U proljeće 2014., u salonima ruskih dilera kineskog proizvođača automobila " Veliki zid"pojavili su se prvi primjerci novog SUV-a H3 - koji je rezultat "sveobuhvatne modernizacije" modela Hover H3 - važno je da je, promijenivši "do neprepoznatljivosti", ostao isti "uspješan osvajač off-roada" ".
Što se tiče izgleda, Great Wall New H3 je primjetno "odrastao" - njegov izgled je primjetno dodao "agresivnost i čvrstinu": nova masivna rešetka, redizajnirani branik i velika prednja svjetla daju prednjem dijelu SUV-a "moderan izgled sa muški karakter”.
Ali u profilu se nije mnogo promijenilo, mogu se primijetiti samo krovne šine ... pa, pozadi su se pojavila nova svjetla i branik sa izraženijim preklopom (imitirajući difuzor).
Dimenzije "H3" ostale su praktično nepromijenjene. Dužina je narasla na nivo od 4650 mm, dok je dužina međuosovinskog razmaka ostala ista - 2700 mm, širina karoserije se uklapa u okvir od 1800 mm, a visina je ograničena na 1745 mm. Širina kolosijeka sprijeda i zadnji točkovi 1515 odnosno 1520 mm. Minimalni razmak od tla (razmak ispod kućišta motora) porastao je na 240 mm. Težina praznog vozila ažurirani SUV Great Wall H3 osnovna konfiguracija je 1905 kg.
Primjetno dirnut "restyling" i njegova unutrašnjost sa pet sedišta. Pored poboljšanja kvaliteta materijala koji se koriste u završnoj obradi, ističemo ažuriranu prednju ploču sa modernom središnjom konzolom, u kojoj je bilo mjesta za ekran osjetljiv na dodir multimedijalnog sistema i mali zaslon na putnom računaru koji se nalazi na samom vrhu. i može prikazati širok spektar informacija, do visine iznad nivoa mora.
Istina, odmah je otkriveno nekoliko nedostataka: "multimedijalni" senzor ne reaguje uvijek jasno na slabe dodire (što nije baš zgodno tokom vožnje), a ekran putnog računara je tako slabo osvijetljen da ga je gotovo nemoguće razaznati bilo šta na njemu u toku dana... Inače, unutrašnjost je ostala ista - čak ni prtljažnik se nije promenio (nikad "nisam naučio" da stvori ravan pod pri preklapanju naslona zadnjeg reda sedišta).
Specifikacije. Ako se ranije Great Wall H3 nudio sa samo jednom opcijom motora, sada postoje dvije elektrane:
- Ulogu baznog motora igra već poznati atmosferski 4-cilindrični agregat "4G69S4N" zapremine 2,0 litra (1997 cm³), razvijen u saradnji sa japanskim koncern "Mitsubishi". Stari motor je ostao nepromijenjen. Kao i ranije, njegova vršna snaga je 116 KS. (iako je u reklamnim brošurama najčešće stajala precijenjena vrijednost od 122 KS), koja se razvija pri 5200 o/min. Gornja granica obrtnog momenta ovaj motor pada na oko 175 Nm, održava se u rasponu od 2500 do 3000 o/min. Osnovni motor je uparen sa starom 5-brzinskom "mehanikom" - tako da su svi parametri potrošnje goriva ostali na istom nivou - oko 11,0 litara u gradu i oko 8,5 litara na autoputu.
- Nešto kasnije, modifikacije s "novim motorom" stigle su u Rusiju. Pa, kao "novi" ... motor je napravljen na bazi starog, ali je dobio redizajniran sistem goriva, rekonfiguracija elektronike i turbo punjenje iz Shanghai MHI Turbocharger Co. (koja je podružnica Mitsubishija u Kini). Kao rezultat toga, sa istim brojem cilindara i sa starom zapreminom od 2,0 litara, motor, koji je dobio indeks "4G63S4T", može proizvesti 177 KS. maksimalna snaga i oko 250 Nm obrtnog momenta (ali sertifikovano kao "150 konjskih snaga" u Ruskoj Federaciji). Uparen s ovim motorom je 6-brzinski ručni mjenjač s "proširenim" zupčanicima - što bi trebalo pozitivno utjecati na sposobnost terenskog vozila ("5-mortar" prilično često nije mogao izdržati ozbiljna opterećenja - pušenje kvačila) . Što se tiče potrošnje goriva, prema proizvođaču, u gradu će takav tandem stati unutar 13,5 litara, a na autoputu će biti ograničen na 10,0 litara benzina (marka koja nije niža od AI-92).
Nije bilo primjetnih promjena u dizajnu šasije Great Wall New H3 - Kinezi su samo malo rekonfigurirali ovjes i zamijenili neke elemente "pojačanim verzijama". Kao i ranije, SUV je baziran na okviru tipa ljestvi od čelika visoke čvrstoće. Sprijeda, masivna karoserija počiva na nezavisnom ovjesu torzijske šipke s dvostrukim poprečnim zglobovima, dopunjenom stabilizatorom. stabilnost kotrljanja. Stražnji dio SUV-a počiva na ovisnom opružnom ovjesu sa kontinuiranom osovinom i poprečni stabilizator. Sistem pogona na sva četiri točka je ostao isti: prednji točkovi su čvrsto povezani i uključeni stražnja osovina Potisak se prenosi preko 2-brzinskog prenosnog kućišta BW 47-60.
Što se tiče sposobnosti u vožnji, ovaj model se ranije pokazao dostojan - samouvjereno se takmiči sa mnogim eminentnim SUV-ovima, a nakon restilizacije može "izmjeriti snagu" čak i sa UAZ-om - turbo motor je Hoveru H3 dao dodatnu snagu, a povećan razmak od tla i pouzdana zaštita karter će mu omogućiti da ignoriše većinu prepreka na putu.
Pre-styling Great Wall Hover H3 postao je prvi kineski automobil koji je dobio 4 zvjezdice prema rezultatima crash testova sprovedenih u Australiji prema EuroNCAP metodologiji. Tokom restylinga nije bilo posebnih promjena u ovom pravcu, tako da ne treba očekivati primjetno poboljšanje sigurnosti. Međutim, za kineski automobil "Novi H3" je dovoljno dobar.
Cijene i oprema. U Rusiji se Great Wall New H3 nudi u pet nivoa opreme: Luxe, Super Luxe, Super Luxe + Leather, Turbo Luxe, Turbo Super Luxe.
Na listu osnovna oprema Kineski uključeni: 17-inčne aluminijske felge, spojler, servo upravljač, svjetla za maglu, dodatna oprema s punim napajanjem, podesiva po visini stub volana, ventilirani disk kočionih mehanizama na svim točkovima ABS sistemi i EBD, prednji vazdušni jastuci, unutrašnjost od tkanine, kontrola klime, zadnji parking senzori, grijanje prednjih sjedišta, senzori svjetla i kiše, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, grijanim bočnim retrovizorima i rezervnom gumom u punoj veličini. IN top verzija dodatno ugrađena oprema: kamera za vožnju unazad, kožna unutrašnjost, električno sjedalo vozača i multimedijalni sistem sa podrškom za CD/DVD/USB/Bluetooth.
Cijena ovog SUV-a u 2014. počinje od 785.000 rubalja, ali za verziju Turbo Super Luxe morat ćete platiti najmanje 840.000 rubalja.
Godine 2014. kineski ramski SUV Great Wall Hover H3 (aka Great Wall H3 New) doživio je restilizaciju, uslijed čega se malo promijenio izvana i iznutra, a dobio je i novi turbo motor koji bez problema troši 92. benzin. Danas je to najozbiljniji konkurent UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 i slično, pošto može ponuditi pravi sposobnost prelaska na teren, dobar kvalitet izrade i unutrašnje uređenje, veliki kapacitet i dobra oprema - sve, naravno, po pristupačnoj cijeni, u najboljim tradicijama kineske automobilske industrije. Pročitajte više o ažuriranom "Hoveru" u našoj recenziji!
Dizajn
SUV-ovi su različiti. Glamurozni, neglamurozni, radni konji, hromi konji... Hover koji je preživio modernizaciju sa indeksom H3 više liči na radnog konja, a sveprisutni glamur koji je, bez sumnje, stigao do Toyote, Honde pa čak i tenk Suzuki Jimny, ovdje ako je prošao, onda ne preblizu. "Kineze" očito ne privlači automobilsko takmičenje ljepote, iako, pošteno rečeno, treba napomenuti da je manje-više moderno. Na kraju krajeva, dizajneri iz Nebeskog carstva mislili su da to urade „kao i svi ostali“, stavljajući ogromnu, svjetlucavu hromiranu rešetku hladnjaka s horizontalnim letvicama - u duhu americki automobili. I nisu zaboravili ugraditi velike izražajne oči farova, dajući automobilu neku sličnost s ogromnim insektima iz popularnih avanturističkih filmova. Maglenke su po tradiciji okrugle i skrivene u gotovo pravougaonim presjecima.
Sa strane, Hover H3 2014, kao i UAZ Patriot, dosadan je do nemogućnosti. Bez preterivanja - sve je jasno i precizno. Naime - plastični zaštitni jastučići na bočnim stranama, veliki alu felge kotači sa jednostavnim uzorkom, moćni lukovi točkova i informativni spoljni retrovizori, ofarbani u boju karoserije, sa integrisanim "smerivačima". Iza, takođe, dosada - o tome ne svjedoči ništa posebno, neupadljiva vertikalna svjetla i... I više na "krmi", u principu, nema za šta da se uhvati. Ovo je radni konj, a ne čudo automobilskog dizajna, šta uzeti od njega?
Dizajn
Restilizirani Hover je baziran na istoj dobro uspostavljenoj platformi kao i model prije reforme. Ispred nje je nezavisna torziona suspenzija, a iza - zavisna suspenzija sa četiri vučne ruke sa Panhard štapom. Svi dijelovi ovjesa su snažni, zbog čega se automobil lako nosi sa neravninama, rupama, pukotinama i valovima na cestama, posebno pri srednjim brzinama. Kočnice - disk (prednje - ventilirane).
Prilagođavanje ruskim uslovima
Za oštre putne realnosti Rusije, automobil nije loš - na sreću, postoji mjenjač s pogonom na sve kotače (komandni gumbi za pogon na sve kotače su na prikladnom mjestu - na dnu središnje konzole), i 240- mm klirensa, i rezervoar za gorivo sa vrlo izdržljivim kućištem i zaštitom motorni prostor, koji takođe pokriva punkt i "razdatku" od udaraca. Skriven u motornom prostoru, novi turbo motor je nepretenciozan u pogledu kvaliteta goriva i mirno se odnosi prema 92. benzinu, koji je toliko aktuelan u našoj zemlji. Za rad u hladnoj sezoni predviđeni su grijani vanjski retrovizori, zadnji prozor i sjedišta u prvom redu, a uz to je u svaki paket uključena i kontrola klime.
Udobnost
Vrijedi biti za volanom ažuriranog Hovera H3, kao što ste odmah primijetili potpuno odsustvo neugodan fenolni miris karakterističan za mnoge Kineski automobili. Lako se možete udobno smjestiti na vozačevo sjedište – mekano je, sa adekvatnom bočnom podrškom i podesivom lumbalnom potporom. Obloga sjedišta - koža ili velur. Volan, kao i drugi SUV Sjajno Zidna serija H, podesiva isključivo nagiba. Komandna tabla je takođe standardna "greatwall" - prilično je jasna i savršeno čitljiva. Funkcionalnost putnog računara, nažalost, nije se promijenila: na malom ekranu koji se nalazi između dva "bušotina", potrošnja goriva je prikazana samo u jednom obliku - trenutnom. Raspon brojeva koji se pojavljuju na ekranu je vrlo širok (od 0,1 do 29,0 litara), ali prosječan "apetit" još uvijek treba izračunati u mislima ili pomoću kalkulatora. Pored toga, displej kompjutera na vozilu s vremena na vreme traži da se prebaci u viši ili niži stepen prenosa, u zavisnosti od uslova na putu.
Između sedišta prvog reda nalazi se veliki dvostepeni kutija-naslon za ruke u koji možete odložiti lične stvari. Pored njega je utičnica za upaljač (slična utičnica je ugrađena u zid prtljažnika). Ručica mjenjača na centralnom tunelu ima lijepu plastičnu oblogu „skupe“ teksture. Nažalost, nema gdje pričvrstiti pametni telefon za punjenje - osim možda u držače za čaše na oblogu podnog tunela. U zadnjem delu kabine je prostrano: ima dovoljno prostora za kolena, čak i kada su u pitanju visoki putnici. Tunel mjenjača neće smetati prosječnom putniku - gotovo da ne viri iz poda. Ispod desnog jastuka sedišta čeka iznenađenje - Kinezi su tamo stavili set alata, korisnih za putovanja na velike udaljenosti. Jastuk zadnje sofe je nešto niži i kraći nego što je potrebno, a naslon se ne može naginjati, ali se može preklopiti u omjeru 1:2. tovarni prostor Restilizirana verzija se ne razlikuje od prtljažnika svog prethodnika: njegova površina je velika, ali "rolo" zavjesa nije tako visoka koliko bismo željeli. Međutim, po želji, dovoljno ga je ukloniti, čime se olakšava proces utovara i istovara prtljage.
2010. godine kompanija Irito, koja je glavni uvoznik Hoversa u Rusiji, sprovela je testove sudara Hovera H3 u okviru Sigurnosnog programa Kineski automobili mobilni." U testovima je korištena NCAP (New Car Assessment Program) metodologija, koja podrazumijeva frontalni crash test sa 40% preklapanja pri brzini od 64 km/h, što je imitacija "živog" frontalnog sudara. U ovim testovima, Hover H3 je uspeo da pokaže pristojan nivo zaštite za vozača i putnike, osvojivši 11,7 poena od 16 (73%). Standardna oprema "Kineza" je prilično skromna: uključuje prednje vazdušne jastuke, sistem protiv blokiranja kočnica i sistem sile kočenja. Parking senzori, navigacija i zadnja kamera dostupni su uz doplatu.
Vrhunski Hover H3 ima novi multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, AUX/USB ulazima i Bluetoothom za povezivanje gadžeta, kao i SD slot za preuzimanje navigacionih mapa. Grafika i zvuk multimedije su prihvatljivi, slika sa zadnje kamere je jasna, plavo pozadinsko osvjetljenje nije previše ugodno za oko, a interfejs je preopterećen nepotrebnim informacijama, poput kompasa, pritiska i nadmorske visine . Indikator temperature preko krova i podešavanje svjetline ekrana osjetljivog na dodir, kako nije bilo, tako i nije. Zbog činjenice da se osvetljenost displeja ne može promeniti, danju na suncu brojeve je teško razlikovati, a uveče njihov veseli nebeski sjaj jednostavno nervira. Očigledno, proizvođač ima još posla.
Great Wall Hover H3 specifikacije
Kojim su trikovima pribjegli vlasnici predreformskih Hovera da bi njihovi automobili vozili kako se očekivalo: uradili su chip tuning motora, ugradili mehanički kompresor, sipao AI-95 benzin sa aditivima u rezervoar za gorivo... I na kraju, Great Wall je saslušao kupce i došao do rješenja ovog problema koristeći turbopunjač Shanghai MHI Turbocharger Co. - Kineska divizija Japanska kompanija Mitsubishi, koji ulijeva povjerenje u određenoj mjeri. Kao rezultat toga, poznati 2,0-litarski atmosferski motor sa indeksom 4G63S4M živi ispod haube restilizovanog Hovera H3, koji je dobio niz poboljšanja. Poboljšana jedinica proizvodi 177 KS. i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta umesto dosadašnjih 116 KS. i 175 Nm (verzija od 116 konjskih snaga je i dalje u prodaji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem), ali smanjena za Rusiju na 150 "konja". Sada se SUV ponaša mnogo bezobzirnije nego prije - pretjecanje je definitivno lakše. Za ovo treba zahvaliti i potpuno novom šestostepenom manuelnom mjenjaču sa „proširenim“ brzinama.
, Chrysler , Mitsubishi , Citroen , Peugeot , UAZ , Lifan , Chery , FAW . 12 dilerskih centara koji se nalaze na teritoriji Moskve i Moskovske oblasti su što pristupačniji i pogodniji za posetioce.
AutoGERMES tim profesionalaca je postigao uspjeh, stekao je priznanje vlasnika automobila i poslovne zajednice kao pouzdanog partnera. Primamo samo pozitivne povratne informacije od naših kupaca. Kupovina automobila od zvaničnog dilera AutoGERMES-a je garancija pouzdanosti!
Prodaja novih automobila preko Trade-in sistema u Moskvi
Zamijenite svoj polovni automobil u našim salonima za novi koristeći pogodan Trade-In sistem ili koristite uslugu otkupa automobila.
Glavne prednosti burze u salonu "AutoGERMES":
- prihvatamo automobile bilo koje marke, bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu;
- procjenu i dijagnostiku vršimo besplatno;
- Vaš automobil može postati učešće na kreditu;
- mi nudimo veliki izbor auto za zamjenu.
Takođe ovdje možete ocijeniti i staviti svoj automobil na prodaju, dobivši njegovu maksimalnu vrijednost u minimalnom vremenu.
Test Drive
Bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti, a još bolje - probati. U našim salonima se nalaze automobili iz cijelog svijeta. raspon modela za probnu vožnju. Prije kupovine novo auto, Možete ga testirati na djelu. Prijavite se i uzmite probnu vožnju.
Želite da vas naš menadžer kontaktira i odgovori na sva vaša pitanja?
Leasing
Kupovina automobila na lizing je jednostavna, brza i pristupačna! Nudimo optimalne uslove lizinga:
- niska aprecijacija od 0% u zavisnosti od rasporeda plaćanja
- minimum početna naknada od 9%;
- trajanje ugovora - do 4 godine.
Ako imate bilo kakvih pitanja, kontaktirajte AutoGERMES zastupnike.
Kupite automobil u salonu zvaničnog dilera
AutoGERMES saloni prodaju nove i polovne automobile popularnih marki, nudeći svakom klijentu individualne uslove.
Ovaj automobil spada u različite klasifikacije. Neko to misli kompaktni SUV, drugi nazivaju glavnim crossoverom. Na najvećem svjetskom kineskom tržištu, ovaj model je stekao potpuno povjerenje i nalazi se u prodaji već 11 godina, daleko ispred konkurencije. Govorimo o Great Wall Hoveru H3 New. Za razliku od nove linije modela Great Wall pod nazivom Hawal, Hover H3 SUV je ostao unutra budžetski segment i dobio mnogo pozitivnih povratnih informacija.
Velika popularnost i potencijalni uspjeh na tržištu bilo koje zemlje čine uzbudljivim pokušaje kineskog modela da se probije u prostranstva Rusije. Danas, ponuda modela kompanije uključuje i Great Wall H3 New i stariji razvoj bez prefiksa New.
Izgled je važan aspekt pozitivne povratne informacije o modelu
Mnogi kupci budžetska klasa SUV vozila u Rusiji radije biraju automobil na osnovu fotografije ili videa. Great Wall H3 vam omogućava da iskusite odlične performanse na probnoj vožnji, tako da se ne morate zadovoljiti samo fotografijama.
U novoj generaciji, automobil nudi moderan izgled, vrlo malo oznaka kineskog porijekla i pravi entuzijazam punog SUV-a. Kompanija je stvorila prekrasan izgled automobila uz dobru percepciju i to je sebi obezbijedilo pola uspjeha. Ako procjenjujete auto samo po službena fotografija, Great Wall H3 će se pojaviti pred vama na ovaj način:
- Korporativni identitet Great Wall je konačno pronašao odlične metode izražavanja;
- SUV se čini mišićavim i dovoljno snažnim, sportskim i prohodnim;
- visok uspon svih glavnih dijelova tijela stvara neobičan dojam;
- široka i visoka rešetka dodaje visoku cijenu izgledu automobila;
- kineski salon nudi odličnu udobnost, nemoguće je pronaći nedostatke u izgledu;
- montaža je izgleda kvalitetna, pregled fotografija ne otkriva nikakve nedostatke.
Zapravo, čak i uz osobno poznanstvo teško je pronaći nedostatke, jer čak ni recenzije kupaca koji posjeduju automobil nekoliko mjeseci ne govore o negativnom. Hover H3 je postao upravo transport koji je spasio cijelu liniju od ukidanja.
Mnogi ovo pogrešno nazivaju Odličan model wall haval h3 ali ovaj model dok nije krenuo u proizvodnju. Nema sumnje da će se Great Wall Haval H3 pojaviti u liniji modela kompanije, ali to će biti nešto kasnije, ali za sada imamo posla samo sa Hoverom H3. Zanimljivo je da ovaj model kupca nimalo ne razočara.
Tehnički dio - važne prednosti automobila
SUV iz Great Wall Corporation mora biti pouzdan, što kupci očekuju od njega. Kineska propaganda visokog kvaliteta automobila već je praktično uvjerila sve potencijalne vlasnike da se vozila više ne sklapaju na nekvalitetan način, agregati se uvoze iz Japana, a dizajn se radi isključivo u Italiji.
Teško je reći koliko su ove izjave istinite u odnosu na Great Wall H3, ali povratne informacije vlasnika potvrđuju najviši kvalitet mašine i dobru percepciju općenito. Cijena također ne tjera da se odbijete od kupovine. Standardna 2-litarska jedinica koštat će od 825 hiljada, a Turbo verzija će se povući za 30-40 hiljada više. Nova tehnika Great Wall H3 je sljedeća:
- branded osnovni motor Veliki zid u razvoju 116 Konjska snaga na 2 litre zapremine;
- jedinica s turbopunjačem također ima 2 litre, ali može isporučiti 150 konja, što je znatno više od prve opcije;
- isključivo pogon na sva četiri točka na svim modelima je važna prednost SUV;
- samo u ponudi automobila mehanički prijenos, što uopšte ne zbunjuje potencijalnog kupca;
- ovjes je usmjeren na stabilizaciju smjerne stabilnosti, a to se savršeno osjeća u radu.
Ukupan utisak o kineskoj tehnologiji u Hoveru H3 je pozitivan. Ove emocije se ne mogu nazvati oduševljenjem, ali kupac očito ne očekuje udobnost i funkcionalnost koju automobil pruža. Stoga, u recenzijama odmah nakon kupovine, vozači pišu nevjerojatne komplimente i izjavljuju ljubav prema inženjerima Great Walla.
Ali nakon nekoliko desetina hiljada operacija mogu se pojaviti manji problemi s dijelom tijela. Mora se priznati da je kvaliteta motora i periferne opreme Great Wall Hovera H3 New vrlo visoka. Ali ostatak automobila zadovoljava svoju cijenu.
Kompletan komplet i kvalitet auta
Ako želite kupiti Great Wall H3 New za korištenje kao pravo terensko vozilo, bolje je dati prednost ne-kineskim vozilima. Ovaj automobil je dizajniran za vožnju po gradskim i međugradskim asfaltiranim putevima, bolje je ne voziti vozila van puta. Vozač će biti zadovoljan sljedećim karakteristikama:
- kompletan set sigurnosnih funkcija već u najjeftinijoj verziji;
- jednostavna presvlaka s kineskim velurom, koja je prilično prezentabilna i izdržljiva;
- vrlo visok nivo udobnosti uz prisutnost kontrole klime i drugih funkcija;
- visoka funkcionalnost opreme na brodu.
Ako vam je potreban funkcionalan transport za univerzalnu upotrebu, možete sigurno dati prednost ovom modelu. Uostalom, komparativno visoka kvaliteta i druge važne karakteristike omogućavaju vam da koristite mašinu dugo vremena i da ne kontaktirate servis sa zahtevom za popravku.
Sažimanje
Visok kvalitet automobila je divno i dugo očekivano dostignuće. Kineska zabrinutost. SUV Hover H3 se odlično osjeća u općem nizu automobila, ne ističe se po svom iskreno ukradenom izgledu i nije dovoljan efikasna tehnika. Auto je prilično prezentabilan u svakom smislu te riječi.
Great Wall H3 također ima određene nedostatke, ali s obzirom na stvarno nisku cijenu, ovi nedostaci izgledaju minimalno uočljivi. Kinezi imaju više prednosti koje pokrivaju sve nedostatke i ispunjavaju rad novog transporta samo pozitivnim emocijama.
21.03.2015Hover H3 test je bio brutalan. Počeli smo sa činjenicom da je okvir kineski Stavropol skočio sa naše odskočne daske. Da li je živ?
Molimo vas da glasate nakon što pročitate Hover H3 test, pomjerite MPS Index kursor duž skale koju nudimo na početku i na kraju članka.
Hower H3 okvir
Novi okvir kineski lebdeti H3 (Hower H3) je delo proizvođača automobila nove fabrike automobila u Stavropolju. Osim zamjene slova “V” sa “W” u nazivu, pronašli smo i druge razlike u odnosu na rodonačelnik Great Wall Hovera, koji je ne tako davno napustio naše tržište. Ispod haube više nije atmosferski slabić od 128 konjskih snaga, već dvolitarski Mitsubishi 4G63S4T kapaciteta 150 snaga s turbo punjačem. Hover H3 (Hower H3) okvirne konstrukcije sa kruto povezanom prednjom osovinom, reduktor. Novi Hower se od Hovera razlikuje po modificiranoj optici, branicima i ogromnoj hromiranoj rešetki. A Hower H3 je učinio ono što njegov stariji brat nije imao vremena: okvir Stavropoljac je skočio sa naše odskočne daske ( pogledajte video).
Lako rebrendiranje (zamjena slova v sa w u imenu), određivanje politike cijena i početak prodaje - na našem testu Hower H3, koji je već uspio premotati 6500 km moskovskim cestama.
Vladar okvirni terenci Great Wall, (posebno Hover modeli), stekao je slavu uvozna alternativa proizvodi Uljanovske automobilske tvornice. Pristupačna cijena, pouzdano japansko punjenje i moderniji izgled od onih direktnih konkurenata omogućili su prodaju do 18 hiljada automobila godišnje.
Sukob s ruskim distributerom doveo je do povlačenja Great Walla sa domaćeg tržišta - a onda je inicijativu preuzela čerkeska fabrika Derways, koja je već proizvodila karoserije za Hovers. At Kineski proizvođač stekla licencu za proizvodnju aktuelnih modela, sklopila ugovor o nabavci komponenti i pokrenula proizvodnju u novom pogonu Stavropol Auto.
Budući vlasnik Howera će se "zagrijati" licenciranim kompresorom Mitsubishi motor 4G63T. U drugoj polovini 1990-ih, Lancer Evolution s takvim motorima osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju. Fabrička snaga motora je 280 KS. sa preporučenim 98 benzinom. Iako je prvi ažurirani Hover sa turbo motorom imao 177 KS, motor je kasnije ograničen na 150 "konja". Snažan i nestašan motor izaziva dinamičnu vožnju: terensko vozilo sa pogonom na stražnje kotače (u normalnom načinu rada) na suhom pločniku može sagorijevati gumu.
Otvarajući prtljažnik, obratite pažnju na veliku utovarnu visinu (cijena rezervnog točka pune veličine ispod poda) i poklopac prtljažnika koji vam ne dozvoljava da uđete puna visina osoba visoka preko 180 cm.
Volume prtljažni prostor ne pogađa maštu: vizuelno se čini da će u SUV-u biti više slobodnog prostora za prtljag.
Test Hover H3: rezervni točak ispod poda.
Procjenjujući udobnost putnika pozadi, sjećate se.
U kabini Hovera H3 ima dovoljno prostora. Prema staroj tradiciji ramskih SUV-ova, vozač sjedi gotovo na podu. Relativno je udoban, ako se ne uzme u obzir da volan nije podesiv po dosegu, stolica nije savršena. Ali onima koji su iza neće se sve dopasti. Čini se da ima mjesta, ali jastuk je vrlo nizak, a širina je dobra za dvoje, ali za tri je malo skučeno. Ako uporedimo dimenzije kabine Hover H3 sa Patriotom, UAZ je poželjniji, kako po veličini kabine tako i po prtljažniku.
Iako postoji dobar prostor za glavu, putniku nije skučen prostor za noge, a generalno, zadnji red sedišta je dobro napravljen, niska ugradnja zadnje sofe dovodi do neudobnog pristajanja.
Nastavljajući mentalna poređenja Howera H3 -, možemo pretpostaviti da će preferencije u vožnji imati Kinezi. Ima jasniji 6-stepeni manuelni menjač i lake kontrole, živahnu dinamiku.
Ugodne sitnice poput ažurirane multimedije: Hower H3 nema osjećaj da ste na poslu.
Auto je obuvan u gume za sve vremenske prilike: uobičajeni atribut džipova sa okvirom. Jaka strana ove tehnike su odlične terenske performanse i ravnodušnost prema aktivnoj i agresivnoj vožnji u urbanom okruženju.
Testirajte Hover H3: bolje je ne zanositi se brzinom
Dvolitarski turbo motor je pravi proboj. Takvu dinamiku još uvijek možete tražiti među vozilima s pogonom na sve kotače po cijeni od oko milion, a ovo je od standardnih 150 KS! Motor se prilično lako pojačava na najmanje 200 KS, pa čak i više. Pogledajte veličinu turbopunjača ispod haube. Ako svi ostali dijelovi mjenjača izdrže, a motor ne napusti okvir, tada se ova jedinica može overklokovati bez većih modifikacija.
Inače, uprkos turbopunjaču, Hover H3 se može puniti 92. benzinom. On-board kompjuter može prikazati samo trenutnu potrošnju, tako da su naši podaci o potrošnji goriva samo približni. At tiha vožnja u gradu i na autoputu ispada 10-12 litara. Ali ako izađete na prazan put i pustite motor da radi, benzin nestaje iz rezervoara pred vašim očima.
Šestostepeni mjenjač je također nedvosmislena prednost - pri brzini od 100 km / h na tahometru je samo 2000 o / min, motor se baš ne napreže, a akustički je Hower H3 osjetno bolji od UAZ-a.
Međutim, bolje je ne zanositi se brzinom. Čak i unutra standardna verzija Hower H3 mirno stavlja iglu brzinomjera na 180 km/h, dok GPS pokazuje 174. Međutim, nakon 130 km/h, kontrola terenskog vozila postaje kao lutrija. U pravoj liniji leti relativno stabilno, ali ako se desi da naglo zakočite ili izbjegnete prepreku na putu, sa ovim automobilom morate biti izuzetno oprezni. Konstantno zadnji pogon, dugačak volan i ne previše udoban - ne najbolji set za ovakve eksperimente. Djelomično se možete osloniti na ventilirane disk kočnice na svim kotačima - to razlikuje Kineze od.
Ponovimo ponovo: velika brzina, u slučaju složenijeg manevra od kočenja do poda, cjelokupna odgovornost za sigurnost automobila i njegovih stanovnika u potpunosti je na vozaču.
On klizav put Kako H3 može zagolicati živce čak i obučenog vozača. Uz ekstremne manevre, okvir se više ne doživljava kao krut, već, naprotiv, vrlo kotrljajući, a dugačak volan nije najbolja pomoć pri driftu. Umjesto spektakularnog proklizavanja, Hower okreće svoj unutrašnji zadnji točak u krivinu.
Snažna kotrljanja, ogromna inercija, padovi vuče pri prebacivanju i nedostatak sistema stabilizacije ne ulijevaju optimizam - na klizavom putu, Hower H3 riskira da postane nekontrolisan (ili čak da se prevrne) i bolje je suzdržati se od iznenadnih manevara na kineskom automobilu.
Test Hover H3 na zmiji uvjerio nas je u ispravnost zaključka: aktivno "taksiranje" između čunjeva fizički iscrpljuje vozača - vrlo "dug" i neinformativan volan mora se okrenuti pod velikim kutovima, što negativno utječe na vožnju iskustvo.
Hower-H3: Oh, ja ću ga odvesti!
Testirajte Hover H3 na valjcima
Testirajući Hower H3 na valjcima, nisu se očekivala nikakva otkrića. Auto sa zadnjim pogonom, predvidljivo lako, skliznuo je sa valjaka ispod prednjih točkova nakon tvrdog povezivanja Pogon na prednje točkove nema problema sa valjcima ispod. Istina, izostanak diferencijala iznevjerit će vas dijagonalnim vješanjem. Ili ne? Vozimo se na dva valjka, ispod prednjeg lijevog i ispod zadnjeg desnog točka, ubrzavamo, brzina se postepeno povećava... A Hover H3, suprotno zdravom razumu, prolazi test.
Hower-H3: Jedan prednji i zadnji točak dovoljno da se izvuče ako preostale dvije gume proklizaju.
Test Hover H3: skijaški skok.
Nakon ski skoka, Hower H3 me ostavio sa pomiješanim osjećajima. S jedne strane, najudobniji je od onih koje smo doživjeli u skoku, ali..! ( Pogledajte video). Prilikom sletanja ivica prednjeg branika gotovo dodiruje asfalt. Za crossovere koje smo testirali, rušenje nakon preskakanja sunđera od 6 centimetara je norma. Jedini koji ju je ostavio netaknutu je Subaru XV. Očekivali smo barem isto od modela Hower H3. Sa svojim prilično čvrstim ovjesom i sasvim pristojnim klirens od tla u statici. Pod snažnom zaštitom motora - 205 mm, a oblik branika nagovještava vrlo ozbiljan off-road potencijal.
Prema riječima vozača, ovjes je radio savršeno - Hower H3 je sletio kao na perjanicu. Tu su pomogli prilično visokoprofilni točkovi i nezavisno prednje ogibljenje.
Hower-H3: Brzina oko 70 km/h, skok sa 22 cm - sletanje je veoma udobno za vozača i putnike. Istina, sa strane će se jasno vidjeti da je ostalo vrlo malo prije dodirivanja tvrde površine.
Test Hover H3: kakav je balans
Cjenik za Hower H3, bez popusta, počinje od 990 hiljada rubalja. Mnogo, s obzirom na to šta možete kupiti za ovaj novac maksimalna konfiguracija. Prosječan, ekvivalentno opremljen Hower H3 skuplji od Patriota 1,5 puta, da li se isplati preplatiti?
Strukturno, kineski automobil je poželjniji: bolje je sastavljen i bolje obojen, ima motor s velikim potencijalom i većom varijabilnosti u izboru opreme. Zauzvrat, Uljanovska automobilska tvornica obećava da će vratiti vrlo odgovarajući dizel motor u seriju i nadmašuje pristupačna cijena, oba proizvođača žongliraju velikodušnim popustima.
Ne uzimajući u obzir posebne ponude, najopremljeniji Hover H3 koštat će skoro 1,5 miliona rubalja: čak i za ovu cijenu nećete dobiti stabilizacijski sistem za obuzdavanje temperamentnog turbo motora - možda je to jedino što nas sprječava da preporučimo Hower H3 za kupovinu. Drugim riječima, let je normalan, ali za uspjeh Hovera H3 očito nije dovoljna adekvatna cijena i prepoznatljivost onih koji još pamte slovo W u njegovom imenu.
Od autora blog stranice Petera Menshikha: Zahvaljujem Igoru Sirinu (koautor i voditelj videa), Romanu Kharitonovu (montažer), Evgeniju Mikhalkevichu (snimatelj) na pomoći u organizaciji video testa i pripremi materijala za objavljivanje.
Video test Hover H3 ispod, specifikacije na kraju članka.
HOWER H3
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | Hower H3 |
|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4650 / 1800 / 1745 / 2700 |
| gusjenica prednja / stražnja | 1515 / 1520 |
| Razmak od tla, mm | 205 |
| Ivičnjak / puna masa, kg | 1835 / 2215 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A 95 / 70 |
| Potrošnja goriva: mješoviti ciklus, l/100 km | 8,7 |
| ENGINE | |
| Lokacija | Prednja po dužini |
| Konfiguracija / broj ventila | R4 / 16 |
| Radna zapremina, cu. cm | 1997 |
| Omjer kompresije | 9,3 |
| Snaga, kW/hp | 110 / 150 pri 4200 o/min. |
| Moment, Nm | 250 pri 2400 - 4200 o/min. |
| TRANSMISSION | |
| Tip | pogon na sve kotače |
| Prijenos | M6 |
| Omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / z.x. | 4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220 |
| glavna brzina (spuštanje) | 4,100 (2,480) |
| ŠASIJA | |
| Ovjes: prednji / zadnji | Nezavisni / Zavisni |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / ventilirani disk |
| Veličina gume | 235/65R17 |
