Motor Mercedes M111- jedan od najčešćih i najuspješnijih Mercedesovih motora. Debitovao Mercedes motor M111 na karoserije W202 i W124 sa PMS sistemom ubrizgavanja, zatim ugrađen na karoserije W210, W163, W170, W208. Moderniziran više puta. Nakon PMS-a, opremljen je sistemima za ubrizgavanje HFM i ME2.0.

Verzija kompresora M111 (111.944 / 973/975) sa mehaničkim Roots kompresorom (američki Eaton M62) koji pokreće pogonski remen jedinice putem elektromagnetne spojke. Kada brzina nije bila uključena, kompresor je bio priključen na brzinu od oko 1800 o/min, dok je u pokretu - odmah. Na motorima M111Evo (111.956/982), kompresor M62 zamijenjen je Eatonovim M45 sa stalni pogon(bez elektromagnetno kvačilo).

Ovaj motor je postao prva Mercedesova četvorka sa 4 ventila po cilindru (V16). Također, motor M111 označio je prelazak na elektronske sisteme upravljanja motorom. Na pre-styling CLK-ovima instaliran je sistem Bosch me 2.1, a od 2000. na M111Evo - novi sistem SIM4 (Siemens).

Sistem goriva - multipoint injection gorivo (Multipoint Fuel Injection)

Proizveden u sljedećim modifikacijama:

1. M111.920 - instaliran na C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instaliran na 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instaliran na SLK200 (W208) i S200 (W202)

M111.944 - instaliran na SLK200 Kompressor (W208) i S200 Kompressor (W202);

M111.945 - instaliran na CLK200, (W208) i C200 (W202);

M111.957 - instaliran na E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instaliran na E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - instaliran na CLK230, (W208) i SLK230 Kompressor (R170). U poređenju sa 111.974, ugradnja kompresora dodala je snagu na 214 KS;

M111.975 - instaliran na CLK230, Kompressor (W208) i S230 Kompressor (W202). U poređenju sa 111.974, ugradnja kompresora dodala je snagu na 214 KS;

4. M111.984 - instaliran na Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 evolucija- sljedeća generacija motora M111. Urađeno je više od 150 izmjena u dizajnu, proizvodio se od 2000. do 2002. Motor je dobio oznaku M111Evo.

S obzirom da je motor M111 Evo koristio Roots kompresor, osovina kompresora se stalno rotirala, samo je bio komplikovan sistem kontrole pritiska prednapona, što je kasnije postalo izvor velikog broja kvarova. Razlozi su bili i u ožičenju i u nekim čvorovima (na primjer, klapna za kontrolu pritiska, ventil za gas).

Uočljive razlike:

M111 EVO je bio opremljen SIM4 sistemom upravljanja motorom (Siemens).

Koristi se dvostruki sistem ventilacije kartera.

Po prvi put su korištene troelektrodne svjećice sa resursom od 100.000 km.

Za smanjenje radne buke lančani pogon Svi lančanici su presvučeni gumom.

Smanjeno vrijeme da katalizator dostigne radnu temperaturu.

Modifikovan, veoma kompaktan oblik komore za sagorevanje.

Blok cilindra je dopunjen ukrućenjima za smanjenje buke, za ugradnju novog 6 step box zupčanici povećana montažna prirubnica.

Upotreba Eaton M45 kompresora za motore sa mehanički nadpunjavanjem, koji ima značajno smanjen nivo buke ležaja. Odlučeno je da se napusti elektromagnetsko kvačilo za uključivanje kompresora, zbog želje da se smanji težina motora i povećane buke pogona u praznom hodu.

Kanali u glavi cilindra su optimizovani sa aerodinamičkim karakteristikama, što poboljšava punjenje cilindara, poprečni presek kanala je ovalan.

Upotreba klipnjača sa datom linijom prekida. Klipnjača je izrađena kao jedan kovani dio i ima zadatu liniju loma na donjoj glavi, duž koje se lomi, tek nakon toga se obrađuje površina za košuljice. Ovaj događaj poboljšava preciznost veze.

Senzor položaja bregasta osovina za 1 cilindar kako bi se optimiziralo paljenje pri hladnom startu i odredilo stanje faznog mjenjivača bregastog vratila.

Funkcija brzog pokretanja.

Sekundarni vazduh prolazi kroz merač mase toplog filma umesto da se dovodi direktno u ventilator.

Mercedes-Benz motor M111 E18 1,8 l.

Karakteristike motora M111

Proizvodnja	Fabrika Stuttgart-Unterturkheim
Marka motora	M111
Godine izlaska	1993-2000
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor
Vrstu	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	78.7
Prečnik cilindra, mm	85.3
Omjer kompresije	9.8
Zapremina motora, cc	1799
Snaga motora, hp/rpm	122/5500
Obrtni moment, Nm/rpm	170/3700
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 3
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km (za S180 W202) - grad - staza - mješovito.	12.7 7.2 8.5
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	5.5
Prilikom zamjene sipati, l	~5.0
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	- -
Motor je ugrađen	Mercedes-Benz S180 W202

Pouzdanost, problemi i popravka motora Mercedes M111 E18 1.8 l.

Sljedeća mlađa verzija linijskih četvorki kao dio porodice M111 (također je uključivala M111 E20, M111 E22 i M111 E23), pojavila se 1993. godine i zamijenila M102 E18. Za razliku od svog zastarjelog prethodnika, novi motor je bio baziran na bloku cilindra iz M111 E20, ali sa cilindrima manjeg prečnika, za klipove od 85,3 mm (bilo je 89,9 mm). Ostatak motora je sličan dvolitarskom. glava cilindra16 ventila sa dvije bregaste osovine (DOHC), postoje hidraulični podizači i elektronsko ubrizgavanje goriva. Prečnika usisni ventili, u odnosu na M111 E20, smanjen na 33 mm (bili 35 mm), izduvni na 29 mm (bili 31 mm). U pogonuTajming koristi lanac sa resursom od oko 250 hiljada km.
The pogonska jedinica proizveden je u dvije verzije: M111.920 i M111.921.
Sistem upravljanja ubrizgavanjem i paljenjem na M111.920 Bosch PMS, na verziji M111.920 - Bosch HFM.

Motor se proizvodio do 2000. godine, kada je prestao sa proizvodnjom, a dvije godine kasnije je predstavljen novi motor M271 E18ML.

Problemi i nedostaci Mercedes M111 E18 motora

Svi kvarovi i nedostaci motora M111.920 / M111.921 potpuno su slični onima koji su prisutni na starijim motorima M111 E20, s njima se možete upoznati.

Tuning motora M111 E18

Kompresor

U podešavanju motora M111 E18, postoji jedini pravi način koji stvarno povećava snagu, a to je kupovina ugovor motor Mercedes V6 i zamijeniti ga umjesto 1,8-litarske četvorke. Ovaj korak će uštedjeti novac i dobiti značajnu snagu bez ugrožavanja resursa. Izuzetno slaba alternativa takvim drastičnim koracima mogao bi biti chip tuning sa zamjenom izduvnih gasova i filterom niskog otpora, koji će osigurati oko 10 dodatnih konjskih snaga.

Mercedes-Benz Cars Group - super popularan proizvođač premium automobili, uključeno je u koncern Daimler AG i tzv. big Njemačka trojka(zajedno sa Audijem i BMW-om). Sama marka Mercedes je jedna od najskupljih i najprepoznatljivijih na svijetu. Osim toga, iz kapije Štutgartske kompanije otišle su takve poznati automobili, poput Mercedes-Benza 300SL, poznatijeg kao "galebovo krilo", legendarni Mercedes-Benz 600SEL (šestoti), sportski Mercedes-Benz SLR McLaren, vječni SUV Mercedes-Benz G-Klasa Gelandewagen i niz popularnih i dobro poznatih automobila.
Uzimajući u obzir sve navedeno, tako moćan proizvođač automobila kao što je Mercedes jednostavno je dužan proizvoditi pouzdane motore, ali kako stvari stoje s ovim, saznat ćete u nastavku, na listi modela.
Mercedes motori su veliki izbor pogonskih agregata kao što su redni 4-cilindrični, pet i šestocilindrični, kako u liniji tako iu konfiguraciji u obliku slova V. Osim toga, proizvedeni su V8 ​​i V12 motori, za najtoplije i moćni automobili Mercedes-Benz. Osim atmosferskih verzija, proizvedeni su i motori s kompresorom: s kompresorom, turbinom i twin-turbo. Za sportske verzije mercedes benz, divizija AMG, razvijene su moćne verzije motora,

pretežno V8 i V12. Osim toga, uz ovaj najširi asortiman pogonskih jedinica, proizvodili su se i nastavljaju se proizvoditi Mercedesovi dizel motori svih mogućih konfiguracija, bilo koje zapremine i snage.
Sada ne morate tražiti razne recenzije, svi tipovi, oznake, tipovi i modeli Mercedes motora su već ovdje: novi i stari, benzinski i dizel, aspiracijski i kompresorski, konvencionalni i AMG.
Odabirom svog modela, upoznaćete se sa sljedećim informacijama: koji motori se ugrađuju na Mercedes, koji specifikacije, opis, problemi, kvarovi (zastoji, kucanje, troit, itd.) i popravka, brojevi, resurs, itd.
Istovremeno, postoje informacije o tome kakvo ulje uliti u Mercedesov motor, koliko ulja je potrebno i koliko često ga treba mijenjati. Osim toga, pažnja se posvećuje i podešavanju Mercedesovog motora, kako povećati snagu bez gubitka resursa za urbanu upotrebu i tako dalje.
Nakon pregleda dostupnih informacija, lako možete odlučiti koji je Mercedesov motor najpouzdaniji, a ko treba zamijeniti motor, lako možete odlučiti koji ugovorni motor vrijedi kupiti.

Nova generacija Mercedesovih motora sa inovativnom tehnologijom.

Inovativno? Kako benzinske i dizel motore možete nazvati inovativnim? Mnogi ekolozi, stručnjaci i drugi učesnici na tržištu automobila vjerovatno su zbunjeni. Ali ovo je istina. Mercedes je predstavio nove motore sa inovativne tehnologije za ažuriranu S-klasu, koja će se proizvoditi od 2017.

Čudno? Ali šta o tome električni motori, o kojoj je, vjerovatno, već rečeno sve što se može reći. Zaista, prema predviđanjima stručnjaka i prema planovima niza vodećih zemalja svijeta, dani motora s unutrašnjim sagorijevanjem su odbrojani. Djelomično jeste. Ali postoji jedno ali. U narednim godinama masovnog tržišta električni automobili nije očekivano.

Vjerovatno će trebati decenije da električna vozila istisnu ICE vozila sa tržišta. I to bez obzira na to što vlasti zapadnih zemalja žele da se u bliskoj budućnosti otarase vozila koja rade na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Koliko god to ne bi volele mnoge razvijene zemlje, ali sve dok popularnost električnog transporta ne zasjeni benzin i dizel automobili, nećemo vidjeti pad vozila koja rade na tradicionalnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Svi novi Mercedesovi motori su presvučeni smjesom za smanjenje trenja.

Zbog toga Mercedes nastavlja da razvija nove benzinske i dizel motore za svoje buduće modele.

Kao rezultat toga, Mercedes je predstavio pet novih ICE motori, koji će se ugrađivati ​​na vozila S klase od 2017. godine.

Benzinski motori 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Kratki opis.

- 4-cilindrični;

- 16-ventil;

- višestruko ubrizgavanje / direktno;

- kompresor ili turbopunjač.

Mercedes je bio prilično oprezan kada je u pitanju punjenje benzinskih motora. Nemci su se oslanjali na kompresor umesto na turbinu kako bi obezbedili glatkiji porast snage bez neprijatnog efekta "turbo lag". Rezultat je predstavljen 1995. godine pred motorom M 111 sa mehanički kompresor pogonjen konvencionalnim rebrastim remenom. Sedam godina kasnije prikazana je njegova modernija verzija, M 271.

Najrasprostranjenija je 1,8-litarska verzija M 271 sa sistemom ubrizgavanja u više tačaka s različitim stupnjevima forsiranja: od 122 do 192 KS. Neki modeli su modificirani sa direktno ubrizgavanje gorivo. Proizveden je između 2003. i 2005. godine i razvijao je 170 KS. Može se prepoznati po CGI oznakama.

Želja za smanjenjem kapaciteta dovela je do stvaranja 2008. 1,6-litarskog M 271 s kompresorom. Njegova upotreba bila je ograničena na C-klasu W204 i ne baš uspješan CLC. Motor nije imao direktno ubrizgavanje.

Najnovija verzija 1,8-litarskog M 271 s direktnim ubrizgavanjem dobila je turbopunjač umjesto kompresora. Ovaj motor je razvijao od 156 do 204 KS.

Istrošenost kompresora.

Dugo se niko nije obavezao da obnovi kompresor, nudeći samo da ga promijeni. Srećom, danas su mehaničari savladali tehnologiju njegove regeneracije. Cijena takve usluge je oko 100-120 dolara, uključujući demontažu i ugradnju. Najčešći kvar kompresora je trošenje ležaja rotora, kao i kvar kvačila.

Ako se čuje neugodan urlik dok motor radi, onda je vrijeme da intervenišete. Ali budite oprezni: potpuno isti zvuk daju istrošeni ležajevi generatora. Polovni kompresor možete kupiti na otpadu za oko 300 dolara, popravak kvačila košta oko 500 dolara, a apsolutno nova jedinica koštaće 1.500 dolara. Nažalost, vijek trajanja kompresora je kratak - nešto više od 100.000 km.

Preskok razvodnog lanca.

Istrošenost razvodnog lanca je, nažalost, asimptomatska. Može preskočiti već nakon 60-80 hiljada km. Šteta što se za pogon vremena koristi slab jednoredni lanac, srećom njegova zamjena nije preskupa - oko 250 dolara. Greška se odnosi samo na motore M 271.

Curenje ulja iz regulatora vremena ventila.

Tipičan kvar starije generacije motora M 111. Ulje počinje da curi iz elektromagneta, oštećujući električni snop. Efikasno otklanjanje kvara je dugotrajan zadatak i, što je najgore, nije uvijek izvodljiv.

Upotreba motora 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).

Ovi motori su korišteni samo u Mercedesovim automobilima. Uvijek su bili smješteni uzdužno ispred. Svi motori su sastavljeni u samo jednoj fabrici u Nemačkoj.

Mercedes E-klasa W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-klasa W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-klasa W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-klasa W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-klasa W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Zaključak.

Ako se odlučite za Mercedes sa kompresorom, onda svakako izaberite više nova verzija M 271 i od samog početka budite spremni za ulaganje u zamjenu lanca. Prednosti 1,8 K motora su niska potrošnja goriva. Bolje je kloniti se starijih verzija M 111. Alternativno, možete se odlučiti za atmosferski 2.0 16V ili noviji 2.4 V6.

Novi Mercedes dizel motori sa četiri i šest cilindara

To Šifra za nove Mercedesove dizel motore sa četiri i šest cilindara: OM 656

Naravno, svi novi Mercedesovi motori iz 2017. godine postali su još ekonomičniji i snažniji od svojih prethodnika. Istina, da bi postigli ove tehničke rezultate, inženjeri su koristili potpuno različite tehnologije u razvoju pogonskih jedinica.

Na Mercedes E-klasi pojavila se nova generacija Mercedesovih motora - model E200 D.

Naime, nova generacija Mercedesovih motora počela je da se predstavlja u proljeće 2016. godine, kada deutsche mark predstavio novi dvolitarski dizel motor za E-klasu. Ovaj motor troši 13 posto manje goriva od prethodnog sličnog agregata. Povećanje efikasnosti dizel motora postignuto je zbog manje težine agregata, rekonfiguracije softver upravljačku jedinicu motora, kao i smanjenjem trenja u cilindrima, zahvaljujući novom specijalnom Nano Slide premazu.

Novi šestocilindrični motor za S-klasu, označen pod indeksom OM 656, zapravo je uvećana verzija četverocilindričnog motora za E-klasu, koji je predstavljen početkom 2016. godine.

Potpuno novi šestocilindrični Mercedesov dizel motor, koji će se ugrađivati ​​u S-klasu od 2017. godine, ima snagu od 313 KS. Podsjetimo da je sličan motor prethodne generacije proizvodio samo 258 KS.

Šestocilindrični dizel motor Mercedes 2017 je kreiran na bazi OM 656 četvorocilindričnog motora, koji je ugrađen na novom E200 d u zadnjem delu W213

Ovaj motor koristi istu monoblok tehnologiju kontrole emisije koja se nalazi u četverocilindričnim pogonskim sklopovima koji se nalaze u 2,0-litarskoj četverocilindričnoj dizel E-Klasi.

Na primjer, u šestocilindrični dizel motor, Mercedesovi inženjeri su instalirali CAMTRONIC sistem, koji se ranije koristio samo na malim pogonskim jedinicama. Ovaj sistem smanjuje vrijeme otvaranja usisnog ventila pri malim brzinama motora, što rezultira značajnim uštedama goriva.

Benzinski motori:
Indeks Volumen i kapacitet Godine proizvodnje Napomene
M102.922 1997 kub. cm, 109 KS 1/1985-6/1993
M102.982 1997 kub. cm, 132-136 KS 1/1984-6/1993
M102.963 1997 kub. cm, 118-122 KS 6/1985-6/1993
M111.940 1998 kub. cm, 129-136 KS 7/1993-5/1996 4 ventila po cilindru
M111.960 2199 cc, 150 KS 9/1992-6/1996 4 ventila po cilindru
M102.982 2299 cu. cm, 132-136 KS 12/1984-6/1993
M103.940 2599 cub. cm, 156-166 KS 6/1985-8/1992
M103.943 2599 kub. cm, 166 KS 6/1985-8/1992 za 4Matic verziju
M103.943 2599 cc, 156 KS 6/1985-8/1992 za 4Matic verziju
M104.942 2799 cu. cm, 193 KS 9/1992-6/1995 4 ventila po cilindru
M104.980 2960 cub. cm, 220 KS 1/1990-8/1992 4 ventila po cilindru
M103.980 2962 cu. cm, 180 KS 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cu. cm, 190 KS 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cu. cm, 177-188 KS 9/1986-6/1995 za 4Matic verziju
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 KS 6/1992-6/1996 4 ventila po cilindru
M119.975 4196 cu. cm, 280 KS 7/1993-6/1995 V8, 4 ventila po cilindru
M119.974 4973 cu. cm, 326-333 KS 1/1991-6/1995 V8, 4 ventila po cilindru

Dizel motori
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 KS, 7/1993-2/1996 4 ventila po cilindru
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 KS, 1/1985-3/1995 2 ventila po cilindru
2,5 L OM605 2497 cc, 113 KS, 7/1993-10/1995 4 ventila po cilindru
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 KS, 5/1985-1/1996, 2 ventila po cilindru
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 KS, 1/1985-8/1995, 2 ventila po cilindru
* Od 1986. do 1993. godine katalizator nije uključeno u standardnu ​​opremu

Dizel motor 200-220CDI-OM 611.

Kratki opis.

- 4-cilindrični;

- 16-ventil;

- sistem ubrizgavanja common rail;

- turbopunjač;

- za automobile srednje klase i više, kombije.

Godine 1997. dogodila se velika promjena u istoriji Mercedesovih dizel motora: po prvi put je korišten common rail motor s direktnim ubrizgavanjem. Korišćen je u prvom generacija Mercedesa C-Klasa karavan. Istovremeno se pojavila i oznaka CDI, koja se i danas koristi.

Motor je nosio oznaku OM 611. Ima 4 cilindra i radnu zapreminu od 2,2 litra. Prvi uzorci razvijali su 125 KS. i 300 Nm obrtnog momenta. U poređenju sa prethodnikom OM 604, nova jedinica je dobila povećanje snage za 30%, obrtnog momenta - za 100%, a potrošnja goriva je smanjena za 10%. Sistem ubrizgavanja radi na maksimalni pritisak 1350 bara. U početku su motori bili opremljeni turbo punjačem fiksne geometrije, a od 1999. godine se koristi superpunjač sa podesivim položajem lopatica turbine. Zapremina je također neznatno smanjena sa 2151 na 2148 cm3. Sistem za distribuciju gasa pokreće lanac, u glavi su dve osovine, četiri ventila za svaki cilindar.

Porodica motora OM 611 ima nekoliko razne modifikacije. AT automobili(C i E-klasa) koristio je agregat sa oznakom 200 CDI (102-115 KS) i 220 CDI (124-143 KS). Osim toga, postoje varijacije sa 82 i 102 KS. za kombi vozila Vito, Viano i Sprinter, 122 KS - za Vito i Viano, i 129 KS za Sprinter.

2002. godine, sa debi E-Klase W211 serije, predstavljena je nova generacija 4-cilindričnog motora OM 646 i njegovi derivati, 2,7-litarski OM 647 i 3,2-litarski OM 648. Uprkos sličnom dizajnu, oko 80 % novih komponenti.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Sljedeći pravac u razvoju porodice motora OM 611 bio je povećanje broja cilindara. Agregat sa 5 cilindara dobio je oznaku OM 612, a 6-cilindarski agregat OM 613. Prvi, sa oznakom 270 CDI, razvijao se od 156 do 170 KS, a drugi, 320 CDI sa 197 KS. Treba spomenuti i 3,0-litarsku verziju 612 OM sa 231 KS, dizajniranu za C 30 CDI AMG.

Rad i tipični kvarovi.

Mercedes dizelaši prethodna generacija poznati po svojoj neverovatnoj izdržljivosti. Zbog složenijeg dizajna, ponekad je bilo problema sa OM 611. Samo veći broj elemenata je imao više šansi da se pokvari. Na sreću, ozbiljni kvarovi se nisu dešavali prečesto. Grupa cilindar-klip ima veliku čvrstoću. Turbina i dvomasni zamašnjak obično traju nekoliko stotina hiljada kilometara. Treba imati na umu da se kilometraža automobila u oglasima za prodaju poklapa sa stvarnom samo u izuzetnim slučajevima. Prilikom odabira automobila sa CDI, morate se voditi procjenom tehničko stanje konkretnu instancu.

Težak početak.

Obično je povezano sa trošenjem pumpe. visokog pritiska, rjeđe s kvarom sistema za ubrizgavanje - mlaznice.

Usisna grana.

U mnogim verzijama motora u usisni sistem su ugrađene klapne, čije je zatvaranje dovelo do povećanja turbulencije zraka koji ulazi u cilindre, što je poboljšalo kvalitetu njegovog miješanja s gorivom. Neispravnosti ovog elementa dovode do primjetnog smanjenja snage motora i sporog povećanja brzine.

Termostat.

CDI motori se zagrijavaju prilično sporo. Ali ako ni nakon nekoliko desetina kilometara motor ne dostigne željenu temperaturu, tada će se termostat morati zamijeniti.

Primjena OM 611.

4-cilindrični motori korišteni su u automobilima klase C i E, te u minibusevima. 5 i 6 cilindara u većim modelima.

Mercedes C-klasa W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-klasa W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-klasa W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

2017 Mercedes šestocilindrični benzinski motori

Novo Plinski motor Mercedes sada radi na novoj 48-voltnoj električnoj mreži

Bez sumnje, glavna pažnja stručnjaka i onih koji su zainteresovani za nove Mercedesove motore treba da bude usmerena na nove benzinske motore. Posebno je zanimljiv V6 benzinski agregat M256, čija će snaga sada iznositi 408 KS. Obrtni moment preko 500 Nm. To je postalo moguće zahvaljujući korištenju tehnologija koje je Mercedes ranije koristio samo na V8 benzinskim motorima.

Zahvaljujući inovacijama, inženjeri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva novih šestocilindričnih motora M256 za 15 posto u odnosu na prethodne pogonske jedinice ugrađene u Mercedes S 400 (333 KS).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo motor, M176;

Inače, u novom motoru između radilica i mjenjač se pojavio elektromotor snage 20 KS.

Zapravo, ovo je integrirana jedinica, koja je generator i starter u jednoj komponenti (ISG). Odnosno, kada je potrebno, elektromotor radi kao starter i pomaže motoru da postigne maksimalni obrtni moment na samom početku ubrzanja, što automobilu obezbeđuje maksimalnu vuču pri niskim obrtajima.

Također, ovaj čvor može raditi kao generator, napajajući niz važne opreme vozila. Elektromotor se napaja energijom koja nastaje prilikom kočenja, a koja ulazi u posebnu bateriju.

Nove dizelske S-klase će trošiti manje od 5 litara goriva na 100 km

Svaki novi Mercedes motor odlikuje se nizom različitih tehnologija koje su pogonske jedinice učinile snažnijim i mnogo ekonomičnijim od njihovih prethodnika. U prosjeku, svaki motor je postao 5-10 posto ekonomičniji i 5-15 posto snažniji.

Najefikasniji danas je dizel motor od 258 KS koji je trenutno ugrađen u Mercedes S350 d. Dakle, ovaj model ima prosječnu potrošnju goriva od 5,3 l/100 km. način.

Novi šestocilindrični dizel motor, koji će se ugrađivati ​​u S-klasu od 2017. godine, trošit će manje od 5 litara na 100 km.

V8 Biturbo AMG Mercedes benzinski motor sa 476 KS

Motor M 176. Novi twin-turbo benzinski motor Volumen V8 4,0-litarski 476 KS

Najnoviji novi motor koji Mercedes predstavlja je moćni AMG Bi-Turbo V8 4,0-litarski agregat sa 476 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 700 Nm. Šifra motora M 176.

Novi motor će zamijeniti 4.8 litarski motor V8 sa 455 KS Uprkos povećanju snage, novi 4,0-litarski V-8 motor će biti 10 posto štedljiviji od svog 4,8-litarskog prethodnika.

To je omogućeno CAMTRONIC tehnologijom (sistem za optimizaciju otvaranja i zatvaranja ventila) koja se koristi u šestocilindričnim dizel motori. Osim toga, novi osmocilindrični motor koristi sistem za deaktivaciju cilindara (cilindri 2, 3, 5 i 8) radi uštede goriva. Ovaj način rada je aktivan samo u Comfort i Eco modovima pri 3250 o/min.

Novi motor 2017 Mercedes-Benz S-klase pod simbolom M256

Mercedesovi automobili su poznati po svojim snažnim i pouzdanim motorima. Mnogi vlasnici automobila su ovo već vidjeli. Ali njemački proizvođač proizvodi najviše različiti motori. Neki su ekonomičniji, drugi moćniji. Među najoptimalnijim je motor M111. Kakav je ovo motor i koje karakteristike ima? Pogledajmo naš današnji članak.

Opis

Mercedes 111 motor je linijski četverocilindrični benzinski motor. Prvi put se pojavio 1992. godine i zamijenio je stari M102. Mora se reći da je novi Mercedes 111 motor razvijen od nule, a nije postao modificirana verzija prethodnog. Dakle, motor je dobio kompaktni blok od lijevanog željeza, još jednu radilicu i klipnjača i klipna grupa. Glava bloka je postala 16-ventila. Takođe je i motor drugačiji. elektronsko ubrizgavanje i hidraulične podizače. Promjer ispušnih i usisnih ventila je 31, odnosno 35 milimetara.

Motor nije bio samo atmosferski - bilo je i modifikacija kompresora. Kao kompresor korišten je Eaton M62 kompresor.

Pogon mehanizma za distribuciju gasa motora Mercedes 111 je lančani. Resurs lanca - 250 hiljada kilometara. za poređenje, stari motor M102 je trebala zamjena lanca svakih 120 hiljada. Sistem upravljanja motorom je Bosch ME 2.1.

Modernizacija

8 godina nakon izlaska, motor je dobio nadogradnju. Dakle, u jedinici su zamijenjeni klipovi i klipnjače za povećan omjer kompresije. Blok cilindra dobio je dodatna ukrućenja. Glava bloka je također poboljšana. Ima modifikovane kanale i komoru za sagorevanje. Također, na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem pojavili su se pojedinačni zavojnici paljenja. Zamijenjene su brizgaljke i svjećice. Jedinica je postala ekološki prihvatljivija. Postojao je elektronski ventil za gas. Na motorima kompresora, superpunjač je zamijenjen Eaton M45. Zamijenjen je i sistem upravljanja. Umjesto "Boshevsky" instaliran elektronska jedinica"Siemens".

Specifikacije

Dakle, motor M111 je redni četvorka injekcija injekcija i glava sa 16 ventila. Prečnik cilindra je 89,9 milimetara. Hod klipa je 78,7 milimetara. Omjer kompresije jedinice je od 8,5 do 10,6. Radni volumen jedinice je 1998 kubnih centimetara. Maksimalna snaga zavisno od modifikacije - od 129 do 192 Konjska snaga. Obrtni moment - od 185 do 250 Nm. Motor je dizajniran za 95. benzin. Odgovara ekološki standard Euro 3. Nakon modernizacije, jedinica je počela ispunjavati zahtjeve Euro-4.

Koje su dinamičke karakteristike ovaj motor? U prosjeku, Mercedes sa ovim motorom ubrzava za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Najbolje dinamičke karakteristike imale su automobile na mehanici. Ali u osnovi, M111 je bio opremljen četverobrzinskim automatskim. Što se tiče potrošnje goriva, ona se kretala od 7 do 14 litara, u zavisnosti od uslova rada (autoput i grad). Na mašini je potrošnja uvijek bila veća.

Na koje automobile ste ga instalirali?

U osnovi, ovaj motor je instaliran na automobile C klase. Ovo su Mercedes u 202. i 203. karoseriji. Također, jedinica se može naći na CLK automobilima (ovdje su instalirane samo kompresorske jedinice). Osim toga, motor Mercedes 111 ugrađen je na modele poslovne klase. To su kasna 124. tijela i 210. Mercedes. U rijetkim slučajevima, takav motor se može naći na Vito minibusu. Nije instaliran na druge automobile ove marke.

Nedostaci i problemi motora

Među popularnim problemima, recenzije navode curenje ulja. Razlog tome je povećano trošenje brtve glave. Problem se rješava zamjenom zaptivni element. Sljedeći problem je gubitak snage i povećana potrošnja goriva. Ovaj fenomen nastaje zbog kvara, njegov resurs je oko 100 hiljada kilometara.

Među "dječijim bolestima" vlasnici primjećuju povećanu buku rada. Ovaj nedostatak se ne može otkloniti. Motor takođe treba česta zamjena svjećice. Njihov resurs je oko 20 hiljada kilometara. Pumpa za vodu opslužuje oko 100 hiljada. Pri vožnji od preko 200, vlasnik se može susresti sa pojavom kao što su pukotine na izduvnom razvodniku. Inače, motor je vrlo pouzdan i ne pravi probleme vlasniku.

Servis

Ovoj jedinici je potrebna zamjena ulja svakih 10 hiljada kilometara. U slučaju ekstremnog rada (česte saobraćajne gužve, velika opterećenja), ulje je potrebno mijenjati svakih 7 hiljada. Morate koristiti visokokvalitetnu sintetiku. Viskoznost može biti različita - od 0W-30 do 15W-40.

Zapremina punjenja goriva - 5,5 litara na motorima pre modernizacije i 7 na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nakon modernizacije 2000. godine. Antifriz treba mijenjati svakih 5 godina, odnosno svakih 150 hiljada kilometara. Ovdje je prikladna rashladna tekućina grupe G12.

tuning

Vrlo često se kompresor ugrađuje na atmosferske jedinice. Tako možete povećati snagu bez gubitka resursa. Ako izvršite firmver, možete povećati snagu na 210 konjskih snaga. Još jedna uobičajena opcija podešavanja je zamjena auspuha sportskim. Tako možete povećati snagu za još 5 posto.

Ali stručnjaci ne savjetuju ugradnju turbine. U tom slučaju morate modificirati drugu polovicu motora. A kako će to uticati na resurse, niko ne može predvidjeti.

Sažimanje

Dakle, sada znamo šta je motor Mercedes 111. Ovaj motor ima veliki resurs i nije zahtjevan za održavanje. Ako se pitate koje dobar motor možete uzeti, svakako vrijedi razmotriti opciju kupovine M111. Ova jedinica nema složene sisteme ubrizgavanja ili tehnologije varijabilnog vremena ventila. Stoga je motor Mercedes 111 jedan od najpouzdanijih u liniji.

Jedan od najprestižnijih automobila u Rusiji kraj prošlog veka mislio da je Mercedes. Samo vrlo bogata osoba mogla je postati njegov vlasnik. Takav luksuz mogli su sebi priuštiti ili utjecajni članovi kriminalnih grupa koji su se obogatili na crno, ili visoki funkcioneri čiji su prihodi također sumnjivog porijekla.

Jednom riječju, takva mašina se smatrala dokazom značajnog bogatstva. Danas je Mercedes na ulicama ruskih gradova postao uobičajen kao domaći Moskovljani i Žiguli.

Agregati su instalirani na automobilima popularne serije različite vrste. Najuspješnija verzija motora koji oprema Mercedes je M111. Razmotrimo detaljnije atmosfersku modifikaciju takve instalacije.

Atmosferski 111 Mercedes motor. Karakteristike, prednosti i nedostaci

M111 model pogonske jedinice postavljene Mercedes karoserija Benz, njemački proizvođači su počeli proizvoditi od 1992. godine. U periodu do 2006. godine, kada je obustavljena njegova proizvodnja, došlo je do značajnih promjena u dizajnu zbog modernizacije i višestrukog unapređenja instalacije.

Motor opremljen sa dodatni sistem supercharging, koristeći mehaničku energiju kompresora. Prefiks Kompressor dodan je imenu automobila opremljenog sličnim motorom. Takvi modeli M111 imali su dvije varijante:

1. sa stalnim pogonom osovine kompresora - M45;
2. sa napajanjem osovine, spojenom posebnom spojnicom sa elektromagnetnim svojstvima - M62.

Primjer takvog motora je M111 E23 zapremine 2,3 litre i snage jednake energiji 193 punopravna konja. U proizvodnji je od početka 1995. godine.

2000. godinu obilježila je grandiozna modernizacija, izražena u promjeni dizajna ogromnog broja dijelova. Dizajnerski biro je poboljšao raspored više od 150 elemenata. Ažurirana jedinica dobila je naziv M111-EVO.

Prve modifikacije dotične marke motora bile su atmosferske. Proizvođači su proizveli dvije njihove varijante, koje se razlikuju po zapremini i snazi. Učinak svakog od njih predmet je buduće studije.

Karakteristike M111E20

Početak proizvodnje se smatra 1992. godinom. Ovaj motor je bio opremljen sa 124 Mercedesa. Pogonska jedinica ima četiri radna cilindra u dizajnu, smještena na istoj liniji.

Bit će zanimljivo znati da je motor M111 ove modifikacije bio jedan od prvihkoristite sistem za distribuciju gasa sa četiri ventila.

Što se tiče tehničkih pokazatelja dotičnog agregata Mercedes M111 atmosferskog tipa, oni su sljedeći:

1. radni prostor svakog od četiri cilindra, čiji je prečnik 89,9 mm, sadrži 1993 cm3 mešavine goriva i vazduha;
2. klip pravi koristan rad sa translatornim kretanjem na udaljenosti od 78,7 mm;
3. za motor slične modifikacije M111, karakteristična vrijednost omjera kompresije smatra se 9,6;
4. kada brzina radilice dostigne 5500 o / min, agregat razvija snagu od 136 konjskih snaga;
5. za ubrzanje do 100 km / h, automobilu s takvim motorom potrebno je samo 11 s;
6. gore navedena snaga omogućava Mercedesu sa M111 motorom da postigne brzinu od 200 km/h. Barem, takve pokazatelje karakteriše Mercedes W124;
7. izmjerena nežurna vožnja po prepunim gradskim ulicama zahtijeva potrošnju od 11 litara AI-95 benzina, dok se vozi na otvorenom autoputu, motor apsorbira 7 litara goriva.

Komparativna sigurnost za okruženje Pogonska jedinica M111 proizvedena 90-ih godina osigurava usklađenost sa Euro-4 regulatornim zahtjevima. Naravno, to je moguće kada se koristi preporučena marka goriva.

Performanse M111 E22

Slicno prethodna verzija dizajn motora mora imati identične performanse. Međutim, razlikuju se zbog razlike u zapremini. Kada se razmatra 111 motor E22 automobila Mercedes W124, uočavaju se sljedeće tehničke karakteristike, koje je proizvođač naveo u pratećoj dokumentaciji:

1. funkcionalni kapacitet prostora je 2,2 l;
2. unutar cilindra poprečnog presjeka od 89,9 mm, klip ima hod od 86,6 mm;
3. zbog povećanja zapremine, povećava se i snaga elektrana, dostižući pokazatelj od 150 KS, s brzinom radilice sličnom prethodnoj verziji motora;
4. veću vrijednost karakterizira stepen kompresije, izražen brojem 10;
5. s takvim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, automobil može ubrzati do 100 km / h za neznatno kratko vrijeme, tačnije za 10,5 sekundi;
6. od strane proizvođača maksimalna brzina 210 km/h, što je veoma atraktivan kvalitet za domaće nesavesne vozače;
7. uprkos povećani troškovi za punjenje motora s unutarnjim sagorijevanjem korištenjem skupog AI-95, agregat zadovoljava potrošače svojom efikasnošću zbog niske potrošnje goriva. Motor troši 10 litara benzina prilikom kretanja po gradu i 7 litara na slobodnom autoputu.

Naravno, predloženi opis se odnosi na motore koji normalno rade. Prema odstupanjima navedenih parametara može se utvrditi da jedinica ima neke kvarove.

Prednosti i mane usisanog M111

Unatoč činjenici da su takve jedinice odavno ukinute, i danas se nalaze na cestama, i to u prilično velikim količinama. Posebnu popularnost osvojili su motori prve razmatrane kategorije M111 E20. Motori su osvojili takvu posvećenost vozača zbog neospornih prednosti, a to su:

• izuzetna pouzdanost, potvrđena dugogodišnjim radom bez problema;
• produženi radni vek mehanizma za distribuciju gasa zbog lančanog pogona. Međutim, poželjno je koristiti ažuriranu verziju vremena, koja je pretrpjela značajna usavršavanja i modernizacije, stječući prioritetne karakteristike u odnosu na originalni sistem;
• prihvatljiv indikator potrošnje goriva ne utječe negativno na dinamičke sposobnosti pogonske jedinice;
• dostupnost i relativno niska cijena održavanja. Preduvjet za to je pravovremena zamjena maziva i korištenje motorno ulje prema preporukama proizvođača iz priložene tehničke dokumentacije.

Nažalost, nije prošlo bez nedostataka. Vjerovatni uzrok možemo uzeti u obzir nedostatke dizajnerskog biroa koji proizvodi motore M111. Glavni nedostaci su:

• moguće curenje ulja zbog istrošenosti zaptivka glave cilindra, što i ne čudi s obzirom na više od 20 godina rada. Navedeni kvar lako se eliminira zbog elementarne zamjene bezvrijednog dijela;
• zbog kvarova na mjeraču protoka zraka povećava se količina potrošenog goriva, praćena nesretnim padom snage. Problem se smatra riješenim nakon zamjene neispravnog uređaja;
• neke vozače odvraća buka tokom rada. Međutim, soundtrack atmosferski motori M111 je znatno inferiorniji od glasnog VAZ-a.