Koje se modifikacije motora u Toyoti smatraju ekonomičnim. najbolji toyotin motor

Motori milionera. To je stvarnost, odnosno odjeci stalne borbe između Evrope, Japana i Američki automobili? Mnogi ljudi nikada ne prestaju da se svađaju oko ovoga. automobilski stručnjaci. Tamo se, osim toga, na tržištu stalno pojavljuju novi, napredniji modeli jedinica, au praksi pravi resurs samo još nisu imali vremena da se pokažu.

Ipak, među ljudima postoji snažno uvjerenje da je jedan od najpouzdanijih motora na svijetu ugrađen na Toyotine automobile. Konkretno, govorimo o modelu Toyota Avensis koji je danas postao jedan od najpopularnijih u svijetu.

Lako je pretpostaviti da razlog nije samo u stvarnom dizajnu, prostrani salon i odlično vozne karakteristike.Motori sve tri generacije Toyote Avensis smatraju se jedinstvenim u svojoj vrsti, zbog čega će mnogi poznavaoci dobrih agregata radije kupiti polovni Toyota Avensis umjesto novog automobila drugog proizvođača.

Prednosti motora Toyota Avensis

Postoji nekoliko razloga zašto su najbolji Toyotini motori stekli svjetsku popularnost:

Dobro organiziran motorni prostor u odnosu na druge jednako popularne marke automobila. Kao rezultat toga, popravak motora ne zahtijeva rastavljanje velikog broja komponenti i uklanjanje mnogih dodataka samo da bi se postavila dijagnoza ili izvršila planirano održavanje. Kao rezultat toga postaje jeftinije.
Motori Toyota Avensis su vrijedni poštovanja zbog činjenice da je njihov razvoj uvijek bio dobro finansiran, jer su motori zaista odlične performansečak i u poređenju sa jedinicama više skupi automobili.
Poštuju se svi pokazatelji pouzdanosti i trajnosti. To su: sporo trošenje tarnih dijelova, nesmetani rad svih jedinica jedinice, odlična mogućnost održavanja.

Pregled najboljih Toyota Avensis motora

Svojevremeno je model Toyota Avensis zamijenio Carinu E i Coronu, koji su bili popularni u to vrijeme. Auto pod novim imenom bio je relevantniji i moderniji. Ova velika limuzina prvi put je ugledala svjetlo dana 1997. godine. Imao je potpuno Evropljanin izgled i bio je odličnog kvaliteta. Model je postao skandalozan jer su u nekim evropskim zemljama odbili da ga prodaju. To je bilo samo pitanje konkurentnosti u odnosu na domaće brendove. Ali općenito, automobil se razlikovao u sljedećim karakteristikama:

odličan kvalitet izrade;
moderan, svjež dizajn;
visok nivo udobnosti i sigurnosti;
jedinica odličnog kvaliteta.

Prva generacija

Kupci prve generacije Toyota Avensis imali su izbor između tri benzinske jedinice zapremine 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Uvedena je i 2,0-litarska turbodizel opcija. U skladu s tim, 1,6-litarski motor proizvodi 1-9 konja, 1,8-litarski motor također proizvodi 109 KS. s, a 2,0-litarski agregat - 126 Konjska snaga. Možemo se složiti da su u to vrijeme pokazatelji bili više nego impresivni. Zauzvrat, turbodizel proizvodi 89 KS. With.

2001. godine na tržište je predstavljen ekskluzivni model Avensis Verso. Ovo u celini auto je prepoznat kao najbolji među modelima Toyota Avensis u Australiji. Danas se njegova platforma smatra naprednijom od druge generacije.

Bitan! Sve jedinice prve generacije Toyota Avensis su imale odličan kvalitet sklopovi, oni su koristili Najnovije tehnologije, kao što je sistem varijabilnog vremena ventila.

Druga generacija

Restilizirana verzija Toyote Avensis, proizvedena od 2003. do 2008. godine, imala je sljedeće opcije motora:

1,6 l pri 109 KS;
1,8 L isporučuje 127 KS;
dvolitarski turbodizel sa 125 konja;
kasnije je dodat 2,4 L četvorocilindrični agregat sa 124 konjske snage.

Bitan! Dizajneri automobila su bili u mogućnosti da kreiraju najbolje ogibljenje u klasi i jedinstven sistem sigurnost. Japanski crash testovi dali su modelu sve moguće prestižne zvijezde.

treća generacija

On Sajam automobila u Parizu 2008. godine predstavljena je treća generacija Toyote Avensis. Izdavanje automobila nastavlja se do danas. Njegovi motori su predstavljeni u šest varijanti. Tri benzinca i isti dizel:

dvolitarski dizel motor proizvodi 126 KS. With.;
2,2-litarski dizel motor sa 150 konja;
2,2-litarski dizel sa 177 konja;
Plinski motor zapremine 1,6 litara, proizvodeći 132 litara. With.;
Jedinica od 1,8 litara, proizvodi 147 KS na izlazu. With.;
benzy novi motor zapremine 2,0 litara sa kapacitetom od 152 litra. With.

Zaključno, možemo reći da prvu i drugu verziju Toyota Avensis danas naširoko koriste vozači. Dvolitarski agregat iz prve generacije 3S-FE jedan je od tri najpouzdanija agregata na svijetu, a zaslužuje i titulu milijunaša motora.

Ovo kratka recenzija posvećen uobičajenim Toyotinim motorima 1990-2010-ih. Podaci se temelje na iskustvu, statistici, povratnim informacijama vlasnika i servisera. Unatoč kritičnosti procjena, treba imati na umu da je čak i relativno neuspješan Toyotin motor pouzdaniji od mnogih kreacija domaće automobilske industrije i na razini je većine svjetskih modela.

Od početka masovnog uvoza u Rusku Federaciju Japanski automobili Nekoliko uslovnih generacija Toyotinih motora već se promijenilo:

1. talas(1970-e - početak 1980-ih) - sada pouzdano zaboravljeni motori stare serije (R, V, M, T, Y, K, rani A i S).
2. talas(druga polovina 1980-ih - kraj 1990-ih) - Toyotini klasici (kasni A i S, G, JZ), osnova reputacije kompanije.
3. talas(od kasnih 1990-ih) - "revolucionarna" serija (ZZ, AZ, NZ). Karakteristike- blokovi cilindara od lakih legura („za jednokratnu upotrebu“), promjenjivo vrijeme ventila, lančani pogon Tajming, implementacija ETCS-a.
4. talas(od druge polovine 2000-ih) - evolucijski razvoj prethodna generacija(ZR, GR, AR serije). Karakteristike - DVVT, verzije sa Valvematic, hidraulični podizači. Od sredine 2010-ih - ponovno uvođenje direktno ubrizgavanje(D-4) i turbo

"Koji je motor najbolji?"

Nemoguće je apstraktno izdvojiti najbolji motor, ako se ne uzme u obzir osnovni automobil na koji je ugrađen. Recept za stvaranje takve jedinice je u principu poznat - potreban vam je redni šestocilindrični benzinski motor sa blokom od lijevanog željeza, što je moguće veći i što manje prisiljen. Ali gdje je takav motor i na koliko modela je instaliran? Možda se Toyota najbliže „najboljem motoru“ približila na prijelazu iz 80-ih u 90-e s 1G motorom u različitim varijacijama i sa prvim 2JZ-GE. Ali…

Prvo, strukturno i 1G-FE nije idealan sam po sebi.

Drugo, sakriven ispod haube neke Corolle, on bi tu služio zauvijek, zadovoljavajući gotovo svakog vlasnika i preživljavanjem i snagom. Ali stvarno je instaliran na mnogo teže mašine, gdje njegove dvije litre nisu bile dovoljne, a rad s maksimalnom efikasnošću utjecao je na resurs.

Stoga možemo reći samo o najboljem motoru u svojoj klasi. i ovdje" velika trojka» poznato je:

4A-FE STD tip'90 u klasi "C"

Toyota 4A-FE prvi put je ugledala svjetlo 1987. godine i tek 1998. je napustila proizvodnu traku. Prva dva znaka u njegovom nazivu označavaju da je ovo četvrta modifikacija u A seriji motora koje proizvodi kompanija. Serija je počela deset godina ranije, kada su inženjeri kompanije krenuli da kreiraju novi motor za Toyotu Tercel, koji bi obezbedio ekonomičniju potrošnju goriva i bolje tehničke performanse. Kao rezultat toga, stvoreni su četverocilindrični motori snage 85-165 KS. (zapremina 1398-1796 cm3). Kućište motora je napravljeno od livenog gvožđa sa aluminijumskim glavama. Osim toga, prvi put je korišten mehanizam za distribuciju plina DOHC.

Vrijedi napomenuti da je resurs 4A-FE do pregrade (ne remont), koji se sastoji u zamjeni zaptivke ventila i istrošenih klipnih prstenova, iznosi otprilike 250-300 hiljada km. Mnogo toga, naravno, ovisi o uvjetima rada i kvaliteti održavanja jedinice.

Glavni cilj u razvoju ovog motora bio je smanjenje potrošnje goriva, što je postignuto dodavanjem sistema elektronsko ubrizgavanje EFI na model 4A-F. O tome svjedoči priloženo slovo "E" u oznaci uređaja. Slovo "F" označava standardne motore sa 4-ventilskim cilindrima.

Mehanički dio 4A-FE motora je tako dobro dizajniran da je izuzetno teško pronaći motor ispravnijeg dizajna. Od 1988. ovi motori se proizvode bez značajnijih modifikacija zbog odsustva dizajnerskih nedostataka. Automobilski inženjeri su uspjeli optimizirati snagu i obrtni moment 4A-FE motora s unutrašnjim sagorijevanjem na način da su, uprkos relativno maloj zapremini cilindara, postigli odlične performanse. Zajedno s ostalim proizvodima serije A, motori ove marke zauzimaju vodeću poziciju u pogledu pouzdanosti i rasprostranjenosti među svim sličnim uređajima koje proizvodi Toyota.

Popravak 4A-FE neće biti težak. Širok asortiman rezervnih dijelova i fabrička pouzdanost daju garanciju na rad dugi niz godina. FE motori su lišeni takvih nedostataka kao što je pokretanje ležajevi klipnjače i curenje (buka) u VVT kvačilu. Vrlo jednostavno podešavanje ventila donosi nesumnjive prednosti. Agregat može raditi na 92 benzina, uz potrošnju (4,5-8 litara) / 100 km (zbog načina rada i terena)

Toyota 3S-FE

3S-FE u "D/D+" klasi

Čast da otvori listu pripada motoru Toyta 3S-FE, predstavniku zaslužene S serije, koja se smatra jednom od najpouzdanijih i najnepretencioznijih jedinica u njoj. Zapremina od dva litra, četiri cilindra i šesnaest ventila tipični su pokazatelji za masovne motore 90-ih. Pogonska jedinica bregasta osovina remen, jednostavno distribuirano ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Snažnije verzije ovog motora, 3S-GE i 3S-GTE s turbo punjenjem, naslijedile su uspješan dizajn i dobar resurs. 3S-FE motor je instaliran na nekoliko Toyotinih modela: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 , a 3S-GTE s turbopunjačem je također na Toyoti Caldina, Toyoti Altezza.

Mehaničari primjećuju nevjerojatnu sposobnost ovog motora da izdrži velika opterećenja i lošu uslugu, pogodnost njegovog popravka i cjelokupnu promišljenost dizajna. Uz dobro održavanje, takvi motori razmjenjuju kilometražu od 500 hiljada kilometara bez većih popravaka i sa dobrom maržom za budućnost. I znaju kako ne zamarati vlasnike manjim problemima.

Motor 3S-FE smatra se jednim od najpouzdanijih i najizdržljivijih među benzinskim četvorkama. Za pogonske jedinice 90-ih bilo je sasvim obično: četiri cilindra, šesnaest ventila i zapremina od 2 litre. Pogon bregaste osovine pomoću remena, jednostavno raspoređeno ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 "konja". 3S-FE motor je instaliran u brojnim popularnim Toyotini modeli, među kojima: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, pa čak i Toyota Lite/TownACE Noah. Snažnije verzije ovog motora, kao što su 3S-GE i 3S-GTE sa turbopunjačem, instalirane na Toyoti Caldina, Toyoti Altezza, naslijedile su uspješan dizajn i dobar resurs prethodnika.

Karakteristična karakteristika 3S-FE motora je njegova dobra održivost, sposobnost da izdrži velika opterećenja i, općenito, promišljenost dizajna. Uz dobro i pravovremeno održavanje, motori mogu lako „pretrčati“ 500.000 kilometara bez većih popravki. I dalje će postojati granica sigurnosti.

1G-FE u klasi "E".

1G-FE motor pripada familiji rednih šestocilindričnih motora sa 24 ventila sa unutrašnjim sagorevanjem sa remenskim pogonom na jedno bregasto vratilo. Druga bregasta osovina se pokreće od prve kroz poseban zupčanik ("TwinCam sa uskom glavom cilindra").

1G-FE BEAMS motor je izgrađen prema sličnoj shemi, ali ima složeniji dizajn i punjenje glave cilindra, kao i novu grupu cilindar-klip i radilica. Od elektronskih uređaja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem postoji sistem za automatsku promenu vremena ventila VVT-i, elektronski kontrolisan ventil za gas ETCS, beskontaktno elektronsko paljenje DIS-6 i sistem upravljanja geometrijom usisna grana ACIS.
Toyotin 1G-FE motor ugrađen je na većinu automobila sa pogonom na stražnje kotače E klase i na neke modele klase E +.

Spisak ovih automobila sa njihovim modifikacijama je dat u nastavku:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Kruna/Krunica MAJESTA GS141/ GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Manje-više pouzdano, možemo govoriti samo o „resursu prije pregrade“, kada će motor masovne serije, poput A ili S, zahtijevati prvu ozbiljnu intervenciju u mehanički dio(ne računajući zamjenu zupčastog remena). Za većinu motora, pregrada pada na treću stotinu kilometraže (oko 200-250 hiljada km). U pravilu se ova intervencija sastoji u zamjeni istrošenih ili zaglavljenih klipnih prstenova, a istovremeno i zaptivki stabla ventila, odnosno radi se samo o pregradi, a ne o velikom remontu (geometrija cilindara i brus na zidovima bloka cilindara obično su očuvani).

Andrey Goncharov, stručnjak odeljenja za popravku automobila

Motori Toyota Corolla smatra se pouzdanim i nepretencioznim od 1993. godine. Japanci znaju kako da kreiraju dizajne koji, uz malu zapreminu, imaju veliku snagu, uz minimalnu potrošnju. To su tehnički savršene i praktične jedinice s dugim resursom.

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE može se nazvati najpopularnijim i najuspješnijim. Ovaj motor sadrži 4 cilindra, 16 ventila, razvodni lančani pogon, što praktično eliminira probleme s njim.

Resurs motora je prilično velik.

Proći će prvih 200 hiljada bez ikakvih intervencija, glavno je da se uverite da potrošnja ulja nije prevelika, na vreme promenite tečnosti (po mogućnosti nakon 10-15 hiljada vožnji) i napunite visokokvalitetno gorivo, jer 1.6 1ZR FE motor je prilično osjetljiv na nečistoće u benzinu.

Kako je napravljen ovaj motor?

Motor za 1.6 1ZR FE nalazi se u zadnjem delu modela E160 i E150, razvijen je na osnovu prethodnog iskustva, kreiranog korišćenjem naprednih tehnologija. Distribucija gasa ima VVTI sistem, zahvaljujući kojem je napajanje najvišeg kvaliteta. Osim toga, elektronika kontrolira podizanje ventila, protok zraka u sistem, što čini da jedinica radi najefikasnije.

1.6 VVT je opremljen s dvije bregaste osovine odjednom, raspored ventila je u obliku slova V. Postoje hidraulički podizači, tako da podešavanje ventila nije potrebno. Potrebno je pratiti kvalitetu ulja, poželjno je uliti originalnu supstancu. Ako to ne učinite, hidraulički podizači pokvare, o tome možete saznati ako kucate u motoru.

Funkcije pogona

Uređaj Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motora je što pouzdaniji i jednostavniji: inženjeri su uklonili sve nepotrebne zatezače i osovine, ostavljajući jak metalni lanac. Za ispravan rad lanac ima samo jedan zatezač i amortizer.

Radi lakšeg podešavanja, željene veze su obojene narandžasto.

Tehnički podaci

Toyota Corolla 1ZR FE ICE odlikuje se sljedećim karakteristikama:

Zapremina motora - 1,6 litara.
4 cilindra, snaga - 122 litara. With.
Ubrzanje do stotine vrši se za 10,5 sekundi.

Motor pokreće AI 95, potrošnja na autoputu je 5,5 litara, mješoviti ciklus po litru više, u gradu - oko 9-10 litara. Radni resurs je 400 hiljada km. Karakteristika je nepostojanje dimenzija za popravku cilindara. Osim toga, motor uvelike pati od pregrijavanja. Takvi motori su ugrađeni u gotovo sve automobile proizvedene prije 2008. godine.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla je bila opremljena drugim motorima. U automobilima s karoserijom E150 često možete pronaći motor 3ZZ I. Najčešće se nalazi u automobilima proizvedenim 2002., 2005., ali je linija bila opremljena takvim motorima od 2000. do 2007. godine. Ovaj motor se smatra unapređenim 1ZZ-FE.

Glavne karakteristike

motor ima sistem ubrizgavanja moć, pa se može označiti slovom I. 4 cilindra, zapremina 1,6 litara, snaga - 190 litara. With.; gradska potrošnja je ista kao prethodna verzija, na autoputu će potrošnja biti oko 6 litara, uz mješovitu upotrebu - 7.

Telo je izrađeno od aluminijuma koji je napravljen pogonska jedinica upaljač, spasio ga od pregrijavanja. Glavni nedostaci:

Čest problem je visoka potrošnja ulja. Ako je potrošnja ulja povećana, problem treba tražiti u prstenovima za struganje ulja. Treba pažljivo razmotriti koji filter za ulje instaliran. Pri korištenju neoriginalnog ulja potrošnja se može povećati zbog lošeg čišćenja.
Razvodni lanac se može rastegnuti tokom vremena, pa se pojavljuje karakteristično kucanje. Rijetko, ventili su uzrok.
Obloga može postati veliki problem ako se motor neredovno servisira. Problem pregrijavanja, iako značajno smanjen, nije u potpunosti otklonjen.

Resurs ovog Toyotinog motora je najmanje 200 hiljada km. Popravljivi cilindri omogućavaju da se poveća.

Morate biti oprezni sa zamjenom ulja, to je potrebno učiniti svakih 10 hiljada km, za što trebate kupiti 4,2 litre.

Motor Toyota Corolla 1.6 VVT I

VVT I motor se često nalazi na automobilima proizvedenim za Rusku Federaciju. Imaju 4 cilindra, aluminijumsko kućište, 16 ventila, sistem za ubrizgavanje i razvodni lanac. Bilo je moguće poboljšati karakteristike jedinice zahvaljujući korištenju VVT-I tehnologije. Vreme ventila je skoro savršeno podešeno, tako da je motor ispao prilično dinamičan sa štedljivom potrošnjom (ispod 10 litara).

Automobili od 2011-2014 dobili su hidraulične podizače, što eliminira potrebu za podešavanjem ventila. Ozbiljan nedostatak VVT-I je njegova loša održavanje, cilindri se teško mogu dosaditi. Karakteristike modela motora su slične 1ZR FE.

Zaključak

Motori za Toyotu Corollu iz 1993. godine i više kasnija izdanja(E80, 150, 160 itd. zapremine 1,5, 1,6 i drugi) izazivaju malo pritužbi vlasnika automobila. Više o ovim jedinicama možete saznati uz pomoć video zapisa na internetu.

Vlasnici automobila imaju legendu. O motoru koji se ne kvari. I to ne samo jedan, već mnogo. Ove legende su vremenom obrasle neverovatnim biografijama, što je dovelo do neprekidnih sporova na temu "Nemački protiv Japanaca protiv Amerikanaca".

Mnogi očevici spremni su svjedočiti o pouzdanosti ovog ili onog motora s kilometražom od pola miliona do milion kilometara, ni najmanje ne postiđeni činjenicom da se njegovo porijeklo krije u mraku vjekova, a zapaženo je od strane očevidaca najviše nekoliko godina. Ali legende ne lažu: takvi motori postoje. Objedinili smo ih u listu, u čijoj pripremi smo pružili svu moguću pomoć automehaničarima sa solidnim radnim iskustvom.

Lista se pokazala prilično velikom - u posljednjih nekoliko decenija proizvođači automobila uspjeli su stvoriti dovoljno remek-djela izgradnje motora. I rezervirat ćemo da u našu recenziju neće biti uključeni svi motori, već samo deset, najpoznatijih i najmasovnijih. Oni koji su bili ugrađeni na kultne modele svog vremena pobjeđivali su u utrkama. Neka vrsta poznate ličnosti u svetu automobila.

Dizela

Dizelske elektrane se tradicionalno smatraju najpouzdanijim. Ponajviše zbog činjenice da je i prije deset godina bilo teško zamisliti automobil sportskog karaktera i dizel agregata, a i sada dizele uzimaju oni koji moraju puno putovati, što znači da motor radi u najbolji uslovi. Osim toga, starije generacije motora imaju relativno jednostavan dizajn s dobrom marginom sigurnosti.

Mercedes-Benz OM602

Porodica OM602 dizel motora, petocilindričnih, sa dva ventila po cilindru i Bosch mehaničkom pumpom za ubrizgavanje zasluženo drži dlan po kilometraži, otpornosti na životne teškoće i broju automobila koji su sa njima u pokretu. Ovi dizelaši su se proizvodili od 1985. do 2002. godine - skoro dvadeset godina.

Ne najmoćniji, od 90 do 130 KS, bili su poznati po svojoj pouzdanosti i efikasnosti. Ova porodica je imala sasvim dostojne pretke, generaciju OM617, i sasvim dostojne nasljednike - OM612 i OM647.

Takve motore možete sresti na Mercedesu u zadnjem delu W124, W201 (MB190), na SUV-ovima G klase, na kombijima T1 i Sprinter, pa čak i na kasnijim W210. Trke mnogih primjeraka prelaze pola miliona kilometara, a rekordne - za dva. A ako se pobrinete za neispravnu opremu za gorivo i prilozi, tada dizajn neće propasti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarski motori nisu ništa manje zasluženi od onih iz Stuttgarta. Ovi redni šestocilindrični dizel motori, osim impresivne pouzdanosti, odlikovali su se i vrlo živahnim raspoloženjem, koji su mnogo doprinijeli promjeni imidža dizel motor. BMW 330D u karoseriji E46 više nije moguće doživljavati kao spor automobil za penzionere ili taksiste, to je vozački automobil, ali sa snažnim dizel motorom i velikim obrtnim momentom.

Snaga ovih motora u različitim verzijama kretala se od 201 KS. do 286 KS, a proizvodili su se od 1998. do 2008. i bili su na većini bavarskih modela decenije. Svi su, od treće do sedme serije, imali varijante sa M57. Sastaju se i dalje Range rover- motor legendarnog "Mumusika" bio je iz ove serije.

Usput, naš junak je imao ne manje legendarnog pretka, iako ne tako uobičajenog. Porodica motora M51 proizvodila se od 1991. do 2000. godine. Motori su imali dovoljno manjih problema, ali mehaničari su jednoglasni: ozbiljne štete su rijetki i dobro "trči", barem do 350-500 hiljada trčanja.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzinski linijski četvorci

Benzinski motori u Rusiji se i dalje vole više od dizelskih. Ipak, benzin se zimi ne smrzava i jednostavniji su. A ako su se dizelaši na listi finalista pokazali samo relativno velikimi, onda će među benzinskim "legendama" biti i manji motori, obične linijske "četvorke".

Toyota 3S-FE

Čast da otvori listu pripada motoru Toyta 3S-FE, predstavniku zaslužene S serije, koja se smatra jednom od najpouzdanijih i najnepretencioznijih jedinica u njoj. Zapremina od dva litra, četiri cilindra i šesnaest ventila tipični su pokazatelji za masovne motore 90-ih. Pogon bregaste osovine pomoću remena, jednostavno raspoređeno ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Snažnije verzije ovog motora, 3S-GE i 3S-GTE s turbo punjenjem, naslijedile su uspješan dizajn i dobar resurs. 3S-FE motor je instaliran na niz Toyotinih modela: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i 3S-GTE sa turbo punjenjem takođe na Toyoti Caldina, Toyoti Altezzi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Još jedna epska japanska porodica od dva litra benzinski motori. Njegove prve varijante pojavile su se 1982. godine, a licencirane kopije i modeli nasljednika se još uvijek proizvode. U početku se motor proizvodio s jednom bregastom osovinom (SOHC) i tri ventila po cilindru, ali se 1987. godine pojavila DOHC verzija s dvije bregaste osovine. Instalirane su najnovije varijante jedinice Mitsubishi Lancer Evolucija IX do 2006. Motori porodice našli su mjesto ispod haube ne samo automobila Mitsubishi, već i Huyndai, Kia, kao i kineske marke Brilliance.

Tokom godina proizvodnje, motor je više puta unapređivan, njegove najnovije verzije imaju sistem za podešavanje vremena i složenije sisteme snage i pojačanja. Sve to ne utječe na pouzdanost na najbolji način, ali ostaje održavanje i jednostavnost rasporeda. Samo atmosferske verzije motora smatraju se "milionerima", iako i one sa turbopunjačem mogu imati vrlo veliki resurs, po standardima konkurenata.

Honda D serija

Još jedna japanska porodica motora, koja uključuje više od desetak varijanti zapremine od 1,2 do 1,7 litara, koji su s pravom zaslužili status praktično "neuništivih". Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine. Opcije D15 i D16 smatraju se najpouzdanijima, ali sve imaju jednu zajedničku stvar - volju za životom i visoka očitavanja tahometra.

Snaga dostiže 131 KS, a radna brzina - do 7 hiljada. Takvi motori su stavljeni Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Uz borbenu prirodu i malu radnu zapreminu, resurs prije remonta od 350-500 tisuća može se smatrati izvanrednim, a dobro osmišljen dizajn daje šanse za drugi život i još 350 tisuća prijeđenih kilometara.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listu odličnih i jednostavnih "četvorki" zatvara predstavnik Evropske škole strojarstva - x20se iz porodice motora Opel 20ne. Ovaj član porodice motora GM Family II postao je poznat po tome što je često nadživeo automobile na koje je instaliran.

Jednostavan dizajn - 8 ventila, remenski pogon bregastog vratila - i jednostavan sistem za ubrizgavanje sa više priključaka tajne su dugovječnosti. Poput najuspješnijih primjeraka japanske škole, ima zapreminu od dva litra i isti omjer provrta i hoda klipa kao na 3S-FE - 86 x 86 mm.

Snaga različitih opcija kreće se od 114 do 130 KS. Motori su se proizvodili od 1987. do 1999. i instalirani na modele kao što su Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kao i australijski Holden i američki Buick i Oldsmobile. U Brazilu su čak proizveli turbo verziju motora - Lt3 snage 165 KS.

Verzija sa šesnaest ventila, čuveni C20XE, do prošle godine je korišćena na automobilima Lada i Chevrolet u WTCC trkačkom šampionatu (govorimo o uspesima fabričkog tima AvtoVAZ), a njena verzija sa turbopunjačem, C20LET, uspela je da se zapazi u relija i smatra se jednim od najjednostavnijih i najuspješnijih.

Jednostavne verzije motora mogu zamijeniti ne samo pola miliona prijeđenih kilometara bez većeg remonta, već će uz pažljiv stav pokušati ići za milion. Sorte sa šesnaest ventila, X20XEV i C20XE, nemaju takvo "zdravlje", ali mogu i dugo ugoditi vlasniku, a njihov dizajn je jednako jednostavan i logičan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"osmica" u obliku slova V

V8 motori za automobili obično se ne razlikuju po izuzetno dugom resursu - lagani dizajn i složenost rasporeda tako velikog motora ne dodaju pouzdanost jedinici u cjelini. Ovo se ne odnosi baš na američke V8, ali to je zaseban razgovor.

Zaista pouzdani motori u obliku slova V, koji vlasnicima ne smetaju velikim i malim kvarovima, lako mogu prijeći prag od pola miliona kilometara, mogu se izbrojati na prste.

BMW M60

I opet na listi pouzdanih motora - bavarski proizvodi. Kompanija je napravila prvi putnički automobil V8 nakon mnogo godina koji je postao slavan: dvoredni lanac, niklovani cilindri i dobra granica sigurnosti. Relativno mali stepen forsiranja i dobra studija dizajna omogućili su stvaranje istinski snalažljivog motora.

Upotreba nikl-silikonskog premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora gotovo bez habanja. Na pola miliona kilometara često motor nije potrebno ni mijenjati klipni prstenovi. Ali tako izdržljiv premaz od nikla boji se sumpora u gorivu, a nakon brojnih slučajeva oštećenja motora u SAD-u, odustalo se od njegove upotrebe u korist Alusil tehnologije, s "nježnijim" premazom. Unatoč istoj visokoj tvrdoći, s vremenom se raspada pod utjecajem udarnih opterećenja i drugih faktora. Ovi motori su ugrađeni na modele BMW 5. i 7. serije 1992-1998.

Jednostavnost dizajna, velika snaga, dobra granica sigurnosti omogućavaju im da pređu više od pola miliona kilometara. Osim ako, naravno, ne koristite kanadski benzin sa visokim sadržajem sumpora... Kasniji motori, M62, postali su mnogo složeniji i, kao rezultat toga, mnogo manje pouzdani. Mogu se takmičiti u smislu resursa prije remonta, ali ne i po broju kvarova. Rane verzije M62 su također koristile nikasil premaz, kasnije zamijenjen alusilom.

Benzinski linijski "šestici"

Iznenađujuće, činjenica je: među milionerima postoji mnogo rednih šestocilindričnih motora. Relativno jednostavan dizajn, ravnoteža (a samim tim i odsustvo vibracija) i snaga donose plodove u vidu pouzdanosti i resursa.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Ovi motori od 2,5 i 3 litre zaslužili su pravo da se nazivaju legendarnim. Odličan resurs s vrlo živahnim karakterom - ovo je formula uspjeha. Proizvedeni su od 1990. do 2007. godine u različitim verzijama. Postojale su i njihove verzije sa turbo punjenjem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

U Rusiji su najpoznatiji na Dalekom istoku zbog rasprostranjenosti desnog volana "japanac". Između ostalih, postavljeni su 1JZ i 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kao i američki Lexus Is 300, GS300, koji su kod nas neuporedivo ređi. Inače, pisali smo o legendama desnog volana iz 90-ih kod nas.

Atmosferske verzije ovih motora sposobne su da pređu milion kilometara prije velikih popravaka, čemu olakšava jednostavan i vrlo dobro osmišljen dizajn i dobra kvaliteta izvršenje.

Među najatraktivnijim automobilima na svijetu, Toyota se stalno pojavljuje. Ovo je brend koji zaista zaslužuje poštovanje i može vam ponuditi jedinstvene opcije za opremu. U svakoj fazi razvoja, proizvođač je imao svoje ideje o kvalitetnom motoru i normalnoj tehničkoj podršci mašine. Bilo je perioda u istoriji automobilske industrije kada su mnogi proizvođači u svetu tražili razvoj Japanska kompanija. Danas ćemo govoriti o Toyotinim modelima motora, koji su stekli slavu milionera. Imajte na umu da među modernim jedinicama ima vrlo malo takvih predstavnika. Kompanija je počela proizvoditi tzv motori za jednokratnu upotrebu koji ne podliježu većim popravkama. Ovo je uobičajena činjenica za automobilski svijet, budući da svi proizvođači idu ovim putem.

Razmatranje najboljih Toyotinih motora je veoma teško, jer kompanija nudi zaista mnogo zanimljivih opcija za pogon. Tokom decenija uspješnog rada, Japanci su razvili i uspješno pustili u proizvodnju više od stotinu modela jedinica za svoju opremu. I većina razvoja je bila uspješna. Kompanija je počela da puni glavni set motora sa ogromnim prednostima 1988. godine i kasnije do samog početka novog veka. Ovo je doba koje je proizvođaču donijelo slavu i učinilo ga svjetski poznatim. Skup pogonskih jedinica je toliko velik da neće biti lako odabrati nekoliko najboljih među ovom armijom vozila. Međutim, danas ćemo pokušati razmotriti samo najpoznatije i najuspješnije instalacije koje je korporacija objavila u svom životu.

Toyota 3S-FE - prvi milioner sa odličnim performansama

Prije uvođenja motora serije 3S-FE, postojala je percepcija da pouzdani pogonski sklopovi ne mogu biti efikasni. Uvijek neuništivi motori smatrani su prilično dosadnim i ne baš atraktivnim u smislu performansi, proždrljivim i bučnim u radu. Ali 3S serija iz Toyote uspjela je promijeniti sve percepcije. Jedinica je objavljena 1986. godine i postojala je bez ikakvih promjena do 2002. godine - prije globalne promjene u liniji kompanije. Sada malo o karakteristikama:

radna zapremina je 2 litre, standardni dizajn je izgrađen na 4 cilindra i 16 ventila, nema tehničkih izuzetaka i nepotrebnih stvari u dizajnu jedinice;
sistem ubrizgavanja - jednostavno raspoređen, remen je ugrađen na razvodni sistem, metal klipna grupa jednostavno veličanstven, što utječe na odličan rad jedinice;
moć razne modifikacije kretao se od 128 do 140 konjskih snaga, što je u vrijeme razvoja pogonskog agregata zapravo bio rekord sa samo 2 litre kapaciteta motora;
čak i uz loš servis, instalacija može trajati i do 500.000 kilometara, mnogi vlasnici automobila to nisu radili od kasnih 80-ih remont power unit;
nakon remonta ostaje i prilično visok resurs i odličan rad, pa takva instalacija može bez problema dostići i do 1.000.000 kilometara.

Zanimljivo je da su sljedbenici ove jedinice u modelima 3S-GE i 3S-GTE s turbo punjenjem također naslijedili odličan dizajn i vrlo dobar resurs. Tokom rada, ovaj motor nije posebno zabrinut za kvalitet ulja i učestalost njegove zamjene. Nema problema u mijenjanju filtera ili u korištenju loše gorivo. Montiran motor skoro na cijelom sastav osim terenskih vozila.

Jedinstvena jedinica 2JZ-GE i njeni sljedbenici

Jedan od najboljih Toyotinih motora ikada napravljenih je JZ serija. Linija ima 2,5-litarski agregat sa oznakom GE, kao i 3-litarski agregat pod nazivom 2JZ-GE. Također, seriji su dodane turbo jedinice povećane zapremine i oznake GTE. Ali danas ćemo obratiti pažnju na jedinicu 2JZ-GE, koja je postala legenda i postojala od 1990. do 2007. godine bez reformi. Glavne karakteristike motora su sljedeće:

sa 3 litre radne zapremine, jedinica ima 6 cilindara u liniji - dizajn je vrlo jednostavan, klasičan i može služiti nevjerovatno dugo bez kvarova;
kada se zupčasti remen pokvari, ventili se ne susreću i ne savijaju, tako da čak i uz lošu uslugu nećete biti prisiljeni trošiti puno novca na popravke automobila;
velika zapremina izazvala je prilično zanimljive karakteristike - 225 konjskih snaga i 300 N*m obrtnog momenta rade samo jedinstven posao;
metali koji se koriste nisu naoštreni radi lakoće, jedinica je vrlo teška i glomazna, tako da je korištena u veliki automobili kompanije sa potrebom za snagom;
rad do 1.000.000 kilometara može se dogoditi bez dodatnih popravaka, dizajn je vrlo pouzdan i proizveden sa odličnim detaljima.

Kako recenzije kažu, nema nikakvih nedostataka u liniji. Na našim geografskim širinama najčešći motor je Mark 2 i Supra. Ostali modeli nisu tako česti. Američki modeli Lexus limuzine su također bile opremljene takvim jedinicama, ali u Rusiji ih ima samo nekoliko. Ako odlučite kupiti automobil s takvom jedinicom, onda možete sigurno uzeti rezervu kilometraže od preko milijun kilometara, ovo je savršeno prihvatljiv resurs za motor.

Legenda i osnovni motor iz Toyote - 4A-FE

Jedan od legendarnih i prvih uspješnih razvoja kompanije može se sa sigurnošću nazvati modelom 4A-FE. Ovo je jednostavan benzinski agregat koji jednostavno može iznenaditi vlasnika svojom izdržljivošću i kvalitetom usluga. Nepretencioznost motora učinila bi ga popularnim danas, ali kompanija je odlučila da pređe na modernije ekonomične serije. Jedinica još uvijek dobro radi sa sljedećim karakteristikama:

klasični dizajn s radnom zapreminom od 1,6 litara proizvodi prilično skromnih 110 konjskih snaga, ali u isto vrijeme uvijek radi na maksimumu svojih mogućnosti u automobilu;
obrtni moment također nije iznenađujući - 145 N * m ne može se nazvati odličnom kombinacijom dinamike i snage, ali jedinica se ponaša iznenađujuće pristojno u teškim vozilima;
kada se remen pokida, to ne dovodi do savijanja ventila, nema problema ni kada loša usluga ne pojavljuje se, a to ukazuje na nepretencioznost i kvalitetu proizvoda;
nema uslova za skupi benzin- možete sigurno napuniti 92 i voziti bez ikakvih problema, a da ne izgubite ni jedan kilometar resursa (potrošnja će biti malo veća);
milion kilometara nije granica, ali samo nekoliko jedinica dostigne ovu cifru bez većeg remonta, sve zavisi od kvaliteta usluge i režima rada.

IN više nema problema sa autima. Prilikom servisiranja, jedinim važnim faktorom može se smatrati zahtjev za blagovremenom zamjenom svijeća. Ovaj pristup će pomoći da se na jednostavan način izvuku stvarne prednosti u radu i smanji potrošnja goriva. Također treba napomenuti da motor nema problema sa dizajnom, zaista može prijeći koliko god hoćete kilometara i ne stvarati probleme vlasniku.

Neuništivi motor za crossover 2AR-FE

Posljednji motor o kojem će danas biti riječi je još jedan predstavnik Toyotinog segmenta, koji u svom radu može dati prednost svakome. Ovo je linija 2AR-FE koja je instalirana na Toyota RAV4 i Alphard. Najbolje ga poznajemo iz RAV 4 crossovera sa njegovim nevjerovatnim operativnim mogućnostima. Motor je izrađen visokokvalitetno i svojim vlasnicima može ponuditi jednostavno nevjerovatne prednosti u radu:

sa zapreminom od 2,5 litara ovog benzinska jedinica dovoljno za 179 konjskih snaga i samo nevjerovatnih 233 N * m obrtnog momenta, karakteristike su pogodne za crossover;
na benzin, automobili s takvim instalacijama su potpuno nepretenciozni, nema potrebe tražiti najbolje gorivo, čak možete sipati 92 benzin bez grižnje savjesti;
lanac na razvodnom sistemu eliminiše probleme sa ventilima, treba ga zameniti svakih oko 200.000 kilometara, ali životni vek motora ide daleko više od 1.000.000 kilometara;
postoje velike prednosti transportnog rada u smislu potrošnje goriva, troškova održavanja - praktički nema zahtjeva za servisiranjem, ali njegova učestalost treba biti normalna;
nesumnjivo najupečatljiviji primjer upotrebe jedinice je Toyota Camry, u kojoj je ovaj motor imao posebnu ulogu tokom dugog perioda proizvodnje automobila.

Kao što vidite, ovaj agregat je također zaslužio pažnju svjetske zajednice. Svi vozači koji su se susreli sa mogućnostima elektrane govore o njenoj nevjerovatnoj pouzdanosti i jednostavno odličnim mogućnostima rada. U najgorem slučaju, ovaj motor će morati biti poslat na remont na 500-600 hiljada kilometara. Ostaje samo povremeno odlaziti na servis i uživati u pouzdanosti ove jedinice. Nudimo vam da pogledate video o prvih pet motora iz korporacije:

Sažimanje

Na tržištu možete pronaći zaista veliki broj različitih predstavnika milijunaša motora. Ali uglavnom, ove jedinice su prestale sa postojanjem 2007. godine, kada je kompanija krenula u novu eru elektrana. U novoj generaciji, zidovi cilindara su toliko tanki da je popravka jednostavno nemoguća. Dakle, stari klasični milioneri dostupni su samo na sekundarno tržište. Međutim, mnogi modeli se danas prodaju u rabljenom obliku s kilometražom do 200.000 i sa ogromnim preostalim resursom.

Međutim, kada kupujete automobil, morate obratiti pažnju ne samo na motor, već i na sve ostale karakteristike automobila. Ponekad kilometraža ne znači ništa, ali kvalitet usluge i normalan rad prilikom kupovine vrijedi ocijeniti. Možete pronaći neočekivane podatke o Toyotinim motorima, koji uzrokuju ne baš uspješan rad. Na primjer, korištenje pretjerano lošeg goriva s nečistoćama može uništiti novonastalo VVT-i sistem i dovesti do drugih problema u sistemu. Dakle, milioner ne ostaje uvijek takav tokom svog života. Jeste li u svom iskustvu naišli na gore predstavljene modele motora?