Uprkos ruskoj skupštini, Tingo ima kineske korene - njegov predak jeste najveći proizvođač automobila Kineska trešnja. Model postoji u okviru TagAZ-a od 2008. godine. Automobil uživa određeni uspjeh među vozačima, jer se odlikuje visokokvalitetnom završnom obradom i lijepim izgledom. Usput, mnogi primjećuju vanjsku sličnost modela s prethodna generacija legendarni Rav4, ali ovo igra ulogu samo u korist Tinga. Štaviše, pored izgleda, sličnost je evidentna i u mogućnosti korišćenja Toyotinih rezervnih delova za vortex. U tom smislu, mnogi vlasnici radije koriste japanske dijelove.
Pređimo na detaljan pregled automobila.
Iznutra i izvana
Kao što je već napomenuto, izgled Tagaz Vortex Tingo je sličan Toyoti Rav4. Zaista, tako je. Zbog toga se dizajn automobila pokazao prilično dobrim. Štaviše, zahvaljujući prisutnosti tipično kineskih automobilskih karakteristika u svom izgledu, Tingo izgleda čak i ljepše od svog Japanski ekvivalent. Vozači takođe pozitivno govore o uklapanju svih elemenata karoserije: automobil izgleda čvrsto i kvalitetno.
Unutrašnjost takođe nije zadovoljavajuća. Naravno, ne blista nikakvim bogatstvom, sve je prilično jednostavno i uredno. Čak i na prvim modelima tvornice u Taganrogu, plastika kojom je obrubljena unutrašnjost i dalje izgleda jednako svježe i ne iritira nikakvim škripama, otpadanjem čepova ili labavim zavrtnjima.
Konačno, Tingov prtljažni prostor ima kapacitet od 420 litara, koji se može povećati preklapanjem zadnjeg reda sedišta. Ali mehanizam za sklapanje nije dovoljno jak, pa vozači preporučuju da se njime rukuje što je moguće pažljivije.
Motor, ovjes, rukovanje
Tagaz Tingo je opremljen samo jednim pogonska jedinica: 132 hp benzinski motor zapremina 1,8 l. Motor je opremljen ili ručnim ili automatskim mjenjačem. Ovisno o tome, potrošnja goriva na stotinu kilometara za Vortex je 8,5 litara i 9,6 litara (ručni mjenjač i automatski). Motor može postići brzinu do 175 km/h
Općenito, motor je prilično funkcionalan i visokog obrtnog momenta: taman za takav automobil. Vozači jedinim nedostatkom nazivaju buku jedinice, međutim, ne radi se toliko o tome, koliko o praktičnosti potpuno odsustvo normalna zvučna izolacija.
Ovjes je prilično mekan, iako je prvih nekoliko stotina kilometara, prema mišljenju nekih auto-entuzijasta, naprotiv, pretvrd i ostavlja neugodan utisak.
Što se tiče rukovanja, tu nema šta posebno isticati. Auto je kao auto. Volan je umereno osetljiv, auto brzo reaguje na papučicu gasa, a kočnice su efikasne. Uzimajući u obzir cjenovnu komponentu automobila, kao i kinesko-ruske karakteristike njegove proizvodnje, slika se na prvi pogled ispostavlja dobrom.
Hajde sada da pričamo o nedostacima
Međutim, ni novi tingo vortex nije bez svojih nedostataka, a prema čvrstom uvjerenju brojnih zaljubljenika u automobile, sastoji se samo od njih. Iz tog razloga je neophodno objektivno i sveobuhvatno proučiti Vortex na osnovu iskustva njegovih neposrednih vlasnika kako bi ga konačno ocijenili.
Dakle, najčešći problem koji ima većina vlasnika Tinga su vibracije automobila. Činjenica je da u intervalu brzina između 80 i 100 km/h na prijenos automobila utječu jake i neugodne vibracije, čiji uzrok nije pouzdan. Predstavnici TagAZ-a i Cherryja kažu da problem leži u karakteristikama kardansko vratilo, međutim, ne nude nikakve načine za otklanjanje nedostataka. Sami vozači, nakon što detektuju vibraciju, nastoje da nepotrebno ne pređu oznaku brzinomera od 80 km/h. Štoviše, nakon brzine od 100-110 km/h automobil se počinje ponašati pomalo nepredvidivo.
Često se javljaju i pritužbe na montažu tinga. Radi se o montaži, a ne o kvaliteti unutrašnjosti, o čemu smo već govorili gore. Govorimo o nedovoljno zatezanju matica, vijaka i stezaljki direktno od strane majstora tvornice Taganrog. Ali kupovina automobila od zastupstva štedi vas od potrebe za manjim dodatnim popravkama odmah nakon kupovine.
Uz montažu, postavljaju se i pitanja tehničkih tečnosti, sipao u auto. Mnogi auto-entuzijasti bili su nezadovoljni što prilikom kupovine novog Tinga nisu dobili informacije o napunjenom ulju i proizvođačima koji su preporučili upotrebu. Međutim, Vortex je pokazao svoju nepretencioznost po ovom pitanju. Ali iskusni vozači Preporuka je da odmah po kupovini, ako je u pitanju novi automobil, ispraznite sve tečnosti i sami napunite posude drugima koji su Vam poznati i od poverenja.
Treći problem su bili rezervni dijelovi: originalni primjerci ponekad nisu dostupni za prodaju i zahtijevaju čekanje 2-3 mjeseca na isporuku. No, vlasnici su prilično brzo pronašli izlaz iz ove situacije: na samom početku smo govorili o tome da su rezervni dijelovi iz RAV4 prikladni za Tingo.
“Dozvolite mi da platim dva ili tri puta više nego za originalni rezervni dio, ali ću biti siguran da će mi japanski izdržati mnogo duže.”
Pored svega navedenog postoje i žalbe na:
- zamagljivanje farova;
- periodično brisanje trake za pričvršćivanje vazdušnog jastuka vozača (nemoguće popraviti, samo zamena pod garancijom);
- loš dizajn zadnjeg brisača vjetrobrana, što uzrokuje zaglavljivanje;
- kvar prozorskih regulatora nakon što vlaga prodre u mehanizam;
- brzo habanje fabričkih kočionih stubova.
U pojedinačni modeli Mogu se javiti i neki drugi nedostaci, ali to su rijetki slučajevi. Generalno, uprkos prisustvu nekoliko negativnih karakteristika, Tingo Vortex je prilično tražen na tržištu.
“Nedelju dana kasnije dolazim u auto-kuću i kažu mi da su svi automobili rasprodati i da je u salonu ostao samo jedan”
Kupovina
Na našem tržištu, tingo je dostupan u dva nivoa opreme: “Comfort” i “Luxury”. Oba zahtevaju da vozilo bude opremljeno:
- sistem protiv blokiranja kočnica;
- vazdušni jastuci za vozača i suvozača;
- hidraulični pojačivač;
- grijana sjedala;
- električni prozori i retrovizori;
- maglenke;
- klima;
- i neki drugi elementi.
"Lux" je dodatno opremljen sa:
- multifunkcionalni volan;
- parking senzori;
- Korektor dometa farova;
- izleći.
At osnovna konfiguracija Cijena tingo vortexa je 499.900 rubalja, a za luksuznu verziju morat ćete platiti do 554.900 rubalja.
Zaključak
Čak i uzimajući u obzir nedostatke, Tagaz Vortex Tingo vrijedi kupiti ako je vaš cilj jeftino, ali umjereno udobno i kvalitetno vozilo. Morat ćete se malo pozabaviti, ali to u potpunosti opravdava troškove kupovine.
Vortex Tingo proizvodi koncern TagAZ od oktobra 2010. godine. “Ideološka inspiracija” modela bio je kineski urbani crossover Chery Tiggo. Zapravo, ovo je malo modificirani Tiggo Ruska skupština. Ovo možete nazvati marketinškim trikom, rebrendiranjem, jer povjerenje u kinesku automobilsku industriju još nije sazrelo u glavama Rusa.
Tingo je tipičan urbani crossover po pristupačnoj cijeni
Zašto je Vortex Tingo cijenjen
Ruski automobili, ma koliko ih psovali u krugovima auto-entuzijasta, traženi su. Odlučujući faktori prilikom kupovine domaci automobili bili su i jesu: relativna pristupačnost, lakoća pronalaženja i zamjenjivosti rezervnih dijelova, popravke bez problema u gotovo svakom servisu (a ponekad čak iu garaži, „na koljenu“!). Automobili marke Vortex stekli su bezazleni nadimak "ruski kineski", budući da je kompanija specijalizovana za licencirane kopije Cherry. S obzirom na relativno nedavno pojavljivanje Tingo SUV-a na tržištu, možemo sa sigurnošću reći da je našao svoje mjesto.
Restilizacija: šta se promijenilo
U ljeto 2012. godine objavljena je restilizirana verzija Vortex Tinga. Ažurirani crossover počeo je još više ličiti na prethodnu verziju japanske Toyote Rav4. Međutim, ako uzmete u obzir da su kineski dizajneri radili na izgledu, trebali biste im oprostiti na ovoj "sličnosti". Uostalom, od izuma baruta, u Kini više vole kopiranje nego stvaranje originala! Mada, kažu, barut nije baš kineski! U početku, automobil očarava jer je čak iu osnovnoj konfiguraciji paket opcija uključivao prošireni paket snage i klima uređaj. Riječ je o rijetkom predstavniku domaće automobilske industrije koji se može pohvaliti istim. Restilizirani Tingo sada jasno pokazuje luksuzne note, kako u izgledu tako iu unutrašnjosti. Optika sa LED diodama i oblik farova su sasvim u japanskom duhu.
Krom unutrašnje lajsne hladnjaka evocira ideju čvrstine i bogatstva, karakterističnu za automobile, na primjer, u UAE! Poklopac koji pokriva rezervnu gumu izgleda elegantnije i ergonomskije. Kapuljača izgleda istaknutije zbog jasno utisnutih linija.
Vortex Tingo: fotografija interijera
Restilizacija unutar Tinga utjecala je na završnu obradu - materijali su prilično pristojni, ne stranih zvukova Dodatna oprema: brušenje, dodatni klikovi. I, kako vozači napominju, u kabini nema neprijatne hemijske arome, kojom proizvođači često "greše". jeftini automobili, posebno onih kineskog porijekla. Centralna konzola je postala uža i, takoreći, plemenitija od prethodnika zbog okvira koji je uokviren prilično lijepom plastikom. Komande grijača i klima uređaja (još uvijek se okreću okrugle dugmad) sada imaju hromirani rub. Pozadinsko osvetljenje putnog računara komandna tabla omogućava vozaču da jasno vidi očitanja svih senzora. Retrovizor unutar kabine opremljen je elektronskim "pomoćnicima": kompasom, barometrom i visinomjerom. Vrlo zgodno za ljubitelje putovanja i jednostavno znatiželjne ljude! Radio ostaje isti kao i prije restiliranja: možete slušati CD-e, radio, a tu je i USB konektor.
6 smerova podešavanja vozačevog sedišta omogućavaju vam da izaberete najudobniji položaj. Ima dovoljno prostora za putnike pozadi. Ako je potrebno, sedišta se preklapaju. Maksimum prtljažni prostor biće skoro 800 litara! A minimum (ako ne stisnete putnike pozadi!) je više od 420 litara. U bočnim vratima postoje niše za sitnice. Pa, i pretinac za rukavice, naravno.
Cijena Vortex Tingo
Tehničke karakteristike su ostale iste: V motor 1.8l, Pogon na prednje točkove. Međutim, Tingo nije ponio titulu “supermoćne zvijeri”, a malo je vjerovatno da hoće. On ima drugačiju nišu, različite ciljeve i ciljeve.
Modeli koji se trenutno nude Comfort (MT4);Lux (MT5); Udobnost (AT6). Raspon cijena od 559.000 rubalja do 615.000 (od minimuma do maksimuma).
Korišteni Vortex Tingo na tržištu se kreće od 350.000 do 500.000 rubalja. Zavisi od godine, kilometraze, konfiguracije. Kao što vidite, automobil gubi priličnu vrijednost, ali ne katastrofalno, s obzirom na proizvođača.
Probna vožnja Vortex Tingo (+ video)
Testna vožnja Vortex Tinga u uslovima tipičnim za njegov rad (automobil je, podsećamo, CITY crossover) pokazuje dovoljne performanse za 4-cilindrični atmosferski motor dinamika, sigurno ubrzanje. Međutim, "agilnost" papučice gasa, koja je u početku prilično osjetljiva, primjetno se gubi kada brzina prijeđe 100 km/h. Ubrzanje do "sto" događa se za 14 sekundi. Maksimalna brzina je otprilike 175 km/h: na autoputu treba da se setite i ne „sečete u poteru“ sa svojom moćnijom braćom! 1,8 litara se osjećaju, bez obzira kako ih gledate.
Petostepena "mehanika" osigurava poslušnost točkova i pokazuje dobru vuču. Ali ipak, ovo ne izaziva natprirodne emocije. Mada, u poređenju sa svojim „robotičnim“ bratom, dobro je što, za razliku od njega, manuelni menjač ne „razmišlja“ kada treba brzo da se maknete na zeleno svetlo na semaforu.
Amortizacija, uprkos upotrebi MacPherson tehnologije na prednjim podupiračima i ojačanju stražnji ovjes hidraulika ostavlja mnogo da se poželi. Vozač i putnici osećaju neravnine puta bukvalno celim telom. Takođe, kada naiđete na male neravnine i rupe, volan lagano vibrira: nije baš najprijatniji osećaj za vozača. 19-centimetarski razmak (razmak) omogućit će vam vožnju na ivičnjacima i drugim manjim uzbrdicama. Ono što stvara povoljan položaj prilikom parkiranja na nepristupačnim mjestima putnički automobili. Ali ne biste trebali iskusiti očigledne terenske uslove sa Tingom: s pogonom na prednje točkove to ne vodi ničemu dobrom. I ni na koji način nije pozicioniran kao SUV.
Međutim, malo je vjerovatno da će jednokratna probna vožnja reći više od recenzija vozača koji upravljaju svojim “ gvozdeni konj"iz dana u dan. Proučavali su prednosti i nedostatke Tinga u praksi i dijele informacije s onima koji još uvijek sumnjaju u svoj izbor. Oni također daju (ili traže) savjete o tome kako riješiti određene probleme od svoje „braće u Tingu“.
Recenzije vlasnika Vortex Tinga
Nikolaj, Belgorodska oblast.
Vortex sam kupio 2011, na ljeto. Današnja kilometraža je preko 50.000 km. Koristim ga tokom cijele godine. Međutim, zima na našem području (Belgorod) nije previše oštra! Uzeo sam auto kao „radnog konja“. Prtljažnik se opravdao 100 posto Prevozio sam sve vrste građevinskog materijala, išli smo na porodično putovanje na more 2 ljeta zaredom: postavili smo Thule prtljažnik na krovne šine, koji nije uključen u glavni prtljažnik. , i unutrašnjost ide sa nama tamo! Iz globalnog: Zamenio sam cev za gorivo (originalnu sam pocepao na otpalim granama), sam postavio zaštitu. Mali detalj: godinu dana kasnije zamenio sam sijalice na svetlima za maglu. Nedavno sam nabavila jednu veličinu. U gradu nema problema sa rezervnim delovima: ili su na lageru. Ili ne više od 3 dana nakon narudžbe. Mnogi se žale na prilično slabu „buku“, ali ja nekako ne obraćam pažnju. Ponavljam: radni auto + porodični auto. Auto sam cenio, restilizovani je naravno postao još lepši, ako ga promenim biće sa ovim. Ne mogu kupiti ništa bolje za te pare.
Aleksej, Kolomna
Više sam nego zadovoljan visokim položajem sedenja i prostranošću u kabini (supruga i ja nismo mali + vodimo našeg labradora na daču i nazad!). Prtljažnik za psa je jednostavno postao "dom!" I iako sam otkotrljao vozačevo sjedište do kraja, ima dosta mjesta za mog sina tinejdžera (također ne patuljaka!). Oprema je najjednostavnija (imam MT1), dok auto ima ABS, 2 vazdušna jastuka, klimu (!!!), grejanje prednjih sedišta, grejane i podesive bočne retrovizore, el.stakala (4!!!), automatsko zaključavanje vrata. , maglenke, livenje! Koji auto "u bazi podataka" je spreman ovo ponuditi?! I to za samo “pola milje”! Upravljivost je dosta dobra, nije bilo zanosa, okreće se glatko. Za zimu postavljam čičak, ali mislim da ovo neće biti opcija za Sibir. Od minusa napominjem: vrata su bila loše podešena (silikon pomaže!), A zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi.
Dmitrij, Magnitogorsk
Kupio sam ga u avgustu 2012, iz salona. Restyle. Sviđa mi se izgled i iznutra i izvana. Bio sam ogorčen skupim održavanjem. Prvog su uzeli 6, 2. košta 10 tr. , odmah odbio. Štaviše, poravnanje točkova nije bilo uključeno u održavanje. Ali to svakako morate učiniti, odnosno za svoj novac! Plaćeno 1,5 tr. Po hladnom vremenu pojavili su se problemi sa svijećama i one su počele da kvare. Ovo je pomoglo nakratko: upalio sam ga, sacekao da se motor zagreje, ugasio ga, ponovo upalio. Ali ipak sam ga promijenio, van opasnosti. Takođe, na -30 je procurila uljna brtva bregastog vratila, nisam je mijenjao od službenika, bilo je skupo, promijenio sam je u redovnom servisu za 2 hiljade rubalja. (protiv 7 zvaničnih!). Upućeni ljudi savjetuju da lagano pomjerite volan prilikom zagrijavanja automobila po hladnom vremenu. Zato što su i uljne brtve na letvi upravljača slaba tačka. Vrata su namjenjena na 1. održavanju, Tingo ih je imao takve kakve jesu slaba tačka, pa ostaju. Pa, nema buke. Uradio sam to sam, na servisu. Sada želim da naručim „Koyab“ zadnje podupirače za povećanje nosivosti. Ovaj koji postoji (oko 350 kg) nije zadovoljavajući. Generalno, za ovu cijenu ne možete kupiti ništa bolje u ovoj klasi novo. Dakle, svi problemi koji postoje su očekivani i potpuno rješivi.
Sergej
Mašina je ekonomična. Prije toga sam vozio Tahoe, pa shvatite to nebo i zemlja! Pa, naravno, neću upoređivati sposobnosti trčanja! Ovo nije džip. Ne bih to ni nazvao "patikama". Više kao podignuti karavan. Uzeo sam mehaniku, imam neugodne uspomene na robota (žena je vozila Auris 2 godine, bilo je iscrpljujuće!). Kapacitet je sasvim zadovoljavajući. U prtljažniku je transportovan frižider sa oborenim sedištima. Što se tiče zvučne izolacije, za te pare o kakvoj "buci" može da se priča? Pedala gasa je elektronska, to mi ne smeta. Sluša savršeno, samo malo "potone" i vatra! Vidljivost je odlična. Opet, prisjetimo se Aurisa, gdje zbog stubova možda nećete vidjeti pješaka ili automobil iza krivine. Na autoputu sam lako ubrzao do 180. Sam sam podesio vrata, TagAZ nije izbegao ovaj problem, baš kao i sam Cherry. Generalno, Tingu dajem solidnu „B“.
zaključci
Analizirajući sve navedeno, dolazimo do zaključka da automobil Vortex Tingo, naravno, nije bez nedostataka. Ali ima dosta vozača zadovoljnih automobilom. Štaviše, odlučujući faktor je bila i ostala cijena. “Odnoklassniki” Tingo od uglednijih proizvođača, ma kako ih upoređivali, skuplji su. Tipičan auto srednja klasa, spremna da se krotko vozi po gradu, na selu, na piknik (ako vozač ne zloupotrebljava teren). Ne preporučuje se onima koji su previše nervozni i dojmljivi, zbog loše zvučne izolacije! Ako imate dovoljno prisebnosti, problem sa zatvaranjem vrata ne bi trebalo da vas zaustavi. Općenito, automobil opravdava očekivanja, a odnos cijene i kvaliteta je sasvim očekivan. Nedostaci se uvijek mogu naći čak i kod automobila “premium klase”. Dakle, odluka je na vama. I samo za vas!
TagAZ Vortex Tingo, 2012
Godinu dana u mom načinu rada (bavim se transportom tereta i stalno vozim po gradovima centralne Rusije), automobil se pokazao kao dostojan radni automobil. Nikada me nije iznevjerio, vrlo je udoban, iako zbog pogona na prednje kotače ponekad nema dovoljno prohodnosti, ali, ipak, kada sam mnogo sati vozio po poljima i gudurama u gužvi na put prema jugu (prije Rostova, Krasnodara, itd.) mnogi su mi bili zavidni. Na cesti se TagAZ Vortex Tingo ponaša odlično. Umjereno krut ovjes vam omogućava da se smjenjujete na normalna brzina, kao "na tračnicama", a dobra aerodinamika doprinosi dobijanju i održavanju brzina krstarenja(120-140 km/h). Motor mi se činio prezategnut, mada je to vjerovatnije zbog CNC-a i elektronske papučice gasa (mislim da će biti brži ako "preflašujete" CNC), jer 132 "konja" na 1,5 tona je jako dobar odnos. Održavanje 5 (40 hiljada km) bilo je vrlo neugodno iznenađenje. Činjenica je da je TagAZ postavio zahtjeve za svoje automobile: zamjena zupčastog remena i tri valjka (sve zajedno oko 8.000 rubalja) svakih 40 hiljada km, iako ga isti Kinezi mijenjaju mnogo rjeđe, ali ništa se ne može učiniti - automobil je garancija , te je stoga potrebno promijeniti. Zamislite moje iznenađenje kada sam pogledao uklonjeni kaiš i valjke, na njima nije bilo pukotina ili bilo kakvih nedostataka, lako su mogli izdržati i do 60 hiljada km. Što se tiče potrošnje, ispada od 7-12 litara, ovisno o tome kako pritisnete pedalu. TagAZ Vortex Tingo je veoma osetljiv na kvalitet benzina. Kvalitet materijala za unutrašnjost i eksterijer je sasvim prihvatljiv za svoj cjenovni rang i ne izgleda baš jeftino. Zaključak: auto je idealan za one koji stalno voze (prevoznici, taksisti). Cheap service, relativno ekonomična potrošnja gorivo, veoma udobno duga putovanja(Od Tule do Sankt Peterburga sam se vozio u jednom dahu, praktički nisam bio umoran, osim što sam baš htio da spavam), ali ga (kao i svaki drugi auto) treba na vrijeme paziti i servisirati. Dobra vrijednost za novac.
Prednosti : kvalitet vožnje. Eksterijer i enterijer. Pouzdanost i mogućnost održavanja.
Nedostaci : odsustvo pogon na sva četiri točka. Servisno održavanje. Kvaliteta izrade.
Sergej, Tula
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Trebao nam je visok auto sa pogonom na sva četiri točka (moguć i prednji pogon) a izbor je bio TagAZ Vortex Tingo Po izgledu nema nikakvih promjena, ovo je Cherry Tiggo koji je nekada bio kineski, i jeste sada Taganrog. I tako sam kupio auto za 549 hiljada u maksimalnoj konfiguraciji, odnosno ništa više nije potrebno. Kupio sam ga u salonu u Vladimiru. Došao sam, dao novac, izbacili su nas i rekli da idemo. „Robotska” kutija je zaista „ništa”. Ne razumijem zašto na njemu nema parkiranja i parkiranje samo sa ručnom kočnicom, po mom mišljenju, to nije baš dobro. Dalje, retrovizor sa anti-glareom je odličan, ali senzor visine - kome treba, vjerovatno samo svjetionici, kao barometar s nerazumljivim brojevima. Pokrivače pragova su zašrafili pokvareni radnici i auto je stavljen na prodaju, ja bih ruke izvukao. Stražnja vrata Očigledno je bio malo težak sa rezervnim točkom i nije se zatvorio prvi put, morao sam malo sam da okrenem šarku i sve je bilo u redu. Kod fabričke instalacije plastična obloga u prtljažniku je slomila čepove i tako ih ostavila, a razmak je skoro dva centimetra, ako pritisneš rukom, u redu je, ako pustiš, užasno (ćeš morate sami instalirati kapice). U TagAZ Vortex Tingu, kako su rekli u salonu, kompjuter je glupost. Prikazuje samo trenutnu potrošnju i brzinu kojom se vozite i sat koji niko ne zna da podesi. Malo pritisnete prednja stakla i oni se odmah spuste, ovo je pogresno, jer Japanski automobili naprotiv, malo sam ga pritisnuo i on se sam digao. Fabrika je očigledno prevarila i pokrala svu „šumku“, put i motor u TagAZ Vortex Tingo se čuje kao da se vozite na haubi. Pa, to su u suštini sve loše stvari koje sam vidio na 1200 km dalje ovaj auto. Neke dobre stvari. Visoko klirens od tla, šporet greje, klima hladi, muzika sa fleš diskom i čips na volanu (plus), grejana sedišta (prednja). Imam prednji pogon - videcemo sta ce biti zimi.
Prednosti : visoki klirens.
Nedostaci : kvaliteta izrade. Izolacija buke.
Evgenij, Vjazniki
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Uzeo sam Vortex Tingo sa skupa TagAzov. Za sada je sve u redu, osim dvije nijanse. Auto sam pokupila iz salona kasno uveče, pa su problemi počeli tek sledećeg jutra, kada smo muž i ja otišli da ga registrujemo u saobraćajnoj policiji i prođemo GTO. Idemo u saobraćajnu policiju i nakon početka kočenja počinjemo pažljivo slušati - pojavilo se nerazumljivo kucanje odostraga - desno nakon početka kočenja i kada daljeg kretanja coasting. Kucanje nas je jako zbunilo, ali nismo promijenili planove, samo smo odlučili svratiti u salon u kojem smo kupili auto i porazgovarati s domaćim majstorima. Auto je brzo registrovan - sat i po nakon predaje dokumenata već smo dobili registarske tablice. Sljedeća faza bila je GTO trka. I tu je bilo nekih avantura. Preksinoć po prijemu sve smo proverili, sve je radilo - zapalilo se. Počeli smo da prolazimo kroz GTO: kočnice su u relativnom redu (razmak između prednje i zadnje strane je pripisan novim pločicama - kilometraža - 50 km), duga i kratka svetla su ok, pokazivači pravca, noge ok , prednja svjetla za maglu" - po redu. Pa, mislimo da smo i mi prošli ovdje. Traže da upalimo zadnje maglenke - pritisnemo dugme - ne, pritisnemo drugi put - isto, pet puta smo pritisnuli - ništa. GTO nije prošao, daju nam parče papira da popravimo zadnje maglenke, ali šteta, sve je radilo uveče. Napuštamo GTO kapiju, zaustavljamo se, muž mi rastavlja otvor na zadnjim vratima, radi nešto tamo i eto, pali se maglenka, utikač je bio loše osiguran. U drugom pokušaju su prošli GTO (nisu se potrudili ni da pogledaju tu nesrećnu „maglenku“, verovali su na reč, za šta su dobili veliku „milost“). Kilometraža – 130 km. Podešavanje prtljažnika trajalo je više od tri sata i sazivanje cijelog vijeća od tri osobe. Rezultat je da se vrata zatvaraju prvi put, iako, kako nam je rečeno, Toyota RAV4 neće raditi iz sklopa TagAzov. Inače sam jako zadovoljan autom, toplo, udobno, normalna muzika. Nema dovoljno zvučne izolacije, ali to nije problem. Nijansiranje zadnja stakla a Šumku ćemo raditi kasnije. Dakle, "đavo nije tako strašan kako ga prikazuju." Sretno svima koji odluče uzeti TagAZ Vortex Tingo - auto je ono što vam treba - po mom mišljenju, odnos cijene i kvaliteta je optimalan.
Prednosti : topao enterijer. Udobnost. Oprema.
Nedostaci : zvučna izolacija. Skupština.
Alina, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Auto je naslijedio od mog oca kada mu je oduzeta dozvola. Bio je slomljen zadnji branik Nakon nesreće, na moje iznenađenje, plastika i farbanje su bili jeftini, a popravak me je koštao 10.000 rubalja, uključujući stražnje kućište. Kina je Kina. U radu, TagAZ Vortex Tingo radi dobro. 1.8 i 132 KS Ne vozi loše, ali je veoma bučan pri brzini. U oštrim zavojima ima tendenciju da se naginje i stoji na dva točka. Oštri manevri su kontraindicirani. Lak se čini osrednjim. Metal je tanak, ali postoji okvir. Plastika u unutrašnjosti je hrastova, ali do sada nisu primijećeni cvrčci. Što se tiče motora, po hladnom vremenu se pali 2-3 puta. Zamjena zupčastog remena pumpom košta gotovo 10 hiljada rubalja. Općenito, auto nije loš, kao alternativa VAZ-u. Srećom, ovjes, karoserija i dijelovi motora (osim vremena) nisu skupi. I to u skoro svim Kineski automobili Tu je. Senzori i druga elektronika ne pokvare. Klima radi, grijanje također. Puno prostora. Rad na daljinu postaje malo dosadan. Putovao u Kareliju, Murmansk i nazad u M.O. - nije razočarao, ali osvetljenje instrumenata je zamorno. Buka u unutrašnjosti i mucavi CD izmjenjivač ponekad me izlude. Da sumiram: auto je prosečne C ocene. Umjereno pouzdan, ali ima dovoljno dovratnika. Ima svoje prednosti - prilično visok razmak od tla i male prevjese, kao i unutrašnja podešavanja. Postoje i nedostaci - to je tanak metal, loša zvučna izolacija, loša akustika. O potrošnji goriva neću. Jer je pristojan. Zaključak - nemojte trčati u salon i kupiti ga za 500 hiljada. Potražite dostojnu zamjenu.
Prednosti : jeftini dijelovi. Jednostavan za korištenje. On jede ono što se sipa u rezervoar. Dobro putuje u našim pravcima.
Nedostaci : Kina, ruska montaža.
Konstantin, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2010
Kupio sam novi TagAZ Vortex Tingo 2010. godine i mogu reći da nikada nisam požalio. Kupio sam ga na preporuku prijatelja, koji je u to vrijeme vozio Cherie Tigo 4 godine, za 510.000 rubalja. Bilo je nedoumica oko kineske auto industrije, ali ja sam to želio novi crossover, a za ovaj novac ne možete kupiti ni Focus. Generalno, odlučio sam se. Neću da ulazim u detalje kupovine, ostavio sam mnogo živaca u auto-kući u Magnitogorsku, gde je od 15 automobila oštećeno 10, a niko to nije ni pokušao da sakrije. Trebalo mi je dosta vremena da biram, ali nije bilo uzalud, prvo, auto me je ugodno iznenadio svojom paletom opcija. Električni prozori na svim vratima, električno podesivi i grijani bočni retrovizori, šiber, centralno zaključavanje, automatsko zaključavanje svih vrata u vožnji, vazdušni jastuci, ABS, i mnoge druge korisne stvari. Drugo, auto se prilično dobro pokazao zimski period, što je veoma važno za naš region Urala. Prvi put je startovao na mrazu od 35 stepeni bez problema, tokom celog perioda rada nijednom nije otkazao. Treće, još uvijek vozim, prešao sam 80.000 km i do sada nisam ništa mijenjao ni na šasiji ni na motoru. Vozio sam u Sočiju 3 puta, vozio se kroz Saratovsku i Orenburšku oblast, oni koji su vozili će me razumjeti, mislio sam da je kraj šasije, ali ne, sve je u redu. Jedino što je lambda sonda proletjela, ali ja to ne bih ni nazvao kvarom. Navešću minuse loša zvučna izolacija i jeftina plastika u kabini, ali ništa i dalje ne zvecka, kao u svim Ladama, ništa se nije pokvarilo niti otpalo. Glavni nedostatak je sto klipovi na felgama stalno odlijeću pri zamjeni guma, bolest svih TagAZ Vortex Tingosa, s tim se morate pomiriti, ja ih svrstavam u dodatni potrošni materijal, s njima nema problema u trgovinama. Općenito, ima mnogo više prednosti, ali za novac pokušajte pronaći nešto bolje.
Prednosti : vidi recenziju.
Nedostaci : vidi recenziju.
Sergej, Jekaterinburg
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Danas je kilometraza 19.000, auto je u stanju kao da je star 20 godina, svo odrzavanje je kod dilera, vozim oprezno, ne trkam se. I sam radim kao automehaničar. Sam rad TagAZ Vortex Tingo, preporučen od tvornice, nije ništa drugo do priručnik za rad ZIL 130 ili GAZ 52. Ako pažljivo pročitate uputstvo za upotrebu, vidjet ćete da počevši od svakodnevnog tehnički pregled auto, samo razmisli o ovoj frazi. Odnosno, svako jutro morate da se zavučete ispod haube da biste se uverili da ima ulja i drugih tečnosti. O problemima: mjenjač bruji od novog, prodavač kaže da nije kvar dok mjenjač ne umre potpuno, nema smisla pričati o garancijskim popravkama. Sigurnosni pojas suvozača desno od vozača ne radi, što takođe nije garantni slučaj. ONDA 2000 km ne menjaj ulje uopste. Održavanje 10.000 km samo zamjena ulja. Garancijski popravak ovaj auto ne postoji. Sve je napisano u uputstvu za upotrebu. Na pojedinim mjestima vidljivi su džepovi rđe po karoseriji. Auto je star 8 mjeseci. Ne zna se gde prašina upada u prtljažnik, ako se vozite na zemljani put, to je noćna mora, sva prašina je u kabini, možete saditi krompir u prtljažniku. Zima je druga priča: minus 10-15 stepeni - TagAZ Vortex Tingo pali normalno, -20-25 stepeni - potpuno kaput. Točenje svijeća elektronski senzor Amortizer ne radi kako treba. Auto pali, ali nakon 3-5 sekundi. napuni svjećice, motor počinje da "problemi". Ali ček ne svijetli. Odgovor trgovca: sve je u redu. Svjećice su zamijenjene o mom trošku. Garancija ne važi. Unutrašnjost je sastavljena na takozvani nespretni način, vjerovatno sa povezom preko očiju. Dugmad i dalje rade, to je istina. Neću lagati. Sličan auto, ali ono što su Kinezi sakupili su nebo i zemlja. Naši to nisu mogli ni da sastave kako treba. Ne vjerujte svim slatkim recenzijama koje su napisali menadžeri. I sami bi jahali takvo smeće.
Prednosti : Ne.
Nedostaci : puno.
Leonid, Moskva
TagAZ Vortex Tingo, 2011
Kupio sam TagAZ Vortex Tingo u salonu u Vladimiru. Došao sam i dao novac, izbacili su nas i rekli da idemo. To je neka vrsta robotske kutije, pa, baš ništa. Ne razumijem zašto na njemu nema parkiranja i parkiranja samo sa ručnom kočnicom - po mom mišljenju, to je tako nezgodno. Dalje, retrovizor sa anti-glareom je cool, ali senzor visine, kome treba, vjerovatno samo svjetionici, kao i barometar sa nerazumljivim brojevima. Pokrivače pragova su zašrafili pokvareni radnici i auto je stavljen na prodaju, ja bih ruke izvukao. Zadnja vrata sa rezervnom gumom su očigledno bila malo teška i nisu se zatvorila prvi put, morao sam malo sam da okrenem šarku i sve je bilo u redu. Kod fabričke instalacije plastična obloga u prtljažniku je slomila čepove i tako ih ostavila, a razmak je skoro dva centimetra, ako pritisneš rukom, u redu je, ako pustiš, užasno (ćeš morate sami instalirati kapice). U TagAZ Vortex Tingo, kako su rekli u salonu, on-board kompjuter. Prikazuje samo trenutnu potrošnju i brzinu kojom se vozite i sat koji niko ne zna da podesi. Malo pritisneš prednja stakla i oni se odmah spuste, ovo je pogrešno, jer kod Japanaca, naprotiv, pritisneš malo i ono se samo diže. Fabrika je očito prevarila i ukrala svu buku, čuješ put i motor kao da se voziš na haubi. Pa, to su u suštini sve loše stvari koje sam do sada vidio u ovom autu na 1200 km. Neke dobre stvari. Visok razmak od tla, peć grije, klima hladi, muzika sa fleš diskom i čips na volanu (plus), grijana sjedišta (prednja). Imam prednji pogon, videcemo sta ce biti zimi.
Prednosti : visoki klirens.
Nedostaci : mnogo.
Evgenij, Vjazniki
Vortex Tingo je mali i jeftin crossover koji se proizvodio samo tri godine od 2011. do 2014. godine. Oni koji žele kupiti polovni automobil postavljaju razumno pitanje: kolika je potrošnja goriva Vortex Tinga na 100 km? Odgovor se može dati samo na osnovu veličine motora odabranog modela.
Kratki opis
Automobil je kreiran za rusko tržište, a njegova proizvodnja je bila u Taganrogu, odnosno TagAz. Vortex Tingo je baziran na kineskom crossoveru Cherie Tingo prve generacije, koji je i sam kreiran na bazi japanskog klasika Toyota RAV 4. Ruski model je skoro isti kao i kineski brend, praktički nema razlika. Naravno, Vortex Tingo uključuje nekoliko promjena u obliku branika, rešetke i hromiranih elemenata.
Upoređujući automobil sa Cheryjem, može se primijetiti povećan razmak od tla, što je važno za Ruski putevi. U kabini se može udobno smjestiti do 5 osoba. Sve je ergonomsko i promišljeno do najsitnijih detalja, tako da će biti ugodno ne samo za vozača, već i za njegove suputnike. Prtljažnik je velik, ali se može dodatno povećati preklapanjem zadnjeg reda sedišta.
Tehničke specifikacije nisu previše opsežne, budući da je Vortex Tingo bio opremljen isključivo 1,8-litarskim motorom od 132 konjske snage. Potrošnja goriva na Vortex Tingo u prosjeku iznosi 7,5 l/100 km, ali više detalja o potrošnji kasnije.
U osnovnoj verziji svaki vlasnik dobija 2 vazdušna jastuka, klimu, dobar audio sistem, električne liftove, točkove i centralne brave. U prodaji možete pronaći luksuznu verziju Vortex Tingo, koja je dodatno opremljena bilo kojim i električni pogon ogledala
Nakon nekoliko godina proizvodnje, kompanija je napravila restiliziranu verziju, koja je dobila ažurirani branik, optiku i rešetku hladnjaka. Osim toga, zadnji dio automobila se promijenio, a ozbiljne promjene su se dogodile i u unutrašnjosti. Nakon restilizacije, crossover se može pohvaliti poboljšanim završnim materijalima, potpuno drugačijom centralnom pločom, volanom i ručkom mjenjača.
Pregled tehnički parametri nije promijenio. Mašina je takođe opremljena acteco motorom
1,8 litara, koji radi na benzin. Snaga mu je 132 KS, sa pogonom na prednje točkove. U početku su se automobili proizvodili isključivo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem i vrlo pristojnom potrošnjom goriva, nakon nekog vremena počeli su se ugrađivati automatski menjač za 6 koraka, respektivno, troškovi benzina za Tingo su neznatno porasli.
Potrošnja goriva
Podaci o potrošnji goriva za ručna kutija sledećim brzinama:
- Maksimalna brzina je 190 km/h, dok je potrošnja goriva Vortex Tinga na autoputu pri brzini od 90-110 km/h oko 7,5 litara.
- Potrošnja goriva na Vortex Tingo u gradu je oko 10 litara.
- Potrošnja goriva u mješoviti ciklus su 8,7 litara.
Ako govorimo o automatski menjač prijenosa, tada će podaci o Vortexu biti sljedeći:
- U režimu seoske vožnje potrošnja je 7,8 litara.
- Potrošnja goriva u gradu je oko 10,5 litara.
- U mješovitom ciklusu bit će potrebno do 9,2 litara goriva.
Općenito auto Ruska proizvodnja izjasnila se dobro, ali čak Kineska verzija ispada bolje. Ima širi izbor motora, dok se rezervni dijelovi lakše nalaze, a sami automobili su izdržljiviji. Danas možete kupiti samo polovni Vortex Tingo automobil, pošto se više ne proizvode, uostalom, Chery je dobio bitku.
Čitajući recenzije možete vidjeti da ruska verzija Cheryja ima mnogo nedostataka u pogledu ovjesa. Za naše puteve je slab i dijelovi brzo pokvare.
Od 2010. do 2014. godine, neki uspješni Chery modeli sklapani su u Taganrogu pod licencom. Kineski donatori pokazali su se kao vrlo uspješan pravac rada fabrike i stvorili su dodatnu liniju povećanja njene popularnosti. Ispostavilo se da su automobili prilično kvalitetni i prezentabilni. Model Vortex Tingo FL uživao je posebnu popularnost i povećano interesovanje. Ovo je kopija Tiga, koji je u svakom pogledu postao potpuno uspješna reinkarnacija uspješnog krosovera iz Kine. Nudimo Vama detaljan pregled i nekoliko zanimljivi video snimci, koji će potencijalnim kupcima upoznati TagAZ Vortex Tingo.
Unatoč činjenici da je zemlja porijekla ovog izvorno Kineski crossover Rusija, kvaliteta modela se pokazala impresivnom. Tokom testnih vožnji, mnogi kupci su čak primijetili neke pozitivne razlike između ruskog sklopa i istočnog sklopa. Nema smisla previše gledati u Tingovu fotografiju, jer ovaj Vortex automobil dobro poznajemo po izgledu donatora. Prekrasan i atraktivan u pogledu tehničkih karakteristika, TagAZ Vortex Tingo treba razmotriti detaljnije.
Izgled – prelepe fotografije osim kineskog donatora
Ako pogledate automobil isključivo u poređenju sa prototipom, možete naći nekoliko razlika. Stoga ćemo više govoriti o Vortex Tingu kao autentičnom modelu, pogotovo jer recenzije vlasnika potvrđuju individualne karakteristike automobila. Usput, jedna od individualnih karakteristika TagAZ Vortex Tingo može se nazvati karakterom crossovera. Među važnim karakteristikama dizajna koje stvaraju dojam automobila, treba istaknuti sljedeće aspekte:
- vizualna cijena modela je jasno visoka, što motivira kupca da kupi vozilo;
- zemlja proizvodnje vidljiva je samo po ne baš uobičajenom Vortex logotipu na rešetki hladnjaka;
- Tingova individualnost dolazi do izražaja iu unutrašnjosti koja nije previše prostrana, ali vrlo ugodna;
- želja za praktičnošću učinila je Vortex Tingo 2011 jednim od dobri takmičari Na tržištu;
- unatoč kineskim korijenima, automobil je spreman braniti titulu visokokvalitetnog crossovera;
- Na probnoj vožnji nećete moći pronaći previše loših tačaka u izgledu ovog vozila.
Tagaz Vortex Tingo postao je jedno od prvih vozila proizvođača, koje je stvorilo ime i dalo slavu cijeloj liniji. Da nije kineskog donatora i dobrog odnosa prema originalnom modelu, Tingo bi imao vrlo male šanse za uspjeh. Ali koncern iz Taganroga je učinio mnogo na promociji Vortex linije u svojoj domovini, tako da je automobil zapravo popularan.
Važne tehničke karakteristike - puna kopija
Kapacitet i iskustvo kompanije TagAZ nisu joj dozvolili da se razvije sopstvenim motorima i uvesti velike promjene u specifikacije TagAZ Vortex Tingo. Zbog toga je kompanija odlučila da opremu ostavi nepromijenjenu, dajući budućim vlasnicima dobro, pouzdano vozilo sa težinom važne prednosti. Prilikom pregleda tehnologije, među vrijednim karakteristikama, treba napomenuti sljedeće važne karakteristike:
- Motor od 1,8 litara proizvodi pristojnih 132 konjskih snaga, što je dovoljno za automobil;
- Kineski automatik je dobra alternativa osnovnom manuelnom sa 5 brzina;
- za probnu vožnju bolje je uzeti verziju s ručnim mjenjačem, koja bolje pokazuje dinamička svojstva motora;
- sudeći po recenzijama vlasnika, morate se naviknuti na automatski mjenjač, ali je i dinamičan;
- Sva oprema je proizvedena s obzirom na cijenu i konačnu ponudu modela mašine.
Ovako površan pregled tehničkih karakteristika daje ideju da je mašina prilično pouzdana i kvalitetna, da bez problema obavlja svoje zadatke i pruža puno važnih prednosti. Naravno, glavne prednosti kupovine ne mogu se osjetiti tokom male probne vožnje. Da biste to učinili, morate posjedovati Vortex Tingo FL i znati sve zamršenosti mašine.
Cijena i važne suptilnosti modela - pažljivo pratimo kupovinu
Naravno, kupi kvalitetan auto, čak i sa kineskim korijenima, svi žele potencijalni kupac. Ali već prva probna vožnja može malo promijeniti vaše mišljenje o svakoj kupovini. Automobil treba birati prema individualnim preferencijama, a Vortex Tingo 2011 ima mnogo karakteristika koje čine automobil jedinstvenim i specifičnim:
- unatoč statusu crossovera, unutrašnjost je prilično mala, ovdje nema puno prostora;
- ruski koncern koristio je jeftine materijale za smanjenje cijene automobila;
- recenzije vlasnika s vremena na vrijeme pričaju o čestim neprijatan miris od plastike zagrijane na suncu;
- transportne kontrole nisu napravljene od najkvalitetnije plastike;
- Prtljažnik se pokazao ne tako velikim i vrlo nespretno raspoređenim.
Tagaz Vortex Tingo nije savršen model, koji je pogodan za svakog vozača. Da biste odabrali automobil, bolje je da izvršite ličnu probnu vožnju. Istina, nećete moći pronaći automobil u salonu - fabrika je bankrotirala prošle godine. Stoga će se pregled morati obaviti u automobilsko tržište, gdje se ovaj model može kupiti za 400-500 hiljada rubalja.
Hajde da sumiramo
Niska cijena i dobre povratne informacije vlasnici su često glavna motivacija za kupovinu ponude kao što je Vortex Tingo FL. Automobil ne ulijeva beskrajno povjerenje, ali ne izaziva nikakve negativne emocije od prvog kontakta. Pomalo je šteta što je ruska montažna kompanija bila prinuđena da prekine sa radom, jer je kompanija očito krenula u dobrom pravcu.
Danas možemo razmotriti kupovinu TagAZ Vortex Tingo samo za sekundarno tržište. Kupovina je komplikovana činjenicom da se transport možda nije vodio baš pažljivo od 2010. godine. Ovo može uništiti sve skupe i važni čvorovi vozilo i prisiliti novog vlasnika da stalno troši novac na popravke i restauratorske radove. Da biste to izbjegli, prije kupovine obavite dobru dijagnostiku.
26.05.2015
