mitsubishi modele. Posebna tehnologija S-AWC pogona na sva četiri točka je prednost i razlikovna karakteristika G.T. Ovo nije skup uglova i mehanizama, već pravo remek-djelo inženjerstva, zasnovano na kontroli vektora potiska.
Da bi stvorili ovo jedinstveno rješenje, Mitsubishi inženjeri implementirali su tri načina za postizanje složenog i neobičnog zadatka. Oni se ogledaju u već kultnom Lancer Evo, modernom Outlanderu PHEV i dinamičnom Mitsubishi Outlander GT za 2017.
Inteligentna tehnologija pogona na sve točkove ovih automobila je različita, ali sve tri opcije za individualni prenos obrtnog momenta na svaki točak garantuju lakoću kontrole i upravljivost automobila na bilo kojoj površini puta. Tehnologija je toliko impresionirala inženjere da su na njoj napravili potpunu. trkaći automobil Outlander PHEV, koji je više puta učestvovao na relijima u Australiji i Aziji.
S-AWC KRUG - najnovija tehnologija za jednostavnost i pouzdanost rada
Još jedan sistem koji vožnju čini zadovoljstvom – S-AWC – zasnovan je na principu pogona na sve točkove legendarnog Lancer Evolution. U novi Outlander Sportski električni servo (EPS) i komande kočioni sistem ostvaruju mogućnost kontrole okretnog momenta, što daje najveću vuču i upravljivost na oštrim zavojima.
Visoko precizan sistem automatskih pokazivača pravca omogućava precizno i precizno skretanje u krivinama, smanjuje rizik od nedovoljnog ili preteranog upravljanja i daje pilotu kontrolu i lakoću kontrole.
S-AWC sistem koristi podatke o obrtnom momentu vozila i brzini kotača i uglovima upravljanja kako bi "shvatio" da li se vozilo kreće u krivinama, usporava ili ubrzava, kako bi vozaču dao intuitivan povratne informacije i olakšati upravljanje.
S-AWC se značajno razlikuje od klasičnih sistema pogona na sve točkove po još jednoj posebnoj osobini. Ovdje se uzima u obzir i takozvana ugaona brzina automobila. Zahvaljujući ovim podacima, funkcija pomaže zadržati automobil na odabranoj putanji. Da bi to učinio, uporedit će, koristeći posebne senzore, stvarni smjer kretanja i, na osnovu kuta rotacije volana, smjer koji je planirao vozač. kako bi ga pratili i korigovali ako je potrebno.
ECO
Eko način rada
Tokom vožnje u gradu gladak put bez prepreka će se koristiti jednoosovinski pogon (2WD). Ako površina puta zahteva pogon na sve točkove ili postoji opasnost od klizanja, sistem će automatski prebaciti menjač u režim pogona na sve točkove.
NORMALNO
Normalni mod
Ako odaberete ovaj način rada, obrtni moment će se automatski raspodijeliti između svih kotača. Zavisi od uslova vožnje i karakteristika površine puta.
SNIJEG
Snijeg
Snijeg ili led više neće komplicirati kontrolu zahvaljujući ovom načinu rada. Optimalna vuča i prianjanje na klizavim površinama osiguravaju lako i sigurno kretanje.
Model Mitsubishi Outlander GT 2017 je klasifikovan kao premium krosoveri ovaj brend. I, iako se izgledom ne razlikuje mnogo od ostalih modela iste serije (osim malih GT amblema), broj opcija i brzinske karakteristike automobila su značajno poboljšani. Stoga ćemo, kako u pregledu modela, tako iu opisu nekih njegovih karakteristika zabilježenih na testu, uglavnom opisati njegove prednosti u odnosu na prethodne verzije i druge modifikacije.
Eksterijer crossovera
Manje promjene izgled Outlanderi su zbog činjenice da je prošlo premalo vremena od posljednjeg restiliranja automobila. To znači da dizajn automobila, sa svojim farovima i branicima ažuriranim još 2014. godine, i dalje ostaje relevantan i moderan. I sasvim je sposoban da se takmiči sa eksterijerom svojih glavnih rivala - Jeep Cherokee 3 i Infiniti QX50.
Međutim, uprkos činjenici da se novi GT gotovo ne razlikuje od verzija od prije tri godine, promjene se mogu primijetiti. Istina, za to ćete morati postaviti dvije fotografije jednu pored druge - stari i ažurirani crossover. Samo se tako može primijetiti da novi automobil, koji je dobio iste oštre horizontalne žigosine, hromirane lajsne, V6 natpisne pločice i masivnu rešetku hladnjaka na prednjoj strani, ima svoje karakteristike. Uključujući perastu antenu na krovu Mitsubishi GT i okrugle crne senzore tempomata na plastičnim elementima karoserije. Osim toga, prethodni model Outlander nije imao video kamere na bočnim retrovizorima.
Unutrašnjost vozila
Unutrašnjost novog Mitsubishi Outlandera GT pretrpjela je nešto više promjena nego eksterijer. Iako je stil uređenja enterijera ostao isti – svetliji gornji deo i tamniji donji deo, prednja ploča od mekane plastike, prošiveni vizir preko instrumenata i kožna sedišta. Zbog činjenice da je GT modifikacija vrhunska i, ujedno, jedina, uobičajeno se očekuje koža u unutrašnjosti. Kao i velika količina laka koji pokriva unutrašnje površine, i plastični umetci"ispod drveta".
Vrhunska konfiguracija serije izgubila je hatch, što je bilo karakteristično za najskuplje Outlandere prethodne generacije. Ali postoji pretinac za naočale u koji će stati ovaj dodatak bilo koje veličine. Automobil takođe ima više dugmadi na multifunkcionalnom volanu – sada ga možete koristiti za kontrolu ne samo multimedijalnog sistema, već i grijanog volana i vjetrobranskog stakla, kamera za mrtve kutove i senzora promjene trake.
Dimenzije zadnjeg dela kabine su toliko velike da ima dovoljno mesta za sva tri putnika, koji mogu da stanu u drugi red sedišta. Prtljažni prostor novog GT-a također može postati prilično velik ako se rasklopi zadnja sedišta– sa 477 litara njegova zapremina se povećava na 1,64 kubnih metara. Štaviše, Outlander stolice se mogu sklopiti na dva načina - spuštanjem naslona ili proširenjem prostora za teret do maksimalne veličine.
Tehničke specifikacije
Jedna od glavnih prednosti GTI-a u odnosu na druge verzije je pogonska jedinica– nova modifikacija opremljena je 3-litarskim motorom snage 227 KS. With. Uz njega dolazi i 6-brzinski automatski mjenjač, zahvaljujući kojem test vožnje modela pokazuju sasvim pristojne rezultate u sposobnostima i upravljivosti. Automobil lako ubrzava do stotke za samo 8,7 sekundi i može postići brzinu od 205 km/h.
Nastavljajući pregled automobila, vrijedi napomenuti njegovu ne previše malu kilometražu na benzin. Prema tehničkoj dokumentaciji za automobil, prosječna potrošnja je oko 12,2 litara. Međutim, rezultati testiranja su pokazali da čak ni na autoputu nije uvijek moguće postići nivo ispod 13 litara.
Jedna od drugih velikih razlika između GT Mitsubishi Outlander modifikacije i osnovnih verzija crossovera je pogon na sva četiri točka, koji zadovoljava čak i zahtjeve automobila više klase. Prijenos top verzije uključuje aktivni prednji diferencijal, koji raspodjeljuje vuču između strana i omogućava automobilu da se pridržava zadate putanje. Zahvaljujući ovoj istoj osobini, pristojnom razmaku od tla i snažnim branicima, novi automobili imaju i dobre terenske karakteristike.
Table 1. Karakteristike vozila.
Opcije i cijena
U jedinoj konfiguraciji u kojoj se nudi novi G Ty, uključene su sljedeće opcije:
- sistemi za adaptivni tempomat, praćenje promjene trake i upozorenje na čeoni sudar;
- nekoliko sveobuhvatnih kamera;
- LED farovi;
- grijani volan i sjedala - kao što su testovi pokazali, ova opcija povećava udobnost ljudi na prednjim sjedištima čak i u teškim mrazima;
- vrhunski audio i multimedijalni sistem koji podržava Apple CarPlay;
- kožni i električni pogoni za sedišta, retrovizore i vrata prtljažnika.
Možete kupiti GT crossover za 2,3 miliona rubalja. Ovaj iznos je sasvim u skladu s cjenovnom kategorijom premium konfiguracija drugih modela japanske marke. I ne razlikuje se mnogo od cijene najkompletnije opremljenih evropskih hečbekova srednje klase.
Jedinstveni S-AWC mehanizam za pogon na sva četiri točka glavna je prepoznatljiva karakteristika GT crossovera, koji nema analoga u svojoj klasi. Ovaj sistem inteligentne distribucije obrtnog momenta između osovina zasniva se na upotrebi vektora vuče za upravljanje automobilom. Ova tehnologija je implementirana u tri razne opcije, od kojih je svaki rješavao specifične inženjerske probleme. Sličan sistem je korišćen u legendarnim Lancer Evo i Outlander PHEV, a danas je uključen u cenu Mitsubishi Outlander GT u novoj karoseriji. S-AWC tehnologija obezbeđuje individualni prenos obrtnog momenta na svaki pojedinačni točak, garantujući idealnu stabilnost u vožnji i odlično upravljanje vozilom na bilo kojoj površini puta. Nenadmašne vozne mogućnosti potvrđuje trkački automobil PHEV, baziran na Outlanderu. Vozio ga je fabrički vozač Hiroši Masuoka, testiran je na izazovnim reli naletima na nekoliko kontinenata i dva puta je pobedio na reliju Dakar. Želite da iskusite prednosti S-AWC pogona na sve točkove? Preporučujemo probnu vožnju i kupovinu Mitsubishi Outlander GT u prodajnom salonu ROLF SOUTH.
Tehnologije
LDW: Upozorenje o napuštanju trake prepoznaje traku vozila i, ako se pokuša napustiti traku bez uključenog pokazivača pravca, upozorava vozača zvučnim i vizuelnim signalima.
ACC: Prilagodljivi tempomat automatski održava vozačevu zadatu brzinu i održava udaljenost od vozila ispred sebe neovisnim usporavanjem krosovera.
FCM: sistem ublažava posljedice frontalni udar, samostalno određivanje rizika od nezgode i aktiviranje kočnica za smanjenje brzine vozila.
Inovativni mjenjači s pogonom na sve kotače, najsnažniji benzinski motori, napredna sredstva pasiva i aktivna zaštita, brojni elektronski asistenti koji mogu pružiti maksimalan nivo udobnosti i pružiti istinski užitak u vožnji važan su argument za kupovinu novi Mitsubishi Outlander GT 2018 proizveden u Moskvi u salonu ROLF YUG.
Karakteristike uređaja i rada S-AWC
Ovaj sistem je baziran na pogonu na sve točkove koji se koristi u legendarnom Lancer Evolution. Takođe je korišćen u Outlander modeli Sport, uz pomoć servo upravljača (EPS), kočionih mehanizama i aktivni prednji diferencijal (AFD) osigurali su optimalnu distribuciju obrtnog momenta između prednjih točkova za maksimalnu vuču.
Nakon što ste odlučili kupiti Mitsubishi Outlander GT od ovlaštenog distributera, možete lično provjeriti efikasnost S-AWC. Hvala za tačan sistem povratne informacije, ova tehnologija će osigurati idealno skretanje u krivinama, eliminirati prekomjernu ili nedovoljnu upravljivost i dati osjećaj potpune kontrole nad ponašanjem automobila.
Uzimajući u obzir podatke o količini obrtnog momenta, sili pritiska na papučicu gasa, rotaciji točkova i uglovima upravljanja, S-AWC precizno određuje usporenje ili ubrzanje vozila, kao i smer njegove putanje – skretanje ili kretanje. prava linija. Ovaj princip rada garantuje dobru povratnu informaciju od mašine.
Za razliku od drugih sistema pogona na sva četiri točka, ova tehnologija dodatno uzima u obzir ugaona brzina auto. Ovo vam omogućava da preciznije držite automobil unutar putanje koju definiše vozač. Prvo, S-AWC uspoređuje stvarni smjer kretanja (signale senzora bočnog i uzdužnog ubrzanja) sa planiranim smjerom (indikacije senzora ugla upravljanja), a zatim ispravlja odstupanja.
S-AWC pogon na sve kotače uključen Mitsubishi cijena Outlander GT ulazi nova konfiguracija, radi na nekoliko načina:
ECO: normalno stanje na putu koristi samo jednu osovinu (2WD), ali u slučaju proklizavanja brzo prelazi na pogon na sve kotače (4WD);
NORMALNO: raspodjela obrtnog momenta se vrši između svih točkova, uzimajući u obzir uslove vožnje;
SNIJEG: stvara optimalnu vuču na točkovima pri vožnji po klizavim površinama, kao što su led ili snijeg;
LOCK: povećava sposobnost prelaska na teren pri vožnji po teškom terenu, a takođe poboljšava upravljivost na normalnim putevima pri bilo kojoj brzini;
Odlučivši da kupim novi Mitsubishi 2018 Outlander GT, sami možete odabrati odgovarajući način rada, a S-AWC sistem će automatski prilagoditi parametre vozila za maksimalnu efikasnost. Ova tehnologija će poboljšati dinamiku u svim uvjetima, uključujući klizav teren ili jak bočni vetar.
Povoljna cijena, kompletna usluga i širok izbor opcije - zvanični diler Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH će vam ponuditi Bolji uslovi da kupim auto!
Brzo skačite na sekcije
Nedavno je počela prodaja u Rusiji Mitsubishi crossover Outlander GT, gdje zadnja slova ne označavaju verziju performansi. Međutim, ova verzija Mitsubishi Outlander GT ima dobru opremu, uključujući i mod automatsko prebacivanje With duga svjetla kratka svetla, sistem sveobuhvatne vidljivosti i mogućnost sprečavanja sudara. Isto glavna karakteristika Posebna verzija je da Outlander GT ispod haube ima trolitarski V6 motor od 227 konjskih snaga uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem.
Večina modernih automobila, koji nas uglavnom okružuju u prometnom toku, krojeni su po uobičajenim obrascima. Upoređujući ih tehničke karakteristikečesto nalikuju dječjoj igrici pod nazivom “Pronađi razlike” između dvije gotovo identične slike.
Na ovoj pozadini, nije teško biti originalan, ali se malo ljudi usuđuje na to. Na primjer, među krosoverima srednje veličine, velika većina je opremljena 4-cilindričnim motorima. Stoga se ispostavlja da je Mitsubishi Outlander GT 2018 sa šestocilindričnim motorom originalni izuzetak od općeg pravila.
Model Mitsubishi Outlander GT 2018 ima bogatu pozadinu, jer je već u prvoj generaciji, čija je proizvodnja započela na samom početku tekućeg milenijuma, 2002. godine, nabavio specijalnu verziju Turbo R. U Japanu je bio opremljen motorom iz Lancer Evolutiona snage 240 KS.
Druga generacija automobila proizvedena je sa modifikacijom od tri litre. Osim toga, 2006. godine, na jednoj od američkih izložbi, prikazan je koncept Evolander, sa kompresorskim 3-litarskim motorom od 300 KS. Pričalo se o pokretanju masovne proizvodnje, ali nije išlo. Trenutni model je treća generacija. Ako je ranije postojala Sport verzija sa 3-litarskim motorom koji proizvodi 230 KS, sada se pojavila modifikacija Outlander GT.
Otvaramo haubu i ne vidimo ništa novo
Ispod haube Mitsubishi Outlandera GT nalazi se stari, poznati atmosferski 6-cilindarski 3-litarski V6 Mivec motor. Sada je njegova snaga 227 KS, što je povećanje od 3 KS. manje nego što je imala Sport verzija. Obrtni moment je 291 Nm, jedan njutn metar manje od Sport verzije. Motor je uparen sa šestostepenim menjačem automatski menjač prijenos
Pogon je na sva četiri točka, a Mitsubishi Outlander GT je opremljen S-AWC (Super All Wheel Control) sistemom. Njegova ključna razlika je prednji diferencijal sa blokadom. Kontroliše se elektronski. Pored toga, pomoćnici vozača, kao što su sistem stabilizacije i ABS, takođe su kombinovani u jedan sistem. upravljanje I sve ostalo. Zahvaljujući tome, Outlander GT 2018, s jedne strane, razumije kuda vozač želi ići po položaju upravljača. S druge strane, na osnovu informacija sa svih ostalih senzora, on razumije kuda se automobil zapravo kreće i pokušava spojiti ove dvije putanje.
Šta je Mitsubishi S-AWC pogon na sva četiri točka?
Prednosti ovog sistema pogona na sva četiri točka se pojavljuju i na lošim i na dobrim putevima sa relativno visokim kvalitetom površina puta, po mogućnosti asfalt. Uz konvencionalni sistem pogona na sve točkove koji se nalazi na Mitsubishi Outlander GT, dodat je takozvani sistem za kontrolu obrtnog momenta (AYC). u ovom slučaju, kočnice sva četiri točka su pod kontrolom kontrolne elektronike, a svaki od njih se upravlja posebno. Na osnovu njegovih proračuna, elektronika prenosi snagu na električni servo upravljač tako da je distribucija momenta između lijevog i desnog kotača ispravnija. .
Gledamo u tovarni prostor Mitsubishi Outlander GT
Peta vrata Mitsubishi Outlander GT 2018 opremljena su električnim pogonom. Što se tiče jačine zvuka tovarni prostor, tada iznosi 477 litara, što se može nazvati prosječnom vrijednošću za automobile ove klase. Ako uzmemo za poređenje Subaru Forester ili, tada im je veličina debla približno ista.
Naravno, postoji svjetlo u prtljažniku i 12-voltna utičnica. Komplet alata je skriven iza otvora. Među zanimljivim karakteristikama vrijedi istaknuti podzemni organizator s nekoliko odjeljaka za male predmete, što je zaista zgodno. Osim toga, ako ima puno prtljage i zavjesa za prtljagu počne smetati, onda je ne možete samo izvući, već je staviti na posebno mjesto namijenjeno za to, što je također vrlo zgodno.
Outlander GT na putu
Od skoro stražnja vrata 2018 Mitsubishi Outlander GT ima GT natpisnu pločicu, tako da biste trebali saznati dinamičke mogućnosti automobila. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje 8,7 sekundi. Po savremenim standardima, ovo nije rekord, međutim, u poređenju sa kolegama iz razreda, ovo je prilično brz automobil.
Međutim, Mitsubishi Outlander GT se ne može nazvati okretnim, jer se mjenjač ponekad ispostavi da je spor. Srećom, možete mu dati malo dodatnog poticaja s velikim ručicama mjenjača na volanu. Maksimalna brzina je 205 km/h, što nije nimalo loše za crossover. Što se tiče potrošnje goriva, prema proizvođaču automobila, trebala bi biti 8,9 litara na 100 km.
Sistem pogona na sva četiri točka pruža četiri načina rada: Economy, Normal, Normal, Snow i Lock. U potonjem se kvačilo zaključava i dobija se nešto poput off-road režima. Ovjes Outlander GT 2018 nije loš, jer ga rupe, neravnine i prajmeri ne plaše. Istovremeno, i sam je ponekad u stanju da uplaši vozača. Jer u kolovozima ili rupama, volan ponekad pokušava sam da kontroliše automobil, bez konsultacije sa vozačem. Moraš ga čvršće držati.
O opremi i cijenama
Raspon cijena za Mitsubishi Outlander GT je mali. Ako je Mitsubishi Outlander unutra osnovna oprema Inform je dostupan za 1,5 miliona rubalja, dok će napunjena GT verzija kupca koštati 2,3 miliona rubalja. U početku se čini puno, ali morate vidjeti s čime se može uporediti. Outlander GT ima aktivni tempomat. Zapravo veoma dobre stvari, jer običan tempomat u Rusiji, sa svojim neravnim ritmom kretanja na autoputevima, nije od velike koristi.
Druga stvar je aktivni tempomat Mitsubishi Outlander GT, koji zna kako da drži distancu. Postoji grijan volan i grijano vjetrobransko staklo. Ovo je veoma važno za Rusiju. Naravno, tu su i grijana sedišta i sistem sveobuhvatne vidljivosti, što takođe nije suvišno za tako veliki automobil.
Outlander GT se može porediti sa onim opremljenim dvolitarskim turbo motorom od 240 KS. Da, taj auto je razigraniji, ali je 300 hiljada skuplji. Možete se sjetiti ili, ali istinski direktan analog Outlandera GT je i dalje, za koji također nude Plinski motor V6 sa 272 KS Ali tamo izgled, kako kažu, nije za svakoga. IN ukupni izbor postoji, ali u poređenju sa svojim konkurentima, Mitsubishi Outlander GT izgleda kao jedna od najzanimljivijih opcija.
Video za probnu vožnju Mitsubishi Outlander GT 2018
