Toyota Avensis 1. generacije. Recenzije vlasnika Toyota Avensis

Toyota Avensis- automobil srednje klase D, ušao u proizvodnju 1997. godine. Proizvedeno u Velikoj Britaniji. Model je zamijenio zastarjeli Toyota sedan Carina E, koja se nudila za evropsko i japansko tržište. Toyota Avensis se takmiči sa Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Nissan Teana i drugi automobili D klase. Istovremeno, automobil je prilično kompaktan u odnosu na konkurente, samo 4,6 metara dužine. Uprkos tome, Avensis ima prostranu unutrašnjost i udoban je u gradskom saobraćaju. Automobil je poznat u karavan i liftback modelima sa petoro vrata, ali sedan sa četiri vrata smatra se najpopularnijom verzijom. Treća generacija modela se sada proizvodi. Debi se dogodio 2009. Aktuelni Avensis je već prošao kroz dva restiliranja, posljednji 2015. godine.

Navigacija

Motori Toyota Avensis. Zvanična potrošnja goriva na 100 km.

Generacija 1 (1997-2000)

benzin:

  • 1.6, 101 l. sek., ručni, prednji, 12,1 sek do 100 km/h, 9,4/5,9 l na 100 km
  • 1.6, 110 l. p., ručni, prednji, 11,7 sek do 100 km/h, 10,8/6,1 l na 100 km
  • 1.8, 110 l. p., ručni, prednji, 11 sek do 100 km/h, 9,6/6,2 l na 100 km/h
  • 2.0, 128 l. p., ručni, prednji, 9,3 sek do 100 km/h, 11,2/6,5 l na 100 km

dizel:

Restyling generacija 1 (2000-2003)

benzin:

  • 1.6, 110 l. sek., ručni, prednji, 11,7 sek do 100 km/h, 10,6/6,1 l na 100 km
  • 1.8, 129 l. p.s., automatik, prednji, 10 sekundi do 100 km/h, 9,9/6 l na 100 km
  • 1.8, 129 l. p., ručni, prednji, 10 sek do 100 km/h, 9,9/6 l na 100 km
  • 2.0, 128 l. p., ručni, prednji, 9,3 sek do 100 km/h, 11,3/6,6 l na 100 km
  • 2.0, 128 l. p.s., automatik, prednji, 10,6 sek do 100 km/h, 12,4/7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, prednji, 9,1 s do 100 km/h, 10,6/6,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p., ručni, prednji, 9,1 sek do 100 km/h, 10,6/6,7 l na 100 km

dizel:

  • 2.0, 90 l. p., ručni, prednji, 12 sekundi do 100 km/h, 8,5/5,4 l na 100 km
  • 2.0, 110 l. p.s., ručni, prednji, 11,4 s do 100 km/h, 8/4,8 l na 100 km

Generacija 2 (2003-2006)

benzin:

  • 1.6, 110 l. p., ručni, prednji, 12 sekundi do 100 km/h, 9,5/5,8 l na 100 km
  • 1.8, 129 l. p.s., automatik, prednji, 11,6 s do 100 km/h, 10,3/6,3 l na 100 km
  • 2.0, 147 l. p.s., automatik, prednji, 11,1 s do 100 km/h, 12,8/7,2 l na 100 km
  • 2.4, 163 l. p.s., automatik, prednji, 9,3 s do 100 km/h, 13,5/7,2 l na 100 km

dizel:

  • 2.0, 116 l. p., ručni, prednji, 11,2 s do 100 km/h, 7,5/4,9 l na 100 km
  • 2.2, 148 l. p.s., ručni, prednji, 9,3 s do 100 km/h, 6,3/4,1 l na 100 km
  • 2.2, 150 l. p., ručni, prednji, 9,3 s do 100 km/h, 7,6/4,9 l na 100 km
  • 2.2, 175 l. p., ručni, prednji, 8,6 sek do 100 km/h, 6,4/4,3 l na 100 km

Restyling generacija 2 (2006-2008)

benzin:

  • 1.8, 129 l. p., ručni, prednji, 10,3 s do 100 km/h, 9,4/5,8 l na 100 km
  • 1.8, 129 l. p.s., automatik, prednji, 10,3 s do 100 km/h, 9,4/5,8 l na 100 km
  • 2.0, 147 l. p., ručni, prednji, 9,4 sek do 100 km/h, 10,6/6,6 l na 100 km
  • 2.0, 147 l. p.s., automatik, prednji, 11,1 s do 100 km/h, 12,8/7,2 l na 100 km
  • 1.8, 129 l. p., ručni, prednji, 10,3 s do 100 km/h, 9,4/5,8 l na 100 km
  • 2.4, 163 l. p.s., automatik, prednji, 9,1 sek do 100 km/h, 13,5/7,2 l na 100 km

Generacija 3 (2009-2011)

benzin:

  • 1.6, 132 l. p., ručni, prednji, 10,4 sek do 100 km/h, 8,3/5,4 l na 100 km
  • 1.8, 147 l. p., varijator, prednji, 10,4 sek do 100 km/h, 8,6/5,6 l na 100 km
  • 1.8, 147 l. p., ručni, prednji, 9,4 sek do 100 km/h, 8,5/5,4 l na 100 km
  • 2.0, 152 l. p., varijator, prednji, 10 sek do 100 km/h, 9,2/5,7 l na 100 km

Restilizacija generacije 3 (2011-2015)

benzin:

  • 1.8, 147 l. p., varijator/mehanika, prednji, 8,6/5,6 l na 100 km, 10,4 sek do 100 km/h

Drugi restilizacija generacije 3 (2015-danas)

benzin:

  • 1.6, 132 l. p.s., ručni, prednji, 10,4 s do 100 km/h, 8/5,1 l na 100 km
  • 1.8, 147 l. p., ručni, prednji, 9,4 sek do 100 km/h, 8,1/4,9 l na 100 km
  • 1.8, 147 l. p., varijator, prednji, 10,4 sek do 100 km/h, 8,4/4,8 l na 100 km
  • 2.0, 152 l. p., varijator, prednji, 10 sek do 100 km/h, 8,3/4,9 l na 100 km

dizel:

  • 1.6, 112 l. p., ručni, prednji, 11,4 sek do 100 km/h, 5,1/3,6 l na 100 km
  • 2.0, 143 l. p., ručni, prednji, 9,5 sek do 100 km/h, 5,7/3,8 l na 100 km

Recenzije vlasnika Toyota Avensis

Generacija 1

Sa 1.4 motorom

  • Maksim, Jaroslavlj. Dobra mašina, laka za korišćenje. Kupio sam Avensis u održavanom stanju, sa motorom od 1,6 litara i ručni menjač. Automobil troši 8-9 litara na 100 km. Automobil je udoban, pouzdan, diskretnog dizajna. Unutrašnjost je prostrana, kao i prtljažnik. U vangradskom ciklusu možete postići 5-6 litara na 100 km, ja ga punim benzinom 95 razreda. Trenutna kilometraža je 111 hiljada km, vozim udobno i nemam zamjerki. Želio bih napomenuti idealnu ergonomiju kabine, sve se radi jednostavno i pri ruci. Kupujem samo originalne rezervne dijelove, iako je to rijetko potrebno - auto je pouzdan, a za 2003. u odlicnom stanju.
  • Mihail, Jaroslavlj. Avensis je vrijedan utrošenog novca, kupio sam ga na sekundarnom tržištu 2015. godine. Ovo je prva generacija Avensisa, odlučio sam da probam, šta je to? Japanski kvalitet. Prije toga sam jahao na umivaonicima. Automobil je pouzdan, jednostavnog dizajna i zadovoljstvo ga je održavati. Motor 1.6 troši 10 litara.
  • Svetlana, Murmansk. Kul auto, koji očarava svojim energetski intenzivnim ovjesom, dobrom upravljivošću i mekanim na lošim putevima. Sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem možete postići 10 litara na sto.
    Ekaterina, oblast Nižnji Novgorod. Stari Avensis je kupljen 2015. godine, sa kilometražom od 200 hiljada km. Auto radi, nisam ni morao da ga obnavljam. Neka vrsta radnog konja za svaki dan, bez problema radim u taksiju. Motor od 1,6 litara troši 8-9 litara.
  • Vasilij, Petar. Optimalna mašina za moje potrebe - koristi se na poslu, u porodici i za druge potrebe domaćinstva. 1.6 motor troši maksimalno 10 litara tokom energične vožnje. Auto mi se dopada i nemam nameru da ga menjam.
  • Anton, Dnjepropetrovsk. Toyota Avensis je kupljena 2010. godine za zamjenu VAZ-2107. Auto je udoban i lak za održavanje. Ovjes je podešen kako treba za naše puteve. Možete voziti preko neravnina uz pristojnu brzinu bez brige o bušotinama. Ispod haube je motor od 1,6 litara koji radi sa ručnim menjačem. Maksimalna brzina je ispod 170 km/h, a ubrzanje do stotke postiže se za 12 sekundi. Dinamika je normalna za auto ovog uzrasta, šteta je žaliti se. Prosječna potrošnja je 10 litara.
  • Tatjana, Sankt Peterburg. Cool auto, zadovoljan u svakom pogledu. Trudim se da ne zamerim, sve je tako moj Avensis - jeftin auto izlaziti s. Model je proizveden 2003. godine, sa trenutnom kilometražom od 128 hiljada km. Konstrukcija čvrsta, ništa ne škripi. Energetski intenzivna suspenzija, dobra dinamika i snažan motor od 1,6 litara koji troši 9-10 litara na sto.

Sa 1.8 motorom

  • Dmitrij, Irkutsk. Kupio sam Toyotu Avensis 2015. godine, u verziji sa motorom od 1,8 litara i automatskim menjačem. Našao sam odgovarajuću kopiju sa kilometražom od 120 hiljada km. Kolica unutra dobro stanje, ubrzanje do prve stotke za 10 sekundi je odličan pokazatelj za starijeg državnog službenika. Limuzina nam odgovara u svakom pogledu. Sve je u redu, osim što na centralnoj konzoli nema multimedijalnog ekrana osetljivog na dodir... Ali sve su to sitnice, glavna stvar u automobilu je motor i pouzdanost. Avensis troši u prosjeku 10 litara na 100 km.
  • Georgij, Minsk. Auto mi se dopao, vrijedan potrošenog novca. Imam verziju sa automatski menjač i motor od 1,8 litara. Auto je prilično moćan, brzo ubrzava i efikasno koči. Potrošnja od 8 do 11 litara na 100 km.
  • Ruslan, Tomsk. Zadovoljan sam autom, kupio sam Avensis iz 2002 sa snažnim motorom od 1,8 litara. Trenutna kilometraža je 170 hiljada km, vozim ga i ne žalim se, servisiram ga u sopstvenoj garaži. Prosječna potrošnja benzina je 10 litara.
  • Jaroslav, Permska oblast. Auto je vrijedan novca. Nepretenciozan u održavanju, već sam na njemu prešao 120 hiljada km. Nema ozbiljnih pritužbi. Ja sam drugi vlasnik Avensisa, trudim se da auto bude u dobrom stanju da kasnije ne bude problema sa pripremom za prodaju - uostalom, o svemu treba voditi računa. Auto troši 10 litara na sto. Ispod haube je 1,8-litarski motor koji radi sa ručnim mjenjačem. Nisam zahtjevna osoba i ovaj radni konj mi je sasvim dovoljan. Na autoputu možete još više uštedjeti - u petoj brzini dobijate 7-8 litara.

Sa 2.0 motorom

  • Vladislav, Volgograd. Dobar auto, odgovara mi u svakom pogledu. Odlučio sam da uštedim na kupovini stranog automobila, pa sam kupio polovni Avensis, ali u pristojnom stanju. Snažan 2-litarski motor sa snagom od 128 konjskih snaga, brzim ručnim mjenjačem i dobrim upravljanjem za tako star automobil - usput, uskoro će napuniti 15 godina. Dobra dinamika ubrzanja, nepretenciozan motor i odlična preglednost. Praktičan auto za svaki dan, i vrlo pouzdan na dugim putovanjima. Potrošnja 11 litara na 100 km.
  • Denis, Lipetsk. Pristojan auto za svaki dan, snažnog i pouzdanog dizajna. Ipak Marka Toyota govori puno. Imam dvolitarsku verziju, ima dobru dinamiku i efikasnost kočenja, taman za gradsku magistralu. Potrošnja od 10 do 12 litara.
  • Nikolaj, Irkutsk. Super auto, dugo sam sanjao o jednom. Čekao sam tri mjeseca, položio dozvolu i otišao u Avito da tražim odgovarajući primjerak. Kao rezultat toga, naišli smo na Toyotu Avensis iz 2003. godine, u odličnom stanju, čak i sa snažnim motorom od 150 konjskih snaga. Ubrzanje do stotine za 9-10 sekundi, maksimalna brzina od 220 km/h, prosječna potrošnja benzina na 100 km je 12 litara. Auto odgovara meni, mojoj ženi i djeci, svi u ovom autu su udobni i udobni. Avensis je i dalje relevantan u smislu dinamike i pouzdanosti, tako da mi se još ne žuri s prodajom.

Sa 2.0 dizel motorom

  • Anton, Stavropoljski kraj. Cool auto, moćan i udoban. Razmišljao sam da uzmem Ladu Vestu, ali nakon kupovine Toyote Avensis, potreba za njom je nestala. Auto je kul, brz i može da štedi gorivo. Dvolitarski dizel motor troši samo 8-9 litara tokom energične vožnje. Glavni troškovi su samo za održavanje, a onda samo za sitnice. Nakon 150 hiljada km, zamijenio sam sklop mjenjača i kvačila po relativno jeftinoj cijeni. Prošlo je 50 hiljada km, auto je i dalje jak, i na njega se možete osloniti na dugom putovanju.
  • Yaroslav. Toyota Avensis je auto koji vam treba, dobro ubrzava i koči. Upravljanje u četiri smjera. Uprkos 120 hiljada na kilometraži, Avensis se dobro drži. Ima prostran prtljažnik i dosta prostora u kabini - savršeno za porodicu. Sa 2.0 motorom stane mi 10-12 litara, ovisno o prirodi vožnje.
  • Maksim, oblast Nižnji Novgorod. Cool auto, sviđa mi se. Jednostavne i praktične kontrole, praktična unutrašnjost i završna obrada, ništa suvišno. Zadovoljan sam autom. Potpuna kabina sa pet sedišta i dobra preglednost unazad. Toyota Avensis je izbalansiran automobil u smislu udobnosti i upravljanja, jednostavan je i praktičan. Svi su oni nekada mogli da prave automobile bez ikakve elektronike, sa njima je mnogo više problema. Moj Avensis je opremljen 2-litarskim motorom i u prosjeku troši 12 litara.

Generacija 2

Sa 1.8 motorom

  • Igor, Vorkuta. Cool auto, čini me srećnim svaki dan. Osim toga, srećna je i supruga, kao i deca. Imamo verziju iz 2004. godine, troši oko 11 litara na 100 km. Želio bih napomenuti punopravnu unutrašnjost s pet sjedala, dobro kočenje i dinamiku ubrzanja
  • Anton, Smolensk. Imam Toyotu Avensis iz 2005. i jos uvijek je vozim. Za deset godina korišćenja nije bilo ozbiljnijih više sile, auto se dobro drži, kilometraža pokazuje 163 hiljade kilometara. Auto je iznenađujuće jeftin za održavanje, čak i sa originalni rezervni dijelovi. Iako sam spreman izdvojiti novac za takav auto, sve dok me vjerno služi. Odličan auto, dinamičan i udoban, pouzdanog upravljanja, preciznim i nenametljivim radom elektronski sistemi tip ABS i EBD. Motor 1.8 troši 10-11 litara na 100 km.
  • Nikolaj, Novosibirsk. Super auto, kupio sam ga na pijaci polovnih. Verzija sa 58 hiljada km, u dobrom stanju. Avensis je opremljen 1.8 motorom koji je uparen sa automatskim menjačem. Dobra dinamika i kočnice, visokokvalitetna zvučna izolacija. U gradskom ciklusu dobijam 11 litara uz energičnu vožnju.
  • Vladislav, oblast Nižnji Novgorod. Moja Toyota Avensis je prešla oko 200 hiljada kilometara. Video sam dosta toga usput, ali sam i dalje u pokretu. Na 85 hiljada je morao biti zamijenjen pumpa za gorivo, a do 138. hiljada km servo je otkazao. Nešto kasnije došlo je vrijeme za zamjenu mjenjača. Auto je sam po sebi pouzdan, nikad se ne pokvari na sred puta, za razliku od mojih umivaonika. Sve radovi na renoviranju– planirano. Avensis sa 1.8 motorom i ručnim menjačem staje u 10 litara na sto.
  • Leonid, Irkutsk. Auto mi se dopao i kupio sam ovu limuzinu 2006. godine, sa osnovnim motorom od 1,8 litara i ručnim menjačem. Motor troši 10 litara na sto. Automatski menjač glatko i bez napora škljoca kroz zupčanike, i čini se da ne žuri, iako motor traži da se pravilno gurne na stazu. Općenito, dvosmislen utisak - čini se da Avensis može brzo voziti, ali mjenjač mu to ne dozvoljava. U gradu koristim 10 litara. Na autoputu ispada 7-8 litara.
  • Denis, oblast Perm. Avensis – odličan auto za grad to ne pravi probleme. Auto servisiram kod dilera, sve je kako treba. U gradu možete postići 11-12 litara na 100 km.
  • Kiril, Ekaterinoslavl. Dobar je auto, posebno sam kupio auto za dug vijek trajanja. Za ove svrhe, izbor je jasan - u korist Toyote, šta misliti. Automobil je opremljen sa 130 konjskih snaga benzinski motor i automatski. Pristojna dinamika i upravljivost, također ću primijetiti nevjerovatnu uglađenost vožnje na našim razbijenim putevima. Osim toga, Avensis ima male prepuste karoserije, što povećava geometrijsku sposobnost trčanja. Motor od 1,8 litara je dovoljan za oči, a ne smeta mu ni malo mrzovoljni automatski menjač. Prosječna potrošnja je od 11 do 12 litara na 100 km u gradskom ciklusu.

Sa 2.0 motorom

  • Aleksej, Nižnji Novgorod. Imam Toyota Avensis sa dvolitarskim motorom, sa kojim je auto dosta moćan i brz, bez obzira na kvalitet površina puta. Osim toga, hvalim automobil zbog odlične preglednosti i energetski intenzivnog ovjesa. Automobil je i dalje pogodan za svakodnevnu upotrebu, uprkos 180 hiljada km na brojaču kilometara. Imam verziju sa automatskim menjačem, prilično ekonomična opcija za nezahtevne ljude. Sve u autu je urađeno jednostavno i sa ukusom. Visokokvalitetni završni materijali, punih pet sjedišta, dobar prostor za noge i živahni 2-litarski motor. U gradu automobil troši 12 litara na sto.
  • Dmitrij, Jekaterinburg. Odličan auto, vrijedan je novca. U kabini visoki nivo udobnost, ali u isto vrijeme automobil omogućava brzu vožnju - jedno ne ometa drugo. Za ubrzanje do stotine potrebno je oko 10 sekundi, što je sasvim dobro. Prosječna potrošnja je 10-11 litara.
  • Aleksej, Petrozavodsk. Toyotu Avensis imam sedam godina, kupio sam auto sa 68 hiljada km pređenih, u odličnom stanju. Nisam morao ništa da vraćam, sve radi kao sat. Naravno, servisiram samo Avensis od zvaničnih dilera, uostalom, Avensis nije za ručne popravke. Ovo je potpuno ozbiljan, poslovni i solidan automobil za svaki dan. Sa 2.0 motorom i automatskim menjačem troši od 10 do 12 litara na sto.
  • Oleg, Arhangelsk. Moja Toyota Avensis je iznenađujuće dobro prilagođena teškim uslovima. Motor 2.0 pali sa pola okreta, ne smeta mu nikakav mraz. Automatski mjenjač radi glatko, brzine se mijenjaju neprimjetno i bez značajnijih kašnjenja. Potrošnja benzina na 100 km je u prosjeku 11 litara.
  • Nikolaj, Sankt Peterburg. Auto mi se dopao, vredi potrošenog novca. Kupio sam ga 2008 godine, u novom stanju. Odabrao sam top verziju sa 2-litarskim motorom. Baš ono što nam treba za naše puteve. Avensis ima sve - dinamiku, udobnost i pouzdano rukovanje. Napominjemo i veliki prtljažnik i naprednu opremu. Na primjer, postoji efikasna kontrola klime koja brzo hladi/zagreva unutrašnjost. Inače, u kabini ima dovoljno mjesta za sve putnike bilo koje veličine. U gradskom ciklusu dobijam oko 11-12 l/100 km.
  • Karina, Simferopol. Posedujem Toyotu Avensis od 2007. godine maksimalna konfiguracija sa 2-litarskim motorom. Brzo, udobno i pouzdan auto, donosi zadovoljstvo svaki dan. Vozeći Avensis osjećate se kao poslovni preduzetnik - sve je urađeno sa stilom i sa ukusom, nema ništa suvišno. Motor troši od 10 do 12 litara.
  • Julia, oblast Perm. Auto je naslijedio od mog muža, koji je prešao na polovni Land Cruiser. Avensis je i dalje u servisu, samo je promijenio vlasnika - odnosno meni. Uprkos snažnom motoru od dva litra, vozim polako i uživam u udobnosti. I kao rezultat, uspijevam zadržati 10 litara na sto.

Ostali motori

  • Konstantin, Smolensk, 2,4 163 l. With. Zadovoljan sam autom savršena opcija Za uspješna osoba i brižan porodičan čovek. Možda nisam takav, ali se jako trudim. Imam ženu i dvoje dece, u kabini su dva dečija sedišta - naša deca mogu udobno da sede, čak i sa rezervom, tako da auto još uvek ima potencijal. Kupio sam polovni Avensis, to je bilo 2015. godine. Odabrao sam najsnažniju opciju sa 2,4-litarskim motorom. Pristojna dinamika i efikasne kočnice ono su što vam je potrebno za duga putovanja po prirodi. Auto troši od 11 do 14 litara na 100 km, punim ga benzinom 95 razreda.
  • Daniil, Ryazan, 1.8 129 l. With. Auto za sve prilike, prilično sam impresioniran izdržljivošću i potencijalom ubrzanja Avensisa. 1,8-litarski motor omogućava vam da do prve stotine stignete za 10 sekundi - to je sasvim dovoljno. Potrošnja 9-11 l.
  • Denis, Kirovsk, 2.0, 147 l. With. Imam Toyota Avensis umjesto GAZ-31105. Inače, ovo je moj drugi automobil poslovne klase, prije toga sam vozio male automobile kao što je Dacia Logan. Auto je prostran i prilično moćan. Istina, dinamika je dobra samo na ravnoj stazi, dok u krivinama upravljivost nedostaje oštrine. Ipak, automobil je više podešen za udobnost nego za dinamičnu vožnju. Mekana i glatka, zaista vas uspavljuje, a čak vas i opušta nakon dugog radnog dana. U gradskom ciklusu Avensis troši 10-12 litara.

Generacija 3

Sa 1.8 motorom

  • Nikolaj, Jaroslavlj. Automobil je proizveden 2009. godine, u karoseriji limuzine. Inače, bio sam jedan od prvih ruski kupci Toyota Avensis treća generacija. Vozio sam i drugu generaciju, ali Avensis iz 2009. je mnogo bolji – udobniji je i bez ugrožavanja svojih mogućnosti ubrzanja. Opremljen 1,8-litarskim motorom koji proizvodi 147 KS. s., troši u prosjeku 8 litara, na autoputu se ispostavlja da je unutar 5 litara. Varijator radi besprijekorno, prilagođava se brza vožnja i ne smeta vam kašnjenja prilikom prebacivanja.
  • Karina, Krasnodarski kraj. Avensis je kupljen 2012. godine u zamena za Renault Logan. Čini se da su oba auta iz nekog drugog vremena. Jasno je da je nepristojno porediti različite klase, ali za mene je ovo veliki napredak. Avensis oduševljava još većom udobnošću i tišinom u kabini od Dishman Logana. Snažni 1,8-litarski motor troši 10 litara.
  • Tatjana, Moskovska oblast. Auto je ono što nam treba za naše puteve - Avensis ima jednu od najboljih glatkoća vožnje u klasi, čak i u poređenju sa više modernih automobila. Stoga ga još ne namjeravam prodati, radije bih čekao da izađe nova generacija Avensisa. Automobil sa 1,8-litarskim motorom troši 10-11 litara tokom energične vožnje.
  • Petar, Ryazan. Imam Toyota Avensis sa motorom od 1,8 litara i automatskim menjačem. Po mom mišljenju, ovo je odličan tandem za gradske izlete. Motor radi 100%, na kraju krajeva, Toyota CVT je stvar, a ne kao robot Lada Vesta. U isto vrijeme kupio sam auto na sekundarnom tržištu po cijeni iste Veste. I dobio sam više udobnosti, više funkcionalnosti i pouzdanosti. Generalno, napravio sam dobar izbor. U gradskom ciklusu motor troši 9-11 litara.
  • Mihail, Stavropoljski kraj. Toyota Avensis treća generacija – stojeći auto, aktuelno i danas. Vozim udobno, uživam u pouzdanosti i dinamici ovog divnog automobila. U gradu stane 10 litara, ispod haube je motor 1.8 i automatski menjač.
  • Vladislav, Tambov. Avensis je auto koji mi treba, radim s njim u elitnom taksiju. Svi putnici su zadovoljni, glavna stvar je da ne zaboravite da ga redovno servisirate, da ne preskačete održavanje itd. Auto je još svjež, ali ipak vrijedi provjeriti prije svakog putovanja. Svi moji klijenti su ozbiljni ljudi i neće tolerisati višu silu. Međutim, i ja isto. Imam verziju od 1,8 litara sa automatskim menjačem, troši 9-10 litara na 100 km.
  • Boris, oblast Nižnji Novgorod. Visok kvalitet i pouzdan autošta ti još treba od sadašnjosti? Japanski auto. Zadovoljan sam izborom, ni malo ne žalim što sam kupio polovni Avensis sa 80 hiljada pređenih kilometara. Ništa se ne lomi, ne škripi, sve radi kao po planu. Verzija od 1,8 litara s automatskim mjenjačem troši od 9 do 11 litara na 100 km.
  • Igor, Rostovska oblast. Kupio sam Toyotu Avensis 2010. godine i izabrao optimalnu konfiguraciju - sa 1.8 motorom i CVT-om. Po mom mišljenju, to je odličan izbor; ne može biti bolji sa stanovišta uštede. Moja verzija ima klimu, vrhunsku muziku, full power pribor, šteta je žaliti se ukratko. Unatoč skromnom 1,8-litarskom motoru, na pravoj liniji možete ubrzati do prve stotke za 10 sekundi - odličan pokazatelj za takvu konfiguraciju. A maksimalna potrošnja goriva je 9 litara.

Sa 2.0 motorom

  • Jaroslav, Dnjepropetrovsk. Pristojan auto,prikladan za potrebe naše porodice. Na primjer, autom sam zadovoljan u pogledu upravljanja i dinamike, srećom dvolitarski motor je sposoban za mnogo, a ujedno je i vrlo ekonomičan. Moja supruga je pozitivno ocijenila praktičnost i udobnost Avensisa, koji je idealno prilagođen našim putevima. Ovjes se ne boji kvarova, energetski je intenzivan i ne smeta vam prevrtanja u krivinama. Automobil je proizveden 2009. godine, sa trenutnom kilometražom od 122 hiljade km. Možda ćemo ga uskoro prodati kada izađe sljedeća generacija Toyota Camry. Vrijeme je da krenemo dalje nova klasa. Inače, Avensis u prosjeku troši 11 litara na sto.
  • Daniil, Irkutsk. Moja Toyota Avensis je prešla 125 hiljada km. Dobar uređaj poslovne klase za svaki dan, ne bih ga mijenjao ni za jedan drugi auto - Avensis ima sve što mi treba, čak i sa rezervom. Moćno motor od dva litra Troši u roku od 10-12 litara tokom energične vožnje, sipam benzinom 95.
  • Sergej, Rostovska oblast. Kupio sam Avensis 2015. godine, u održavanom stanju, sa pređenim 50 hiljada km. Nadam se da ce mi auto odgovarati jos najmanje tri godine. Kupio sam ga čisto za svoje potrebe - da vozim brzo, i kako kažu, na povjetarac i bez brige. Motor 2.0 troši 10-11 litara.
  • Ekaterina, Petar. Zadovoljan sam autom, Avensis imam tri godine. Našao sam kopiju u dobrom stanju, uprkos 150 hiljada na brojaču kilometara. Vrhunska oprema, tu je kontrola klime i automatski menjač, ​​puni električni dodaci, grejanje sedišta i volana. Osim toga, svidjela su mi se kožna sjedišta - izgledala su kao nova nakon kemijskog čišćenja. Volim ovaj auto i ne želim da ga prodam. Po mom mišljenju, moj Avensis je i dalje relevantan. Sa 2.0 motorom troši od 10 do 12 litara na 100 km. Automatski menjač radi jasno i glatko.

Dobar dan. U današnjem postu ću vam pričati o tome slabe tačke Toyota Avensis 2003-2008 godina modela. Članak će biti koristan svima koji procjenjuju izvodljivost kupovine ovog automobila. Da se dogovorimo na obali - članak je pisao preprodavač, tako da nećete naći nikakve raščlanjenosti cijene vlasništva, ali koliko košta i na šta treba obratiti pažnju pri kupovini je rečeno sasvim objektivno.

Ljubitelji automobila navikli su da misle da na svijetu nema ničega. S jedne strane, automobili japanske kompanije zapravo su po mnogim ocjenama pouzdanosti i kvare se primjetno rjeđe od većine svojih kolega iz razreda, ali u stvarnosti se ispostavilo da se rad "japanca" ne može nazvati potpuno bez problema. Slabosti ili karakteristike u dizajnu Toyota automobili dosta takodje. A jasan primjer za to je druga generacija Toyota Avensis, koja je debitovala 2003. godine i još uvijek ima stabilnu potražnju na tržištu polovnih automobila.

Karoserija i unutrašnjost.

Nema pritužbi na karoseriju japanskog automobila, ali ima pritužbi na njegovu prednju optiku. Ne samo da se Avensis farovi često zamagljuju, već se i reflektor u njima raspada nakon samo 2-3 godine korištenja automobila. Kao rezultat toga, farovi više ne osvjetljavaju pravilno put. Osim toga, nakon 7-9 godina rada na Toyoti Avensis, motor za pranje prednjih svjetala obično pokvari. Upravo iz tog razloga se pri rastavljanju izuzetno rijetko mogu naći pravi farovi, a ono što kineska ponuda nudi samo izgled pri prodaji. Svjetlo je prilično loše.

Unutrašnjost druge generacije Toyote Avensis ne počinje škripati čak ni s godinama, ali i bez toga ima dovoljno pritužbi na nju. Na primjer, nakon 100 hiljada kilometara, vozačko sjedalo u japanskom automobilu počinje klonuti, a na presvlakama se pojavljuju jasno vidljive ogrebotine. Sa istom kilometražom, mnogi vlasnici Avensisa počinju se žaliti na probleme s pravilnom raspodjelom protoka zraka tokom rada sistem klimatizacije. To se događa zbog kvara pogona amortizera. Osim toga, trebali biste biti spremni na činjenicu da će motor grijača potpuno odbiti raditi. Razlog tome su istrošene motorne četke.

Nešto kasnije, Avensis počinje da pati od ozbiljnijih problema. Nakon 150-200 hiljada kilometara na japanskom automobilu, kompresor klima uređaja može pokvariti. I to nije sve. Kvar otpornika u električnim krugovima može se smatrati ozbiljnim problemom, ali ćete i dalje morati potrošiti vrijeme i novac da otklonite ovaj kvar.

Motori i njihovi nedostaci.

Najviše popularan motor, instaliran na Toyoti Avensis druge generacije, je 1,8-litarska benzinska „četvorka“ (129 Konjska snaga). A nazvati ga pouzdanim i nepretencioznim nije čak ni natezanje. Zbog greške u dizajnu, agregati koji su montirani prije 2005. Na nekim automobilima potrošnja ulja je dostigla jednu litru na hiljadu kilometara, što prelazi sve razumne granice.

S vremenom su Japanci poboljšali dizajn prstenova za struganje ulja i klipova, što je riješilo problem. Međutim, ostali su problemi. Glavni su nasilnici ležajevi klipnjače, koji se pojavljuju nakon 80-90 hiljada kilometara. Osim toga, vlasnici druge generacije Toyote Avensis trebali bi biti spremni na karakterističan zvuk dizela koji se može pojaviti nakon vožnje od 70-100 hiljada kilometara. Javlja se kada motor nije zagrijan i ukazuje na potrebu zamjene zatezača pogonski remen montirane jedinice.

Dva litra benzinska jedinica(147 konjskih snaga), iako je zahtjevan za kvalitetu goriva, u smislu pouzdanosti izgleda malo bolje od 1,8-litarskog motora. Najveći problem kod dvolitarskog Avensis motora je povlačenje i skidanje navoja vijaka glave cilindra. Iskreno govoreći, treba reći da ovaj problem nije postao raširen, ali činjenica ostaje. Dakle, vlasnici Avensisa sa dvolitarskim motorom mogu kupiti i polovni automobil i nakon nekog vremena izdvojiti za vrlo skupe popravke.

2,4-litarski motor (163 konjske snage) ispod haube Toyote Avensis se ne nalazi često. I još uvredljivije. Zaista, u smislu pouzdanosti, ova konkretna jedinica za napajanje izgleda optimalna. Tek nakon 150-200 hiljada kilometara počinje da jede ulje. Njegova potrošnja, međutim, rijetko prelazi nekoliko litara na deset hiljada kilometara.

Dizela.

Dizel motori su ugrađeni i na drugu generaciju Toyota Avensis, ali su automobili sa njima izuzetno rijetki na našem tržištu. I nema smisla kupovati ih, jer su moderni dizelski agregati izuzetno osjetljivi na kvalitetu goriva, a nakon 150-200 tisuća kilometara vjerojatno će biti uznemireni problemima s EGR ventilom. Na nedostatke dizel motori Avensis se također može pripisati činjenici da većina neosnovnih mehanika praktički nije upoznata s njima.

Slabe tačke prenosa.


Ugrađeni mjenjači japanski auto, također se ne može pohvaliti visokom pouzdanošću. na primjer, može početi zujati nakon 60-100 hiljada kilometara. Razlog tome su ležajevi primarnog i sekundarnog vratila. A najgore je što ne možete odlagati popravke, jer u najgorem slučaju kašnjenje može dovesti do zaglavljivanja kutije. Nakon 100-150 hiljada kilometara, vlasnici Avensisa s ručni menjač mjenjači počinju primjećivati ​​da je potreban veći napor za promjenu brzina. Nakon još 50 hiljada kilometara, vrijeme je za zamjenu kvačila. Na ovoj pozadini, mijenjanje brzina izgleda mnogo poželjnije. Ne izaziva nikakve posebne probleme.

Slabe tačke suspenzije.


U ovjesu japanskog automobila prvi otkazuju podupirači i čahure prednjeg stabilizatora. Mogu izdržati ne više od 20-40 hiljada kilometara. Stražnji stabilizatori i čahure traju otprilike dvostruko duže. Preostali "potrošni materijal" je još pouzdaniji. Ležajevi kotača na "drugom" Avensisu mogu izdržati najmanje 150-200 hiljada kilometara. Ruke ovjesa sa amortizerima imaju približno isti vijek trajanja.

Upravljanje.

Razmatra se slaba tačka u upravljanju japanskog automobila električno pojačalo, koji je ugrađen na verziju sa 1,8-litarskim motorom. Već nakon 30-50 hiljada kilometara, pri okretanju volana, vlasnici ove verzije Avensisa mogu čuti klikove ili pucketanje plastike, što ukazuje na igru ​​u paru puža. Što se tiče vrhova upravljača, oni u pravilu mogu izdržati najmanje 100-120 hiljada kilometara.

Zaključak.


Čini se da drugu generaciju Avensisa uopšte nisu dizajnirali Toyotini inženjeri, već neko drugi. Čak ima previše slabih tačaka u dizajnu japanske limuzine. Jedina dobra stvar je to Kompanija Toyota postepeno ispravljali postojeće nedostatke. Dakle, ako kupujete drugu generaciju Toyote Avensis, bolje je da se odlučite za najnovije automobile. Većina "dječijih" problema je već riješena.

U zaključku, predlažem da pogledate ovaj video pregled druge generacije Avensisa:

To je sve za mene danas. Ako želite dodati članku o slabostima Toyote Avensis 2003-2008, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Izolacija od buke

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
➕ Prostran salon(bez centralnog tunela pozadi)
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Toyote Avensis 3 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i nedostaci Toyote Avensis 1.8 i 2.0 sa manuelnim i CVT-om možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto koristim od avgusta 2011. Kilometraža je 61.000 km. Do sada sam mijenjao samo potrošni materijal. Čak je i baterija originalna i nikada nije punjena. Mašina nikada nije otkazala ni po jednom mrazu. S obzirom da živim na sjeveru, to je ozbiljan pokazatelj. Iskreno rečeno, mora se reći da je u garaži, ali u garaži je hladno.

Odličan eksterijer. Pouzdan u radu. Potrošnja ljeti: autoput - 7 l, mješovito - 9 l, zimi - 12 l (sa zagrijavanjem). Unutrašnjost se savršeno grije zimi, brtva je dobra, zadržava toplinu, a ljeti prašina ne prodire u unutrašnjost.

Izolacija od buke je dobra i ne ometa razgovor na autoputu. Dvozonska kontrola klime radi besprijekorno. Nema pritužbi na varijator. AI-92 jede bez problema. Sportski mod dobar pomocnik na autoputu prilikom preticanja. Elektronika nije otkazala.

Ali ovjes je malo oštar, volio bih da bude mekši, na primjer, kao Camry. Nema dovoljno dodatnih zimskih opcija (grijani volan, vjetrobransko staklo). Meni lično nedostaje tempomat na autoputu.

Yuri Naletov, recenzija Toyota Avensis 1.8 (147 hp) CVT 2011

Video recenzija

Oko kabine... Dashboard daleko od najgoreg. A instrument tabla, generalno, po mom mišljenju, veoma dobar - informativan i sa prijatnim pozadinskim osvetljenjem (narandžasti/lunarni optitron).

Ergonomija. Nema iznenađenja. Sve je u Toyotinom stilu. Smatram da je zgodno kada su u pitanju kontrole na volanu i kontrola klime. Ali ne i vozačevo sedište. Meni je to katastrofalno nezgodno, i ne samo to. Od onih koji su zamoljeni da procijene sjedište, tek svaki peti smatra da je udobno.

Kvalitet presvlake. Nažalost, štedljivo su ga napravili na evropski način: ne samo da je bio jednostavan, već je napravljen i od ekološki prihvatljive plastike. Dovoljno je prevući prstom da ostavite uočljiv trag koji se ne može lako ukloniti. Osim toga, tkanina na sedištima je jako zaprljana, a patosnice su od penaste gume...

Ono što mi se svidjelo: apsolutno ravan pod pozadi (bez tunela); stražnji nasloni su spušteni i odvojeno; U prtljažniku se nalazi otvor, dok je sam prtljažnik vrlo prostran, a s obzirom na sklopive naslone, jednostavno je ogroman. Nažalost, obloga prtljažnika ostavlja mnogo da se poželi.

Menjač - CVT (K311, ako me memorija ne vara). Radi na CVT način - bez šokova i svih užitaka "hidre", iako u saobraćajnim gužvama ponekad dolazi do blagih udara. Postoji sportski mod - ovo je od zlog, ništa osim velika brzina i potrošnju benzina. Ovo uopšte nije sport. Takvi načini su traženi samo u planinama.

Ovjes je tvrđi nego na Camryju. Kako drugačije? Ali pri bilo kojoj brzini (čak i na češlju) savršeno drži cestu. Toyotin test.

Ponašanje na putu. Ovde mnogo zavisi od kormilara. Nije postalo ništa bolje na Avensisu, a nije dodao ni električni pojačivač povratne informacije. Osjećaj kao da okrećete točkove kroz gumicu - nema trenutne reakcije. Volan, iako težak pri ubrzavanju, nije ni informativan ni precizan.

Izolacija buke. Dno je presvučeno plastikom, kao kod „Nemca“, tu su i obloge zadnjih blatobrana. Bolje je, ali nije bilo dovoljno. Brtve i brave na vratima, zaključavanje vrata u bravama, ostaju iste. Vrata na lošem putu izdajničko škripe (škripe), a ponekad čak i tupo kucaju u otvore.

Recenzija Toyota Avensis 1.8 (147 KS) sa CVT-om 2009

Motor + mjenjač. Motor je ovdje 2-litarski sa CVT-om. Općenito, sviđa mi se ova kombinacija; zahvaljujući CVT-u, automobil ubrzava kao dizel lokomotiva, glatko, bez trzaja. Motor je sasvim dovoljan, sigurno se nećete uvrijediti u gradu.

Dugme "sport" ili ručni način rada mogu malo poboljšati dinamiku ako trebate oštro "pucati" i pridružiti se gust protok iz sekundarnog. Ni kod preticanja na autoputu nema nekih posebnih problema, mada se tu treba uzeti u obzir, uvijek vozim sam, rijetko sa još jednim putnikom, pa ne znam kako se ponaša potpuno natovaren auto.

Motor je dosta ekonomičan, na autoputu pri krstarećoj brzini od 120 km/h (2.000 o/min) potrošnja je oko 7 litara, od 140 km/h (2.500 o/min) - 7,5-8,0 litara, od 160 km/h (3.000 o/min) o/min) - 8,5 l. U gradu potrošnja se kreće od 12 do 17 litara, ovisno o stilu vožnje, broju zagrijavanja, gustini protoka i drugim faktorima. Motor ne troši ni uncu ulja, od zamjene do zamjene, iako radi, kao i mnogi Toyotini motori, malo bučno.

Ovjes i rukovanje. Auto je malo tvrđi od Camryja u karoseriji 35. Upravljanje na 17-inčnim točkovima je jednostavno nevjerovatno, nije BMW, naravno, ali to je najbolja stvar koju sam ikada vozio. Na 16. diskovima i zimske gume Već postaje sve rolkaviji, ali istovremeno i udobniji.

Električni servo volan radi svoj posao na 5+, na parkingu volan je lagan, ali pri brzini postaje ugodno težak. Auto slabo reaguje na kolotragu, oseća se kao da se vozite po šinama. Oduševljavam se na autoputu; ne klati se kao isti Camry na poprečnim valovima - auto uvijek ostaje pod kontrolom.

Recenzija Toyota Avensis 2.0 (152 KS) sa CVT-om 2010

Izgled. Citam recenzije, zavisi ko volite. Nekima se ne sviđa lice, nekima guzica. Evo za mene izgled Sviđa mi se, jedino se slažem je zašto imati rupe na braniku ako ionako nema maglenki? Uklonio sam ove čepove i farbao ih Bijela boja. Inače je sve u redu.

Unutrašnja tkanina. Ali mogu reći da tkanina nije loša. S obzirom da za 3 godine i 100.000 km moj auto nije vidio presvlake za sjedišta, onda mu možemo dati solidnu peticu. Vozačevo sedište je malo pohabano jer često vozim. Ovog ljeta idem na hemijsko ciscenje. Zadnje sedište normalno, jer na zadnjoj sofi je ćebe. Obloga na prednjem naslonu za ruke je postala malo klimava, jer mi desna ruka uvijek leži tamo.

Dobro optitron pozadinsko osvjetljenje, svjetlina podesiva. Sviđa mi se volan (lako se okreće i vraća u prvobitni položaj), električni servo upravljač i dobra ručna kočnica na dugme. Prednja ploča je dobra, nema ogrebotina. Jedino gdje su pragovi, da, grebu se i peru jako slabo. Ostaju tragovi.

Ima puno prostora, pozadi nema cijevi u sredini, pod je ravan. Električni prozori sprijeda, vesla pozadi. Dijete ih stalno okreće naprijed-nazad, ali sve radi, nema problema.

Motor. Neću puno pisati o motoru. Motorni prostor je u redu, sve je u plastici, ništa se ne prlja. Inace, uopste ne trosi ulje, od odrzavanja do odrzavanja nema nikakvih problema, ulje je uvijek isto kao sto je naliveno, boja se uopste ne mijenja, iako je kilometraza vec preko stotinu.

Što se dinamike tiče, motor se budi nakon 3 hiljade okretaja. Ubrzanje sa semafora je slabo, mada ako su patike na podu, onda da, dobro puca. Ovaj motor se dobro ponaša na stazi, tu se osjeća opušteno. Pri brzini od 100 km/h auto ubrzava vrlo brzo, ponekad ni pri preticanju ne prelazim sa 6., ali ako treba da ubrzam, bolje je u 5.

Prtljažnik. Nema se šta posebno napisati. Prtljažnik je ogroman. Jednom smo išli na more i tamo sam imao kolica i gomilu drugih kofera. Na povratku smo utovarili još lubenica. Tu je i rezervna guma (nikad je jos nisam koristio, potpuno je nova), dizalica, iglica za vucu i rukavice.

Za ovjes nakon 100.000 km nema nikakvih zamjerki, sve radi kao novo, ništa ne zvecka i ne kuca. Još se ništa nije promijenilo. Kočnice su odlične. Auto koči veoma brzo.

Pregled Toyote Avensis 1.8 sa priručnikom 2011.

Vozim restilizovanu treću generaciju Toyote Avensis skoro pet godina. Imam jedan od posljednjih primjeraka ovog modela koji je službeno prodat u Rusiji.

Što se opreme tiče, Toyota Avensis je već bila inferiorna modernih automobila. Moj auto ima jednostavan CD radio. Pošto sam uzeo ono što je bilo dostupno, morao sam biti zadovoljan unutrašnjost od tkanine nije najkvalitetniji.

Unutrašnjost je sumorna, ali i dalje ništa ne škripi. Unutrašnjost je prostrana, a ergonomija dobra. Prtljažnik je prostran, kolica za bebe mogu se lako uklopiti, ali nema pretinaca za sitnice, a poklopac ima masivne šarke koje lako mogu oštetiti teret.

Slabo farbanje, nakon druge zime, prednja ivica haube i branik su potpuno prekriveni strugotinama. Nakon manje nesreće, branik i hauba su potpuno prefarbani. Staklo je jako mekano, brzo se briše brisačima, već dva puta sam ga mijenjao.

Ali auto radi bez problema. Prešao 95.000 km, samo promijenjen kočioni diskovi i stabilizatorske veze. Odličan motor, prilično moćan i ekonomičan. U gradu potrošnja je oko 10 litara na 100 km, na autoputu 7-8 litara.

U početku je bilo zabrinutosti oko pouzdanosti CVT-a, ali za sada radi dobro. Zimi se motor lako pali čak i pri jakom mrazu, a unutrašnjost se brzo zagrijava.

Upravljanje je dobro, kočnice efikasne. Izolacija buke lukovi točkova ne vrlo dobar. Klirens od tla normalno čak i za naše uslove rada, ali prednji branik se nalazi malo nisko. Ovjes je pomalo grub, ali energetska efikasnost nije loša.

Ivan Akamov, recenzija Toyota Avensis 1.8 (147 ks) sa CVT-om 2012

Da, Toyota Avensis neće ostaviti nikakav utisak na vaše prijatelje, a vi nećete dobiti ni dozu adrenalina za volanom, ali će vaš novčanik ceniti njegovu pouzdanost. Avensis je uvijek zauzimao visoke pozicije u ocjenama pouzdanosti njemačkih TUV-a i ADAC-a.

Toyota Avensis I 1997-2000

Istorija modela

Toyota Avensis je debitovala u jesen 1997. godine, zamijenivši model Carina E. Dvije godine kasnije, 2-litarski D-4D dizel motor pojavio se u ponudi motora. 2000. godine, Avensis je podvrgnut restilizaciji: farovi i stražnja svjetla, a oznaka Toyote se pomaknula sa haube na rešetku hladnjaka. Proizvodnja prve generacije Toyota Avensis završena je 2003. godine, ustupajući mjesto sljedećoj generaciji Avensis.

Toyota Avensis I 2000-2002

Motori

R4 1.6 (101 - 110 KS)

R 4 1.6 VVT-I (110 KS)

R4 1.8 (110 KS)

R 4 1.8 VVT-I (129 KS)

R4 2.0 (128 KS)

R4 2 0 VVT-I (150 KS)

R 4 2.0 TD (90 KS)

R 4 2.0 D-4D (110 KS)

Među benzinskim motorima, sve jedinice su vrijedne pažnje, s izuzetkom najslabijeg 1,6-litarskog motora. Ovaj motor je premali za to. veliki auto. Osim toga, senzori položaja osovine i lambda sonde često se moraju mijenjati. Prvi Avensis sa 1.6 16V motorom imao je problema zbog pregorene zaptivke glave cilindra. Osim toga, motor s tijelom od lijevanog željeza ima pogon zupčastog remena i sklon je trošenju cilindra. Blok novog 1.6 16V VVT-i izliven je od lakih legura, razvodni pogon ima gotovo vječni lanac, a zidovi cilindara postali su otporniji na habanje.

Toyota Avensis I 1997-2000

Trebali biste biti posebno oprezni kada kupujete automobil sa VVT-i motorom. Prve kopije nakon restiliranja često su imale problema sa sistemom varijabilnog vremena ventila.

Toyota Avensis I 2000-2002

U automobilima sa benzinski motori at duge staze Razdjelnik paljenja često pokvari. Osim toga, kako motori stare, počinju postepeno uzimati ulje.

TD od 90 konjskih snaga možda neće zadovoljiti svojom dinamikom i ugodnom tišinom, ali ne predstavlja neugodna iznenađenja. Isto se ne može reći za D-4D: morate zamijeniti neispravne mlaznice, turbopunjač, ​​a ponekad i previše osjetljiv dvomasni zamašnjak.

Tehničke karakteristike

U svim verzijama Toyote Avensis I ima pogon na prednjoj osovini. Postoje dva mjenjača: 4-stepeni automatski i 5-stepeni manuelni. Prednje i zadnje ovjese Toyote nezavisnog tipa. Na EuroNCAP crash testovima, prva generacija Avensisa je dobila 4 zvjezdice. Automobil je bio u ponudi u hatchback-u sa 5 vrata, limuzini i karavanu.

Defekti

Kada gledate Avensis, morate obratiti pažnju na prtljažnik da vidite ima li vode unutra. Tamo dolazi kroz spojeve lima karoserije u prtljažniku.

Ne uspijeva na mnogim kopijama centralno zaključavanje. U pravilu je kriv neispravan modul odgovoran za rad aktuatora. Treba provjeriti i rad električnih prozora, koji često pokvare. Međutim, električni problemi su tipičniji za verziju modela prije restylinga. Prekidač za paljenje je takođe prisutan u statistici kvarova.

Prvi primerci pokazuju bučan rad kutije tokom vožnje u trećoj brzini. Ali to ne znači da je kutija neispravna. Osim toga, postoje slučajevi kvara sinhronizatora 4. i 5. brzine, što otežava njihovo uključivanje.

Prije jeseni 2000. prednji kočioni diskovi često su se lako pregrijavali i deformirali. To je dovelo do pojave udaranja na papučici kočnice pri kočenju i vibracija na volanu. Nakon restylinga kočioni sistem je modernizovan.

Uprkos dobra zaštita Zbog korozije dolazi do izbijanja korozivnih mrlja na starim automobilima. Treba ih tražiti prije svega na dnu, pragovima i donjim rubovima vrata. Izduvni sistem je takođe podložan koroziji.

Vlasnici Avensisa se žale i na škripu plastike u kabini. Vremenom se prednja sedišta popuštaju, postaju neudobna i zahtevaju popravku. Neki primjećuju nedovoljnu efikasnost grijača kada jaki mrazevi zimi.

Avensis ovjes je prilično izdržljiv. Međutim, potrebna je njegova inspekcija. S vremena na vrijeme morate mijenjati nosače stabilizatora i čahure. U starijim primjercima, elementi za pričvršćivanje prednjeg stabilizatora ponekad se pokidaju bočna stabilnost. Osim toga, prilikom pregleda potrebno je provjeriti stanje grede stražnji ovjes. Također je potrebno provjeriti stanje pogonska vratila, koji su najvjerovatnije već jako “umorni”.

Toyota Avensis je zdrava i racionalan izbor entuzijasti automobila koji više cijene pouzdanost od dinamike i statusa. Osim pouzdanosti, ovaj japanski automobil ima prostranu unutrašnjost i dobru ergonomiju.

Prva generacija Toyote Avensis sa fabričkim indeksom T220 predstavljena je 1997. godine, a raspon modela proizvođača, zamijenio je Carinu E. Sredinom 2000. godine, automobil je prošao planiranu modernizaciju, nakon čega je ostao na proizvodnoj traci do 2003. godine i dobio sljedbenika.

“Prva” Toyota Avensis je predstavnik D-klase u smislu Evropska klasifikacija, koji je bio u ponudi u tri karoserije: limuzina, liftback sa petoro vrata i karavan.

Ovisno o modifikaciji, dužina automobila varira od 4520 do 4600 mm, visina - od 1425 do 1500 mm, širina i veličina međuosovinskog razmaka su nepromijenjeni u svim slučajevima - 1710 mm i 2630 mm, respektivno. Ivičnjak Toyotina težina Avensis prve generacije kreće se od 1205 do 1245 kg.

Za originalni Avensis je bio ponuđen širok asortiman pogonske jedinice, koji se sastoji od benzina i dizel jedinice. Benzinski dio čine 1,6-litarski motor sa potencijalom od 110 konjskih snaga i povratom od 145 Nm potiska, 1,8-litarski "aspirirani" motor koji proizvodi 129 konjskih snaga i 170 Nm, kao i 2,0-litarski motor koji generiše 150 "konja" i 200 Nm.
Postojao je i 2,0-litarski turbodizel od 110 konjskih snaga koji proizvodi 250 Nm obrtnog momenta.
Motori su bili kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem, sa isključivo pogonom na prednje točkove.

„Prvi“ Avensis je baziran na Toyotinim „T“ kolicima sa nezavisnim opružnim oslanjanjem sa MacPherson podupiračima svuda okolo. Svaki od četiri točka ima diskove. uređaji za kočenje, dopunjena ventilacijom na prednjoj strani. Upravljački mehanizam modela opremljen je hidrauličnim pojačivačem.

Lista prednosti Toyote Avensis 1. generacije kombinuje ukupnu pouzdanost dizajna, prostrana unutrašnjost, efikasni motori, prihvatljiva potrošnja goriva, udobno ogibljenje, pruža odličnu glatkoću, ugodne završne materijale i dobru opremu.

Ali postoje i neki nedostaci - izolacija buke nije najbolja u klasi, mijenjanje brzina je nejasno, a po lošem vremenu dosta povraćaju bočni prozori i retrovizori, mali klirens.



Slični članci